Dridhjet e motorit në boshe. Dridhjet e motorit në shpejtësinë boshe. Mosbalancimi i grupit të pistonit dhe boshtit me gunga

Përtaci do të thotë vrapim termocentrali me tufë të shkëputur dhe transmisionin (kutinë e shpejtësisë) në modalitetin neutral. Kjo do të thotë, çift rrotullimi nuk transmetohet në rrota. Në këtë pozicion, motori nuk duhet të prodhojë tinguj të jashtëm në formë të kërcitjeve, zhurmave bluarëse etj. Vibrimi i ndezur shpejtësia boshe tregon gjithashtu një problem me makinën. Më shpesh, dridhja transmetohet në trupin e makinës dhe është shumë e vështirë të mos e vëreni atë.

Shpejtësia

Kjo është 800-1000 rpm. Nëse numri i rrotullimeve të boshtit me gunga është më i ulët, motori do të fillojë të ngecë me një numër më të madh, konsumi i karburantit do të rritet dhe pjesët e motorit do të konsumohen më shpejt. Këtu vlen të theksohet se në sezonin e ftohtë, dridhjet e lehta pas fillimit janë një fenomen normal, i cili zhduket pas 5 minutash me ngrohjen e termocentralit. Nëse dridhja e motorit nuk zhduket, është e nevojshme të merren parasysh arsyet e shfaqjes së tij.

E trefishtë

Ky "term" popullor do të thotë që një nga cilindrat nuk funksionon, d.m.th. nga katër (numri më i zakonshëm i cilindrave në makinat e pasagjerëve), vetëm tre funksionojnë - prandaj fjala. Kjo mund të kuptohet nga disa simptoma:

motori fillon me hezitim;
pas ngrohjes, dridhja nuk zhduket;
makina tërhiqet keq dhe dridhet;
konsumi i rritur i karburantit.

Situata duhet të korrigjohet sa më shpejt të jetë e mundur. Kur një cilindër nuk funksionon, ngarkesa në të tjerët rritet ndjeshëm. Në këtë rast, karburanti i padjegur largon lubrifikantin nga muret, duke konsumuar kështu gropën e cilindrit. Ekziston edhe një koks gradual i kanaleve, i cili herët a vonë çon në riparim të parakohshëm të motorit. Arsyet kryesore të trefishimit:

defekt, kandele e prishur;
keqfunksionim telat e tensionit të lartë;
prishja e shpërndarësit të ndezjes (shpërndarësit), moduli (në makinat me rrota të përparme);
veshja e rëndë e një prej elementeve të CPG.

Është shumë e lehtë të kontrollosh funksionimin e duhur të cilindrave. Për ta bërë këtë, ndizni motorin, vendosni një dorezë gome dhe hiqeni një nga një telat e tensionit të lartë nga qirinjtë. Nëse në një nga rastet natyra e funksionimit të motorit nuk ka ndryshuar, atëherë keni gjetur cilindrin "fajtor".

Instalim i gabuar i rripit të kohës

Kjo është pasojë e veprimeve joprofesionale. Edhe një zhvendosje e vetëm një dhëmbi (që do të thotë një mospërputhje e shenjave) prish kohën e valvulës. Kjo do të thotë, përzierja e djegshme do të ndizet herët ose, anasjelltas, vonë, ose edhe procesi i djegies nuk do të ndodhë fare. Rezultati është i njëjtë - dridhje e fortë motor, fikje.

Montimi i lirshëm i motorit

Në këtë situatë vibrimi po vjen në të gjithë trupin, pasi motori është i lidhur përmes jastëkëve (ato quhen edhe mbështetës), të cilët luajnë rolin e jo vetëm fiksimeve, por edhe amortizuesve që zbehin dridhjet. Nuk ka shumë arsye për këtë problem jastëkët mund të jenë:

instaluar gabimisht;
i rraskapitur;
dëmtuar gjatë riparimeve (për shembull, gjatë instalimit të një njësie energjie).

Kontrollimi i gjendjes së jastëkëve është i lehtë për ta bërë këtë; Hapni kapakun dhe ndizni motorin. Kërkojini partnerit tuaj të ndezë në mënyrë alternative pjesën e pasme, së pari dhe shpejtësi neutrale. Në këto momente, shikoni motorin: me çdo çelës duhet të devijojë pak, dhe në të njëjtin kënd. Nëse pjerrësia është dukshëm më e madhe ose më pak në një drejtim, problemi është një jastëk i keq. Duhet të zëvendësohet.

Mosbalancimi i boshtit me gunga dhe CPG

Kjo shkelje çon gjithashtu në dridhje të motorit në shpejtësinë boshe. Problemi lind për shkak të montimit joprofesional të motorit gjatë riparimit të tij. Kur bluajeni boshtin me gunga, është i nevojshëm balancimi i mëpasshëm i montimit të boshtit me volant. Për ta bërë këtë, shpohen vrima në të për të eliminuar gramët e panevojshëm. Gjithashtu kur rinovim i madhështë e nevojshme të zgjidhni pistonët dhe kunjat me të njëjtën masë. Nëse kjo nuk bëhet, dridhja në shpejtësinë boshe është e pashmangshme.

Çrregullime në sistemin e të ushqyerit

Në fund të fundit, ato zbresin në formimin e gabuar të përbërjes së përzierjes së djegshme. Zakonisht dridhja është Përtaciështë pasojë e varfërimit të saj. Është e mundur të kuptohet saktësisht se cila nyje ose element është burimi i problemit vetëm me ndihmën e pajisjeve speciale. Ka shumë arsye, më poshtë janë vetëm disa prej tyre:

Thyej ;
ndotja e filtrit dhe (ose) linjës së karburantit;

avionë të bllokuar në karburator ose grykë në rampë;
vendosja e gabuar e karburatorit, mosfunksionimi i sensorëve në motor injeksioni etj.

Frenat

Për disa kjo tingëllon e çuditshme, megjithatë, ka lidhjen e saj me motorin. Kjo është rreth përforcues vakum. Nëpërmjet një zorrë të veçantë lidhet konsum i shumëfishtë. Kjo është e nevojshme për të krijuar një vakum brenda amplifikatorit. Vakuumi formohet për shkak të "thithjes" së ajrit nga kjo njësi nga pistonët e motorit. Nëse ngushtësia e zorrës lidhëse prishet, ajri i tepërt fillon të hyjë në cilindra, duke e varfëruar përzierjen e djegshme. Hapat e verifikimit:

Kur njësia e fuqisë nuk funksionon, shtypni ngadalë frenën disa herë (3-4) dhe mbani pedalin, i cili duhet të jetë elastik.
Ndizni motorin: pedali duhet të bjerë gradualisht poshtë. Nëse nuk është kështu, ndodhin rrjedhje ajri.
Për të kontrolluar zorrën, duhet të hiqet. Provoni duke fryrë. Nëse tubi ka rrjedhje ajri, do të duhet të zëvendësohet, dhe nëse është i paprekur, kontrolloni montimin e vidhosur në amplifikator. Merrni një llambë mjekësore dhe vendoseni në montim. Kur shtypni mbi të, ajri duhet të rrjedhë vetëm në një drejtim (nuk ka "lëvizje" të kundërt). Ose thjesht mund të fryni: së pari në pjesën e gjerë të montimit, pastaj në atë të ngushtë. Nëse ajri kalon në të dy drejtimet, do t'ju duhet të blini një pjesë të re rezervë.

Mosfunksionime të sensorëve

Kjo është gjithashtu një nga arsyet që shkakton dridhje të motorit në shpejtësinë boshe. Sensori i rrjedhës së ajrit në masë, sonda lambda, kontrolli i ajrit boshe, TPS - dështimi i këtyre pjesëve rezervë ka një ndikim negativ në funksionimin e qëndrueshëm të motorit. Si rezultat, njësia e kontrollit merr informacion të pasaktë dhe formon përbërjen e gabuar të përzierjes së djegshme. Nëse sensori i DPKV, trokitjes ose fazës ndalon së funksionuari, rezulton e njëjta pamje: dridhje. Ju mund ta gjeni pjesën e dëmtuar duke përdorur kompjuterin në bord ose kontrolluesin duke përdorur kodin e gabimit.

Ulja e qëllimshme e shpejtësisë boshe

Disa pronarë makinash vendosin qëllimisht shpejtësinë e motorit nën normale, për shkak të ekonomisë së karburantit. Në realitet, kjo është një "shpatë me dy tehe". Konsumi i benzinës zvogëlohet pak, por dridhja e motorit në shpejtësinë boshe përshpejton konsumimin e pjesëve të cilindrit. grup pistoni shume here. Prandaj, kursimi i benzinës në këtë mënyrë thjesht nuk ka kuptim: riparimet e motorit do të kushtojnë shumë më tepër se kostoja e disa litrave karburant.

Dridhja e naftës në gjendje boshe

Në shikim të parë, gjithçka është më e thjeshtë këtu: nuk ka priza, nuk ka shpërndarës. Sidoqoftë, "dridhja" e një makine të pajisur me motor nafte tregon probleme më serioze dhe "të kushtueshme":

Dështimi i pompës së injektimit, i cili mund të kontrollohet vetëm duke përdorur pajisje speciale.
Ndotja e injektorëve. Pastrimi i tyre kryhet në qendra teknike të specializuara.

Nëse vibrimi ndodh në boshe, kontrolloni njësi nafte duhet të filloni duke përcaktuar ngjeshjen në cilindra. Nëse nuk është e saktë, përzierja nuk do të ndizet dhe motori do të fillojë të dridhet. Faza e dytë e testimit është kontrollimi i koincidencës së shenjave në kapakun e njësisë së energjisë dhe rrotullën bosht me gunga. Nëse këndi i injektimit është i pasaktë, motori me naftë do të funksionojë në mënyrë të paqëndrueshme.

Pershendetje te gjitheve! Gjatë funksionimit të një makine, problemet dhe vështirësitë lindin në mënyrë të pashmangshme. Arsyeja për këtë konsumim normal dhe lodhje metalike, lirim i lidhësve, sipërfaqja e rrugës me cilësi të dyshimtë. Në të njëjtën kohë, vetë motori duhet të fiksohet mirë për të shmangur keqfunksionimet. Një nga simptomat e pakëndshme që mund të hasni është se dridhja e motorit në boshe transmetohet në trup, duke e bërë atë të lëkundet. Më tej do të shikojmë më në detaje se çfarë është ky fenomen dhe si mund të shmanget.

Drejtuesit me përvojë do të kuptojnë lehtësisht se çfarë do të thotë bota. Në këtë modalitet, çift rrotullimi i gjeneruar nga motori nuk transmetohet në rrotat lëvizëse. Por dridhja e rritur e motorit, siç rezulton, mund të vërehet edhe kur këtë mënyrë operacion. Më shpesh kjo ndodh gjatë një periudhe kohe kur nuk është ngrohur mjaftueshëm, megjithëse dridhja është gjithashtu e mundur në një motor të nxehtë.

Pavarësisht temës së diskutimit të sotëm, minimale niveli i lejuar vibrimi është ende i pranishëm dhe nuk ka shpëtim prej tij. Kjo është më e theksuar në muajt e ftohtë dhe në një njësi energjie të pa ngrohur. Në mënyrë tipike, pas një promovimi temperatura e funksionimit këto dukuri bëhen të padukshme. Por çështja është se nuk ka kërcitje apo tinguj të tjerë të jashtëm.

Të apasionuarit pas makinave kanë frikë nga fenomene të tilla si dridhja e fortë. Ata e kuptojnë shumë mirë se asgjë mirë për motorin nuk do ta sjellë. Kjo është arsyeja pse diagnoza e shpejtë duhet të jetë hapi i parë në rast dyshimi. Kjo është arsyeja pse është kaq e rëndësishme të kuptohen arsyet pse një motor fillon të dridhet. Ndër kryesoret, vëmë re si më poshtë:

, e cila më së shpeshti shoqërohet me funksionimin e pahijshëm të njërit prej cilindrave;
montime të lira të jastëkëve të motorit (mbështetëse);
çekuilibër në funksionimin e boshtit të gungës.

Marrëdhënia midis dridhjeve dhe shpejtësisë së punës

Shpejtësia normale që motori duhet të prodhojë në boshe është në intervalin 650–900 rpm. Nëse kjo vlerë është më e ulët, atëherë ajo thjesht do të ngecë, duke demonstruar funksionim të paqëndrueshëm. Nëse shpejtësia është shumë e lartë, atëherë në mënyrë të pashmangshme do të ketë gjithashtu një ngarkesë të shtuar në një numër përbërësish të motorit.

Pra, shenjat kryesore që dridhjet janë shfaqur gjatë funksionimit duken si dridhje dhe dridhje e timonit. Në disa raste, ato mund të transmetohen në trupi i makinës. Në shpejtësi të ulëta dhe në boshe, kjo zakonisht ndihet më e dukshme dhe me rritjen e tyre, fenomeni zhduket. Kjo do të thotë që karburanti nuk digjet plotësisht brenda dhomave të cilindrit më shumë pllaka dhe blozë. Gjithnjë e më shumë, në raste të tilla, karburanti depërton në sistemin e lubrifikimit, duke shkatërruar cilësinë e tij. Me një fjalë, jeta e shërbimit vetëm po zvogëlohet dhe zvogëlohet.

Si të kontrolloni jastëkët

Por shkaku më i zakonshëm i dridhjeve është se një pjesë e montimit të motorit ka humbur karakteristikat e tij të kyçjes. Këto montime luajnë rolin e një lloj amortizuesi - ato zbehin dridhjet dhe e mbajnë motorin brenda vend. Ndodh që drejtuesit të ndryshojnë një nga mbështetësit në një më të ngurtë që është i papërshtatshëm për këtë. Për t'u siguruar për këtë, duhet të telefononi një asistent dhe të bëni disa hapa të thjeshtë:

Fillimisht hapim kapuçin.
Duke e tundur atë automjeti përpara dhe prapa me vrull.
Në këtë kohë, personi i dytë mat shkallën dhe këndin e lëkundjes së motorit.
Nëse lëkundet më shumë në çdo drejtim se në të tjerët, do të thotë se njëri prej jastëkëve (mbështetësit) nuk po kryen funksionet e tij.
Ne zëvendësojmë mbështetësin e dëmtuar dhe rregullojmë fiksimin e tij.

Shkaqe të tjera të mundshme

Mund të lindë një situatë kur montimi i motorit është i qëndrueshëm, por dridhja është ende e pranishme. Problemi mund të mos jetë me vetë motorin, por me një nga elementët në kontakt me trupin. Për të gjetur fajtorin, bëhet një diagnozë e plotë ndarja e motorit lart dhe poshte. Kjo duhet të bëhet në një vrimë në një garazh ose mbikalim.

Boshtet balancuese që janë instaluar në disa modele makinash mund të dështojnë. Ato vendosen në motorë dhe janë krijuar për të arritur një ekuilibër të caktuar dhe gjithashtu reduktojnë dridhjet në minimum. Sidoqoftë, arsyet mund të jenë më banale - për shembull, për të furnizuar me karburant karburant me cilësi të ulët. Nëse benzina përmban ujë, motori do të funksionojë në mënyrë të paqëndrueshme, do të humbasë fuqinë dhe do të marrë më shumë karburant sesa nevojitet. Për të eliminuar fenomenin, duhet të nxirrni karburant me cilësi të ulët nga rezervuari dhe ta mbushni atë me karburant normal.

Në këtë material u përpoqëm të analizojmë arsyet kryesore që njësia e fuqisë Automjeti prodhon dridhje të shtuara. Tani e dini pse mund të ndodhë kjo dhe çfarë duhet të bëni. Do të zbuloni nëse bateria po ngarkohet kur motori është në boshe. Dialogun do ta mbyllim këtu, por patjetër do të dëgjojmë nga ju në episodet e ardhshme. Mirupafshim!

Modaliteti i papunë (përtaci, përtaci) - punë motori i makinës në marshin neutral. Në këtë mënyrë, çift rrotullimi nuk transmetohet përmes transmetimit në rrota. Një dukuri mjaft e zakonshme gjatë funksionimit të automjetit mund të jetë një rritje e dukshme e dridhjeve të motorit në boshe. Ndër keqfunksionime të tilla vërehen:

Aktiv makina me injeksion kontrollohen gjithashtu pompa e karburantit, injektorët, sensorët e sistemit kontroll elektronik, rregullator i presionit të karburantit në hekurudhën e karburantit. Për më tepër, rekomandohet pastrimi valvula e mbytjes dhe kontrolloni valvulën e ajrit boshe, e cila furnizon ajrin duke anashkaluar amortizuesin në boshe. Dridhja motor dizel në boshe mund të tregojë disa keqfunksionime ose injektorë, të cilët gjithashtu do të kërkojnë diagnozë të kujdesshme dhe rregullim të mëvonshëm.

Le ta përmbledhim

Siç mund ta shihni, shpejtësitë e ulëta të boshtit ndikojnë në stabilitetin e motorit dhe kanë një efekt shkatërrues në motor nëse ndodhin dridhje. Për këtë arsye, ulja e qëllimshme e shpejtësisë së punës për të kursyer karburantin mund të konsiderohet e papërshtatshme, pasi riparimet e mëvonshme të parakohshme të motorit do të kushtojnë shumë më tepër.

Vlen të shtohet se ngasja në rrugë çon në dridhje të motorit gjatë vozitjes. rrotullime të ulëta kur vozitni nën ngarkesë me marshi të lartë. Ky dridhje ndodh për shkak të shpërthimit të motorit. Shpërthimi i bën të papërdorshëm bllokun e cilindrave, pistonët, veshjet e boshtit të gungës, koshin e tufës, volantin, elementët strukturorë të transmisionit, etj. Për të luftuar shpërthimin, është e nevojshme të rimbusheni me karburantin e rekomanduar numri oktan dhe futni menjëherë një marsh që korrespondon me shpejtësinë e automjetit dhe kushtet e rrugës.

Së fundi, vërejmë se çdo dridhje e vazhdueshme e motorit (pavarësisht nga arsyet e shfaqjes së tyre) përshpejton konsumimin e përbërësve brenda motorit me djegie të brendshme, njësi të montuara madje edhe trupat. Si rezultat, motori "prihet", CPG vuan shumë, vulat e vajit fillojnë të rrjedhin dhe formohen gërvishtje në muret e cilindrit. Në disa raste, boshti me gunga mund të prishet.

në rast të mbështetëseve (jastëkëve) të dëmtuar në pikat e montimit të motorit;
në rast të dridhjeve të forta dhe fikjes së motorit për shkak të cilindër boshe/cilindra;
nëse ka dridhje të vazhdueshme si rezultat i shpërthimit të motorit;

Në disa raste, elementët e fiksimit (arrat, bulonat, etj.) mund të lëshohen spontanisht për shkak të dridhjeve të forta, gjë që çon në pasoja të paparashikueshme. Për këtë arsye, është e rëndësishme të mbani mend se rritja e dridhjeve të motorit në boshe ose gjatë vozitjes, si dhe dridhjet në trup, mund të jenë një simptomë e një mosfunksionimi të vetë motorit. bashkëngjitjet, sistemet e shkarkimit ose të transmetimit. Në këtë rast, makina kërkon menjëherë diagnostifikimi profesional për të lokalizuar problemin dhe për të kryer riparime.

Lexoni gjithashtu

Trokitje ose zhurmë e motorit pas ndërrimit të vajit të motorit. Çfarë shkakton rritjen e nivelit të zhurmës, vajit ose mosfunksionimit të vetë motorit. Çfarë duhet bërë në një situatë të tillë.

Komponentët e çdo makine kanë një largësi të caktuar, pas së cilës ato nuk funksionojnë më në mënyrë perfekte dhe duhet të zëvendësohen. Një makinë përbëhet nga qindra pjesë, dhe është thjesht e pamundur t'i mbash gjurmët e të gjithave. Një shofer që i përket kategorisë së fillestarëve përpiqet të mos ngjitet nën kapuç, të mos inspektojë pezullimin dhe të mos hyjë fare në asgjë. detaje teknike automjeti derisa një nga komponentët të dështojë. Ky pozicion është i pasaktë dhe ka një sërë problemesh që mund të diagnostikohen dhe korrigjohen në mënyrë të pavarur përpara se të ndodhin keqfunksionime serioze.

Njohja që makina juaj ka disa probleme është mjaft e thjeshtë, dhe më shpesh kjo tregohet nga treguesit në panelin e instrumenteve. Megjithatë, ka tregues të tjerë. Një prej tyre është dridhja e makinës kur motori është në punë - në boshe, gjatë vozitjes ose përshpejtimit. Nëse problem i ngjashëm manifestohet, mund të lidhet me pezullimin, motorin, në kohë mirëmbajtje teknike dhe zëvendësimi i komponentëve harxhues, si dhe defekte të tjera. Në këtë artikull, ne do të shohim pse makina dridhet brenda situata të ndryshme, dhe çfarë mund të bëhet për të zgjidhur problemin.

Ne ju rekomandojmë të lexoni:

Nëse vëreni se makina ka filluar të sillet çuditërisht në semaforë ose menjëherë pas ndezjes së motorit, domethënë trupi dridhet kur motori funksionon ndryshe nga më parë, duhet sa me shpejt te jete e mundur për të zgjidhur një problem. Më shpesh, makina funksionon në këtë mënyrë për shkak të një prej keqfunksionimeve të mëposhtme:

Motori ka probleme me djegien e karburantit. Trupi i makinës do të dridhet nëse procesi ndodh në mënyrë të pabarabartë në dhomat e djegies. Kjo bën që shpejtësia e makinës të rritet dhe të bjerë në mënyrë të papritur dhe të pakontrolluar nga drejtuesi, gjë që mund të shkaktojë lëkundjen e makinës kur është në boshe. Për të përcaktuar mosfunksionimin, do të duhet të përdorni pajisje diagnostike, i cili mund të tregojë një gabim specifik që parandalon punë të qëndrueshme motorri. Në këtë situatë, mund të ketë shumë arsye për keqfunksionime - nga keqfunksionim pompa e karburantit përpara ose funksionimi i gabuar i sensorëve.
Montimet nuk e mbështesin motorin. Nëse montimet e motorit janë të gabuara - të prishura, të përkulura ose të liruara - atëherë dridhja e tij do të transmetohet drejtpërdrejt në trupin e makinës, gjë që do të çojë në lëkundjen e saj në boshe.

Vlen të përmendet se arsyet që çojnë në lëkundjen e makinës në boshe shfaqen edhe kur makina është në lëvizje.

Gjëja më e pakëndshme dhe e rrezikshme është kur makina dridhet gjatë përshpejtimit. Shpesh, dridhja mund të ndodhë vetëm kur rrotullimet rriten me shpejtësi të lartë. Për shembull, një makinë mund të dridhet me shpejtësi 80 kilometra në orë ose më shumë, gjë që është veçanërisht e rrezikshme. Nëse makina juaj dridhet kur nxitoni, kontrolloni pikat e mëposhtme:

Përshtatshmëria për funksionimin e filtrit të transmisionit. Në një makinë me një transmetim automatik, një filtër i bllokuar çon në dridhje gjatë nxitimit, gjë që është veçanërisht e dukshme në shpejtësi të lartë. Nëse filtri është i ndotur, ai duhet të zëvendësohet.
Niveli i vajit të transmisionit. Një arsye tjetër që çon në dridhje të motorit gjatë përshpejtimit është niveli i pamjaftueshëm vajrat në transmetim automatik transmetim Ky problem është i lehtë për t'u diagnostikuar bazuar në një shenjë tjetër: kur përshpejtoni një makinë me vaj të pamjaftueshëm në kutinë e shpejtësisë, mund të vëreni dridhje dhe një rënie të dinamikës kur shtypni pedalin e gazit.
Probleme me boshtin e makinës. Nëse makina është e konsumuar nyje universale, atëherë kur makina merr shpejtësinë, do të vërehen dridhje. Kjo është veçanërisht e dukshme kur përshpejtoni makinën nga një vend i ndalur, kur motori duhet të ringjallet. bosht kardan nga boshe. Nëse nyja e kardanit është konsumuar, duhet të kontaktoni urgjentisht Qendra e Shërbimit ose zëvendësojeni vetë, pasi mund të shkaktojë dështimin e të gjithë boshtit të makinës, duke shkaktuar dështimin e automjetit dhe kosto të larta riparimi.

Nga gabimet e përmendura më sipër, është e lehtë të konkludohet se nëse një makinë me kuti manuale ingranazhet dridhen gjatë nxitimit, atëherë ka shumë të ngjarë të fajësohet boshti i makinës. Në makinat me transmetim automatik duhet të shikoni gjithashtu Materialet harxhuese në të.

Është më e vështirë të identifikohet një mosfunksionim nëse makina dridhet me shpejtësi. Ky problem ndodh më shpesh dhe mund të shqetësojë shumë shoferin, duke qenë se dridhjet transmetohen në timoni vazhdimisht, duke ushtruar kështu presion mbi muskujt e krahut të shoferit. Nëse makina juaj dridhet me shpejtësi, duhet të kontrolloni komponentët e mëposhtëm të automjetit:

Amortizatorë dhe shirita pezullimi. Nëse amortizatorët dhe shiritat e makinës janë konsumuar, ajo do të lëkundet fuqishëm nga njëra anë në tjetrën me çdo përplasje në rrugë. Kur vozitni jashtë rrugës në këtë rast, lëkundjet bëhen thjesht të padurueshme, dhe për shkak të "kërcimit" të vazhdueshëm të makinës, komponentët e tjerë mund të dështojnë. Në këtë situatë, amortizatorët e konsumuar dhe shiritat duhet të zëvendësohen. Vlen gjithashtu të theksohet se dridhja mund të shkaktohet nga mbajtëse mbështetëse raftet - është gjithashtu e rëndësishme ta kontrolloni atë dhe ta zëvendësoni nëse është e nevojshme.
Nyje topash. Për shkak të lëvizjes së mjetit rrugë të këqija mund të bëhet i papërdorshëm nyjet e topit, e cila do të çojë në rritje të dridhjeve për shkak të reagimit. Vlen të përmendet se jeta e shërbimit të nyjeve të topit tregohet në pasaportën e secilës makinë. Për më tepër, nëse përdorni makinë evropiane, atëherë duhet të bëhen kompensime për rrugët jo cilesia me e mire në Rusi, dhe zëvendësoni nyjet e topit më shpesh sesa rekomandon prodhuesi i makinave.
Rrotat. Mosbalancimi i rrotave çon në dridhje të forta gjatë vozitjes. Kontaktoni një dyqan gomash për të kontrolluar nëse rrotat janë të balancuara siç duhet.
Skajet e lidhjes. Nëse raft drejtues nuk e mban makinën në nivel në rrugë, për shkak të lojës në majë të drejtimit, do të vërehen dridhje gjatë drejtimit.

Ju nuk duhet të vononi riparimin e makinës suaj nëse përjetoni dridhje kur vozitni, jeni në boshe ose kur nxitoni. Çdo nga keqfunksionimet e mësipërme mund të çojë në dëme serioze ne makine. Problemet gjithashtu mund të shkaktojnë një aksident.

Përtaci është funksionimi i motorit me djegie të brendshme me tufë të shkëputur dhe me transmision të vendosur në pajisje neutrale. Në këtë situatë, çift rrotullimi i motorit nuk transferohet në boshtin e makinës, domethënë motori funksionon boshe (prandaj emri). Gjatë kësaj periudhe operimi, një motor i mirëmbajtur nuk duhet të prodhojë asnjë tipare karakteristike në formën e dridhjeve, kërcitjeve dhe tingujve të jashtëm. Por nëse ka dridhje në boshe, do të thotë se në motor kanë ndodhur ndryshime që mund të ndikojnë ndjeshëm në performancën e tij. ana më e mirë. Për të shmangur arritjen riparime të shtrenjta, nuk duhet të hezitoni ta eliminoni këtë mosfunksionim. Artikulli ynë sot do t'ju tregojë pse ndodh dridhje e fortë në boshe dhe si ta eliminoni këtë problem.

Cili është numri normal i rrotullimeve?

Në varësi të llojit të motorit, gjatë punës normale në boshe, numri i rrotullimeve bosht me gunga varion nga 800 në 1000 në minutë. Nëse vlera është nën këtë shenjë, motori thjesht ngec. Epo, në rastin e vlerave të rritura, motori do të thithë më shumë karburant. Në të njëjtën kohë, të gjitha pjesët dhe përbërësit e motorit me djegie të brendshme durojnë ngarkesa të rënda, dhe në përputhje me rrethanat, jeta e tyre e shërbimit zvogëlohet.

Shkaqet

Pse ndodh dridhja në gjendje boshe? Më shpesh kjo ndodh për arsyet e mëposhtme:

Fikja e motorit. NË në këtë rast Një nga cilindrat e motorit mund të mos funksionojë.
Motori i siguruar gabimisht.
Faktorë të tjerë. Ne do të flasim për to pak më vonë.

E trefishtë

Pra, arsyeja e parë që provokon dridhjet e motorit. Fikja e motorit është më e mundshme shkaku i motorit me djegie të brendshme, meqenëse kur cilindri nuk funksionon ka një çekuilibër të konsiderueshëm dhe shpërndarje të gabuar të ngarkesës në bosht me gunga. Si rezultat, ju mund të shihni motorin që dridhet nga njëra anë në tjetrën. Gjithashtu, gjatë vozitjes, ndjehet dukshëm dridhja e timonit. Në shpejtësinë boshe, të gjitha këto shenja janë më të dukshme. Sa më shumë të rrotullohet boshti, aq më pak dridhje të çuditshme do të jenë të dukshme. Por në të njëjtën kohë, do të vini re se si makina fillon të thithë më shumë karburant dhe të humbasë ndjeshëm fuqinë, veçanërisht kur vozitni në tatëpjetë.

Ekziston vetëm një zgjidhje në këtë situatë - riparimi urgjent i cilindrit që nuk funksionon. Nëse kjo nuk bëhet me kohë, së shpejti do të ndodhë koksimi i pjesëve të boshtit të gungës. Në të njëjtën kohë, jeta e tyre e shërbimit do të ulet ndjeshëm, pasi karburanti nuk digjet në dhomë, por vetëm lan lubrifikantin.

Motori i siguruar në mënyrë jo të duhur

Kjo është gjithashtu një nga arsyet e zakonshme pse dridhjet ndodhin në trup në gjendje boshe. Më shpesh, ky problem shoqërohet me konsumimin e njërës prej montimeve në të cilat është montuar motori.

Gjithashtu, dridhja në trup me shpejtësi boshe ndodh për shkak të përdorimit të elementeve të fiksimit shumë të ngurtë. Por pavarësisht se ku fshihet ky problem, ai patjetër duhet të zgjidhet. Sigurisht, një motor i montuar në mënyrë jo të duhur nuk është aq i keq sa një cilindër që nuk funksionon në të. Por megjithatë, për të shmangur lëkundjet dhe tingujt e vazhdueshëm, duhet të ndryshoni mbështetësit ose të rregulloni pozicionin e tyre në drejtimin e duhur.

Si të zbuloni të metat në montimin e motorit? Është shumë e lehtë për t'u bërë. Për ta bërë këtë, duhet të hapni kapakun dhe të telefononi një asistent për të aktivizuar në mënyrë alternative marshin neutral, mbrapa dhe përpara. Dhe në këtë kohë duhet t'i kushtoni vëmendje pozicionit të motorit në mbështetëse. Kështu, ju shkarkoni në mënyrë alternative jastëkët që mbajnë motorin. Me çdo ndryshim të ri marshi, motori do të devijojë në drejtime të ndryshme në të njëjtat kënde. Nëse ai devijon më shumë se zakonisht në çdo drejtim, do të thotë se jastëku duhet të ndërrohet në atë vend.

Faktorë të tjerë

Përveç një cilindri të keq dhe një motori të montuar në mënyrë jo të duhur, dridhja në boshe mund të shkaktohet nga një sërë faktorësh të tjerë. Sigurisht, ato janë shumë më pak të zakonshme, por megjithatë ato nuk mund të mos konsiderohen si një opsion.

Para së gjithash, është e nevojshme të theksohen sistemet. Nëse ato janë shumë të ndotura, përzierje karburant-ajër nuk do të digjet mjaftueshëm. Kjo shkakton rritje të konsumit, tinguj të çuditshëm (ndoshta edhe zhurma kërcitëse) dhe dridhje. Është edhe më keq nëse uji futet në benzinë. Në këtë rast, përveç një humbje të madhe të karburantit, ekziston rreziku i koksimit të cilindrave. Si rezultat, motori nuk funksionon siç duhet. Ndonjëherë në sistemi i karburantit mund të depërtojnë vaj makine dhe blozë, e cila gjithashtu ndikon negativisht në ciklet e funksionimit të motorit me djegie të brendshme.

Arsyeja e dytë - peshë të ndryshme pjesë Përdorimi i një makine, veçanërisht nëse kilometrazhi i saj është më shumë se 200 mijë kilometra, kërkon vëmendje të shtuar ndaj motorit, dhe nganjëherë zëvendësim të pjesëve në të. Madje jo një ndryshim i madh në peshë mund të ndikojë ndjeshëm në performancën e motorit në të ardhmen. Për më tepër, kjo vlen për të gjitha pjesët e motorit, qoftë pistoni, shufra lidhëse apo skaj.

Në disa makina të vogla me sistemi elektronik kontrolli i amortizatorit, mund të ndodhë dridhja e ndarjes së pasagjerëve në shpejtësinë boshe për shkak të rritjes së ngarkesës në gjenerator. Kjo ndodh veçanërisht shpesh në periudha e dimrit kur fenerët e makinës, ngrohësi dhe xhamat, sediljet dhe pasqyrat me ngrohje funksionojnë njëkohësisht. Shpesh në makina të tilla ndodh dridhja kur ndalet. Kur shoferi lëshon pedalin e gazit, kompjuter në bord jep një sinjal për të mbyllur damperin në shpejtësinë boshe, dhe një ngarkesë nga gjeneratori shfaqet në motor - është në këtë moment që ndodh lëkundje e fortë e motorit. Si rregull, ajo zhduket pas 3-5 sekondash. Një dridhje e tillë në boshe për makinat e vogla, veçanërisht me transmisione automatike, konsiderohet normale dhe në shumicën e rasteve mund të zgjidhet duke përdorur më shumë karburant cilësor dhe zëvendësimi i filtrit të ajrit.

Vlen të përmendet se lëkundjet e motorit mund të ndodhin gjithashtu gjatë zëvendësimit, veçanërisht nëse ingranazhet boshti i ekuilibrit rrotullohet me pjesën e hequr.

Pasi të zhvendoset, nuk ka gjasa të kthehet në vendin e tij origjinal. Prandaj, kur zëvendësoni një rrip, nuk duhet të rrotulloni ingranazhin e boshtit me gishta, përveç nëse dëshironi të vlerësoni gjendjen e kushinetave. Por edhe këtu duhet të jeni shumë të kujdesshëm dhe të kujdesshëm. Çdo lëvizje e një pjese mund të rezultojë në dridhje, duke krijuar shqetësim të vazhdueshëm për ju dhe pasagjerët tuaj.

Balancimi i boshtit të gungës

Ndodh gjithashtu që dridhja në boshe shfaqet pas zëvendësimit të boshtit me gunga. Fakti është se ky element, si rrota e rregullt, para instalimit duhet t'i nënshtrohet një procedure kalibrimi. Balancohet në një stendë të veçantë me një volant dhe shportë tufë. Në të njëjtën kohë, mjeshtri shpon tepricën nga sipërfaqja e saj. Nëse këtë procedurë nuk u prodhua, dhe boshti me gunga u instalua pa kalibrim paraprak, prisni lëkundje të forta.

Cilat janë pasojat e shpejtësisë së ulët të boshtit?

Drejtimi dhe përdorimi i motorit me shpejtësi tepër të ulëta, veçanërisht kur përpiqeni të përshpejtoni, mund të shkaktojë konsumim të shpejtë të komponentëve të mëposhtëm:

(kjo shkatërron bllokun e cilindrit).
Astar bosht me gunga.
Shporta me tufë.
volant.
Kushinetat e transmisionit.
Zinxhirët e kohës. Me shpejtësi të ulët të boshtit ai thjesht shtrihet.
Astar cilindrash. Për shkak të blozës, muret e tyre janë të dëmtuara.

Kështu, me dridhje të vazhdueshme, veshja e shpejtë pjesët e motorit. Në të njëjtën kohë, rrotullimi i tij është shumë më i ngadalshëm, dhe paketimi i boshtit të gungës është shkatërruar shumë. Si rezultat, ekziston rreziku i rrjedhjes së vajit.

Ulje e qëllimshme e shpejtësisë

Disa shoferë e mbajnë qëllimisht shpejtësinë në punë nën normale. Kjo shpesh bëhet për të kursyer karburant. Megjithatë, siç ka treguar praktika, ky vendim nuk është shumë korrekt. Duhet mbajtur mend se riparimi dhe zëvendësimi i pjesëve të konsumuara të motorit mund të jetë dhjetëra herë më i shtrenjtë. Prandaj, nuk duhet të ulni qëllimisht shpejtësinë e motorit, duke menduar se kjo do të kursejë portofolin tuaj.

Si të rregulloni motorin?

Pra, ne kemi një dridhje në boshe. Çfarë mund të rregullohet këtu? Për ta bërë këtë, duhet t'i kushtoni vëmendje disa komponentëve dhe montimeve të përfshira në sistemin e karburantit. Në varësi të llojit të furnizimit me energji të makinës, ky mund të jetë një karburator, një injektor, si dhe shumë sensorë të ndryshëm elektronikë dhe mekanikë, numri i të cilëve ndryshon makina moderne tashmë ka ndryshuar me dhjetëra. Përveç këtyre elementeve, pompa e karburantit është gjithashtu e rregullueshme.

Kur bëni rregullime, duhet të mbani mend se numri i rrotullimeve varet drejtpërdrejt nga raporti i ngjeshjes së valvulës së mbytjes, e cila rregullon furnizimin me ajër në cilindër, si dhe nga funksionimi i valvulës së papunë, e cila furnizon oksigjen në mënyrë të pavarur nga pjesa e parë. Kjo vlerë rritet duke përdorur pedalin e gazit. Në këtë mënyrë ju mund të nivelizoni shpejtësinë e boshtit në 800-1000 rpm.

Si të ruani jetën e pjesëve të motorit në mënyra të ndryshme funksionimi?

Për të zgjatur jetën e motorit, nuk duhet vetëm të monitoroni numrin normal të rrotullimeve të boshtit të gungës. Do të jetë gjithashtu e nevojshme të jeni në gjendje të përdorni automjetin në mënyrë korrekte, duke zgjedhur gamën optimale të punës. Ekspertët rekomandojnë kalimin në teproj në diapazonin e rpm ndërmjet momentit maksimal dhe fuqi maksimale. Në të njëjtën kohë, kur vozitni nën ngarkesë të lartë (për shembull, kur vozitni përpjetë), nuk është e nevojshme të lejoni që çift rrotullimi i boshtit të bjerë në vlera afër shpejtësisë së boshtit.

Sapo të ndjeni dridhjen karakteristike të një motori të mbingarkuar, kaloni menjëherë në ngarkesa të larta. Kjo mund të shkaktojë dështim të të gjithë grupit cilindër-piston. mos harroni se rrotullime të larta për një motor (sidomos një motor benzine) nuk janë aq të këqija sa ato të ulëta. Nëse keni makinë me benzinë, ndryshoni stilin tuaj të drejtimit në mënyrë që shpejtësia e motorit gjatë drejtimit të mos ulet në 2 mijë ose më poshtë. Në këtë rast, lejohet të rrotullohet boshti me gunga në 6000-8000 rpm. Sapo të ndjeni se makina juaj ka ndaluar së tërhequri dhe është gati të mbarojë, kaloni në ulje e shpejtësisë dhe në asnjë rrethanë mos lejoni që shpejtësia të ulet deri në pikën e dridhjes, veçanërisht nëse jeni duke vozitur tatëpjetën. Përdorimi i makinës në këtë mënyrë do t'ju lejojë të kurseni pjesë nga veshja e parakohshme. Sidoqoftë, ky stil drejtimi "me shpejtësi të lartë" nuk reflektohet në asnjë mënyrë konsumi i rritur karburant.

konkluzioni

Pra, ne zbuluam pse dridhja ndodh në boshe, çfarë mund ta shkaktojë atë dhe si ta eliminojmë atë. Kështu, kontrolli i dridhjeve të motorit luan një rol kritik në sigurimin e funksionimit të sigurt, të besueshëm dhe të qëndrueshëm të automjetit mbi qindra mijëra kilometra. Çdo dridhje, duke përfshirë në boshe, është shumë e dëmshme për makinën. Jo vetëm që ju shkakton shqetësim juve dhe pasagjerëve tuaj, por gjithashtu dëmton ndjeshëm motorin. Situata mund të arrijë deri në heqjen e paautorizuar të bulonave dhe dadove. Tashmë këto keqfunksionime mund të çojnë në pasojat më të paparashikueshme.