Nëse modeli GLK Për sa i përket dimensioneve, ai nuk arriti në BMW X3, atëherë GLC për sa i përket dimensioneve bazë ishte pothuajse identik me të. Sa i përket dizajnit të produktit të ri nga Mercedes-Benz, pas formave brutale, "katrore" të paraardhësit të tij, pasardhësi i tij perceptohet si "i bardhë dhe me gëzof". Ose, nëse shikoni mostrën tonë të provës, është gri dhe "me gëzof". Por ju mund të shihni menjëherë se aerodinamika e tij është e shkëlqyer dhe trupit të ri nuk mund t'i mohohet eleganca.
Ndërsa crossover GLC ofrohet në tregu rus me tre motorë benzinë me 211, 245 dhe 367 kf. dhe me dy turbodiesel që zhvillojnë 170 dhe 204 kf. Ekziston edhe një modifikim hibrid, ku njësia e benzinës me 211 kuaj fuqi ndihmohet nga një motor elektrik 115 kuaj-fuqi. Gama e çmimeve për konfigurimet bazë- nga 2,750,000 në 4,100,000 rubla.
BMW X3 është tashmë një plak: në vitin tjeter pritet një makinë e gjeneratës së re. Përkundër kësaj, duket jo më pak moderne se GLC. Versionet me njësitë e benzinës me një fuqi prej 184, 245 dhe 306 kf, si dhe opsionet e naftës- 190 dhe 249 kf Deri kohët e fundit, u ofrua modifikimi më i fuqishëm turbodiesel prej 313 kf, por kriza bëri rregullimet e veta - ajo u braktis. Çmimet për modelin fillojnë nga 2,620,000 rubla dhe mbarojnë në rreth 3,500,000 rubla (nëse kemi parasysh konfigurimet bazë të kryqëzimit).
Nuk kishte modifikime me motorë identikë në parqet e shtypit të zyrave përfaqësuese, kështu që versioni me benzinë Mercedes-Benz GLC 211 kf do të konkurrojë me BMW X3 me naftë 249 kuaj fuqi. Por kjo nuk do të na pengojë të krahasojmë karakteristikat e tyre kryesore. Për më tepër, ne ishim në gjendje të drejtonim një fuqi më të fuqishme, 245 kuajfuqi version me benzinë GLC për ta krahasuar atë me konkurrentin e saj.
Ne jemi ulur mirë
Brendshme Mercedes-Benz GLC pothuajse tërësisht përsërit brendësinë e modelit të pasagjerëve C Class, me të cilin në fakt ndan një platformë. Dhe, çuditërisht, dizajni sportiv i pasagjerëve i përshtatet crossover-it. Shoferi ulet, "i rrethuar" nga vendndodhja e lartë e tunelit qendror, vija e pragut të dritares dhe paneli i përparmë. Kjo bën që përshtatja relativisht e lartë të duket e ulët dhe e ngushtë. Por në fakt është shumë i gjerë, dhe gama e rregullimeve për sediljen dhe timonin, si gjithmonë me Mercedes-Benz, është e madhe. Cilësia e materialeve të përfundimit është e shkëlqyer.
Pas "Shtutgartit" Brendshme BMW ndihet pak i datuar. Këtu nuk i kushtohet shumë vëmendje detajeve të vogla: butonat dhe levat duken të lira në sfondin e pajisjeve Mercedes që imitojnë me sukses sipërfaqet metalike. Bavarezja ka jo më pak plastikë të butë, por pamja është e prishur nga tekstura e ashpër, me kokërr të trashë, e cila vizualisht zvogëlon përshtypjen e brendshme. Domethënë, për syrin, brendësia e BMW-së duket të jetë me cilësi më të ulët se ajo e konkurrentit të saj, megjithëse në realitet rivalët janë afërsisht të barabartë. Gjeometria e pozicionit të drejtimit është pothuajse e njëjtë si në GLC, por për shkak të pultit të ulët dhe vijës së pragut, duket se jeni ulur shumë më lart. Gama e rregullimeve për sediljen dhe timonin nuk është aq e gjerë sa ajo e një Mercedes-Benz, por një person me gjatësi mesatare do të rehatohet pa asnjë problem.
Por ne na pëlqyen më shumë vendet në makinën bavareze: ato kanë profil më i mirë, mbështetja anësore është e rregullueshme dhe mbështetësi i kokës nuk e mbështet aq shumë pjesën e pasme të kokës. Mercedes-Benz dëshiron të heqë mbështetjen e bezdisshme të kokës, por kjo është e pamundur të bëhet. Dhe ergonomia e përfaqësuesit të Shtutgartit është inferiore ndaj makinës nga Bavaria. Ndërfaqja iDrive e BMW-së është shumë më e përshtatshme për t'u përdorur sesa sistemi COMAND i Mercedes. Por grafika e ekranit është e shkëlqyer për të dyja.
Mercedes-Benz merr epërsinë në rreshtin e dytë. Nëse përshtateni sedilja e përparme për një kalorës 180 centimetrash, atëherë një person që ulet pas tij me të njëjtën lartësi do të ketë rreth 15 cm para gjunjëve të tij, në të njëjtat kushte, do të jetë 3-4 cm më pak, dhe përveç kësaj. pothuajse nuk do të ketë vend për këmbët nën jastëk sedilja e përparme, nëse është ulur në pozicionin e tij më të ulët, ndërsa në GLC nuk ka probleme me këtë. Ka hapësirë të mjaftueshme për kokën në të dyja makinat, dhe në bavarez ka rreth 3 cm më shumë për shkak të pozicionit më të ulët të divanit, prandaj pasagjerët e gjatë ulen në BMW... me gjunjë të ngritur. Për pjesën tjetër, për sa i përket komoditetit të divaneve të pasme, vendosëm një shenjë të barabartë. Nga "losionet" shtesë për pasagjerët e pasëm Le të vërejmë një "klimë" të veçantë (megjithëse me një zonë) në Mercedes-Benz (BMW ka vetëm një rregullim "më të ngrohtë-ftohtë") dhe të rehatshme mbajtëset qendrore të krahëve me mbajtëse filxhani në të dyja makinat.
Për sa i përket vëllimit dhe lehtësisë së ngarkimit, ndarjet e bagazheve të rivalëve janë identike. GLC ka një kat pak më të lartë, por poshtë ka një ndarje të gjerë për sende të vogla. Kur palosni sediljet e pasme, të dyja makinat mburren me sipërfaqe të sheshta, pa hapa apo zgjatime. Të dyja kanë priza. Por askush nuk ka rrota rezervë, pasi kryqëzimet janë të pajisura me goma runflat, të cilat ju lejojnë të vazhdoni të vozitni nëse keni një shpim.
Në përputhje me ideologjinë
Pra, X3 ynë është i pajisur me një motor turbodiesel 3 litra që prodhon 249 kf. Përveç dridhjeve të lehta në shpejtësia boshe, atëherë kjo është njësia ideale e fuqisë. Gjatë testimit konsumi mesatar Konsumi i karburantit të BMW nuk i kaloi 9 litra, ndërsa benzina me 211 kuaj fuqi Mercedes-Benz konsumoi mesatarisht 10.5 litra, dukshëm inferior ndaj bavarezit për sa i përket dinamikës. Versioni më i fuqishëm me 245 kuaj fuqi i këtij motori, të cilin ne mundëm ta huazojmë për një kohë të shkurtër, përshpejton më energjikisht se ai me 211 kuaj fuqi, por gjithsesi nuk ka një turbodiesel konvencional dhe konsumon akoma më shumë karburant.
Dhe për sa i përket reagimeve ndaj furnizimit me karburant, turbodieseli doli të ishte i preferueshëm. Cilësimet e pedalit të gazit të BMW-së janë të tilla që nuk ju kujtohet as vonesa në turbo edhe në modalitetin normal, madje edhe me cilësimet sportive lidhja me njësia e fuqisë bëhet pothuajse perfekt. Motori me benzinë Mercedes nuk i përgjigjet aq shpejt "gazit" ndihet si një goditje turbo edhe kur ndizet modaliteti sportiv, dhe për të dy modifikimet kemi testuar. Por ne nuk do ta shkruajmë këtë si minus, pasi katër cilindra të një Mercedes-Benz kundrejt gjashtë të një BMW është një krahasim i padrejtë dhe është e pamundur të konkurrosh me një motor nafte për sa i përket çift rrotullues. Pra, le të presim derisa GLC të marrë turbodieselin e tij 3 litra. Dhe do të shfaqet patjetër, thjesht duhet të jeni të durueshëm.
Sa i përket transmisioneve automatike, të dy rivalët janë të shpejtë dhe të qetë, megjithëse BMW është ende pak më i shpejtë. Nuk ka ankesa as për frenat. Dhe ndryshimi në kontrollin e ngadalësimit midis rivalëve tanë është "stili familjar". Kjo do të thotë që në Mercedes-Benz pedali është akorduar pak më i qetë, gjë që pasagjerët me siguri do ta vlerësojnë. Në të njëjtën kohë, përmbajtja e informacionit dhe intensiteti i frenimit për të dy janë përtej lavdërimit.
Dhe trajtimi i tyre është konfiguruar në përputhje me ideologjinë e korporatës. Mercedes-Benz është i palëkundur në autostradë dhe trajton mirë në kthesat e cekëta. Asnjë fatkeqësi rrugore, duke përfshirë gërvishtjet e thella, nuk mund të prishë lëvizjen e saj lineare. Dhe në një autostradë dredha-dredha makina është e përbërë dhe shumë e besueshme. E tij drejtimin me "prerje" progresive (2.25 rrotullime nga brava në bravë), ka një peshë të këndshme, ka një zero të pastër, reagon shpejt dhe pa nervozizëm. Me pak fjalë, shoferi është absolutisht i qetë.
Ne kemi testuar më parë një BMW X3 me drejtim të ndryshueshëm (si testi GLC) dhe e kemi pëlqyer, megjithëse ndihej pak artificial. Këtë herë morëm një kopje me timon i rregullt duke bërë saktësisht tre kthesa nga bllokimi në bravë (timoni ka një hap të ndryshueshëm prej 2.25 kthesash, si GLC). Dhe neve na pëlqeu më shumë ky timon. Sepse Feedbackështë edhe më i mirë se Mercedes-Benz, dhe mungesa e "mprehtësisë" vërehet vetëm në kthesat shumë të mprehta.
Të ngasësh BMW X3 në një rrugë gjarpëruese është gëzim i pastër! Kryqëzimi "merr" qartë kthesat dhe me çdo kthesë provokon shoferin në huliganizëm. Personi pas timonit bashkohet me makinën dhe ndjen kënaqësinë ngarje të premtuar nga prodhuesi. Dhe në një vijë të drejtë gjithçka është në rregull, përveç se në një rrëmujë kryqëzimi bavarez nuk sillet aq i qëndrueshëm sa rivali i tij, por falë përmbajtjes së shkëlqyeshme të informacionit të drejtimit, korrigjimi i kursit nuk shkakton probleme.
Trajtimi i shkëlqyer i BMW-së nuk vjen në kurriz të rehatisë. Interesant është fakti se këtë herë jo vetëm drejtimi i mjetit të testimit ishte normal, por edhe pezullimi ishte pa amortizatorët aktivë me të cilët vozitëm më parë. Kjo shasi transmeton parregullsi të vogla më fort, por në gunga të mëdha ajo sillet më në mënyrë të grumbulluar dhe në përgjithësi është e akorduar në mënyrë më harmonike, kështu që ne nuk do të paguanim shumë për amortizatorët e kontrolluar elektronikisht. Bavariani udhëton fort dhe elastik në të gjitha llojet e sipërfaqeve të pabarabarta. Dhe izolimi i zërit është i shkëlqyeshëm - as era dhe as gomat nuk ju shqetësojnë.
Mercedes-Benz GLC ynë është i pajisur me amortizues pasivë dhe një paketë jashtë rrugës që rrit distancën nga toka në 201 mm kundrejt 181 mm për versionin "urban". Crossover trajton gungat e vogla më mirë se konkurrenti i tij bavarez, por godet fort në gropa të mëdha. Kjo do të thotë, konsumi i energjisë i BMW X3 është më i mirë, gjë që vërehet veçanërisht në një abetare të thyer. Por në përgjithësi, ka barazi midis rivalëve për sa i përket butësisë së udhëtimit, megjithëse, natyrisht, shumë varet nga rrugët në të cilat vozitni. Nëse GLC do të pajisej me pezullimin ajror me të cilin vozitëm në Evropë, do të merrte drejtimin, por tani nuk ka makina të tilla në parkun e shtypit rus të Mercedes-Benz. Për sa i përket izolimit të zhurmës, konkurrentët tanë janë gjithashtu afërsisht të barabartë.
Mercedes-Benz GLC fiton këtë test me një diferencë të vogël, i cili në krahasim... nuk mori pjesë. Po flasim për GLC me pezullim ajri. Ne kategorikisht nuk rekomandojmë që blerësit të kursejnë para për të. Por BMW X3, sipas mendimit tonë, mund të kalojë lehtësisht me një shasi konvencionale - me të makina ka një sjellje më të natyrshme. Në përgjithësi, kur zgjidhni midis këtyre makinave, duhet të përqendroheni në preferencat personale. Gjëja kryesore është të mos bëni një gabim kur zgjidhni llojin e pezullimit, pasi tipe te ndryshme Makinat kanë shasi dhe ngasin shumë ndryshe. Kështu që beteja mes rivalëve tanë vazhdon, dhe gjenerata e re e ardhshme BMW X3 mund ta kthejë peshoren në favor të saj. Por derisa të ndodhë kjo, Mercedes-Benz GLC është në krye.
Ne dëshirojmë të shprehim mirënjohjen tonë për KR Properties për sigurimin e vendit të lagjes së papafingo "Danilovskaya Manufactory" për xhirime.
| teknike Karakteristikat e BMW X3 30d |
|
|---|---|
| Dimensionet, mm | 4657x1881x1661 |
| Baza e rrotave, mm | |
| Diametri i kthesës, m | |
| Vëllimi i trungut, l | |
| Pesha e ulët, kg | |
| lloji i motorit | L6, turbodiesel |
| Vëllimi i punës, metra kub cm | |
BMW guxoi për herë të parë të kombinonte stilin sportiv me prakticitetin e një crossover kur nxori X6 tetë vjet më parë. Pavarësisht konceptit të pazakontë, makina ishte një sukses. Në vitin 2014, bavarezët vendosën të përsërisin eksperimentin me SUV kompakt X4 dhe të godasin sërish objektivin. Konkurrenti kryesor Prodhuesi i automjeteve të Mynihut Mercedes-Benz ka vonuar hyrjen e tij në tregun e crossover-ëve në formë coupe. Sidoqoftë, përkundër kësaj, "Ylli me tre cepa" tashmë është duke e mbushur BMW-në. Mercedes i sapo shfaqur GLC Coupe bëri bujë, por a është në gjendje të shtyjë mënjanë konkurrentin kryesor X4?
E jashtme dhe e brendshme
Shfaqja e SUV-ve me skica të ngjashme me coupe është ende e diskutueshme: disave u duken interesante hibride të tilla stilistike, ndërsa të tjerëve i shohin ato të neveritshme. Prandaj, vlerësimi i pamjes së jashtme të secilit prej pjesëmarrësve të testit është padyshim një detyrë e pafalshme. Në të njëjtën kohë, Mercedes duket më dinamik falë një siluetë të ulur dhe rrotave opsionale 19 inç të bëra prej Paketa AMG Linjë. Brenda, vendasja e Shtutgartit mund në diferencë homologun e tij bavarez hapësirë e brendshme dhe në komoditetin e sediljeve të pasme. "X-four", nga ana e tij, siguron shikueshmëri më të mirë, ka sedilje të përparme më të rehatshme dhe gjithashtu merr një avantazh në vëllimin e bagazhit - 450 litra kundrejt 385 litrave. Përveç kësaj, ngarkimi i ndarjes së bavarezit është më i lehtë, megjithëse konvertimi i sediljeve të pasme është më i lehtë në GLC Coupe.
Pajisjet
Lista e pajisjeve bazë është më e gjatë për Mercedes: shtatë airbag, ABS, amplifikator frenim emergjent Sistemi BAS Stabilizimi i ESP me kontrollin e dinamikës në kthesat, sistemin e asistencës për nisjen në kodër Hold Assist, Asistencë për Parandalimin e Përplasjes Plus me elemente të frenimit autonom, Sensori i lodhjes së shoferit të Ndihmës së Kujdesit, kamerën e pamjes së pasme, kontrollin e lundrimit me kufizues shpejtësie, LED. Lista e pajisjeve standarde të BMW përfshin: gjashtë airbagë, ABS, asistencë emergjente të frenimit BA, stabilizimi dinamik DSC, sistemi i kontrollit të frenimit në kthesa CBC, sistemi i kontrollit të tërheqjes DTC, sistemi i asistencës për nisjen nga kodra HSA, kontrolli i lundrimit me funksion frenimi, sensorë parkimi përpara dhe pas.
Udhëtimi dhe Trajtimi
Si termocentrali makina bavareze përdori një tandem prej 2.0 litrash motor dizel fuqia prej 190 kf/400 Nm dhe transmisioni automatik me 8 shpejtësi. Crossover nga Stuttgart fuqizohej nga një motor nafte 2.1 litra (24 hp/500 Nm) dhe një transmetim automatik me 9 shpejtësi. Edhe duke marrë parasysh peshën "shtesë" 60 kg, SUV me një yll me tre cepa kishte një avantazh në konsumin e energjisë, i cili u shfaq qartë në rezultatet më të mira matjet e dinamikës së përshpejtimit. Ka tejkaluar GLC Coupe të kundërshtarit dhe sipas rezultateve të matjeve distanca e frenimit nga një shpejtësi prej 50/80/100/120/140 km/h, duke shpenzuar 9/24/37/55/72 metra për të ngadalësuar plotësisht. Për BMW, distanca e ndalimit zgjati 10/25/39/55/75 m.
X-Four bëri një punë më të mirë për të kursyer karburantin, konsumi i të cilit prej 100 kilometrash ishte i kufizuar në 5.8 litra në autostradë dhe 7.4 litra në qytet. "Mercedes" në kushte të ngjashme doli të ishte më i pangopur - 6.2 litra dhe 7.8 litra.
Nëse ju pëlqen të shijoni procesin e drejtimit të një makine, atëherë të dy kryqëzimet e testuara nuk do t'ju zhgënjejnë. GLC Coupe ka një pezullim standard sportiv dhe një pezullim ajri opsional. Ky i fundit sapo u instalua në një kopje provë. Nga ana tjetër, "X-four" është i pajisur amortizues adaptues. Të dy "gjermanët" janë të aftë të ecin përgjatë rrugëve gjarpërore, megjithëse është më e këndshme ta bësh atë pas timonit të një BMW. Krahasuar me kundërshtarin e tij, bavarezja është më pak inerciale në kthesa dhe demonstron më shumë reagime atletike. Gjithashtu në një rrugë gjarpëruese sistemi me të gjitha rrotat SUV i Mynihut shpërndan çift rrotullues në mënyrë më efikase. Me përjashtim të faktit se kutia e shpejtësisë së X-4 nuk funksionon aq shpejt sa do të donim. Pezullimi BMW me amortizues të kontrolluar elektronikisht është akorduar në mënyrë shembullore, duke treguar një ekuilibër të shkëlqyeshëm midis drejtimit dhe komoditetit. Edhe pse Mercedes ka një udhëtim më pak të qetë pezullim ajror transferuar në modaliteti i rehatisë. Vërtetë, një pjesë e humbjes në komoditetin e drejtimit të Stuttgartit mund t'i atribuohet rrotave 19 inç.
Verdikti
Vendimi për fituesin e këtij dueli është ende detyrë. Mercedes është më tërheqës brendshme e bollshme, gamë të gjerë pajisjet bazë dhe dinamikë më të mirë. BMW ka përparësi në efikasitetin dhe performancën e drejtimit. Nëse supozojmë gjithashtu se blerësi i një kryqëzimi "kompartimenti" është një person egoist, atëherë parametri i fundit ka vendimtare. Prandaj, kryqëzimi bavarez merr çmimin kryesor.
Përgatitur nga Denis ALEXANDROV
Bazuar në materialet nga Autostrada (Spanjë)
Të dhënat e marra gjatë testit
|
Parametri |
BMW X4 xDrive 2.0D | |
| Përshpejtimi nga 0 në 100 km/h, s | 8,58 | 7,46 |
| Koha e udhëtimit nga vendi 1000 m, s | 30,14 | 28,78 |
| Përshpejtimi nga 80 në 120 km/h, s | 6,52 | 5,78 |
| Distanca e frenimit nga shpejtësia 50/80/100/120/140 km/h, m | 10/25/39/55/75 | 9 / 24 / 37 /55/72 |
| Konsumi i karburantit, l/100 km autostradë/qytet |
5,8 / 7,4 | 6,2/7,8 |
| Niveli i zhurmës në kabinë me shpejtësi 100/120/140 km/h, dB | 64/67/70 | 63 /67/69 |
| Gjerësia e brendshme në zonën e sediljeve të përparme/pasme, cm | 146 /142 | 145/142 |
| Lartësia minimale/maksimale nga jastëku sedilja e shoferit deri në tavan, cm | 91/96 | 92/100 |
| Lartësia nga jastëku sedilja e pasme deri në tavan, cm | 91 | 93 |
| Vëllimi i trungut, l | 450 | 385 |
| Pesha, kg | 1897 | 1956 |
Specifikimet e fabrikës
|
Parametri |
BMW X4 xDrive 2.0D | Mercedes-Benz GLC Coupe 250D 4Matic |
| Çmimi*, euro | 51 922 | 54 850 |
| Lloji | kryqëzim | kryqëzim |
| Numri i dyerve/sediljeve | 5/5 | 5/5 |
| Gjatësia/gjerësia/lartësia, m | 4,671/1,881/1,624 | 4,732/1,890/1,602 |
| Baza e rrotave, mm | 2,810 | 2,873 |
| Pesha e ulët, kg | 1825 | 1845 |
| Vëllimi ndarja e bagazhit, l | 500-1400 | 491-1205 |
| lloji i motorit | naftë, me injeksion direkt, turbocharging dhe intercooler | |
| Vëllimi i punës, cm kub | 1995 | 2143 |
| Numri i cilindrave/valvulave | 4/16 | 4/16 |
| Fuqia maksimale, hp/rpm | 190/4000 | 204/3800 |
| Çift rrotullues maksimal, Nm/rpm | 400/1750 | 500/1600 |
| Njësia e drejtimit | plug-in e plotë | i përhershëm i plotë |
| Transmetim | automatik, me 8 shpejtësi | automatik, me 9 shpejtësi |
| Diametri i kthesës, m | 11,9 | 11,8 |
| Pezullimi i përparmë | pranverë, McPherson | pneumatike, levë e dyfishtë (opsionale) |
|
Pezullimi i pasmë |
pranverë, me shumë lidhje | pneumatike, me shumë lidhje (opsionale) |
| Frenat e përparme/të pasme | disk i ajrosur/disk i ajrosur | |
| Airbags, copë. | 6 | 7 |
| Sistemet e sigurisë | ABS, BA, DSC, CBC, DTC, HSA | ABS, BAS, ESP, Mbajtja e Asistencës, Asistenca për Parandalimin e Përplasjeve Plus, Ndihma e vëmendjes |
| Goma | 225/60 R17 | 235/55 R19 (para) 255/50 R19 (e pasme) |
| Shpejtësia maksimale, km/h | 212 | 222 |
| Përshpejtimi nga 0 në 100 km/h, s | 8,0 | 7,6 |
| Konsumi i karburantit, l autostradë/qytet/mesatar |
4,9/5,6/5,2 | 4,7/5,7/5,0 |
| Vëllimi rezervuar karburanti, l | 67 | 66 |
| Emetimet e CO2, g/km | 136 | 131 |
* - çmimi në Spanjë
Ergonomia është menduar më mirë në BMW
Brendësia e Mercedesit është më e sofistikuar
Paneli BMW fiton në komoditet
Kompania Mercedes më në fund ka vendosur të përpiqet të zhvendosë Kompania BMW në segmentin crossover, që dikur krijoi kompania bavareze. Pas një lansimi të diskutueshëm, Mercedes do të konkurrojë për pjesën e tregut me BMW X4. Le t'i krahasojmë këto dy makina të mrekullueshme.
Ky është i pari për modelin X4 konkurrent i vërtetë në tregun botëror. Pamja e modelit të ri Mercedes është identike me modelin e vjetër GLE Coupe. Produkti i ri bazohet në një gjeneratë të re Crossovers GLK, e cila mori emërtimin e ri GLC.
Në përputhje me përcaktimin e ri të gjithçkaje gamën e modelit Mercedes,. GLC Coupe është një crossover i klasës C me një stil të trupit kupe me katër dyer.
Fillimi i shitjeve konkurrent BMW X4 është planifikuar për në shtator 2016. Më shumë do të jenë gjithashtu në dispozicion version i fuqishëm kryqëzim kompakt në një kupë - Model Mercedes Coupe GLC AMG 43, e cila synon të konkurrojë me. Këto dy modele synojnë vizualisht dhe teknikisht të njëjtin audiencë në treg.
Ne ju ofrojmë një krahasim vizual të të dyjave SUV gjermane coupe me performancë sportive.
Mercedes GLC Coupe është 4.73 metra, që është 6 centimetra. Krahasuar me model i rregullt GLC model i ri 8 centimetra më e gjatë dhe 4 centimetra më e ulët. Si rezultat i rritjes së gjatësisë së trupit, GLC Coupe ndihet shumë më i gjerë brenda.
Pas hyrjes në treg në vjeshtën e 2016 crossover i ri do të ofrohet me 8 motorë dhe opsione të ndryshme lëvizëse. Duke përfshirë një version hibrid - GLC Coupe 350 - do të jetë i disponueshëm duke filluar nga vjeshta. Përveç kësaj, siç kemi thënë tashmë, modeli Mercedes Coupe GLC AMG 43 është përgatitur për adhuruesit e makinave të fuqishme.
Në Evropë, tradicionalisht kërkesa kryesore do të drejtohet drejt modelet me naftë kryqëzim. Kjo është arsyeja pse kompania Mercedes do të shesë në Evropë versionet me naftë GLC Coupe: GLC Coupe 220 me 170 kf, GLC Coupe 250 D me 204 kf.
Të gjitha modelet përveç version hibrid, do të jetë i pajisur me një 9-shpejtësi transmetim automatik Ingranazhet 9G-Tronic.
Shef i Departamentit të Dizajnit Daimler AG Gorden Wagener deklaroi:
"GLC Coupe është një model ikonik Mercedes coupe, i cili ka një stil sportiv, duke simbolizuar bipolaritetin e markës sonë - fuqinë dhe konservatorizmin klasik. Dizajni i tij sensual dhe i qartë mishëron në mënyrë të përsosur filozofinë e dizajnit të Mercedes dhe mishëron në mënyrë të përsosur koncept modern luks automobilistik."
Fotot e BMW X4
Kompani e shkëlqyer, apo jo? BMW te reja X3 dhe Audi Q5 - me motorë turbo me dy litra. I treti që mora ishte Mercedes-Benz GLC Coupe me një njësi të ngjashme fuqie - sapo patëm një GLC kohët e fundit. Dhe le të jetë Range i pashëm i katërti Rover Velar. Edhe pse versioni 250 kuaj-fuqi i P250 nuk mund të gjendej, vetëm P380 më i fuqishëm me një "gjashtë" në formë V. Nuk ka rëndësi Range Rover mënjanë: etiketat e çmimeve për crossovers "të mëdhenj". trojka gjermane“Filloni me tre milionë rubla dhe mos iu afroni Velarit pa katër milionë. A është vërtet kaq mirë?
E Ai ka karizëm, po. Gjithçka tërheq syrin - nga silueta deri tek detajet si dorezat e dyerve, zgjatet automatikisht kur shkyçet mbyllje qendrore. Është për të ardhur keq që hyrje pa çelës Funksionon vetëm kur shtypni një buton të vendosur jashtë: duhet të ndotni akoma një gisht. Por nëse flasim për hyrjen në kabinë, nuk ka rëndësi nëse është në pjesën e përparme apo sediljet e pasme, - Velar është pikërisht pastërtia më e pastër: dyert e larta me vula të dyfishta shpëtojnë jo vetëm pragjet nga papastërtitë, por edhe një pjesë të harkut të rrotës së pasme, e cila zakonisht fshihet nga pasagjerët.
Dhe brenda... Pavarësisht se sa shumë i rezistojmë paneleve me prekje, sado t'ju themi se futja e butonave virtualë në pozicione që ndryshojnë vazhdimisht nuk është aq e përshtatshme sa butonat fizikë - por njerëzve u pëlqen! Eshte e bukur. Ju zgjidhni modalitetin Sand - dhe Velar shfaqet në ekran në duna, modaliteti Snow - makina është tashmë "në batanijen e bardhë të janarit". A është e bezdisshme që për të ndezur ngrohjen e sediljeve duhet të shkoni te artikulli përkatës i menysë, të tregoni figurën e karriges dhe më pas të përdorni topin për të rregulluar intensitetin e ngrohjes? Megjithatë, Range Rover ju lejon të programoni ndezje automatike sedilje me ngrohje dhe timon! Dhe një duzinë cilësimesh të tjera mund të lidhen me çelësin: Velar jo vetëm që do të rregullojë me ndihmë mikroklimën dhe sistemin audio për ju, por gjithashtu do t'ju përshëndesë me një përshëndetje të personalizuar në ekran. Cila adresë preferoni - "zoti im" apo "zoteri im"?
Velar përmban gjithashtu një pozicion komandues me firmë: nga sedilja e tij do të shikoni nga lart drejtuesit e tre kryqëzimeve të tjera. Vërtetë, timoni është shumë i madh për drejtimin e qytetit, montimi i pedalit është zhvendosur në të majtë dhe topin e kontrollit të transmisionit nuk është Vendimi më i mirë, kur jeni me nxitim për të kaluar nga Drive në R dhe mbrapa gjatë parkimit.
Nuk ka më shumë hapësirë për këmbët në pjesën e pasme se sa konkurrentët, por mbështetësit janë të rregullueshëm elektrikisht">
Karrigia është e rehatshme, por mbështetja e mesit e rregullueshme elektrike, rrotullat mbështetëse anësore, masazhi dhe ventilimi janë më shumë privilegje. ekzekutim i shtrenjtë H.S.E.
Nuk ka më shumë hapësirë për këmbët në pjesën e pasme se sa konkurrentët, por mbështetësit e shpinës janë të rregullueshme elektrike.
Në BMW gjithçka është më strikte dhe sportive. Po, ka instrumente virtuale para syve tuaj, por pa liri: vetëm dy numra, dhe ju mund të ndryshoni vetëm dizajnin e tyre dhe përmbajtjen e informacionit. Dhe gjëja më interesante është kontrolli i gjesteve. Nëse rrotulloni gishtin në ajër, rrit volumin e sistemit audio dhe mund të pranoni ose refuzoni një telefonatë me një tundje të thjeshtë të dorës.
Pas BMW, Audi duket si një makinë më kompakte dhe modeste. Dhe Mercedesi është pak i modës së vjetër, por për disa arsye ndihet shumë komod. Edhe përkundër çelësit të mbingarkuar të shtyllës së drejtimit që ne vazhdimisht e kritikojmë.
E kuqja dhe e zeza janë një kombinim klasik i ngjyrave. Nga rruga, rrotat 20-inç Gloss Black (në foto) mund të zëvendësohen me ato 22-inç për 170 mijë rubla
A po i copëton të gjithë Velari me gjashtë cilindra? Sigurisht, me një karikues mekanik... Tingulli i motorit është mbresëlënës, por edhe sipas pasaportës, epërsia e Velar-it 380 kuaj-fuqi ndaj 250 kuaj-fuqi është vetëm një sekondë në përshpejtimin në "qindra" (për të cilat do t'ju duhet të paguani 640 mijë rubla shtesë). Është për të ardhur keq, natyrisht, që sezoni i matjeve ka mbaruar. Por garat e çiftuara treguan se në kufi, makinat e "treshes gjermane" përshpejtojnë qafën dhe qafën, dhe nëse Range Rover shkëputet, nuk është shumë.
X3 F25. Naftë 184 kuaj fuqi Transmision automatik me 8 shpejtësi
1) Dinamika. Ka mjaftueshëm gjithmonë dhe kudo. Ju nuk keni nevojë as për modalitetin sportiv.
2) Tërheqje. Është mirë kur është atje dhe është 400 nm))
3) Cilësimet IDEAL të pezullimit. Balancë e shkëlqyer midis butësisë dhe kontrollueshmërisë.
4) Si kontrollohet?
5) Konsumi 6 litra në autostradë me 2 të rritur, një fëmijë, një valixhe, një qese me patate dhe 110 km/h.
6) Makina ngrohet sapo e nis
7) Ergonomi perfekte! Me një lartësi prej 188 cm, ulem si dorezë. 12 orë në autostradë - qetësi.
8) Nis lehtësisht në -32 gradë.
9) Kurora e inxhinierisë! 2 komplete filtra karboni per sallon!!! 10 shirita të ndryshëm gome për pragje të pastra
Një makinë për shpirtin. Makinë për zemrën. Ju sapo do të shpejtoni - dhe ajo tashmë po ngiste makinën. Ti kthehesh - dhe ajo tashmë po zhytet në kthesë. Një makinë që lexon mendimet tuaja dhe ju bën të argëtoheni. Varësia e plotë nga droga))
1) I pëlqen rrugët e lëmuara. Nuk i pelqen ato te pabarabarta)) Pezullimi prishet nje here ne 900 km trafik nderqytetes.
2) Pas kërcimit të kursit të dollarit, disa çmime për materialet konsumuese ju bëjnë të shani.
3) Unë definitivisht nuk do ta drejtoja atë nga Murmansk në Vladik. (pompa rrodhi një herë nga bluja)
4) Rivendosni hapësirën për gomën rezervë. Në versionin runflat ekzistojnë vetëm 3 lloje gomat e dimrit dhe 3 vjeç. Me çmimet përkatëse.
5) Kurora e inxhinierisë! "10 shirita të ndryshëm gome për pragje të pastra" - disa kanë filluar tashmë procesin e biodegradimit, megjithëse makina është 5 vjeç. Për të zëvendësuar pompën, më duhej të çmontoja gjysmën e ndarjes së motorit.
6) Zëvendësimi jastëkët e pasmë vetëm duke përdorur një kompjuter. WTF?!
7) Qëndrimi i kujdesshëm i të gjithë tregtarëve dhe zyrave përfaqësuese BMW Rusia për pronarët e BMW.
Kjo makinë e madhe celular. Dhe çmimet për pjesët e këmbimit janë normale. Vetëm se niveli i të ardhurave tona ka rënë me 2 herë, kështu që tani raftet nuk janë 10 mijë por 20 mijë.
Të gjitha defektet masive në X3 F25 që lindin, përfshirë për shkak të Asambleja e Kaliningradit dhe cilësia e komponentëve lokalë thjesht injorohen, veçanërisht pas skadimit të garancisë. Në SHBA do të kishin sajuar kohë më parë një padi dhe do t'i kishin dhënë krapi BMW. Dhe nga ana jonë, ata do ta blejnë atë gjithsesi.
Do ta them përsëri - X3 është një makinë e shkëlqyer. Ideale për mua personalisht. Po, kërkon vëmendje dhe shërbim i mirë. Dhe mundësisht një garanci 5 vjeçare për Kushtet ruse operacion.
Pjesë të shtrenjta??? Imagjinoni që euro të kushtojë 30 rubla? Dhe a do të dëshironi të kaloni në diçka tjetër pas kësaj?)))
Dështimet në intervalin 0-100t.km:
1) Qendra e përparme
2) Pompë (bastard filloi të rrjedh nga blu)
3) Amortizues (para)
4) Pompë rondele
5) Drita e pasme(lidhja në tabelën LED është shkëputur) mund ta lidhni vetë ose mund ta zëvendësoni plotësisht në tregtar për 18 mijë.
P.s. Dhe së fundi, këshilla për të gjithë ata që duan të blejnë një BMW x3 f25 (vetëm përvojën e vet). Mbani 50 mijë rubla në rezervë për asgjë. Vlerësoni me maturi aftësitë tuaja dhe shikoni çmimet për mirëmbajtje. Për të mos thënë që Bekha është kaq e shtrenjtë dhe për të mos pritur euro për 30 rubla.
Faleminderit të gjithëve! Dhe Zoti e dhëntë secilin Behe e re me 5 vite garanci)))
