Shitjet filluan në vendin tonë vitin e kaluar makinë e pazakontë. Unike Modelet Datsun on-DO është se është krijuar në bazë të platformës ruse Lada Granta. Përveç trupit, partneri japonez i AvtoVAZ mori hua edhe motorë, të cilët, natyrisht, u modifikuan. Planet e kompanisë për shitjen e makinës përfshinin krijimin e një rrjeti të shitësve të makinave, modeli do të shërbehet në qendrat teknike të Nissan.

Datsun on-DO i përket kategorisë së makinave të klasit ekonomik dhe padyshim që do të zhvendosë produktet ruse dhe kineze, si dhe makinat e përdorura nga Evropa, në këtë vend.

Motivet e gjigantit rus të automobilave, i cili përballë rënies së shitjeve të produkteve të veta, po i shton një konkurrent tjetër, nuk janë plotësisht të qarta. Në këtë rast, është e vështirë të llogaritet në rritjen e shitjeve të Granta dhe Kalina.

Natyrisht në veprim Kompani ruse ka kuptim dhe humbjet e pjesshme të fitimeve nga ulja e shitjeve të modeleve të veta do të kompensohen në një mënyrë tjetër.

Makina u krijua posaçërisht për tregun rus dhe inxhinierët japonezë bënë një punë të mirë në të. Për sa i përket pajisjeve, Datsun On-DO është dukshëm më i lartë se modelet kineze, por cilësia nuk ia vlen as të flitet.

Historia e krijimit dhe vendi i prodhimit

Kompania Nissan ka kohë që po shikon një kapacitet të madh tregu rus. Pikërisht në këtë drejtim zhvillimi u ringjall tregtia tregtare. Marka Datsun dhe lind një pyetje krejtësisht logjike: pse?

Shpjegimi është mjaft i thjeshtë: ndërmjet dhe Grantet e VAZ dhe Kalina ka një grup mjaft të madh që nuk është i zënë nga askush.

Datsun on-DO është krijuar për të plotësuar këtë kamare çmimi. Një numër mjaft i konsiderueshëm i bashkëqytetarëve tanë kanë mjetet për të blerë diçka më të mirë se makina shtëpiake, por jo mjaftueshëm për të blerë një makinë japoneze.

Përveç perspektivave të tregut, konsideratat e prestigjit luajtën gjithashtu një rol të rëndësishëm në rikrijimin e markës: Nissan nuk guxoi t'i jepte emrin e tij një modeli buxhetor për të mos humbur fytyrën në segment. makina të shtrenjta klasë premium.

Video - test makinë Datsun on-DO:

Datsun on-DO tashmë është duke u montuar në një nga transportuesit në Tolyatti nga komponentët e prodhuar në shtëpi dhe të importuar. Duke pasur parasysh fillimin e suksesshëm shitjet zyrtare kompania planifikon të rrisë prodhimin. Në të njëjtën kohë, prodhimi i shumicës së pjesëve dhe montimeve gradualisht do të zotërohet nga ndërmarrjet ruse.

Karakteristikat teknike të Datsun on-DO

Dizajnerët japonezë kishin një dorë në pamjen e makinës dhe arritën ta bënin atë mjaft tërheqëse. Modeli Datsun on-DO ka sa vijon specifikimet: gjatësia – 4337 mm me një bazë rrote prej 2476 mm, e cila i siguron hapësirës së brendshme të mjaftueshme. Gjerësia dhe lartësia e makinës janë përkatësisht 1700 mm dhe 1500 mm për sa i përket pastrimit nga toka prej 185 mm, makina i afrohet kategorisë së kryqëzimeve.

Edhe me i ngarkuar plotësisht ky është 168 mm, inxhinierët japonezë morën parasysh gjendjen e rrugëve tona. Me këtë pastrimi nga toka Makina nuk ka frikë nga bordurat e larta dhe gropat e thella në rrugët tona.

Video - përvoja e funksionimit të Datsun on-DO në një taksi:

Në përgjithësi, pamja e Datsun on-DO është mjaft e paraqitshme për klasën e tij: teknologjia moderne e ndriçimit përshtatet në mënyrë harmonike midis fenerëve dhe grilës gjashtëkëndore të radiatorit.

Me shume se cdo gje Origjina ruse të dukshme kur shikon makinën në profil, linjat e trupit i japin qartë Grant. Për të zbutur përshtypjen, në dyer janë ngjitur mbulesa të lyera me ngjyrën e trupit.

Ushqimi është mjaft tipik dritat e pasme të mbledhura në blloqe, ato janë kompakte dhe jo shumë të dukshme. Në përgjithësi, pamja, e njohur si nga specialistët ashtu edhe nga publiku i gjerë, është mjaft harmonike.

Brendshme

Sa i përket brendësisë, dizajnerët u përpoqën të kombinonin asketizmin japonez dhe gjerësinë e shpirtit rus. Gjithçka nga linjat e dizajnit te... materiale moderne, ndryshon dukshëm nga burimi origjinal dhe, gjë që është kënaqësi, për mirë.

Pjesa e brendshme mund të quhet e fortë, pjesët individuale përshtaten mirë dhe janë të siguruara mirë pa i mërzitur pasagjerët dhe shoferin me asnjë zhurmë gjatë vozitjes.

Video - test drive i Datsun on-Do në konfigurimin e Dream:

Ka shumë gjetje interesante në dizajnin e brendshëm. Kështu që linja e ndërfaqes së kanaleve të ajrit në panelin e përparmë zbutet. Një qendër mediatike dhe një njësi kontrolli për ventilimin dhe ngrohjen e ambienteve të brendshme përshtaten shumë mirë nën të. Tre dorezat standarde rrotulluese janë mjaft të mëdha dhe mund të përdoren edhe me doreza dimërore. Për dimrat tanë të ashpër, ky është një detaj krejtësisht i panevojshëm.

Shqyrtimet e para nga shoferët në lidhje me Datsun on-DO janë mjaft të favorshme, vendi i punës dhe timoni të rehatshme. Paneli shumë informuese, leximet nga takometri dhe shpejtësia janë të lehta për t'u lexuar.

Detajet e brendshme në formën e stendave për gota dhe shishe në tunelin qendror nuk ndërhyjnë në aftësinë e shoferit për të ndryshuar marshin.

Një tjetër plus i madh është kapaciteti i madh prej 350 litrash.

Motori, transmisioni dhe shasia

Makina është e pajisur me një motor VAZ, i cili u modifikua ndjeshëm nga inxhinierët japonezë. Njësia e energjisë me aspirim natyral funksionon me AI-95 me oktan të lartë. Ky motor është i njohur mirë për entuziastët rusë të makinave nga Kalina.

Karakteristikat teknike të Datsun on-DO janë përmbledhur në tabelë:

Modifikimi	82 kuaj fuqi 1,6 l	87 kf 1,6 l
Lloji i trupit	Sedan, tre vëllime me 4 dyer
sasi sediljet e pasagjerëve pa patentë shoferi	4
Lloji i motorit	Injeksion, injeksion i shpërndarë
Karburant	Benzina AI-95
Vëllimi i punës cm kub.	1596
Paraqitja e motorit dhe numri i cilindrave	Rreshti, 4
Vendndodhja e grupit të fuqisë	Përpara matanë
Fuqia e vlerësuar kW(hp)/ 5100min -1	60(82)	64 (87)
Çift rrotullues maksimal, Nm /3800 min -1	132	140
Transmetim	Manual me 5 shpejtësi
lloji i makinës	Tek rrotat e përparme
Transmetim	Tufë e thatë mekanike me një pjatë
	185/60R14
Shpejtësia maksimale, km/h	165	173
Përshpejtimi nga 0 në 100 km/h, s	12.9	12.2
Konsumi i kombinuar i karburantit	7,4	7,0
Vëllimi i rezervuarit, l	50

Njësia e energjisë e makinës Datsun on-DO është përmirësuar ndjeshëm: ajo ishte e pajisur me një grup të ri cilindër-pistoni dhe një sistem më të avancuar të injektimit të kontrolluar elektronikisht.

Pjesët lëvizëse të motorit janë bërë nga aliazhe të reja që u ofrojnë atyre më të mirën karakteristikat e peshës. Kjo bëri të mundur rritjen e fuqisë dhe çift rrotullues duke ruajtur vëllimin e punës.

Aktualisht makina eshte e pajisur me pajisje mekanike kuti ingranazhesh me pesë shpejtësi ingranazhet dhe tufë e thatë me një pjatë. Për të kontrolluar funksionimin e transmetimit, përdoret një mekanizëm kabllor i markës Atsumitec dhe pirunë më të avancuar të ndërrimit të marsheve të bëra nga German Shaeffler. Kompania planifikon ta instalojë atë në një makinë.

Shasi Datsun on-DO është i njëjtë me Kalina ruse, në bazë të së cilës është projektuar.

Përpara, sedani është i pajisur me një version klasik pezullim i pavarur Lloji McPherson. Dizajni i tij përfshin: shirita teleskopikë, susta me spirale, shtylla deti dhe stabilizues stabiliteti anësor. Pezullimi i pasmë gjysmë i varur me dy krahët pasues, të bashkuar nga një rreze rrotullimi.

Sistemi i frenimit është gjithashtu standard: qark i dyfishtë me shpërndarje të tërthortë të forcave. Ato të përparme janë të pajisura me disqe të ventiluar, ato të pasme janë të pajisura me mekanizma daulle shumë më pak të kushtueshme. Frenave parkimi drejtohet nga një sistem shufrash dhe kabllosh.

Timoni është i pajisur me një timon elektrik mjaft të besueshëm dhe të provuar mirë.

Çmimi dhe pajisjet Datsun on-DO

Arritja e suksesit në segmentin e makinave me buxhet të lirë është e mundur vetëm nëse konsumatorit i ofrohet një numër mjaft i madh i opsioneve të pajisjeve.

Në sallone tregtarët zyrtarë Sedani Datsun on-DO paraqitet në tre nivele të veshjes, nga të cilat në fakt varet çmimi i tyre treg amerikan: bazë - "Qasje", e përmirësuar - "Besimi" dhe lart - "Ëndërr".

Video - test drive i Datsun on-DO në konfigurimin e Trust:

Versioni më i lirë i Datsun on-DO kushton 329 mijë rubla. Për këto para, konsumatori merr një paketë mjaft të pasur sipas standardeve të këtij segmenti:

• Timoni elektrik, lartësia e kolonës e rregullueshme me anim.
• Sediljet e përparme kanë ngrohje të integruar.
• Sediljet e pasme, mbështetëse e palosshme e ndarë.
• Kompleti i pjesëve të këmbimit përmban një rrotë me madhësi të plotë, një çelës mekanik dhe një çelës rrotash.
• Sistemi i frenimit është i pajisur me, BAS dhe EBD.
• Sistemet e sigurisë përfshijnë një airbag për shoferin dhe një sistem fiksimi ndenjëse për fëmijë Lloji isofix.

Pajisjet e përmirësuara të Datsun on-DO, përveç opsioneve të mësipërme, janë të pajisura me:

• mbyllje qendrore me kontroll mekanik;
• kompjuter në bord;
• për një pasagjer në sediljen e përparme;
• dritat e mjegullës të montuara në vrimat e parakolpit;
• elementët e brendshëm në kabinë janë të kromuar.

Në këtë version, makina mund të blihet në dyqanet zyrtare të tregtarëve për 359 mijë rubla.

Konfigurimi më i pasur i modelit Datsun on-DO, përveç të gjitha pajisjeve të lartpërmendura, është i pajisur me pajisjet e mëposhtme:

• një qendër mediatike e aftë për të lexuar informacion nga kartat SD dhe pajisjet USB dhe;
• makina i është nënshtruar trajnimit audio dhe është e pajisur me katër altoparlantë;
• çelësi i ndezjes është një telekomandë telekomandë për mbyllje qendrore;
• në dyert e pasme dritaret elektrike të instaluara makinë elektrike;
• aliazh i lehtë i dizajnit origjinal.

Kjo makinë ofrohet për konsumatorin rus për 475 mijë rubla. Lista e opsioneve që ofrohen për një tarifë shtesë përfshin:

• sistem navigimi me monitor TFT diagonale 7 inç;
• në pjesën e prapme;
• sensorë të shiut dhe dritës;
• airbag shtesë anësor;
• xhami i përparmë me ngrohje;
• sistemi i stabilizimit.

Këto opsione ofrohen në të gjitha shitësit e makinave të tregtarëve zyrtarë të prodhuesit. Bazuar në rezultatet e muajve të parë nga fillimi i shitjeve, makina Datsun on-DO është në kërkesë mjaft të lartë. Kjo gjendje lehtësohet nga zgjedhje e madhe versione, pajisje të pasura dhe çmime relativisht të ulëta.

Forumi Datsun on-DO dhe komentet e pronarëve

Ka kaluar pak kohë që makina doli në shitje, por mjaftoi për të formuar grupe interesi online. Në internet janë shfaqur disa forume të njohura për pronarët e Datsun on-DO, brenda të cilave ka një diskutim mjaft aktiv për makinën.

Më së shumti informacion të besueshëm në lidhje me makinën është në versionin rus të faqes në internet të prodhuesit. Faqja zyrtare e Datsun on-DO (LINK) përmban të dhëna për karakteristikat teknike, opsionet e konfigurimit dhe çmimet. Dizajni i burimit është mjaft lakonik, duke reflektuar me sa duket prirjen japoneze për një asketizëm të caktuar.

Në ndryshim nga ky burim informacioni, është krijuar një klub jozyrtar Datsun on-DO dhe mi-DO (LINK), ku ka një forum pronari, një faqe teknike dhe lajmet më të fundit.

Faqja ka disa seksione tematike, të cilat përmbajnë shumë informacione të dobishme në lidhje me përvojën në servisimin dhe operimin e një automjeti. Ky burim duket jashtëzakonisht i dobishëm dhe interesant.

Në fund të vitit të kaluar, dy portale u bashkuan: klubi jozyrtar i përshkruar më sipër dhe forumi Datsun on-DO në Rusi, ku komentet e pronarëve ishin publikuar më parë. Adresa e rrjetit të këtij burimi është datsunfan.ru/forum. Kombinimi i dy faqeve zgjeron shumë audiencën e përdoruesve dhe u ofron atyre mundësi më të mëdha për shkëmbimin e të dhënave.

Shitjet e sedanit të ri në vendin tonë filluan relativisht kohët e fundit, por kjo herë ishte e mjaftueshme për të krijuar përshtypjen e parë më të saktë. Një provë e modelit Datsun on-DO u krye jo vetëm nga specialistë dhe gazetarë, por edhe nga një grup mjaft i madh pronarësh të sapokrijuar.

Gjatë kësaj kohe, është grumbulluar mjaft përvojë në drejtimin e makinës, duke na lejuar të nxjerrim përfundime pak a shumë objektive.

Video - komente nga pronarët e Datsun on-DO:

Bazuar në rishikimet nga pronarët e makinave, makina doli të ishte e suksesshme. Vendi i punës Shoferi është përtej lëvdimit: pozicioni i uljes është i rehatshëm, diapazoni i rregullimeve është i madh. Gjithashtu ka hapësirë ​​të mjaftueshme për pasagjerët si përpara ashtu edhe pas.

E vetmja gjë që ngre disa ankesa është izolimi mjaft i dobët i zërit i kabinës, por bashkëqytetarët tanë kanë mësuar të përballojnë vetë probleme të tilla.

Nga karakteristikat e drejtimit Datsun on-DO, sipas ekspertëve, tregoi rezultate mjaft të pranueshme. Karakteristikat dinamike Jo keq për klasin e tij: përshpejtimi nga vendqëndrimi është mjaft i shpejtë. Kur parakaloni papritur, rezerva e fuqisë është e mjaftueshme dhe është mjaft e mundur të bëhet pa kaluar në ulje e shpejtësisë dhe rrotullimi i motorit deri në kufirin e tij.

Pezullimi i Datsun on-DO është pak i ngurtë, por nga ana tjetër, ai siguron trajtim më të mirë në rrugët me sipërfaqe mesatare.

Timoni elektrik siguron manovrim të mirë me shpejtësi të ulët. Gjatë kthesave, makina sillet mjaft mirë edhe me shpejtësi të konsiderueshme.

Të dy ekspertët dhe pronarët e makinave shprehin një mendim unanim - modeli ka potencial të madh.

Duke përmbledhur, duhet theksuar se Datsun on-Do, sipas rishikimeve të klientëve, arriti të pushtojë pozicion të veçantë. Karakteristikat e larta teknike, çmimet e përballueshme për një gamë të gjerë të konsumatorëve dhe një listë e madhe opsionesh rrisin ndjeshëm avantazhet e saj konkurruese ndaj analogëve.

Video - Provë e madhe Makinë Datsun on-DO:

DVR pasqyrë DVR makinash Pasqyrë

Datsun tani ka një njësi me 16 valvula. Ky është motori VAZ-21127, tashmë i njohur nga Kalina. Punon së bashku me transmetim manual. Duke dëgjuar pyetjen time në lidhje me çiftimin e mundshëm të motorit me robotin VAZ AMT, përfaqësuesit e Datsun u kryqëzuan.

Ne zgjodhëm kalibrimet tona të motorit, duke i dhënë përparësi lehtësisë së kontrollit të tërheqjes dhe lehtësisë së nisjes. Së bashku me një tjetër çifti kryesor(3.9 në vend të 3.7 të VAZ) kjo pati efekt. fillon lehtësisht - nuk keni nevojë të pedaloni me delikatesë nga frika se mos ngecni si fillestar.

Një veçori tjetër - fillim i qetë kondicioner Me tonën, me tetë valvola, nuk mund të humbisni momentin kur fillon kondicioneri - makina tronditet nga një spazmë, por në një makinë me një motor të fuqishëm, nuk është kështu. Konsumi i karburantit është gjithashtu i këndshëm: në rrugët malore të Armenisë, ku më çoi Datsun me 16 valvula, arrita lehtësisht 7 litra për njëqind. Dhe kjo është në kushte punë të përhershme motor me shpejtësi të lartë.

Ka edhe ndryshime "jo motorike". Drita e pasme e ekranit të kompjuterit të udhëtimit dhe butonave ndryshuan nga jeshile e shurdhër në të bardhë të ndezur. Është bërë më solide dhe leximet janë më të lexueshme. Një tjetër veçori e re e bukur është kontrolli i lundrimit. Ai nuk ka ndonjë "përshtatje apo aktivitet". Punon thjesht dhe me besueshmëri. Po, po, në një makinë me një transmetim manual. Zbatimi i tij kërkonte çelsat e rinj të kolonës së drejtimit dhe më pëlqyen shumë më tepër. Jo vetëm më i përshtatshëm, por edhe i bërë me cilësi më të mirë - tani nuk ka blic. Shpresoj se nuk do të jetë as në automjetet komerciale.

Një tjetër prekje e këndshme janë vulat e reja të dyerve anësore të pasme, të cilat e bëjnë të lehtë mbylljen e tyre herën e parë. Tashmë kam pasur mjaft probleme me editorialin mi-DO, në të cilin vazhdimisht më duhet të përplas përsëri derën. Do të ishte mirë nëse ndalesat e derës së përparme do të zëvendësoheshin, përndryshe ato ende hapen në mënyrë të madhe dhe janë gati të "puthin" makinën fqinje.

Modelet Datsun on-Do dhe Mi-Do janë të pajisura me motorë të thjeshtë dhe të besueshëm VAZ 1.6 litra. Ato janë mjaft të fuqishme, ekonomike dhe të lehta për t'u riparuar.

Të dy modelet Datsun janë versione të ridizajnuara dhe të modifikuara Lada vendase Kalina dhe Granta. Nuk është për t'u habitur që përpjekjet kryesore të japonezëve u përqendruan në dizajn, brendshme dhe cilësinë e ndërtimit.

Prandaj, motorët Datsun on-Do dhe Mi-Do mbetën të njëjtë me ato të modeleve AvtoVAZ. Sidoqoftë, është e nevojshme të merret parasysh se çfarë saktësisht përfshihet makina japoneze, sepse diapazoni i motorëve ka pësuar disa ndryshime gjatë shitjeve.

Motorët

Në total, 3 njësi të energjisë të prodhuara nga AvtoVAZ u instaluan nën kapuç:

1. VAZ-11183-50;
2. VAZ-11186;
3. VAZ-21127.

Vlen të përmendet se fillimisht vetëm 2 motorët e parë u instaluan në makinë. Por më vonë VAZ-11183-50 u hoq nga lista e pajisjeve, duke e zëvendësuar atë me VAZ-21127 më të fuqishëm.

VAZ-11183-50

Ky motor Datsun është një version i modernizuar i VAZ-11183 dhe është instaluar vetëm në sedanin On-Do. Me sa duket, tregtarët vendosën që për hatchback-un më "rinor" Mi-Do do të ishte më mirë të lihej vetëm njësia me 87 kuaj fuqi. Sidoqoftë, ai zgjati vetëm 2 vjet në linjën e montimit.

VAZ-11183 gjithashtu ka emrin 21114. Teknikisht ato janë identike, ndryshimi i vetëm është në vende të ndryshme të montimit në fabrikë. Vetë motori u bë një zhvillim i modelit VAZ-2111. Ai mori një bllok cilindri të zgjeruar me 2.3 mm, i cili bëri të mundur rritjen e vëllimit nga 1.5 në 1.6 litra dhe rritjen e goditjes së pistonit nga 71 mm në 75.6 mm.

Njësia standarde e energjisë është një katërshe në linjë me 8 valvola, një kokë alumini, një bosht me gunga lart, një injektor dhe rripi i kohës. Dizajni nuk përfshin kompensues hidraulikë, kështu që herë pas here është e nevojshme të rregulloni hapësirat e valvulave.

Jeta e shërbimit të këtij motori Datsun on-Do është rreth 200,000 - 250,000 km, por mund të zgjasë 300,000 km.

Sa i përket VAZ-11183-50, ai gjithashtu mori një marrës të zgjeruar dhe një kompleks E-Gas ( kontroll elektronik valvula e mbytjes). Ky modifikim bëri të mundur rritjen e fuqisë në 82 kf. s., dhe shtytje deri në 132 Nm.

Karakteristikat e motorit Datsun on-Do VAZ-11183-50

• Lloji - në linjë;
• Vëllimi – 1,596 cm³;
• Numri i cilindrave – 4;
• Numri i valvulave – 8;
• Fuqia - injektor;
• Diametri i cilindrit – 82 mm;
• Goditja e pistonit - 75,6 mm;
• Raporti i kompresimit - 10 njësi;
• Fuqia – 82 l. Me.;
• Çift rrotullues – 132 Nm;
• Koha e makinës - rrip.

Defektet

Vlen gjithashtu të merret parasysh më së shumti keqfunksionime të shpeshta Motori Datsun on-Do 82 kf. Me.

Mbinxehje

Gjithçka ka të bëjë me cilësinë e ulët të komponentëve. Si rezultat, dështimet e termostatit nuk janë aspak të rralla.

Rrjedhje vaji

Madje mund të shfaqet në makinë e re. Si rregull, vaji fillon të rrjedhë nga nën kapakët, vulat dhe guarnicionet e valvulave.

Trokitni

Shumë janë ankuar për zhurmën e njësisë së energjisë kur është e ftohtë, por një funksionim i tillë konsiderohet tipari i tij i projektimit. Përveç kësaj, zhurma mund të shkaktohet nga nevoja për të rregulluar valvulat. Nëse të dy faktorët nuk janë shkaku, është e nevojshme të kryhet diagnostikimi në një stacion shërbimi.

Troit

Nëse nuk i rregulloni valvulat për një kohë të gjatë ose rimbusheni rregullisht me karburant benzinë ​​me cilësi të ulët, çdo gjë mund të kthehet në djegie të valvulave.

Tezga

Motori Datsun on-Do mund të ngecë gjatë vozitjes. Në këtë situatë, është e pamundur të bëhet pa zëvendësuar sensorin e rrjedhës së ajrit në masë.

Shpejtësia lundruese

Mund të ketë shumë arsye. Sidoqoftë, më shpesh një mosfunksionim i tillë ndodh kur valvula e mbytjes është shumë e kontaminuar ose sensorët nuk funksionojnë siç duhet.

VAZ-11186

Fillimisht, ky ishte motori i vetëm i Datsun Mi-Do, derisa u plotësua nga një njësi më e fuqishme 106 kuaj-fuqi. VAZ-11186 u prezantua në vitin 2011, dhe u krijua në bazë të VAZ-11183.

Njësia e energjisë VAZ-11183

Në fakt, ndryshimi kryesor i tij ishte përdorimi në hartimin e një grupi të ri lidhës dhe pistoni të prodhuar nga AvtoVAZ, ndërsa për motorin VAZ-21116 ai prodhohet nga Federal Mogul. Ky ShPG është 39% më i lehtë. Për më tepër, u përdorën grykë të rinj ftohës, pistonët morën futje kundër fërkimit dhe motori ishte i pajisur me një amortizues E-Gas.

Në aspekte të tjera, ai kopjon paraardhësin e tij. Blloku i cilindrit, i bërë prej gize, mbetet i njëjtë, si dhe koka me 8 valvula me një bosht me gunga. Mungesa e kompensuesve hidraulikë detyron rregullimin periodik të valvulave.

ShPG e lehtë

E gjithë kjo bëri të mundur uljen e nivelit të zhurmës së njësisë, rritjen e efikasitetit të saj dhe optimizimin e performancës mjedisore.

• Lloji - në linjë;
• Vëllimi – 1,596 cm³;
• Numri i cilindrave – 4;
• Numri i valvulave – 8;
• Fuqia - injektor;
• Diametri i cilindrit – 82 mm;
• Goditja e pistonit - 75,6 mm;
• Raporti i kompresimit - 10,5 njësi;
• Fuqia – 87 l. Me.;
• Çift rrotullues – 140 Nm;
• Koha e makinës - rrip.

Defektet

Troit

Në shumicën e rasteve, motori fillon të ndizet keq për shkak të djegies së valvulave nëse ato nuk rregullohen në kohë. Nëse kompresimi është në rregull, bobinat e ndezjes duhet të zëvendësohen.

Shpejtësia lundruese

Ky motor i Datsun on-Do dhe Mi-Do është i ndryshëm punë e gabuar Kompleksi elektronik E-Gas. Për shkak të keqfunksionimeve në funksionimin e sensorëve, shpejtësia e njësisë së energjisë në boshe fillon të notojë.

Mbinxehje

Ashtu si me motorin e mëparshëm, shkaku është një termostat i prishur.

Trokitni

Ky është mosfunksionimi më i zakonshëm i motorit. Zakonisht ka të bëjë me valvulat e parregulluara. Nëse gjithçka është në rregull me boshllëqet, ia vlen të hiqni pistonët, si dhe kushinetat bosht me gunga(shufra kryesore dhe lidhëse) - në këtë rast, pa riparime të shtrenjta nuk është më e mundur.

Tezga

Ashtu si me motorin e mëparshëm, faji është një sensor i dështuar i rrjedhës së ajrit në masë.

Elektrike

Dizajni i njësisë së energjisë përdor Itelma 11186 1411020 22 ECU Megjithatë, besueshmëria e tij nuk është më e mira dhe shpesh prishet.

VAZ-21127

Aktiv ky moment kjo është më motor i fuqishëm Datsun, i cili është vendosur nën kapuçin e modelit. Ashtu si me dy të mëparshmet, kjo Njësia VAZ, krijuar në bazë të modelit VAZ-21126.

Motori Datsun 106 kf

Paraqitja e tij është përgjithësisht e njohur. Një bllok prej gize për 4 cilindra, 16 valvola, një injektor, një shufër lidhëse e lehtë dhe grup pistoni nga marka Federal Mogul, si dhe një rrip kohor nga marka Gates, i pajisur me një tensionues automatik.

Por ka edhe dallime domethënëse. Kryesorja është një kompleks i ri marrjeje me amortizues dhe një dhomë rezonante me vëllim të ndryshueshëm. Për shkak të amortizatorëve, vëllimi i dhomës rritet ose zvogëlohet, gjë që varet nga shpejtësia. Dhoma ndryshon nga më e lartë në më të ulët, me vlerën minimale të mundshme që arrihet në rpm nga 3,500.

Përveç kësaj, inxhinierët braktisën sensorin e rrjedhës së ajrit në masë, duke e zëvendësuar atë me DBP+DTV. Kjo zgjidhje eliminoi problemin e shpejtësisë lundruese.

Si rezultat i modifikimeve të tilla, motorët Datsun on-Do dhe Mi-Do filluan të tërhiqen dukshëm më mirë në intervalin më të ulët të shpejtësisë. Në krye, ndryshimet për mirë nuk janë aq domethënëse, por ato janë gjithashtu aty.

Karakteristikat e motorit Datsun VAZ-11186:

• Lloji - në linjë;
• Vëllimi – 1,596 cm³;
• Numri i cilindrave – 4;
• Numri i valvulave – 16;
• Fuqia - injektor;
• Diametri i cilindrit – 82 mm;
• Goditja e pistonit - 75,6 mm;
• Raporti i kompresimit - 11 njësi;
• Fuqia – 106 l. Me.;
• Çift rrotullues – 148 Nm;
• Koha e makinës - rrip.

Defektet

Sipas prodhuesit, rripi i kohës duhet të udhëtojë 180,000 km, por nuk e arrin këtë nivel çdo herë. Zakonisht ngjitet rul devijimi, e cila shkakton thyerjen e rripit. Prandaj, rekomandohet ta zëvendësoni më herët.

Troit

Fajin e kanë ose kandelat ose injektorët e bllokuar. Duhet të vini re kandelat ose të pastroni injektorët.

Mbinxehje

Si më parë, problemi është në termostat, pasi cilësia e këtij komponenti është e ulët. Përveç kësaj, gjendja e këtij motori Datsun ndikohet negativisht nga temperaturat e ulëta.

Elektrike

Zakonisht ka ndërprerje në funksionimin e ECU 1411020, bobinat e ndezjes, IAC, rregullatorin e presionit të karburantit dhe motorin.

Trokitni

Si rregull, një tingull trokitjeje në motor është një arsye për të inspektuar gjendjen e kompensuesve hidraulikë.

Siç mund ta shihni, çdo motor Datsun ka të fortë dhe anët e dobëta. Por në përgjithësi pronarët Modele japoneze i kënaqur me këto njësi të energjisë.

Për rusët që nuk janë të prishur nga super-të ardhurat, dëshira për të blerë një makinë të lirë, të besueshme dhe të rehatshme mbetet e rëndësishme. Nissan dhe AvtoVAZ u përqendruan në përmbushjen e kërkesës në këtë segment, duke filluar nga viti 2014 me lëshimin e Lada Granta sedan buxhetor Datsun оn-Do dhe mi-Do e tij binjake në një trup hatchback.

Afati kohor dhe potenciali i idesë janë konfirmuar në numra realë. Në vitin 2017, më shumë se 24.5 mijë makina të këtyre modeleve u shitën vetëm në Rusi, He-Do hyri në TOP 20 makinat e shitura në vend, dhe rritja e shitjeve tejkaloi 30%.

Suksesi i markës është për shkak të kombinimit harmonik pamje tërheqëse, një shumëllojshmëri pajisjesh dhe aksesoresh dhe kompetente zgjidhje teknike. Kjo e fundit përfshin zgjedhjen e motorëve optimalë për konfigurimin e makinave.

Motorët e instaluar në Datsun.

Opsionet aktuale të pajisjeve (sipas faqes zyrtare të internetit të markës) përfshijnë:

• Njësitë e fuqisë të prodhuara nga VAZ VAZ 11186 (vëllimi 1.6 litra dhe fuqia 87 kf) dhe VAZ 21127 (me shifra përkatësisht 1.6 litra dhe 106 kf);
• 5-shpejtësi transmetim manual VAZ 2187 dhe transmetim automatik me katër shpejtësi Jatco (Japoni), i optimizuar për përdorim së bashku me një motor 87 kf.

Pajisjet janë instaluar në makinat Datsun on-Do të të gjitha niveleve të veshjes:

• Qasja - është instaluar vetëm një motor me djegie të brendshme 87 kuaj-fuqi me një transmetim manual.
• Trust I - versioni më i lirë i serisë është i pajisur në mënyrë të ngjashme me shumicën makinë buxhetore– transmision manual me pesë shpejtësi dhe njësi 87 kuaj fuqi.
• Trust II - është i pajisur si me motorë ashtu edhe me transmisione (me një më pak të fuqishëm, përdoret një transmetim manual, dhe me një më të fuqishëm, përdoret një transmetim automatik).
• Trust III - duke e zgjedhur atë, blerësi merr mundësi maksimale - një motor 106 kuaj-fuqi me një transmetim manual me pesë shpejtësi.
• Dream I - më shumë version i lirë mori pajisje të ngjashme me Trust II.
• Ëndrra II - konfigurimin maksimal, i pajisur ngjashëm me Trust III.

Më parë, një motor tjetër me djegie të brendshme LADA, VAZ 11183, ishte instaluar në Datsun on-Do në nivelet më të lira të veshjeve, por me fillimin e prodhimit të sedanëve me një motor të fuqishëm 16 valvulash, ata braktisën përdorimin e tij.

Karakteristikat e motorit.

Njësitë e energjisë të përdorura në Datsun e kanë provuar veten gjatë disa viteve të funksionimit. Karakteristikat e kësaj pajisje përshtaten në mënyrë të përkryer në konceptin e makinës, duke i dhënë asaj nivelin e kërkuar treguesit operacional.

Motori VAZ 11183.

Motori VAZ 11183 u zhvillua për instalim në Lada Kalina dhe makina të klasës përkatëse.

Dizajni u bazua në variantin VAZ 21114, i cili ishte i pajisur me më shumë modelet e hershme. Për të marrë nivelin e kërkuar të performancës, specialistët kryen një modifikim të thellë të dizajnit. Ajo preku:

• lartësia e bllokut të cilindrit - një rritje prej 2.3 mm bëri të mundur marrjen e një vëllimi më të madh pune;
• Rrezja e fiksimit të boshtit të gungës - për t'u përshtatur me dimensionet e reja të bllokut, ajo duhej të rritej me 2.3 mm, për shkak të së cilës u rrit goditja e pistonit;
• forma e dhomës së djegies - është e optimizuar në drejtim të kufizimit të raportit të ngjeshjes.

Këto dhe zhvillime të tjera bënë të mundur marrjen e një ekonomike dhe njësi e besueshme Me nivel të lartë treguesit e performancës dhe karakteristikat e mëposhtme.

Dizajni:

• Instalimi - tërthor;
• Numri i cilindrave – 4;
• Procedura operative – 1342;
• Numri i valvulave -8 (valvola të rregullueshme, pa kompensues hidraulikë);
• Diametri i cilindrit - 82 mm;
• Goditje pistoni - 75,6 mm;
• Zhvendosja - 1596 cc;
• Raporti i kompresimit – 9.8.

• Karburanti i rekomanduar është benzinë ​​pa plumb me numri oktan 92 ose 95.
• Fuqia - sistem injeksion i shpërndarë me kontroll me mikroprocesor (injektor);
• Sasia e vajit në sistemin e lubrifikimit është 3,5 l. (kur zëvendësoni 3,2 l.).
• Konsumi i karburantit për Datsun on-Do (mi-Do) me 5 kambio manuale për 100 km (qytet / autostradë / cikli i përzier) – 9,6/ 6,1/ 7,4 l.

Raporti i shtytjes ndaj peshës:

• Fuqia (maksimumi) – 60 kW / 82 kf. me një shpejtësi rrotullimi prej 5200 rpm.
• Çift rrotullues (maksimumi) – 132 Nm me një shpejtësi rrotullimi prej 2700 rpm.

Dinamika:

• Shpejtësia maksimale 165 km/h;
• Koha e përshpejtimit kur filloni nga ndalesa deri në 100 km/h është 12,9 s.

Burimi - 200 mijë kilometra.

Njësia e fuqisë aktualisht mbetet e paprekur për shkak të mungesës së fuqisë, gjë që dëshmohet nga performanca dinamike e makinës.

Motori VAZ 11186.

Ky motor me djegie të brendshme është pothuajse identik me atë të mëparshëm, megjithatë, për shkak të raportit më të mirë të shtytjes ndaj peshës, ai përdoret më gjerësisht. Instaluar dhe instaluar në Kalinas dhe Grants, të përfshira në paketën e të dyjave modelet e buxhetit Datsun.

Zhvilluesit arritën performancë të përmirësuar duke modifikuar firmuerin dhe duke përdorur shufra lidhëse dhe pistona të lehta.

Si rezultat, sa vijon ndryshoi:

Treguesit e konsumit të karburantit - për 100 km (qytet/autostradë/cikli i kombinuar) i nevojshëm:

• Në konfigurimin me kambio manuale me 5 shpejtësi - 9.0/ 5.8/ 7.0 l.
• Në konfigurimin me 4 transmisione automatike - 10.4/ 6.1/ 7.7 l.

Karakteristikat e tërheqjes:

• Fuqia (maksimumi) – 64 kW / 87 kf. me një shpejtësi rrotullimi prej 5200 rpm.
• Çift rrotullues (maksimumi) – 140 Nm me një shpejtësi rrotullimi prej 2700 rpm.

Karakteristikat dinamike:

• Shpejtësia maksimale për modelet me kambio manuale me 5 shpejtësi është 172 km/h, për makinat me 5AT - 166 km/h;
• Koha e përshpejtimit për konfigurimet me transmision manual me 5 shpejtësi është 11,5 s, për automjetet me 5AT – 14,4 s.

Motorri 21127.

Ky motor i fuqishëm me djegie të brendshme, i projektuar për instalim në modelet e reja të makinave Lada (Granta, Priora, Vesta), është ideal për Konfigurimi Datsun on-Do. Prodhimi i një modeli të pajisur me një motor të ri filloi në 2017.

Nga ato të diskutuara më sipër njësitë e fuqisë dallohet nga:

• Elektronikë dhe firmware i ri, në veçanti, kontrolli i mbytjes nga ECU (pedali elektronik i gazit).
• Rritja e fuqisë dhe karakteristikave të tërheqjes.
• Një sistem i përmirësuar i shpërndarjes së gazit - një bosht i dyfishtë i kohës, 4 valvola për cilindër (nga rruga, kjo është njësia e parë në Datsun-et shtëpiake për të cilën përgjigja në pyetjen nëse ka kompensues hidraulikë është pozitive).
• Projektimi i kanaleve të marrjes dhe shkarkimit, etj.

Motori shfaq karakteristikat e mëposhtme.

Dizajni:

• Rregullimi i cilindrave në bllok është në linjë;
• Instalimi - tërthor;
• Numri i cilindrave – 4;
• Numri i valvulave -16 (4 valvola për cilindër);
• Diametri i cilindrit - 82 mm;
• Goditje pistoni - 75,6 mm;
• Zhvendosja - 1596 cc;
• Raporti i ngjeshjes – 10.7.

Karburanti dhe lubrifikantët:

• Lloji – benzinë, atmosferike;
• Karburanti i rekomanduar është benzinë ​​pa plumb me një vlerësim oktani 95, lejohet 92.
• Furnizimi me energji elektrike – sistem injektimi i kontrolluar nga mikroprocesori (injektor);
• Sasia e vajit në sistemin e lubrifikimit është 3,5 l.
• Lubrifikantë të rekomanduar - klasa e viskozitetit SAE J30, në varësi të temperaturës së dimrit, për shumicën territoret ruse– 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40.
• Konsumi i vajit - 0.3% e konsumit të karburantit.
• Konsumi i karburantit për një Datsun on-Do me kuti ingranazhesh manuale me 5 shpejtësi për 100 km (cikël urban / periferik / i përzier) - 8,5 / 5,6 / 6,6 litra.

Karakteristikat e tërheqjes:

• Fuqia (maksimumi) – 78 kW / 106 kf. me një shpejtësi rrotullimi prej 5800 rpm.
• Çift rrotullues (maksimumi) – 148 Nm me një shpejtësi rrotullimi prej 4200 rpm.

Dinamika:

• Shpejtësia maksimale 184 km/h;
• Koha e përshpejtimit kur filloni nga ndalesa deri në 100 km/h është 10,5 s.

Burimi - 200 mijë kilometra.

Probleme tipike me motorët Datsun on-DO dhe mi-DO.

Tek më të zakonshmet problemet e motorit me djegie të brendshme Motoristët VAZ 11183/11186 përfshijnë:

• Ndërprerjet në modalitetin boshe janë më të shumtat shkaku i përbashkët ka probleme sistemi i karburantit (opsion tipik – sensori i ajrit rrjedhje masive) dhe problemet me peshën.
• trokasin motor i ftohtë me djegie të brendshme dhe me radhë Përtaci– prodhuesi i referohet veçorive të motorit me djegie të brendshme;
• Mbinxehja shkaktohet nga dizajni i termostatit, i cili dështon mjaft shpesh.
• Shpejtësitë lundruese shpesh shoqërohen me sensorin e mbytjes.

Në përgjithësi, elektronika e motorit dhe firmware tërheqin vazhdimisht vëmendjen e pronarëve të makinave.

Së bashku me rritjen e fuqisë, 11186 fitoi një problem që ishte i njohur mirë për pronarët e tij. makina VAZ dhe punonjësit e qendrave të shërbimit - përkul valvulën kur prishet rripi i kohës (11183 nuk vuan nga kjo).

Ka mjaft probleme dhe motor i fuqishëm VAZ 21127

• Disavantazhi kryesor është gjithashtu i natyrshëm në të - kur rripi i kohës prishet, ai gjithashtu përkul valvulën;
• Problemet e shpejtësisë lundruese në boshe dhe ndezja e një motori të ftohtë, rastet kur motori ngec gjatë drejtimit janë një fenomen periodik. Në fakt, tiparet e projektimit të njësisë nuk ju lejojnë t'i hiqni qafe ato përgjithmonë.
• Rrobaqepësia e re ka ulur numrin e problemeve të vjetra, por ka shtuar të reja, siç është dështimi pedale elektronike gazit

Video me një provë të një makine me një njësi të re të energjisë.

Motorët Datsun on-DO: karakteristikat, fuqia, lakimi i valvulave

Ka ardhur koha për të përshkruar në detaje motorët që janë instaluar në sedanët Datsun on-DO. Ka vetëm dy prej tyre:

• 82 kuaj fuqi Motori (1.6 me 8 valvula) është i instaluar vetëm në paketën e lirë Access
• 87 kf Motori (1.6 me 8 valvula) është i instaluar në të gjitha variantet e tjera Datsun on-DO

Foto e rrallë: “Datsun apo Kalina 2, cila është më mirë” E postuar edhe në faqe video interesante.

Të dy motorët janë VAZ. Modeli i parë ka indeksin 21114 ose 11183, motori i dytë i detyruar 21116 ose 11186. Të dy njihen nga Grants dhe Kalinas. Por motori i parë (jo i fortë) u shfaq më herët dhe u instalua në dhjetëra dhe linjën Samara-2 (2113/2114/2115).

Motori me 87 kuaj fuqi ndryshon nga motori me 82 kuaj fuqi në përdorimin e një pistoni të lehtë dhe bllok cilindri (nga Priora), për shkak të kësaj, arrihet një ndryshim prej 4 kf.

Plus, motori është bërë më i qetë dhe ka pak më pak benzinë, dhe çift rrotullimi i lartë është rritur nga 125 në 140 Nm (por edhe niveli i çift rrotullues është rritur; vlera të mëdha arrihen me një motor 87 kuaj fuqi në 3800 rpm në 60 sekonda).

Motorri Redline 82 kuaj fuqi. Motorri i linjës blu 87 kuaj fuqi.

E keqja është se motori me 87 kuaj fuqi e përkul valvulën kur rripi i kohës nuk prishet; Por për disa arsye vetëm klientët Lad fokusohen në këtë. Në fund të fundit, në shumicën dërrmuese të makinave të huaja, kur rripi i kohës prishet, valvulat përkulen, kjo është për shkak të strukturës së motorëve modernë. Nëse ndiqni rekomandimet nga libri i shërbimit dhe në një moment ndërroni rripin, atëherë asgjë e keqe nuk do të ndodhë.

Foto unike: "Datsun apo Kalina 2, cila është më e mirë?"

Tani do t'ju tregojmë më shumë për linjat teknike të motorit Datsun on-DO me 87 kuaj (të instaluar në konfigurimet Trust dhe Dream):

• Sasia e saktë: 1596 cm 3
• Fuqia e madhe 87 kf. (arritur në 5100 rpm)
• Çift rrotullues i lartë: 140 Nm (i disponueshëm në 3800 rpm)
• Benzina e rekomanduar: AI-95 (por nga përvoja në Grantet, ky motor testoi në heshtje benzinën 92)
• Konsumi mesatar i karburantit:

• qytet 8,8 l / 100 km
• autostradë 6.2
• cikli i përzier 7.6

Foto me cilësi të lartë: "Datsun apo Kalina 2, cila është më e mirë?"

Lloji vaj motori: 5w30, 5w40, 10w40, 10w30. Tregtarët zyrtarë po rrjedhin vaj Markat e Elf. Sasia e vajit në motor është 3.5 litra. Kur zëvendësoni, keni nevojë për pak më pak se 3.2 litra.

Jeta e shërbimit të motorit Datsun on-DO sipas prodhuesit (AvtoVAZ) është 200,000 km. Përvoja e përdorimit të të njëjtëve motorë në Lada Granta popullore konfirmon se ato funksionojnë në heshtje për 200 mijë pa kapital, ndonjëherë edhe deri në 300 mijë ose më shumë, në varësi të mënyrës sesi kujdesej makina.

Rruga e pistonit - 75,6 mm

Diametri i cilindrit - 82 mm

Raporti i kompresimit – 10,5

Imazhe të përdorura pjesërisht nga faqja oka-club.ru

Shfletoni gjithashtu:

Nr artikuj të ngjashëm ose lajme.

datsun.jacrein-club.ru

Datsun on-DO - Faqja 2 nga 2: mirëmbajtje, funksionim, prishje, riparime, përzgjedhje dhe blerje

Pyetje e shpejte

Ne jemi gjithmonë të lumtur të ndihmojmë, të bëjmë pyetje dhe specialistët tanë do të gjejnë një zgjidhje

Kur fus marshin e dyte e bej shpejtimin dhe me pas ulet pedali i gazit dhe frenoj ka zhurme nga kambio a eshte normale makina eshte 2 muajshe

Përgjigju 3 Përgjigje

Ju lutem më tregoni nëse indeksi i shpejtësisë dhe ngarkesës 88N është i përshtatshëm për Datsun, është deri në

Përgjigju 1 Përgjigje

do të ishte i përshtatshëm 185/60 R 15 në vend të 185/55 R 15

Përgjigju 1 Përgjigje

Përshëndetje! Dua të instaloj rrota r16, dua të sqaroj se çfarë gjerësie dhe kompensimi duhet të zgjedh në mënyrë që asgjë të mos kapet.

Përgjigju 1 Përgjigje

Makina Datsun-On Do kishte rrota 185/60R14 A mund të zëvendësohet me ato dimërore 185/65R15 së bashku me rrotat me 4 bulona?

Përgjigju 1 Përgjigje

Rrotat do të përshtaten në Datsun deri në 205/60/17

Përgjigju 1 Përgjigje

dhe vyleet38 do t'i përshtatet rrotave në Datsun që i takon

Përgjigju 1 Përgjigje

A do të përshtaten disqet me një diametër vrimash prej 100?

Përgjigju 1 Përgjigje

Motori ka bërë 100.000 km, kompresim 16.3/16/16.3/16.5. Karburant vetëm Gazpromneft G-95. Departamenti i shërbimit thotë se kompresimi është i lartë dhe kërkohet zbërthimi. Dhe në të ardhmen, kryeni këtë procedurë pas 30,000 km. A ia vlen të besohet? Makina e dytë e ngjashme ka një kilometrazh prej 50,000 km dhe një ngjeshje prej 16.5 në të gjithë cilindrat.

Përgjigju 2 Përgjigje

Nëse rripi i kohës prishet, a përkulet valvula në motorin Datsun deri në 1 6

Përgjigju 1 Përgjigje

zëvendësimi i jastëkëve të frenave të përparme

Përgjigju 0 Përgjigje

si të ndryshoni tamponët e frenave të përparme?

Përgjigju 0 Përgjigje

Ju pëlqeu pyetja?

Pastaj klikoni "Pëlqe" dhe shtoni pikë personit që bëri pyetjen.

Të gjithë artikujt

Gomat e makinave, si çdo gjë, ka burimin e vet specifik...

Le të imagjinojmë këtë situatë: keni blerë një makinë dhe krejt rastësisht...

Çdo motor djegia e brendshme përmban një bllok cilindri...

Në artikullin e mëparshëm ne shikuam modelin e valvulës USR, si funksionon,…

Valvulat e motorit punojnë shumë në zonat me presion të lartë...

Çdo shofer, jo domosdoshmërisht një rishtar, madje edhe një automobilist me përvojë, herët ose...

avtoexperts.ru

cilat janë arsyet dhe si të parandalohen

Një nga temat e frikshme në bisedat e shoferëve është pse përkulen valvulat, në cilat makina është e mundur kjo prishje dhe si ta parandaloni atë. Sot do të flasim në detaje për arsyet pse valvulat e motorit dështojnë dhe masat për të parandaluar këtë mosfunksionim.

Për çfarë janë përgjegjëse valvulat në motor?

Së pari, një teori e vogël. Me siguri çdo entuziast i makinave e di se sa cilindra ka në motorin e makinës së tij, por sa valvola ka në të - jo të gjithë do t'i përgjigjen kësaj pyetjeje. Shumica e motorëve modernë kanë nga tetë deri në gjashtëmbëdhjetë valvola (dy ose katër për cilindër), ka termocentralet(tetë ose dymbëdhjetë cilindra), në të cilin numri i valvulave është nga 24 në 32.

Valvula - detaj i rëndësishëm Mekanizmi i shpërndarjes së gazit (GDM) i motorit të makinës, i cili ndodhet në kokën e cilindrit, është përgjegjës për furnizimin në kohë të ajrit në cilindër dhe zhvendosjen e gazit të shkarkimit prej tij.

Për më tepër, e njëjta valvul nuk mund t'i kryejë këto funksione, dhe për këtë arsye secili cilindër është i pajisur me dy lloje valvulash - valvola hyrëse, të cilat furnizojnë ajrin në dhomën e djegies dhe valvulat e shkarkimit, të cilat shtrydhin produktet e djegies nga kjo dhomë. përzierje ajër-karburant.

Ka motorë që kanë dy valvola shkarkimi dhe marrjeje për cilindër, dhe ka nga ata ku valvulat e marrjes më shumë se shkarkimi (tre dhe pesë cilindra valvulash). Struktura e valvulës përbëhet nga dy pjesë: një pllakë dhe një kërcell. Është trungu i valvulës që sulmohet kur një nga elementët e mekanizmit të shpërndarjes së gazit dështon.

NË gjendje puneçon valvulat bosht me gunga, i cili, duke u rrotulluar rreth boshtit të tij në kokën e cilindrit, ngre disa valvola dhe ul të tjerët në cilindra - këto janë të ashtuquajturat faza të shpërndarjes së gazit. Nga ana tjetër, boshti me gunga lëviz bosht me gunga– të dy këta elementë të kohës janë të ndërlidhura nga një makinë, e cila mund të jetë ingranazh, rrip ose zinxhir. Një makinë me ingranazh rrotullon boshtin me gunga në bllokun e cilindrit dhe një makinë me rrip ose zinxhir rrotullon boshtin me gunga në kokën e cilindrit.

Aktualisht shpërndarja më e madhe motorët e marrë mekanizmi i shpërndarjes së gazit të të cilëve përdor një rrip ose zinxhir. Lloji i makinës së rripit është më i thjeshtë në dizajn, por më pak i besueshëm se ai me zinxhir. Lloji i makinës së zinxhirit, nga ana tjetër, është më kompleks - mekanizmi i tij përfshin rula tensioni dhe amortizues. Nuk është rastësi që i kushtuam kaq shumë vëmendje detajeve të mekanizmit të shpërndarjes së gazit - të kuptuarit e parimit të funksionimit të tij do të na ndihmojë në të ardhmen të përcaktojmë arsyet pse përkulet valvula.

Pse përkulen valvulat?

Si mekanizmi i shpërndarjes së gazit me një ngasje me rrip ashtu edhe mekanizmi i kohës me makinë zinxhir mund të vijë një kohë kur rripi ose makinë zinxhir. Brezi i kohës i thyer ose lidhjet e zinxhirit të kohës së zgjatur që nuk janë në gjendje të fusin dhëmbët e marsheve bosht me gunga(rrëshqitje) bën që boshti me gunga të ndalojë papritur ndërsa boshti me gunga vazhdon të lëvizë.

Në këtë moment, valvulat futen në cilindër dhe pistoni ngrihet drejt tyre. Forca ngritëse e pistonit është shumë më e madhe se ajo e valvulave të uljes, kështu që pistoni godet pllakën e valvulës dhe shufra, e paaftë për t'i bërë ballë këtij ndikimi, përkulet apo edhe prishet. Motori ndalon plotësisht, dhe nuk rekomandohet ta ndizni përsëri, në mënyrë që të mos provokoni një avari më serioze - dështimin e pistonëve, gjë që mund të çojë në riparime të kushtueshme në kokën e cilindrit.

Si të përcaktoni nëse valvulat janë të përkulura

Është e pamundur të përcaktohet me sy se valvulat janë të përkulura nëse rripi prishet ose zinxhiri i kohës rrëshqet. Për ta bërë këtë, duhet të kryeni dy operacione të thjeshta.

Së pari, le ta instalojmë në rrotullat sipas shenjave. rrip i ri Rripin e kohës dhe ngadalë kthejeni boshtin me gunga. Dy deri në pesë kthesa janë të mjaftueshme për të përcaktuar që valvulat janë të përkulura: nëse rrotullimi është i lirë, atëherë kërcellet e valvulave janë të paprekura, nëse është e vështirë, valvulat janë të përkulura.

Ndodh që boshti me gunga rrotullohet, por valvulat janë ende të përkulura. Si të përcaktohet ndarja në këtë rast? Është e nevojshme të matni ngjeshjen në cilindra duke hequr fillimisht kandelat. Nëse nuk ka kompresim në cilindër, valvulat janë të përkulura.

Si të parandaloni dështimin e valvulës

Le të shohim arsyet pse rripi mund të prishet në mënyrë që të kuptojmë se si të parandalojmë një avari të tillë.

Arsyeja 1: Rripi i kohës ka skaduar. Si kushdo tjetër materialet harxhuese, rripi i kohës ka jetën e vet të shërbimit. Prodhuesi i makinave tregon në manualin e funksionimit periudhën e zëvendësimit të rripit të kohës - për shumicën e motorëve kjo ndodh pas një kilometrazhi prej 100-120 mijë kilometrash. Sigurisht, mund të shpresoni që deri në këtë moment rripi do të shërbejë me besnikëri, por për t'u siguruar, ju rekomandojmë që në çdo mirëmbajtje të planifikuar të inspektoni gjendjen e rripit dhe, nëse është e nevojshme, ta zëvendësoni atë. Në këtë rast, ne nuk do të lejojmë që ajo të prishet, dhe, si rezultat, ne nuk do të zgjidhim problemet me të valvulat e përkulura.

Arsyeja 2. Përdorimi i rripit të kohës së falsifikuar. Disa entuziastë të makinave, duke dashur të kursejnë para, blejnë rripa të kohës jo origjinale, të lira, të cilat prishen me kilometrazh të ulët - 5-7 mijë kilometra. Këshillë - jini të përgjegjshëm kur blini një rrip kohor, është më mirë të paguani më shumë për këtë material harxhues se sa ta shpenzoni më vonë; riparime të shtrenjta kokat e cilindrave.

Arsyeja 3. Dështimi i pompës së kohës. Në projektimin e mekanizmit të shpërndarjes së gazit të disa motorëve, pompa bie në kontakt me rripin dhe nëse kjo njësi dështon, ajo bllokohet, si rezultat i së cilës rripi fërkohet me pompën dhe prishet, gjë që çon në thyerjen e saj. Pompa konsumohet në të njëjtën kilometrazh si rripi i kohës, kështu që kur ndërroni rripin, ju rekomandojmë të instaloni një pompë të re.

Arsyeja 4: Veshja e boshtit të gumës. Ky prishje ndodh gjatë punëve të gjata të motorit (150 mijë km ose më shumë), dhe për këtë arsye nuk ndodh aq shpesh. Një bosht me gunga e kapur mund të shkaktojë thyerjen e rripit të kohës. Kjo është arsyeja pse kur blini një makinë të përdorur me kilometrazhi i lartë Ne ju këshillojmë fuqimisht të hidhni një sy në gjendjen e boshtit me gunga.

Arsyeja 5. Mosfunksionimi bashkëngjitjet ngasja e kohës. Rripi i kohës lëviz në rrotulla, të cilët gjithashtu mund të konsumohen dhe bllokohen, gjë që çon në thyerjen e rripit dhe përkuljen e valvulave.

Megjithëse motorët me një ngasje të zinxhirit të kohës konsiderohen më të besueshëm, ndodh që edhe valvulat të përkulen në to. Kjo ndodh për dy arsye: lidhjet e zinxhirit shtrihen ose bashkëngjitjet e makinës (rollat ​​e tensionit dhe amortizuesit) dështojnë. Arsyeja kryesore pse shtrihen lidhjet e zinxhirit të kohës është materiali me cilësi të dobët nga i cili është bërë. Ka ndodhur një fatkeqësi e tillë Motorët Volkswagen TSI në mesin e viteve 2000: një prodhues gjerman i automjeteve urdhëroi zinxhirë nga një kontraktues i paskrupullt dhe ata filluan të dështojnë në 20-40 mijë kilometra, duke bërë që valvulat të përkulen. Për të parandaluar përkuljen e valvulave në motorë të tillë, zinxhiri i kohës dhe bashkëngjitjet duhet të diagnostikohen periodikisht dhe, nëse është e nevojshme, të zëvendësohen me të reja.

Përveç këtyre metodave, ju mund të parandaloni lakimin e valvulave duke bërë prerje të veçanta në kokat e pistonit, të cilat do të korrespondojnë në madhësi me trungjet e valvulave. Nëse rripi prishet ose zinxhiri rrëshqet, atëherë kur boshti me gunga ndalon, shufrat e valvulave nuk do të prekin kokat e pistonit, por do të hyjnë në prerje dhe do të ndalojnë atje. Vërtetë, kjo metodë ka edhe disavantazhet e saj: një motor me pistona të tillë "të akorduar" humbet deri në shtatë përqind të fuqisë së tij. A jeni gati të çaktivizoni motorin tuaj? kalë hekuri» për hir të sigurisë së valvulave në rast të dështimit të makinës së kohës?