Motori 7A-FE u prodhua nga 1990 deri në 2002. Gjenerata e parë, e ndërtuar për Kanadanë, kishte një fuqi motori prej 115 kf. në 5600 rpm dhe 149 Nm në 2800 rpm. Nga viti 1995 deri në 1997 është prodhuar version special për SHBA, fuqia e së cilës ishte 105 kf. në 5200 rpm dhe 159 Nm në 2800 rpm. Versionet indoneziane dhe ruse të motorit janë më të fuqishmit.
Specifikimet
| Prodhimi | Uzina Kamigo Bima Shimoyama Impianti i motorit Deeside Uzina e Veriut Fabrika e motorit Tianjin FAW Toyota Nr. 1 |
| Prodhimi i motorit | Toyota 7A |
| Vitet e prodhimit | 1990-2002 |
| Materiali i bllokut të cilindrave | hekur model |
| Sistemi i furnizimit | injektor |
| Lloji | ne rresht |
| Numri i cilindrave | 4 |
| Valvola për cilindër | 4 |
| Goditja e pistonit, mm | 85.5 |
| Diametri i cilindrit, mm | 81 |
| Raporti i kompresimit | 9.5 |
| Kapaciteti i motorit, cc | 1762 |
| Fuqia e motorit, hp/rpm | 105/5200 110/5600 115/5600 120/6000 |
| Çift rrotullues, Nm/rpm | 159/2800 156/2800 149/2800 157/4400 |
| Karburant | 92 |
| Standardet mjedisore | - |
| Pesha e motorit, kg | - |
| Konsumi i karburantit, l/100 km (për Corona T210) - qytet - pista - të përziera. |
7.2 4.2 5.3 |
| Konsumi i vajit, g/1000 km | deri në 1000 |
| Vaj makine | 5W-30 / 10W-30 / 15W-40 / 20W-50 |
| Sa vaj ka në motor | 4.7 |
| Ndërrimi i vajit i kryer, km | 10000 (më mirë se 5000) |
| Temperatura e funksionimit të motorit, gradë. | - |
| Jetëgjatësia e motorit, mijë km - sipas bimës - në praktikë |
n.d. 300+ |
Defektet e zakonshme dhe funksionimi
- Rritja e djegies së benzinës. Sonda lambda nuk funksionon. E detyrueshme zëvendësim urgjent. Nëse ka depozita në kandelat, shter e errët dhe lëkundje Përtaci, ju duhet të rregulloni sensorin e presionit absolut.
- Dridhja dhe konsumi i tepërt i benzinës. Injektorët duhet të pastrohen.
- Probleme me shpejtësinë. Ju duhet të diagnostikoni valvulën boshe, si dhe të pastroni valvulën e mbytjes dhe të kontrolloni sensorin e vendndodhjes së saj.
- Motori nuk ndizet kur shpejtësia ndërpritet. Sensori i ngrohjes së njësisë është fajtor.
- Paqëndrueshmëria e shpejtësisë. Është e nevojshme të pastroni trupin e mbytjes, IAC, kandelat, valvulat e karterit dhe injektorë.
- Motori ngec rregullisht. Filtri i karburantit, distributori ose pompa e karburantit është e gabuar.
- Rritja e konsumit të naftës mbi një litër për 1 mijë km. Është e nevojshme të ndryshoni unazat dhe vulat e rrjedhës së valvulave.
- Trokitje në motor. Arsyeja është kunjat e lirshme të pistonit. Është e nevojshme të rregulloni hapësirat e valvulave çdo 100 mijë km.
Mesatarisht, 7A është një njësi e mirë (përveç versionit Lean Burn) me një kilometrazh deri në 300 mijë km.
Video me motor 7A
Prodhuesi japonez i makinave TOYOTA ka filluar zhvillimi i termocentraleve nga linja e Serisë A në 1970. Si rezultat, u lëshua motori 7A FE. Ato dallohen nga prania e vëllimeve të vogla të karburantit dhe karakteristikave të dobëta të fuqisë. Qëllimet kryesore të zhvillimit të këtij motori:
- reduktimi i konsumit të përzierjes së karburantit;
- rritja e treguesve të efikasitetit.
Motori më i mirë në këtë seri u krijua nga japonezët në 1993. Ajo mori shënimin 7A-FE. Ky termocentral kombinon cilësitë më të mira njësitë e mëparshme nga kjo seri.
Karakteristikat
Vëllimi i punës i dhomave të djegies është rritur në krahasim me versionet e mëparshme dhe arriti në 1.8 litra. Arritja e një vlerësimi të fuqisë prej 120 Fuqia e kuajve, eshte tregues i mirë për një termocentral të kësaj madhësie. Arritja e çift rrotullimit optimal është e mundur nga shpejtësitë më të ulëta bosht me gunga. Prandaj, ngasja në qytet i jep kënaqësi të madhe pronarit të makinës. Pavarësisht kësaj, konsumi i karburantit mbetet i ulët. Gjithashtu, nuk ka nevojë të fiksoni motorin në marshe më të ulëta.
Tabela përmbledhëse e karakteristikave
| Periudha e prodhimit | 1990–2002 |
| Zhvendosja e cilindrit | 1762 cc |
| Parametri i fuqisë maksimale | 120 kuaj fuqi |
| Parametri i çift rrotullues | 157 Nm në 4400 rpm |
| Rrezja e cilindrit | 40.5 mm |
| Goditje pistoni | 85,5 mm |
| Materiali i bllokut të cilindrave | hekur model |
| Materiali i kokës së cilindrit | alumini |
| Lloji i sistemit të shpërndarjes së gazit | DOHC |
| Lloji i karburantit | benzinë |
| Motori i mëparshëm | 3T |
| Pasardhës i 7A-FEE | 1ZZ |
Ekzistojnë dy lloje të motorëve 7A-FE. Një modifikim shtesë është etiketuar si 7A-FE Lean Burn dhe është një version më ekonomik i zakonshëm njësia e fuqisë. Konsum i shumëfishtë kryen funksionin e bashkimit dhe përzierjes së mëvonshme të përzierjes. Kjo ndihmon në përmirësimin e efikasitetit. Gjithashtu në ky motor, është instaluar një numër i madh sistemet elektronike që sigurojnë shterim ose pasurim përzierje karburant-ajër. Pronarët e makinave me këtë termocentral shpesh lënë komente duke deklaruar kilometrazhin rekord të ulët të gazit.
Disavantazhet e motorit
Fuqia Instalimi i Toyota-s 7Y është një tjetër modifikim që u krijua duke ndjekur shembullin motori bazë 4A. Sidoqoftë, ai zëvendësoi boshtin me gunga të shkurtër të ftohtë me një gju, goditja e të cilit është 85.5 mm. Si rezultat, vërehet një rritje në lartësinë e bllokut të cilindrit. Përveç kësaj, dizajni mbetet i njëjtë me 4A-FE.
Motori i shtatë nga seria A është 7A-FE. Ndryshimet e cilësimeve të këtij motori, na lejon të përcaktojmë parametrin e fuqisë, i cili mund të variojë nga 105 në 120 kf. Ka edhe të tijën modifikim shtesë me konsum të reduktuar të karburantit. Sidoqoftë, nuk duhet të blini një makinë me këtë termocentral, pasi është kapriçioz dhe mjaft i shtrenjtë për t'u mirëmbajtur. Në përgjithësi, dizajni dhe problemet janë të njëjta si në 4A. Shpërndarësi dhe sensorët dështojnë, shfaqet një tingull trokitjeje. sistemi i pistonit, për shkak të cilësimeve të gabuara. Prodhimi i tij përfundoi në 1998, kur u zëvendësua nga 7A-FE.
Karakteristikat e funksionimit
Kryesor avantazhi i projektimit motori është që kur shkatërrohet sipërfaqja e rripit të kohës 7A-FE, eliminohet mundësia e përplasjes midis valvulave dhe pistonëve. E thënë thjesht, lakimi i valvulave të motorit nuk është i mundur. Në përgjithësi, motori është i besueshëm.
Disa pronarë të makinave me një njësi të përmirësuar të energjisë nën kapuç ankohen për paparashikueshmërinë e sistemeve elektronike. Në shtypje e mprehtë pedali i gazit, makina jo gjithmonë fillon të përshpejtojë. Kjo ndodh sepse sistemi i dobët i përzierjes së ajrit/karburantit nuk është i fikur. Natyra e problemeve të tjera të të dhënave termocentralet, janë private dhe nuk kanë marrë shpërndarje të gjerë.
Në cilat makina ishte instaluar ky motor?
Instalimi i motorit bazë 7A-FE u krye në makina të klasës C. Provat e testimit ishin të suksesshëm, dhe pronarët gjithashtu lanë shumë komente të mira, kështu që prodhuesi japonez i automjeteve filloi të instalonte këtë njësi të energjisë modelet e mëposhtme Toyota:
| Model | Lloji i trupit | Periudha e prodhimit | Tregu
konsumi |
| Avensis | AT211 | 1997–2000 | evropiane |
| Caldina | AT191 | 1996–1997 | japoneze |
| Caldina | AT211 | 1997–2001 | japoneze |
| Carina | AT191 | 1994–1996 | japoneze |
| Carina | AT211 | 1996–2001 | japoneze |
| Carina E | AT191 | 1994–1997 | Evropë |
| Celica | AT200 | 1993–1999 | |
| Corolla / Pushtimi | AE92 | Shtator 1993 - 1998 | Afrika e Jugut |
| Corolla | AE93 | 1990–1992 | Vetëm tregu australian |
| Corolla | AE102/103 | 1992–1998 | Duke përjashtuar tregun japonez |
| Corolla/Prizm | AE102 | 1993–1997 | Amerika e Veriut |
| Corolla | AE111 | 1997–2000 | Afrika e Jugut |
| Corolla | AE112/115 | 1997–2002 | Duke përjashtuar tregun japonez |
| Corolla Spacio | AE115 | 1997–2001 | japoneze |
| Korona | AT191 | 1994–1997 | Duke përjashtuar tregun japonez |
| Corona Premium | AT211 | 1996–2001 | japoneze |
| Sprinter Carib | AE115 | 1995–2001 | japoneze |
Akordim çipi
Versioni i motorit me aspirim natyral nuk i jep pronarit mundësinë për të rritur shumë cilësitë dinamike. Ju mund të zëvendësoni të gjithë elementët strukturorë që mund të ndryshohen dhe të mos arrini asnjë rezultat. Komponenti i vetëm që do të rrisë disi dinamikën e nxitimit është turbina.
Ne sjellim në vëmendjen tuaj listën e çmimeve për një motor me kontratë (pa kilometrazh në Federatën Ruse) 7A FE
Motorët 4A-F, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE dhe 4A-GE (AE92, AW11, AT170 dhe AT160) 4 cilindra, në linjë, me katër valvola për cilindër (dy hyrje, dy shkarkime), me dy bosht me gunga lart. Motorët 4A-GE dallohen nga instalimi i pesë valvulave për cilindër (tre hyrje dhe dy shkarkime).
Motorët 4A-F, 5A-F janë karburator. të gjithë motorët e tjerë kanë një sistem injeksion i shpërndarë karburant i kontrolluar elektronikisht.
Motorët 4A-FE u prodhuan në tre versione, të cilat ndryshonin nga njëri-tjetri kryesisht në hartimin e sistemeve të marrjes dhe shkarkimit.
Motori 5A-FE është i ngjashëm me motorin 4A-FE, por ndryshon prej tij në dimensionet e grupit cilindër-piston. Motori 7A-FE ka të vogla dallimet në dizajn nga 4A-FE. Motorët kanë numërimin e cilindrave duke filluar nga ana përballë ngritjes së fuqisë. Boshti me gunga ka mbështetje të plotë me 5 kushineta kryesore.
Predhat mbajtëse janë prej aliazh alumini dhe janë instaluar në vrimat e karterit të motorit dhe kapakët kryesorë të kushinetave. Shpimet e bëra në boshtin me gunga shërbejnë për të furnizuar me vaj kushinetat e shufrës lidhëse, shufra lidhëse, pistona dhe pjesë të tjera.
Rendi i funksionimit të cilindrave është: 1-3-4-2.
Koka e cilindrit, e derdhur nga aliazh alumini, ka tërthor dhe anët e kundërta tubat e hyrjes dhe daljes të rregulluar me dhoma djegieje të tipit tendë.
Kandelat janë të vendosura në qendër të dhomave të djegies. Motori 4A-f përdor një dizajn tradicional të kolektorit të marrjes me 4 tuba të veçantë që kombinohen në një kanal nën fllanxhën e montimit të karburatorit. Koleksioni i marrjes ka ngrohje të lëngshme, i cili përmirëson reagimin e motorit, veçanërisht kur nxehet. Koleksioni i marrjes së motorëve 4A-FE, 5A-FE ka 4 tuba të pavarur me të njëjtën gjatësi, të cilët nga njëra anë kombinohen nga një dhomë e përbashkët e ajrit të marrjes (rezonatori), dhe nga ana tjetër, ato janë të lidhura me kanalet e marrjes së koka e cilindrit.
Koleksioni i marrjes së motorit 4A-GE ka 8 tuba të tillë, secila prej të cilave përshtatet me valvulën e vet të marrjes. Kombinimi i gjatësisë së tubave të marrjes me kohën e valvulës së motorit lejon që fenomeni i rritjes inerciale të përdoret për të rritur çift rrotullues në shpejtësitë e ulëta dhe mesatare të motorit. Valvulat e shkarkimit dhe të marrjes bashkohen me susta që kanë një hap të pabarabartë të spirales.
Bosht me gunga, valvulat e shkarkimit motorët 4A-F, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE drejtohen nga boshti me gunga duke përdorur një rrip me dhëmbë të sheshtë dhe bosht me gunga valvulat e marrjes shtyhet në rrotullim nga bosht me gunga valvulat e shkarkimit duke përdorur transmetimin e ingranazheve. Në motorin 4A-GE, të dy boshtet drejtohen nga një rrip me dhëmbë të sheshtë.
Boshtet me gunga kanë 5 mbështetëse të vendosura midis gypave të valvulave të secilit cilindri; një nga këto mbështetëse ndodhet në skajin e përparmë të kokës së cilindrit. Lubrifikimi i kushinetave dhe kamerave të boshtit me gunga, si dhe ingranazhet e lëvizjes (për motorët 4A-F, 4A-FE, 5A-FE), kryhet nga rrjedha e vajit që hyn përmes kanal vaji shpuar në qendër të boshtit me gunga. Hapësira e valvulës rregullohet duke përdorur shiritat e vendosur midis kamerës dhe rubinetit të valvulave (për motorët 4A-GE me njëzet valvula, ndarësit rregullues janë të vendosur midis rubinetit dhe shtyllës së valvulës).
Blloku i cilindrit është derdhur nga gize. ka 4 cilindra. Pjesa e sipërme e bllokut të cilindrit mbulohet nga koka e cilindrit, dhe pjesa e poshtme e bllokut formon karterin e motorit, në të cilin bosht me gunga. Pistonët janë bërë nga aliazh alumini me temperaturë të lartë. Ka prerje në kokat e pistonit për të parandaluar që pistoni të takohet me valvulat në VTM.
Kunjat e pistonit të motorëve 4A-FE, 5A-FE, 4A-F, 5A-F dhe 7A-FE janë të tipit "fiks": ato janë instaluar me një përshtatje ndërhyrjeje në kokën e pistonit të shufrës lidhëse, por kanë një përshtatje rrëshqitëse në bosët e pistonit. Kunjat e pistonit të motorit 4A-GE janë të tipit "lundrues"; ato kanë një përshtatje rrëshqitëse si në kokën e pistonit të shufrës lidhëse ashtu edhe në bosat e pistonit. Kunjat e tilla të pistonit janë të siguruara kundër zhvendosjes boshtore me anë të unazave mbajtëse të instaluara në bosat e pistonit.
Unaza e sipërme e kompresimit është prej çeliku inox (motorët 4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE dhe 7A-FE) ose çeliku (motori 4A-GE), dhe unaza e dytë e kompresimit është prej gize . Unaza e krueses së vajit është bërë nga një aliazh prej çeliku të zakonshëm dhe çeliku inox. Diameter i Jashtem secila unazë është pak më e madhe se diametri i pistonit, dhe elasticiteti i unazave u lejon atyre të rrethojnë fort muret e cilindrit kur unazat janë instaluar në brazda të pistonit. Unazat e kompresimit parandalojnë daljen e gazrave nga cilindri në kaviljen e motorit, dhe unazë kruese vaji heq vajin e tepërt nga muret e cilindrit, duke e penguar atë të depërtojë në dhomën e djegies.
Maksimumi i jashtëzakonshëm:
-
4A-fe,5A-fe,4A-ge,7A-fe,4E-fe,5E-fe,2E…..0,05 mm
-
2C……………………………………………………… 0,20 mm
