Ata zënë një të vogël. Vetëm 5-8%. Por në vendin tonë, gomat e dimrit janë jetike për çdo entuziast të makinave. Ata zënë 60% të tregut rus. Lloji skandinav i gomave konsiderohet të jetë më i përshtatshmi për kushtet e motit ruse. Përballon mirë borën dhe akullin. Në mënyrë që të mos bëni një gabim dhe të bëni një zgjedhje në favor të gomave me cilësi të lartë, ne kemi përpiluar një vlerësim gomat e dimrit 2015-2016. Kjo listë përpiluar bazuar në rezultatet e testeve të disa revistave kryesore ruse dhe të huaja. Midis tyre: "Behind the Wheel" dhe "AutoReview".

Falë modelit të hapjes së hapjes, gomat ndërveprojnë mirë me rrugën edhe brenda shtrëngim i dobët. Me X-IceNorth, automjeti do të kalojë me siguri nëpër llucë. Një makinë e veshur me goma të këtij modeli tregoi më të shkurtër distancat e frenimit në një rrugë të thatë. Kjo gomë, e cila hap vlerësimin e gomave të dimrit, është më e përshtatshme në kushte ku nuk ka shumë borë dhe akull. Sepse përshpejtimi dhe frenimi me X-IceNorth 3 do të jenë mediokër. Model gomat e dimrit shitet me cmim te arsyeshem.

Falë kunjave gjashtëkëndore të bëra nga alumini, gomat e këtij modeli janë të përshtatshme për ngarje dhe frenim në dëborë dhe akull. Një makinë e veshur me këto goma do të ndjehet mirë në rrugë të thata. Formula Ice, e renditur e 9-ta në listën e gomave të dimrit 2015-2016, do t'i sigurojë automjetit një udhëtim shumë të qetë. Ky model është i përshtatshëm për ata që jetojnë në një qytet të madh dhe rrallë udhëtojnë jashtë tij. Çmimi tërheqës do të jetë një avantazh shtesë në zgjedhjen e këtij modeli.

Gomat e dimrit nga prodhuesi korean kanë 180 stufa dhe një sistem thithjeje për të reduktuar distancën e frenimit. Makina shkon mirë në dëborë në shpatet, binarët dhe rrugët pyjore. Nëse rruga para jush është e thatë apo e lagësht, nuk ka rëndësi, me Gomat Hankook Në dimër, makina juaj do të jetë në gjendje të ecë me siguri edhe në një rrugë të pistë. Vërtetë, ngasja në dëborë është e pabarabartë. Ky është i vetmi minus i modelit, i cili renditet i 8-ti në top listën tonë të gomave më të mira të dimrit 2015-2016.

Goma me maja me shumë aspekte për kapje të përsosur në akull. Një zonë e gjerë kontakti midis gomës dhe sipërfaqes së rrugës është e mundur falë grepave të shumta. Një makinë e veshur me goma të këtij modeli sillet në mënyrë të përsosur në rrugët e lagura me borë dhe akull. Në sipërfaqet e thata, performanca e gomës, e cila zuri vendin e 7-të në vlerësimin e gomave të dimrit, nuk është aq e mirë: rezistenca e rrotullimit është e lartë dhe distanca e frenimit lë shumë për të dëshiruar.

Me ndihmën e shiritave të veçantë në formë V, goma garanton kapje të përsosur në rrugët me dëborë. Performanca e kësaj gome i jep besim edhe të apasionuarve të makinave. Në asfaltin e lagësht, makina "e veshur" sillet me besim, megjithëse në trotuarin e thatë doli të ishte më e ngadalta nga të gjitha modelet e paraqitura në vlerësimin e gomave të dimrit 2015-2016.

Nordman 4 përmban zhurmë të reduktuar dhe stufa me qëndrueshmëri të madhe. Pads speciale zbut kontaktin me rrugën. Në asfalt dhe akull të lagësht, performanca e këtij modeli, i cili zë mesin e vlerësimeve të gomave dimërore 2015-2016, lë shumë për të dëshiruar. Por përndryshe, Nokian Nordman 4 është një kategori e mesme e fortë, e shitur me një çmim të përballueshëm.

Frenimi i mirë i Nordman 5 arrihet me ndihmën e një "kthetra ariu" - një zgjatje në shkel që mbahet vertikalisht gjatë frenimit. Çmimi tërheqës i këtij modeli, i cili renditet i 4-ti në vlerësimin e gomave dimërore 2015-2016, do të kënaqë çdo entuziast të makinave. Falë Nokian Nordman 5, makina konsumon karburant në mënyrë të moderuar dhe tregon qëndrueshmëri të shkëlqyer në akull, borë dhe asfalt të thatë. E vetmja pengesë: drejtimi i makinës nuk është shumë i rehatshëm në reshje të dendura dëbore, nuk tregon aftësinë më të mirë të rrugës.

Prodhuesit e gomave Pirelli testojnë produktet e tyre në kushtet më ekstreme, pasi ato operojnë në sipërfaqe të akullta dhe me borë. Prandaj pritet që këtë model tregoi performancë të shkëlqyer në sipërfaqet me borë dhe akull të shkrirë. Nuk ka pyetje në lidhje me frenimin dhe trajtimin në këto kushte. Pra, nëse do të dilni jashtë qytetit dhe moti jashtë është i tmerrshëm, gomat Pirelli janë... zgjedhja më e mirë. Ndonjëherë makina humbet tërheqjen kur kthehet. Zhurmë me zë të lartë gomat gjithashtu nuk shtojnë avantazhet e Winter Ice Zero. Në asfalt të thatë, distanca e frenimit nuk është aq e shkurtër sa do të dëshironim, kjo është arsyeja pse vlerësimi i gomave të dimrit për 2015-2016 është bronzi.

Goma universale të përshtatshme si për makinat e pasagjerëve ashtu edhe për SUV. Përbërja speciale e gomës është bërë duke marrë parasysh karakteristikat e klimës së ftohtë dhe të paparashikueshme. Makina, “e veshur” në Continental, frenon mirë në akull dhe tregon sjellje të mirë si në rrugë me borë, ashtu edhe në asfalt të thatë. I reziston nxitimit dhe frenimit të shpejtë. ContilceContact do të vinte i pari nëse rezistenca e tij ndaj rrëshqitjes do të ishte e përsosur. Por ky nuk është rasti, prandaj gomat e dimrit vlerësohen me argjend.

Gomat me 190 stufa dhe peshë të lehtë (me ndihmën e aditivëve specialë) bëjnë një punë të shkëlqyer në pistë me çdo lloj sipërfaqe rrugore. Bora, sipërfaqja e mbuluar me borë ose e ngrirë nuk ka rëndësi. Në fund të fundit, nuk ka asnjë pengesë për Nokian Hakkapelitta, e cila po bëhet lider në vlerësimin e gomave të dimrit. Një makinë e pajisur me këtë model tregon një distancë të shkurtër frenimi në asfalt të thatë dhe të lagësht.

Disavantazhet: model i zhurmshëm.

Dimri që po afron po bën rregullime të rëndësishme në buxhetet familjare të të apasionuarve pas makinave. Në mënyrë që të ndiheni të sigurt në një rrugë me borë dhe me akull, duhet t'i ndërroni këpucët e kuajve tuaj të hekurt në goma dimri. Dhe legjislacioni kërkon qartë që të udhëtoni në sezonin e ftohtë ekskluzivisht me rrota që korrespondojnë me sezonin. Kostoja e gomave të reja ndonjëherë kalon nga çatia, por ju dëshironi të shpenzoni paratë tuaja të fituara me vështirësi dhe të merrni një produkt cilësor në këmbim. Para se të kontaktoni një tregtar ose dyqan makinash, ia vlen të studioni vlerësimin e gomave të dimrit 2017.

Gomat e dimrit

Çfarë lloj gomash dimri ka?

Gama e rrotave të ofruara nga prodhuesit për përdorim në dimër është mjaft e gjerë. Ato ndryshojnë në kosto, prania e thumbave, karakteristikat teknike dhe vlerësimet e konsumatorëve. Nuk është e lehtë për një entuziast të papërgatitur të makinave të lundrojë në këtë bollëk.

Në thelb, e gjithë gama e gomave të dimrit mund të ndahet në tre grupe:

• Rrota me kurorë skandinave- ato janë të dizajnuara për përdorim në kushte të vështira dimri verior me reshje të dendura bore dhe akull të vazhdueshëm;
• Goma pa stufa të tipit skandinav– më i përshtatshëm për të udhëtuar në qytetet veriore, ku shpesh mund të gjeni zona me asfalt të thatë;
• goma dimri pa stufa të tipit të Europës Qendrore– ideale për udhëtime në dimër mesatarisht të butë me shkrirje të shpeshta dhe ngrica të ulëta.

Se cilat goma dimërore janë më të përshtatshmet për klimën tuaj, sigurisht që varet nga ju që të vendosni.

Dallimi midis gomave të verës dhe dimrit

Kush teston

Shumë klube të respektuara evropiane të entuziastëve të makinave dhe revista të specializuara të automobilave kanë testuar gomat e dimrit për shumë vite dhe publikojnë rregullisht rezultatet e kërkimit të tyre. Këto të dhëna shpesh luajnë një rol vendimtar për konsumatorin mesatar kur zgjedh gomat për dimër. Legjislacioni i ashpër, i mbështetur nga gjoba mbresëlënëse, i detyron evropianët të marrin seriozisht ndryshimet sezonale të gomave. Ekzistojnë gjithashtu kërkime dhe testime të brendshme të rrotave. Të gjithë ata ju lejojnë të bëni me siguri një vlerësim të vërtetë të gomave të dimrit.

Gomat e dimrit në një makinë

Ndër organizatat evropiane të përfshira në provimin profesional, vlen të theksohen strukturat e mëposhtme:

• ADAC– ky autoklub i respektuar gjerman ekziston për më shumë se një shekull, testimi i tij kryhet me kujdesin maksimal;
• Auto Bild– revista botohet në pothuajse dyzet vende të botës, gjykimi ekspert i botimit të famshëm nuk ngre asnjë dyshim;
• Tuulilasi– një revistë e specializuar finlandeze konsiderohet një vlerësues i njohur profesional i cilësisë së produkteve të automobilave;
• Teknikens Varld– botimi suedez me të drejtë ka fituar statusin e një eksperti të respektuar evropian.

Lista e brendshme nuk është aq e gjerë, por jo më pak profesionale:

• "Pas timonit"– një nga revistat më të famshme ruse për entuziastët e makinave;
• "Shqyrtim autor"– kryen vazhdimisht botimi më i njohur vendas teste të pavarura, duke tërhequr për vlerësim ekspertët më profesionistë.

Bazuar në gjetjet e këtyre studiuesve, mund të bëhet rishikim i shkurtër gomat e dimrit 2017.

Si të zgjidhni gomat e dimrit. Udhëzime për shoferët

Vlerësimi i gomave të dimrit

Kriteret e mëposhtme përdoren kryesisht për të vlerësuar këto goma:

• dinamika e përshpejtimit dhe frenimit në kushte të ndryshme të rrugës - akull, borë, asfalt i lagësht, autostradë e thatë;
• shkalla e kontrollueshmërisë;
• zhurmë.

Gomat më të mira të dimrit të vitit 2017, sipas ekspertëve ndërkombëtarë, renditen si më poshtë:

Ky model i njohur i prodhuesit italian i është dhënë palma prej disa vitesh. Ndër avantazhet e tij të padyshimta janë performanca e shkëlqyer në të gjitha llojet e veshjeve. Studiuesit e konsiderojnë disavantazhin kryesor nivel të lartë zhurma. Ekspertët besojnë se rezultate të tilla arrihen për shkak të futjes origjinale të karabit të dyfishtë.

Goma dimërore Pirelli Ice Zero

Disa ekspertë i japin ar këtij produkti të veçantë të markës së famshme finlandeze. Përfaqësuesi i ri i linjës Hakkapeliitta u rafinua për katër vjet në laboratorët e prodhimit të kompanisë. Një tipar i veçantë i modelit janë dy lloje thumbash. Kjo ju lejon të mbani më mirë rrugën dhe përmirëson trajtimin.

Goma dimërore Nokian Hakkapeliitta 9

Pajtohem, prodhuesi nga vendi verior i di sekretet e vozitjes në akull dhe borë. Modeli i shtatë nga kjo gamë modelesh ka zënë me siguri një vend në top pesëshen e rrotave më të mira për disa vite. "Kthetrat e ariut" është emri i thumbave të përdorura në këtë produkt. Ata nuk i nënshtrohen animit dhe sigurojnë kapje e besueshme në kushte të vështira rrugore.

Goma dimërore Nokian Hakkapeliitta 7

Ky është tashmë një pretendim serioz për titullin prodhuesi më i mirë gome me stuko. Tre modele njëherësh që arritën në krye të vlerësimit - një sukses i tillë nuk kërkon koment. Figura tetë përdor tridhjetë për qind më shumë thumba se sa modeli i mëparshëm. Si anën negative ekspertët vërejnë një mur anësor të butë, i cili mund të shkaktojë dëmtim të pjerrësisë kur përpiqet të largohet nga gjurma.

Goma dimërore Nokian Hakkapeliitta 8

Ky nuk është një produkt i ri në tregun e gomave, por duket se prodhuesi gjerman nuk do të largohet nga top listat. Ekspertët vërejnë trajtim të mirë dhe parashikueshmëri në të gjitha llojet e sipërfaqeve rrugore. Disavantazhet përfshijnë një aftësi të shtuar për të hidroplanit. Goma ka 196 stufa, por në të njëjtën kohë është e qetë.

Goma dimërore kontinentale Kontakti i akullit 2

Vlerësimi i gomave dimërore pa stufa të tipit skandinav

Përgjithësisht pranohet që gomat pa kunja performojnë më mirë në asfalt sesa gomat me majë. Është më i përshtatshëm për vozitje të vazhdueshme në qytet, nëse në metropolin tuaj, natyrisht, është zakon të hiqni borën në vend që të prisni që ajo të shkrihet.

Zhvillimi gjerman është me të vërtetë i denjë për lëvdata - cilësi të shkëlqyera dinamike, distancë e shkurtër frenimi, trajtim i mirë, nivel i ulët zhurma. Ekzaminimi tregoi vetëm një pikë negative– prirja e rrotës në hidroplan.

Goma dimërore Continental ContiVikingContact 6

Këto rampa do t'ju ofrojnë lëvizje të sigurt në rrugët e akullta dhe me dëborë të dimrit. Në asfalt të thatë performanca e tyre do të jetë pak më e keqe se ajo e konkurrentëve të tyre. liderët gjermanë. Në përgjithësi, reagimet e ekspertëve janë shumë pozitive.

Goma dimërore Nokian Hakkapeliitta R

Modeli i njohur i një prodhuesi të respektuar ka qenë në krye të vlerësimeve për disa vite. Performanca e shkëlqyer në akull dhe borë është disi e turbullt nga drejtimi i pasigurt në asfalt të lagësht. Në një pistë të thatë gomat performojnë jashtëzakonisht - ekspertët japin vlerësimet më të larta.

Goma dimërore Goodyear UltraGrip Ice 2

Lidhur me këto rrota, mendimet e komisioneve të ekspertëve ndryshojnë disi. Megjithatë, kjo nuk i pengon ata të zënë një vend të nderuar në mesin e drejtuesve. Mospërputhjet lidhen me rekomandimet se ku gomat performojnë më mirë - në borë ose në asfalt. Patjetër Sava Akull eskimez siguron lëvizje të rehatshme në rrugët e dimrit.

Gomë dimri Sava Eskimez Akull

Lideri italian i renditjes së mëparshme përfundoi në vendin e pestë për shkak të rezultateve të dobëta në sipërfaqen e akullit. Megjithatë, performanca e frenimit në borë dhe asfalt të lagësht lejojnë shoferin të ndihet i sigurt pas timonit të makinës.

Goma Pirelli Ice Zero

Gomat më të mira të dimrit të tipit të Evropës Qendrore

Për dimër të butë, që karakterizojnë pjesën jugore Federata Ruse, ju duhen pikërisht goma të tilla sezonale.

Të gjitha testet në të cilat mori pjesë ky produkt gjerman dëshmuan lidershipin e tij të pakushtëzuar. Ekspertët nuk bënë asnjë koment për performancën e timonit - të gjitha vlerësimet u dhanë në nivelin më të lartë.

Goma dimërore Continental WinterContact TS 860

Një opsion shumë i mirë për një dimër të butë. Të gjithë ekspertët bien dakord vetëm për një disavantazh - sjelljen në asfalt të lagësht. Goma është e prirur për akuaplanim të hershëm, por kjo kompensohet më shumë nga sjellja e saj e sigurt në akull dhe parashikueshmëria e plotë.

Goma dimri Nokian WR D4

Prodhuesi italian konfirmon edhe një herë cilesi e larte produktet e saj, duke u futur në rreshtat e parë të vlerësimit. Goma punon me siguri në asfalt të lagësht dhe ndihet mirë në akull dhe në kushte dëbore. Komentet e ekspertëve kishin të bënin me sjelljen në rrugë të thata.

Gomë dimri Pirelli Cinturato Dimër

Goodyear EagleUltraGrip. Një nga gomat më të mira për dimër me pak borë. Për vetitë dhe karakteristikat e tyre të balancuara, këto goma u vunë re veçanërisht nga klubi gjerman i automobilave ADAC. Ekspertët e tij flasin për sjelljen e sigurt të rrotave në të gjitha llojet e sipërfaqeve rrugore.

Goma dimërore Goodyear Eagle UltraGrip

Këto goma janë më pak të ndjeshme ndaj aquaplaning, trajtohen mirë në dëborë dhe sillen me siguri në asfalt të thatë. Disavantazhet përfshijnë distancën e gjatë të frenimit në rrugë të lagështa. Pavarësisht rezultateve të përgjithshme të mira, gomat nuk shënuan notat më të larta në asnjë nga testet.

Goma dimërore Bridgestone Blizzak LM001

Siguria e para

Shumë entuziastë të makinave i drejtohen pyetjes se cilat goma dimërore janë më të mira për të zgjedhur nga ana e çantës. Kur bëjnë një blerje, ata zgjedhin goma bazuar në fondet e planifikuara dhe në dispozicion. Kjo qasje është për shkak të çmimeve të larta për produkte cilësore. Vlen të përmendet se blerja modele të lira Prodhuesit pak të njohur rezultojnë në problemet e mëposhtme:

• sjellje e paparashikueshme në rrugët e rrëshqitshme me borë;
• trajtim i dobët;
• niveli i lartë i zhurmës;
• aquaplaning;
• jetë e reduktuar e shërbimit.

Krijimi i një situate emergjente në rrugë nuk mund të bëhet vetëm shkaku i aksidentit, por edhe dëmtojnë shëndetin e pjesëmarrësve trafiku. Zgjedhja e gomave të dimrit duhet të bëhet duke marrë parasysh kushtet e funksionimit, natyrën e klimës dhe rekomandimet e ekspertëve. Mos harroni se kursimet imagjinare mund të ndikojnë në sigurinë tuaj.

Bërja e ndonjë vlerësimi është mjaft e vështirë. Dhe publiku që kërkon informacion po bëhet më kërkues. Çdo vlerësim pasqyron mendimin personal të dikujt, dhe të ashtuquajturat rishikime profesionale nuk pasqyrojnë gjithmonë realitetin e plotë. Në artikullin tonë sot, vendosëm të prezantojmë vlerësimi i gomave më të mira të dimrit 2018 - 2017 në kategorinë e gomave me kurorë dhe pa goma. Ne u mbështetëm në klimën e vështirë ruse dhe reagimet nga konsumatorët që kishin testuar tashmë gomat në kushte reale. Ju do të mësoni se cilat goma dimërore janë më të mira për të zgjedhur, çfarë të kërkoni dhe cilat janë ndryshimet midis gomave me goma dhe atyre jo me kurorë.

Kur materiali ynë sapo po përgatitej, vumë re se më së shumti recensentët i referohen revistës evropiane të automobilave ADAC. Kjo është një revistë gjermane me rishikime kompetente dhe të hollësishme të aksesorëve për shoferët, duke përfshirë komente të gomave me cilësi të lartë. Por është marrëzi të renditësh gomat më të mira të dimrit të 2016-2017 bazuar në këtë publikim. Së pari, shoferët në Evropë u ndalohet ligjërisht të vendosin goma me kurorë në makinat e tyre, dhe së dyti, dimri në Evropë nuk është dimër në Rusi. Kemi një klimë më të ashpër, më shumë reagentë në rrugë dhe kushte krejtësisht të ndryshme operimi. Ky fakt duhet të merret parasysh së pari.

Detyra jonë nuk është t'ju bindim për një markë ose një tjetër, t'ju detyrojmë të përdorni goma me majë ose jo (Velcro, fërkim). Ne u përpoqëm të bënim një vlerësim se cilat goma dimërore janë më të mira për të zgjedhur në dimrin e 2016 - 2017. Pas leximit të artikullit, do të nxirrni përfundimet tuaja, bazuar në faktet e paraqitura dhe kriteret tuaja personale të përzgjedhjes. Gjithashtu interesante: , .

Gomat më të mira të dimrit pa stuko 2018 - 2017

Në gjuhën e zakonshme, gomat jo me majë quhen Velcro, dhe në zhargonin profesional, gomat e fërkimit. Ata nuk kanë thumba metalike. Shkelja është krijuar me një formë të veçantë modeli dhe ka një numër të prerjeve që heqin lagështinë e tepërt dhe borën nga poshtë rrotave. Kjo lejon që goma të gjejë tërheqje dhe të parandalojë që shkelja të mbushet me borë të tepërt. Një opsion i shkëlqyer për klimat e butë të dimrit, veçanërisht në Evropë, por edhe në Rusi Velcro kanë komente pozitive nga ana e konsumatorëve.

1. Gomat më të mira të dimrit pa stufa 2018 - 2017: NOKIAN HAKKAPELIITTA R2 SUV - Çmimi nga 9,000 në 12,000 rubla.

E re nga prodhuesi finlandez i gomave NOKIAN. Meqenëse kompania mëmë ndodhet në Finlandë, dhe klima e këtij vendi është sa më afër dimrit rus, ata prodhojnë një produkt shumë cilësor. Gomat NOKIAN HAKKAPELIITTA R2 SUV pa majë, siç sugjeron emri, janë të dizajnuara për SUV dhe crossover. Karakteristikat e këtij produkti: modeli unik i shkelës. Ajo fjalë për fjalë largon lagështinë e tepërt dhe borën nga poshtë rrotave. Modeli i shkelës nuk bllokohet, gjë që siguron kapje të mirë në rrugë. Dizajni agresiv nuk është vetëm i bukur, por edhe i sigurt. Vendndodhja e të gjithë elementëve është menduar dhe llogaritur, kështu që nuk duhet të shqetësoheni për rrëshqitjen në një rrugë qyteti ose fshati. Gomat NOKIAN HAKKAPELIITTA R2 pa kunja janë prodhuar duke përdorur një teknologji të veçantë, të cilat i shtohen përzierjes së gomës, të cilat parandalojnë që goma të bëhet e ngurtë, edhe në temperatura ekstreme nën zero. Shqyrtimet e konsumatorëve tregojnë cilësi të shkëlqyera të produktit dhe përputhshmëri të karakteristikave me kushtet reale.

Të mirat:

• Mbajtje e shkëlqyer e rrugës, si në kushte urbane dhe jo urbane. Kontrollueshmëri e qartë;
• Hyrja në një rrëmujë nuk është problem, goma gjen menjëherë diçka për t'u ngjitur dhe makina nuk lëviz;
• Frenim i qartë dhe i sigurt në çdo kusht. Gjatë provave, gomat NOKIAN HAKKAPELIITTA R2 SUV pa kunja u testuan në asfalt të thatë, të lagësht dhe me borë. Në të gjitha testet, distancat e frenimit ishin brenda kufijve normalë;
• SUV-të e rënda dhe kryqëzimet me këto goma demonstrojnë trajtim të mirë;
• Kristalet në gomë parandalojnë ngrirjen e timonit, gjë që siguron funksionim të qetë;
• Cilësia evropiane, rezistenca ndaj konsumit të nivelit të lartë, gomat NOKIAN HAKKAPELIITTA R2 SUV pa stufa zgjasin për disa sezone.

Minuset:

• Në kushte ekstreme dimërore, veçanërisht në rrugë pas reagentëve, ndihet një gërvishtje e lehtë, por nuk ndikon në kontroll;
• Gomat me çmim të lartë, pa goma me karakteristika të ngjashme shiten me çmim më të ulët.

Si përfundim, NOKIAN HAKKAPELIITTA R2 SUV mund të quhet në mënyrë të sigurtë gomat më të mira pa stufa të 2016 - 2017, vetëm për shkak të cilësisë dhe karakteristikave të tij. Nëse gjendja juaj financiare ju lejon të shpenzoni kaq shumë para për goma, atëherë blini ato pa hezitim.

2. Gomat më të mira të dimrit pa kurba 2018 - 2017: MICHELIN X-ICE XI3 - Çmimi nga 8,000 në 13,000 rubla.

Marka franceze MICHELIN gjithmonë zë një pozicion drejtues, por në vlerësime goma verore. Në renditjen e gomave më të mira të dimrit pa stufë 2018 - 2017, marka MICHELIN X-ICE XI3 zë vetëm vendin e dytë. Është e vështirë të kërkosh nga një prodhues evropian një produkt cilësor për dimrat e ashpër dhe të paparashikueshëm rusë. Pas analizimit të të gjitha rishikimeve të konsumatorëve, ne identifikuam një gjë të rëndësishme në lidhje me gomat MICHELIN X-ICE XI3: ato performojnë dobët në kushte akullt. Por ky minus vlen për të gjitha gomat e pambushura, sepse ato thjesht nuk kanë me çfarë të kapin akullin. Sipas treguesve të tjerë, ato kanë përparësi. Modeli i shkelës u krijua gjatë testimit. Ai u krijua duke marrë parasysh ligjet fizike dhe realitetet e klimës së ashpër, gjë që nuk është tipike për kompanitë evropiane. Është modeli i shkallës së gomave dimërore pa majë MICHELIN X-ICE XI3 që siguron tërheqje të shkëlqyer, redukton rrezikun e rrëshqitjes dhe sillet mirë në rrugët me borë. Çuditërisht, gomat më të mira vijnë në Rusi nga Evropa, ku klima e dimrit është e butë.

Të mirat:

• Demonstron tërheqje të shkëlqyeshme për shkak të modelit unik të shkallës, heqjes së menjëhershme të ujit dhe llucës së borës nga poshtë rrotave;
• Vrapim i qetë dhe i heshtur. Ky kriter mund të zbatohet për të gjitha gomat pa kurorë;
• Kontroll i saktë kur ktheni kthesat me shpejtësi;
• Cilësia e gomës është më e larta, goma rezistente ndaj konsumit zgjat për disa sezone;
• Fillon pa rrëshqitur, kontrollet janë të qarta dhe të pritshme.

Minuset:

• Problemi me të gjithë Velcro, pasiguria në kushtet e akullit;
• Gomat e buta nuk janë gjithmonë të mira për rrugët me borë.

Gomat MICHELIN X-ICE XI3 zënë me siguri vendin e dytë në renditjen e gomave më të mira të dimrit pa stufë të 2018 - 2017. Vlera e mirë për paratë. Është e rrallë të gjesh një produkt të ngjashëm në treg që të kombinojë të gjitha këto cilësi.

3. Gomat më të mira të dimrit pa stufa 2018 - 2017: GOODYEAR ULTRA GRIP ICE 2 - Çmimi nga 5000 deri në 11000 rubla.

Gomat e reja GOODYEAR ULTRA GRIP ICE 2 pa stufa kanë përmirësuar vetitë e frenimit. Nuk është për t'u habitur, sepse kompanisë iu deshën tre vjet për të krijuar këtë gomë. Vetëm pas qindra testeve dhe testeve në kushtet më të vështira klimatike, GOODYEAR ULTRA GRIP ICE 2 u shfaq në treg. Gomat dimërore GOODYEAR ULTRA GRIP ICE 2 janë bërë nga një përbërje gome krio-përshtatëse, e cila parandalon ngrirjen në klimat e ashpra veriore. Gomat dimërore GOODYEAR ULTRA GRIP ICE 2 pa majë demonstruan kapje dhe trajtim të shkëlqyeshëm. Revista legjendare "Behind the Wheel" i vendosi ato në rreshtin e katërt të vlerësimit të saj, dhe në revistat evropiane të automobilave, GOODYEAR ULTRA GRIP ICE 2 gjithmonë bien në tre gomat më të mira të dimrit. GOODYEAR ULTRA GRIP ICE 2 është marka e parë që përdor termin përbërje gome krio-adaptive. Kjo do të thotë se goma është përgatitur enkas për tregun verior dhe nuk nxihet as në temperaturë -25 gradë. Marka konstante e gomave GOODYEAR pa kunja është modeli i shkallës në formë V. Ai largon ujin dhe llucën dhe siguron tërheqje të besueshme.

Të mirat:

• Nje nga raportet më të miraçmimet dhe cilësia. Vështirë se ka një produkt të mirë me këtë çmim;
• Karakteristikat unike të frenimit. Kompania kaloi disa vite duke krijuar një gomë unike me distancë të reduktuar të frenimit në dëborë;
• Kontroll dhe stabilitet i shkëlqyeshëm në dëborë me baltë. Mbrojtësi e bën punën e tij në mënyrë perfekte.

Minuset:

• Thith dobët parregullsitë e rrugës;
• Përshpejtim i pasigurt nga ndalesa në kushte të akullit.

4. Gomat më të mira të dimrit pa stufa 2018 - 2017: BRIDGESTONE BLIZZAK VRX - Çmimi nga 9,000 në 13,000 rubla.

Japonezët kanë qenë gjithmonë në gjendje të befasojnë, dhe këtë herë ata na befasojnë me gomat e reja BRIDGESTONE BLIZZAK VRX pa kunj. Ato u krijuan duke përdorur teknologji të veçantë dhe veçanërisht për tregjet veriore. Prandaj, prodhuesi mori parasysh klimën, mbulesën e borës dhe ndryshimet e temperaturës. Gomat BRIDGESTONE BLIZZAK VRX janë një nga produktet e pakta të importuara që janë ideale për t'u përdorur në klimën e ndryshueshme dimërore ruse. Gomat BRIDGESTONE BLIZZAK VRX i janë nënshtruar një sërë testesh në Rusi. Ata treguan një distancë të mirë frenimi në dëborë dhe akull. Modeli unik i shkelës ka një efekt pozitiv në funksionalitetin e gomës, e gjithë lagështia e tepërt dhe lluca janë shtyrë fjalë për fjalë nga poshtë rrotave.

Të mirat:

• Teknologjitë unike në gomë bënë të mundur krijimin e një udhëtimi të butë dhe të rehatshëm;
• Ata performojnë mirë në kushte urbane dhe rurale, aftësi ndër-vendore borë e lartë;
• Frenimi;
• Modeli unik heq në mënyrë të përkryer qullën e borës dhe demonstron stabilitet të mirë me kthesa.

Minuset:

• Sjellje e paqëndrueshme në akull:
• Veshje e shpejtë, veçanërisht në mjediset urbane.

Në fund të fundit: gomat më të mira të dimrit pa stuko BRIDGESTONE BLIZZAK VRX janë një opsion i mirë për ata që rrallë ngasin autostradë në dimër dhe kryesisht ngasin me shpejtësi të ulët në kushte urbane.

5. Gomat më të mira të dimrit pa stufa 2018 - 2017: YOKOHAMA ICE GUARD IG50 - Çmimi nga 7000 deri në 10000 rubla.

Kur lind pyetja, cilat janë gomat e mira të dimrit pa stuko për të blerë, përgjigja më e mirë është YOKOHAMA ICE GUARD IG50. Vlera ideale për paratë, performanca e shkëlqyer dhe aftësitë unike në rrugët e ngrira. Nëse gomat mbi të gjitha kanë frikë nga uji në një skaj të akullt, atëherë YOKOHAMA ICE GUARD IG50 nuk është e frikshme. Një model i veçantë shkelës heq menjëherë ujin nga poshtë timonit, gjë që lejon që goma të ngjitet në skajin e akullt, duke dhënë kontroll të mirë.

Të mirat:

• Vlera ideale për para;
• Performon mirë në kushte të akullit dhe është i sigurt gjatë kthesës;
• I pershtatshem si per perdorim urban dhe rural.

Minuset:

• Nëse temperatura është mbi zero, duhet të ndërroni menjëherë këpucët e makinës;
• Mbani një sy në presionin me gomat e shpuara, kontrollueshmëria zvogëlohet.

Zgjedhja e gomave më të mira të dimrit pa stuko është e vështirë dhe nëse keni një buxhet, YOKOHAMA ICE GUARD IG50 është zgjedhja më e gjithanshme. Hiqeni, definitivisht nuk do të hyni në telashe.

6. Gomat më të mira të dimrit pa kurorë të 2018 -2017: CONTINENTAL CONTIVIKINGCONTACT 6 - Çmimi nga 11,000 në 13,000 rubla.

Është e vështirë të imagjinohet të paktën një goma dimërore më e mirë pa markën CONTINENTAL. Pra, vlerësimi ynë nuk ka injoruar gomat pa kunja CONTINENTAL CONTIVIKINGCONTACT 6. Gomat CONTINENTAL CONTIVIKINGCONTACT 6 nga një prodhues gjerman vazhdimisht zënë pozitat kryesore në vlerësimet e gazetarëve evropianë. Teknologjia e tyre unike e prodhimit i jep shoferit mundësinë të ndihet i sigurt pas timonit, edhe në kushte të vështira rruge. Duket se klima e butë evropiane nuk mund të krahasohet me Dimri rus. Por ky është një keqkuptim. Gomat CONTINENTAL CONTIVIKINGCONTACT 6 u krijuan për tregjet veriore, duke marrë parasysh realitetet ruse. Çmimi i shtrenjtë fik shumë konsumatorë, dhe për shkak të kësaj, gomat janë në fund të renditjes sonë të gomave më të mira të dimrit pa stufa të 2018 - 2017. Por fakti është se ato janë vërtet të shkëlqyera dhe kanë cilësi të lakmueshme në kushtet e rrugës.

Të mirat:

• Stabilitet i mirë në një rrugë me dëborë, makina nuk hidhet në anët;
• Udhëtim i butë dhe i qetë;
• Kapje e mirë edhe në kushte të akullit, pa rrëshqitje gjatë kthesës;
• Ato nuk ngurtësohen në të ftohtë falë kristaleve në strukturën e gomës;
• Trajtimi dhe frenimi janë në një nivel të lartë.

Minuset:

• E pershtatshme per perdorim urban. Struktura e butë e gomës zvogëlon kapjen në rrëshqitjet e dëborës.

7. Gomat më të mira të dimrit pa kurorë të 2018 -2017 NOKIAN NORDMAN RS - Çmimi nga 3,000 në 5,000 rubla.

Cilat goma dimërore pa maja janë më të mira për të zgjedhur nëse keni një buxhet të kufizuar? Përgjigja është e qartë, gomat NOKIAN NORDMAN RS. Shumica një opsion buxhetor Velcro, por në të njëjtën kohë me karakteristika cilësore. Çmim të ulët dhe karakteristikat e mira i kanë bërë gomat NOKIAN NORDMAN RS lider në tregun sezonal rus. Goma nuk ka ndonjë aftësi unike, është e thjeshtë, goma të mira për atë lloj parash.

Të mirat:

• Çmimi është një nga më të ulëtit;
• Mbërthim i mirë i rrugës;
• Goma me cilësi të lartë, mjafton për disa sezone;

Minuset:

• prodhimi rus;
• Stabilitet i dobët i drejtimit;
• Mund të vuajë gjatë frenimit të papritur.

Ky është i gjithë vlerësimi i gomave të dimrit pa stufa për 2016 - 2017. Unë do të doja të largohesha nga fjala vlerësim ose top, kjo është një përzgjedhje e produkteve të denja tregun e brendshëm. Ju mund të dëgjoni mendimin tonë dhe të zgjidhni gomat nga lista, ose thjesht ta ndiqni atë kur blini goma. Blerja e gomave të mira të dimrit është shumë e rëndësishme, siguria juaj dhe siguria e përdoruesve të tjerë të rrugës varet nga kjo.

Gomat më të mira të dimrit 2018 - 2017

Gomat e dimrit, më së shumti opsion i besueshëm goma për makinën tuaj. Në dimrin e ashpër rus, nuk ka asgjë më të besueshme se thumba. Velcro është i përshtatshëm për ciklin e drejtimit urban, ku rrugët janë të spërkatura me reagentë. Nëse vozitni shpesh në rrugë që nuk pastrohen ose spërkaten me kimikate, atëherë sigurohuni që të blini një gomë me stuko. Vetëm ata do të sigurojnë një kontroll të besueshëm në kushte akullt, do të zvogëlojnë në minimum mundësinë e rrëshqitjes në qoshe dhe do të sigurojnë një distancë të shkurtër frenimi gjatë një ndalimi të mprehtë. Ne kemi përpiluar vlerësim i vogël, gomat e dimrit me stuko më të mirë që duhet të keni parasysh.

1. Gomat më të mira të dimrit 2018 - 2017: GISLAVED NORDFROST 100 - Çmimi nga 6,000 në 9,000 rubla.

Gomat e njohura të dimrit GISLAVED NORDFROST 100 janë në tregun rus për disa vite. Rregullimi unik i stufave në shkallë siguron tërheqje dhe kontrollueshmëri të besueshme. Modeli i shkelës heq ujin e tepërt dhe llucën nga poshtë rrotave. Stufat janë montuar në mënyrë të sigurt, gjë që redukton humbjen e tyre dhe ju lejon të përdorni gomën për disa sezone.

Të mirat:

• Aftësi të mira ndër-vendesh në rrugët rurale me dëborë;
• Asfalti i lagësht dhe akulli nuk janë problem;
• Trajtim i qartë pa rrëshqitje;
• E mbajnë mirë rrugën me shpejtësi.

Minuset:

• Numri i stufave është i kufizuar nga standardet evropiane;
• Gome e bute.

2. Gomat më të mira të dimrit 2018 - 2017: NOKIAN HAKKAPELIITTA 8 SUV - Çmimi nga 13,000 në 18,000 rubla.

Goma dimërore NOKIAN HAKKAPELIITTA 8 SUV, versioni i parë evropian i gomave të dizajnuara për përdorim në kushte të vështira dimri. Kompania finlandeze u përqendrua në tregun rus. Numri i stufave është rritur, modeli i shkelës është krijuar duke marrë parasysh vetitë fizike të ujit dhe llucës. Shkelja shtyn çdo gjë të panevojshme nga poshtë timonit, duke siguruar kapje të sigurt. Të gjitha botim evropian i dha NOKIAN HAKKAPELIITTA 8 SUV çmimet më të larta dhe ekspeditat i vendosën këto goma në SUV-të e tyre për të udhëtuar në veri. Struktura unike e gomës i bën gomat e dimrit më të mirat, sepse goma NOKIAN HAKKAPELIITTA 8 SUV nuk ngurtësohet në temperatura jashtëzakonisht të ulëta.

Të mirat:

• Kapje ideale në çdo kusht, qofshin buzë me borë ose akull të akullt;
• Frenim i sigurt edhe kur shtypje e mprehtë në pedalin e frenave;
• Rritja e rezistencës ndaj konsumit, goma zgjat për disa sezone.

Minuset:

• Çmimi i lartë në krahasim me konkurrentët;
• Kur rrota futet në një rrëmujë, ndihet paqëndrueshmëri.

3. Gomat më të mira të dimrit 2018 - 2017: GOODYEAR ULTRA GRIP ICE ARCTIC - Çmimi nga 6,000 në 11,000 rubla.

Mund të themi me siguri se GOODYEAR ULTRA GRIP ICE ARCTIC është goma më e mirë e dimrit. Fillimisht, kompania zhvilloi teknologji për udhëtarët në veri. Nga fotoja vutë re se thumbat janë të renditura çuditërisht, në një model unik. Është ky model i kunjave që siguron mbërthimin maksimal në rrugë, dhe makina nuk rrëshqet gjatë kthesave të mprehta me shpejtësi. Akulli në rrugë nuk do të jetë më problem për ju. Por, si çdo gomë, GOODYEAR ULTRA GRIP ICE ARCTIC ka të mirat dhe të këqijat e veta. Rreth tyre më poshtë.

Të mirat:

• Modeli unik i shkelës largon ujin dhe llucën;
• Frenim i mirë në kushte të akullit;
• Mban me siguri rrugën me shpejtësi;
• I pershtatshem per perdorim ne veri.

Minuset:

• Në një rrëmujë makina fillon të ngasë.

4. Gomat më të mira të dimrit për 2018-2017: PIRELLI ICE ZERO - Çmimi nga 6,000 në 18,000 rubla.

Është e vështirë të gjesh goma dimërore më moderne, ose më mirë gome, ku përdoret kaq shumë teknologjive moderne. Së pari, gomat PIRELLI ICE ZERO janë të pajisura me stufa me një bërthamë të dyfishtë, kjo është një kapje shtesë në akull dhe së dyti, një model unik i shkelës që nxjerr jashtë ujin dhe borën. E gjithë kjo së bashku jep goma të shkëlqyera për periudha e dimrit. ME goma PIRELLI ICE ZERO është e pamundur të bëni një gabim, nëse ndonjë markë ju ngatërron, atëherë blini PIRELLI ICE ZERO.

Të mirat:

• Vlera e pranueshme për para;
• goma të besueshme;
• Frenim i sigurt në të gjitha kushtet.

Minuset:

• Në temperatura mbi zero, duhet ta ndryshoni urgjentisht.

5. Gomat më të mira të dimrit 2018 - 2017: CONTINENTAL CONTIICECONTACT - Çmimi nga 7,000 në 10,000 rubla.

Linja më e gjithanshme e gomave të dimrit CONTINENTAL CONTIICECONTACT. Më shpesh përdoret në makinat shtëpiake. Ata kanë kontroll të mirë dhe aftësi për të kaluar në vend. Gomat me kunja CONTINENTAL CONTIICECONTACT janë të përshtatshme si për rrugët e qytetit ashtu edhe për rrugët e fshatit.

Të mirat:

• Kapje e sigurt dhe manovrim;
• Goma komode dhe cilësore.

Minuset:

• Cmim i larte

Pavarësisht se çfarë lloj gomash dimërore preferoni, me majë apo jo, ju duhet të kuptoni se çfarë është e duhura për automjetin tuaj. Merrni parasysh kushtet e rrugës dhe funksionimit. Cilat goma dimërore janë më të mira për të zgjedhur në 2018 - 2017 varet nga ju që të vendosni.

Dimrat tanë rusë janë të paparashikueshëm, ata mund të jenë edhe pa borë dhe me ngrica, në këtë drejtim, zgjedhja e gomave për periudhën e dimrit është disi e ngjashme me një lotari. Karakteristikat e gomave të fërkimit po përmirësohen çdo vit, por gomat me majë mbeten të njohura.

Pas timonit

Vlerësimi i gomave me stufa 2015-2016 bazohet në testimin e ekspertëve të revistës Za Rulem të gomave që janë në kërkesë të veçantë. Fakti është se këto modele përshtaten me SUV të vogla dhe të mesme. Lideri në shumë teste për gomat me kurorë është i zënë nga Nokian dhe gomat e saj të reja të famshme. Prandaj, mos prisni për rrogën tuaj, paraqisni një aplikim për kredi në internet të Moneyman dhe blini ato.

1. Nokian Hakkapeliitta 8 dhe versioni i tij jashtë rrugës. Gomat prodhohen në Finlandë. Specifikimet:

• numri i thumbave: 190;
• ekuilibër, siguri në të gjitha rrugët dhe jashtë rrugës.

Çmimi i blerjes përmes dyqaneve në internet: nga 6 mijë rubla. Dhe në TD Kama mund ta blini për 5000 nëse merrni një promovim, ndaj regjistrohuni për oferta interesante.

1. Continental ContiIceContact prodhohen në Gjermani. Karakteristikat e gomave:

• numri i thumbave: 130;
• aftësi e mirë ndër-vend në rrugët e dimrit, përdorimi në asfalt të thatë dhe borë të thellë nuk këshillohet.

Çmimi i përballueshëm në vitrinat në internet: nga 5.43 mijë rubla.

1. Pirelli Ice Zero, prodhim i përbashkët i Gjermanisë dhe Rusisë. Gomat karakterizohen nga:

• numri i thumbave: 130;
• përdoret në të gjitha rrugët dimërore dhe jashtë rrugës. Balancë e mirë, por rehatia lë shumë për të dëshiruar.

Çmimi në faqet e internetit: nga 4.2 mijë rubla.

1. Nokian Nordman 5 SUV prodhuar në Finlandë. Karakteristikat e gomave:

• numri i thumbave: 128;
• I përshtatshëm për vozitje në rrugë dimërore dhe jashtë rrugës.

Çmimi i blerjes përmes Internetit: 4.1 mijë rubla.

1. Nokian Nordman 4, Gomat ruse. Karakteristikat:

• numri i thumbave: 130;
• vlerësuar si një "mesatare e fortë" në kushtet e rrugëve ruse.

Çmimi në dyqanet online: 3,7 mijë rubla.

1. Vit i mirë UltraGrip Akull Arktik, vendi i origjinës: Polonia. Karakteristikat e gomave:

• numri i përgjithshëm i thumbave: 130;
• Ata tolerojnë mirë çdo rrugë dimërore dhe kushtet jashtë rrugës.

Çmimi në vitrinat në internet: nga 4 mijë rubla.

1. Gislaved Nord* Bryma 100, prodhuar ne Gjermani . Karakteristikat:

• numri i thumbave: 95;
• kapërceni rrugët ruse të dimrit dhe kushtet jashtë rrugës. Ata dallohen nga vetitë e tyre të rehatshme.

Çmimi në faqet e internetit: nga 3,98 mijë rubla.

1. Hankuk Dimër i * PikeR.S. W419, vendi prodhues Korea e jugut. Vetitë:

• numri i thumbave: 170;
• projektuar për sipërfaqe rrugore me borë, akull, duke përfshirë borë e thellë. Asfalti i thatë trajtohet me kujdes.

Çmimi në dyqanet online: nga 3.33 mijë rubla.

1. Formula Akull, vendi i origjinës: Rusia.

• numri i thumbave: 130;
• Më e përshtatshme për asfalt. Kërkohet kujdes kur vozitni në rrugë me borë dhe akull.

Çmimi në dyqanet online: nga 3.72 mijë rubla.

1. Michelin X-IceNorth 3, prodhuar në Francë.

• ka gjemba;
• vlerësohen për kapjen e mirë në rrugët me borë dhe drejtimin e sigurt në baltë.

Çmimi në dyqanet online: nga 3,95 mijë rubla.

Këtë sezon do të shikojmë gjashtë burime që kanë testuar gomat e dimrit pa stufa. Ky është një test i kryer nga Shoqata e Klubit të Automobilave të Evropës (ACE) dhe Shoqëria Gjermane për Mbikëqyrjen Teknike (GTÜ), konkluzionet e ekspertëve nga qendra finlandeze e testimit Test World, revista ruse "Behind the Wheel", gjermane. botimi Auto Zeitung, si dhe dy materiale nga klubi ADAC (gjithashtu gjerman), i cili testoi gomat e dy madhësive menjëherë - 165/70R14 dhe 205/55R16.

Si i testuan ekspertët gomat e dimrit pa stufa?

ACE/GTU

Testet e aleancës ACE/GTU u kryen në borën malore të Zvicrës dhe asfaltin e kantierit të testimit Contidrom në Gjermani. Makina transportuese ishte BMW 320i e kuqe. Distanca e frenimit të gomave është llogaritur kur ngadalësohet nga 50 në 5 km/h në borë, nga 80 në 1 km/h në sipërfaqe të lagura dhe nga 100 në 1 km/h në sipërfaqe të thata. Tërheqja e dëborës u vlerësua nga 0 në 20 km/h dhe rezultatet e trajtimit u bazuan në kohët e xhirove dhe vlerësimet subjektive nga drejtuesit. Vlerësimi i trajtimit në sipërfaqe të thata dhe të lagura u formua në të njëjtën mënyrë. Në asfaltin e lagësht, u kryen teste për kapjen anësore dhe rezistencën ndaj hidroplanifikimit gjatësor dhe anësor. Zhurma u vlerësua me një shpejtësi prej 80 km/h dhe rezistenca e rrotullimit u përcaktua në një makinë me një forcë prej 5,886 N dhe një presion ajri prej 2.5 bar.

Test Bota

Specialistët e Test World matën performancën e frenimit në borë, akull, asfalt të lagësht dhe të thatë. Megjithatë, si gjithmonë. Testet u kryen në temperatura të ndryshme, pas së cilës rezultati mesatar u llogarit në bazë të rezultateve të 15-20 garave në secilin grup. Frenimi në akull u vlerësua duke ndaluar makinën nga 50 km/h në zero, dhe ngadalësimi në borë dhe sipërfaqe të lagura duke frenuar nga 80 km/h deri në ndalim të plotë.

Testet në rrugët me borë dhe me akull u kryen jashtë dhe brenda një kantieri të brendshëm testimi, gjë që bëri të mundur simulimin e çdo kushti të nevojshëm për matje. Tërheqja në borë dhe akull u mat duke përshpejtuar sa më shpejt që të ishte e mundur nga 5 në 35 dhe nga 5 në 20 km/h, respektivisht.

Rezultatet e trajtimit vareshin nga koha që iu desh Ford Focus "të tretë" për të përfunduar një xhiro në gomat e testimit. Për më tepër, mendimet subjektive të ekspertëve në lidhje me përshpejtimin, frenimin dhe kthesën në sipërfaqe të ndryshme kishin gjithashtu një ndikim në vlerësimet. Megjithatë, ndikimi vendimtar në rezultatet përfundimtare u ushtrua nga leximet objektive të pajisjeve matëse. Vlen të përmendet se gjatë garave pilotët nuk e dinin modelin e gomave që po testoheshin, organizatorët i zëvendësuan me numra për të eliminuar ndikimin e markës në perceptim.

Në të njëjtën mënyrë u vlerësua qëndrueshmëria e drejtimit, pra qëndrueshmëria e lëvizjes në vijë të drejtë. Në testin e nivelit të zhurmës, pilotët dhanë gjithashtu vlerësime subjektive pasi bënë disa vrapime në sipërfaqe të pabarabarta. Dhe rezistenca e rrotullimit matej duke rrotulluar lirshëm makinën në një sipërfaqe të sheshtë pa ndikimin e erës. Testet janë kryer në dy temperatura të ndryshme, pas së cilës është llogaritur përqindja e rritjes së konsumit në krahasim me gomat më ekonomike.

Shumë interesant - një studim nga ekspertët e Test World në lidhje me burimin gomat e dimrit. Për të kuptuar këtë çështje, ekspertët finlandezë nxorën gjashtë grupe gomash dimërore nga magazina, të cilat morën pjesë në testet e gomave sezonin e kaluar. Ato ishin katër modele me kunj dhe dy modele fërkimi. Testuesit përshkonin 15,000 km në çdo grup.

Rruga kalonte kryesisht përgjatë autostradave. Në të njëjtën kohë, njëqind teste frenimi dhe nxitimi u kryen në secilën gomë me shpejtësi të ulët për të simuluar kushtet e trafikut në qytet.

Testet e qëndrueshmërisë përdorën tre makina që ndoqën të njëjtën rrugë në të njëjtat kushte. Dy goma të secilit model u morën dhe u zhvendosën nga boshti i përparmë në pjesën e pasme. Kështu, në fund të provës, të gjitha gomat përshkuan të njëjtën distancë në pjesën e përparme dhe boshtet e pasme, dhe përveç kësaj, shoferët ndërruan edhe makina për të shmangur ndikimin e stilit të tyre të drejtimit në rezultat.

Çdo 5000 km, ekspertët kryenin matje kontrolli të sjelljes së automjetit në gomat e testimit në të gjitha disiplinat: frenim/përshpejtim në akull, borë dhe asfalt...

Vlen të përmendet se të dy llojet e gomave humbën shtrëngimin afërsisht në mënyrë të barabartë, dhe pas 15,000 km niveli i tij u ul me rreth 20%. Për më tepër, përkeqësimi i kapjes ishte i njëjtë për gomat markave të ndryshme, dhe balanca e fuqisë nuk ndryshoi gjatë gjithë testit. Kjo sugjeron që rezultatet e testimit të gomave të reja na lejojnë gjithashtu të gjykojmë se si do të sillen disa goma në një gjendje të konsumuar.

Test World vëren se ndërsa ndryshimet midis gomave të testuara mund të duken delikate në letër, ato në fakt mund të jenë më të dukshme, jo vetëm në performancën e frenimit, por edhe në rrokjen e kthesave dhe reagimin e drejtimit. Sipas ekspertëve, gomat më të këqija në provë ata praktikisht nuk ju lejojnë të kontrolloni makinën në sipërfaqe të rrëshqitshme, kështu që kur zgjidhni gomat e dimrit nuk duhet të përqendroheni vetëm në çmim dhe të blini goma të lira. Testet nga organizata të ndryshme vit pas viti tregojnë se gomat buxhetore aziatike nuk ofrojnë një nivel optimal të sigurisë.

Të gjitha gomat për testin Test World u blenë në dyqane të rregullta dhe para përdorimit.

Ekspertët nga revista ruse "Behind the Wheel" testuan gjithashtu çdo komplet. Vetë testi u krye në Tolyatti, në terrenin e testimit AvtoVAZ. Makina transportuese në këtë provë ishte VAZ Kalina me ABS.

Sipas ekspertëve të botimit, 300 km janë të mjaftueshme për t'u thyer në goma jo me majë, të quajtura gjerësisht "Velcro". Dhe stili i drejtimit duhet të jetë më agresiv se sa në rastin e gomave me majë, pasi në këtë rast detyra kryesore e vrapimit është e ndryshme - të hiqni plotësisht nga faqet e shkelës lubrifikantin e mbetur që është aplikuar në kallëp (lubrifikimi është i nevojshëm në për të parandaluar dëmtimin e shkallës nga prerjet 3D kur hiqni një gomë të sapo salduar nga kallëpi). Përveç kësaj, këto goma duhet të heqin një shtresë të hollë sipërfaqësore gome, e cila pas pjekjes rezulton të jetë pak më e fortë se bërthama. Ju nuk duhet të shqetësoheni për veshjen në skajet e mprehta të pllakave: modele moderne Ato janë krijuar në mënyrë që me fërkime të ndërsjella të mprehen. Kjo siguron stabilitetin e karakteristikave të gomave pa stufa gjatë gjithë jetës së tyre të shërbimit.

Auto Zeitung

Auto Zeitung testoi gomat për pesëmbëdhjetë ditë në disa vende testimi të vendosura në Gjermani, Finlandë dhe Francë. Por nëse në testet e tjera transportuesit ishin makina të klasës së mesme, në rastin e Auto Zeitung gomat ishin të veshura nga Opel Corsa më kompakte. Prandaj, madhësia e gomave të testuara është 185/65R15. Në të gjitha aspektet e tjera, qasja e matjes ishte e krahasueshme me modelin e matjes së ekspertëve të tjerë, siç ishte rasti me klubin ADAC.

Testi i gomave të dimrit pa stufa 2015-2016

INFORMACION ZYRTARE

Të rejat e dimrit gomat e fërkimit Continental ContiVikingContact 6, i projektuar posaçërisht për dimrin skandinav dhe rus, këtë vjeshtë do të zëvendësojë paraardhësin e tij, Continental ContiVikingContact 5, i cili është dëshmuar i shkëlqyer në tregun rus. Ata gjithashtu synojnë të zëvendësojnë modelin e prodhuar që nga viti 2007 dhe i destinuar për instalim në SUV-të dhe kryqëzimet Continental Conti CrossContactViking

Disa fjalë për paraardhësit e tij, modeli Continental ContiVikingContact 5 ishte shumë i suksesshëm dhe për më shumë se 5 vjet zuri vendet kryesore në testet e botimeve ruse dhe të huaja. Por zhvilluesit gjermanë i vendosën vetes detyrën për ta tejkaluar atë për sa i përket karakteristikave. Testet në fabrikë tregojnë se e kaluan me sukses. Qëllimi kryesor i zhvillimit të ri ishte të përmirësonte kontrollin rrugor të gomave të reja premium dimërore, të cilat nga ana tjetër do të përmirësonin sigurinë e drejtimit në pjesët rrugore të mbuluara me borë dhe akull.

Kjo u arrit nëpërmjet përdorimit të teknologjive të reja në Continental ContiVikingContact 6.

• Continental ContiVikingContact 6 përdor një koncept asimetrik të modelit të shkelës që lejon që elementët funksionalë të pozicionohen në atë mënyrë që të jenë më efektive. Për këtë qëllim u përdor teknologjia e hapjes së ndarë, ideja kryesore e së cilës është që në mënyra të ndryshme drejtimi, kontributin kryesor në tërheqjen me sipërfaqen e luajnë pjesë të ndryshme të shkelës. Gjatë projektimit, supozohet se:
• Paraqitja e njësive të jashtme është përgjegjëse për performancën e thatë dhe kapjen anësore.
• Paraqitja e pjesës qendrore është përgjegjëse për performancën në akull.
• Forma dhe vendndodhja e blloqeve të brendshme është përgjegjëse për performancën në dëborë.
• Prandaj, funksionalisht, mbrojtësi është bërë asimetrik dhe i ndarë në tre pjesë. Është projektuar në mënyrë të tillë që kur kthen kthesën, zonat në skajet e shkallës që mbajnë ngarkesën më të madhe, me ndihmën e blloqeve të dyfishta të përforcuara, të sigurojnë tërheqje të përmirësuar. Këto blloqe mbështesin njëri-tjetrin dhe lejojnë rritjen e rezistencës ndaj ngarkesave në kthesa.
• Pjesa e kontaktit të mesëm të shkallës Continental ContiVikingContact 6 me një model të veçantë dhe majë të pozicionuara posaçërisht siguron tërheqje të jashtëzakonshme në rrugët e akullta. Në të njëjtën kohë, lamelat formojnë një numër të madh skajesh tërheqëse, të cilat, kur dalin në rrugë, përballen mirë me një shtresë llucë të lëngshme dhe bore. Grykat veprojnë si thikat e fshirësit të xhamit të përparmë dhe në këtë mënyrë parandalojnë hidroplanizimin e gomës.
• Shpërndarja uniforme e presionit në copëzën e kontaktit të Continental ContiVikingContact 6 siguron heqjen efektive të lagështirës.
• Për kapje të shkëlqyer në dëborë, copëza e brendshme e kontaktit të gomës Continental ContiVikingContact 6 është e pajisur me blloqe të mëdha të lakuar nga brenda. Këto blloqe ndahen me kanale të ngushta për së gjati, të cilat lidhen me ura të vogla. Kur vozitni në rrugë të mbuluara me borë, ato veprojnë si zinxhirë dëbore dhe sigurojnë tërheqje shtesë përmes fërkimit të borës në dëborë (efekti i vaflës).
• Një tjetër truk i zhvilluesve nga Gjermania janë rrasat e shumta me shkallë, të cilat kanë kërcyes të vegjël. Këto ura parandalojnë ngjitjen e gropave së bashku nën ngarkesë, duke i lejuar ato të mbushen në mënyrë efektive me borë dhe të sigurojnë tërheqje shtesë në rrugët me dëborë. Në këtë rast, përveç kapjes në dëborë, goma merr edhe stabilitet shtesë kur frenoni.
• Përbërja e përbërjes së gomës u optimizua gjithashtu, më saktësisht, për produktin e ri u krijua një përbërje e re gome me karakteristika të përmirësuara të kapjes në sipërfaqet e thata dhe të lagështa të rrugës. Në këtë rast, është përdorur gome me një temperaturë të ulët të ngurtësimit, e cila ruan elasticitetin e shkallës në temperatura të ulëta. Për të zvogëluar rezistencën e rrotullimit që rritet në mënyrë të pashmangshme kur përdorni përbërje të buta, projektuesit përdorën një përbërje të ngurtë kornizë që rrit ngurtësinë strukturore dhe përmirëson karakteristikat e trajtimit dhe rezistencës së rrotullimit.
• Ju gjithashtu mund të shtoni zgjatime dhe pika në sipërfaqen anësore të gomës. Ato janë projektuar për të rritur tërheqjen kur makina futet në borë ose baltë.

Gomat e reja Continental ContiVikingContact 6 do të dalin në shitje këtë vjeshtë, me afërsisht 80 përmasa të planifikuara për prodhim nga 13 deri në 20 inç, në mënyrë që t'u ofrojë sa më shumë shoferëve në Skandinavi dhe Rusi mundësinë për të përmirësuar në goma dimërore të reja, edhe më të sigurta premium. - klasë.

REZULTATET E TESTIT

Continental është padyshim një nga liderët në industrinë e gomave. Megjithatë, jo i studjuar Goma kontinentale ContiVikingContact 6 i tipit skandinav këtë sezon nuk arriti të mposhtë as Nokian Hakkapeliitta R2 dhe as Goodyear UltraGrip Ice 2. Megjithatë, nëse marrim parasysh sjelljen e ContiVikingContact 6 për sa i përket disiplinave, rezulton se Continental ka përafërsisht të njëjtat përmasa si Nokian. Në borë, Continental performoi mirë, megjithëse mund të rrëshqasë në kënde të larta drejtimi. Në akull ka frenim dhe trajtim të sigurt, dhe në asfalt gomat kanë performancë relativisht të mirë frenimi, megjithëse ato perceptohen si pak të buta, gjë që mund të ndërhyjë në një situatë emergjente.

- goma dimërore jo të tipit skandinav, provë

INFORMACION ZYRTARE

Goodyear, kur shpjegon avantazhet e gomave të saj, i referohet teknologjisë. Sipas tyre, teknologjia ActiveGrip ruan kontaktin optimal me sipërfaqet rrugore jashtëzakonisht të rrëshqitshme. E kombinuar me materialet krio-përshtatëse, teknologjia ActiveGrip ofron performancë të shkëlqyer në akull Brazda aktive në blloqe rrisin transferimin e forcave anësore gjatë manovrave, duke siguruar distanca të shkëlqyera frenimi në akull dhe duke përmirësuar performancën. Kanalet e hapura anash të kombinuara me blloqe me rruaza me dhëmbë sharrë përmirësojnë evakuimin e borës dhe ujit të shkrirë dhe përmirësojnë performancën e gomës në borë të thellë.

REZULTATET E TESTIT

Këtë vit, gomat Goodyear UltraGrip Ice 2 arritën të mposhtin shumë nga emrat më të mëdhenj. Continental ContiVikingContact 6 mori një vend më të ulët si në tabelën e Botës së Testit ashtu edhe në renditjen përfundimtare të revistës ruse "Behind the timon". Vetëm pak më shumë, dhe Goodyear do të kishte kaluar edhe Nokian, e cila mori vendin e parë në secilin prej testeve. Po, Hakkapeliitta R2 lëviz pak më mirë në akull, por në kombinim preferohen gomat Goodyear UltraGrip Ice 2. Ata tregojnë sjellje po aq të mirë në akull, në borë të ngjeshur dhe në asfalt. Ndoshta më goma optimale midis gomave të fërkimit të tipit skandinav.

- goma dimërore jo të tipit skandinav, provë

INFORMACION ZYRTARE

Goma e re dimërore Nokian Hakkapeliitta R2 është projektuar për të përballuar kushtet më të vështira të motit të dimrit. Punon shkëlqyeshëm si në qytet ashtu edhe në fshat. Prodhuesi premton kontroll të përmirësuar dhe saktësi kontrolli jo vetëm për disa sezone, por edhe pasi goma konsumohet. Inovacioni ndihmoi në arritjen e kësaj.

• Koncepti Nokian Cryo Crystal
  Kapje e shkëlqyer dimërore, ndjesi e ndjeshme e drejtimit. Grimcat më të vogla të shtuara në përzierjen e gomës, të formuara si kristale shumëplanëshe, kafshojnë në sipërfaqen e rrugës, duke punuar si goma dhe duke përmirësuar ndjeshëm kapjen e akullit. Vetitë tërheqëse të një përbërjeje të tillë të shkelës mbahen për një kohë të gjatë, edhe nëse thellësia e brazdës së shkelës i afrohet kufirit minimal prej 4 mm. Ky përbërës gome funksionon në mënyrë të sigurt në një gamë të gjerë temperaturash duke rritur rezistencën ndaj konsumit të gomave.
• Komponim i ri gome kriosilani me silicë
  Komponimi i ri i gomës nuk ka frikë as nga rrugët e lagura dhe as nga akulli. Vaji i rapes (një lloj rapese) optimizon ndërveprimin midis silicës dhe gomës natyrale. Si në përzierjen e re me stufa gomat Nokian Hakkapeliitta 8, dhe në përzierjen e fërkimit Nokian Hakkapeliitta R2, sasia e gomës natyrale është rritur.
• Goma natyrale funksionon si stabilizues në një gamë të gjerë temperaturash. Komponimi i gomës i gomës Nokian Hakkapeliitta R2 mbetet fleksibël në të gjitha kushtet. Grykat në blloqet e shkelës funksionojnë në mënyrë aktive, pavarësisht nivelit të ngjitjes dhe ndryshimeve të temperaturës. Vaji i rapsit përmirëson forcën në tërheqje të gomës dhe gjithashtu përmirëson tërheqjen në borë dhe akull.
• Lamelat e shpeshta, lamela pjesërisht të zmadhuara.
  Dizajni agresiv i projektorit është i mbuluar me një rrjet me pllaka të dendura. Grykat më të gjera në pjesën qendrore të shkallës rrisin zonën e kapjes së gomës, veçanërisht kur niveli i saj në akullin e lagësht është minimal, gjë që garanton indirekt kapje të lartë në rrugët e vështira të dimrit.
• Përveç kësaj, faqet speciale të pompës përmirësojnë kapjen në sipërfaqet e lagura. Ato janë ndërtuar në blloqet e shpatullave të gomës dhe nxjerrin ujin nga pika e kontaktit me rrugën, duke siguruar një kontroll të besueshëm.
• Dhëmbët midis blloqeve të kontrolluesit përmirësojnë cilësinë e tërheqjes në sipërfaqet e akullta dhe me dëborë. Të vendosura midis blloqeve të kontrolluesit, ato përmirësojnë kapjen gjatë frenimit dhe përshpejtimit, veçanërisht në borë dhe akull.
• Dhe përforcimet e posaçme të faqeve përmirësojnë tërheqjen në akull dhe borë. Ato janë të vendosura në zonat e shpatullave të shkallës dhe aktivizojnë aktivitetin e lamelave në sipërfaqet më të rrëshqitshme, për shkak të së cilës një lamelë më e gjerë hap një të ngushtë, duke përmirësuar funksionalitetin e shkallës.
• Kthetrat kundër llucës
  Ata i rezistojnë planifikimit të llumit. Kthetrat janë të vendosura midis blloqeve të kontrolluesit në zonat e shpatullave. Projektuar për të thyer borën dhe llucën e ujit duke e kafshuar atë me tehe të mprehta. Kthetrat parandalojnë akumulimin e llumit midis blloqeve të shkelës, gjë që, sipas prodhuesit, rrit sigurinë e drejtimit në jashtë sezonit.
• Një model i ri i drejtimit të shkelës me një brinjë qendrore të ngurtë përmirëson stabilitetin e drejtimit. Pjesa qendrore e integruar e shkallës rrit sigurinë dhe siguron veshje më uniforme gjatë funksionimit afatgjatë të gomave.
• Struktura e shkallës me shumë shtresa, e zhvilluar posaçërisht për gomat e fërkimit, funksionon në kombinim me përbërje gome. Nga stabiliteti i drejtimit Ky kombinim e çon Nokian Hakkapeliitta R2 të ri në një nivel më të lartë se gomat konvencionale të fërkimit. Goma nuk largohet nga kursi, por ecën me kokëfortësi përpara, pavarësisht nga çdo ndryshim në motin e dimrit. Trajtimi i përgjegjshëm e ndihmon shoferin të vërejë ndryshime në nivelet e kapjes, gjë që bën të mundur reagimin në kohë ndaj ndryshimeve në situatën e rrugës.
• Treguesi i konsumit të shkallës (DSI - Driving Safety Indicator) ndodhet në pjesën qendrore të shkallës dhe tregon thellësinë e mbetur të brazdës së shkallës në milimetra. Ndërsa goma përdoret, numrat fshihen në rend zbritës. Treguesi veshja e dimrit mbetet në formën e një flok dëbore derisa brazda e shkelës të konsumohet deri në një thellësi prej 4 mm. Pas këtij kufiri, gomat konsiderohen të pasigurta për përdorim dimëror dhe rekomandohet ndërrimi.
• Seksioni i përditësuar i informacionit në mur anësor - mund të bëni shënime për presionin e rekomanduar të gomave dhe vendndodhjen e tyre, mund të futni çift rrotullues shtrëngues të bulonave të rrotave.
• 56 madhësi standarde nga 13 në 20 inç. Indeksi i shpejtësisë së produktit të ri është i njëjtë si modeli i mëparshëm, e barabartë me 170 km/h.

REZULTATET E TESTIT

Produkti i ri i sezonit të vitit të kaluar në segmentin e gomave pa kunj, i cili u zëvendësua gamën e modelit Kompania Nokian Hakkapeliitta R. Nuk është për t'u habitur që modeli i ri i flamurit Nokian Hakkapeliitta R2 tregoi rezultate më shumë se të mira. Kjo gomë zuri vendin e parë në vlerësimin Test World. Në akull, ai ndihet pothuajse më i sigurt se disa goma me kurorë, megjithëse nuk i përshtatet gomave më të avancuara "me kurorë". Për më tepër, kjo ka të bëjë jo vetëm me distancën e frenimit, por edhe përshpejtimin, si dhe kapjen anësore në qoshe, domethënë trajtimin në kthesat e akullta. Megjithatë, finlandeze Velcro Nokian Hakkapeliitta R2 nuk punon shumë mirë në asfalt. Disa konkurrentë në rrugë të pastër sillen objektivisht më mirë. Distancat e frenimit në asfalt të thatë dhe të lagësht u duken të gjata për ekspertët, veçanërisht për një gomë që pretendon të jetë më e mira në segment. Sidoqoftë, për shkak të performancës së tij shembullore në disiplinat e borës dhe akullit, Nokian Hakkapeliitta R2 gjithashtu fitoi vendin e parë në testin e revistës "Behind the Wheel". Të njëjtat ishin të mirat dhe të këqijat e gomës të identifikuar nga ekspertët rusë.

- goma dimërore jo të tipit skandinav, provë

INFORMACION ZYRTARE

“Sekreti i vetive tërheqëse të gomës Nokian Nordman RS është i tij karakteristika të shkëlqyera në kushtet e dimrit. Një gomë fërkimi e qëndrueshme dhe e qëndrueshme ruan vetitë e frenimit dhe përshpejtimit në dëborë dhe llucë, në akull dhe sipërfaqe të lagura” - e gjithë kjo premtohet në faqen zyrtare të gomave Nokian në Rusi.

Mjetet për ta arritur këtë janë lamelat e dhëmbëzuara që formojnë një rrjet të dendur dhe rrisin efektivitetin e vetive tërheqëse gjatë frenimit. Grykat origjinale në formë pyke përmirësojnë qëndrueshmërinë e drejtimit dhe rezistenca e ulët e rrotullimit redukton konsumin e karburantit dhe e bën gomën ekonomike në funksionim. Treguesi i madhësisë së veshjes (DSI) tregon thellësinë e mbetur të brazdës së shkelës në milimetra, duke ju lejuar të monitoroni sigurinë.

REZULTATET E TESTIT

Nokian Nordman RS, një gomë dimërore pa kunja e prodhuar në fabrikën ruse të kompanisë, këtë herë u përfshi jo vetëm në testin "Behind the Wheel", por edhe në programin e testimit finlandez. Vendi i gjashtë në listën e ngushtë të Test World dhe i katërti në "Behind the Wheel". Ekspertët finlandezë vlerësuan Nokian Nordman RS për vetitë e ngjitjes në rrugë me borë. Në sipërfaqe të tilla me kosto të ulët, modeli Nokian ofron frenim të sigurt dhe trajtim të besueshëm. Megjithatë, në akull këto goma nuk ndjehen më aq të sigurta. Dhe në asfalt, Nokian Nordman RS mund të ofrojë vetëm heshtje. Në të gjitha aspektet e tjera është mjaft i dobët. Në testin “Behind the Wheel”, ata treguan rezultate më të këqija kur frenonin në asfalt të lagësht.

- goma dimërore jo të tipit skandinav, provë

INFORMACION ZYRTARE

Materialet zyrtare rreth Toyo Observe GSi-5 premtojnë teknologji të jashtëzakonshme! Gjykojeni vetë.

Falë përmirësimit të teknologjisë, Toyo Tires nxjerr një produkt të ri që ofron nivel i ri vozitje dimërore-Tani rruga e dimrit i nënshtrohet plotësisht makinës suaj.

• Goma e re Toyo Observe GSi-5 kombinon aftësitë e gomave me majë me komoditetin e një udhëtimi të qetë. Përbërja unike e përzierjes së gomës përfshin mikrogrimca të lëvozhgave të arrës, e cila rrit koeficientin e ngjitjes në dëborë dhe akull, dhe një absorbues lagështie të bazuar në pluhurin e marrë nga qymyri i bambusë, i cili thith ujin e formuar kur goma fërkohet nga bora ose akulli.
• Toyo Observe GSi-5 ofron trajtim optimal në të gjitha kushtet e dimrit: borë, akull, baltë, rrugë të rrëshqitshme, dhe në të njëjtën kohë karakterizohet nga rritja e rezistencës ndaj konsumit.
• Përthithës lagështie me bazë pluhuri të përftuar nga qymyri i bambusë
• Një absorbues lagështie i bazuar në pluhur që rrjedh nga qymyri i bambusë do të heqë një shtresë të hollë uji nga sipërfaqja e akullt, duke siguruar tërheqjen më të mirë. Përmirësimi i kontaktit me sipërfaqet e akullta Karakteristikat e përmirësuara të trajtimit dhe frenimit
• Microspikes (mikrogrimcat e lëvozhgës së arrës)
• Mikrogrimcat e lëvozhgave të arrës së zezë, të cilat janë pjesë e përbërjes së gomës, ngjiten në mënyrë të besueshme në sipërfaqen e rrugës (si mikrospikat). Lëvozhga e arrës është një përbërës natyral, një nga më të fortët në natyrë! Përmirësimi i tërheqjes në akull dhe borë
• Frenim i përmirësuar në akull dhe borë
• Lamelat me shumë konture
• Rritni ngurtësinë e bllokut dhe siguroni një copëz kontakti të qëndrueshëm.
• Përmirëson frenimin në akull, borë dhe sipërfaqe të lagura.
• Përbërja e përbërjes së gomës
• Përbërja e veçantë e përbërjes së gomës lejon që shkelja të mbetet elastike edhe në temperatura të ulëta, gjë që siguron tërheqje dhe frenim të përmirësuar në çdo, madje edhe kushtet më të rënda të dimrit.
• Vrazda të gjera gjatësore
• Ndihmon në largimin e llumrave të borës dhe ujit nga copëza e kontaktit, gjë që përmirëson tërheqjen.
• Brinja qendrore e vazhdueshme me majë me onde Brinja qendrore siguron stabilitet në vijë të drejtë ndërsa brinjët me onde përmirësojnë tërheqjen në akull në të gjitha drejtimet
• Blloqe të mëdha shkelëse me skaje të dhëmbëzuara Përmirësojnë tërheqjen kur frenoni ose përshpejtoni në dëborë dhe llucë.
• Teknologjia e lamelës së merimangës
• Sipe merimangash të përmirësuara me shumë drejtime Sigurojnë tërheqje maksimale gjatë kthesave Performancë e përmirësuar e kapjes gjatë përshpejtimit ose frenimit
• “Lamela në formë shigjete” të zonës së shpatullave
• Përmirëson tërheqjen kur vozitni në rrugë me borë

REZULTATET E TESTIT

Kaloi borë, akull dhe asfalt në testet e dimrit "Behind the Wheel" dhe "Autoreview". Gomat Toyo Vëzhgoni GSi-5 doli të ishte më i pafuqishmi në sipërfaqen e akullt. Prandaj është mjaft befasuese që autori i testit "Behind the Wheel", Sergei Mishin, i vendosi ata në vendin e pestë. Ndërkohë gazeta “Autoreview” regjistroi goma japoneze të huajt në renditjen e tyre.

Bridgestone Blizzak LM001

INFORMACION ZYRTARE

Përbërja e gomës së gomës Bridgestone Blizzak LM001 përfshin një përqindje të lartë të silicës, e cila, sipas prodhuesit, rrit kontrollin në rrugët e lagështa dhe me dëborë. Modeli i shkallës së gomës përfshin fole masive, dhe vendosja dhe dizajni i majave siguron mbërthim shtesë në sipërfaqet e rrëshqitshme. Brazda e shkelës në formë briri largon në mënyrë efektive dhe shpejt ujin dhe llucën nga pjesa e kontaktit, ndërsa qoshet e rrumbullakosura të blloqeve të shkallës përmirësojnë lëvizjen e ujit, duke rritur kështu kontaktin dhe tërheqjen në rrugë.

REZULTATET E TESTIT

"Tufë fërkimi" japoneze Bridgestone Blizzak LM001 u testua vetëm nga klubi gjerman i automobilave ADAC, i cili lëshoi ​​dy prova të gomave dimërore pa stufa të llojit të Evropës Qendrore. E para shikonte gomat për makina kompakte me madhësi 165/70R14, e dyta shikonte gomat e sotme të madhësisë së mesme 205/55R16. Pavarësisht nga madhësia, Bridgestone Blizzak LM001 zuri vendin e pestë, duke përfunduar në mes. Ekspertët gjermanë Ata vunë re sjellje brilante në dëborë dhe karakter fleksibël në asfalt. Bridgestone Blizzak LM001 u pengua të afrohej me liderët nga performanca e tij e dobët në akull.

- goma dimërore pa majë të tipit të Evropës Qendrore, provë

INFORMACION ZYRTARE

Faqja zyrtare e Continental, duke përshkruar gomën e fërkimit ContiWinterContact TS 850, premton siguri të patëmetë. Në të njëjtën kohë, teksti sinqerisht thotë se ky model është menduar për dimër të butë evropianë, të cilët mund të jenë tipikë për jugun e Rusisë.

Kur përdoret në kushtet e duhura, Continental ContiWinterContact TS 850 duhet të ofrojë siguri të patëmetë falë një sërë teknologjish inovative. Sipas përfaqësuesve të kompanisë, goma ofron kapje më të mirë në rrugët evropiane të dimrit, distanca të shkurtra frenimi në asfalt të lagësht, jetëgjatësi të zgjatur të gomave dhe efikasitet të lartë të karburantit. Për ta bërë gomën sa më të sigurt, inxhinierët gjermanë Continental i kushtuan vëmendje çdo detaji, duke rezultuar në një vepër të vërtetë të artit teknik.

REZULTATET E TESTIT

Gomat gjermane të fërkimit të llojit të Evropës Qendrore u bënë më të mirat në provën e revistës gjermane Auto Zeitung. Për më tepër, gomat e të njëjtit model kanë kaluar dy teste ADAC, si dhe teste të përbashkëta nga Klubi i Automobilave të Evropës dhe Autoriteti i Mbikëqyrjes Teknike Gjermane (GTÜ). Në rastin e fundit, Continental ContiWinterContact TS 850 gjithashtu zuri vendin e parë, por në raportin e ADAC ata u bënë liderë vetëm në madhësinë më të madhe 205/55R16. Në madhësinë më të vogël 165/70R14, pesë modele janë më të mira se Continental, duke përfshirë Goodyear UltraGrip 9, Michelin Alpin A4, Dimri Dunlop Përgjigja 2, Fulda Kristall Montero 3 dhe Bridgestone Blizzak LM001. Në përmasat e vogla, gomat gjermane treguan rezultate të dobëta në akull, ndërsa në garën më të madhe ekspertët ishin të kënaqur me sjelljen e tyre në çdo lloj sipërfaqe rruge (të përshtatura për tipin e Evropës Qendrore, natyrisht).

Dunlop Winter Response 2 - goma dimërore pa majë të tipit të Evropës Qendrore, provë

INFORMACION ZYRTARE

Prodhuesi deklaron se Dunlop SP WINTER RESPONSE është projektuar posaçërisht për makinat e klasës së mesme dhe kombinon besueshmërinë me efikasitetin dhe komoditetin e lartë. Komponimi i ri lejon që goma të ruajë elasticitetin në temperatura jashtëzakonisht të ulëta. Teknologjia më e fundit e majave të dyfishta në zonën e shpatullave të gomave siguron tërheqje të lartë në drejtimin gjatësor, ndërsa majat e shumta në zonën e mesme ruajnë kapjen anësore. Teknologjia pronësore e shkallës Rollwidesstand të Dunlop Winter Response 2 ndihmon në përmirësimin e ekonomisë së karburantit dhe reduktimin e ndotjes së mjedisit.

Goma Dunlop SP WINTER RESPONSE përdor teknologji inovative të shkallës me shumë rreze MRT. Dhjetë rreze të ndryshme në shkallë garantojnë presion më të njëtrajtshëm dhe të dendur në copëzën e kontaktit. Efekti është një trajektore më e qartë në vijë të drejtë dhe në kthesa. Një brinjë e veçantë promovon trajtim më të mirë dhe garanton saktësi reagimet me rrugën. Hapësira asimetrike e shkallës redukton ndjeshëm efektin e akuaplanifikimit. Përdorimi i një kordoni pa probleme garanton deformim të reduktuar periferik me shpejtësi të lartë.

REZULTATET E TESTIT

Dunlop Winter Response 2 - heronjtë e testeve ADAC (R14) dhe Auto Zeitung. Në shkallën e parë, ata fituan një bronz nderi, dhe në të dytën, ata hapën renditjen e fshatarëve të mesëm, duke qëndruar menjëherë pas fituesve të podiumit. Goma dukej shumë e ekuilibruar për të dy komunitetet e ekspertëve. Funksionon mirë në borë dhe sipërfaqe të lagështa, dhe gjithashtu do të kursejë pak karburant. NË autobus ADAC Dunlop Winter Response 2 u quajt më ekonomike nga ato që ata testuan.

- Goma dimërore pa karkaleca, të tipit të Evropës Qendrore

INFORMACION ZYRTARE

Goodyear UltraGrip 9 është i ri sezonin e kaluar. Ashtu si gomat e mësipërme, ajo është projektuar për përdorim në kushte të buta dimri.

Sipas prodhuesit, në kushte të përshtatshme moti, Goodyear UltraGrip 9 do të ofrojë vozitje të sigurt dhe të sigurt në rrugët me dëborë falë teknologjisë së provuar 3D-BIS, një modeli të ri shkelës dhe një përbërje të përmirësuar gome.

Shitësit e Goodyear theksojnë karakteristikat e mëposhtme pozitive të modelit të ri: niveli i lartë i thithjes dhe thellësia e madhe e gomës sigurojnë lëvizje dhe manovrim të sigurt në rrugët me dëborë; nevojitet model i optimizuar i shkelës për t'i rezistuar akuaplanifikimit; përbërja e re e gomës siguron performancë të përmirësuar në akull dhe borë; treguesi i konsumit të shkelës së gomave.

REZULTATET E TESTIT

Goodyear UltraGrip 9, si shumica e gomave të dimrit në klasën e "fërkimit" të Evropës Qendrore nga rishikimi ynë, u shfaq në ADAC dhe Auto Zeitung, të dyja duke demonstruar performancë e mirë. Në ADAC, vendet e para (R14) dhe të tretat (R16). Opinioni i Auto Zeitung është gjithashtu i treti. Balancë e shkëlqyer e të gjitha karakteristikave!

- goma dimërore pa majë të tipit të Evropës Qendrore, provë

INFORMACION ZYRTARE

Prodhuesi thotë se gomat Michelin Alpin 5 prodhohen sipas teknologjitë më të fundit, duke përdorur një përbërje gome të përmirësuar, kanë një model modern të shkelës. Prodhuar duke përdorur kontrollin elektronik të cilësisë së produkteve të gatshme. E gjithë kjo synon të sigurojë sjellje të sigurt veture ne kushte te buta dimri. A është me të vërtetë?

REZULTATET E TESTIT

Unioni i Klubit të Automobilave të Evropës dhe Shoqëria Gjermane për Mbikëqyrjen Teknike (GTÜ) në tabelën e saj të renditjes e vendosin Michelin Alpin 5 në vendin e pestë nga tetë të mundshëm. Megjithatë, me përjashtim të tre gomave, autoriteti dha vlerësimet e rekomanduara (Continental dhe Goodyear morën shumë të rekomanduara, Vredestein morën rekomandim të kushtëzuar). Në testin ADAC të madhësisë 205/55R16, gomat Michelin merituan