Motori Renault K7M 1.6 8V përdoret për instalim në makinat Renault Logan 1.6 8V ( Renault Logan), Renault Sandero 1.6 8V ( Renault Sandero), Renault Clio 1.6 8V (Renault Clio), Renault Symbol 1.6 (Renault Symbol).
Veçoritë. Motori Renault K7M 1.6 strukturisht nuk ndryshon nga ai, ndryshimi i vetëm është vëllimi i rritur në 1.6 litra. Rritja e volumit u arrit duke rritur rrezen e fiksimit bosht me gunga(dimensionet e tjera janë të njëjta), goditja e pistonit si rezultat u rrit nga 70 mm në 80.5 mm. Lartësia e bllokut të cilindrit është rritur, por e gjithë kjo parametrat gjeometrikë identike me K7J. Motorët Renault K7M dhe K7J kanë të njëjtën kokë cilindri dhe shufra lidhëse. Jeta e motorit është 400 mijë km.
Bazuar në motorin K7M, u krijua një motor me një kokë cilindri 16 valvulash. Ky motor ka karakteristika dhe teknologji më të avancuara.

Karakteristikat e motorit Renault K7M 1.6 8V Logan, Sandero, Simbol

Parametri	Kuptimi
Konfigurimi	L
Numri i cilindrave	4
Vëllimi, l	1,598
Diametri i cilindrit, mm	79,5
Goditja e pistonit, mm	80,5
Raporti i kompresimit	9,5
Numri i valvulave për cilindër	2 (1-hyrje; 1-dalje)
Mekanizmi i shpërndarjes së gazit	SOHC
Rendi i funksionimit të cilindrit	1-3-4-2
Fuqia e vlerësuar e motorit / me shpejtësinë e motorit	61 kW - (83 kf) / 5500 rpm
Çift rrotullues maksimal/në shpejtësinë e motorit	128 N m / 3000 rpm
Sistemi i furnizimit	injeksion i shpërndarë Karburanti MPI
Numri minimal i rekomanduar i oktanit të benzinës	92
Standardet mjedisore	Euro 4
Pesha, kg	-

Dizajn

benzinë ​​me katër cilindra me katër kohë sistemi elektronik kontrolli i injektimit të karburantit dhe ndezjes, me një rregullim në linjë të cilindrave dhe pistonëve që rrotullohen një të përbashkët bosht me gunga, me një pozicion të lartë bosht me gunga. Motori ka sistemi i lëngshëm ftohje tip i mbyllur Me qarkullimi i detyruar. Sistemi i kombinuar i lubrifikimit: nën presion dhe spërkatje.

Pistoni

Pistoni K7M ka të njëjtin diametër si K7J, por ato nuk janë të këmbyeshme për shkak të lartësive të ndryshme të kompresimit.

Parametri	Kuptimi
Diametri, mm	79,465 - 79,475
Lartësia e ngjeshjes, mm	29,25
Pesha, g	440

Kunjat e pistonit janë të njëjta si në K7J. Diametri i kunjit të pistonit është 19 mm, gjatësia e kunjit të pistonit është 62 mm.

Shërbimi

Ndryshimi i vajit në motorin Renault K7M 1.6. Kryeni ndryshime vaji në makinat Renault Logan, Sandero, Clio, Simbol Motori Renault K7M 1.6 kërkohet një herë në 15,000 km ose vit funksionimi. Në kushte intensive të konsumit të motorit (ngarje në bllokimet e trafikut të qytetit, puna në taksi, etj.), Këshillohet të ndërroni vajin çdo 7-8 mijë km.
Çfarë lloj vaji për të derdhur në motor: lloji 5W-40, 5W-30, i miratuar nga Renault, i mbushur nga fabrika Vaji i kukudhit Excellium 5W40.
Sa vaj për të derdhur: kur zëvendësohet me një filtër, kërkohen 3.4 litra vaj, pa zëvendësuar filtrin e vajit - 3.1 litra.
Origjinale Filter vaji për motorin: 7700274177 ose 8200768913 (të dy filtrat janë të këmbyeshëm).
Zëvendësimi i rripit të kohës kërkohet një herë në 60 mijë km. Ju nuk duhet ta shtyni këtë procedurë nëse rripi i kohës prishet, valvula përkulet. Zëvendësimi i rripit të kohës mund të kombinohet me rregullimin e valvulave (nuk ka kompensues hidraulikë në Renault 1.6 8V).
Filter ajri duhet të ndërrohet çdo 30 mijë kilometra ose 2 vjet funksionim. Në kushte pluhuri, rekomandohet të zëvendësohet Filter ajri me shpesh.

________________________________________________________________________________________

Rishikimi i motorit të benzinës K7M të makinës Renault Logan

Instaluar në makinat Renault Logan motorët me benzinë K7M dhe K7J. Këta motorë janë identikë në dizajn dhe ndryshojnë vetëm në zhvendosje.

Motori K7M i veturave Renault Logan ka një vëllim prej 1.6 litra, dhe motori K7J ka një vëllim prej 1.4 litrash. Rritja e zhvendosjes është marrë për shkak të rrezes më të madhe të fiksimit të boshtit të gungës / goditjes më të gjatë të pistonit.

Karakteristikat e shkurtra teknike të motorit Renault Logan K7M

Lloji - Benzin, 4-stroke, 4 cilindra, në linjë, 8-valvula

Vendndodhja - Përpara, tërthore

Sistemi i fuqisë së motorit - Injeksion i shpërndarë i karburantit

Diametri i cilindrit dhe goditja e pistonit, mm - 79.5x80.5

Vëllimi i punës, cm3 - 1598

Raporti i ngjeshjes - 9,5

Fuqia e vlerësuar, kW (hp) - 64 (87) me një shpejtësi të boshtit të gungës prej 5500 rpm

Çift rrotullues maksimal, Nm - 128 me një shpejtësi të boshtit të gungës prej 3000 rpm

Karburanti - Benzin pa plumb me numri oktan jo më e ulët - 91

Sistemi i ndezjes - Elektronik, pjesë e sistemit të menaxhimit të motorit

Fig.1. Motori Renault Logan K7M me njësi ndihmëse

1 - kompresor i ajrit të kondicionuar; 2 - rrip ndihmës lëvizës; 3 - gjenerator; 4 - pompë e drejtimit të energjisë; 5 - treguesi i nivelit të vajit (dipstiku i vajit); 6 - mbulesa e kokës së cilindrit; 7 - spiralja e ndezjes; 8 - kandela; 9 - koka e cilindrit; 10 - strehimi i termostatit; njëmbëdhjetë - një kolektor shkarkimi; 12 - tubi i pompës së ftohësit; 13 - sensori i përqendrimit të oksigjenit; 14 - sensori i presionit të vajit; 15 - prizë teknologjike; 16 - volant; 17 - bllok cilindri; 18 - tigan me vaj; 19 - filtri i vajit

Motori K7M i makinës Renault Logan është benzinë, me katër goditje, me katër cilindra, në linjë, me tetë valvula, me një bosht me gunga sipër. Rendi i funksionimit të cilindrave është: 1–3–4–2, duke numëruar nga volant.

Sistemi i furnizimit me energji të motorit Renault Logan është i shpërndarë me injeksion karburanti (standardet e toksicitetit Euro-2). Motori K7M me një kuti ingranazhi dhe tufë formojnë një njësi fuqie - një njësi e vetme e montuar në të ndarja e motorit në tre mbështetëse elastike gome-metalike.

Fig.2. Motori Renault Logan (njësia e energjisë)

1 - kuti ingranazhi; 2 - sensori i pozicionit të boshtit të gungës; 3 - tubacioni i hyrjes; 4 - sensor presion absolut ajri në kolektorin e marrjes; 5 - sensori i temperaturës së ajrit të marrjes; 6 - montimi i mbytjes; 7 - rregullator lëvizje boshe; 8 - kapak mbushës i vajit; 9 - hekurudhë karburanti; 10 - treguesi i nivelit të vajit (dipstick vaji); 11 - koka e cilindrit; 12 - bllok cilindri; 13 - rrip lëvizës njësitë ndihmëse; 14 - tigan me vaj; 15 - sensor trokitjeje; 16 - kllapa mbështetëse për tubacionin e marrjes; 17 - startues; 18 - sensori i shpejtësisë së automjetit

Mbështetja e djathtë është ngjitur në kllapa në kapakun e sipërm të rripit të kohës, dhe ato të majta dhe të pasme janë ngjitur në kutinë e marsheve.

Blloku i cilindrave të motorit Renault Logan është derdhur nga gize, cilindrat futen direkt në bllok. Diametri nominal i cilindrit është 79.5 mm. Në pjesën e poshtme të bllokut të cilindrit ka pesë mbështetëse mbajtëse kryesore të boshtit me gunga me kapele të lëvizshme, të cilat janë ngjitur në bllok me bulona të posaçëm.

Vrimat në bllokun e cilindrit të motorit K7M Renault Logan për kushineta janë të përpunuara me kapakë të instaluar, kështu që kapakët nuk janë të këmbyeshëm dhe janë të shënuara në sipërfaqen e jashtme për t'i dalluar ato (kapakët numërohen nga ana e volantit).

Në sipërfaqet fundore të mbështetëses së mesme ka priza për gjysmë unazat e shtytjes që parandalojnë lëvizjen boshtore të boshtit të gungës.

Predhat kryesore dhe mbajtëset e shufrës lidhëse të boshtit me gunga të motorit Renault Logan janë çeliku, me mure të hollë me një shtresë kundër fërkimit të aplikuar në sipërfaqet e punës.

Bosht me gunga me pesë ditarë kryesorë dhe katër shufra lidhëse. Boshti është i pajisur me katër kundërpesha 1 (f. 64), të derdhura së bashku me të. Për të furnizuar vajin nga ditarët kryesorë në shufrat lidhëse, përdoren kanalet 2, vrimat e daljes së të cilave mbyllen me priza.

Në pjesën e përparme (shputën e këmbës) të boshtit me gunga të motorit K7M janë instaluar: rrotulla e makinës pompë vaji, një rrotull me dhëmbëzues me ingranazh kohor dhe një rrotull ndihmës për lëvizje.

Në vrimë rrotull me dhëmbë ka një zgjatje që futet në brazdë në gishtin e boshtit të gungës dhe siguron rrotullimin nga rrotullimi. Rrotulla e lëvizjes për njësitë ndihmëse është e fiksuar në mënyrë të ngjashme në bosht. Flywheel 3 është ngjitur në fllanxhën e boshtit me gunga me shtatë bulona.

Fig.3. volant i motorit K7M makina Renault Logan

1 - unazë për sensorin e pozicionit të boshtit të gungës; 2 - unazë për ndezjen e motorit

Motori Renault Logan është i pajisur me një volant, i cili është i derdhur nga gize dhe ka një kurorë çeliku të shtypur për ndezjen e motorit me një motorino. Përveç kësaj, volant ka një unazë ingranazhi për sensorin e pozicionit të boshtit me gunga.

Shufrat lidhës janë çeliku, me seksion I, të përpunuara së bashku me kapakët. Mbulesat janë ngjitur në shufrat lidhës me bulona dhe dado të veçanta.

Kunja e pistonit është çeliku, në seksion tubular. Kunja, e shtypur në kokën e sipërme të shufrës lidhëse, rrotullohet lirshëm në bosët e pistonit.

Pistoni i motorit Renault Logan (K7M) është bërë nga aliazh alumini. Skaji i pistonit ka një formë komplekse: në formë fuçi në pjesën gjatësore, ovale në seksionin tërthor.

Në pjesën e sipërme të pistonit ka tre brazda të përpunuara për unazat e pistonit 4. Dy unazat e sipërme të pistonit janë unaza kompresimi, dhe ajo e poshtme është kruese vaji.

Fig.4. Koka e cilindrit Renault Logan

1 - vidë për montimin e kokës së cilindrit; 2 - mbështetje për bosht me gunga; 3 - pranverë valvulash; 4 - pjatë pranverore; 5 - krisur; 6 - arrë mbyllëse; 7 - vidë rregulluese; 8 - kllapa; 9 - rrotulla e boshtit me gunga; 10 - krahu rrotullues i valvulave; 11 - rrufe në qiell që siguron boshtin e krahut rrotullues të valvulës; 12 - boshti i krahëve rrotullues të valvulave; 13 - fllanxha e shtytjes së boshtit me gunga

Motori Renault Logan ka një kokë cilindri të bërë nga aliazh alumini, i cili është i zakonshëm për të katër cilindrat. Ai është i përqendruar në bllok me dy tufa dhe është i siguruar me dhjetë vida.

Një copë litari metalike që nuk tkurret është instaluar midis bllokut dhe kokës. Ka pesë mbështetëse boshti me gunga (kushineta) të vendosura në krye të kokës së cilindrit.

Mbështetësit janë bërë një copë, dhe boshti me gunga futet në to nga ana e drejtimit të kohës. Boshti me gunga drejtohet nga një rrip i dhëmbëzuar nga boshti me gunga.

Në ditarin mbështetës më të jashtëm të boshtit me gunga (ana e volantit) të motorit Renault Logan ka një zakon në të cilin futet një fllanxhë shtytëse, duke parandaluar lëvizjen boshtore të boshtit.

Fllanxha e shtytjes është ngjitur në kokën e cilindrit me dy vida. Boshti i rrotulluesit të valvulës është i bashkangjitur në mbështetëset e boshtit me gunga me pesë bulona. Krahët lëkundës nuk lëvizin përgjatë boshtit nga dy kllapa, të cilët janë të siguruar me bulona që sigurojnë boshtin e krahut lëkundës.

Vidhat vidhosen në krahët lëkundës, të cilët shërbejnë për të rregulluar hapësirat termike në ngasjen e valvulës 5. Vidhat rregulluese nuk lejohen të lirohen nga dadot e kyçjes.

Vendet e valvulave dhe udhëzuesit e valvulave të motorëve Renault Logan shtypen në kokën e cilindrit. Mbi udhëzuesit e valvulave vendosen kapakët e deflektorit të vajit.

Valvulat janë çeliku, të vendosura në dy rreshta, të prirur në rrafshin që kalon nëpër boshtet e cilindrit. Përpara (përgjatë drejtimit të makinës) ka një rresht valvulat e shkarkimit, dhe në pjesën e pasme ka një rresht të hyrjeve. Pllaka e valvulës së marrjes është më e madhe se valvula e shkarkimit.

Valvula hapet nga një krah lëkundës, njëri skaj i të cilit mbështetet në kamerën e boshtit me gunga, dhe tjetri, përmes një vidhe rregulluese, në fundin e kërcellit të valvulës.

Valvula e motorit K7M Renault Logan mbyllet nën veprimin e një suste. Pjesa e poshtme e saj mbështetet në rondele dhe pjesa e sipërme qëndron në një pjatë, e cila mbahet në vend nga dy krisur.

Crakerat e palosur kanë formën e një koni të cunguar nga jashtë dhe nga brenda janë të pajisura me fllanxha të qëndrueshme që futen në brazdë në kërcellin e valvulës.

Fig.5. Pompë e vajit të motorit Renault Logan

1 - rrota e vozitjes; 2 - strehimi i pompës; 3 - mbulesa e kapakut të pompës me marrës vaji

Lubrifikimi i motorit Renault Logan është i kombinuar. Kushinetat kryesore dhe të shufrës lidhëse të boshtit të gungës dhe kushinetat e boshtit me gunga lubrifikohen nën presion. Komponentët e tjerë të motorit lubrifikohen me spërkatje.

Presioni në sistemin e lubrifikimit krijohet nga një pompë vaji ingranazhi e vendosur në pjesën e përparme të enës së vajit dhe e ngjitur në bllokun e cilindrit. Pompa e vajit është e drejtuar makinë zinxhir nga boshti me gunga.

Fig.6. Ngasja e pompës së naftës Renault Logan

1 - rrotulla ndihmëse e makinës; 2 - mbulesa e përparme e bllokut të cilindrit; 3 - rrota e ngasjes së pompës; 4 - zinxhiri i makinës; 5 - pompë vaji; 6 - bosht me gunga; 7 - bllok cilindri

Rrota e drejtimit të pompës është montuar në boshtin me gunga nën kapakun e përparmë të bllokut të cilindrit. Rripi ka një rrip cilindrik përgjatë të cilit funksionon vulë e përparme e vajit bosht me gunga. Rrotulluesi është i instaluar në bosht me gunga pa ndërhyrje dhe nuk është i siguruar me çelës.

Kur montoni motorin Renault Logan, rrota e drejtimit të pompës mbërthehet midis rrotullës së rripit të kohës dhe shpatullës së boshtit të gungës si rezultat i shtrëngimit të paketës së pjesëve me një rrufe në qiell që siguron rrotullën ndihmëse të lëvizjes.

Momenti rrotullues nga boshti me gunga transmetohet në rrotull vetëm për shkak të forcave të fërkimit midis sipërfaqeve fundore të rrotullës, rrotullës së dhëmbëzuar dhe boshtit me gunga.

Marrësi i vajit të motorit K7M është bërë integral me kapakun e kapakut të pompës së vajit. Mbulesa është e fiksuar me pesë vida në trupin e pompës. Valvula e reduktimit të presionit ndodhet në kapakun e kapakut të pompës dhe mbahet nga një mbajtës susta që të mos bjerë jashtë.

Vaji nga pompa kalon nëpër filtrin e vajit dhe hyn në vijën e vajit në bllokun e cilindrit. Filtri i vajit është me rrjedhje të plotë, i pandashëm.

Nga linja, vaji rrjedh në kushinetat kryesore të boshtit të gungës dhe më pas, përmes kanaleve në boshtin e gungës, në kushinetat e shufrës lidhëse. Përmes një kanali vertikal në bllokun e cilindrit të motorit Renault Logan, vaji nga linja furnizohet në kokën e cilindrit - në mbështetjen e boshtit të mesit.

Në ditarin mbështetës të mesëm të boshtit me gunga ka një brazdë unazore përmes së cilës vaji kalon në bulonin e zgavruar që siguron boshtin e krahut lëkundës.

Krahët lëkundës kanë vrima përmes të cilave vaji spërkatet mbi kamerat e boshtit me gunga. Nga koka e cilindrit, vaji rrjedh përmes kanaleve vertikale në gropën e karterit të motorit K7M.

Sistemi i ventilimit të karterit është i mbyllur, i detyruar, me zgjedhjen e gazit përmes një ndarësi vaji (në kapakun e kokës së cilindrit), i cili pastron gazrat e karterit nga grimcat e vajit.

Gazrat nga pjesa e poshtme e karterit hyjnë përmes kanaleve të brendshme në kokën e cilindrit në kapakun e kokës dhe më pas, përmes dy zorrëve (qarku kryesor dhe qarku boshe) hyjnë në kolektorin e marrjes së motorit Renault Logan.

Nëpërmjet zorrës së qarkut kryesor, gazrat e karterit shkarkohen në modalitetin e ngarkesës së pjesshme dhe të plotë në hapësirën përpara valvulës së mbytjes.

Nëpërmjet zorrës së qarkut boshe, gazrat e karterit devijohen në hapësirën prapa valvulës së mbytjes si në modalitetin e ngarkesës së pjesshme ashtu edhe në atë të plotë, dhe në modalitetin boshe.

Pamja e përparme e motorit dhe përbërësve të tij: 1 - kompresori i ajrit të kondicionuar; 2 - rripin e drejtimit; 3 - gjenerator; 4 - pompë e drejtimit të energjisë; 5 - shirit vaji (treguesi i nivelit); 6 - mbulesa e kokës së cilindrit; 7 - spiralja e ndezjes; 8 - kandela; 9 - koka e cilindrit; 10 - strehimi i termostatit; 11 - kolektor i shkarkimit; 12 - tubi i pompës së ftohësit; 13 - sensori i përqendrimit të oksigjenit; 14 - sensori i presionit të vajit; 15 - prizë teknologjike; 16 - volant; 17 - bllok cilindri; 18 - tigan me vaj; 19 - filtri i vajit

Pamja e pasme e motorit: 1 - kuti ingranazhi; 2 - sensori i pozicionit të boshtit të gungës; 3 - tubacioni i hyrjes; 4 - sensor absolut i presionit të ajrit; 5 - sensori i temperaturës së ajrit të marrjes; 6 - montimi i mbyteve; 7 - rregullatori i shpejtësisë boshe; 8 - kapak mbushës i vajit; 9 - hekurudhë karburanti; 10 - shkop vaji(treguesi i nivelit); 11 - koka e cilindrit; 12 - bllok cilindri; 13 - rrip lëvizës; 14 - tigan me vaj; 15 - sensor trokitjeje; 16 - kllapa mbështetëse për tubacionin e marrjes; 17 - startues; 18 - sensor shpejtësie

Pamja e motorit në të djathtë: 1 - rrip lëvizës; 2 - rrotulla lëvizëse; 3 - tub udhëzues i treguesit të nivelit të vajit, 4 - kllapa mbështetëse për tubin e marrjes; 5 - mbulesa më e ulët e rripit të kohës; 6 - tubacioni i hyrjes; 7 - montimi i mbyteve; 8 - mbulesa e sipërme rrip kohor; 9 - kapak mbushës i vajit; 10 - spiralja e ndezjes; 11 - rrotulla e pompës së drejtimit të fuqisë; 12 - gjenerator 13 - rul mbështetës; 14 - rul tensionues; 15 - rrotulla e kompresorit të ajrit të kondicionuar; 16 - tigan me vaj

Pamja e motorit në të majtë: 1 - kuti ingranazhi; 2 - kompresor i ajrit të kondicionuar; 3 - sensori i përqendrimit të oksigjenit; 4 - gjenerator; 5 - strehimi i termostatit; 6 - sensori i temperaturës së ftohësit; 7 - koka e cilindrit; 8 - mbulesa e kokës së cilindrit; 9 - spiralja e ndezjes; 10 - qafa e mbushësit të vajit; 11 - hekurudhë karburanti; 12 - sensori i pozicionit të mbytjes; 13 - montimi i mbyteve; 14 - tubacioni i hyrjes; 15 - sensori i temperaturës së ajrit të marrjes; 16 - sensor absolut i presionit të ajrit konsum i shumëfishtë; 17 - bllok cilindri; 18 - sensori i pozicionit të boshtit të gungës; 19 - sensori i shpejtësisë së automjetit

Rrota e volantit të motorit: 1 - unazë për sensorin e pozicionit të boshtit të gungës; 2 - unazë për ndezjen e motorit

Koka e cilindrit - Koka e cilindrit (mbulesa është hequr në foto): 1 - vidë për montimin e kokës së cilindrit; 2 - mbështetje për bosht me gunga; 3 - pranverë valvulash; 4 - pjatë pranverore; 5 - krisur; 6 - arrë mbyllëse; 7 - vidë rregulluese; 8 - kllapa; 9 - rrotulla e boshtit me gunga; 10 - krahu rrotullues i valvulave; 11 - rrufe në qiell që siguron boshtin e krahut rrotullues të valvulës; 12 - boshti i krahëve rrotullues të valvulave; 13 - fllanxha e shtytjes së boshtit me gunga, e shtypur në kokën e sipërme të shufrës lidhëse, rrotullohet lirshëm në boshtet e pistonit.

Specifikimet e motorit

Specifikimet motorët janë paraqitur në tabelën për Renault Logan

Lloji i automjetit	lloji i motorit	Prapashtesa e motorit	Vëllimi i punës, cm 3	Diametri i cilindrit, mm	Goditja e pistonit, mm	Raporti i kompresimit
LS0A LS0C LS0E LS0G
LS0B LSOD LSOF LS0H

Pistonët e motorit Bërë nga aliazh alumini dhe ka brazda për instalim unaza pistoni: dy ngjeshje dhe një kruajtëse vaji. Unaza e krueses së vajit është e pajisur me një pranverë zgjerimi - një zgjerues. Çdo piston është i pajisur me një kunj pistoni që korrespondon në madhësi me grupin e pistonit dhe grupin e shufrës lidhëse.

Shufra lidhëse. Pistoni është ngjitur në shufrën lidhëse në anën e sipërme duke përdorur një kunj pistoni. Ana e poshtme e shufrave lidhëse është e fiksuar në ditarët e boshtit të gungës dhe rrotullohet në kushinetat e shufrës lidhëse (linjat). Futja është një gjysmë unazë çeliku me një trashësi të caktuar me një zgjatje mbyllëse. Ju mund të hiqni/instaloni astarët duke hequr shufrën lidhëse nga boshti me gunga, ndërsa hiqni dy bulonat që sigurojnë kapakun kushineta e shufrës lidhëse. Shufrat lidhës dhe kapakët e tyre prodhohen në një proces të vetëm teknologjik dhe nuk janë të këmbyeshëm. Çdo shufër lidhëse dhe kapak numërohet dhe shënohet me një laps elektrik për të parandaluar instalimin e gabuar.

Bosht me gunga prej gize dhe ka tetë balancues (kundërpesha). Boshti me gunga rrotullohet në pesë kushineta kryesore. Çdo kushinetë kryesore përbëhet nga dy predha çeliku të një madhësie të caktuar dhe është e pajisur me një vrimë vaji, një brazdë udhëzuese vaji dhe një gozhdë mbyllëse.

Koka e cilindrit dhe boshti me gunga. Boshti me gunga sinkronizohet me shpejtësinë e boshtit me gunga në një raport 1x2 dhe rrotullohet duke përdorur rripi i kohës. Boshti me gunga kontrollon tetë valvola përmes ndjekësve (shtytës) të vendosur përballë çdo valvule nën çdo lob të boshtit me gunga. Hapësirat termike të valvulave kompensohen nga guarnicionet e instaluara midis shtytësve dhe shtyllave të valvulave. Boshti me gunga është montuar në një "shtrat" ​​në pjesën e sipërme të kokës së cilindrit dhe është i siguruar me pesë kapele mbajtëse. Valvulat janë të vendosura në kokën e cilindrit në udhëzues të veçantë dhe janë të ngarkuar me pranverë.

Sistemi i vajosjes. Vaji i motorit pompohet në sistem nga një pompë vaji, e cila kontrollohet nga ingranazh ndodhet në anën e djathtë të boshtit të gungës. Vaji nga kutia e karterit hyn në pompë përmes një sitë metalike dhe më pas futet me forcë në filtrin e vajit që ndodhet në pjesën e jashtme të bllokut të cilindrit. Nga atje, vaji rrjedh në kushinetat kryesore, bosht me gunga dhe bosht me gunga. Kushinetat kryesore të boshtit me gunga furnizohen me vaj përmes vrimave të shpuara në trupin e boshtit të gungës. Boshti me gunga dhe përbërësit e tjerë, si dhe elementët e kokës së cilindrit, si dhe përbërësit dhe asambletë e motorit, lubrifikohen me vaj përmes kanaleve speciale.

Zëvendësimi i pjesëve të shtrenjta të motorit

Përpara se të ndërroni bosht me gunga ose pjesë të tjera të shtrenjta të motorit për shkak të dëmtimit, konsultohuni me një teknik të kualifikuar. Në rastin e boshteve me gunga, mund të jetë e mundur riparimi i tyre dhe do të kushtojë më pak se blerja e një boshti me gunga të re. Nëse sipërfaqet mbajtëse të karterit dhe mbajtësit janë të dëmtuara, ato mund të kenë nevojë të nxirren dhe të instalohen ndarës të veçantë. Meqenëse kostoja e komponentëve të rinj do të jetë mjaft e lartë, është më mirë të merren parasysh të gjitha opsionet e mundshme alternative.

Vënia në punë pas riparimit të motorit

1. Sigurohuni që nivelet e vajit të motorit dhe të ftohësit të jenë të sakta
2. Sigurohuni që ka karburant të mjaftueshëm në rezervuar.
3. Ndizni motorin dhe lëreni të funksionojë në temperaturë mesatare Frekuencë e lartë në boshe derisa të ngrohet në temperaturën normale të funksionimit.
4. Kontrolloni plotësisht sistemin për rrjedhje të vajit të motorit dhe ftohësit dhe sigurohuni që transmisioni dhe të gjitha kontrollet, veçanërisht frenat, të funksionojnë siç duhet përpara testimit në rrugë. Pas përfundimit të provës në rrugë dhe pasi motori të jetë ftohur plotësisht, kontrolloni nivelet e vajit të motorit dhe ftohësit.

1. Përdorni një funksionim të butë për kilometrat e parë për të siguruar që vaji të qarkullojë siç duhet nëpër motor dhe që pjesët e sapo instaluara të vendosen siç duhet.
2. Duhet të jeni edhe më të kujdesshëm nëse motori i është nënshtruar një riparimi të gjerë, në këtë rast do t'ju duhet ta përdorni makinën sikur të ishte e re. Kjo do të thotë që do t'ju duhet të përdorni kutinë e shpejtësisë më shpesh, dhe gjithashtu ta përdorni me masë. valvula e mbytjes, të paktën gjatë 1000 km të parë. Ju nuk duhet t'i përmbaheni një kufiri të caktuar shpejtësie, gjëja kryesore është të parandaloni ngarkesën e konsiderueshme kur funksionimin e motorit, dhe gradualisht rrit karakteristikat e tij teknike.
Këto rekomandime zbatohen në një masë më të vogël për ato automjete në të cilat rinovim i madh u krye pjesërisht, megjithëse, në përgjithësi, gjithçka varet nga lloji i punës që është kryer, si dhe nga përbërësit që do të zëvendësoheshin. Përvoja është udhëzuesi më i mirë pasi mund të përcaktoni lehtësisht nëse motori po funksionon siç duhet. Nëse keni dyshime, konsultohuni me shitësin tuaj të autorizuar.
3. Nëse dyshoni se sistemi i lubrifikimit është i gabuar, fikni motorin dhe përpiquni të përcaktoni shkakun. Përdorimi i motorit pa vaj, edhe për një periudhë të shkurtër kohe, mund të shkaktojë dëme serioze.

Paralajmërim për punën në motor

Kontakti i zgjatur dhe i rregullt i vajit motorik me lëkurën tuaj e shkatërron atë mbrojtje natyrore. Kontakti i zgjatur i vajit të motorit me lëkurën mund të shkaktojë tharje të lëkurës. Nëse vaj makine gëlltitur, mos u përpiqni të shkaktoni të vjella. Konsultohuni me mjekun tuaj.
Vaji i përdorur mund të përmbajë ndotës të dëmshëm që mund të shkaktojnë kancer të lëkurës. Kur punoni, përdorni gjithmonë mjete të veçanta mbrojtjes. Lani tërësisht duart dhe zonat e tjera të lëkurës që vijnë në kontakt me vajrat motorikë.
Vëzhgoni masat e mëposhtme të sigurisë:
- Shmangni kontaktin e zgjatur dhe të rregullt me ​​vajrat e motorit dhe produktet e tjera të naftës.
- Vishni doreza mbrojtëse të papërshkueshme.
- Mos vendosni lecka me vaj në xhepat e tuta.
- Mos vishni veshje mbrojtëse të kontaminuara me produkte të naftës. Veshjet e punës duhet të lahen rregullisht me detergjentë të veçantë.
- Mos vishni këpucë të lyera me produkte nafte.
- Nëse lëndoheni, lani menjëherë plagën dhe mbulojeni me suva antibakteriale. Sigurojeni copën me një fashë. Nëse plaga është serioze, kërkoni ndihmën e parë.
- Përdorni përbërës të veçantë për të mbrojtur lëkurën. Aplikoni përbërjen në lëkurë të pastër
para çdo dite pune. Kur të mbaroni, lani përbërje mbrojtëse së bashku me papastërtitë dhe produktet e naftës.
- Lani produktet e vajit dhe papastërtitë nga fytyra dhe duart tuaja duke përdorur sapun lavanderi “72%” ose pastrues të posaçëm.
- Mos përdorni benzinë, vajguri, naftë ose tretës për të hequr mbetjet e naftës nga lëkura juaj.
- Nëse vëreni ndonjë ndryshim në sipërfaqen e lëkurës, këshillohuni menjëherë me një mjek.
- Para punës, këshillohet pastrimi (shpëlarja) e sipërfaqeve të punës dhe zgavrave të brendshme të njësive dhe montimeve.
- Nëse ekziston rreziku i spërkatjes së vajit ose produkteve të naftës në sytë tuaj, përdorni syze sigurie, vizore ose maska ​​për fytyrën.

Zbatueshmëria në makina

Modelet buxhetore të makinave Renault Logan 1.4 dhe Logan 1.6 për gati dhjetë vjet prani në Rrugët ruse arriti të fitojë njohjen e mijëra entuziastëve të makinave. Koncepti i prodhuesit francez, i cili vendosi që në vitin 1998 të krijojë një makinë pasagjerësh të lirë dhe praktike të destinuar për tregjet në zhvillim, mori vazhdimin më triumfues dhe zhvillimin më të papritur në Rusi. Nëse në 2005 gjithçka filloi në një vend të vogël të ndërmarrjes Avtoframos në Moskë me montimin "kaçavidë" të disa mijëra makinave në muaj, atëherë sot Volzhsky fabrikë automobilash ndërton planet e tij vjetore, duke u mbështetur në të gjithë shpërndarjen e modelit “Logan”: Renault Logan, Renault Sandero, Lada Largus. Shitjet e këtyre tre modeleve në vend në vitin 2014 kaluan 160 mijë njësi.

Në një masë të madhe, një popullaritet i tillë i këtyre modeleve Renault u sigurua nga përdorimi i tyre si njësitë e fuqisë Motorë të provuar dhe të mirë-provuar 8V me një bosht në makineritë e tjera të shqetësimit djegia e brendshme(ICE) seritë K7J 1.4 l dhe K7M 1.6 l. Flamurtari i linjës për Renault Logan konsiderohet të jetë një njësi ftohëse e lëngshme me katër cilindra 16V me indeksin K4M, prodhimi i së cilës, përveç kompanisë mëmë Renault Espana, zotërohet edhe në vendet e prodhimit AvtoVAZ. Ky motor me 16 fiksime me karakteristika teknike të mira është ende i pajisur me modele të tjera Renault (Sandero, Duster, Kangoo, Megane, Fluence), si dhe me Lada Largus dhe Nissan Almera G11.

Karakteristikat e projektimit dhe specifikimet e motorit me djegie të brendshme

Dizajni i motorit K7J (prodhuesi Automobile Dacia, Rumani) 1.4 l/75 hp. trashëguar nga motorët mjaft të vjetër të Korporatës Renault të zhvilluar në vitet '80 (seri ExJ) dhe për këtë arsye duket disi arkaike: këtu është një e pazakontë makinë zinxhir një pompë vaji e përdorur në njësitë me bosht me gunga më të ulëta dhe krahë të lashtë rrotullues të kohës. Zgjidhjet e mbetura të motorit 1.4 janë standarde dhe nuk ndryshojnë nga motorët e tjerë SOHC me katër cilindra me një bosht me katër goditje: rregullimi vertikal i cilindrave në linjë, 2 valvola për cilindër, ngasja e rripit të kohës, ftohja e lëngshme dhe sistemi i kombinuar lubrifikantë (për pjesët më të ngarkuara Lubrifikant motori shërbehet nën presion, për të gjithë të tjerët - me spërkatje të thjeshtë). K7J ka më shumë se 400 mijë kilometra. Motori 1.4 i siguron makinës dinamikën e mëposhtme: shpejtësia maksimale është 162 km/h, duke arritur njëqind në 13 sekonda.

Motori Renault Logan K7M 710 dhe pasardhësi i tij K7M 800 (prodhuar nga i njëjti Automobile Dacia) 1.6 l dhe 86 kf. (K7M 800 - 82 kf) janë pothuajse plotësisht identike në dizajn me K7J, ato janë gjithashtu të ftohura me lëng, por kanë një goditje pistoni të rritur me 10,5 mm, të marrë duke ndryshuar lartësinë e bllokut. Përdoret gjithashtu një tufë dhe volant i ndryshëm (diametër më i madh), dhe kutia e kutisë së marsheve ka ndryshime të vogla në formë. Jeta e shërbimit K7M gjithashtu kalon 400 mijë km në kilometrazh. Karakteristikat dinamike motori: shpejtësia maksimale 172 km/h, 100 km/h në 11.9 sekonda në krahasim me 1.4.

Dallimet më të mëdha në dizajn dhe karakteristika vërehen në motorin K4M, pavarësisht se ky motor me djegie të brendshme është 1.6 l dhe 102 kf. është gjithashtu vetëm një zhvillim tjetër i serisë K7M. Koka e re e cilindrave me 16 valvula me dy të lehta bosht me gunga dhe e re sistemi i pistonit. Këtu, më në fund, nevoja për rregullim të vazhdueshëm të valvulave të motorit me djegie të brendshme në periudha mjaft të shkurtra është eliminuar, eleminuar nga përdorimi i thjeshtë i kompensuesve hidraulikë të mirënjohur. Motori e përshpejton makinën në 100 km/h për 10.5 sekonda, duke arritur një maksimum prej 180 km - performancë mjaft e mirë. Sinqerisht pika të dobëta jo më në këtë njësi: shtuar në sistem ndryshimet e nevojshme Për sa i përket pompës dhe termostatit, modifikime ka pësuar edhe moduli i ndezjes.

Avantazhet dhe disavantazhet e njësive të energjisë

Përvojë e konsiderueshme në operimin e makinave Renault me ​​të tre llojet e motorëve me lëng i ftohur na lejon të nxjerrim një pamje mjaft objektive të pikave të tyre të forta dhe dobësitë, dhe për të dy modelet K7J dhe K7M këto karakteristika janë pothuajse identike, dhe vetëm motori K4M ka dallime të konsiderueshme për shkak të zgjidhjeve më moderne teknologjike, dhe se cila është më e mirë varet nga blerësit për të vendosur.

Përparësitë e K7J dhe K7M:

• kosto e ulët dhe thjeshtësia e dizajnit të motorit;
• besueshmëria: jeta e konfirmuar e shërbimit është më shumë se 400 mijë km;
• shkathtësi dhe mirëmbajtje;
• thjeshtësi Mirëmbajtja;
• çift ​​rrotullues i lartë;
• "elasticitet" i mirë i motorëve, i barabartë me 1.83.

Disavantazhet e K7J dhe K7M:

• relativisht konsumi i lartë karburant;
• paqëndrueshmëria e shpejtësisë kur punoni boshe;
• mungesa e kompensuesve hidraulikë në dizajn, si rezultat - nevoja për rregullim të vazhdueshëm të valvulave (pas 20-30 mijë km);
• "Përkulja" e valvulave kur rripi i kohës prishet papritmas;
• rritja e "fluiditetit" të vulave të vajit të boshtit të gungës;
• besueshmëri e dobët e elementeve të sistemit të ftohjes;
• i zhurmshëm dhe i prirur ndaj dridhjeve.

Përparësitë e modelit K7M ndaj K7J përfshijnë vetëm rritje me 12% fuqi maksimale dhe çift rrotullues maksimal 11% më i lartë. Por motori me djegie të brendshme 1.6 litra gjithashtu paguan për këto avantazhe me një oreks të rritur prej 4.5%, kështu që çfarë është më mirë është një pikë e diskutueshme.

Përparësitë e K4M:

• besueshmëria, jeta praktike e shërbimit tejkalon 400 mijë km;
• korrespondencë standardet mjedisore Euro-4;
• fuqi e rritur (102 kf);
• rezistencë e ulët ndaj zhurmës dhe dridhjeve;
• më moderne dhe sistem i besueshëm ftohje.

Krahasuar me motorët me 8 valvula, K4M 16V është shumë më i qetë, nuk i nënshtrohet dridhjeve dhe ka të njëjtën jetë shërbimi, por në mënyrë të konsiderueshme fuqi të lartë dhe çift rrotullues.

Disavantazhet e motorit K4M:

• pjesë këmbimi të shtrenjta;
• "përkulja" e valvulave kur prishet rripi;
• "elasticiteti" i dobët i motorit, i barabartë me 1.53, si rezultat - probleme me përshpejtimin e makinës gjatë parakalimit.

Kështu, një analizë e detajuar e karakteristikave teknike të të tre mostrave të motorëve me djegie të brendshme, si dhe përvojë praktike në funksionimin e Renault Logan me këto termocentralet ju lejon të vendosni se cili motor është më i mirë. Motori më i fuqishëm 1.6 litra me djegie të brendshme me ftohje të lëngshme është ende disi i preferueshëm se "vëllai i tij i madh" 1.4 litra. Fuqia 75 kf Thjesht nuk mjafton për drejtimin e rehatshëm të një makine të ngarkuar, qoftë në një autostradë fshati ose gjatë "vrapeve" të shkurtra nëpër qytet. Dhe në debatin midis një motori 16V dhe një motori 8V, mostra e parë është lideri i padiskutueshëm. E vetmja karakteristikë në të cilën 16V është inferiore ndaj kundërshtarit të saj është "elasticiteti". Për karakteristika të tjera, 16V është më mirë. Motori V16 i Renault me ​​ftohje të lëngshme është thjesht shumë më modern dhe i jep shoferit më shumë opsione.

Motori K7M është një njësi fuqie prodhimi Renault, i destinuar për instalim në makina. Pas blerjes nga Renault AvtoVAZ vendas, motorët filluan të instalohen në shumë automjeteve Prodhuesi rus.

Specifikimet

Shërbimi

Gama e rekomanduar është 15,000 km. Për të rritur jetëgjatësinë e motorit, rekomandohet ta zvogëloni atë në 10,000 km. Gjatë mirëmbajtjes së planifikuar, filtri i vajit dhe vaji i motorit ndërrohen.

Përbërjet për derdhje në motorin K7M janë lëng lubrifikues ELF Evolution SXR 5W40 ose Evolucioni ELF SXR 5W30. Rekomandohet instalimi i filtrit origjinal të vajit; Numri i katalogut- 7700274177. Përcaktimi për shitësit mund të jetë si më poshtë: 7700274177FCR210134. Një filtër tjetër vaji me numër artikulli 8200768913 është gjithashtu i përshtatshëm.

Së bashku me një ndryshim vaji, kryhet një kompleks tjetër i tërë punë diagnostikuese:

• Ekzaminimi sistemi i karburantit, i cili përfshin diagnostikimin e presionit dhe injektorëve.
• Gjendja e kandelave.
• Ekzaminimi telat e tensionit të lartë.
• Zëvendësimi i filtrit të ajrit.

Procesi i ndryshimit të vajit dhe filtrit të vajit është si më poshtë:

1. Ne heqim mbrojtjen e poshtme të motorit metalik.
2. Zhvidhosni tapa e kullimitçelësi për "19".
3. Pasi të keni vendosur fillimisht enën, prisni që vaji të kullojë.
4. Ne shtrëngojmë prizën e kullimit, duke zëvendësuar vulën. Rekomandohet instalimi i bakrit unazë mbyllëse.
5. Duke përdorur një tërheqës të veçantë, hiqni filtrin e vajit. Ne instalojmë një element të ri filtri duke zëvendësuar unazën O.
6. Hidhni vaj të ri motori përmes qafës së mbushësit të vajit.
7. Ngrohni motorin. Nëse është e nevojshme, shtoni nivelin e lëngut në mënyrë që shenja në pipëz të jetë midis treguesve MIN-MAX.

Mosfunksionime dhe riparime

Ashtu si të gjithë motorët Renault, K7M ka probleme dhe gabimet tipike:

1. Dështimi i sensorëve: IAC, DKPV, DMRV. Problemi mund të zgjidhet duke zëvendësuar elementët.
2. Dridhja shkaktohet nga konsumimi i jastëkut të djathtë.
3. Mbinxehje. Zakonisht është termostati ose pompa e ujit.
4. Probleme me motorin K7M. Në këtë rast, mosfunksionimi duhet të kërkohet në elementët e procesit të formimit përzierje ajër-karburant.
5. Trokitni. Zhurmë e lartë metalike në ndarja e motorit do të thotë se është koha për të rregulluar valvulat.

Akordim

Akordimi i motorit ndahet në dy pjesë: akordimi i çipit dhe instalimi i kompresorit. Për të rritur karakteristikat e fuqisë, është e nevojshme të ndizni njësia elektronike kontrolli (ECU) i firmuerit sportiv. Por para se ta bëni këtë, do t'ju duhet ta ribëni sistemi i shkarkimit dhe hiqni katalizatorin.

Opsioni i dytë për rritjen e fuqisë është instalimi i një kompresori. Kompresorët e fabrikës nuk prodhohen për Logan, por mund të blihen komplet universal, i cili është i përshtatshëm për motorin K7M. Shumica opsion i përshtatshëm nga kompania e Shën Petersburgut "Auto Turbo". Kompleti është zhvilluar në bazë të PC-23-1 me një presion pune prej 0,5 bar. Do t'ju duhet gjithashtu të instaloni injektorë Volga të prodhuara nga Bosch 107. Por mos harroni se instalimi i një kompresori zvogëlon jetën e motorit me 20-25%.