Sipas statistikave, lloji më i popullarizuar i makinës në Rusi është crossovers, dhe kryqëzim buxhetor– kjo është ëndrra e pothuajse çdo shoferi të dytë. Kjo është arsyeja pse Modeli Hyundai Creta u shfaq e para në tregu rus në vitin 2016, shumë e prisnin me padurim.

Le të diskutojmë nëse kryqëzimi korean i përmbushi pritjet. Pse Hyundai Greta është e mirë, dhe gjithashtu çfarë të metat Dhe pika të dobëta ka ky model?

Lista e avantazheve të dukshme

Çmimi

Hyundai Creta Me siguri përpara konkurrentëve të saj për sa i përket çmimit të versionit buxhetor të modelit. Kjo është ndoshta Cmimi me i mire Nuk ka asnjë makinë të kësaj cilësie në treg. Ju mund të blini një crossover nga 789,000 RUB, ndërsa konkurrenti kryesor në klasë Renault Captur u ofron blerësve makinën e tij nga 879,000 rubla, Kia Sportage– nga 1,179,000 rubla, dhe Nissan, Mitsubishi dhe Toyota kërkojnë edhe më shumë për versionet bazë të modeleve të tyre. Çmimet janë paraqitur sipas tregtarëve zyrtarë për vitin 2017.

Pajisjet

Sado paradoksale të duket, pajisja e makinës është një plus dhe një minus. Disavantazhi është se shumica e opsioneve madje në dukje standarde janë të pranishme vetëm në versionin e fundit. Por ne do të flasim për këtë më poshtë. Ndërkohë, le të diskutojmë pajisje teknike konfigurimi i fundit.

Në versionin maksimal të modelit, pronarit të makinës i ofrohen opsionet e mëposhtme:

• Nisja e motorit me një buton;
• Sedilje lëkure;
• Bllokimi i tufës me të gjitha rrotat;
• Timoni me fuqi elektrike;
• Sistemi i asistencës në zbritje;
• Sistemi i ndihmës për nisjen në kodër.

Teknologjia më e fundit ju lejon të ngjiteni malet pa pengesa me pjerrësi 50⁰. Në këtë rast, mund të ndaloni, të qëndroni për disa sekonda dhe të vazhdoni lirshëm të lëvizni. Ky opsion, si dhe sistemi "Epoka e GLONASS", i cili ju lejon të telefononi për ndihmë në rast aksidenti, vjen si standard me makinën. Funksioni i kyçjes së tufës do të zbulojë plotësisht aftësitë e Greta-s si një crossover. Me ndihmën e tij, ju do të kapërceni me siguri një rrugë të papastër të larë. Aftësia e Gretës për të lëvizur në vend është shumë e ngjashme me atë të Renault Captur, konkurrenti kryesor në klasën dhe gamën e çmimeve të Koreanit.

Salloni

Krahasuar me Renault Captur dhe Duster, crossover-i korean fiton si në aspektin estetik ashtu edhe në komoditetin e brendshëm. Brenda Gretës ndihesh sikur je duke vozitur makinë evropiane. Përkundër faktit se plastika është e lirë, përfundimi është tërheqës, dhe sipërfaqja me teksturë pult Madje të bën të mendosh se është lëkurë.

Timoni është i rregullueshëm jo vetëm në lartësi, por edhe në shtrirje. Edhe pse ky opsion paraqitet vetëm në versionin maksimal, Captur madje ka një konfigurim të nivelit të lartë nuk ofrohet kalibrim nisja. Vendet gjithashtu mund të rregullohen në lartësi, shtrirje dhe kënd. Ky cilësim i gjithanshëm i mundëson shoferit të ndihet rehat pas timonit të makinës dhe mbështetja anësore e sediljeve e rregullon me siguri trupin me kthesa. Do të doja të theksoja gjithashtu izolimin e zërit, i cili është shumë më i mirë në Hyundai.

Për sa i përket vëllimit të bagazhit, "Koreani" është përpara Captur: 431 litra kundrejt 378 litrave. Për më tepër, Greta ka një rrotë me madhësi të plotë poshtë bagazhit, ndërsa Captur ka vetëm një rrotë magazinimi. Por Hyundai humbet në këtë tregues ndaj versionit me rrota të përparme të Duster, ku vëllimi i bagazhit është 475 litra, dhe për versionin me të gjitha rrotat është 408 litra. Por lideri i qartë për sa i përket hapësirës ishte Kia me një vëllim prej 491 litrash.

Ndjesitë e drejtimit të makinës

Pse Hyundai Greta është e mirë, pra është një kombinim i dinamikës dhe butësisë. Këtu luajti rolin e tij transmetimi automatik me 6 shpejtësi, i cili vjen në kryqëzime me një motor 2-litërsh. Falë akordimit të përkryer raporti i marsheve makina përshpejton më shpejt dhe me më shumë siguri.

Duhet të theksohet se timoni është i kalibruar. Me shpejtësi të ulët është më i butë dhe kur shtypni pedalin e gazit bëhet më i ashpër. Kjo shpërndarje e forcës ju lejon të ndjeni rrugën më mirë.

Edhe pse Greta bazohet në Solaris, ajo nuk ka të njëjtat probleme me pezullimin si vëllai i saj i madh. Shumë lidhje shasi Hyundai Creta thith në heshtje të gjitha gungat në rrugë, duke i lejuar pasagjerët të ndihen rehat, sikur të ishin në kabinën e një kabine të shtrenjtë. Makinë gjermane. Diçka e ngjashme ndodh prapa duke drejtuar një Duster– ky francez gjithashtu thith me siguri pabarazitë dhe e kalon lirshëm rrugët e dheut. Por inxhinierët e Kaptur nuk mund të mburren me gjëra të tilla. Pezullimi i tyre është më i ndjeshëm. Nga këtë tregues i befasuar në mënyrë të pakëndshme Sportage i ri, i cili e kapërcen terrenin edhe më të ashpër se kundërshtarët e tij, megjithëse është shumë më përpara në kosto.

Disavantazhet dhe dobësitë

Disavantazhi më i dukshëm i këtij modeli është konfigurimi. Tregtarët e kompanisë koreane interesuan tregun me një çmim tepër të ulët - 749 mijë rubla (që nga viti 2016). Kjo është kostoja fillestare e versionit buxhetor të Gretës. Por çfarë mund të ofrojnë ata për këtë çmim? Versioni bazë i crossover-it nuk ka as ajër të kondicionuar, për të mos përmendur sediljet me ngrohje ose sistemin e asistencës së ngritjes. Edhe ato origjinale Fenerët LED, të cilat i japin Hyundai-t modernitet dhe stil, vijnë vetëm në nivele më të larta të veshjeve. Sipas këtij treguesi, fiton me besim Renault, i cili ka edhe kondicioner edhe ngrohje xhami i pasëm, dhe butonin e nisjes së motorit.

Nga rruga, konfigurimi maksimal i Gretës është pak më i lartë. Një crossover 2 litra me të gjitha rrotat me paketën Comfort Plus do të kushtojë 1,200 mijë rubla, dhe një Renault me ​​të njëjtat karakteristika do të kushtojë 1,180 mijë.

Ndryshe nga Greta, prodhuesit Captur mund të ofrojnë katër opsione transmisioni - manual me 5 dhe 6 shpejtësi, automatik me 4 shpejtësi dhe CVT. Në Hyundai, gjërat janë më të thjeshta me transmisionin - manual me 6 shpejtësi dhe 6 shpejtësi hap automatik. Për shkak të CVT, Renault doli të ishte pak më ekonomik se kundërshtari i tij. Diferenca prej 1 litri nuk është e madhe, por kur llogaritet në mijëra kilometra bëhet më e dukshme. Shumë blerës në linjën Greta nuk kanë pajisje të mjaftueshme me 2 motor litërsh Dhe transmetim manual. Në këtë drejtim, Renault Duster dhe Kaptur kanë një avantazh të madh.

Një tjetër disavantazh i Gretës Përpara "frëngjishtit" është hapësira e tokës - 190 mm kundrejt 204 mm për Captur dhe 210 mm për Duster. Duke marrë parasysh madhësi më të madhe Rrotat e Renault, Hyundai humbet qartë në jashtë rrugës kur është e mundur të kapërcehen gungat dhe shpatet e pjerrëta. Dhe kur instaloni një mbrojtje të kaviljes së çelikut, hapësira zvogëlohet me 10-12 mm të tjera, e cila është e krahasueshme me pastrimin e tokës së disa sedanëve.

Një pengesë e qartë që kanë vërejtur shumë përdorues të Creta është mungesa e një opsioni standard si kontrolli i lundrimit. Për më tepër, ky funksion nuk është as i disponueshëm në konfigurimin e fundit crossover, i cili kushton pothuajse 1.2 milion. Ky fakt habiti shumë pronarë makinash.

Pikat e dobëta të makinës janë imobilizatori dhe transmetimi automatik. Shumë pronarë makinash kanë hasur probleme me ndezjen e motorit. Ata e filluan atë çdo herë tjetër, dhe kur mbërrinin në tregtar zyrtar, gjithçka filloi të funksionojë. Problemi është se imobilizatorit dhe pompës së karburantit duhet t'i jepen dy deri në tre sekonda për të kontrolluar pasi të keni futur çelësin dhe më pas ta kthejnë atë. Disa pronarë makinash e rregulluan problemin duke pastruar kontaktet në imobilizator.

Një tjetër hallkë e dobët e modelit është automatiku finik, i cili duket se e toleron rrëshqitjen më shumë se të tjerët. Nëse vaji nuk ndërrohet në kohë, veshja e tufës dhe donutit të fërkimit ndodh shumë më shpejt. Prandaj, është e rëndësishme të monitoroni gjendjen e lëngut dhe ta zëvendësoni atë në kohën e duhur. Një problem tjetër me transmisionet automatike janë pllakat hidraulike, të cilat shpejt dështojnë kur mbinxehen ose vaji është i cilësisë së dobët. Për më tepër, për kutitë e llojeve "L", "M" dhe "G" këtë element nuk është universale, dhe shoferi do të duhet të zgjedhë pllakën e duhur hidraulike për një transmetim specifik.

Përmblidhni

Duke marrë parasysh të gjitha sa më sipër, mund të themi me besim se Hyundai Greta është një crossover i mirë që doli të ishte një konkurrent i denjë i Renault Kaptur, dhe në disa aspekte e ka tejkaluar atë. Ai është i përgatitur në mënyrë të përkryer për Rrugët ruse dhe është e pajisur mirë me anën teknike(përveç mungesës së kontrollit të lundrimit). Krahasuar me Duster, është pak më pak i kalueshëm, por më i rehatshëm dhe i pajisur teknikisht. Dhe mangësi të vogla në krahasim me Sportage janë të zbehta në krahasim me ndryshimin gjigant në çmim.

Greta është rehat dhe makinë moderne, i cili performon shkëlqyeshëm si në autostradë ashtu edhe jashtë rrugës. Nuk ka asnjë debat për shijet, por një gjë është e sigurt - i porsaardhuri korean tashmë ka zënë një vend në këtë segment dhe do të vazhdojë të befasojë konsumatorët.

Sipas statistikave, lloji më i popullarizuar i makinës në Rusi janë kryqëzimet, dhe një kryqëzim buxhetor është ëndrra e pothuajse çdo shoferi të dytë. Prandaj, modeli Hyundai Creta, i cili u shfaq për herë të parë në tregun rus në vitin 2016, u prit me padurim nga shumë njerëz.

Le të diskutojmë nëse kryqëzimi korean i përmbushi pritjet. Pse Hyundai Greta është e mirë, dhe gjithashtu çfarë të metat Dhe pika të dobëta ka ky model?

Lista e avantazheve të dukshme

Çmimi

Hyundai Creta ka kaluar me besim konkurrentët e saj për sa i përket çmimit të versionit buxhetor të modelit. Ky është ndoshta çmimi më i mirë për një makinë të kësaj cilësie në treg. Ju mund të blini një crossover nga 789,000 rubla, ndërsa konkurrenti kryesor në Klasa Renault Kaptur u ofron klientëve makinën e saj nga 879,000 rubla, Kia Sportage - nga 1,179,000 rubla, dhe Nissan, Mitsubishi dhe Toyota kërkojnë edhe më shumë për versionet bazë të modeleve të tyre. Çmimet janë paraqitur sipas tregtarëve zyrtarë për vitin 2017.

Pajisjet

Sado paradoksale të duket, pajisja e makinës është një plus dhe një minus. Disavantazhi është se shumica e opsioneve madje në dukje standarde janë të pranishme vetëm në versionin e fundit. Por ne do të flasim për këtë më poshtë. Ndërkohë, le të diskutojmë pajisjet teknike të konfigurimit të fundit.

Në versionin maksimal të modelit, pronarit të makinës i ofrohen opsionet e mëposhtme:

• Nisja e motorit me një buton;
• Sedilje lëkure;
• Bllokimi i tufës me të gjitha rrotat;
• Timoni me fuqi elektrike;
• Sistemi i asistencës në zbritje;
• Sistemi i ndihmës për nisjen në kodër.

Teknologjia më e fundit ju lejon të ngjiteni malet pa pengesa me pjerrësi 50⁰. Në këtë rast, mund të ndaloni, të qëndroni për disa sekonda dhe të vazhdoni lirshëm të lëvizni. Ky opsion, si dhe sistemi "Epoka e GLONASS", i cili ju lejon të telefononi për ndihmë në rast aksidenti, vjen si standard me makinën. Funksioni i kyçjes së tufës do të zbulojë plotësisht aftësitë e Greta-s si një crossover. Me ndihmën e tij, ju do të kapërceni me siguri një rrugë të papastër të larë. Aftësia e Gretës për të lëvizur në vend është shumë e ngjashme me atë të Renault Captur, konkurrenti kryesor në klasën dhe gamën e çmimeve të Koreanit.

Salloni

Krahasuar me Renault Captur dhe Duster, crossover-i korean fiton si në aspektin estetik ashtu edhe në komoditetin e brendshëm. Brenda Gretës ndihesh sikur po drejton një makinë evropiane. Pavarësisht se plastika është e lirë, mbarimi është tërheqës, dhe sipërfaqja e ngritur e pultit madje të bën të mendosh se është prej lëkure.

Timoni është i rregullueshëm jo vetëm në lartësi, por edhe në shtrirje. Edhe pse ky opsion paraqitet vetëm në versionin maksimal, Captur madje ka një konfigurim të nivelit të lartë nuk ofrohet kalibrim nisja. Vendet gjithashtu mund të rregullohen në lartësi, shtrirje dhe kënd. Ky cilësim i gjithanshëm i mundëson shoferit të ndihet rehat pas timonit të makinës dhe mbështetja anësore e sediljeve e rregullon me siguri trupin me kthesa. Do të doja të theksoja gjithashtu izolimin e zërit, i cili është shumë më i mirë në Hyundai.

Për sa i përket vëllimit të bagazhit, "Koreani" është përpara Captur: 431 litra kundrejt 378 litrave. Për më tepër, Greta ka një rrotë me madhësi të plotë poshtë bagazhit, ndërsa Captur ka vetëm një rrotë magazinimi. Por Hyundai humbet në këtë tregues ndaj versionit me rrota të përparme të Duster, ku vëllimi i bagazhit është 475 litra, dhe për versionin me të gjitha rrotat është 408 litra. Por lideri i qartë për sa i përket hapësirës ishte Kia me një vëllim prej 491 litrash.

Ndjesitë e drejtimit të makinës

Pse Hyundai Greta është e mirë, pra është një kombinim i dinamikës dhe butësisë. Këtu luajti rolin e tij transmetimi automatik me 6 shpejtësi, i cili vjen në kryqëzime me një motor 2-litërsh. Falë raportit të marsheve të akorduar në mënyrë perfekte, makina përshpejton më shpejt dhe me më shumë siguri.

Duhet të theksohet se timoni është i kalibruar. Me shpejtësi të ulët është më i butë dhe kur shtypni pedalin e gazit bëhet më i ashpër. Kjo shpërndarje e forcës ju lejon të ndjeni rrugën më mirë.

Edhe pse Greta bazohet në Solaris, ajo nuk ka të njëjtat probleme me pezullimin si vëllai i saj i madh. Shasia me shumë lidhje të Hyundai Creta thith në heshtje të gjitha gungat në rrugë, duke i lejuar pasagjerët të ndihen rehat, sikur të ishin në kabinën e një makine të shtrenjtë gjermane. Diçka e ngjashme ndodh pas timonit të një Duster - ky francez gjithashtu thith me siguri gungat dhe kalon lirshëm nëpër rrugët e papastërta. Por inxhinierët e Kaptur nuk mund të mburren me gjëra të tilla. Pezullimi i tyre është më i ndjeshëm. Për sa i përket këtij treguesi, më befasoi në mënyrë të pakëndshme Sportage i ri, i cili e kapërcen terrenin edhe më të ashpër se kundërshtarët e tij, megjithëse është shumë më përpara në kosto.

Disavantazhet dhe dobësitë

Disavantazhi më i dukshëm i këtij modeli është konfigurimi. Tregtarët e kompanisë koreane interesuan tregun me një çmim tepër të ulët - 749 mijë rubla (që nga viti 2016). Kjo është kostoja fillestare e versionit buxhetor të Gretës. Por çfarë mund të ofrojnë ata për këtë çmim? Versioni bazë i crossover-it nuk ka as ajër të kondicionuar, për të mos përmendur sediljet me ngrohje ose sistemin e asistencës së ngritjes. Edhe fenerët origjinalë LED, të cilët i japin Hyundai-t modernitet dhe stil, janë të disponueshëm vetëm në nivele më të larta të dekorimit. Sipas këtij treguesi, Renault fiton me besim, i cili ka ajër të kondicionuar, një dritare të pasme të ndezur dhe një buton të fillimit të motorit.

Nga rruga, konfigurimi maksimal i Gretës është pak më i lartë. Një crossover 2 litra me të gjitha rrotat me paketën Comfort Plus do të kushtojë 1,200 mijë rubla, dhe një Renault me ​​të njëjtat karakteristika do të kushtojë 1,180 mijë.

Ndryshe nga Greta, prodhuesit Captur mund të ofrojnë katër opsione transmisioni - manual me 5 dhe 6 shpejtësi, automatik me 4 shpejtësi dhe CVT. Në Hyundai, gjërat janë më të thjeshta me transmisionin - manual me 6 shpejtësi dhe automatik me 6 shpejtësi. Për shkak të CVT, Renault doli të ishte pak më ekonomik se kundërshtari i tij. Diferenca prej 1 litri nuk është e madhe, por kur llogaritet në mijëra kilometra bëhet më e dukshme. Shumë blerës në linjën Greta nuk kanë pajisje të mjaftueshme me një motor 2-litërsh dhe transmision manual. Në këtë drejtim, Renault Duster dhe Kaptur kanë një avantazh të madh.

Një tjetër disavantazh i Gretës Përpara "frëngjishtit" është hapësira e tokës - 190 mm kundrejt 204 mm për Captur dhe 210 mm për Duster. Duke marrë parasysh përmasat më të mëdha të rrotave të Renault, Hyundai humbet qartë në rrugë jashtë rrugës për sa i përket aftësisë së tij për të kapërcyer gunga dhe pjerrësi të pjerrëta. Dhe kur instaloni një mbrojtje të kaviljes së çelikut, hapësira zvogëlohet me 10-12 mm të tjera, e cila është e krahasueshme me pastrimin e tokës së disa sedanëve.

Një pengesë e qartë që kanë vërejtur shumë përdorues të Creta është mungesa e një opsioni standard si kontrolli i lundrimit. Për më tepër, ky funksion nuk është i disponueshëm as në konfigurimin më të fundit të crossover-it, i cili kushton pothuajse 1.2 milion. Ky fakt habiti shumë pronarë makinash.

Pikat e dobëta të makinës janë imobilizatori dhe transmetimi automatik. Shumë pronarë makinash kanë hasur probleme me ndezjen e motorit. E nisnin çdo herë tjetër, dhe kur mbërritëm te tregtari zyrtar, gjithçka filloi të funksiononte. Problemi është se imobilizatorit dhe pompës së karburantit duhet t'i jepen dy deri në tre sekonda për të kontrolluar pasi të keni futur çelësin dhe më pas ta kthejnë atë. Disa pronarë makinash e rregulluan problemin duke pastruar kontaktet në imobilizator.

Një tjetër hallkë e dobët e modelit është automatiku finik, i cili duket se e toleron rrëshqitjen më shumë se të tjerët. Nëse vaji nuk ndërrohet në kohë, veshja e tufës dhe donutit të fërkimit ndodh shumë më shpejt. Prandaj, është e rëndësishme të monitoroni gjendjen e lëngut dhe ta zëvendësoni atë në kohën e duhur. Një problem tjetër me transmisionet automatike janë pllakat hidraulike, të cilat shpejt dështojnë kur mbinxehen ose vaji është i cilësisë së dobët. Për më tepër, për kutitë e llojeve "L", "M" dhe "G" ky element nuk është universal, dhe shoferi do të duhet të zgjedhë pllakën e duhur hidraulike për një transmetim specifik.

Përmblidhni

Duke marrë parasysh të gjitha sa më sipër, mund të themi me besim se Hyundai Greta është një crossover i mirë që doli të ishte një konkurrent i denjë i Renault Kaptur, dhe në disa aspekte e ka tejkaluar atë. Është i përgatitur në mënyrë të përkryer për rrugët ruse dhe është i pajisur mirë teknikisht (përveç mungesës së kontrollit të lundrimit). Krahasuar me Duster, është pak më pak i kalueshëm, por më i rehatshëm dhe i pajisur teknikisht. Dhe mangësi të vogla në krahasim me Sportage janë të zbehta në krahasim me ndryshimin gjigant në çmim.

Greta është një makinë komode dhe moderne që performon mirë si në autostradë ashtu edhe jashtë rrugës. Nuk ka asnjë debat për shijet, por një gjë është e sigurt - i porsaardhuri korean tashmë ka zënë një vend në këtë segment dhe do të vazhdojë të befasojë konsumatorët.

Hyundai Creta, i deklaruar si një kryqëzim i klasës K1 (klasa e kryqëzimeve kompakte) dhe i cili u shfaq në tregun rus jo shumë kohë më parë, ka zëvendësuar me besim Hyundai Solaris në një trup hatchback, por në mënyrën e vet dimensionet e përgjithshme nuk u largua kurrë nga klasa B, me një lartësi dhe gjerësi më të madhe se ajo e një hatchback, por me një gjatësi trupore ende midis një sedani dhe një hatchback.

Në fillim të shitjeve, ka katër nivele të veshjes - Active, Comfort, Comfort+ dhe Top - me dy lloje motorësh benzine dhe kuti ingranazhesh. Si çdo makinë tjetër, Hyundai Greta ka të metat e veta.

ME me të gjitha rrotat Hyundai Creta është në dispozicion vetëm në maksimum Konfigurimi i rehatisë për çmimin maksimal (nga motor benzine 2.0 4WD dhe kuti ingranazhi me gjashtë shpejtësi makinë).

Pajisjet bazë Aktive, me transmetim manual dhe motor 1.6l prodhuar në Kinë, ka mjaft pajisje të pasura Me e vetmja pengesë- pamundësia e përmirësimit, sepse askush paketë shtesë, duke përfshirë kontrollin e lundrimit, fillimi në distancë motori, dritat e mjegullës, navigimi dhe madje edhe gjërat e vogla në formën e ndriçimit të "ndarjes së dorezës" nuk ofrohen ende.

Konfigurimi, me një motor të ngjashëm me një transmetim automatik, tashmë është më i shtrenjtë me pothuajse 1000 dollarë në ekuivalentin e rublave.

Top paketim, me brendshme prej lëkure, 17 rrota aliazhi, fillimi me shtypjen e butonit dhe me një çmim prej gati 27,000 dollarë ekuivalent duket shumë i lartë për një makinë të këtij kalibri.

Le të vlerësojmë Hyundai Creta në mënyrë më sistematike, duke u fokusuar në komponentët dhe mangësitë kryesore të makinës.

Disavantazhet e Hyundai Greta

Pavarësisht se Hyundai Creta u konceptua si modeli konceptual, brenda saj pamjen detaje nga Accent dhe Hyundai Santa Fe, dhe kryqëzimi i mëparshëm Tucson, kështu që makina nuk mund të pretendojë njohje të qartë dhe dizajn unik.

Lidhja e fillestarit me Marka Hyundai mund të merret me mend nga grila karakteristike e radiatorit dhe optika. Dhe menjëherë për optikën:

• Fenerët nuk janë mjaftueshëm të fuqishëm;
• LED gjatë ditës dritat e drejtimit Dhe dritat e pasme- vetëm në konfigurimin e sipërm.

Trupi me aftësi të mira aerodinamike dhe një dizajn agresiv, i shpallur në një njoftim për shtyp si një skulpturë Fluidic, është prej metali nga një prodhues vendas dhe fillimisht u pozicionua si plotësisht i galvanizuar. Por ankesat e shumta nga pronarët e makinave tregojnë mungesë mbrojtjeje për kupat e poshtme dhe të pasme. Nuk është ende e qartë nëse ky është një defekt i fabrikës apo një kursim i menduar mirë.

Një tjetër pengesë është se Hyundai Creta ka parakolp të brishtë, të cilët, në mungesë të një kamere të pamjes së pasme si standard, e bëjnë çdo parkim të rrezikshëm.

Brendësia, siguria dhe komoditeti i shoferit dhe pasagjerëve dhe disavantazhe të tjera

Defektet e vogla në brendësi zvogëlojnë përshtypjen e përgjithshme pozitive të makinës:

• Një brendshme mjaft e gjerë lejon tre pasagjerë të ulen të qetë në sediljen e pasme, por mungesa e një mbështetëseje të mesme të kokës zvogëlon rehatinë. Linja e prerë e sipërme e dritares ndërhyn me mbjelljen;
• Pamja e lirë e plastikës së fortë nuk mund të shpëtohet as nga ngulitja, e cila është më mbresëlënëse se ajo e Solaris;
• Selia e shoferit nuk ka një jastëk plastik në anën e pasme, dhe mbështetësja e krahut është e fortë dhe e pakëndshme;
• Dyert e Creta nuk kanë vula shtesë të poshtme, të cilat, të kombinuara me pragjet e larta plastike, nuk ndihmojnë në ruajtjen e pastërtisë;
• Kutia e dorezave të Creta është një tabaka modeste e rrokullisjes pa dritë prapa;
• Në kabinë, në vend të çakmakut, ka një prizë tjetër, me sa duket Hyundai për një mënyrë jetese të shëndetshme.

Disavantazhe të tjera të Hyundai Creta: dëshpëruese dritë e pasme blu, e bardhë vetëm në pultin e mbikëqyrjes, çuditërisht është edhe ora elektronike në qendër të panelit të përparmë. E vetmja pengesë e radios standarde (modeli i njësisë së kokës Incar AHR 2463, me akses në internet dhe përshtatje të butonave të kontrollit të drejtimit) është madhësia e vogël e ekranit prej 5 inç. Nuk ka navigacion të integruar.

Altoparlantët e Creta lënë shumë për të dëshiruar radio standarde, tek ato më funksionale.

Selia e shoferit është vetëm e rregullueshme top version montimi, modelet bazë kanë vetëm rregullim të lartësisë së timonit.

Dukshmëria e mirë kur vozitni pa reshje dëmtohet dukshëm për shkak të faktit se tehu i fshirësit të xhamit të përparmë ka zonë të pamjaftueshme të lëvizjes, duke rritur seriozisht pikën e verbër.

Hapësira nga toka prej 190 mm është e shkëlqyeshme për një kryqëzim, zvogëlohet në 186 kur shoferi dhe pasagjeri janë ulur, por, në përgjithësi, nuk ndërhyn në kapërcimin mirë të pabarazisë së rrugës, por kini kujdes me bordurat, për shkak të spoilerit të butë. përballë parakolpit të përparmë.

Trungu, i cili është i vogël në lartësi, por i thellë dhe i gjerë me një vëllim prej 402 litrash, nuk shkakton ankesa, por bllokimi i tij ndonjëherë fillon të mos funksionojë pas 10 mijë kilometrave të parë.

Motorri dhe shasia Hyundai Creta, timoni

Motorët me benzinë ​​Gamma G4FG të prodhimit kinez, 1.6 litra dhe Nu G4NA, 2.0 litra kanë qenë prej kohësh të njohur për pronarët e Hyundai dhe, në përgjithësi, nuk shkaktojnë asnjë ankesë. Një tipar individual i motorëve Creta - një bllok cilindri prej alumini - mund të konsiderohet si një plus dhe si një disavantazh. Një zinxhir kohor padyshim që do të kënaqë më shumë afatgjatë operacion.

TE disavantazhet indirekte Kjo mund t'i atribuohet një sëmundjeje të zakonshme karakteristike të Hyundai - zhurma e tepërt në kabinë kur motori është në punë.

Pavarësisht nga relativisht shpejtësi të ulët Përshpejtimi prej 12.1 sekondash për një motor 1.6 litra dhe 10.1 me një zhvendosje prej 2, makina është shumë dinamike. Për shkak të pedalit tepër të ndjeshëm të gazit, makina fjalë për fjalë ngrihet.

Aktiv modelet bazë Cretas janë të pajisura me timon me energji elektrike, vetëm me energji elektrike top modele me një motor 2-litërsh, por kjo nuk ndërhyn në trajtimin e butë me kthesën e qetë.

Pezullimi i Creta ka një goditje të shkurtër, kështu që duhet të harroni zakonin e të mos frenoni kur kapërceni pengesat e shpejtësisë.

Për të vlerësuar në mënyrë objektive shufrat e drejtimit, nyjet e topit Nuk ka kaluar kohë e mjaftueshme që nga fillimi i funksionimit të modelit. Lehtësia e timonit, veçanërisht e dukshme gjatë parkimit, është sinqerisht e këndshme, por bëhet më e rëndë me rritjen e shpejtësisë.

Pezullimi i pavarur i përparmë MacPherson nuk ka udhëtim të mjaftueshëm, shoferi dhe pasagjeri ndjejnë ngurtësi gjatë vozitjes, gjithashtu për shkak të faktit se motori me rrota të përparme Hyundai Creta ka një rreze në pjesën e pasme.

Në përgjithësi, shasia, në kombinim me gomat koreane Nexen, kënaqet me rezistencën e saj ndaj rrugëve me cilësi të dobët.

Rrotat aliazh 17 inç janë aktualisht të disponueshme vetëm në konfigurimin e fundit.

Nga rishikime të përgjithshme Pronarët e Hyundai Kreta makinë e rehatshme për qytetin, me pajisje të përshtatshme për çmimin.

Pakënaqësia e përgjithshme shkaktohet nga:

• Kosto e lartë e mirëmbajtjes në tregtarët zyrtarë;
• Pjesë këmbimi të shtrenjta;
• Disa pakujdesi në montimin e trupit në modelet e prodhuara në Shën Petersburg.

Gjykoni vetë - si parazgjedhje, "Koreani" është i pajisur me dritare elektrike në të gjitha dyert, një timon shumëfunksional të rregullueshëm në lartësi me një ndërfaqe kontrolli komunikimi pa tel dhe një sistem audio me aftësinë për të lidhur pajisje shtesë USB, si dhe grup minimal asistentë elektronikë ndihmës. Në veçanti, funksioni asistues i zbritjes së kodrës dhe sistemi i shpërndarjes forcat e frenimit. Airbagët e përparmë, ABS dhe sistemi i stabilizimit të kursit të këmbimit janë përgjegjës për sigurinë.

Versioni bazë i makinës mundësohet nga një 1.6 litra motor benzine, i bashkuar me një "mekanikë" me gjashtë shpejtësi. Nuk ju mjaftojnë 123 “kuaj” dhe doni një “automatik”? Ju lutem! Ne jemi gati t'i kënaqim të dy - nën kapuç mund të ketë një motor 2-litërsh 150 kuajfuqi, i çiftuar me një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi. Përveç kësaj, lista e pajisjeve standarde do të plotësohet sistemi klimatik, sediljet dhe pasqyrat e përparme me ngrohje, sensorë parkimi, rrota aliazhi në modë dhe airbag anësor. Shto makinën me të gjitha rrotat këtu dhe do të jesh i lumtur!

Nëse e gjithë kjo pasuri nuk ndikon shumë në çmimin e makinës, atëherë Hyundai Creta ka të gjitha shanset për të fituar një pozicion lider në treg. Nga rruga, sipas listës së çmimeve për produktin e ri, do të fillojë me rreth 800,000 rubla. Në versionin më të lartë, duke përfshirë një paketë shtesë opsionale me turi lëkure, kamerë me pamje të pasme, kabinë mbikëqyrëse dhe timon me ngrohje, xhami i përparmë dhe sediljet e pasme, makina do të kushtojë jo më shumë se 1,200,000 rubla. Çfarë janë gati të ofrojnë konkurrentët tuaj më të afërt?

RENAULT DUSTER

Pesë muaj nga fillimi i vitit Crossover francez shiti 19,417 kopje - po, jo keq, por me pamjen e tij utilitare nuk ka gjasa që suksesi të zgjasë përgjithmonë.

Versioni standard i makinës për 630,000 rubla nuk mund të mburret me asgjë të jashtëzakonshme: ka vetëm një airbag - një shpërblim për shoferin për zgjedhjen e kësaj makine, dhe sistemi i frenimit kundër bllokimit frenat Këtu mbarojnë në fakt kënaqësitë e jetës. Edhe pse jo: kapaku i rezervuarit të gazit të Duster tani mund të hapet pa përdorur një çelës!

Nuk mund të mbështeteni vërtet në çmimin e përmendur më lart: tregtarët shesin makina me një motor sinqerisht të ngordhur 114 kuajfuqi dhe një transmision manual me pesë shpejtësi - një gjë e rrallë, dhe nëse e bëjnë, bëhuni gati të paguani para - nuk do t'i bëni shikoni një makinë pa tarifa shtesë.

Më shumë me një motor 2-litërsh 143 kuajfuqi, me të gjitha rrotat dhe një transmetim manual me gjashtë shpejtësi do të kushtojë të paktën 876,000 rubla. Plus 30.000 - instalim klimaterike, 16.000 - ngjyre metalike, 10.000 - drita mjegull me cruise control. Ka shumë vrap, apo jo? Dhe nëse doni një "makinë automatike", do t'ju duhet të hiqni pothuajse 1.000.000 monedha "druri" nga portofoli juaj. Natyrisht, pa marrë parasysh opsionet. Çfarë mund të them, edhe nëse duhet të paguani ekstra për tapetet e dyshemesë. Nga rruga, një "paketë sigurie" nuk do të ishte e pavend, e cila kushton 8,000 deri në 17,000 rubla.

RENAULT CAPTUR

Evropianët dinakë, duke vendosur të luanin me besimin e rusëve të gjithëngrënës, e veshën Dusterin famëkeq me një kostum në modë, i dhanë disa opsione të reja dhe e kaluan si model i ri. Pavarësisht nëse ju pëlqen apo jo, rezultati është i dukshëm - i mirëpritur! Platforma, njësitë dhe kutitë e marsheve, përveç variatorit Nissan, janë të gjitha të huazuara nga donatori. Sigurisht, kjo nuk e bëri më keq të porsaardhurin, por a ia vlen të paguani mbi 200,000 rubla? Ndoshta, nëse vlerësoni faktin që tregtarët rusë të markës kanë përfshirë tashmë në 860,000 fillestare instalimin e "muzikës", ajrit të kondicionuar dhe sistemit Start-Stop.

Nëse dëshironi të hipni në versionin me dy pedale, do t'ju duhet të paguani të paktën 120,000 rubla. Por nëse doni të vozitni me të gjithë ata kryesorë, atëherë përgatituni të shpenzoni 1,100,000 Për këto para do të merrni një "Capture" me një motor prej 143 "kuajsh" dhe një transmetim të vjetër automatik me katër shpejtësi. Kontrolli i lundrimit, lundrimi dhe xhami i ndezur do të kushtojnë 60,000 të tjera A kërkon vërtet sakrifica kaq serioze bukuria e "renault".

TOYOTA RAV4

Japonez Rafik është crossover-i i dytë më i popullarizuar në tregun rus: midis janarit dhe majit, 14,152 njerëz u bënë pronarë të tij. Cili është sekreti? Ndoshta, vetëm në mitin e përhapur në mesin e bashkatdhetarëve tanë se Toyota është pothuajse. Dikush mund të argumentojë me këtë, si, nga rruga, me arsyeshmërinë e etiketës së çmimit.

Vetë makina version i thjeshtë ekzekutimi (natyrisht, jo aq i thjeshtë sa Renault Duster) do t'u kushtojë fansave të modelit gati 1,300,000 rubla. Të shtrenjta? Po, e shtrenjtë! Edhe përkundër disponueshmërisë dhe funksionalitetit të mirë. E vetmja gjë që mungon këtu është Bluetooth, multimedia e lezetshme, kontrolli i klimës me dy zona dhe një timon shumëfunksional. Sidoqoftë, e gjithë kjo mund të gjendet në versionet më të vjetra. CVT do të kërkojë një pagesë shtesë prej 200,000 rubla, dhe ata do të detyrohen të paguajnë të njëjtën shumë për lëvizjen me të gjitha rrotat.

Dhe nëse keni një motor benzine më të fuqishëm me 180 kuaj fuqi dhe një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi, është koha për të kandiduar për një kredi - tregtarët do të kërkojnë të paktën 2,016,000 "druri" nga ju. Na vjen keq, por për këto para mund të shikoni diçka shumë më prestigjioze dhe premium! Diesel do të kërkojë edhe më shumë - deri në 2,138,000 në monedhën ruse. Në përgjithësi, japonezët besuan në vetvete... Ndoshta do të presim derisa të bëhemi më të mirë se Hyundai.

Adhuruesit rusë të markës befasojnë këndshëm. Një makinë që do të shfaqet në tregun tonë jo më herët se gushti mund të blihet në mjaft kosto të arsyeshme- nga 749,900 rubla. Koreanët nuk e fshehin se rivali i tyre kryesor për vëmendjen e entuziastëve të makinave do të jetë një tjetër produkt i ri - Renault Kaptur. Është e qartë se çmimet për SUV-në kompakte u formuan nën ndikimin e konkurrencës me "francezin" elegant. Megjithatë, ekspertët janë të bindur se Creta do të krahasohet jo vetëm me Capture, por me të paktën tre modele të tjera. Një analizë e listave të çmimeve dhe konfigurimeve u përgatit veçanërisht për RG nga Dmitry Rybalchenko dhe Kira Kaddaha (agreguesi i makinave Autospot.ru).

Duke luajtur për një rënie... dhe për një rënie

Renault arriti të hyjë me sukses dy herë në të njëjtin lumë. Njëherë e një kohë francezët prezantuan më së shumti SUV i përballueshëm(megjithëse kompakte), dhe tani - një kryqëzim urban i përballueshëm. Por nuk do të kalojë shumë kohë që Capture të qëndrojë në dafinat e saj. Mezi i pari klientë të lumtur morën makinat e tyre, një konkurrent serioz u shfaq në horizont - Hyundai po përgatitet të lançojë Creta-n e re. Beteja për kuletat e entuziastëve të makinave do të zhvillohet në mënyrë epike. Përkundër faktit se ky segment i tregut tashmë është i mbushur me disa kinezë, Xray vendas dhe Ford's Ecosport.

Në përgjithësi, tendenca është e qartë. Së pari, njerëzit duan "xhipa" (të vegjël që nuk mund të ngasin jashtë rrugës, pa lëvizje me të gjitha rrotat - nuk ka rëndësi), së dyti, njerëzit duan "xhipa" të përballueshëm. Kjo do të thotë se së shpejti do të shohim të reja kryqëzime kompakte nga një sërë lojtarësh. Por aksesi në marketing nuk është garanci për një çmim vërtet të ulët. Le të shohim se sa kushtojnë në të vërtetë SUV-të e vegjël dhe çfarë gëzimesh fshihen brenda bukurisë Trupat Renault Captur, Hyundai Creta, Lada Xray, Ford Ecosport dhe Lifan X60.

Masa ka rendesi

Para së gjithash, le të krahasojmë parametrat numerikë, sepse do të marrim dimensionet dhe pastrimin e tokës pavarësisht nga konfigurimi.

Pra, Kaptur i shtyp me besim rivalët e tij për sa i përket antropometrisë. Ai gjithashtu udhëheq në madhësi pastrimi nga toka(nga rruga, Renault ka përgatitur gjithmonë makina në mënyrë perfekte Kushtet ruse). Më “parketi” ishte ai “kinez” dhe më kompakti ishte Xray vendas.

A janë të gjithë të barabartë në fillim?

Për të qenë jashtëzakonisht objektiv, le të zbërthejmë të gjitha të mirat dhe të këqijat e konfigurimeve bazë, sepse nuk është sekret që vetëm versioni më buxhetor i një makine mund të tregojë më shumë për të se çdo tjetër!

Me paraqitjen në rusisht Tregu Hyundai Creta e ka bërë të qartë se koreanët janë të vendosur të ndryshojnë drejtimin e formacionit të tyre, duke marrë si bazë kryqëzimet kompakte. Në të njëjtën kohë, makina nuk mund të quhet e vogël, sepse është vetëm pesë centimetra më e shkurtër se Hyundai Tucson.

Çfarë mund të them, bazë Pajisjet Hyundai Creta (Start) me një motor 1.6 me 123 kuaj fuqi për sa i përket çmimit fillon nga 749,900 rubla. Për këto para ju blini jo vetëm një crossover korean me cilësi të lartë, por edhe një sistem audio të pronarit me lidhës USB, AUX dhe Bluetooth, rregullimin e kolonës së drejtimit, sediljet e përparme, xhamat elektrikë, timonin me energji elektrike dhe atribute të tjera të një pajisje të rehatshme dhe të sigurt. ngasin.

Çmimi për markën e re Renault Kaptur (1.64, 114 kf) ofrohet në 859,000 rubla - një ndryshim i dukshëm me produktin e ri korean, a nuk mendoni? Në të njëjtën kohë, kryqëzimi francez në konfigurimin e Jetës (për të mos thënë se është versioni bazë- prodhuesi në thelb hoqi dorë opsionet e buxhetit"Kaptyura") është e pajisur tashmë me ajër të kondicionuar, dhe dritare elektrike, dhe një kartë çelësi dhe një sistem stabiliteti i drejtimit, dhe dy airbag... Nga rruga, Creta ka gjithashtu dy prej tyre, por në konfigurimin maksimal - gjashtë (për shkak të airbagëve të perdes), dhe jo katër.

Lada Xray vendase (motori 1.6 me 106 kuaj fuqi) krahasohet në mënyrë të favorshme me produktet e reja të propozuara për sa i përket çmimit: AvtoVAZ kërkon vetëm 589,000 rubla për paketën Optima. Për këtë shumë, entuziastja e makinave merr jo vetëm një mrekulli të inxhinierisë ruse, por edhe një grup të tërë opsionesh të këndshme si një kanal Bluetooth, xhamat elektrikë të përparme, timon dhe sedilje të rregullueshme, dy airbag, sistemin e stabilizimit të rrugës, telekomandën e bllokimin dhe aksesin në sistemi satelitor"ERA-GLONASS". Për një makinë shtëpiake - aspak keq!

Por Ford Ecosport 2 me një motor 1.6 122 kuaj fuqi përshtatet mirë në segment politikën e çmimeve"Kreta" dhe "Kapja": pajisje bazë"Trend" vlerësohet në 909,000 rubla, duke marrë parasysh zbritjen e ofruar. Dhe për sa i përket opsioneve, nuk është një jotë inferior ndaj kryqëzimeve të reja: "baza" tashmë ka një kondicioner të fuqishëm, pasqyrat anësore me mundësi rregullimi elektrik, optikë LED, xhama elektrike dhe shumë “komoditete” të ndryshme më të vogla për shoferin!

Shumë popullor në Rusi Lifan kinez X60 (motori 1.8, 128 "kuaj") në "bazë" kushton nga 629,900 rubla, gjë që, duhet të them, e veçon atë nga kryqëzimet e tjera. Në versionin "Basic" (pse të shqetësoheni me emrin e konfigurimit bazë?) makina është e pajisur me timon me energji elektrike, dy airbag, aftësinë për të rregulluar timonin dhe sediljet, dhe telekomandë mbyllje qendrore, sistem multimedial etj.

Ne derdhim para... Dhe për çfarë?

Ford Ecosport. Foto: https://media.ford.com.

Pra, makinat me rrota të përparme me transmision manual në konfigurimet bazë zakonisht kushtojnë rreth një milion dhe janë të pajisura me të njëjtat karakteristika. Ndoshta do të ketë dallime të konsiderueshme në versionet luksoze të këtyre crossovers?

Hyundai Creta me lëvizje me të gjitha rrotat, kambio automatike dhe motor 2.0 me 149 kf. kushton nga 1,139,900 rubla. Nëse në çmim në rritje, atëherë për crossover korean, fjalë për fjalë "duke marrë frymë poshtë qafës së tij", pasohen nga Renault Kaptur (1,149,990) me një motor 2.0 prej 143 kf dhe Ford Ecosport për 1,379,000 rubla me një njësi 2.0 prej 140 kuajsh dhe transmision me të gjitha rrotat (megjithëse me një transmision manual). Dhe këtu Lada Xray (me një çmim për konfigurimin më të avancuar prej 742,000 dhe një motor 1.8 me 122 "kuaj") dhe Lifan X60 që kushton 819.900 rubla, i pajisur me një njësi 1.8 me 128 kf, dallohen nga rendi i përgjithshëm.

Pastrimi nga toka (shumë faktor i rëndësishëm në zgjedhjen e një crossover) për të gjitha modelet për të pushtuar Jashtë rrugës ruse e pranueshme, por “Capture” spikat veçanërisht në këtë drejtim me rekordin e tij 205 mm!

Është për të ardhur keq, natyrisht, që edhe në versionin luksoz, X-Ray nuk ka lëvizje me të gjitha rrotat. Ky fakt dhe prania e një motori relativisht të dobët nuk lejojnë që një makinë shtëpiake të tregohet në mënyrën më të mirë si një SUV. Por ai ka më shumë avantazh i madh për sa i përket konsumit të karburantit në cikli i përzier- vetëm 6.8 litra për njëqind! Nga rruga, "Creta" e ka këtë tregues - 7.5, dhe Lifan - madje 8.2!

Në përgjithësi, makinat ia vlejnë njëra-tjetrës për sa i përket ngopjes konfigurimet maksimale. Dhe kinezët krijues madje siguruan sistem multimedial X60 i ri ka aftësinë për të luajtur lojëra, duke qenë pak inferior për sa i përket dizajnit të brendshëm cilësor ndaj të njëjtës Kretë, për shembull.

Lifan X60. Foto: CarzClub.

Rezultati përfundimtar

Epo, në "bazë" rivalët tanë nuk janë të varfër, por asgjë më shumë. Dhe nëse imagjinoni se këto janë makina me një litër e gjysmë nën kapuç, me lëvizje me rrota të përparme dhe transmetim manual, atëherë pse të mos hidhni një vështrim më të afërt në hatchback-ët dhe sedanët "i trashë" të së njëjtës klasë? Lifan doli të ishte "më i zbrazët" në këtë seri, ndërsa Xray duket shumë bindës, duke i shtyrë përpara konkurrentët e rinj me një timon shumëfunksional, GLONASS, sistem alarmi, etj. Ecosport duket më i balancuari, Kaptur është i përqendruar në utilitarizmin dhe Creta është i fokusuar në siguria aktive(dhe montimet për sediljet e fëmijëve në moderne makinë familjare duhet të jetë në çdo rast).

“Më i pasuri” sërish ishte “Capture”. Megjithatë, në internet po qarkullon një përshkrim i një "super-creta sekrete" të një konfigurimi të nivelit të lartë, i cili nuk është ende në përshkrime. Vlen gjithashtu të përmendet se Lada nuk duket aspak si një "i afërm i varfër", veçanërisht duke marrë parasysh koston prej 742 mijë (kjo është pothuajse 40% më e lirë se Creta). Fatkeqësisht, e fundit me rrota të përparme Sipas mendimit tonë, në përgjithësi është një arsye për skualifikim nga gara si të “X-Ray” dhe “Lifana”.

Për një krahasim vizual, ekziston një pllakë me tre opsione: konfigurimi bazë me një transmision manual, një motor minimal dhe lëvizje me rrota të përparme; e mesme me transmetim automatik dhe lëvizje me rrota të përparme; versioni maksimal me lëvizje me të gjitha rrotat, motori kryesor dhe transmision automatik. U dalluan Xray, Lifan dhe Ecosport. Dy të parat nuk kanë fare një version me të gjitha rrotat, i treti ka një transmetim automatik të kombinuar me të gjitha rrotat.

Dhe një gjë tjetër

Të mos harrojmë për bonuset. Kështu që, crossover vendas mund të bëhet 40-50 mijë më e lirë sipas programeve të tregtisë/riciklimit. Lifan gjithashtu ofron përafërsisht të njëjtat zbritje. Renault ofron zbritje deri në 70 mijë në të njëjtat kushte (dhe disa tregtarë ofrojnë një zbritje të drejtpërdrejtë). Interesante? Por këtu shikojmë propozimin e Fordit dhe pëshpëritim falënderimet tona për kompaninë për dizajnin e saj të diskutueshëm SUV. Aktualisht, zbritjet në Ecosport arrijnë në 170 mijë rubla, pa llogaritur bonuset e programit.

Kujtojmë se Creta do të dalë në shitje vetëm në gusht. Dhe tani mund të supozojmë vetëm se bazë Programet e Hyundai do të zbatohet edhe për këtë model.