Suzuki Vitara, gjenerata e 4-të, 10.2014 - 03.2019

Unë jam një shofer i vëmendshëm, marramendës, por jo nervoz, me përvojë vozitje e vazhdueshme Që nga viti 2008, unë mund të fshij lehtësisht xhamat dhe fenerët në lavazhe. Para Vitara, kishte bloopers buxhetore Nexia dhe Accent. Mendova se do të ishte më e vështirë, por doli të ishte përgjithësisht më e rehatshme. Gjatë vitit kilometrazhi është 7t.km. Por tani nuk e vërej se ku ngadalësoja shpejtësinë dhe "lëtisja" me qetësi pa u ngadalësuar. Nuk anohet kur rrotullohet. Unë jam shumë i kënaqur me makinën. Me shpejtësinë e qytetit, ai përgjigjet këndshëm (kam bërë provë për të krahasuar me Duster dhe Sportezh). Asgjë nuk kërcit askund. Dukshmëria dhe pasqyrat janë të mira, si afër ashtu edhe rreze të lartë të ngurta. Pjesa e brendshme është 10 cm më e gjerë se makinat e mëparshme dhe po aq më e gjatë, është e përshtatshme për të hyrë dhe dalë (lartësia ime është 178 cm) sedilja e pasme edhe në dimër ulem dhe ulem i qetë, i qetë, i ngrohtë, i rehatshëm, në boshe, nëse nuk shikon takometrin, nuk është e qartë nëse motori funksionon apo jo. Dritaret elektrike në dyert e përparme dhe mekanike në pjesën e pasme (fëmijët mund të rregullojnë ajrosjen e kabinës kur janë të parkuar pa ndezur ndezjen). Radio me CD dhe MP3 me komanda në timon është shumë e përshtatshme, tingulli është i shkëlqyer.

Konfigurimi im nuk përfshin ndriçimin e bagazhit. Instalimi i mbrojtjes së motorit zvogëlon hapësirën nga toka me një e gjysmë deri në dy centimetra.

Nuk kanë. Unë do të shtoj disa avantazhe: sediljet janë të rehatshme dhe me ngrohje, por materiali i tapiceri është i tillë që nuk keni nevojë të ndizni ngrohjen deri në -10 gradë (nuk bën ftohtë). Amortizatorët nuk trokasin në të ftohtë, ata "ngrohen" pas 10 minutash ngasje. Ndarja e motorit gjysmë bosh, motori është jashtëzakonisht i vogël, kudo rishikim i mirë, minimalizmi japonez dhe forca. Në verë, konsumi i benzinës AI95 në qytet është 6.5 litra për më shumë se një milion banorë. Në dimër me ngrohje dhe priza 7.5l. Në verë, në rrugët ndërqytetëse 80 - 90 km në orë, shpejtësia është 1300 - 1600 dhe pa parakalime të shpeshta konsumi është 4.5 litra. Kur temperatura ra nën -24 gradë, nuk rrezikova, e vendosa të ngrohej periodikisht. Për dimër bleva një grup të dytë rrotash metalike kineze madhësive origjinale 1500 fshij. Më pëlqeu shumë sistemi i integruar kundër rrëshqitjes ESP. Në dimër, në reshje bore dhe akull, ai përshpejton dhe manovron në mënyrë të qëndrueshme dhe të sigurt. Pesha e makinës është e njëjtë me atë të barkut të klasit B, por ajo mban 130 kg më shumë peshë. Unë kurrë nuk kam parë një kapacitet kaq efektiv ngritës në asnjë model të një klase të ngjashme kryqëzimesh (para se të blija, kam studiuar të gjitha modelet e ngjashme të të gjitha markave të paraqitura në Rusi). Bateria e Vartës është jashtëzakonisht më e vogël se zakonisht dhe ka treguar gjithmonë një ngarkesë të mirë.

Kilometrazhi 45000 km. Trokiti raft drejtues. Kontaktoi tregtarin. E kontrolluam, fotografuam dhe nuk gjetëm dëmtime mekanike.
Më ftuan për një riekzaminim. Sipas tregtarit, një nga çizmet e raftit të drejtimit ishte grisur. Dhe mbi këtë bazë ata refuzuan riparime garancie, ata thanë se rafti ishte i gabuar, shufrat ishin të ndryshkur. Ata ofruan të blinin një të re me një çmim prej 46,000 rubla, plus punë zëvendësimi. Rezulton se gjatë mirëmbajtjes 2, nuk kishte asnjë vrimë në bagazh, më pas u shfaq dhe brenda 15,000 rafti dështoi.

Ne rendisim "pikat e dobëta" të një prej automjeteve më të thjeshta dhe më të besueshme japoneze të të gjithë terrenit, bazuar në përvojën e pronarëve të tij dhe rekomandojmë se çfarë të kërkoni kur zgjidhni makina të tilla të përdorura.

Mashtrues i ndershëm

Suzuki Grand Vitara brezi i dytë - një nga shembujt më të mrekullueshëm të thjeshtë, të besueshëm dhe të qetë makinë cilësore, vit pas viti, duke fituar ndershmërisht paratë e paguara për të. Një kombinim i cilësive që janë të rëndësishme për blerësit e crossovers dhe SUV-ve, si p.sh aftësi e lartë ndër-vendore, besueshmëria, thjeshtësia dhe kostoja adekuate, e bënë këtë model me të gjitha rrotat bestseller i markës Suzuki në vendin tonë.

Dhe falë pranisë së një marshi reduktues dhe një bllokimi të ngurtë të diferencialit qendror në mungesë të një kornize klasike, Grand Vitara është një makinë unike në dizajn midis crossovers moderne. "Grand Vitars", i furnizuar në tregun rus ekskluzivisht nga uzina në qytet japonez Iwata në prefekturën Shizuoka ka qenë në kërkesë të qëndrueshme gjatë 11 viteve të shitjeve.

Çdo vit modeli shitej në qarkullim nga 10 në 15 mijë njësi. Dhe ndonjëherë më shumë. Duke mos humbur cilësitë e konsumatorit me kalimin e moshës, Suzuki Grand Vitara vazhdon t'u shërbejë me besnikëri pronarëve të saj origjinal. Dhe kufiri i sigurisë së këtij mashtrues, i kombinuar me çmim të ulët mirëmbajtja dhe riparimi e bën atë një propozim mjaft tërheqës për treg sekondar.

Armiku më i mirë i së mirës

Grand Vitara "i dytë" zëvendësoi paraardhësin e tij me të njëjtin emër në 2005. Prototipi i tij, i quajtur "Suzuki Concept-X2", u prezantua në panairin ndërkombëtar të motorëve në Nju Jork. Koncepti i zi me pesë dyer, i krijuar në frymën e filozofisë së re të korporatës "Lifestyle", ishte në shumë mënyra i ngjashëm me atë që doli përfundimisht. makinë prodhimi. Nën kapuçin e prototipit ishte një motor benzine 2.7 V6 me 185 kuaj-fuqi nga gjenerata e mëparshme e modelit, i çiftuar me një transmetim automatik me 5 shpejtësi. Por ndryshe nga paraardhësi i tij, produkti i ri kishte lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat dhe një kornizë të integruar në trupin monokok në vend të tipit tradicional të shkallëve.

Gjenerata e re e modelit për herë të parë kombinoi tiparet e dizajnit të trupit të natyrshme në kryqëzimet pa kornizë, si dhe një transmetim me një bllokim dhe ulje diferenciale qendrore, si një SUV me të drejta të plota. Nga rruga, japonezët zhvilluan Grand Vitara "të dytë" duke përdorur disa përbërës të platformës GM Theta. Por në të njëjtën kohë ato u modifikuan, në mënyrë që të ndërtoheshin në një "karrocë" amerikane Modeli japonez nuk mund të emërtohet. Sidoqoftë, disa vjet më vonë, Suzuki XL7 u lëshua në këtë platformë "Dzhiem". U mblodh për treg Amerika e Veriut në fabrikën CAMI Automotive në Kanada, krah për krah me Chevrolet Equinox dhe Pontiac Torrent përkatës. Por kjo është një makinë krejtësisht e ndryshme, e cila nuk ka asnjë lidhje me Grand Vitara-n tonë.

NË Suzuki ruse Grand Vitara u shit zyrtarisht në stilet e trupit me 3 dhe 5 dyer dhe vetëm me motorë benzine me aspirim natyral. Në fillim, këto ishin "katër" në linjë 1.6 (106 hp) për bazën e shkurtër të rrotave dhe 2.0 (140 hp) për versionin me rrota të gjata të SUV. E para ishte e pajisur vetëm me një manual me 5 shpejtësi dhe një transmetim të thjeshtuar me të gjitha rrotat pa ulur dhe bllokuar diferencialin qendror. Dhe e dyta, përveç mekanikës, ka edhe një transmetim automatik me 4 banda. Në Evropë, modeli u ofrua edhe me një motor nafte 129 kuaj fuqi 1.9 nga Renault dhe me një 106 kuaj fuqi 1.6 (për makina me tre dyer deri në vitin 2008), dhe në Amerikë u shit si një Grand Vitara V6 me një 185- kuajfuqi "gjashtë" nga gjenerata e mëparshme XL-7.

Në vitin 2008, së bashku me një të vogël përditësim i jashtëm parakolpët, grila e radiatorit dhe pajisjet e ndriçimit, si dhe me ngjyrat e reja të trupit, izolimin e përmirësuar të zërit dhe sinjalet e kthesës të zhvendosura në kutitë e pasqyrave, Grand Vitara mori dy motorë të tjerë: një "katër" 2.4 në linjë dhe një "katër" 3.2 në formë V. "gjashtë". I pari zhvilloi 166 kuaj fuqi në një me tre dyer dhe 169 kuaj fuqi në një me pesë dyer, dhe i dyti, me një kapacitet prej 233 kuajfuqie, ishte i disponueshëm vetëm me një automatik me 5 shpejtësi në versionin me rrota të gjata të kryqëzimit dhe ishte shitur në Rusi vetëm nga 2008 deri në 2009. Në vitin 2012, modeli u përditësua përsëri. Crossover mori rrota të reja të dizajnit, një grilë të ndryshme radiatori dhe një parakolp të modifikuar. Brenda, tapiceri i ri i sediljeve dhe navigimi Garmin u shfaqën në versionet më të mira.

Pas lëshimit të një pasuesi modern në 2015 (pa prefiksin Grand), tregtarët rusë ofruan humbjen e popullaritetit të Grand Vitara për klientët për rreth një vit. Ata shitën makinën e tyre të fundit të re në tetor 2016. Në vetëm 11 vjet, 110,607 crossover të kësaj gjenerate u shitën në Rusi. Më të njohurat ishin makinat me pesë dyer me një motor 2.0 dhe një transmetim automatik (44,520 njësi të shitura nga 2005 në 2016). I dyti më i popullarizuar ishte Grand Vitara 2.0 me transmision manual (26,106 njësi), në vendin e tretë ishte kryqëzimi me transmisionin më të fuqishëm 2.4 "katër" dhe automatik (25,587 makina). Numri më i vogël i makinave u shitën me motorin amerikan 3.2 V6 (613 njësi). Gjenerata e dytë Suzuki Grand Vitara është ndërprerë zyrtarisht në mbarë botën që nga viti 2017.

Statistikat e shitjeve të Suzuki Grand Vitara në Rusi nga 2005 deri në 2016

Pak nga të gjitha

Në tregun sekondar në Rusi, Suzuki Grand Vitara mund të gjendet në të gjitha kombinimet e mundshme me pothuajse çdo motor dhe një palë kuti ingranazhesh të disponueshme për këtë gjeneratë të modelit. Përfshirë makinat e importuara privatisht nga Amerika e Veriut me një 2.7 V6 dhe një 1.9 naftë me një kambio manuale nga Evropa. Por numri më i madh i ofertave në internet sot janë për makina me pesë dyer ( 87% ) dhe kryesisht me motorin 2.0 ( 58% ). Një përzgjedhje pak më e vogël e kryqëzimeve me "katër" 2.4 ( 28% ). Makina të përdorura me 3 dyer me motor të vogël 1.6 ( 12% ) është rreth gjysma e më shumë. Dhe ato të sjella nga Bota e Vjetër dhe "gratë amerikane" janë pothuajse të pamundura për t'u gjetur (sipas 1% ). Performuesit më të këqij janë crossovers me top 3.2 V6 (më pak 0,5% ). Ata u shitën në Rusi për një kohë të shkurtër dhe nuk ishin të lira.

Pjeset e trupit

Nuk ka gjasa të shihni një Grand Vitara "të dytë" sinqerisht të ndryshkur edhe në moshën 10-vjeçare. Përveç nëse ajo ishte në një aksident. Crossover i kësaj gjenerate është përgjithësisht i mirë për sa i përket rezistencës ndaj korrozionit. Të paktën, nuk u vunë re asnjë pikë e dobët në mbrojtjen e modeles kundër "murtajës së kuqe". E vetmja gjë që mund të shkaktojë shqetësim është gjendja e bojës. Gërvishtet lehtë, duke ekspozuar abetaren, dhe gjithashtu vuan shumë nga gurët që fluturojnë nga poshtë rrotave. Buza e përparme, pothuajse vertikale e kapuçit është veçanërisht e ndjeshme ndaj copëtimit. Nëse dëmtimi nuk preket në kohën e duhur në metal, së shpejti do të shfaqet një shtresë e kuqe sipërfaqësore. Në përgjithësi, kjo nuk është kritike, por nuk është e bukur!

Gjithashtu pamjen prishni kromin e qëruar pjesë plastike dhe bojë që zhvishet nga krahët e fshirësit të xhamit. A vula gome dyert janë fshirë deri në tokë dhe madje edhe me bojë të dobët në portat e dyerve. Varja e derës së bagazhit nën peshën e rrotës rezervë mund të eliminohet thjesht duke rregulluar menteshat. Por doreza e saj e plasaritur do të duhet të zëvendësohet nga 700 rubla. Sidoqoftë, si një xhami e mbuluar me çarje nga 5000 rubla. Nga rruga, mund të ishte bërë kështu për shkak të hobive të pronarit të kaluar për udhëtime jashtë rrugës. Megjithatë, trupi i makinës është mbartës dhe me kalimin e kohës mund të lodhet dhe dobësohet nga ngarkesat. "Grand Vitars" të tillë nuk janë zgjedhja më e mirë. Komponentët dhe asambletë e tyre mund të jenë më të konsumuar.

Motorët

Problemet më të njohura të motorit me të cilat modeli u shit zyrtarisht këtu lidhen me benzinën. Jo, crossover mund të trajtojë 95 dhe madje 92 normalisht. Por për shkak të cilësisë së dobët të karburantit, kandelat "vdesin" në më pak se 30,000 km. sensorë të oksigjenit nga 9200 rubla, mund të bllokohet shpejt filtri i karburantit kushton 27,300 rubla të kompletuara me një pompë karburanti. Dhe në 60,000 - 80,000 km mund të "fluturojë" konvertues katalitik për 77,400 rubla. Simptomat tipike të vdekjes së tij janë rënia e fuqisë dhe përkeqësimi i dinamikës, ndezja e vështirë (e gjatë) e motorit, zilja dhe zhurma nga sistemi i shkarkimit, CheckEngine në rregull, të mprehtë ERE e keqe shter dhe konsumi i lartë karburant.

Sidoqoftë, kryqëzimi është i famshëm për oreksin e tij të mirë, dhe kjo shpesh konsiderohet normale. Dhe me kalimin e moshës, motorët Grand Vitara fillojnë të hanë vaj për shkak të konsumit grup pistoni. Njësitë 2.0 dhe 2.4, të cilat mund të "pinë" deri në 350 ml për 1000 km, janë veçanërisht të prekura nga "vaji i vajit". Disa njerëz vonojnë kapitalin e motorit duke përdorur vaj me një më të lartë viskozitet të lartë. Prandaj, do të ishte mirë të pyesni pronarin e kryqëzimit të zgjedhur se çfarë lloj vaji derdhet në motor dhe cili është konsumi i tij, në mënyrë që të kuptoni nëse së shpejti do të vijë një riparim i madh. Meqe ra fjala, nivel i ulët nafta mund të përgjysmojë ose trefishojë jetën e zinxhirit të kohës nga 2700 rubla, e cila supozohet të zgjasë 150,000 km.

Dhe për të gjithë motorët, pas 60,000 - 70,000 km, mbështetja e majtë mund të duhet të zëvendësohet për 5,100 rubla. Në motorët e vendosur në gjatësi nën kapuç, ai konsumohet më herët, duke punuar më shumë për t'u thyer kur shtypni gazin. Dridhjet e trupit kur motori është në boshe do të tregojnë vdekjen e afërt të mbështetëses. Përndryshe, njësitë e fuqisë së kryqëzimit janë mjaft të besueshme dhe jo modeste. Motori më i ri 1.6 (M16A) konsiderohet si një nga më të qëndrueshëm në Grand Vitara, pasi funksionon me një transmetim të thjeshtuar dhe në një më të lehtë me tre dyer. 2.0 (JB420) më i njohur me kujdesin e duhur Mund të udhëtojë 400,000 km deri në kryeqytet. "katër" 2.4 më i fuqishëm (JB424) është gjithashtu përgjithësisht pa probleme, por më grykës.

Rreth artikujve të rrallë në shitje crossovers me naftë Duhet të dini se me paraqitjen e konsumit, motorët e tyre nuk janë më aq fitimprurës sa ata të makinave të reja. Gjetja dhe zgjedhja e një SUV me 2.7 V6 (H27A) është një llotari. Me moshën, në mungesë të kujdesit të duhur dhe shërbim në kohë, "gjashtë" mund të shkaktojë shumë telashe dhe të kërkojë investime financiare për shkak të konsumimit të mekanizmit të lëvizjes së zinxhirit të kohës, si dhe rrjedhjes së vulave të vajit, guarnicioneve dhe vulave. Pronarët e Grand Vitara XL-7 të mëparshme e dinë këtë nga dora e parë. Dhe top 3.2 V6 (N32A), si Opel Antara Dhe Chevrolet Captiva, grykës, por në përgjithësi jo keq. Kur funksionon. Pjesët e këmbimit për një njësi amerikane mund të duhet të presin më gjatë dhe mund të kushtojnë më shumë.

Transmetim

Ankesat për manualin me 5 shpejtësi të Grand Vitara janë të rralla për shkak të besueshmërisë së kësaj kutie. Nëse vaji në të ndryshohej çdo 45,000 km, dhe makina nuk drejtohej jashtë rrugës, atëherë nuk duhet të ketë probleme me transmetimin manual. Megjithatë, gjatë vozitjes së provës, sigurohuni që të gjitha ingranazhet të jenë futur qartë dhe pa përpjekje të panevojshme dhe që të mos ketë zhurmë, zhurma të jashtme ose kërcitje që vijnë nga kutia. Një dridhje e lehtë e levës së ndërrimit të marsheve nuk duhet të alarmohet - kjo është një veçori mekanike e Grand Vitara. Një tufë për 16,000 rubla zgjat mesatarisht 110,000 - 120,000 km dhe më parë kërkohej zëvendësim vetëm në makinat që shpesh linin asfaltin ose rimorkiot të tërhequra.

Një automatik me katër shpejtësi, i cili u instalua me "katër", dhe një me 5 shpejtësi me V6 - njësi të besueshme nga japoneze Aisin, infermieri 200.000 – 250.000 km. Ata janë të qetë në punën e tyre, por e bëjnë atë me ndërgjegje - pa probleme. Vaji në to duhet të ndërrohet të paktën 60,000 km, dhe mundësisht pas 45,000 km, si me kushte të vështira operacion. Vlen të pyesni pronarin se sa shpesh është bërë kjo në makinën e tij. Kontrolloni funksionimin e transmetimit automatik në të gjitha mënyrat. Nuk duhet të dridhet, të rrëshqasë gjatë ndërrimit dhe asnjë zhurmë e jashtme nuk duhet të vijë prej tij. Prania e këtyre simptomave është një arsye për të kërkuar një makinë tjetër. Riparimi i një makinerie, dhe veçanërisht zëvendësimi i saj, nuk është një detyrë e lirë ose e mundimshme.

Rasti i transferimit Nuk do të shkaktojë asnjë problem nëse monitoroni nivelin e vajit në të dhe e ndryshoni atë në të njëjtën kohë me ndryshimin e vajit të motorit. Shikoni poshtë makinës dhe sigurohuni që vulat - veçanërisht midis kutisë së marsheve dhe kutisë së transferimit - të jenë të paprekura dhe të mos rrjedhin, dhe që transmetimi të jetë i pastër dhe i thatë. Kutia e marsheve të përparme kushton 25,000 rubla dhe kërkon vëmendje. Nga ekspozimi ndaj lagështirës për shkak të pozicionit të ulët të frymëmarrjes së ventilimit, mund të kërkojë riparim pas 60,000 - 70,000 km, pa i shërbyer 200,000 - 250,000 km. Dhe në makinat e prodhuara para rivendosjes së parë, kur lëvizin me 80-90 km/h, çifti kryesor mund të ulërijë. Mënyra e vetme për të heshtur një nyje është duke e zëvendësuar atë me një të modifikuar.

Pushoni

Shasia e kryqëzimit, e projektuar për ngarkesa të konsiderueshme, reziston në mënyrë adekuate rrugë të këqija dhe rrallë e shqetëson pronarin me prishje para 80,000 - 100,000 km. Në makinat që nuk u larguan kurrë nga asfalti, kushinetat e rrotave për 9,300 rubla, të mbledhura me një shpërndarës, ato zgjasin deri në 150,000 km, dhe kur futen në baltë, ata mund të "vdesin" pas 70,000 km. Pas rreth 80,000 km, amortizatorët dhe blloqet e heshtura të konsumuara, si dhe levat e përparme për 8,900 rubla, mund të kërkojnë zëvendësim për shkak të nyjeve të topit "të vjetëruar" që janë strukturisht të njëjtë me to. Më shpesh - pas 15,000 - 25,000 km - do t'ju duhet të ndryshoni vetëm tufat e stabilizatorit të lirë që kërcasin.

Kur inspektoni makinën që ju pëlqen, sigurohuni që sistemi i klimës të funksionojë siç duhet. Kontrolloni funksionimin e tij në të gjitha mënyrat. Në rrezik është një tifoz për 3200 rubla, motori i të cilit mund të digjet së bashku me stafetën e kontrollit, si dhe disqet e amortizatorit të ngrohësit, kontrollin e temperaturës dhe riciklimin. E gjithë kjo mund të rregullohet, por vetëm pasi të keni shpenzuar kohë dhe para. Gjithashtu, për shkak të tubave të kalbur nën kapuç, ajri i kondicionuar mund të mos funksionojë, megjithëse kompresori sinqerisht do të "shihet", duke krijuar zhurmë dhe duke konsumuar energjinë e alokuar për të.

Kur kontrolloni makinën nga jashtë, kontrolloni nëse mbulesa e rrotës rezervë në derën e bagazhit është e paprekur. Nëse është i dëmtuar, kërkoni nga shitësi një zbritje. E reja nuk është e lirë dhe kushton 27,400 rubla. Kontrolloni gjithashtu funksionimin e larësve të fenerëve nëse makina ka ksenon. Injektorët që nuk funksionojnë shpesh shkaktohen nga kontaktet e kalbura të një motori që kushtojnë 4100 rubla, të vendosura në fund të rezervuarit të rondele prapa parakolpit të përparmë.

Sa shumë?

Gama e çmimeve për Suzuki Grand Vitara "e dytë" është e gjerë - nga 350,000 rubla në 1,250,000 rubla. Kjo shpjegohet me periudhën e gjatë të prodhimit të kësaj gjenerate të crossover-it. Në fund të fundit, mosha e makinave të para tashmë i ka kaluar 11 vjet, dhe ato më të rejat nuk janë ende dy vjeç. Pavarësisht nga viti i prodhimit dhe kilometrazhi, pothuajse të gjithë Grand Vitar-ët e paraqitur në tregun sekondar janë të mirëmbajtur mirë dhe duken shumë tërheqës. Dhe gjendja e tyre shpesh mund të korrespondojë me pamjen e tyre. Makina të mira me tre dyer mund të gjenden me çmime deri në 440,000 rubla. Makinat me pesë dyer variojnë nga 460,000 - 480,000 rubla. Çmimet për makinat e rivendosjes së dytë (më të reja se 2012) fillojnë nga 750,000 rubla.

Zgjedhja jonë

Opsioni më interesant për blerjen e një Suzuki Grand Vitara, sipas redaktorëve të Am.ru, do të jetë versioni më i popullarizuar dhe i përfaqësuar gjerësisht me pesë dyer në treg me një "katër" 2-litra 140 kuaj fuqi dhe një transmetim automatik. . Ky është opsioni më i besueshëm, megjithëse jo më dinamik, i kryqëzimit. Megjithatë, blerësit kryesorë të këtij modeli janë shoferët konservatorë të vjetër. Ata vlerësojnë qëndrueshmërinë dhe besueshmërinë e makinës më shumë sesa kohën e përshpejtimit të saj në qindra. Është më mirë të merren në konsideratë kryqëzimet e lëshuara pas rivendosjes së vitit 2008. Në gjendje të mirë, makina të tilla tani mund të gjenden nga 600,000 rubla.

Automjeti fuoristradë Suzuki Grand Vitara është një nga më të zakonshmet Federata Ruse, dhe në të gjithë botën, makinat prodhohen në Japoni. Sot, Suzuki Grand Vitara prodhohet në dy modele të trupit - një version me tre dyer dhe një version me pesë dyer. Makinë japoneze përjetoi një përmirësim tjetër, i cili ndikoi edhe në pamjen e SUV-së. E gjithë gama e modeleve Suzuki.

E jashtme

Pjesa e jashtme e crossover-it, së bashku me pjesën e brendshme, është ndryshuar për të paraqitur makinën në një stil të freskët modern, megjithëse gjenerata e mëparshme u bë baza për të. Pjesa e përparme e makinës është modifikuar seriozisht. Ndryshime vërehen në sistemin e përforcimit optik të dritës, ku janë ndërruar fenerët. Ndryshimet prekën edhe grilat e reja të radiatorit, të cilat janë të veshura me futje kromi. Parakolpi i instaluar në pjesën e poshtme ka një hyrje ajri, dhe gjithashtu ka pësuar ndryshime - është zbukuruar me një pllakë alumini shumë ekspresive në fund. Vetë marrja e ajrit, e cila u instalua më poshtë, gjeti vendin e saj poshtë parakolpit të poshtëm, duke krijuar kështu një zgjidhje thelbësisht të re stilistike. Duke i kushtuar vëmendje prizave të llambave të mjegullës, ju e kuptoni se ato gjithashtu janë ndryshuar pak - pas përditësimit, llambat e mjegullës nuk janë instaluar direkt në parakolp, por në disa platforma të vogla, të cilat përshtaten në mënyrë të përkryer me të përgjithshmen zgjidhje projektimi, e cila jep SUV me të gjitha rrotat pamje moderne.

Një tjetër gjë që ju bie në sy janë zgjatimet anësore të fanetës së instaluar përpara, të cilat notojnë pa probleme mbi ënjtjen në stampimet e krahëve të përparmë. Harqet e rrotave janë mjaft të gjera, gjë që lejon përdorimin e diametrave masiv të rrotave. Ka një fytyrë të re për grilën e rreme të radiatorit, e cila është e zbukuruar me dy shufra horizontale me një zgjatim në qendër për instalimin e pllakës së emrit Suzuki. Ana anësore e Vitara-s ka pothuajse të njëjtin profil me makinën e para-restiling. Megjithatë, pas përditësimit, variacione më të mëdha dhe të ndryshme të modeleve të rrotave të lehta të aliazhit dhe një shumëllojshmëri ngjyrash të bojës së trupit do të ofrohen si bonus. Pamja është mjaft e dallueshme, ku mund të gjeni praninë e harqeve të mëdha të fryrë të rrotave, dyerve të mëdha, një vijë të qetë të pragut të dritares dhe çatisë. Pjesa e pasme e Suzuki Grand Vitara tashmë ka marrë një parakolp, i cili është bërë më ekspresiv. Reflektorët janë zhvendosur në fund parakolp i pasëm. Në parim, në të gjitha aspektet e tjera ka një ngjashmëri me modelin e mëparshëm, duke përfshirë dimensionet. Ekziston edhe një derë e pasme masive që hapet anash, si dhe drita vertikale.

Dimensionet

Nëse flasim për Suzuki Grand Vitara me tre dyer, atëherë ai është 4,060 mm në gjatësi, 1,810 mm në gjerësi dhe 1,695 mm në lartësi. Baza e rrotave është 2,440 mm, dhe lartësia pastrimi nga toka në nivelin 200 mm. Pesha e frenuar, në varësi të mënyrës se si është instaluar njësia e fuqisë, është 1,407 ose 1,461 kg. Modeli me tre dyer do të mburret me performancë të shkëlqyer aftësia gjeometrike ndër-vendore trupi, këndi i afrimit është 29 gradë, këndi i nisjes është 36 gradë dhe aftësia gjatësore ndër-vend është 20 gradë.

Me pesë dyer ka një bazë rrote me përmasa 2,640 mm, gjatësi 4,500 mm, gjerësi 1,810 mm dhe lartësi 1,695 mm. Lartësia e udhëtimit është saktësisht e njëjtë me atë të vëllait të saj më të vogël - 200 mm. Kjo është shumë e këndshme, duke marrë parasysh cilësinë e rrugëve tona. Me një lartësi të tillë, mund të quhet një SUV me të drejta të plota. Pesha e frenuar e një makine nga Japonia me pesë dyer do të variojë nga 1,533 – 1,584 kg. Modeli me pesë dyer ka gjeometri pak më të keqe të trupit - këndi i afrimit është i njëjtë me atë të versionit me 3 dyer - 29 gradë, por këndi gjatësor ndër-vend është më pak - 19 gradë, dhe këndi i nisjes është shumë më pak - 27 gradë. Rripat e rrotave mund të instalohen nga një diametër prej 16 inç deri në 18 inç, dhe buzët e rrotave 17 dhe 18 inç do të bëhen vetëm nga aliazh i lehtë.

Brendshme

Pasi futeni në Suzuki Grand Vitara të prodhimit japonez, ndjeni menjëherë stilin tashmë të njohur të kompanisë. Salloni, siç është tashmë zakon, është zbukuruar me ngjyra të zeza me pika argjendi, të cilat plotësojnë në mënyrë të përkryer format standarde të përmbajtjes së dizajnit. E gjithë sipërfaqja ka një formë të rregullt gjeometrike të rrumbullakët. Prandaj, formimi i dëmtimit të vogël minimizohet, gjë që ju lejon të përdorni plotësisht makinën si një xhip me të gjitha rrotat. Sigurisht, pjesa e brendshme e Suzuki Grand Vitara nuk bie në sy në asnjë mënyrë. Paneli i përparmë është prej plastike të cilësisë së lartë dhe të fortë, dhe ka edhe sedilje të thjeshta prej pëlhure. Pajisjet bazë Ai ka një tastierë që është e ngjashme me një panel kontrolli, dhe variacionet e nivelit të lartë vijnë edhe me një ekran që mbështet hyrjen me prekje. Versionet e rivendosura kanë veshje ngjyrë bezhë, dhe sediljet mund të bëhen prej lëkure dhe pëlhure. Në brendësi, mund të vërehet montimi i shkëlqyer i pjesëve dhe përshtatja me cilësi të lartë, nuk ka asgjë më shumë për të thënë.

Kënaqur këndshëm me tre foletë e reja timoni, i cili tani do të jetë i disponueshëm në dy variante: në lëkurë ose poliuretani. Mund të rregullohet në lartësi. Projektuesit vendosën çelësa kontrolli mbi të sistemi muzikor makinë. Paneli i instrumenteve ka një dizajn elegant dhe përmban tre puse të thella ku janë vendosur treguesit. Pranë saj mund të shihni një tastierë të instaluar në qendër, e cila duket e rreptë. Materialet e përdorura janë përmirësuar dukshëm. Një person i ulur pas timonit të një Suzuki Grand Vitara ka shikueshmëri mjaft të mirë dhe dritaret mjaft të mëdha bëjnë të mundur rritjen e dukshmërisë.

Nëse versioni me tre dyer i Suzuki Grand Vitara ishte projektuar për katër persona, atëherë ai me pesë dyer mund të strehojë pesë persona. Sidoqoftë, ka ende një mizë në vaj - ka një rezervë mjaft të vogël hapesire e lire. Njerëzit e gjatë mund të ndjejnë siklet të lehtë. Sediljet e instaluara përpara janë mjaft të rehatshme dhe me ngrohje dhe kanë një gamë të gjerë cilësimesh. Selia e shoferit dhe e pasagjerit të ulur pranë saj ka funksion ngrohjeje. Ndarja e bagazhit ka 398 litra hapësirë ​​të përdorshme në një version me pesë vende. Ndarja e bagazhit nëse është e nevojshme, mund të rritet duke palosur mbështetëset sediljet e pasme. Atëherë kjo shifër do të jetë tashmë 1,386 litra hapësirë ​​të lirë. Modeli me tre dyer ka vetëm 184 litra vëllim dhe 964 me sedilje të palosura.

Specifikimet

Gjatë përditësimeve, komponenti teknik i SUV nga Japonia, Suzuki Grand Vitara, nuk iu nënshtrua veçanërisht ndërhyrjeve nga stafi inxhinierik i kompanisë. Makina ka një pezullim të plotë të pavarur përpara me shirita McPherson dhe boshti i pasëm, mbi të cilin ka një sistem me shumë lidhje (5 leva). Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat funksionon së bashku me bllokimin diferencial qendror, dhe gjithashtu me një marsh reduktues, i cili është shumë i mirë. Vlen të përmendet se kjo marrëveshje nuk është e disponueshme për shumicën e crossoverëve konkurrues. Edhe disa SUV nuk e kanë këtë. Duke folur për njësitë e energjisë, lista e tyre fillon me 1.6 litra fillestar motor benzine, i cili prodhon 107 kuaj dhe është i sinkronizuar me një kambio manuale me 5 shpejtësi. Instalohet vetëm në modelet me tre dyer. Motorit i mungon qartë fuqia dhe ju lejon të arrini njëqindën e parë në vetëm 14.4 sekonda, dhe shpejtësia maksimale e tij është 160 km/h. Ky motor konsumon benzinë ​​rreth 8.2-8.5 litra në 100 km në modalitetin mesatar.

Më pas vjen një motor më i fuqishëm 2.0 litra, që prodhon 140 kuaj fuqi dhe duke punuar me një transmetim manual me 5 shpejtësi ose një automatik me 4 shpejtësi. Të motori është në punë me pesë dyer dhe bën të mundur arritjen e 100 km/h në 10.6 (11.2), dhe shpejtësia maksimale do të jetë 175 km/h. Në 100 km, motori konsumon rreth 8.4 (8.9 me automatik) litra. Nëse e vozitni në qytet, kjo shifër do të rritet pak më shumë se 11 litra. Ky shufër plotësohet nga motori më i fuqishëm që funksionon me benzinë, vëllimi i të cilit është 2.4 litra dhe që prodhon 169 kuaj. Ky motor vjen me një Grand Vitara FL "të shkurtër" dhe një transmetim automatik me 4 shpejtësi. E gjithë kjo bën të mundur përshpejtimin në 100 km/h për 11.5 sekonda, dhe shpejtësia maksimale do të jetë 170 km/h. Në autostradë, motori konsumon rreth 8 litra, në qytet 12. FL në formë të gjatë me një transmetim manual me 5 shpejtësi ose automatik me 4 shpejtësi përshpejton në njëqindën e parë në 11.7 (12), dhe shpejtësia maksimale është 185 (175). Ky motor për një makinë të zmadhuar kërkon 7.6 litra në autostradë dhe 11.4 (12.5) në kushte urbane. Duke folur për kushte reale, njësia e energjisë kërkon rreth 10-12 litra për 100 km.

Testimi i automjetit

Të gjitha testet që u kryen së bashku me Suzuki Grand Vitara, së bashku me reagimet nga pronarët dhe një provë të pavarur, bëjnë të mundur konkludimin për stabilitetin e sjelljes automjet me katër rrota në asfalt dhe jashtë rrugës së lehtë. Makina ka një pezullim të fortë dhe të ndjeshëm drejtimin, megjithatë, pasi ka arritur 120 km/h, stabiliteti i drejtimit shkon poshte, peson disfate, deshton. E lehtë jashtë rrugës për Suzuki, si një lodër, dhe nëse ka pjesë të vështira të rrugës përpara, ka një diferencial mbyllës së bashku me një konstante me të gjitha rrotat. Megjithatë, nuk duhet të harrojmë se shumë varet nga koka dhe duart e afta.

Specifikimet

Motorri	lloji i motorit	Kapaciteti i motorit	Fuqia	Transmetim	Përshpejtimi deri në 100 km/h, sek.	Shpejtësia maksimale km/h
Suzuki Grand Vitara 2.0MT	Benzine	1995 cm³	140 kuaj fuqi	5 mekanike.	12.5	175
Suzuki Grand Vitara 2.0 AT	Benzine	1995 cm³	140 kuaj fuqi	Automatik me 4 shpejtësi	13.6	170
Suzuki Grand Vitara 2.4MT	Benzine	2393 cm³	169 kf	5 mekanike.	11.7	185
Suzuki Grand Vitara 2.4 AT	Benzine	2393 cm³	169 kf	Automatik me 4 shpejtësi	12.0	175
Suzuki Grand Vitara me 3 dyer 1.6 MT	Benzine	1586 cm³	106 kf	5 mekanike.	14.4	160
Suzuki Grand Vitara me 3 dyer 2.4 AT	Benzine	2393 cm³	166 kf	Automatik me 4 shpejtësi	11.5	170

Siguria Suzuki Grand Vitara

Për qëllime sigurie Makinë japoneze Ofrohen shumë shtesa. Sistemet e sigurisë:

• Disponueshmëria e mbylljes së dyerve të pasme (mbrojtje për fëmijët);
• Cilindri i bllokimit të derës me rezistencë të shtuar ndaj vjedhjes;
• Prania e një imobilizuesi;

Siguria pasive:

1. Disponueshmëria e airbagëve të përparmë;
2. airbagë anësorë të vendosur në sediljet e përparme;
3. Siguria e perdes;
4. Spirancat ISOFIX sedilje për fëmijë (3 copë);
5. hekura sigurie në dyer;
6. Rripat e sigurimit me 3 pika me mbështjellës inercie, paratensionues, kufizues të forcës dhe rregullim të lartësisë;
7. Montimi i pedalit të sigurisë.

Siguria aktive dhe pezullimi:

• Disponueshmëria e ABS me opsionin EBD;
• BOS, një shërbim që parandalon shtypjen aksidentale të pedalit të gazit gjatë frenimit emergjent;
• Ndihma e frenimit;
• Përkujtuesit e çelësit të ndezjes;
• Treguesi për fenerët nuk fiket.

Kompania ka paguar Vëmendje e veçantë siguria e kryqëzimit, veçanërisht për përdorim në Federatën Ruse. Për ta bërë këtë, ata krijuan një trup të qëndrueshëm, i cili është bërë prej fletë çeliku të galvanizuar. Për më tepër, metali është i veshur veshje kundër korrozionit.

Opsionet dhe çmimet

Lista e pajisjeve standarde, e cila është e disponueshme në të gjitha nivelet e veshjeve të Suzuki Grand Vitara, përfshin xhamat e përparmë elektrike, mbyllje qendrore, kontrolli i klimës, sediljet me ngrohje të instaluara përpara, airbagët e përparmë dhe anësorë, airbagët perde, sistemi ABS dhe EBD, sistemi frenim emergjent, imobilizator, pasqyra të jashtme të pasme me funksion elektrik dhe ngrohje, timon hidraulik, kompjuter në bord dhe 16 inç rrota çeliku. Paketa XJ-A i siguron makinës gjithashtu një sistem audio me butona kontrolli në timon, përpara dritat e mjegullës, rrota çeliku 16 inç.

Konfigurimi më i lirë i një modeli me tre dyer me një kuti ingranazhesh manuale me 5 shpejtësi dhe një motor 1.6 litra 107 kuajfuqi do të kushtojë nga 1,129,000 rubla. Një version me 5 dyer me një motor 2.0 litra, 140 kuaj fuqi dhe një manual 5 kuti hapash Ndërrimi i marsheve do të kushtojë nga 1,279,000 rubla. Opsioni kryesor me pesë dyer kushton nga 1,619,000 rubla me një 2.4 litra 169 kuaj fuqi njësia e fuqisë dhe një automatik me 4 shpejtësi. Më e shtrenjta me tre dyer Pajisje Suzuki Grand Vitara do të kushtojë nga 1,479,000 rubla. Vjen me të njëjtin motor 2.4 litra 169 kuajfuqi dhe një transmision automatik me 4 shpejtësi.

Lista e pajisjeve shtesë përfshin dritaret elektrike të ndezura dyert e pasme, sistemet e ndezjes së motorit pa çelës, sistemet audio niveli më i lartë, tapiceri lëkure, cruise control, fenerët ksenon me rondele, çati dielli, rrota aliazh 17 inç dhe sistem elektronik stabilizimi. Konfigurimi maksimal ofron tapiceri lëkure të kombinuar, ekran me prekje me ngjyra (6.1 inç), sistemi i navigimit Garmin, sisteme audio me mbështetje për kontrollin zanor (CD, MP3, USB, AUX, iPhone, iPod dhe Bluetooth), kontroll i lundrimit, rrota aliazh elegant.

Të mirat dhe të këqijat e Suzuki Grand Vitara

Të mirat e makinës

• Brendësia e rehatshme;
• Një dizajn mjaft interesant;
• Manovrim i mirë;
• Një përzgjedhje e gjerë e modifikimeve;
• I forte motorët me benzinë, duke punuar me kuti speciale të shtrenjta;
• Dimensione të vogla;
• Trajtim i mirë;
• Me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat dhe marshin e ulët;
• besueshmëria e makinës;
• Çmimi mesatar për pjesë këmbimi;
• Konsumi i ulët i karburantit;
• Kapacitet i mirë;
• Funksionim i shkëlqyer i sobës;
• Pezullim i ngurtë, pa lëkundje;
• cilësi e mirë e ndriçimit;
• Të dy akset çaktivizohen gjatë tërheqjes;
• Cilësi e përmirësuar e materialeve të përdorura në kabinë;
• Niveli i duhur i sigurisë;
• Disponueshmëria e një ekrani me prekje.

Disavantazhet e makinës

• Jo izolim ideal i zhurmës;
• Në disa vende ka pajisje të pakta;
• Është e vështirë të hipësh në një pezullim të ashpër, por në një rrugë emergjente, nuk është aq e lehtë;
• Jo më i miri cilesia me e mire plastika e përdorur;
• Rasti i transferimit është shumë i ulët;
• Vendndodhja e papërshtatshme e timonit rezervë;
• Mbulesa e rrotës rezervë nuk ofron mbrojtje të përshtatshme;
• Transmisioni automatik i vjetëruar;
• Nuk ka hapësirë ​​të mjaftueshme të lirë, veçanërisht në rreshti i pasëm dhe për njerëzit e gjatë;
• Vëllimi i vogël i ndarjes së bagazhit;
• Disa nivele të zbukurimit kanë njësi të dobëta fuqie;
• Kosto e madhe.

Le ta përmbledhim

Një tjetër azhurnim i kryqëzimit japonez me plotë konstante makinë Suzuki Grand Vitara ka përfituar. Edhe nëse rivendosja nuk është aq e dukshme në pjesën e jashtme ose brenda makinës, përsëri ka ndodhur. Dizajni i pjesës së përparme u ndikua veçanërisht dhe falë përditësimit, makina duket më moderne dhe rinore, dhe në disa vende edhe sportive. Cilësia e materialeve të përdorura në kabinë është përmirësuar dukshëm. Paneli i përparmë i instrumenteve ka tre puset e thella të njohura. Konsola qendrore është mjaft e thjeshtë, por në të njëjtën kohë mjaft informuese dhe intuitive. Nivelet më të shtrenjta të dekorimit kanë madje një ekran që mbështet hyrjen me prekje. Vendet e instaluara përpara janë mjaft të rehatshme dhe kanë mbështetje anësore mesatare. Pasagjerët e pasmë janë mjaft të rehatshëm, por njerëzit e gjatë do të ndjejnë siklet të lehtë lart.

Në seksionin Zgjedhja e një makine, motoçikletë në pyetjen Sipas çmimit dhe cilësisë, më mirë se mitsubishi outlander apo suzuki grand vitara? pyetur nga autorja Ekaterina Gafonova, përgjigja më e mirë është Grand Vitara me pesë dyer - më e kalueshme nga SUV-të. Modeli i mëparshëm, megjithatë, ishte i kornizuar, që është më mirë. Tani, kur moda për prodhuesit e automjeteve përfshin braktisjen e kornizës, forcimin e strukturës së trupit dhe lehtësimin e vetë makinës, vështirë se do të ndjeni ndonjë shqetësim nga lëkundjet dhe zhurmat e tepërta, përkundrazi e kundërta.

Vitars kanë një histori të madhe si SUV, natyrisht, më modeste se Kruzaks, për shembull. .

Outlander, pavarësisht nga emri, është një karrocë stacioni jashte rruge(për shkak të pastrimit nga toka) dhe asgjë më shumë. Përveç kësaj, makinat Mitsubishi kërkojnë mirëmbajtje të kujdesshme dhe mirëmbajtje të shtrenjtë të planifikuar. Tashmë ka legjenda për këtë..))

Zgjedhja ime është në favor të Vitarës. Dhe cilësia e Suzuki nuk na zhgënjeu..

Në parim, Outlander është më i mirë në cilësi, por varet nga ajo që ju nevojitet. Suzuki - SUV i vërtetë, Outlander është një SUV. Suzuki është më i zhurmshëm dhe dridhet, por më i bukur (për mendimin tim)

Mitsubishi Outlander - Unë do të zgjidhja.

Me sa di unë, Suzuki është në një segment më të lirë se Mitsubishi. megjithëse nuk më pëlqejnë fare këto Japone relativisht të reja, plastika në panel është e lirë, ulja e zhurmës lë shumë për të dëshiruar dhe metali është i hollë. Në këtë drejtim jam më i kënaqur me gjermanët.

1 për suzuki grand vitara. Nuk kam besim te Mitsubishi

Mitsubishi kërkon shërbim më cilësor, me të cilin, për fat të keq, zyrat tona ende nuk mund të mburren. Suzuki është fillimisht më i besueshëm dhe më i thjeshtë në shumë fusha teknike. zgjidhje dhe, në përputhje me rrethanat, më të mirëmbajtshme. Për sa i përket aftësisë ndër-vendore, është pothuajse e njëjtë. Të dy janë tashmë SUV. Në pamje, kujt i intereson. Sipas mendimit tim Suzuka është më e mirë.

Shikoni video interesante në këtë temë

Bllokimi i diferencialit në Suzuki Grand Vitara i lejon shoferit të ndihet i sigurt jashtë rrugës. Të dyja makinat janë afërsisht në të njëjtën kategori çmimesh, megjithëse potenciali jashtë rrugës i Outlander është pak më i ulët. : Grand Vitara apo Outlander? Ne do të përpiqemi t'i përgjigjemi kësaj pyetjeje në rishikimin e sotëm. Analiza nuk do të ndërtohet në mënyrë standarde. Ne do të analizojmë dobësitë e palëve konkurruese. Le të shqyrtojmë prishjet e mundshme dhe dështimet gjatë funksionimit të kryqëzimeve.

Specifikimet

Modeli i makinës:	Mitsubishi Outlander 2.4	Suzuki Grand Vitara 2.0
Vendi i prodhuesit:	Japonia	Japonia
Lloji i trupit:	SUV	SUV
Numri i vendeve:	5	5
Numri i dyerve:	5	5
Kapaciteti i motorit, metra kub cm:	2360	1995
Fuqia, l. s./rreth. min:	162/6000	140/6000
Shpejtësia maksimale, km/h:	196	175
Përshpejtimi deri në 100 km/h, s:	10.5 (transmision automatik)	12,5
Lloji i makinës:	plot	plot
Pika e kontrollit:	6 transmision automatik	5 transmision automatik
Lloji i karburantit:	benzinë ​​AI-95	benzinë ​​AI-92
Konsumi për 100 km:	qyteti 10.6; rruga 6.4	qyteti 10.6; rruga 7.1
Gjatësia, mm:	4655	4300
Gjerësia, mm:	1800	1810
Lartësia, mm:	1680	1695
Hapësira nga toka, mm:	215	200
Madhësia e gomave:	215/70R16	225/65R17
Pesha e ulët, kg:	1495	1533
Pesha totale, kg:	2210	2070
Vëllimi i rezervuarit të karburantit:	63	66

Disavantazhet e njësive të energjisë

Test Drive Makinë Mitsubishi Outlander:

Grand Vitara ka tufa të dobëta stabilizues të pezullimit të përparmë.

Në duelin mes Grand Vitara dhe Outlander për sa i përket cilësisë dhe qëndrueshmërisë së pezullimit, Outlander mori avantazhin.

Le ta përmbledhim

Sot patëm një të pazakontë. Cila është më e mirë: Outlander apo Grand Vitara? Bazuar në specifikat e rishikimit të sotëm, fitues do të jetë makina, përbërësit dhe montimet e së cilës janë më të besueshme dhe do të zgjasin më shumë se ato të kundërshtarit. Një tjetër kriter vlerësimi do të jetë kostoja e përafërt e zëvendësimit të pjesëve që mund të dështojnë. Pra, pjesët në Outlander janë më të qëndrueshme dhe kostoja e zëvendësimit të tyre do të jetë dukshëm më e ulët se ato të Suzuki Grand Vitara. Kjo është arsyeja pse ne ia japim fitoren në këtë luftë "Të huajit".

Çmimet dhe kushtet më të mira për blerjen e makinave të reja

Kredi 6.5% / Këste / Tregtim / 98% miratim / Dhurata në sallon

Mas Motors