Nënkompakt Crossover Suzuki SX4, i krijuar së bashku nga Suzuki dhe FIAT Auto, debutoi njëkohësisht me vëllain e tij binjak FIAT Sedici. Versioni i qytetit SX4 Urban Line me një transmetim 2WD me rrota të përparme është montuar në fabrikën japoneze të Suzuki në Kosai.

Crossover Suzuki SX4 4WD Outdoor Line me përmasa të rritura të trupit, kryesisht për shkak të fuqisë komplet trupi plastik, shinat e çatisë, me lidhje automatike me të gjitha rrotat me bashkim viskoz dhe rritje të distancës nga toka deri në 200 mm janë montuar në fabrikën hungareze Magyar Suzuki Rt. në Eszergom së bashku me Sedici. Në verën e vitit 2011, versioni hungarez mori një komplet trupi pak të modernizuar.

Dizajni i Suzuki SX4 Urban Line është tipik crossovers moderne: trup monokok i përforcuar, tërthor motori i instaluar, Pezullimi i përparmë McPherson në një nënkornizë në pjesën e pasme, përdoret ose një dizajn gjysmë i pavarur me shufra rrotullimi për versionet me rrota të përparme, ose një pezullim i pavarur me sustë të dyfishtë;

Dimensionet e përgjithshme: 2WD - 4115x1755x1585; SX4 4WD Outdoor Line - 4163x1755x1620 mm, numri i dyerve: 5, numri i vendeve: 5. Hapësira nga toka: 2WD - 175; 4WD - 190 mm, baza e rrotave: 2500 mm, gjurmët e rrotave të përparme/të pasme: 1500/1495 mm. Rezervuar karburanti: 50 litra. Kapaciteti i dhomës së bagazhit: 270-625 litra.

Motorët dhe transmetimi i kryqëzimit nënkompakt Suzuki SX4.

Në Evropë ata ofrojnë dy motorë për të zgjedhur: një gjeneratë e re 1.6 litra R4 16V benzinë ​​me një sistem me faza të ndryshueshme Koha e valvulës VVT prodhuar nga Suzuki me një fuqi prej 107 kf, të grumbulluara ose me një bazë me 5 shpejtësi transmetimi mekanik, ose me një kambio automatike me 4 shpejtësi, si dhe një turbodiesel më të fuqishëm R4 8V të prodhuar nga FIAT, 1.9 litra me sistemin Common Rail dhe një filtër grimcash që zhvillon 120 kf, për të cilin sigurohet një kuti ingranazhesh manuale me 6 shpejtësi.

Transmetimi me të gjitha rrotat me 3 mënyra: 2WD - makinë me rrota të përparme, Auto - e lidhur automatikisht me të gjitha rrotat me bosht qendror tufë me shumë pllaka dhe 4WD - bllokimi i tufës, ngasja e fortë me të gjitha rrotat me shpërndarje të çift rrotullues përgjatë boshteve 50:50.

Konfigurimi dhe pajisja e kryqëzimit nënkompakt Suzuki SX4.

Përfshirë në listën e pajisjeve për versionet 2013 viti model përfshin gjashtë airbagë, ABS, BA, EBD, timon shumëfunksional me butona me ndriçim të pasëm, çelës çipi, sistemi i ndezjes së motorit me butona, imobilizator, sedilje të pasme të konvertueshme (60:40) me montime ISOFIX, kontroll klimatik, sedilje të përparme me ngrohje, sistem audio me CD Changer, katër altoparlantë dhe kontroll automatik të volumit, xhama dhe pasqyra elektrike (me ngrohje), rrota aliazh, shina çati, parakolp në ngjyrën e trupit. Si opsion ata ofrojnë një sistem stabiliteti i drejtimit ESP.

Versioni special i Rhino Edition dallohet nga një dekorim i jashtëm argjendi, tapiceri speciale e sediljeve, një rinoceront lodër, një qendër multimediale Clarion NX502E (2DIN) MP3/MP4/WMA/RDS, një sistem navigimi me një rezolucion të lartë 6,2 inç. ekran me prekje, një DVD player me një modul të integruar Parrot Bluetooth, lidhje iPhone, iPod dhe USB, si dhe rrota aliazhi dizajn të veçantë.

Për të dalluar vetë makinat, ne kërkuam të instalojmë tabelën ALL GRIP në motorin me të gjitha rrotat Suzuki SX4 4WD. Dhe mënjanë shakatë, kjo është mënyra e vetme për të njohur një makinë me të gjitha rrotat lëvizëse.

Largësia nga toka e të dy SX4-ve është 180 mm. Edhe pse disa prodhues ofrojnë rritje të distancës nga toka posaçërisht për modifikimet me lëvizje me të gjitha rrotat e kryqëzimeve të tyre. Dhe kjo ndonjëherë bëhet një faktor vendimtar kur zgjedh llojin e makinës. Edhe pse makina të tilla zakonisht kushtojnë më shumë.

Në rastin e Suzuki SX4, hapësira nga toka e versioneve me lëvizje mono dhe me të gjitha rrotat është e njëjtë - 180 mm. Por me versionin 4WD është më e lehtë të hipësh në bordurë pa rrëshqitur. Në fund të fundit, ndërsa rrotat e përparme po e tërheqin makinën në parvaz, rrotat e pasme po e shtyjnë atë.

Çështja e çmimit

Një nga pikat kryesore është kostoja e makinës në versionet me lëvizje mono dhe me të gjitha rrotat. SX4 i ri, pavarësisht nga lloji i makinës dhe kutisë së marsheve, ofrohet në dy nivele: GL dhe GLX. Në versionin 2WD me një motor 1.6 litra (117 kf) dhe një transmetim manual me 5 shpejtësi, makina mund të blihet për 467,000 UAH. Dhe ky është çmimi minimal për modelin në tërësi. Dhe e njëjta makinë, por me lëvizje me të gjitha rrotat ALL GRIP (4WD), kushton 509,000 UAH.

Motori atmosferik 1.6 litra me injeksion i shpërndarë zhvillon 117 kf dhe 156 Nm. Me një performancë të tillë të njësisë së fuqisë, kryqëzimi demonstron një karakter të qetë. Por është për një makinë të tillë që ofrohet një zgjedhje e konfigurimeve, disqeve dhe kutive të ingranazheve. Për më tepër, kostoja e tij është minimale.

Në rastin tonë, mjafton të paguani një shtesë prej 42,000 UAH për lëvizjen me të gjitha rrotat, por makinat e markave të tjera me lëvizje me të gjitha rrotat mund të ofrohen vetëm në versione më të shtrenjta dhe me motorë më të fuqishëm, gjë që sjell një rritje edhe më të madhe të kosto.

Një shembull i kësaj është motori me të gjitha rrotat Suzuki SX4 4WD me një motor më modern 1.4 litra dhe të fuqishëm (140 kf) turbocharged, i cili punon ekskluzivisht me një transmetim automatik. Dhe një nga makinat tona është pikërisht e tillë. Do të kushtojë 690,000 UAH, por tregon qartë dallimet në pajisje.

Një motor më modern i fuqishëm (140 kf) dhe me çift rrotullues të lartë (220 Nm) 1.4 Booster Jet me turbocharging dhe injeksion të drejtpërdrejtë është instaluar në Suzuki SX4 vetëm me një transmetim automatik dhe me lëvizje me të gjitha rrotat. Dinamika e një makine të tillë është më e mira, dhe shpejtësia është më e larta.

Vetëm kjo makinë është e pajisur me një 7-inç ekran me prekje, kamera me pamje të pasme dhe navigacion. Dhe nëse këto opsione janë të rëndësishme për ju, atëherë zgjedhja do të jetë e qartë. Dhe pastaj ju merrni gjithashtu më dinamikën dhe më të shpejtë të SX4-ve të reja.

/

Në ekran kompjuter udhëtimi makinat me lëvizje me të gjitha rrotat kanë një ekran shtesë që tregon modalitetin e aktivizuar dhe rekomandimet.

/

Dallimi në lëvizje

Për makinën 1.6 litra, ofrohen të dy llojet e lëvizjes dhe transmetimit: një manual me 5 shpejtësi dhe një automatik me 6 shpejtësi. Me të njëjtin transmision, një makinë me rrota të përparme përshpejton në qindra 1 sekondë më parë dhe udhëton 5 km/h më shpejt. Në të njëjtën kohë, motori i tij gjithashtu konsumon më pak karburant - me 0,2 litra me një transmetim manual dhe me 0,3 litra me një transmetim automatik.

Në fund të fundit, një makinë me një transmetim automatik është 85 kg më e rëndë. Është sikur po mbani me vete një të rritur gjatë gjithë kohës. Sidoqoftë, tarifa shtesë në stacionin e karburantit për të nuk është aq e rëndësishme. Përveç kësaj, kjo varet drejtpërdrejt nga stili i drejtimit dhe cilësia e karburantit. Por ne vlerësuam avantazhet që jep një makinë me të gjitha rrotat gjatë drejtimit të 140 kuajfuqive të përmendura Suzuki me turbocharged SX4 4WD.

Sipas të dhënave të fabrikës, ajo duhet të konsumojë benzinë ​​në nivelin e një makine me të gjitha rrotat 1.6 litra me transmetim automatik dhe pak më shumë se një makinë me rrota të përparme (shih tabelën). Por në fakt, konsumi i karburantit i të dy makinave doli të ishte i barabartë dhe arriti në 7.5-8.0 litra për 100 km gjatë testimit.

Suzuki SX4 ka dy mbajtëse filxhani në tunelet midis sediljeve të përparme.

Për ngasje dinamike, motori me aspirim natyral duhet të rrotullohet vazhdimisht në një ulërimë të madhe, kutia e shpejtësisë ndonjëherë zhvendoset përafërsisht poshtë dhe udhëtimi bëhet më pak i qetë dhe i pakëndshëm. Ndërsa një makinë me një motor turbo 1.4 litërsh nis pa pushim, e merr shpejtësinë dukshëm më lehtë edhe në shpejtësi të ulëta dhe mesatare. Në të njëjtën kohë, motori është praktikisht i padëgjueshëm, por siguron tërheqje të mjaftueshme.

Por ato nuk ndërhyjnë në vendosjen e çelësit të modalitetit të drejtimit pranë tij në versionin me të gjitha rrotat.

Në fakt, në modalitetin Auto, për të kursyer karburant, funksionon vetëm lëvizja në rrotat e përparme, por sapo ato fillojnë të rrëshqasin, rrotat e pasme ndizen duke marrë gjysmën e tërheqjes.

Çift rrotullues shpërndahet në mënyrë të ngjashme kur çelësi është në pozicionin e borës ose sportit. Por sistemi i stabilizimit ESP tashmë hyn në funksion më herët ose më vonë (në përputhje me mënyrën e zgjedhur). NË modaliteti dimëror Shpërndarja e barabartë e tërheqjes përgjatë akseve mund të fiksohet me butonin Lock. Dhe një bllokim i tillë zgjat me shpejtësi deri në 60 km/h.

Por ia dolëm pa të edhe në një shpat të pjerrët. Ne e pranojmë se kishim llogaritur paraprakisht rrugën e tërheqjes, ose më saktë zbritjen deri në fund, por gjithçka doli të ishte shumë më e thjeshtë. Duke i kthyer vetëm pak rrotat e përparme në tokë, kryqëzimi kompakt lëviz lehtësisht në një sipërfaqe të sheshtë. Me një makinë të vetme, nuk do të kishim fat në këtë situatë. Dhe kur vozitje normale ju nuk do të vini re ndryshimin midis disqeve. Edhe pse në fakt edhe në tokë të sheshtë rrugë të pastra ka një ndryshim. Sidomos nëse aktivizoni modalitetin Sport. Në të, Suzuki SX4 bëhet me të gjitha rrotat me çdo kthesë të timonit. Kjo ka një efekt pozitiv në dinamikën e makinës. Humori përkatës krijohet nga reagimet më të mprehta të motorit ndaj pedales së gazit, pasi kutia e mban motorin me shpejtësi më të larta. Dhe gjithçka sepse kutia fillon të zhvendoset lart e poshtë më herët.

Nuk është e nevojshme të largoheni nga qyteti për të gjetur një shpat të pjerrët. Një situatë e ngjashme mund të lindë kur shkoni në një piknik ose në plazh. Nëse gjendemi në një situatë të tillë crossover me rrota të përparme, do të kishte probleme, por me lëvizjen me të gjitha rrotat u larguam pa mundim.

Falë pezullimit mesatarisht të ngurtë, makina nuk përmbyset. Por gjatë manovrave të mprehta ia vlen të kujtohet kjo makinë me rrota të përparme shumë shoferë kryejnë në mënyrë refleksive veprimet e duhura, pasi sjellja e tij është më e parashikueshme se ajo e një motori me të gjitha rrotat, veçanërisht me çift rrotullues që lundron përgjatë boshteve. Në fund të fundit, edhe pozicioni i timonit mund të përcaktojë se si sillet makina: si një makinë me rrota të përparme ose, pasi ka marrë pjesën më të madhe të tërheqjes në rrotat e pasme, - si me rrota të pasme...

Por akoma…

Përparësitë e një crossover, ose SUV, mbi makinat e pasagjerëve, para së gjithash, janë rritja e pastrimit nga toka. Por lëvizja me të gjitha rrotat në një makinë të tillë qyteti është një gjë e dobishme, por aspak e nevojshme. Me të, makina është më e shtrenjtë për të blerë, riparime dhe mirëmbajtje të mëvonshme, dhe gjithashtu konsumon më shumë karburant.

Ndërsa një crossover me vetëm rrota lëvizëse të përparme lejon ende ngarje më të sigurt zonat e dëmtuara rrugët, parkoni pranë skajeve dhe ngjituni mbi to. Edhe pse është akoma më e lehtë për ta bërë këtë në një makinë me lëvizje me të gjitha rrotat. Ka më pak mundësi që rrotat e përparme të rrëshqasin, pasi ndërkohë që ata e tërheqin makinën në parvaz, rrotat e pasme po e shtyjnë atë.

Koha 4WD

Në dimër i ndjeni më së miri përfitimet e lëvizjes me të gjitha rrotat. Largimi nga një zonë e mbuluar me borë vend-parkimi, ngasja në një rrugë të papastër dhe përshpejtimi në një sipërfaqe të rrëshqitshme është shumë më e lehtë. Ju gjithashtu duhet të zgjidhni një makinë të tillë nëse të paktën ndonjëherë udhëtoni në një terren të ashpër ose jetoni në kushte ku lëvizja me të gjitha rrotat është thjesht e nevojshme: jashtë qytetit, ku rrugët nuk pastrohen ose ku duhet të ngjiteni në një kodër. për të arritur në shtëpinë tuaj.

Përveç kësaj, nëse dëshironi të blini një makinë me pajisje më të plota (ose maksimale) dhe/ose me motorin më të fuqishëm (kjo vlen jo vetëm për Suzuki SX4, por edhe për makina të markave të tjera), atëherë një makinë e tillë do ka shumë të ngjarë të jetë me të gjitha rrotat.

	1.6 2WD	1.4 4WD
Lloji i trupit	Station vagon
Dyer/sedilje	5/5
Dimensionet, L/W/H, mm	4300/1785/1585
Baza, mm	2600
Hapësira nga toka, mm	180
Kurb/peshë e plotë, kg	1190/1720	1260/1730
Vëllimi i trungut, l	430/1269
Vëllimi i rezervuarit, l	47
lloji i motorit	benzinë me shpërndarje vpr.	benzinë me të parëndësishme vpr. turbo
Disp. dhe quo cyl./cl. në cyl.	R4/2
Vëllimi, cm kub.	1586	1373
Fuqia, kW (hp)/rpm	86(117)/6000	103(140)/5500
Maks. kr. çift ​​rrotullues, Nm/rpm	156/4400	220/1500-4000
lloji i makinës	përpara	auto lidh plot
PK	6-rr. auto
Maks. shpejtësia, km/h	170	200
Përshpejtimi 0-100 km/h, s	12,4	10,2
Shpenzimet autostradë-qytet, l/100 km	5,1-7,6	5,3-7,9

Nëse gjeni një gabim, ju lutemi theksoni një pjesë të tekstit dhe klikoni Ctrl+Enter.

Në shekullin e 21-të, shumë makina u shfaqën në tregun global të makinave, të krijuara me përpjekjet e përbashkëta të disa kompanive. Një prej tyre është Suzuki SX4, një produkt i përbashkët i Suzuki dhe Fiat, i cili u montua në fabrika në Japoni, Hungari, Kinë, Indi dhe Indonezi.

SX4 debutoi në vitin 2006. Në vitin 2009, makina iu nënshtrua rivendosjes, gjatë së cilës mori parakolp të përditësuar dhe një panel të ri të përparmë. Në të njëjtën kohë, lista e pajisjeve u rishikua. Sot, për një hatchback nga vitet e para të prodhimit ata kërkojnë jo më pak se 300,000 rubla.

Trupi dhe brendësia

Suzuki CX4 u zhvillua si pasardhës i Suzuki Liana. Ashtu si Liana, ajo ofronte dy stile trupi: hatchback (me rrota të përparme ose me të gjitha rrotat) dhe sedan (me rrota të përparme vetëm për tregun amerikan dhe shkurtimisht për Evropën). Dizajni i modelit u zhvillua në studion Italdesign nga Giorgetto Giugiaro.

Paneli i thjeshtë i përparmë nuk e shpërqendron vëmendjen e shoferit me një numër të tepërt të ekraneve, megjithatë, në mostrat e viteve të para të prodhimit, plastika shpesh kërcitet. Shoferi pengohet shumë nga shtyllat e gjera të përparme. Largësia në foto është 190,000 km.

Brenda ka një atmosferë tipike për makinat japoneze. Për ta kuptuar këtë, thjesht duhet të hipni pas timonit. Suzuki SX4 është mjaft i gjerë - për familje e vogël. Me një gjerësi të kabinës së pasme prej 1410 mm, as nuk duhet të mendoni të udhëtoni me pesë persona. Maksimumi që mund të bëjë është të transportojë një familje me dy fëmijë. Përveç kësaj, kjo makinë nuk është e përshtatshme për njerëzit e gjatë. Ulëset e rehatshme dhe përfundimet me cilësi të mirë do të shërbejnë si ngushëllim.

Megjithatë, materialet Prerje Suzuki SX4 nga periudha fillestare e prodhimit nuk ishin veçanërisht të qëndrueshme. Më vonë këtë disavantazhështë korrigjuar. Kjo vlen në një masë më të madhe për makinat e montuara në Hungari.

Jastëkët e sediljeve janë shumë të shkurtra dhe disa ndenjëse kërcasin.

Fillimisht, u ofruan dy opsione pajisjesh: GLX dhe GS. Versioni GLX kishte vetëm lëvizje me rrota të përparme, GS kishte të dy rrotat e përparme dhe të gjitha rrotat. Në cilindo prej tyre mund të mbështeteni pajisje të mira: kondicioner, timon shumëfunksional, aksesorë me fuqi të plotë dhe rregullim i lartësisë së sediljes së shoferit.

Motorët

Një nga më të zakonshmet ishte njësia e benzinës 1.6 litra me një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave dhe një makinë zinxhiri të kohës. Motori me 107 kuaj fuqi (120 kf pas rivendosjes) kërkon mirëmbajtje për lëvizje të sigurt shpejtësi e lartë. Me një ritëm të qetë, garanton konsumin e karburantit prej 9 l/100 km. Motori është shumë i besueshëm, megjithëse disa pronarë duhej të përballeshin me keqfunksionime dhe keqfunksionime të katalizatorit gjatë periudhës së garancisë software. Ky motorçdo 30,000 km kërkon rregullimin e hapësirës së valvulës. Në disa tregje, një njësi benzine 1.5 litra me një kapacitet 99-110 kf është bërë njësia bazë. Të gjithë motorët me benzinë ​​SX4 janë me origjinë japoneze dhe kanë një shkallë të lartë besueshmërie.

Përveç kësaj njësitë e benzinës Modeli ishte gjithashtu i pajisur me motorë me naftë (shumë i rrallë në Rusi) - i zhvilluar nga Fiat. Turbodieseli me 8 valvula 1.9 DDiS (1.9 JTD) është i pajisur me një ngasje të rripit të kohës. E tij pikat e forta– çift rrotullues i lartë dhe konsumi i ulët karburant. Por në Suzuki SX4 me një motor të tillë do të duhet të llogarisni prishjet e mundshme turbinat dhe qëndrueshmëria e ulët e volantit me masë të dyfishtë.

Pas rivendosjes, ai u zëvendësua nga 2.0 DDiS (2.0 JTD), i cili doli të ishte më pak i besueshëm. Përveç problemeve tipike për motorët me naftë, u ndesh edhe rrjedhje e pompës.

Gama përfshin gjithashtu një turbodiesel më modest 1.6 litra - Motori PSA HDi në versionin 9HX. Ai kurrë nuk kishte filtri i grimcave dhe ishte menduar vetëm për SX4 me rrota të përparme.

Kapaciteti i bagazhit është i kufizuar nga harqet e rrotave - 270-625 litra.

Shasi

Pezullimi Suzuki CX4, falë dizajnit të tij të thjeshtë, doli të ishte mjaft i qëndrueshëm dhe i lirë për t'u riparuar. Në pjesën e pasme, versionet me të gjitha rrotat përdorin një "multi-link", ndërsa versionet me rrota të përparme përdorin tra përdredhëse. Boshti i përparmë ka shirita McPherson.

Versionet më të preferuara janë me lëvizje me të gjitha rrotat. Ata kanë një distancë nga toka të rritur me 15 mm (190 mm) dhe veshje mbrojtëse. Kjo makinë ndihet më e sigurt pranë bordurave dhe rrugëve të pista.

Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat ju lejon të zgjidhni një nga mënyrat e funksionimit: 4WD - me kyçje automatike të boshtit të pasmë ose Lock - me shpërndarje të barabartë të tërheqjes nëpër boshte. Modaliteti i dytë fiket kur shpejtësia i kalon 60 km/h. Tufë qendrore elektromagnetike brenda kushte të vështira Mbinxehet mjaft shpejt, pas së cilës boshti i pasmë shkëputet.

Kur jeni jashtë rrugës, është e lehtë të dëmtoni parzmoren elektrike të kontrollit të tufës.

Probleme dhe keqfunksionime tipike

Një nga mangësitë më të zakonshme të Suzuki CX4 janë frenat. Në mostrat e para ato nuk ishin mjaftueshëm efektive, jaskat kërcitnin dhe disqet e frenave shpesh kërkonin zëvendësim pas 10,000 km. Defekti u eliminua gjatë shërbimit të garancisë.

Benzina me cilësi të dobët dëmton shpejt katalizatorin. Disave iu desh të drejtoheshin për ta zëvendësuar atë tashmë pas një kilometrazhi prej 30-40 mijë km (20,000 rubla për origjinalin).

Disavantazhe të tjera: kërcitje sedilja e shoferit dhe plastika e brendshme (veçanërisht në grupet e para të Suzuki SX4).

Në transmetimin manual me 6 shpejtësi të zhvilluar nga Fiat, i instaluar vetëm së bashku me motorët me naftë, u vërejtën probleme me ndërrimin e marsheve. Më vonë u shfaq zhurma nga kushinetat, e cila zëvendësoi situatën për një kohë të shkurtër. Transmetimi automatik me 4 shpejtësi, përkundrazi, është mjaft i besueshëm.

Pronarët e Suzuki SX4 vërejnë relativisht veshja e shpejtë shiritat dhe tufat e stabilizatorit (2500 rubla për grup) - shfaqet trokitja dhe kërcitja. Në vrapime të gjata Mund të zbuloni lojën në raftin e drejtimit - tufat udhëzuese thyhen.

Trupi është mjaft i mbrojtur nga korrozioni. Megjithatë, depozitat e ndryshkura mund të gjenden poshtë në elementët e shasisë, mbajtëset e silenciatorit dhe rrezet e pasme.

Korrozioni në elementët e shasisë.

konkluzioni

Suzuki CX4 është një makinë që është ideale për t'u përdorur në kushtet ruse. Nuk është shumë i madh dhe jo shumë i vogël. NË koha e verës SX4 do t'ju kënaqë me efikasitetin dhe komoditetin e tij, dhe në dimër do të jetë e mundur të përfitoni nga përfitimet e lëvizjes me të gjitha rrotat. Përparësitë përfshijnë gjithashtu disponueshmërinë e mirë në treg dhe një përzgjedhje të gjerë të zëvendësuesve buxhetorë për pjesët rezervë origjinale.

Karakteristikat teknike të Suzuki SX4

Version					1.6 DDiS	1.9 DDiS	2.0 DDiS
Motorri
Vëllimi i punës
Cilindra/valvola
Fuqia maksimale
Çift rrotullues maksimal
Performanca
Shpejtesi maksimale
Përshpejtimi 0-100 km/h
Konsumi mesatar i karburantit,

Një crossover i lirë është ëndrra e shumë njerëzve që nuk mund të blejnë një të shtrenjtë. Për më tepër, jo vetëm blerja në vetvete duhet të jetë miqësore me buxhetin, por edhe mirëmbajtja e saj në të ardhmen. Ne kemi zbuluar tashmë se ky "japonez" është mjaft i përshtatshëm në të gjitha aspektet: kushton pak, dhe trupi, brendësia dhe shasia e tij janë mjaft të qëndrueshme dhe nuk do të kërkojnë shumë para edhe në moshë. Kjo është, sigurisht, e mirë, por çfarë ndodh me motorët dhe transmisionin? Le të shohim.

Transmetim

Gjenerata e parë SX4 ka një zgjedhje mjaft të gjerë të transmetimeve. Së pari, ju mund të zgjidhni makinën me rrota të përparme ose me të gjitha rrotat. Së dyti, kutia e shpejtësisë mund të jetë mekanike, automatike ose edhe CVT. Këtu ka shumë për të menduar!

me katër rrota këtu, natyrisht, është plug-in, me një bashkim elektrik konvencional BW në makinë.

Transmisionet manuale janë me pesë shpejtësi dhe me një dizajn mjaft konservator.

Pjesa më e madhe e transmisioneve automatike janë Aisin "seri e lehtë" me katër shpejtësi AW80-40LS, e njohur mirë për shoferët rusë nga Toyota e vogël dhe Chevrolet. Aisin AW50-40LE shumë më i qëndrueshëm u instalua gjithashtu në makina me dy litra.

Variatori Jatco JF011E u shfaq pas vitit 2010 në makina për treg amerikan. Me të, SX4 është më pak "grykës", por CVT nuk është shumë i përshtatshëm për të pushtuar kushtet jashtë rrugës.

Transmetimet manuale konsiderohen mjaft të forta, por ne ende do të gjejmë një mizë në vaj. Më afër njëqind mijë kilometrash, kabllot dhe mekanizmi i zgjedhjes së marsheve bëhen të thartë. Më saktësisht, ajo pjesë e saj që është instaluar hapur në kuti. Nëse përpiqeni të "fusni" ingranazhet, lëkundësi do të vuajë, i cili tashmë humbet shumë në qartësinë e ndërrimeve pas një kilometrazhi prej më shumë se 150 mijë. Pjesët e këmbimit nuk janë shumë të shtrenjta, ka çdo shans që puna t'ju kushtojë 15 mijë rubla, por zgjidhja e çështjes mund të kërkojë një udhëtim në një kamion tërheqës.

Pas 200 mijë kilometrash, mund të prisni konsumimin e sinkronizuesve të marsheve të tretë dhe të katërt. E para dhe e dyta gjithashtu do të ndizen keq, por kjo nuk është aq e dukshme.

Nëse ju mungon niveli i vajit, marshi i pestë do të jetë i pari që do të vuajë. Dhe nëse ka shumë pak lubrifikimi, mund ta prishni lehtësisht diferencialin. Në shumicën e rasteve, problemi mund të shmanget duke ndryshuar rregullisht vajin në kuti ose duke kontrolluar për rrjedhje.

Në automjetet me të gjitha rrotat ingranazhet e pjerrëta mjaft i besueshëm, por boshtet e kardanit janë mjaft delikate. Tashmë pas 60 mijë kilometrash, ata që pëlqejnë të hipin në borë dhe akull në dimër filluan të vuajnë nga dridhjet dhe konsumimi i kryqëzimeve.

Zgjedhja e makinave

Suzuki SX4 l me kilometrazhin: sallon i zhurmshëm dhe poshtërsi nga gjeneratori

Historia e teknologjisë Gjatë krijimit të SX4, Suzuki ishte "miq" me Fiat, ndaj mos u habisni as nga turbodieselët e Fiat nën kapuçin e këtyre makinave dhe as nga huazimet e tjera më të vogla. Dhe mos u tronditni nga prania...

6786 2 2 15.05.2018

Tufë ngasja e rrotave të pasme Nuk ju zhgënjen nëse nuk kënaqeni me "drifting", mos e ngrohni shumë dhe mos i detyroni forcat. Pas qindra mijëra kilometrash, këshillohet të lani këtë njësi dhe të zëvendësoni lubrifikantin. Përndryshe, papastërtia vret kushinetat dhe vulat e disqeve, dhe nganjëherë edhe strehimi i tufës vuan. E megjithatë, më shpesh çështja përfundon vetëm me zëvendësimin e "magnetit", kthetrave dhe kushinetat.

Makinat me transmetimet automatike me motorë 1.6 litra janë mjaft të besueshëm. Për drejtuesit e qetë, automatiku i vjetër me katër shpejtësi AW80-40LS mund të zgjasë më shumë se 200-300 mijë kilometra. Por duhet të keni parasysh se ky transmetim automatik ka një ingranazh planetar relativisht të dobët, i cili toleron shumë dobët fillimet dhe tërheqjen e mprehtë, lëvizjen afatgjatë në shpejtësi e lartë ose thjesht ngarkesa maksimale. Drejtuesit tepër aktivë përjetojnë dridhje kur punojnë, gjë që është tipar karakteristik shfaqja e këtij problemi.

Ndryshimet e rralla të vajit dhe konsumimi i veshjeve të bllokimit të motorit të turbinës me gaz çojnë në kontaminim të trupit të valvulës dhe mungesë vaji të kutisë. Zakonisht paketa Direct vuan së pari, e ndjekur nga Forward/Reverse. Për shembull, mungon marshin e kundërt- kjo është zakonisht faza e dytë e problemeve që lidhen me uria e naftës. Filtri në kuti është i integruar, kështu që instalimi filtri i jashtëm mund të zgjasë ndjeshëm jetën e kutisë dhe të mos humbasë momentin e ndotjes së papritur të vajit.

Kutia e ingranazhit normalisht toleron ndryshimet e vajit çdo 50-60 mijë kilometra dhe nuk kërkon ndonjë modifikim gjatë funksionimit normal. Është se zgjedhësi i tij nuk i pëlqen lagështia dhe periudhat e gjata të pushimit: mund të japë një gabim, pas së cilës kutia do të funksionojë vetëm në modalitetin e urgjencës.

Me një motor me dy litra, është instaluar një automatik më i fortë AW50-40LE. Kjo kuti është bërë me një diferencë shumë më të madhe sigurie dhe gëzon reputacionin e të qenit i pathyeshëm. Në çdo rast, me motorë 1.8-2 litra është e vështirë ta dëmtosh. Jeta e burimit të pjesës mekanike, në varësi të zëvendësim i rregullt nafta tejkalon 500 mijë, dhe rreshtat e turbinave me gaz zgjasin të paktën 200-300 mijë kilometra - algoritmet e bllokimit këtu janë jashtëzakonisht konservatorë. Ekziston vetëm një minus: konsumi i karburantit i makinave me këtë transmetim automatik në ciklin urban është shumë më i lartë se ai i makinave me një motor 1.6 litra dhe një kuti ingranazhi të serisë "junior".

Në Suzuki, është shumë e rrallë të gjesh opsione automatike të transmetimit me automatik të ndezur neutral, gjë që redukton shumë burimin e paketës Forward. Shumica e problemeve veshja e parakohshme mekanika shoqërohet me një veçori të projektimit - rrjedhje presioni nga daulle e pasme nëse shtresa e saldimit është thyer, gjë që rezulton në një rënie të presionit në paketimin Reverse dhe konsumim të kthetrave të saj. Epo, dështimet për shkak të konsumit të përzgjedhësit të ingranazhit janë gjithashtu të zakonshme këtu.

Fatkeqësisht, nuk munda të gjeja një makinë të vetme me një variator Jatco JF011E, por nga përvoja e funksionimit në vazhdim makina Nissan dhe Renault mund të themi se me përdorim normal të qytetit, edhe në kushtet tona, kjo kuti do të përballojë 200 mijë kilometrat e saj. Gjëja kryesore është sa më shumë që të jetë e mundur më pak dridhje dhe rrëshqitje dhe ngarkesë minimale derisa vaji të ngrohet plotësisht. DHE zëvendësimi i detyrueshëm vaj një herë në 60 mijë. Më afër 150-200 mijë kilometrazhi, është e nevojshme të zëvendësoni në mënyrë parandaluese solenoidin linear dhe motorin hapës, mundësisht së bashku me zinxhirin. Kjo do të shmangë bluarjen e konëve dhe do të ruajë jetën e kushinetave të boshtit. Sidoqoftë, kushinetat gjithashtu duhet të zëvendësohen në mënyrë parandaluese.

Të gjitha problemet e tjera lidhen vetëm me veçoritë. Epo, avantazhet e kutisë gjithashtu kuptohen mirë. Ky është konsumi shumë i ulët i karburantit, dinamika dhe elasticiteti i mirë në intervalin e shpejtësisë së mesme, dhe mungesa e dështimeve dhe prishjeve të vogla të kutisë gjatë funksionimit.

Motorët

Suzuki SX4 ka mjaft motorë. Me gjithë këtë, është e vështirë të gjesh diçka tjetër përveç një M16A nën kapuçin e një makine. Përveç se në makinat me timonin e djathtë ka një litër e gjysmë M15A, dhe një J20 dy litra dhe naftë Motorët Fiat vëllimet prej 1.3 dhe 1.9 litra mund të shihen jashtëzakonisht rrallë. Dhe teorikisht këtu u vendosën edhe M18A, J20B, DV6ATED4 dhe D20A. Vini re se edhe i njëjti M16A në SX4 kishte disa versione, dhe motorët nga modelet e tjera mund të jenë shumë të ndryshëm. Kështu me kërkimin motorët me kontratë patjetër do të ketë probleme. Por kjo nuk është një arsye për t'u mërzitur: problemet e të gjithë serisë M të motorëve janë afërsisht të njëjta dhe të zgjidhshme. Le t'i shikojmë ato duke përdorur shembullin e M16A në versionin VVT me një ndërrues fazor.

Zinxhiri kohor 1.6

çmimi për origjinal

2010 rubla

Rripi i kohës për motorët e serisë M është zinxhir dhe mjaft i thjeshtë. Vetë zinxhirët janë të besueshëm dhe ndonjëherë zgjasin më shumë se 250 mijë kilometra. Në fakt, deri në riparimin e parë të motorit. Dizajni i suksesshëm i amortizatorëve dhe tensionuesit ju lejon të mos keni probleme edhe kur punoni në rajone shumë të ftohta. Një rezervë e mirë në sistemin e ftohjes ju lejon të mos keni frikë nga jeta "trafiku" brenda qytete të mëdha. Vërtetë, kjo është vetëm për sa kohë që sistemi i ftohjes funksionon: termostati dhe radiatorët nuk funksionojnë cilesia me e mire, dhe gjendja e tyre duhet të monitorohet me kujdes.

Grupi i pistonit është i prirur për koks unaza kruese vaji. Me largësi prej më shumë se 120-150 mijë, motori fillon të "hajë" vaj me një oreks gjithnjë në rritje, dhe më pas unazat e kompresimit ngecin. Por ky problem ka shumë të ngjarë të jetë vetëm pasojë e shfaqjes së gabimeve të tjera të burimeve. Por burimi i tij është kryesisht vula aktuale e vajit dhe veshja e udhëzuesve të valvulave.

Koka e cilindrit në këta motorë është mjaft e dobët, dhe konsumim i shtuar Udhëzuesit e valvulave dhe vendet e tyre janë mjaft tipike për vrapime mbi njëqind deri në një mijë e gjysmë kilometra. Në vetvete, ato nuk do të dëmtojnë motorin, por një oreks progresiv për vajin për shkak të koksimit të mëvonshëm të unazave, pamjes presioni i tepërt në karter dhe rrjedhjet e vajit nga vulat dhe guarnicionet e naftës detyron riparimet të kryhen me kilometrazhe më shumë se 250-300 mijë kilometra.

Një arsye tjetër për "kapitalizimin" e hershëm është një prishje e copë litarisë së kokës së cilindrit. Ky lloj problemi ndodh shpesh, veçanërisht nëse motori është rrotulluar, mbinxehur ose është hequr koka e cilindrit, dhe bulonat e vjetra janë lënë dhe shtrënguar në mënyrë rigoroze sipas manualit.

Në rajonet e ftohta, shumë shpesh katalizatori konsumohet pas qindra mijëra kilometrash, veçanërisht në makina përpara se të rivendoset. Ai u zëvendësua me garanci, madje pati një fushatë tërheqjeje, por edhe tani katalizatorët shpesh dështojnë. Gjë që nuk është për t'u habitur, duke pasur parasysh shfaqjen mjaft të hershme të oreksit të vajit dhe madhësinë e vetë katalizatorit. Nëse zgjidhja e problemit vonohet, pluhuri do të hyjë në cilindra dhe do të shkaktojë një rritje të mprehtë të konsumit të unazës.

Por ka edhe Lajme te mira: motori ka dimensione riparimi, struktura e tij është mjaft e thjeshtë dhe shumica e problemeve mund të eliminohen në syth. Mjafton të rregulloni kokën e cilindrit në kohë (në shenjën e parë të shfaqjes së vajit në pistona dhe valvola) ose të përdorni vajra që nuk koksojnë unazat edhe nëse keni oreks për vaj. Sigurisht, do të duhet të pastroni sistemin e ventilimit në kohë, të monitoroni sigurinë e guarnicioneve dhe vulave, por në përgjithësi nuk ka asgjë për t'u shqetësuar. Në kushte të tilla konsumim normal grup pistoni nuk ndikon shumë në oreksin e vajit, dhe motorët funksionojnë për një kohë të gjatë.

Radiator

çmimi për origjinal

20,028 rubla

Mëngët prej gize janë shumë rezistente ndaj konsumit, bosht me gunga e forte, pompë vaji jep presion me një diferencë të mirë. Në përgjithësi, një motor i mirë i vjetër, i cili zhgënjehet vetëm në disa vende nga cilësia e punimit dhe lidhjet.

Elektrika e motorit nuk është aspak e përsosur. Këtu ka shumë ankesa për cilësinë telat e tensionit të lartë dhe modulet e ndezjes në motorë para rivendosjes, dhe në bobina individuale pas.

Sensorët janë gjithashtu mjaft të dobët, por veçanërisht duhet të keni kujdes nga rrjedhjet e vajit përmes sensorit të presionit. Rekomandohet ta ndryshoni atë me një largësi prej më shumë se 150 mijë në shenjat e para të vajosjes.

Në motorët para rivendosjes problem tipikështë një valvul EGR i mbërthyer, i cili shkakton kontaminim të rëndë konsum i shumëfishtë dhe shfaqja e shpejtësisë lundruese, dhe nëse katalizatori është "me pluhur", atëherë ka konsum të tepruar të pistonit.

Motorët J20/J420A janë në thelb një kopje e zmadhuar e motorëve M16. Ata kanë një rrip kohor pak më kompleks, por absolutisht të njëjtin grup problemesh për shkak të koka e dobët e cilindrit, një sistem i thjeshtë ventilimi i karterit dhe një grup pistoni që koksohet me kalimin e kohës. Ato janë po aq të riparueshme dhe në përgjithësi mjaft të suksesshme.

Rreth motorët me naftëËshtë më mirë të lexoni Fiat në rishikimet e italishtes ose. Mund të them vetëm se motori 1.3 litra është larg nga më i suksesshmi, por 1.9 litra është thjesht një kryevepër. Por prapëseprapë, makinat me këta motorë janë të rralla, dhe për këtë arsye meritat e tyre janë një pyetje thjesht teorike.

konkluzionet

Suzuki SX4 është një makinë e mirë dhe e fortë. Por mrekullitë nuk ndodhin, kështu që ju ende duhet të pajtoheni me disa gjëra. Transmetimi kompleks i versioneve me të gjitha rrotat ka të tijën dobësitë, motorët nuk janë të përsosur (edhe pse me mirëmbajtjen e duhur mund të jenë të këndshëm), kutitë e marsheve janë përgjithësisht të besueshme, megjithëse kërkojnë trajtim të kujdesshëm.

Nëse merrni parasysh të gjitha "por" dhe zgjidhni me kujdes një shembull specifik, makina nuk do të dështojë dhe mirëmbajtja do të jetë e lirë. Përveç kësaj, ajo ka një dizajn të shkëlqyer italian. Vetëm mos harroni për brendësinë shumë të thjeshtë dhe ato "prapa" të dizajnit që do të dalin në mënyrë të pashmangshme gjatë funksionimit. Shumë elementë bëhen me shumë buxhet, por mangësitë e tyre zakonisht mbahen të heshtura.

Mendimi i ekspertit

Gjenerata e parë SX4 është pikërisht rasti kur rreth makinës ka më shumë pyetje sesa përgjigje. Por kjo në asnjë mënyrë nuk i pakëson meritat e saj. Para së gjithash, lindin pyetje nëse makina i përket një klase të caktuar. Tregtarët zyrtarë, dhe thjesht shitësit dinakë nuk kanë turp ta quajnë atë një kryqëzim. Dhe ka një të vërtetë këtu - makina ka rritur hapësirën nga toka dhe lëvizjen me të gjitha rrotat (megjithëse vetëm 1/3 e makinave në treg e kanë atë), gjë që ju lejon të sulmoni jo vetëm bordurat e qytetit, por edhe gropat në rrugët e vendit . Por nëse largoheni nga të gjitha këto lulëzime të marketingut, atëherë, në thelb, ajo që mbetet është një hatchback. Por sedani në përgjithësi qëndron i ndarë, dhe në parim është një mysafir jashtëzakonisht i rrallë në tregun sekondar.

Një tjetër çështje tipike e diskutueshme është klasa "B" ose "C"? Debatet në forume të specializuara për këtë temë nuk pushojnë. Sipas standardeve të vjetra Euro NCAP, të cilat marrin parasysh madhësinë e makinës, SX4 është një klasë tipike "C". Por kjo makinë "ndihet" si një klasë më e ulët.

Gjithashtu, debatet e nxehta shkaktohen nga ndryshimet e mundshme në cilësinë e montimit, pasi makinat e furnizuara në Rusi u montuan në Japoni dhe Hungari. Megjithatë, mosmarrëveshje të tilla lindin për të gjitha modelet që janë montuar në impiante të ndryshme montimi. Pa frikë se mos më ngacmojnë, do ta them këtë dallimi themelor Unë nuk shoh ndonjë ndryshim midis tyre, dhe makinat mund të ndryshojnë vetëm në nuancat në konfigurime.

Interesante, përkundër kaq shumë çështjeve të diskutueshme, SX4 u pëlqye edhe në Evropë. Nuk është çudi që një nga studiot më të famshme dhe më të diskutueshme, ItalDesign, ishte përgjegjëse për dizajnin e saj (vetëm shikoni Hyundai Matrix), dhe zhvillimi u krye nga Fiat, i cili prodhoi vëllain e tij binjak Sedici. Meqë ra fjala, mos u çuditni nëse e shihni këtë “italian” mes reklamave për shitjen e SX4. Është pak i njohur në Rusi (dhe reputacioni i gjigantit italian të automobilave është më i keq se ai i homologut të tij rus), kështu që shitësit i drejtohen një mashtrimi të tillë.

Lidhur me situatën në treg sekondar, atëherë kërkesa për SX4 është mjaft e mirë. Kjo nuk është për t'u habitur, sepse për çmimin e një hatchback ju merrni një makinë me lëvizje me të gjitha rrotat dhe imitim elektronik të bravave të ndërrimit të rrotave, të cilat së bashku me të vërtetë "zvarriten". Edhe në klasën e tij të paqartë është e vështirë ta krahasosh atë me askënd (përveç ndoshta Renault Sandero Stepway, por nuk kishte lëvizje me të gjitha rrotat). Ka shumë oferta në treg (kryesisht me motor benzine 1.6) - nga versionet e hershme të buxhetit deri te makinat më të reja të ristilluara. Dhe çuditërisht, këtu mund të gjeni një kopje që ndonjë gjysh e kishte vozitur për të blerë bukë, madje edhe të dielave.

Suzuki SX4 ka një fat të thjeshtë dhe të kuptueshëm si një crossover urban. Dhe nëse nuk e përdorni si traktor, nuk do të ketë asnjë problem... Crossover kompakt Suzuki SX4, bebe krijimtarinë e përbashkët- inxhinieria nga Suzuki dhe dizajni nga Fiat, u prezantua në Motor Show në Gjenevë në 2006 dhe menjëherë hyri në prodhim masiv.

Makinat e montuara në një fabrikë në Hungari tani furnizohen në Rusi, gjë që ka një efekt pozitiv si në çmimin e makinës ashtu edhe në çmimin e çuditshëm të pjesëve rezervë. Gama e modifikimeve të motorit të paraqitura në Rusi ishte, mjerisht, e kufizuar në një njësi me 4 cilindra në linjë 1.6 litra benzine me një kapacitet 112 kf. fq., që korrespondon me eko-standardin Euro-4.

Për versionin me të gjitha rrotat, prodhuesi deklaron përshpejtimin në qindra në 13 sekonda dhe shpejtesi maksimale 170 km/h me konsum mesatar të karburantit në ciklin urban prej 9,9 litra për njëqind dhe në autostradë - 6,5 litra. Motori ka provuar veten të jetë i besueshëm, mesatarisht dinamik dhe ekonomik. Me një largësi prej 15-20 mijë km në bllokimet e trafikut të qytetit, shpenzimi i vetëm i dukshëm është zëvendësimi i kandelave, i cili është i nevojshëm për të korrigjuar funksionimin e pabarabartë. shpejtësia boshe. Një grup prizash do të kushtojë 900 rubla, puna për zëvendësimin e tyre do të kushtojë rreth 1000 rubla. Ndonjëherë stacioni i shërbimit ofron për të instaluar kandelat e iridiumit(5500 fshij.) me dënim i shtuar shërbimi, por në praktikë për shkak të Cilesi e dobet benzinë, ato duhet të ndërrohen pothuajse aq shpesh sa kandelat e zakonshme, në rastin më të mirë çdo 20-25 mijë km.

Numri i makinave të kësaj marke me kilometrazh më shumë se 100 mijë km është statistikisht i parëndësishëm, por duhet theksuar se kur i nënshtrohen 100,000 mirëmbajtjes, teknikët rekomandojnë zëvendësimin e pompës së karburantit për shkak të bllokimit të pjesshëm. rrjetë mbrojtëse Për të parandaluar uljen e presionit në sistemi i karburantit dhe, si rezultat, ndërprerje në funksionimin e motorit. Kostoja e pompës është rreth 14,000 rubla. dhe puna - 2500 rubla. Megjithatë ankesat e pavarura Pronarët në stacionet e shërbimit me këtë problem janë jashtëzakonisht të rrallë.

Konflikti standardet moderne me pandershmërinë e rafinerëve dhe transportuesve vendas të naftës, krijon një zë shtesë shpenzimi: në SX4, pika e dobët mund të quhet sistemi katalitik. Pas 60 mijë kilometrash, u vu re zëvendësimi i katalizatorit dhe sondës lambda. Kostoja e katalizatorit është 27,000 rubla, sonda lambda - nga 4,500 rubla. Arsyeja kryesore për shpenzime të tilla është karburanti famëkeq i cilësisë së ulët.

Nuk ka përralla. Sediljet e pasme në SX4 - për çdo rast. Nuk ka hapësirë ​​të mjaftueshme atje - një çmim i natyrshëm për të paguar për kompaktësinë

Për versionin me të gjitha rrotat i disponueshëm si manual kuti ingranazhi me pesë shpejtësi, dhe një transmetim automatik me katër shpejtësi. Nuk ka ankesa për punën e këtyre të fundit, për të cilat nuk mund të thuhet transmetimi mekanik: tufa "mbërrin" pas 5-7 mijë kilometrash. Për të qenë të drejtë, vlen të theksohet se kjo u ndodh vetëm pronarëve që përdorin rregullisht SX4 jashtë rrugës, për të cilën kjo makinë natyrisht nuk është gati. Kostoja e kompletit të tufës është 15,000 rubla. plus rreth 10,000 rubla. për punën, duke përfshirë heqjen e kardanit.

Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat në SX4 4WD kontrollohet nga një tufë me shumë pllaka të kontrolluara në mënyrë elektronike. Transmetimi ka tre mënyra funksionimi, dhe ato kontrollohen nga një buton në panelin e instrumenteve: ngasja me rrotat e përparme (2WD), ngasja automatike me të gjitha rrotat (4WD Auto) dhe ngasja e detyruar me të gjitha rrotat (4WD Lock). Tufa funksionon në mënyrë të përsosur.

Thinje fitimtare.
1. Butoni i kontrollit të modalitetit të transmetimit - në të djathtë të frenave të dorës
2. Mundësi çaktivizimi i ESP aspak e tepërt jashtë rrugës
3. E vetmja gjë që gjallëron brendësinë është paneli i instrumenteve

Pezullimi i përparmë i SX4 është i pavarur i llojit McPherson, pezullimi i pasmë është shirit rrotullues gjysmë i pavarur. Trajtimi nuk është i keq, udhëtimi është gjithashtu disi i qetë, por pasagjerët e pasëm Ata ndihen mjaft të pakëndshëm në rrugë të pabarabarta. Pezullimi ka rezultuar të jetë i besueshëm, një nga simptomat më të zakonshme alarmante është trokitja e tufave të stabilizatorit, e cila shfaqet pas 20-30 mijë km, dhe madje edhe atëherë zbulohet gjatë diagnostikimit rutinë të pezullimit nga teknikët e stacionit të shërbimit. Çmimi për zgjidhjen e problemit është brenda 4000 rubla. Aktiv modelet e hershme ka pasur raste të izoluara të rrjedhjeve shiritat e amortizatorit, por si rezultat i fushatës së garancisë, problemet u zgjidhën. Gjithashtu, nën promovimin e garancisë, një raft drejtues i trokitur u zëvendësua në makinat e prodhuara në 2006 dhe 2007.

Përpara jastëkët e frenave shërbejnë jo më shumë se 15 mijë km, disqet e frenave të përparme - rreth 30-40 mijë km.

Në vend të një zemre. Ekziston vetëm një motor - me një zhvendosje prej 1.6 litrash. E tij dobësi- kandele

Pak, por e rregullt. Trungu nuk është i madh, por është i përshtatshëm - lartësia e ngarkimit është e vogël, dhe harqet e rrotave mos performoni

Nga ana e jashtme, SX4 është i dallueshëm përmasat dhe kompaktësia e tij e rregullt japin shpresë për minimizimin e problemeve gjatë parkimit dhe aftësi ndër-vendore. Optika është "me shikim" dhe shton njëfarë origjinaliteti dhe ekspresiviteti. Xhamat plastikë të fenerëve janë mjaft rezistent ndaj ndryshimeve të temperaturës dhe nuk çahen, por ato gërvishten lehtësisht nëse nuk lahen me kujdes. Brendësia është mjaft e gjerë - por vetëm për shoferin dhe pasagjeri i përparmë. Edhe një fëmijë nuk do të ndihet rehat pas një piloti të gjatë. ndenjëse për fëmijë. Çfarë mund të bëni, ju duhet të paguani për kompaktësinë. E njëjta gjë vlen edhe për madhësinë modeste të bagazhit, megjithatë, ajo gjithashtu ka një plus - një lartësi të vogël ngarkimi.

Karakteristikat e strukturës xhami i përparmë, prania e një dritareje anësore të përparme dhe një kornizë të gjerë xhami nuk është një shije e fituar. Hapësira shtesë nën xhamin e përparmë ju lejon të ruani të gjitha llojet e gjërave të nevojshme, por do t'ju duhet të mësoheni me veçoritë e dukshmërisë. Brendësia nuk dallohet nga pasuria e saj e përfundimit: plastika është e lirë, gërvishtet lehtësisht, por e rregullt, asgjë nuk tundet dhe nuk bie. Pëlhura e sediljes është rezistente ndaj gërryerjes dhe grisjes. NË konfigurimin bazë ofrohet një grup i mirë pajisjesh: muzikë e mirë me ndërrues dhe akustikë të mirë, airbag, timon shumëfunksional, pasqyra me ngrohje. Gjithçka është mjaft e besueshme, por ka një mizë në vaj këtu: në dimër, në procesin e pastrimit të kores së akullit, është e lehtë të dëmtoni veshjet e vogla plastike të jashtme nën fshirëse, kostoja e së cilës është Prodhuesi japonezështë rreth 5000 rubla. një copë. Plastika të tjera shpesh vuajnë: veshjet në parakolp dhe harqet e rrotave.

Në përgjithësi mund të thuhet se crossover nënkompakt nga Suzuki është i besueshëm, trajton mirë dhe madje demonstron dinamikë të mirë me shpejtësi të ulët. Sa për aftësinë ndër-vend, pavarësisht nga mundësia përfshirja e detyruar me të gjitha rrotat, është më mirë të mos abuzoni me aftësitë jashtë rrugës të Suzuki SX4. Vetë prodhuesi deshifron emrin e modelit si Sezoni x 4, d.m.th., ai e pozicionon kryqëzimin si një automjet për të gjitha motet, dhe jo si një alternativë ndaj UAZ-ve.

Mendimi i pronarit: Olga, Suzuki sx4 4wd, 2008, transmetim automatik
Makinën e blemë të re, në showroom. Deri më tani nuk ka pasur kosto shtesë, vetëm mirëmbajtje. As në dimër dhe në kohë me baltë nuk ka probleme. U mësova shpejt me veçoritë e shikimit dhe doli të ishte shumë i përshtatshëm - të gjitha llojet e gjërave të vogla si telefoni mund të vendosen në të majtë. Largësia është e vogël (25,370 km), por kryesisht në dimër dhe në bllokime trafiku. Në dimër ngas kryesisht në modalitetin Auto. Konsumi është padyshim më pak se 9 litra. Kjo është makina ime e tretë, më parë kisha makina të përdorura. Kushdo që ka vozitur një makinë të re për herë të parë më kupton. Është e zhurmshme, e thjeshtë, modeste, por gjithçka shkëlqen dhe gjithçka funksionon. Muzika është e mrekullueshme. Nuk më pëlqeu në fillim pult, por shpejt u mësova me të. Sedilja është e lartë - dukshmëria ju lejon të ndryshoni korsinë paraprakisht pa u verbuar nga fenerët që vijnë përballë - dhe mesatarisht e rehatshme, nuk lodheni edhe pas orëve të bllokimit të trafikut. e metë - trungu i vogël. Por pjesa e brendshme nxehet shpejt në dimër dhe dritaret ngrohen shumë shpejt. Për mua, minus i madh është se makina është pak e mërzitshme kur parakalon. Por kjo vetëm disiplina. Nuk kam në plan të ndahem me makinën në të ardhmen e afërt, kështu që gjithçka është në rregull.