Një ekip specialistësh të akordimit punuan për tetë muaj për të finalizuar BMW M5E60 "më të shpejtë". Thuhet se sipas parametrat e shpejtësisë makina eshte me e shpejte Lamborghini Gallardo, Modelet Porsche me modifikim Turbo dhe Maserati. Makina mori firmware të motorit deri në 640 kf, kolektorë sportivë, shter SuperSprint, injektorë të rritur të performancës - e gjithë kjo ju lejon të arrini shpejtësi mbi 400 km/h.

Përfundimi i makinës kërkonte një investim prej 200 mijë dollarësh, një nga ekipet më të mira të automekanëve rusë dhe profesionistëve të akordimit. “Ky është BMW M5E60 më i shpejtë në Rusi, është ndërtuar në kufijtë e asaj që është e arsyeshme dhe e mundshme. Ne e quajtëm atë "Hije" sepse u krijua për natën. Dhe e krijova për gara me biçikleta sportive, sepse nuk jam më i interesuar të konkurroj me makina të tjera, "thotë vrapuesi i rrugës Eric Davidovich. Brenda dy muajsh BMW do të marrë një kompresor shtesë dhe fuqia e tij do të rritet më tej. Në modalitetin e garave, konsumi i karburantit të M5E60 është 30 litra benzinë ​​98 për 100 km.

Krijuesit e versionit të modifikuar të makinës pohojnë se ajo është e një lloji në shumë aspekte. Në veçanti, trupi E60 ka qenë prej kohësh jashtë prodhimit dhe sistemet multimediale dhe të kontrollit janë vjetëruar. Prandaj, krijuesit prezantuan sistemin NBT në makinë, të cilin BMW e instalon në modelet e saj më të mira vetëm me porosi të veçanta. Mund të flisni me sistemin, të kërkoni të ndizni diskun ose të emërtoni rrugën dhe numrin e shtëpisë - dhe kompjuteri do të aktivizojë muzikën ose do të zgjedhë navigimin dhe madje do të marrë parasysh bllokimet e trafikut.

Makina është e mbuluar me pesë shtresa filmi për të marrë saktësisht ngjyrën e duhur që tërheq syrin. Rrotat u bënë sipas skicave të Davidovich, brendësia e stilistit u bë me porosi, ashtu si timoni, për prodhimin e të cilit u morën parametrat personalë të kalorësve - u zgjodh gjatësia e gishtit, gjerësia e perimetrit dhe ngurtësia individuale.

Ne iu drejtuam ekspertëve për komente. Siç tha për Za Rulem.RF Maria Bugaeva, menaxhere e markave për BMW dhe Alpina në ABTODOM, distributori zyrtar i këtyre markave në Rusi, "një rezultat shumë më i balancuar mund të arrihet duke mos iu drejtuar shërbimeve të agjencive akorduese, por profesionistëve. . Kështu, BMW Alpina B3 me një çmim bazë prej 88,087 euro (105,890 euro me një paketë opsionesh) përshpejton në 100 km/h në 4 sekonda dhe mund të përdoret pa cenuar jetëgjatësinë e motorit me një shpejtësi maksimale prej 305 km/h. Çift rrotullues makinë sportive serike nga qyteti gjerman i Buchloe është 600 Nm në intervalin nga 3000–4000 rpm. Në të njëjtën kohë, makina demonstron konsumin e karburantit në ciklin urban prej 10.6 litra për 100 km, dhe kur vozit në autostradë bie në 6.3 litra. BMW Alpina B7 me 540 kuaj fuqi, e cila përshpejton 100 km/h për 4.2 sekonda, ofrohet në konfigurimin bazë për 157,079 euro dhe me një gamë të plotë opsionesh, çmimi i kësaj limuzine me karakterin e një makine të vërtetë sportive. nuk i kalon 190.000 euro. Dallimet kryesore midis produkteve të profesionistëve dhe frytit të krijimtarisë së zejtarëve janë llogaritja dhe balancimi i saktë i përbërësve dhe montimeve të makinës.”

Shumë shoferë janë të interesuar për pyetjen e mëposhtme: "BMW apo Mercedes - cili është më i mirë?" Dhe kjo është shumë e rëndësishme, pasi secila prej tyre shqetësimet gjermane vërtet prodhon

Popullariteti i makinave

Kohët e fundit është vënë re se tregtarët Prodhuesit gjermanë u bë shumë popullor. Ekziston një interes në rritje në mënyrë aktive për produktet e kompanive. Sidoqoftë, kjo mund të kuptohet, pasi secila prej këtyre kompanive operon në klasën premium, domethënë prodhojnë makina me cilësi të lartë. Popullariteti i tyre është gjithashtu i justifikuar mirë çmime të përballueshme(sipas standardeve evropiane). Por nëse lind pyetja: "BMW apo Mercedes - cili është më i mirë?" - atëherë duhet theksuar se edhe pse çmimet e tyre janë afër, specifikimet krejtësisht të ndryshme. Gjithçka është e ndryshme midis tyre: nga dizajni në karakteristikat e dizajnit. Por ka diçka të përbashkët. Kjo cilesi e larte.

Konkurrenca "Jo".

Duhet thënë se një Mercedes është një makinë që është kënaqësi të vozitësh në periferi, ku mund të kalosh lehtësisht një mijë kilometra pa u ndalur për pak orë. Makina është e lehtë për t'u drejtuar - kjo është një nga atutë e prodhuesve. Çfarë mund të themi se si sillet një makinë e tillë në qytet. Një automjet shumë efikas. Dhe kupatë klasike me katër ulëse duken po aq elegant sa edhe ato standarde me dy vende. Dhe me gjithë këtë, për sa i përket komoditetit ata nuk janë në asnjë mënyrë inferiore ndaj sedanëve. Nga rruga, nëse flasim për temën "BMW apo Mercedes - cili është më mirë?", atëherë duhet thënë se në këtë rast zbatohet rregulli "Treja e Mëdhenj". Nuk mund të harrojmë Audi. Por megjithatë, dy të parat janë më të ngjashëm me njëri-tjetrin. Megjithatë, ata nuk kanë konkurruar me njëri-tjetrin për një kohë të gjatë. Prodhuesit e këtyre automjeteve punojnë vetëm për të kënaqur klientët e tyre, jo për të tejkaluar njëri-tjetrin.

Karakteristikat kryesore

Para se t'i përgjigjeni pyetjes: "BMW apo Mercedes - cili është më i mirë?" - duhet të rendisni karakteristikat kryesore teknike dhe veçoritë që janë të natyrshme në të gjitha makinat e këtyre markave. Pra, duhet të fillojmë me të dytin. "Mercedes" dallohet për cilësinë e patejkalueshme të materialeve të tij të përfundimit, sa pa probleme dhe në të njëjtën kohë reagojnë shpejt kontrollet e tij (këtu përfshin timonin, transmetimin automatik, pedalin e gazit dhe mekanizmat e frenave). Gjithashtu duhet theksuar se makinat e kësaj marke kanë izolim shumë të lartë të zhurmës, gjë që siguron rehati absolute brenda kabinës. Dhe tani për BMW. Këto janë makina të teknologjisë së lartë në të cilat të gjitha organet synojnë mjediset sportive. Këto përfshijnë ndryshime shumë të shpejta të marsheve, reagim të menjëhershëm të pedalit të gazit, frena të ndjeshme dhe trajtim të shkëlqyer.

Shërbimi

Çdo makinë ka nevojë për kontroll të rregullt. Kjo është e nevojshme që ajo të shërbejë gjatë dhe me besnikëri. Dhe në veçanti, nevojitet një mbikëqyrje e kujdesshme makina të shtrenjta. Dhe këtu lind një pyetje bazuar në temë kryesore- Çfarë është më e shtrenjtë për t'u mirëmbajtur, një BMW apo një Mercedes? E gjitha varet nga problemet që kanë lindur në makinë. Në përgjithësi, ka shumë pjesë dhe mjete për të dy markat, riparimi dhe mirëmbajtja për to do të kushtojë afërsisht e njëjtë. Por duhet të kujtojmë: BMW dhe Mercedes janë disa nga makinat më prestigjioze dhe të avancuara të kohës sonë. Prandaj, mirëmbajtja duhet të kryhet në niveli më i lartë.

Niveli i besueshmërisë dhe përsosmërisë

Pra, Mercedes. Dizajni përputhet me kohën dhe modën, karakteristika të shkëlqyera teknike. Këto cilësi nuk mund t'i lënë indiferentë entuziastët e makinave në mbarë botën. Dhe siguria e makinave të kësaj marke është një çështje më vete. Zhvilluesit kanë bërë çdo përpjekje për të prodhuar modele me cilësi të lartë. Ishte ky shqetësim që zhvilloi risitë që pas disa kohësh u njohën si shpikje të përfshira në listën e më të rëndësishmeve në sektori i automobilave. Le të themi Mercedes-Benz S-class. Kjo makinë nuk kujdeset për asnjë rrugë. Akulli, bora e shkrirë, shiu, stuhi... makina ecën sikur nuk ekziston asgjë nga këto, pa probleme, pa u lëkundur. Dhe rripat e sigurimit të besueshëm, të bërë nga materiali me forcë të lartë, e sigurojnë fort pasagjerin, por në asnjë mënyrë nuk ndërhyjnë në një udhëtim të rehatshëm.

Meqenëse po flasim se cila është më e besueshme - BMW ose Mercedes, atëherë duhet të konsiderojmë një përfaqësues të një shqetësimi tjetër. Ju, për shembull, mund të merrni BMW X5 - një makinë që në një kohë mahniti të gjithë fansat e kësaj marke. Katër jastëkë ajri të shkëlqyeshëm, rrota aliazhi, kontrollin e klimës dhe të lundrimit, sensorin e shiut, madje edhe sediljet me ngrohje. Dhe kjo është vetëm një listë karakteristikash që tregojnë se sa komod është brenda makinës - për të mos thënë asgjë për konfigurimin bazë. Nga të gjitha sa më sipër, mund të themi me besim se BMW dhe Mercedes janë përfaqësuesit më të mirë gjermanë - cilësi e lartë, besueshmëri, dizajn elegant dhe e gjithë kjo është e testuar me kohë. Pra, çfarë zgjedhje të bëjë - "Mercedes" ose "BMW" - varet nga secili individ për të vendosur. Në çdo rast, ky do të jetë një vendim i justifikuar.

Top 15 sedanët më të shpejtë në botë. A mendoni se sedanët do të shuhen për shkak të popullaritetit shpërthyes të SUV-ve dhe crossovers? A mendoni gjithashtu se edhe njerëzit e pasur do të heqin dorë nga sedanët e fuqishëm në favor të SUV-ve të fuqishme luksoze? Në fakt, kjo nuk ka gjasa. Sedanët nuk po shkojnë askund.

Sidomos ka të bëjë me modele të fuqishme. Mendoni se nuk ka shumë modele të tilla në treg? Më kot. Këtu janë 15 sedanët më të shpejtë që do të befasojnë edhe fansat e makinave sportive dhe supermakina të shtrenjta. A besoni se dikush do të dojë të heqë dorë nga makina të tilla? Më besoni, SUV-të nuk mund të konkurrojnë me ligjet e fizikës.

Jaguar XJR575

Përshpejtimi nga 0-100 km/h: 4,4 sekonda

Këtu është një sedan që është i pajisur me një motor V8 5.0 litra që prodhon 575 kf. dhe 700 Nm çift rrotullues. Kjo është e mjaftueshme për të makinë me rrota të pasme"Filloi" nga zero në "qindra" në vetëm 4.4 sekonda. Shpejtesi maksimale Sedani 1875 kg arrin 300 km/h.

Audi RS3 Sedan

Përshpejtimi nga 0-100 km/h: 4,1 sekonda

Ne mrekullohemi me inxhinierët gjermanë që duan dhe, pa dyshim, dinë të shtrydhin motorë tepër të fuqishëm në makina të vogla.

Ja një shembull i gjallë se si inxhinierët e Audi instaluan një motor me pesë cilindra 2.5 litra me 400 kuaj fuqi, të çiftuar me një kuti ingranazhi me 7 shpejtësi, në një sedan të vogël A3. Kuti DSG transmetim

Plus sistemin e markës Quattro me të gjitha rrotat. Si rezultat, Audi RS3 (Sedan) është në gjendje të ndërpresë rrjedhën e ajrit kur përshpejton nga 0-100 km/h, e cila ndodh në vetëm 4.1 sekonda.
Shpejtësia maksimale e sedanit është 280 km/h.

BMW M550i xDrive

Kush mund të thotë me siguri se ne u renditëm në vendin e 15-të makinë e gabuar. Për shembull, ndoshta dikush do të mendojë se rreshti i 15-të në renditjen tonë duhet të jetë model nafte BMW M550d, e cila përshpejton në 100 km/h për 4.4 sekonda.

Por ne nuk guxuam ta vendosnim këtë makinë në vendin e 15-të, pasi ky model është ende një dizel (ndryshe nga modelet e tjera në listën tonë) dhe, përveç kësaj, motor dizel ka katër turbina. Por nuk kemi pasur probleme me vendin e 13-të në renditje.

Nuk kemi dyshim se ky vend meriton një benzi model i ri BMW M550i xDrive.
Jo, ky model nuk është një seri e pastër M, siç mund të mendojnë disa entuziastë të makinave.

Por, megjithatë, shkronja "M" në indeksin e modelit nuk është e rastësishme. M550i xDrive është gati të befasojë fansat e sedanëve të shtrenjtë dhe të shpejtë.
Së pari, ata që kujdesen se si makina përshpejton në 100 km/h duhet të dinë se M550i e kalon rehat 100 km/h në vetëm 4.0 sekonda.

Plus, makina është e pajisur me lëvizje me të gjitha rrotat. Por gjëja kryesore është hapësira nën kapuç, ku motori tepër i fuqishëm 4.4-litërsh me dy turbo V8 prodhon 462 kf.

Mercedes-AMG, C 63 S

Përshpejtimi nga 0-100 km/h: 4,0 sekonda

Perballe teje sedani i fundit madhësi e vogël, e cila është e pajisur me një motor V8. Fuqia e Mercedes-AMG C 63 S është 510 kf. Çift rrotullues maksimal 700 Nm.

Përshpejtimi nga 0 në 100 km/h për 4,0 sekonda. Pra, nëse keni nevojë për fuqi, dinamikë, shumë zhurmë agresive dhe tym nga poshtë rrotave, atëherë kjo makinë është vetëm për ju.

BMW M3 Competition DKG

Përshpejtimi nga 0-100 km/h: 4,0 sekonda

Ky nuk është një BMW M3 i zakonshëm. Ky model vjen me një paketë energjie.

Për shembull, modifikimi "M3 DKG" fitoi 19 kf shtesë. Si rezultat, fuqia e serisë speciale M3 është 450 kf. Plus makina mori një kuti me tufë e dyfishtë. Falë kësaj, M3 është në gjendje të përshpejtojë në "qindra" në vetëm 4.0 sekonda.

Alfa Romeo Giulia QV

Italianët në shoqëri Alfa Romeo më në fund u kujtuan saktësisht se çfarë lloj makinash duhet të prodhonin. Marka së fundmi prezantoi një konkurrent për BMW, Mercedes dhe madje edhe Ferrari.

Po flasim për modelin Alfa Romeo Xhulia QV 510 kuaj fuqi (çift rrotullues maksimal 600 Nm), i cili arrihet përmes një motori V6 2.9 litrash me dy turbo. Si rezultat, përshpejtimi nga 0-100 km/h ndodh në vetëm 3,9 sekonda. Shpejtësia maksimale është 307 km/h.

Cadillac ATS-V

Përshpejtimi nga 0-100 km/h: 3,9 sekonda

Cadillac ATS-V është i drejtë konkurrent i BMW-së M3 dhe Mercedes C 63.

Po, po, Cadillac ATS-V u krijua pikërisht për të marrë pjesën e tregut nga sedanët e vegjël të fuqishëm gjermanë. Ky model është i pajisur me një motor V6 me dy turbo që prodhon 470 kf. (603 Nm). Përshpejtimi nga 0-100 km/h, si Alfa Romeo Giulia, zgjat 3,9 sekonda.

Audi S8 Plus

S8 është një nga sedanët më të mirë në botë për udhëtime të rehatshme në çdo distancë. Gjithçka në këtë makinë është krijuar në mënyrë që pasagjerët të mund të pushojnë dhe të pushojnë si në shtëpi në rrugë.

Por për ata që duan makinë luksoze në nivelin më të lartë nuk ishte vetëm komoditeti dhe, për shembull, fuqia, domethënë versioni Audi S8 Plus, i pajisur me një motor 4.0 litrash me dy turbo që prodhon 605 kf. me një çift rrotullues maksimal prej 700 Nm.

Ky motor është i mjaftueshëm për të dërguar një sedan 2065 kg në stratosferë. Megjithatë, seriozisht, overclocking një të rëndë sedan i madh nga 0 deri në 100 km/h do të befasoheni këndshëm - 3,8 sekonda. Shpejtësia maksimale 305 km/h.

Dodge Charger Hellcat

Si rezultat, falë të dhënave të tilla teknike termocentrali, Karikues Hellcat e bën shpejtësinë 0-100 km/h në 3,7 sekonda. Megjithatë, me një dinamikë të tillë përshpejtimi, jini të përgatitur të ndërroni gomat shpesh. Nga rruga, ky është amerikani më i fuqishëm sedan serial. Shpejtësia maksimale është 320 km/h.

BMW M760 Li xDrive

Përshpejtimi nga 0-100 km/h: 3,7 sekonda

Është për të ardhur keq, natyrisht, që një ditë, për shkak të një tendence mjedisore në modë në botë, Kompania BMW do të ndalojë prodhimin e motorit 6.6 litërsh V12 me dy turbo, i cili aktualisht është i instaluar në 5.24 metra sedani kryesor M760 Li xDrive.

Deri atëherë fansat sedan të mëdhenj BMW nuk ka asgjë për t'u shqetësuar. Askush nuk do ta ndërpresë modelin.

Pra, çfarë është ky motor BMW 6.6 litra turbo?
Gjithçka pritet. Fuqia 610 kf Çift rrotullues maksimal 800 Nm. Kjo fuqi lejon sedanin e rëndë 2.3 tonësh të nisë nga 0 në 100 km/h në 3.7 sekonda.
Shpejtësia maksimale është e kufizuar në 250 km/h. Por me sa duket, kjo shpejtësi është e kufizuar në mënyrë elektronike.

Cadillac CTS-V

Përshpejtimi nga 0-100 km/h: 3,8 sekonda

Siç thamë, Cadillac ATS-V është një konkurrent i BMW M3 dhe Mercedes-AMG C63. Me kë po konkurron atëherë? Cadillac CTS-V?

Ky model është krijuar natyrshëm për të konkurruar me sedanët e fuqishëm BMW M5, Mercedes AMG E 63. Dhe duhet të pranoj, për sa i përket fuqisë dhe dinamikës, CTS-V mund të konkurrojë vërtet me sedanët e fuqishëm gjermanë.

Dhe kështu, fuqia e Cadillac CTS-V është 649 kf. Çift rrotullues maksimal 855 Nm. Përshpejtimi nga 0-100 km/h për 3,7 sekonda. Shpejtësia maksimale 320 km/h.

Mercedes-AMG S 63 4Matic+

Përshpejtimi nga 0-100 km/h: 3,5 sekonda

Ata që patën mundësinë të testonin të renë AMG S-Class, të gjithë mbetën pa fjalë nga kënaqësia! Në të vërtetë, është pothuajse e pamundur të përcjellësh me fjalë ndjesitë e drejtimit të sedanit më të fuqishëm të flamurit Mercedes-AMG S 63 4Matic +.

Kjo makinë është një përbindësh i vërtetë dhe "MIG" në mesin e makinave sedan.
Ky përbindësh gjysmë autonom me 612 kuaj fuqi është një produkt i jashtëzakonshëm përreth. evolucioni i automobilave gjatë 100 viteve të fundit.

Sedani 2.1 ton është gati të bëjë një çarje në vazhdimësinë e hapësirë-kohës. Përshpejtimi nga 0-100 km/h në vetëm 3.5 sekonda. Shpejtësia maksimale 300 km/h.

Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid

Pse të ndërtoni një hibrid për të kursyer karburant? Është i mërzitshëm. Pikërisht këtë mendoi Porsche kur vendosi të krijonte Porsche hibride Panamera Turbo S E-Hybrid.

Ky model është i pajisur me një motor hibrid 136 kuaj fuqi. me një qëllim - të ndihmojë motorin V8 të dyfishtë me 550 kuaj-fuqi me benzinë ​​të përshpejtojë makinën në 100 km/h në 3.4 sekonda. Dhe duhet ta pranoj, funksionoi mirë.

Motori hibrid me 680 kuaj fuqi (850 Nm) jo vetëm që e përshpejton lehtësisht dhe natyrshëm makinën në "qindra" në më pak se 3.5 sekonda, por është gjithashtu i aftë të përshpejtojë makinën në 310 km/h.

Mercedes-AMG E 63 S 4Matic+

Përshpejtimi nga 0-100 km/h: 3.4 sekonda

Këtu është Mercedes-AMG E 63 S 4Matic+ i ri, i krijuar për fansat e E-Class që e duan super fuqinë.

Sedani me 612 kuaj fuqi me një çift rrotullues maksimal prej 850 Nm përshpejton E-Class në 100 km/h në 3.4 sekonda dhe një shpejtësi maksimale prej 300 km/h.

Tesla Model S P100D

Përshpejtimi nga 0-100 km/h: 2,7 sekonda

Me siguri e keni marrë me mend shumë kohë më parë se vendin e parë në mesin e sedanëve më të shpejtë në botë e zë Makinë Tesla Modeli S P100D. Dhe vërtet është. Shumë fjalë tashmë janë thënë më shumë se një herë për dinamikën e nxitimit të tij.

S P100D përmban një motor elektrik që lëviz rrotat e përparme, si dhe një bateri të fuqishme që fuqizon motorin elektrik. Si rezultat, fuqia e sedanit është 762 kf. Çift rrotullues maksimal 1000 Nm!!!

Për më tepër, ky çift rrotullues është konfirmuar më shumë se një herë gjatë testeve reale në rrugë. Matjet në tribunë e treguan këtë Modeli Tesla S P100D ka një çift rrotullues të pabesueshëm prej 1250 Nm.

Çfarë i jep një sedani një fuqi të tillë? Sigurisht, dinamika e nxitimit nga 0-100 km/h. Makina përshpejton nga ndalesa në pikën "100 km/h" në vetëm 2.7 sekonda!!!

Dhe kjo duhet pranuar, ky është tashmë niveli i hipermakinave të shtrenjta dhe të rralla, të pajisura me tepër të fuqishëm motorët me benzinë, duke punuar së bashku me disa motorë elektrikë.

Po, ky model ka shumë mangësi. Por, megjithatë, ne duhet t'i bëjmë haraç liderit Kompania Tesla, e cila në thelb revolucionarizoi të gjithë industrinë e automobilave kur prezantoi gjeneratën e parë të sedanit elektrik, duke i dëshmuar të gjithë botës se makina elektrike kjo është e ardhmja jonë dhe se ata janë vërtet gati të konkurrojnë me benzinën sot automjeteve, jetës së të cilit, me sa duket, po i vjen fundi vërtet.

Qëndrueshmëria e këtyre djemve është mbresëlënëse: ndërsa Audi dhe Mercedes-Benz kanë prerë kuponat nga blerësit e versioneve "të ngarkuara" të modeleve të tyre kryesore për një dekadë e gjysmë të fundit, tregtarët nga BMW me kokëfortësi pretendonin se nuk ishin aspak të interesuar për kjo histori. Dhe për pyetjet rreth Perspektivat e BMW M7 u përgjigj pa ndryshim "Jo!" Dhe më pas ata u tërbuan dhe lëshuan këtë - gjatësinë më të shpejtë prej pesë metrash prej metali, fibër karboni, lëkure dhe druri, jo vetëm në linjën BMW, por në përgjithësi në këtë planet.

Dhe po - ky nuk është ende një BMW M7, por "thjesht" një BMW M760Li xDrive. Një makinë nga linja BMW M Performance, e cila, siç duan të shpjegojnë njerëzit e kësaj kompanie bavareze, është diku në mes. modele konvencionale dhe “emkas” të racës së pastër. Dhe kur pyeten për M7 të vërtetë, ata ende përgjigjen në mënyrë evazive. Por tani e kuptojmë se "jo", e përkthyer nga gjuha e marketingut, mund të thotë çdo gjë.

Çmimet ruse për M760Li xDrive janë njohur për një kohë të gjatë - sedan bazë(me pajisje të mira) vlerësohet në 9.8 milion rubla. Paketa M Performance do të kushtojë 1.3 milion në krye

Sidoqoftë, BMW M760Li xDrive doli të ishte më i miri në pothuajse gjithçka. Ai ka motorin më të madh jo vetëm midis BMW-ve të tjera, por edhe midis konkurrentëve të tij - është një V12 6.6 litra, i cili është pjesërisht i unifikuar me njësitë Rolls-Royce Ghost dhe Wraith. Ka një palë turbo monoscroll të vendosura në anët e motorit me një kamer kompakte 60 gradë - ashtu si V12 i parë! Dhe ky motor tani është më i fuqishmi në gamë - 610 Fuqia e kuajve dhe 800 Nm çift rrotullues.

Por... jo më i fuqishmi në treg: V12 me gjashtë litra në Mercedes-AMG S 65 L prodhon 630 kf. dhe deri në 1000 Nm çift rrotullues. Pse inxhinierët e BMW nuk prodhonin të paktën 631 kuaj fuqi? Përgjigja është përsëri snobizmi bavarez: "Prodhimi aktual korrespondon plotësisht me detyrat e caktuara dhe është optimale nga pikëpamja e ekuilibrit të makinës."

Një gjë qesharake: të gjitha "shtatë" me 12 cilindra do të jenë vetëm "të gjata", por për disa arsye shkronja L humbet në pllakën e emrit të modelit - M760i

760 ka frena të mëdha 19 inçësh përpara me kalipa Brembo, por ato të zakonshmet janë prej gize dhe jo qeramike karboni. “Sigurisht, ne mund të vendosim kompozita këtu disqet e frenave, por ato nuk korrespondojnë me imazhin e një sedani kryesor - ato janë të zhurmshme dhe funksionojnë shumë befas; Ato të zakonshme metalike e bëjnë punën në mënyrë perfekte.”

Por inxhinierët më në fund arritën të "martonin" motorin me 12 cilindra dhe transmetim me të gjitha rrotat. Për ta bërë këtë, më duhej të ngatërroja shumë karterin e motorit dhe paraqitjen e përgjithshme, por rezultati ia vlen: vetëm 3.7 sekonda për të përshpejtuar në qindra. Kjo nuk është vetëm BMW-ja më e shpejtë e kohës sonë - është sedani më dinamik me 12 cilindra në planet!

Kutia e marsheve është një "automatik" me tetë shpejtësi ZF me një mbushje të përforcuar për karakterin e fuqishëm të motorit V12 dhe trurin e riprogramuar. Ai tashmë ka një modalitet në bazën e të dhënave të tij fillim i shpejte(Launch Control) dhe - në polin e kundërt të ideologjisë sportive - një sistem ndalimi/nisjeje që, në bllokime trafiku, fiket këtë dhomë të madhe të djegies së karburantit dhe më pas e ndez përsëri.

Dhe mënyra se si motori me 12 cilindra zgjohet butësisht dhe pa probleme është ajo ku qëndron magjia e tij. Për të cilat disa janë të gatshëm të paguajnë një pasuri.

Asnjë motor tjetër nuk zgjohet nga gjumi aq butë dhe pa probleme - me një tingull prej kadifeje dhe praktikisht pa dridhje, kështu që video " fillimi i ftohtë BMW V12" nuk ka gjasa të marrë mijëra pëlqime dhe ripostime. Nëse, sigurisht, nuk keni një M760Li xDrive me sport sistemi i shkarkimit: pastaj thjesht zgjidhni modalitetin Sport në telekomandën "shofer" dhe shijoni thellësinë dhe zërin "multi-litër" të kësaj njësie të fuqishme. Thjesht mos prisni prej tij zemërimin dhe klithmën e një V8 modern me supermbushje - kjo gjë tingëllon shumë më komplekse dhe voluminoze.

Ky është një timon M, në folenë qendrore të së cilës nuk ka një buton M të integruar, por një buton për ndezjen e timonit të ndezur.

Asnje dallimet themelore për sa i përket përfundimit, nuk ka asnjë ndryshim midis një "shtatë" të thjeshtë dhe një "shtatë" me 12 cilindra. E gjithë kjo mund të porositet për çdo modifikim tjetër

Kolltukët me mbështetje anësore të rregullueshme janë një domosdoshmëri për një makinë me shasi dhe kapje si M760i xDrive

M... Pse është këtu? A mund të harrojë vërtet pronari i kësaj makine që makina e tij ka 12 cilindra nën kapuç?

Një nga instrumentet "dixhitale" më të mira në treg - me rrethues instrumentesh virtuale "fizike" dhe grafikë të përsosur

"Top" rreshti i pasëm– me sedilje të rregullueshme, një mbështetëse këmbësh në shpinë sedilja e përparme dhe monitorë shtesë - ky është një opsion edhe për flamurin me 12 cilindra. Dhe nuk është një opsion i lirë, duhet të them.

Si të mos prisni nga vetja sedan i shpejtë BMW dhe pak zemërim dërrmues. Në Mercedes-AMG E 63 S, kur filloni nga "lancimi", brendësia juaj befas merr forma të paplanifikuara nga krijuesi dhe çekiçët "automatikë" në marshe me zjarret e një çekiçi me avull. M760Li xDrive bën gjithçka ndryshe: pasi shoferi zgjedh modalitetin sportiv të mekatronikës dhe kutisë së marsheve, fiket tërheqjen, shtyp dy pedale në dysheme dhe më pas lëshon të majtën, sedani, me një pauzë mezi të dukshme, largohet pa probleme. dhe shkëmben "qindëshin" e dashur - më shpejt sesa të përfundoni së lexuari këtë frazë deri në fund. Është vetëm 0.3 sekonda më i ngadalshëm se AMG E 63 S, por ndryshimi në ndjesi është si të hidhesh nga një shkëmb në një bungee ose të zbresësh me një helikopter. Dhe ky është i gjithë thelbi i flamurit "bi-em-double".

Pezullimi, i riformuar sipas modeleve M Performance, nuk i lëkundet pasagjerët e çmuar as në pjesën më të madhe. modaliteti sportiv(edhe pse është më e vështirë se në "shtatë" të tjerë), dhe në mënyrë komode ose përshtatëse, përgjithësisht shtrihet me butësinë e tapetit të leshit të deleve. Edhe në rrota të rënda 20 inç.

Brenda ka heshtje dhe paqe. Nëse më thoni se me shpejtësinë 70 milje në orë të lejuar në SHBA, unë po vozisja me energji elektrike. sedan hibrid, nuk do të habitesha - sepse në mënyrat civile V12 i fuqishëm nuk shfaqet fare. Absolutisht. Dhe jo në civilët?

Magjia e shkronjës "M" në emër të kësaj "shtate" fillon të funksionojë vetëm në rrugë më të vështira se autostrada amerikane. Në serpentina, stabilizues aktivë me bravë elektromekanike dhe një timon boshti i pasëm, e cila e bën sedanin 5.2 metra të rrotullohet pas bishtit të tij me entuziazmin e një qenushi Labrador. Dhe goma! M760Li xDrive është i pajisur me goma Michelin të madhësive të ndryshme Super Sport(245/40 R20 përpara dhe 275/35 R20 prapa) me një "yll" magjik - salduar nga prodhuesit francezë të gomave posaçërisht për këtë model. Dhe ato janë të shijshme.

Ata janë aq të ashpër sa përpiqen të arrijnë kufirin e tyre vetitë e ngjitjes në rrugët e zakonshme (amerikane, në rastin tonë) janë të mbushura me punë korrigjuese, dhe janë ato që ofrojnë gjysmën e mirë të karakterit të drejtimit të M760Li. Përbërësit e mbetur tashmë janë të njohur nga "shtatë" të tjerë - shasia e shoferit, një trup i ngurtë dhe i lehtë me elementë fibër karboni të kafazit të energjisë, me katër rrota dhe frena të fuqishme që mund të përballojnë edhe disa xhiro në pistën e garës. Hej djema nga BMW, tani ju besoj!

Aktiv pistë garash Në Thermal Club pranë Palm Springs, ne kryem fillimisht një seancë të shkurtër në një pistë të shkurtër dhe më pas disa xhiro në një konfigurim të madh nën drejtimin e shoferit të DTM Augusto Farfus. M760Li sigurisht që nuk është BMW M2, por unë nuk di ndonjë sedan tjetër të kësaj madhësie që të duket si një pistë garash po aq me qetësi.

Ku është motori në këtë listë, ju pyesni? Epo, ai është. Dhe kjo karakteristika më e mirë e të mundshmes. Mos harroni se si fuqia e motorit në Rolls-Royces përshkruhej si "e mjaftueshme"? E njëjta gjë këtu - ky V12 është i mjaftueshëm. Ashtu si e gjithë kjo makinë. Sepse nuk ka të bëjë fare me sportin, pa marrë parasysh se sa shumë do të donin tregtarët e BMW-së. Bëhet fjalë për statusin. Ose për shfaqjet.

Merreni si të dhënë: një sedan i flamurit, nëse do të konkurrojë për blerësit më të rëndësishëm, duhet të ketë një 12 cilindra në linjë. Pikërisht njësoj si të gjithë person i suksesshëm keni nevojë për një kostum të shtrenjtë dhe këpucë të lëmuara. Dhe të gjitha këto V8 biturbo të egër dhe gjëmues janë lodra për ata që nuk kanë kursyer ende asgjë vetë. Pa pasuri, pa përvojë jete.

Dhe kjo është arsyeja pse BMW M760Li xDrive me një pllakë emri V12 me shkëlqim të ngjitur në një trup mat, me të gjithë ata parakolp sportiv, kalipa frenash M blu dhe një shter gazi, është një absurditet absolut.

Për fat të mirë, dikush në BMW duket se mendon të njëjtën gjë, prandaj, përveç versionit "sportive", M760Li ka një variant Excellence. Me saktësisht të njëjtin motor, të njëjtin pezullim dhe frena (nuk ka ndërrues të padobishëm lopatash dhe shkarkim me zë të lartë), por me rrota të bukura kromi, një parakolp të rreptë të përparmë dhe bojë normale. Bavarezët thonë se ky version synon tregun aziatik, por... Diçka më thotë se në gjuhën e marketerëve kjo mund të thotë gjithçka.