Marka KIA mori një kalim në segment crossovers premium në vitin 2015, kur u shfaq Sorento Prime i parë, duke u ofruar konsumatorëve dizajn të shkëlqyeshëm, cilësi lëvizëse dhe cilësi. Dhe me një çmim të përshtatshëm. Pas përditësimit Crossover Sorento Prime është bërë edhe më i mirë: më i bukur, më modern, më i avancuar teknologjikisht. Kur u shfaq KIA Sorento Prime, pamja e saj u vlerësua mjaft lart nga publiku. Për më tepër, modelja mori disa çmime prestigjioze ndërkombëtare të dizajnit. Duke marrë parasysh këtë, gjatë përditësimit të Sorento Prime, u vendos që të kufizohemi në ndryshime minimale që theksojnë statusin e makinës.
Produkti i ri ka ndryshuar frontin dhe parakolpët e pasmë(për shkak të së cilës gjatësia e përgjithshme u rrit me 20 mm, duke arritur saktësisht 4.8 m). Kryesorja dhe dritat e mjegullës, dritat e pasme. Dhe grila e radiatorit në stilin e korporatës "Tiger Smile" u bë sipas Teknologji e re, gjë që e bëri atë më me teksturë. A është bërë Prime më tërheqëse në pamje? Sipas mendimit tim, po. Në fund të fundit, stili i lartë përcaktohet nga detajet. Për KIA Sorento Prime të përditësuar, është rezervuar një "zbukurim" i ri i rrotave të aliazhit, dimensionet 17, 18 dhe 19. Skema e ngjyrave të trupit gjithashtu ka ndryshuar: janë shfaqur ngjyra fisnike kafe e errët dhe blu e errët.
Brendësia e KIA Sorento Prime ka ruajtur të gjitha nuancat që i garantojnë shoferit dhe pasagjerëve një nivel të lartë komoditeti. Në të njëjtën kohë, "zona e habitatit" është bërë edhe më moderne dhe tërheqëse. Salloni përditësuar Sorento Prime tani është në dispozicion në katër zgjidhje me ngjyra: e zezë, kafe, e kombinuar e zezë-gri ose e zezë-bezhë, dhe jo dy, si më parë. Dizajni i timonit pas të cilit ndodhet pult me grafikë lehtësisht të “lexueshme”, të modernizuara dhe sportive. Njësia e kontrollit të klimës është bërë në një zgjidhje të re, më ergonomike.
Për sa i përket interierit, Prime tani është i disponueshëm në katër ngjyra: e zezë, kafe, e zezë dhe gri e kombinuar ose e zezë dhe bezhë.
Pasagjerët e rreshtit të dytë në Prime “jetojnë” mjaft të lirë.
Ky çelës rregullon këndin e mbështetëses së sediljeve të rreshtit të dytë.
Plus, kryqëzimi kryesor i përditësuar ofron aftësi të zgjeruara multimediale. Sistemi multimedial siguron integrimin e telefonave inteligjentë iOS dhe Android falë platformave Apple CarPlay dhe AndroidAuto. Kjo zgjidhje ju lejon të përdorni shërbimet dhe aplikacionet kryesore të instaluara në smartphone: ekrani i pajisjes shfaqet në ekranin kryesor me prekje të makinës me një diagonale prej 7 inç. Në këtë version, shoferi mund të përdorë programin e zakonshëm të navigimit të instaluar në telefonin e tij inteligjent. Versionet kryesore të crossover-it ofrojnë një sistem multimedial me navigim të integruar që shfaq informacionin e trafikut në kohë reale, katër kamera të gjithanshme dhe një ekran 8 inç. Tastiera qendrore tani ka gjithashtu një djep për të karikimi me valë pajisje celulare. Sistemi i ri premium i zërit Harman/Kardon me teknologjinë e zotëruar të zërit rrethues është shumë mbresëlënës. Ndoshta edhe një dashnor i muzikës do të jetë i kënaqur.
Nëse flasim për ergonominë e panelit të përparmë, cilësinë e prodhimit dhe stilin e tij, do të duhet të përdorim kryesisht epitete entuziaste. Si dhe komoditeti i kabinës në përgjithësi. Arsyeja për këtë, për shembull, mund të jetë një dysheme e sheshtë në zonën e banorëve të rreshtit të dytë dhe deflektorët personalë të ajrit për ta. Si dhe një mbështetëse krahu qendror, hije dritaresh dhe porta USB për pajisjet mobile. Për pasagjerët në rreshtin e tretë, një njësi e veçantë e kontrollit të klimës është një bonus.
Timoni i përditësuar me katër fole është bërë më estetikisht më i këndshëm dhe më i rehatshëm.
Vëllimi ndarja e bagazhit në versionin 5-vendësh të crossover-it është 660 litra, gjë që eliminon problemet me transportin e bagazheve. KIA Sorento Prime i përditësuar është i pajisur me një sistem automatik të hapjes së dyerve ndarja e bagazhit me kujtesë pozicioni i lartë dyerve. Për më tepër, makina hap automatikisht derën e pestë kur sensorët zbulojnë një çelës transponder në afërsi të bagazhit. Për këtë nuk kërkohen veprime shtesë, gjeste të veçanta ose kontakt me makinën.
Në të renë blloku klimatik shfaqet temperatura e caktuar.
Ish-flamuri i linjës së kryqëzimit KIA fitoi shumë çmime sigurie në teste duke përdorur metodat më të rrepta në botë. Siguria e Sorento Prime të përditësuar është gjithashtu në maksimumin e saj. nivel të lartë. Kështu, 52.7% e strukturës së trupit të saj është bërë prej çeliku modern ultra të lartë. Kjo siguron një efekt "kafaz energjie" për trupin në rast aksidenti, dhe gjithashtu përmirëson ngurtësinë rrotulluese të trupit, i cili ka një efekt të dobishëm në trajtimin dhe komoditetin. Sigurisht, elementë të tjerë makinë e sigurt, si një asistent kur largohet nga një parking në të kundërt, një sistem i gjithanshëm shikimi me katër video kamera, një sistem monitorimi në pika të verbër etj., janë gjithashtu të shkëlqyera.
Sistemi me të gjitha rrotat ka një algoritëm inteligjent veprimi që aktivizohet përpara se rrotat të fillojnë të rrëshqasin, gjë që siguron stabilitet të shkëlqyeshëm të lëvizjes. Sistemi i kontrollit të tërheqjes në kthesat shton stabilitet shtesë në ecjen e kryqëzimit të përditësuar të flamurit. Ai gjithashtu hyn në fuqi përpara se të aktivizohet sistemi i stabilizimit. Dhe kjo nuk ndikon në furnizimin me karburant. Sistemi kontrollon shpërndarjen e forcave të tërheqjes dhe frenimit të aplikuara në rrota specifike, duke parandaluar kështu rrëshqitjen.
Si në të mëparshmen version i përditësuar Një paketë GT Line është e disponueshme për të pasqyruar personalitetin e pronarit. TE detaje teknike GT Line përfshin një dizajn origjinal të drejtimit të energjisë elektrike që krijon përgjigje më të sakta të drejtimit dhe më transparent reagimet, si dhe disqet e frenave të përparme të zmadhuara në 18 inç, gjë që siguron frenim më të mirë. Karakteristikat estetike të GT Line përfshijnë logot, dritat e mjegullës LED në stilin "kubik i akullit", pragjet dekorative të dyerve, majat e dyfishtë silenciator (të ndezur versionet me naftë) dhe të lyer me të kuqe kalibrat e frenave. Brenda, ky version përmban një përfundim ekskluziv të zi me logot GT Line në pjesën e pasme të sediljeve dhe veshjen e timonit lëkurë e shpuar dhe një dizajn të veçantë të dorezës së përzgjedhësit të transmisionit.
KIA Sorento Prime i përditësuar ka një gamë prej tre motorësh. Dy prej tyre janë tashmë njësi të njohura të energjisë. Dhe më i fuqishmi - motor i ri me një volum pune të rritur në krahasim me versionin e mëparshëm. Vëllimi i V6 më të fuqishëm me injeksion me shumë pika u rrit në 3.5 litra, gjë që bëri të mundur uljen e shpejtësisë me fuqi maksimale. Është vendosur në vlerën optimale për klientët rusë prej 249 kf. Me. (duke marrë parasysh gradimet e ligjit tatimor), të cilat tani arrihen në 6300 rpm. Çift rrotullimi është rritur me 5.6% (+18 Nm) dhe është 336 Nm, dhe maksimumi është tani në dispozicion 300 rpm më herët - në 5000 min -1. Karakteristikat e tilla momentale bënë të mundur arritjen dinamikë më të mirë kryqëzim i flamurit. Tani përshpejtimi në 100 km/h zgjat vetëm 7,8 sekonda, 0,4 sekonda më pak se përpara përditësimit.
Transmetimi i ri me 8 shpejtësi gjithashtu kontribuon në dinamikën e përmirësuar. transmetim automatik, që është zhvillimin e vet AKI. Më pak valvola kontrolli në dizajnin e tij mundësojnë një lidhje më të qartë mekanike me motorin dhe ndërrime më të shpejta të marsheve, duke reduktuar konsumin e karburantit.
KIA Sorento Prime i përditësuar do të jetë gjithashtu i disponueshëm me një motor benzine 2.4 GDI me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit (188 hp, 241 Nm) dhe një motor nafte 2.2 CRDI (200 hp, 441 Nm). Motori 2.4 GDI shoqërohet me një transmetim automatik të modernizuar me 6 shpejtësi, dhe motori me naftë me çift rrotullues të lartë shoqërohet gjithashtu me një transmetim të ri automatik me 8 shpejtësi. Me ndonjë nga njësitë e fuqisë produkti i ri ngjall emocione pozitive. Por Prime i përditësuar është veçanërisht i mirë me motorët e nivelit të lartë.
Kur aktivizohet butoni "Modaliteti i makinës", kompjuteri analizon stilin tuaj personal të drejtimit, duke përshtatur cilësimet e të gjitha sistemeve të automjeteve të kontrolluara në mënyrë elektronike për t'iu përshtatur atij.
Në zemër të sistemit Prime me të gjitha rrotat është një tufë aktive me shumë pllaka Magna Dynamax me algoritmi inteligjent kontroll elektronik, të integruara në të përgjithshmen sistemi I kontrollit makinë. Është shumë rezistent ndaj mbinxehjes, gjë që ka një efekt të dobishëm në stabilitetin e karakteristikave të drejtimit. Një risi teknike ishte pamja mënyrë shtesë puna Sistemet e drejtimit Zgjidhni modalitetin, i caktuar i zgjuar. Në këtë modalitet, kompjuteri analizon stilin tuaj personal të drejtimit, duke përshtatur cilësimet e të gjitha sistemeve të automjeteve të kontrolluara në mënyrë elektronike për t'iu përshtatur atij. Si rezultat, sistemi, i cili ruan ekonominë e karburantit, është gati të aktivizohet me kërkesën e parë (kur shtypni gazin), duke e kthyer makinën në një raketë.
Rreshti i tretë i palosur i sediljeve kthehet në një dysheme të sheshtë të ndarjes së bagazhit.
Për ta përmbledhur, vlen të përmendet se Sorento Prime i mëparshëm ishte i mirë. Ky aktual është edhe më i mirë. Në lidhje me çmimet për AKI e përditësuar Sorento Prime, atëherë tani për tani është një sekret i vulosur. Lojërat e qeverisë me shumat e akcizës dhe tarifë riciklimi nuk na lejojnë të operojmë me numra të saktë. Por, sipas përfaqësuesve të AKI-së, çmimi bazë prej 2.2 milionë (si dhe kostoja e versioneve të tjera) do të ndryshojë vetëm pak, nëse fare.
Karakteristikat teknike të KIA Sorento Prime 3.5 V6 8 AT
Dimensionet 4800x1890x1690 mm Baza 2780 mm Ulni peshën 1828 kg Masa e plotë 2560 kg Pastrimi 185 mm Vëllimi i trungut 660/1732 l Vëllimi i rezervuarit të karburantit 71 l Motorri benzinë, në formë V, 6 cilindra me aspirim natyral, 3470 cm 3, 249/6300 kf/min -1, 336/5000 Nm/min -1 Transmetim automatik, 8-shpejtësi me konvertues çift rrotullues, me të gjitha rrotat Madhësia e gomave 235/55R19 Dinamika 210 km/h; 7,8 s deri në 100 km/h Konsumi i karburantit(qytet/autostradë/përzier) 14.5/8.1/10.4 l për 100 km Konkurrentët Toyota Highlander, Hyundai Santa Grande Fe, Ford Explorer
- Performanca e vozitjes, hapesira e brendshme, pajisjet, punimi, cmimi.
9
Verdikti
KIA Sorento Prime i përditësuar bën një përshtypje të favorshme. Si rezultat i evolucionit, makina është përmirësuar aty ku ishte mjaft e përshtatshme. Veçanërisht mbresëlënëse janë vetitë lëvizëse, cilësia dhe pasuria e të gjitha llojeve të sistemeve.
Rasti: rivendosje kryqëzim i përmasave të mesme Kia Sorento Kryeministër
Skena: Petrozavodsk, Rusi.
Përshtypja: Kia Sorento Prime në Rusi është ende një makinë e re. Ne kemi filluar ta shesim para dy vitesh. NË Korea e jugut, ku makina njihet me emrin Sorento (pa prefiksin Prime), u shfaq pak më herët. Është koha për një përditësim, i cili preku edhe versionin rus.
Sorento Prime i përditësuar, si makina e para reformës, do të shitet me një motor benzine 2.4 GDI me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit (188 kf) dhe një motor nafte 2.2 CRDI (200 hp, 441 N.m). Por në vend të një motori me benzinë 3.3 litra, tani ekziston një V-6 i ri 3.5 litra me një fuqi prej 249 kf. Një nga kryesoret risitë teknike- Hidromekanika me 8 shpejtësi e zhvilluar nga shqetësimi Hyundai-Kia. Ai debutoi në sedanin e gjeneratës së dytë Cadenza (nuk shitet në Rusi). Për Sorento Prime, transmetimi i ri automatik me 8 shpejtësi do të jetë i disponueshëm me motor dizel ose me një motor benzine 3.5 litra. Por versioni më i ri 2.4 GDI është i pajisur me një transmetim automatik me 6 shpejtësi, megjithëse një i përmirësuar.
Siç duhet të jetë, makinë e rimodeluar ndryshon nga paraardhësi i tij në një formë të ndryshme parakolpësh. Për shkak të kësaj, gjatësia e makinës u rrit me 20 mm, duke arritur saktësisht 4.8 m. Grila e radiatorit gjithashtu.
Kabina është bërë më e rehatshme. Vendet kanë katër opsione tapiceri për të zgjedhur. Plus timon i ri. Tani ajo ka katër fole. Ekziston edhe një makinë elektrike për pozicionin e kolonës së drejtimit. Në qendër të panelit të përparmë ka një tetë inç ekran me prekje, A sistemi muzikor nga Harman Kardon.
| |
||
| | | |
Me një automatik me tetë shpejtësi, kryqëzimi është bërë më ekonomik. Pasi kam vozitur në asfalt dhe më pas kam vozitur përgjatë rrugës së dheut duke drejtuar një makinë me naftë, shikova leximet e kompjuterit të udhëtimit. Ai theksoi konsumi mesatar karburant: 8,5 litra për 100 km. Sorento Prime me një motor benzine 3.5 litra nxiton si një uragan dhe konsumon 16 litra për njëqind. Për një të tillë të fuqishëm dhe makinë e madhe- rezultat i mirë.
Perspektivat:çmimet... në pritje. Ato do të shpallen më afër fillimit të shitjeve, pra deri në shkurt. Duke marrë parasysh që Kia Sorento Prime i para-reformës ishte mjaft i popullarizuar në mesin e blerësve rusë (në njëmbëdhjetë muajt e vitit 2017, u shitën 5,482 crossover, që është 84.5% më shumë se në të njëjtën periudhë në 2016), ai i rivendosur gjithashtu do të jetë në kërkesë. .
Gradë: Makina eshte bere me e bukur dhe me ekonomike. Ju ende mund të zgjidhni ose një version me pesë vende të crossover-it ose një version me shtatë vende. Ky është një plus. Dhe për ata që duan të kursejnë para, Sorento më i vjetër, më i përballueshëm, me pesë vende i gjeneratës së mëparshme mbetet në shitje.
Detaje: ZR, 2018, Nr.02.
Brezi i ri i Koresë së Jugut crossover Kia Sorento Prime hyri në tregun rus të makinave. Koreanët u përpoqën ta çonin makinën në lartësi të reja dhe të shpjegonin për konsumatorin rus një vend i vërtetë ndër-vend. Kjo vërehet fjalë për fjalë që në minutën e parë të takimit me ju. Në provë tonë është Sorento i ri me prefiksin Prime.
Më besoni, këto nuk janë lot - ata janë vetëm ujë.
Nuk dhemb më, nuk dhemb më.
Jam mësuar me…
Dëgjuam një këngë me këto fjalë rrugës për në tregtar për “Prime”-n e ri. Si e dinte këngëtarja për të gjitha peripecitë e kryqit tregu rus, konfuzioni i marketingut dhe keqkuptimi me të cilin u përball Sorento "i moshuar" në Rusi është i pakuptueshëm. Por ajo për pak goditi gozhdën në kokë. Koreanët ishin shumë të befasuar që Sorento Prime u perceptua nga klientët pak më lehtë sesa konkurrentët e planifikuar nga prodhuesi në formën e, për shembull, Nissan Murano ose Toyota Highlander. Po, është me ta, sipas tregtarëve të Koresë së Jugut, që Prime duhet të ndajë fondin e përbashkët në segment. Prandaj, u vendos që t'i shtohej soliditeti crossover-it për të ndryshuar perceptimin e tij nga publiku rus i automobilave.
Në përgjithësi, nëse flasim për perceptimin, ia vlen të theksohet se nivel të mirë shitjet e Sorento Prime në Rusi. Kjo, nga rruga, është mbi 500 kopje në muaj (nga rruga, më shumë se Sorento standarde). A ia vlen të ndryshosh diçka në një situatë të tillë?
Për të parandaluar që ndryshimet të çojnë në më keq, koreanët u sollën me shumë kompetencë, me gjithë thellësinë e mençurisë dhe kujdesit. Jo më kot kjo markë është tani një lider në Rusi midis konkurrentëve të saj të huaj.
Çfarë ka ndryshuar në pamje? Shumë. Sipas standardit, kjo është një grilë radiatori, optikë, e cila është bërë jo vetëm moderne, por fjala e fundit në segment. NË opsionet kryesore shikimi grabitqar i LED-ve mund të vërehet si në pjesën e përparme ashtu edhe në pjesën e prapme. Parakolpët e rinj plotësojnë efektin e agresionit. Dy ngjyrat e reja të trupit, kafe (Espresso e pasur) dhe blu (Gravity Blue), gjithashtu ndihmojnë Prime-in e ri.
Ndryshimet e dizajnit kanë të bëjnë me "skeletin" e kryqëzimit. Në të renë brezi Sorento Më shumë se 50% e çelikut total të përdorur në strukturën e trupit janë aliazhe me rezistencë të lartë. Ky është një plus i madh për sigurinë dhe zvogëlon peshën, e cila, përsëri, ka një efekt pozitiv në dinamikë dhe karakteristikat e drejtimit makinë.
Gjithashtu ka shumë ndryshime në brendësi. Gjëja e parë që ju bie në sy është paneli i kontrollit, ose më saktë komponenti i tij dixhital. Tani këtu ka vërtet një erë premiumiteti dhe teknologjie. Dhe, natyrisht, e re timoni me çelësa kontrolli. Sistemi i ri multimedial mori dy versione: për konfigurimet fillestare, pa navigim dhe me një monitor 7 inç, dhe për versionet më të vjetra - me një ekran me prekje 8 inç dhe një sistem navigimi.
Ka tre motorë në dispozicion nën kapuç. Bëhet fjalë për një GDI 2.4 litra, një naftë 2.2 CRDI me 200 kuaj fuqi dhe një V6 3.5 MPI e nivelit të lartë me 249 kuaj fuqi, të cilat po i testojmë në një makinë testimi. Motori, nga rruga, u modifikua, duke shtuar 18 Nm çift rrotullues dhe 130 metra kub vëllim. Por fuqia mbeti e njëjtë...
Vlen të përmendet pamja e një të re me 8 shpejtësi transmetim automatik transmetim E gjithë kjo ju lejon të arrini përshpejtimin maksimal të motorit më herët sesa me versionin e mëparshëm të njësisë së fuqisë. Kutia e ingranazhit, sipas prodhuesit, tani është më me çift rrotullues, të cilin ne mundëm ta përjetonim plotësisht: sprinti përgjatë serpentinës malore ishte një sukses i madh. Ndërrimi i marsheve dhe vetë ndjenja e funksionimit të njësisë kanë ndryshuar disi dhe për mirë.
Karakteristikat teknike të Kia Sorento Prime të re:
Motori eshte 3.5 litra V6 benzine.
Fuqia - 249 kf.
Çift rrotullues maksimal - 336 Nm.
Makina është plug-in me të gjitha rrotat.
Transmisioni - automatik me 8 shpejtësi.
Pezullimi i përparmë është i pavarur MacPherson me stabilizues.
Pezullimi i pasmë— i pavarur në leva të dyfishta me stabilizues.
Përshpejtimi nga zero në 100 km/h - 7.8 sekonda.
Konsumi mesatar i karburantit është 10.4 litra për 100 km.
Shpejtesi maksimale- 210 km/h.
Pastrimi nga toka- 185 mm.
Si vozit ai? Duhet të them që është shumë i mirë për një crossover të kësaj madhësie. Makina me dimensione mbresëlënëse përshpejton nga zero në qindra në 7.8 sekonda. Kjo sipas pasaportës. Doli më ngadalë për ne, por megjithatë, 8.2 sekondat tona do të na lejojnë të jetojmë në pistë për sa i përket tejkalimit jashtëzakonisht të rehatshëm. Vetëm imagjinoni: një automjet me dy tonë përshpejton nga zero në qindra në rreth 8 sekonda. Jo keq.
Modaliteti i udhëtimit inteligjent nuk ishte më pak i këndshëm. Ne jemi duke vozitur me qetësi përgjatë autostradës drejt vendit të xhirimit: Prime-i ynë kalon në modalitetin ekonomik. Ne ecim me makinë në një rrugë malore gjarpërore - modaliteti Sport ndizet menjëherë. I përshtatshëm, nuk ka nevojë të thuhet. Po, çipa të tillë nuk janë diçka befasuese në pajisjen e lojtarëve segmentin e çmimeve mbi 4-5 milion rubla, por është shumë bukur ta shohësh këtu. Sa për të njëjtën serpentinë, nuk ka probleme me grepin. Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat është i pranishëm në të gjitha versionet. Por vlen të theksohet se fjala “i lidhur” këtu duket paksa qesharake. Makina funksionon vazhdimisht, por mezi dukshëm. Dhe vetëm nëse është e nevojshme, çift rrotullimi rrit ngarkesën boshti i pasëm. Prandaj, me sa duket, u befasuam pak nga konsumi i karburantit.
Edhe pse, përsëri, ia vlen të zbritet V6 3.5 litra. Ne shikojmë të dhënat e pasaportës - asgjë për t'u habitur: pak më shumë se 14 litra për njëqind kilometra në mënyrë mjaft të qetë, kjo është norma. Në Rusi, nga rruga, sipas statistikave nga Kompania Kia, rreth 70% shiten ekzaktësisht opsionet e naftës Sorento. Një motor i nivelit të lartë është ende për ata që pëlqejnë "gjërat e nxehta".
Kryqi trajton mirë timonin, gjë që është e bukur, duke pasur parasysh dimensionet e tij të konsiderueshme. Inxhinierët arritën të arrijnë një kompromis midis rrotullimit dhe ngurtësisë.
__iu6ec9d.jpg)
Sa i përket versionit GT-Line, ne do të shpjegojmë se çfarë është e gabuar (apo kështu) këtu në krahasim me versionin standard Prime. Të tjera sistemi i frenave me kalibrat më të mëdhenj, dritat e mjegullës me 4 seksione, rrota të ndryshme dhe sistem drejtimi. Për mprehtësi dhe mprehtësi më të madhe, amplifikuesi elektrik këtu është montuar në një raft, dhe jo në një bosht, si në version standard. Por ia vlen të merret parasysh se këtu nuk do të ketë shtatë vende. Sporti, kështu është, nuk e duron dot peshë të tepërt në të gjitha kuptimet. Por zbulohet një trung i madh.
Etiketa e çmimit rus për Kia Sorento Prime të re fillon me 1 milion 749 mijë 900 rubla, gjë që mund të quhet një fitore për tregtarët. Ne arritëm të fitonim më shumë se 250 mijë nga shenja morale prej 2 milionësh Kjo është një humnerë e tërë që mund të mbushet me pajisje dhe opsione, gjë që është jashtëzakonisht e rëndësishme në realitetet aktuale të tregut. Konsumatori filloi të zgjedhë, të mendojë dhe të krahasojë më me kujdes. Sa për krahasim, ne ofrojmë të njëjtin Highlander me një motor të pakontestueshëm. Edhe pse, ne e pranojmë, është shumë mirë.
Nëse koreanët arritën t'i shtonin një ndjesi premium crossover-it, varet nga konsumatorët që të vendosin. Sidoqoftë, vlen të theksohet se për brezin e ri është bërë punë serioze dhe, më e rëndësishmja, jo më kot. Sa i përket perceptimit, gjithçka është relative. Shitjet tregojnë se makina është pritur mirë në Rusi. Shpresojmë që tregtarët e Kia Sorento i ri Kryeministri nuk dhemb më.
Falenderim i veçantë për kompaninë KLYUCHAVTO për ndihmën e tyre në krijimin e këtij materiali.
Jo, mos kini frikë për gjendjen shpirtërore të autorit të këtyre rreshtave: Unë nuk do ta bind lexuesin se "Koreani" i përditësuar ka arritur të paktën në nivelin e . Megjithatë, duhet pranuar se inxhinierë koreanë demonstrojnë përparim të fortë në në drejtimin e duhur. Për më tepër, kryqëzimi korean kushton pothuajse gjysma e "analogut" të përmendur gjerman. Nuk është ende e mundur që koreanët të arrijnë industrinë gjermane të automobilave, por ata tashmë kanë arritur një nivel tjetër. Ky moment historik quhet "cilësia japoneze".
Kështu ndodhi që paralelisht me makinën e provës së KIA në konfigurimin GT Line, më duhej të hipja periodikisht pas timonit të një Lexus RX brezit aktual. Kjo e improvizuar " test krahasimi"ka çuar edhe një herë në përfundime të trishtueshme për japonezët: prodhuesit koreanë të automjeteve janë vendosur në mënyrë të vendosur në të njëjtin nivel me ta. dua të them dhe specifikimet makina, dhe dizajn, dhe ergonomi dhe gjithçka, gjithçka, gjithçka. E kuptoj: për këtë arsye, e thashë këtë në mënyrë krejtësisht fyese. Por çfarë mund të bëni nëse është kështu: Sorento Prime i ofron pronarit gjithçka njësoj si RX. Vetëm dizajni është i ndryshëm - jo më keq apo më i mirë, thjesht i ndryshëm. Dhe gjithashtu mungesa e hibridit termocentralet në linjë. Kjo e fundit mund të konsiderohet me siguri një plus sesa një disavantazh.
Krahasimet janë krahasime, por ne jemi brenda në këtë rast Unë jam i interesuar për Sorento, jo për të huajt "japonez". Çfarë ka ndryshuar në KIA Sorento Prime gjatë kursit? Në pamje, dizajni i ri i parakolpit është i mrekullueshëm. Kjo madje bëri që dimensionet gjatësore të makinës të rriteshin me disa centimetra - deri në 4.8 metra.
Siç përshkruhet nga kanonet klasike të ngritjes së fytyrës, gjatë tij u modifikuan fenerët, dritat e pasme dhe dritat e mjegullës së Sorento. Disa ndryshime në modelin "skarë" të grilës së radiatorit mund të vërehen vetëm nëse shikoni shumë nga afër. "E jona" - GT Line - ndryshon në pamje nga ajo standarde edhe në dizajnin e dritave të mjegullës së përparme, punimet e vogla përfundimtare, kalibrat e kuq të rrotave dhe targat e emrave të ndezur.
Stili i dizajnit të pultit, tastierës qendrore dhe timonit, i njohur për modelet e tjera të markës, është, si më parë, jashtëzakonisht i vështirë t'i atribuohet ndonjë shkolle të veçantë. Dizajni duket se synon një lloj "qytetari të botës". Këtu nuk ka asnjë aluzion konservatorizmi gjerman, as përpjekje të sforcuara për të lindur diçka të paharrueshme, siç ndodh me disa Markat japoneze, as për lirinë pa shije në stil. Kjo do të thotë, gjithçka është e shëndoshë dhe e mirë. Por, siç thonë ata, nuk ka ankesa.
Është jashtëzakonisht e vështirë të gjesh diçka për të cilën ia vlen të qortosh seriozisht inxhinierët dhe projektuesit, por duket se nuk ka shumë arsye për ta admiruar atë shumë. Opsione si në klasën premium. Nëse nuk duhet të bëni pa asistentët më të rinj të vozitjes - por kush i përdor ata në të vërtetë? "Multimedia" - me një ekran të madh me prekje dhe i pajtueshëm me Apple CarPlay dhe . Ergonomia - nuk ka ankesa. Isha i kënaqur me dizajnin e sediljeve të përparme, të cilat demonstrojnë mbështetje të theksuar anësore. Kohët e fundit, kjo nuk u vërejt në parim midis "koreanëve". Në përgjithësi - gjithçka është në nivel. Jo në hapin e fundit, si të thuash, të zhvillimit të industrisë globale të automobilave, por diku shumë afër saj.
Dhe e gjithë kjo mirëqenie e brendshme është e aromatizuar me prekje në stilin GT Line: logot përkatëse në tapiceri të sediljeve, lëkurë e shpuar në buzën e timonit dhe një dizajn unik i dorezës së zgjedhjes së transmisionit. Në të njëjtën kohë, pasagjeri i kabinës nuk mund të lëkundë ndjenjën se krijuesit e saj synuan kryesisht komoditetin maksimal për shoferin dhe pasagjerët.
Por në të njëjtën kohë, ata arritën të mos e teprojnë në zellin e tyre dhe mbetën në kuadrin e pikëpamjeve pak a shumë evropiane për këtë çështje. Sa i përket performancës së drejtimit të makinës, koreanët kanë vërtetuar gjithashtu se kanë mësuar, të paktën si japonezët, se si të dizajnojnë pezullimin, transmisionin dhe motorët.
Unë padyshim që isha i kënaqur me performancën e pezullimit KIA Sorento Prime! Brezat e mëparshëm ishin të kënaqur me butësinë dhe komoditetin vetëm në një rrugë të sheshtë me asfalt të ri, por edhe parregullsitë e moderuara i detyruan të dridhen dhe të kërcejnë si kriza. Dhe Sorento Prime ynë tregoi se mund të mbajë pa probleme trupat e pasagjerëve në një rrugë të sheshtë, dhe me qetësi të "gëlltisë" vrima të mëdha në asfalt, dhe praktikisht të mos vërejë shinat e tramvajit dhe në kthesat e shpejta pa e lodhur shoferin me rrotullime ose përpjekje të tepërta. për të lënë trajektoren. Duke marrë parasysh specifikat e kryqëzimit të modelit, natyrisht.
Dhe unë isha i kënaqur me tandemin motor-ingranazh. Ne morëm një kombinim të një benzine 3.5-litra V6 me një kapacitet prej 249 kf. Me. dhe një transmetim automatik me 8 shpejtësi. Ndryshe nga pritshmëritë, gjatë testimit, mbushja me karburant në makinë nuk e “gëlltiti” fare portofolin. Konsumi doli të ishte mjaft i pranueshëm, përkundër faktit se autori i këtyre rreshtave nuk ishte aspak i zënë ngushtë në çdo rast për të kontrolluar deklaratën se Sorento me një motor të tillë përshpejton "në qindra" në 7.5 sekonda.
Gjatë vozitjes nëpër qytet, kryqëzimi tregoi një konsum mesatar prej 13.5-14 litra për 100 km. Në autostradë me shpejtësi 110-125 km/h duke përdorur kontrollin e lundrimit, pulti tregon rreth 10,5 l/100 km. Por nëse e shtrydh dashurinë për të ngasja e shpejtë në grushtin e koprracisë, mund të vendosni një rekord për efikasitet. Për ta bërë këtë, duhet të vendosni kontrollin e lundrimit në 75-77 km/h dhe të bini në nirvanën e pensionistëve korsia e djathte autostradë e qetë. Konsumi mund të bjerë në 7,5 l/100 km qesharake. Dhe kjo me një V6 pothuajse 250 kuajfuqi nën kapuç!
Merita për një kursim të tillë besoj se i takon kryesisht transmetimit automatik me 8 shpejtësi. Në marshin e sipërm, shpejtësia prej 75 km/h është afërsisht e barabartë me rrotullimet lëvizje boshe. Kështu kurseni para.
Por ajo që ishte veçanërisht e këndshme ishte kostoja e modelit. Në konfigurimin më të shtrenjtë GT Line me më shumë motor i fuqishëm, nje tufe opsione shtesë dhe gjera te tjera Çmimi i AKI-së Sorento Prime nuk arrin 3 milion rubla. Japonezët nuk e kishin ëndërruar kurrë këtë...
Gazetari Vlad Bakhman kreu një provë të automjetit të gjithë terrenit me transmision automatik KIA Sorento Prime 3.3 (250 hp). Me përshtypjet e tij për performanca e drejtimit Modelin korean mund ta gjeni më poshtë.
Sjellja e Sorento Prime në rrugë sjell edhe një herë në mendje minifushat amerikanë - është tepër i butë dhe shumë komod. Por ndonjëherë ju ndjeni se makina tërhiqet duke shpërndarë rehati tek pasagjerët dhe harron plotësisht shoferin: nuk ka kuptim të kërkosh në të zakone të ngjashme me shoferin, apo edhe më shumë të ngjashme me makinën.
Motori elektrik përforcues në Sorento Prime është montuar në raftin e drejtimit, i cili duhet të shtojë ndjeshmërinë e drejtimit, por kjo ndjeshmëri humbet pas dimensioneve të jashtëzakonshme, peshës dhe butësisë "familjare". Makina nuk është veçanërisht e etur për të komunikuar dhe folur për atë që po ndodh nën rrota.
Këtu, natyrisht, ekziston një veçori e pronarit Kia me mënyra të ndryshme funksionimi të timonit: timoni mund të detyrohet të bëhet më i ngushtë dhe "mbushës", por forca sintetike ndihet shumë mirë: sikur dikush po e pengon qëllimisht. rafti nga kryerja e punës së tij. Si rezultat, në shpejtësinë e autostradës, ngurtësia shtesë vërtet ndihmon në mbajtjen e makinës në kurs, por në kthesa nuk ka më informacion mbi timonin.
Ne vozitëm një "gjashtë" 3.3 litra me 250 kuaj fuqi - nga rruga, më dinamike. Një makinë me një motor të tillë shpenzon 8.2 sekonda për të përshpejtuar në qindra, dhe përshtypjet e mira të një motori vërtet me çift rrotullues që është ideal për një makinë të tillë, prishen vetëm nga automatiku me gjashtë shpejtësi paksa i menduar, i cili njeh vetëm një të matur dhe stili i vozitjes i qetë.
Epo, konsumi, natyrisht, tërheq vëmendjen: 14,7 l/100 km në autostradë dhe 16-18 l/100 km në qytet. Nga ana tjetër, është ende një V6 mjaft i madh, jo një mulli uji.
Maxim Gomyanin nga botimi Behind the Wheel bëri një udhëtim në përditësimin Crossover Kia Sorento Prime 2018 në versionin më të mirë GT Line me një motor V6 3.5 litra dhe një transmetim automatik me tetë shpejtësi. A i pëlqeu kjo makinë?
Përshpejtimi është i fuqishëm, nxitimi më shtyn në sedilje, por gjithçka duket se nuk është me mua. Ju nuk mund të dëgjoni, si më parë, zhurmën e guralecave që godasin harqet, makina automatike "hedh" pa probleme ingranazhet, nuk ka dridhje. Vetëm shpejtësia dixhitale bërtet në heshtje se është koha për të hequr gazin. Duket sikur po vozitni 80 km/h, por tashmë jeni mbi njëqind!
Pezullimi nuk ka ndryshuar strukturisht dhe ka trashëguar dobësitë e paraardhësit të tij: në rrugën e poshtër më shkund shpirtin, dhe nga Sorento Prime është e gjitha premium, pavarësisht faktit se ngasja është e shkëlqyer në asfalt.
Sa për premiumin... Një hap më shumë! Për sa i përket përfundimit dhe funksionimit të fuqisë Njësitë Sorento Prime tashmë mund të konkurrojë me modelet e shtrenjta japoneze, por gjermanët janë ende shumë larg.
Crossoveri KIA Sorento Prime 2017 është përditësuar dhe gazetari i Kolesa, Alexey Kokorin vendosi të testojë versionin e rimodeluar të modelit, duke i kushtuar vëmendje të shtuar brendësisë së tij.
Së pari ju duhet të hipni pas timonit. Vendet këtu janë mjaft voluminoze në përmasa dhe mund të strehojnë kalorësin, por mbështetësit anësor si në pjesën e pasme ashtu edhe në jastëk janë të buta dhe mbështetja është shumë e pavëmendshme. Tradicionalisht, vetëm versionet e nivelit të lartë ishin të pranishëm në provë (në rastin tonë, Premium dhe GT Line), dhe në këtë rast, edhe pasagjeri i përparmë nuk është i privuar nga rregullimet elektrike, përfshirë mbështetjen e mesit.
Shoferi ka dy rregullime lumbare, por mbështetësja është e fortë dhe nuk "thye". Timoni është i rregullueshëm, natyrisht, në lartësi dhe shtrirje, por këtu nuk ka disqe elektrike, por diapazoni i lëvizjes nuk është "nominal".
Materialet përfundimtare në të gjithë "perimetrin e kontaktit me trupin dhe gjymtyrët" janë të buta - në disa vende ato janë plastike, dhe në të tjera ka futje lëkure. Ka plastikë të fortë me shkëlqim vetëm në skajet e tunelit qendror, dhe në vetë tunelin ajo zëvendësohet me prekje të butë mat. Nga rruga, Kia thekson se prerja argjendi e skajeve sistem multimedial dhe kanalet anësore të ajrit nuk janë vetëm plastikë të lyer, por veshje të metalizuar. Në plastikë, natyrisht - por shton ndjesi prekëse.
Ne hidhemi në rreshtin e dytë. Ajo, nga ana tjetër, mund t'ju kënaqë me dy veti. E para është hapësira mjaft e pritshme në të cilën një person me gjatësi normale mund të ulet pas vetes (në 170 cm, as që e kontrollova këtë mundësi), dhe e dyta është aftësia për të rregulluar sediljet jo vetëm në drejtimin gjatësor, por edhe në këndin e mbështetëses. Gama, nga rruga, është mjaft e mirë dhe shtrihet në të djathtë sedilja e pasme ju mund të qetë.
Ne shikojmë në bagazhin, i cili gjithashtu nuk është pa të mirat dhe të këqijat e tij. Ndër këto të fundit është mungesa e ndonjë prize, dhe të parat përfshijnë një rresht të tretë sediljesh që palosen në një dysheme plotësisht të sheshtë, një vëllim të dobishëm prej 660 deri në 1700 litra në varësi të konfigurimit të brendshëm dhe një kamare të madhe në pjesën e pasme në të cilën mund të vendosni të gjithë kompletin e udhëtimit, duke përfshirë edhe një lopatë të vogël.
Korrespondentja e Gazeta.ru, Kristina Bogacheva u zhvendos nga KIA Ceed e saj në KIA Sorento Prime të re më të gjerë për disa ditë. Gazetarja përshkroi përshtypjet e saj për një provë të një makine në konfigurimin Premium me një motor nafte 2.2 litra më poshtë.
Për të përfituar sa më shumë nga Sorento Prime, ftova katër miq të kalonin fundjavën në Yaroslavl. Ne hodhëm pesë çanta të mëdha shpine në bagazh dhe të pestë u nisëm me një makinë për të admiruar Vollgën.
Pasi hipa në timon, për pesë minutat e ardhshme kisha ende ndjenjën se isha një person i vogël dhe shumë kompakt. Madje fillova të shqetësohem pak për gatishmërinë time për të drejtuar një makinë të kësaj përmasash, megjithëse dikur kisha vozitur një Chrysler 300M pesë metra. Megjithatë, duhet kohë për t'u mësuar me dimensionet e makinës dhe për të filluar të "ndjesh të gjitha qoshet" dhe të mos mbështetesh në sensorët e parkimit dhe një aparat fotografik.
Shumë shpejt (pas 15-20 minutash) u ndjeva jo vetëm rehat, por edhe i sigurt pas timonit, megjithëse në fillim u përpoqa të qëndroja në korsinë e duhur, duke vozitur jo më shumë se kufiri i shpejtësisë, në mënyrë që të mësohesha me makinën. .
Pedalet e gazit dhe të frenave doli të ishin paksa specifike. Sorento Prime vjen me pedale elektronike gazit Përkundër kësaj, makina është mjaft e përgjegjshme. Sa i përket frenave, në semaforin e parë rezultoi se ato ishin "të lëkundura". Dhe kjo është e vetmja gjë që iu deshën disa ditë për t'u mësuar.
Gjatë udhëtimit, miqtë e mi më zëvendësuan në sediljen e shoferit. Në këtë situatë, është mirë që makina ka aftësinë të ruajë dy cilësime sedilja e shoferit. Pasi lëvizëm përreth, ndamë përshtypjet tona për udhëtimin. Për shembull, mendimet në lidhje me përmbajtjen e informacionit të timonit Sorento Prime ndryshonin.
Unë, si një dashnor i një timoni "të lehtë", isha i kënaqur me bindjen e tij dhe faktin që nuk kisha nevojë të bëja përpjekje për t'u kthyer, por shoku im nuk kishte informacion të mjaftueshëm, ai është shumë më rehat nëse timoni është "më i rëndë". Për sa i përket izolimit të zërit, mendimet përkonin: të gjithë i dhanë një "A".
Vozitja përgjatë autostradës është një kënaqësi, veçanërisht që nga rruga për në Yaroslavl cilësi e shkëlqyer. Në rrugën e kthimit na u desh të kalonim një bllokim të gjatë trafiku përgjatë një shtegu jo shumë të njohur, ku kishte shumë vrima të thella me pellgje. Makina i kapërceu pa problem. Një rezervuar i plotë (71 l) ishte i mjaftueshëm për 3 ditë lëvizje aktive (rajoni i Moskës-Moskë-Jaroslavl-Rajoni i Moskës). Konsumi përfundimtar i karburantit ishte 10.3 litra - pak më shumë, sepse ka ende një motor nafte nën kapuç.
