Makina nga Prodhuesit japonezë kanë qenë prej kohësh të njohur për besueshmërinë dhe thjeshtësinë e tyre. Toyota Corolla me siguri mund të quhet një nga më makina të njohura. Historia e modelit zgjat më shumë se gjysmë shekulli deri më sot, njihen njëmbëdhjetë gjenerata të Toyota Corolla. Cilësitë e patëmetë teknologjike të makinës, si dhe raporti i saj i shkëlqyer çmim-cilësi, magjepsin dhjetëra mijëra entuziastë të makinave çdo vit.

Sot statistikat tregojnë se gjatë gjithë periudhës së prodhimit janë shitur rreth 50 milionë kopje të makinës. Shtrohet pyetja: a është vërtet e mirë kjo makinë dhe çfarë është burim i vërtetë Motori Toyota Corolla?

Linja e njësive të energjisë

Motorët japonezë e deklaruan veten me zë të lartë në vitet '90 të shekullit të kaluar. Inxhinierët e Toyota arritën të krijojnë një dizajn vërtet të jashtëzakonshëm në atë kohë, i cili dallohej nga dimensionet e tij të vogla dhe fuqi të lartë. Ndër të tjera, njësitë e fuqisë Toyota Corolla janë të njohura për konsumin e ulët të karburantit dhe performancën me çift rrotullues të lartë. Motori bazë është një motor 1.4 litra 4ZZ-FE me një makinë zinxhir. Ka shumë të përbashkëta me motorin 1.6-litërsh 3ZZ-FE. Prodhuesi vendosi të instalojë një bosht me gunga më të vogël dhe të ndryshojë goditjen e pistonit, kështu që rezultati ishte strukturor i ngjashëm, por më pak motor i fuqishëm me një vëllim prej 1.4 litra.

Njësia e energjisë 1.6 1ZR FE konsiderohet më e popullarizuara dhe më e kërkuara. Strukturisht, ai përbëhet nga katër cilindra dhe gjashtëmbëdhjetë valvola. Ky cilësim paracakton praninë transmetim zinxhir, e cila ka një efekt pozitiv në jetën e motorit. Ai u instalua kryesisht nën kapuçin e Toyota Corolla E150, E160. Teknologjikisht, rezultati ishte një njësi e përsosur e energjisë, e cila u projektua duke marrë parasysh përvojën e mëparshme, por më shumë teknologjive moderne. Sistemi i shpërndarjes së gazit të motorit është i pajisur Sistemi VVT I, e cila kontribuon në furnizimin me energji të cilësisë më të lartë të motorit.

Sa kohë funksionojnë motorët në një Toyota Corolla?

Si rregull, të dy motorët kalojnë 250 mijë kilometrat e parë pa ndonjë problem të rëndësishëm. Gjëja kryesore është të ndryshoni vajin e motorit në kohë. Prodhuesi rekomandon ndryshimin e lubrifikantit çdo 10 mijë kilometra. Por, siç tregon praktika, për të ruajtur karakteristikat e performancës makinë dhe zgjatjen e jetëgjatësisë së motorit zëvendësimi i planifikuarËshtë më mirë çdo 7,5-8 mijë km.

Mosfunksionime të zakonshme të motorëve 1ZZ, 3ZZ, 4ZZ-FE:

• Rritja e konsumit të naftës. Vërehet kryesisht ndër termocentralet, i lëshuar para vitit 2002. Problemi qëndron në unazat e krueses së vajit, të cilat zëvendësohen më mirë me një model të vitit 2005 ose më të reja. Shtoni vaj në nivel, pas së cilës problemi zhduket;
• Zhurmë e shtuar, trokitje e motorit 1ZZ. Ndodh në kthesën e 150 mijë km të parë dhe zgjidhet duke zëvendësuar zinxhirin e kohës. Valvulat në motorët e Toyota Corolla trokasin në raste të rralla, dhe ne rregullim i shpeshtë nuk ka nevojë;
• Paqëndrueshmëria e RPM mund të zgjidhet me shpëlarje valvula e mbytjes dhe valvulat e ajrit boshe;
• Dridhja ndodh shpesh në disa motorë dhe nuk është gjithmonë e mundur ta eliminoni atë. Duhet kontrolluar jastëk mbrapa motorri.

Nëse krahasojmë termocentralet për nga burimi gjenerata të ndryshme, atëherë, natyrisht, motorët e serisë 3ZZ, 4ZZ tejkalojnë ndjeshëm modifikimin më të vjetër 1ZZ. Ata mund të jenë të mërzitur dhe me mëngë, që është një plus i caktuar. Por motorët 1ZZ shpesh refuzojnë të servisohen, ato janë praktikisht të pamundura për t'u riparuar, ose kryerja e një pune të tillë rezulton të jetë një ushtrim joprofitabël. Është për këtë arsye që shumë entuziastë të makinave vendase nuk i pëlqejnë termocentralet 1ZZ.

Vlerësimet e pronarëve

Në Rusi shpesh mund të gjeni një Toyota Corolla me një sistem VVT 1 Ky modifikim u mblodh duke marrë parasysh karakteristikat klimatike dhe të tjera të rajonit. Gjithashtu ka katër cilindra, është i pajisur sistemi i injektimit të ushqyerit. Një avantazh i padiskutueshëm është koha e rregulluar në mënyrë perfekte e valvulave. Falë kësaj, motori doli të ishte mjaft ekonomik, pa humbur fabrikën e tij karakteristikat dinamike. Inxhinierët japonezë pohojnë se motorët e tyre punojnë për të paktën 250,000 kilometra pa probleme, a është vërtet e vërtetë kjo? Rishikimet e pronarëve do të jepen.

Motori 1.4

1. Maxim, Moskë. Udhëtova për një kohë të gjatë duke drejtuar një Toyota Motorri Corolla e150 2008 1.4 litra i ciftuar me transmetim manual. Mund të them me besim se në shumicën e rasteve, motorët e kësaj serie kërkojnë ndikim mekanik kur udhëtoni 200-250 mijë kilometra. Shumë varet nga kushtet në të cilat është operuar makina. Ata konsumohen së pari unaza kruese vaji dhe kapak, gjithashtu zinxhiri i kohës kërkon ndërrim pas 120-150 mijë km, në varësi të fatit tuaj. Nuk eshte rinovim i madh, por, në fakt, një riparim i motorit. Meqenëse vulosja e cilindrave mbetet në këtë nivel për nivel të mirë.
2. Igor, Krasnodar. Unë drejtoj një Toyota Corolla që nga viti 2011. Largësia është tashmë 220 mijë kilometra, motori është ende i ndezur, makina shkon mirë në autostradë, e ndërroj vajin çdo 5-6 mijë km, përdor vetëm sintetikë të rekomanduar nga prodhuesi. Unë i përmbahem një stili të qetë drejtimi, nuk nxitoj nëpër qytet, me këtë qëndrim ndaj makinës, mendoj se do të përshkojë të paktën 350-400 mijë km, dhe më pas do të shohim se çfarë të bëjmë.
3. Vyacheslav, Tambov. Unë kam një të rimodeluar Versioni i Toyota-s Corolla e150 me motor 1.4 l 4ZZ-FE. Gjatë operacionit, kuptova një gjë: zëvendësimi në kohë vaji luan rol i rendesishem. Në varësi të shërbim në kohë motori do të funksionojë për një kohë të gjatë. Unë gjithmonë plotësoj sintetikën dhe praktikisht nuk devijoj nga rekomandimet e prodhuesit. Kilometrazhi është 280,000 km, që është sigurisht tregues i mirë. Gjatë kësaj kohe, kam ndryshuar dy herë zinxhirin e kohës, konsumi i karburantit është i mjaftueshëm, në raste të rralla tejkalon normën zyrtare. Në përgjithësi, jam i kënaqur me makinën, edhe dinamika është në një nivel të mirë pas një kohe kaq të gjatë.
4. Vasily, Rostov. E vetmja pengesë Motori Toyota - mungesa e mundësisë për riparime të mëdha. Kam vozitur Toyota Corolla e160 me motor 1.4 për 300,000 kilometra, pas së cilës vendosa ta shes. Motori ishte, mendoj, in gjendje perfekte, por vendosa të ndërroj makinën sepse doja një të re. Dëgjova se ka ende zejtarë që bëjnë mëngë artizanale për motorët e amortizuar, kështu që këtu nuk duhet të ketë probleme. Është e nevojshme të monitorohet gjendja e njësisë së energjisë dhe t'i përgjigjet çdo keqfunksionimi në kohën e duhur. Atëherë Toyota Corolla do të kalojë patjetër 300-350 mijë.

Motorë milionerësh. A është ky realitet, apo jehona e luftës së vazhdueshme midis evropianëve, japonezëve dhe makina amerikane? Shumë njerëz nuk lodhen kurrë duke debatuar për këtë. ekspertët e automobilave. Për më tepër, modele të reja, më të përmirësuara të njësive po shfaqen vazhdimisht në treg, dhe në praktikë ata thjesht nuk kanë pasur ende kohë për të treguar burimin e tyre të vërtetë.

Megjithatë, ekziston një besim i fortë midis njerëzve se makinat Toyota janë të pajisura me disa nga motorët më të besueshëm në botë. Në veçanti, ne po flasim për Modelet Toyota Avensis, i cili është bërë një nga më të njohurit sot në botë.

Nuk është e vështirë të merret me mend se arsyeja nuk është vetëm dizajni aktual, sallon i bollshem dhe e shkëlqyer karakteristikat e drejtimit.Motorët e të tre gjeneratave të Toyota Avensis konsiderohen unikë në llojin e tyre, kjo është arsyeja pse shumë njohës njësi të mira do të preferojë të blejë një Toyota Avensis të përdorur në vend të një makine të re nga një prodhues tjetër.

Përparësitë e motorëve Toyota Avensis

Ka disa arsye pse motorët më të mirë Toyota kanë fituar popullaritet në mbarë botën:

1. I organizuar mirë ndarja e motorit krahasuar me markat e tjera po aq të njohura të makinave. Si rezultat, riparimi i motorit nuk kërkon çmontimin e një numri të madh komponentësh dhe heqjen e shumë bashkëngjitjeve vetëm për të bërë diagnozë ose për të kryer mirëmbajtjen e planifikuar. Si rezultat, bëhet më e lirë.
2. Motorët Toyota Avensis janë të denjë për respekt për faktin se zhvillimi i tyre ka qenë gjithmonë i financuar mirë, sepse motorët me të vërtetë kanë karakteristika të shkëlqyera edhe në krahasim me njësitë më shumë makina të shtrenjta.
3. Të gjithë treguesit e besueshmërisë dhe qëndrueshmërisë janë përmbushur. Këto janë: konsumimi i ngadaltë i pjesëve të fërkimit, besueshmëria e të gjitha njësive të njësisë, mirëmbajtja e shkëlqyer.

Rishikimi i motorëve më të mirë Toyota Avensis

Në një kohë, modeli Toyota Avensis zëvendësoi Carina E dhe Corona, të cilat ishin të njohura në atë kohë. Makina me emrin e ri ishte më e rëndësishme dhe moderne. Ky sedan i madh pa dritën për herë të parë në 19997. Ai kishte një krejtësisht evropian pamjen dhe u dallua me të shkëlqyer karakteristikat e cilësisë. Modelja u bë skandaloze për shkak se disa vende evropiane refuzuan ta shesin. Ishte pikërisht një çështje konkurrence në krahasim me markat më të njohura. Por në përgjithësi makina ishte ndryshe karakteristikat e mëposhtme:

• cilësi e shkëlqyer e ndërtimit;
• dizajn modern, i freskët;
• nivel të lartë rehati dhe siguri;
• cilësi e shkëlqyer e njësisë.

Gjenerata e parë

Blerësit e gjeneratës së parë Toyota Avensis kishin një zgjedhje prej tre njësitë e benzinës vëllime prej 1.6, 1.8 dhe 2.0 litra. U prezantua gjithashtu një opsion turbodiesel 2.0 litra. Prandaj, motori 1.6 litra prodhon 1-9 kuaj, motori 1.8 litra gjithashtu prodhon 109 kf. s, dhe njësia 2.0 litra - 126 Fuqia e kuajve. Mund të pajtohemi se në atë kohë treguesit ishin më se mbresëlënës. Nga ana tjetër, turbodieseli prodhon 89 kf. Me.

Në vitin 2001, një model ekskluziv u prezantua në treg Avensis Verso. Kjo makinë e madhe u njoh si më i miri në mesin e modeleve Toyota Avensis në Australi. Sot platforma e saj konsiderohet më e avancuar në krahasim me gjeneratën e dytë.

E rëndësishme! Të gjitha njësitë e gjeneratës së parë Toyota Avensis kishin cilësi e shkëlqyer kuvendet, ato u përdorën Teknologjitë më të reja, të tilla si një sistem i ndryshueshëm i kohës së valvulave.

Gjenerata e dytë

Versioni i rivendosur i Toyota Avensis, i prodhuar nga 2003 deri në 2008, kishte opsionet e mëposhtme të motorit:

• 1.6 litra në 109 HP;
• 1.8 l që prodhon 127 HP;
• turbodiesel dy litra me 125 kuaj;
• më vonë u shtua një njësi me katër cilindra 2.4 litra me 124 kuaj fuqi.

E rëndësishme! Zhvilluesit e makinës ishin në gjendje të krijonin pezullimin më të mirë në klasë dhe një sistem unik sigurie. Testet japoneze të përplasjes i dhanë modeles të gjitha yjet e mundshme prestigjioze.

Gjenerata e tretë

Aktiv Motor Show në Paris në vitin 2008, u prezantua gjenerata e tretë e Toyota Avensis. Prodhimi i makinës vazhdon edhe sot e kësaj dite. Motorët e tij janë në dispozicion në gjashtë variante. Tre benzinë ​​dhe i njëjti numër nafte:

• një motor me naftë me dy litra prodhon 126 kf. Me.;
• 2.2 litra njësi nafte, duke prodhuar 150 kuaj;
• Motor dizel 2.2 litra me 177 kuaj;
• Motor 1.6 litra benzine me 132 kf. Me.;
• njësia është 1.8 litra dhe prodhon 147 litra në dalje. Me.;
• motor benzine vëllimi 2.0 litra me një kapacitet 152 kf. Me.

Si përfundim, mund të themi se versioni i parë dhe i dytë i Toyota Avensis përdoren gjerësisht nga entuziastët e makinave sot. Njësia me dy litra nga gjenerata e parë 3S-FE është një nga tre njësitë më të besueshme në botë dhe me meritë mban titullin e motorit milion dollarësh.

Toyota Motor Corporation është prodhuesi më i madh japonez dhe global i automjeteve, një prej korporatat më të mëdha në botë. Toyota zotëron prodhues të tillë si Lexus dhe Scion, si dhe më shumë se 50% të aksioneve të prodhuesit Daihatsu. Lexus u krijua në analogji me Infiniti dhe Acura, si një markë premium, dhe Scion, si një markë rinore. Duke marrë parasysh këtë, nuk është për t'u habitur që makinat Toyota, Lexus dhe Scion janë maksimalisht të unifikuara për sa i përket dizajnit, komponentëve teknikë dhe ndonjëherë kanë dallime shumë minimale.
Në Rusi dhe vendet e CIS, Toyota është tradicionalisht e popullarizuar, ka një reputacion si prodhues i makinave të besueshme dhe të qëndrueshme, dhe disa marka motorësh konsiderohen milionerë.
Motorët Toyota janë një linjë e madhe e të gjitha llojeve të termocentraleve, kryesisht benzinë. Më të njohurit, natyrisht, janë motorët me katër cilindra me shenja të ndryshme. Motorë të tillë mund të jenë ose me aspirim natyral ose me turbocharged, kompresor, etj. Përfaqësues të njohur katërshe në linjë janë: , dhe kështu me radhë. Gjithashtu u prodhuan dhe po prodhohen motorë më të mëdhenj Toyota si 6 cilindra në linjë ose V6. Më të famshmit prej tyre janë:, dhe të gjitha llojet e tyre. Për makinat më të mëdha, motorët Toyota kanë një konfigurim V8: 1UZ-FE dhe të tjerët. Modelet me konfigurime V10 dhe V12 janë mjaft të rralla.
Së bashku me motorët me benzinë Toyota, prodhuar dhe formacionin motorët me naftë, i përbërë kryesisht nga katër cilindra në linjë dhe gjashtëshe të drejta. Përveç tradicionales njësitë e fuqisë, Toyota prodhon dhe motorët hibridë. Shumica makinë e famshme me këtë instalim - Toyota Prius.
Më poshtë mund të gjeni të gjitha llojet dhe markat kryesore të motorëve Toyota, të rinj dhe të vjetër, turbo, atmosferikë dhe kompresorë, të mësoni vëllimin dhe fuqinë e tyre, specifikimet Dhe kështu me radhë. Tani nuk ka absolutisht nevojë të lexoni ndonjë rishikim WikiMotors ka një përshkrim të motorëve kryesorë të Toyota, keqfunksionimeve (dridhje, troit, etj.) dhe riparime, jetëgjatësi, peshë, ku kryhet montimi dhe më shumë.
Çelësi për një jetë të gjatë shërbimi për një motor Toyota është vaji duke zgjedhur vajin e duhur, ju do të zgjasni ndjeshëm jetën e njësisë suaj të energjisë; E cila vaj makine për një motor Toyota rekomandohet përdorimi i tij, sa shpesh duhet të ndryshohet vaji, sa të derdhet, këtu do të gjeni përgjigje për pyetje kaq të rëndësishme.
Një pjesë e konsiderueshme e asaj që është shkruar i kushtohet akordimit të motorit Toyota, veçanërisht për motorë të tillë legjendar si 1JZ dhe 2JZ. Përmenden akordimi i çipeve, turbo, kompresori dhe qasje të tjera për të rritur fuqinë, të përshtatshme për lloje të caktuara të njësive të fuqisë.
Do të jetë interesante të njiheni me informacionin e disponueshëm për ata që duhet të zëvendësojnë një motor Toyota me një kontratë dhe duhet të blejnë motori i duhur. Pasi të keni lexuar atë që është shkruar, lehtë mund të përcaktoni se cili motor është më i miri, më i besueshëm dhe nuk do të gaboni me zgjedhjen tuaj.

Në këtë artikull do të përcaktojmë më të mirët motorri Makina Toyota, ne gjithashtu do të analizojmë karakteristikat e motorëve. Duke u kthyer në origjinë, seria më e suksesshme e motorëve ishte Toyota 1G, e cila u krijua në fund të shekullit të 20-të. Të thuash që 1G dhe variantet e tij ishin ideale nuk është, por gjithçka sepse ato ishin instaluar në më shumë modele dimensionale“Toyota, në vend që të kënaqë pronarët e makinave më pak mbresëlënëse si p.sh. Toyota Corolla", etj. Kështu, kategoria "Motori më i mirë" mund të ndahet në klasa, dhe fituesit tashmë janë përcaktuar atje: "C" - 4A-FE STD tip "90", "D dhe D+" - 3S-FE lloji "90", "E" - lloji 1G-FE"90. Ju lutemi vini re: zgjedhja nuk është bërë nga ne personalisht, por në bazë të komente Pronarët e Toyota-s.

Karakteristikat e motorëve në makinat Toyota

Burimi i motorit. Më konkretisht, mund të flasim për jetëgjatësinë e një serie masive motorësh përpara riparimit, me fjalë të tjera, derisa të kërkohet ndërhyrja e parë serioze. pjesë mekanike motori i makinës. Sipas statistikave dhe rishikime, motorë per " Toyota"Kërkojnë riparime pas disa qindra mijëra kilometrave (zakonisht 200-250 mijë km). Sidoqoftë, vlen të përmendet se pjesa më e madhe nuk është një riparim i madh, por përfshin vetëm zëvendësim unaza pistoni, vulat e kërcellit të valvulave etj.

Zinxhiri ose rripi. Drejtimi i zinxhirit është një prioritet më i lartë falë një fushate reklamimi të mirëmenduar. Pronarëve të makinave u premtohen performancë të lartë forca dhe mungesa e nevojës zëvendësime të shpeshta. E gjithë kjo e bën motorin e zinxhirit më të kërkuar, pavarësisht nga disavantazhet ekzistuese: deformimet mekanike (të formuara me kalimin e kohës), funksionimi më i zhurmshëm, procesi i zëvendësimit intensiv të punës. makinë zinxhir etj Si rezultat - koha dhe Paratë Mirëmbajtja ose zëvendësimi i makinës me zinxhir kërkon më shumë (krahasuar me një makinë me rrip).

A do të thotë moderne e besueshme? Këtu gjithçka nuk është aq e qartë. Stereotipi i vendosur që si Toyota ashtu edhe të tjerët Kompanitë japoneze Mos degradoni asgjë qëllimisht - e vërtetë. Megjithatë, është jashtëzakonisht Ndikim negativ ofrohen nga ambientalistët, falë të cilëve edhe pronarët automjeteve bëhen më pak të besueshme dhe makinë e qëndrueshme, por për cmim i larte dhe me kërkesa të shtuara operative. Me kalimin e kohës, ambientalistët janë bërë gjithnjë e më me ndikim, prandaj motorët më të mirë u emëruan modele të viteve 80-90 të shekullit të kaluar.

Në çfarë mënyre saktësisht janë motorët e vjetër superiorë ndaj atyre të rinj? Përgjigja është e thjeshtë, një reduktim i humbjeve mekanike i kombinuar me një ulje të konsumit të karburantit (që quhet "qëllime të mira") ka ulur ndjeshëm nivelin e besueshmërisë, dhe gjithçka për hir të arritjes së treguesve minimalë në drejtim të përmirësimit të mjedisit.

Motorët për Toyota: cilat janë vlerësimet rreth tyre?

Shumë njerëz tani ndoshta po mendojnë: "Rezulton se moderne do të thotë e keqe?" Por ju dhe unë do t'i përgjigjemi më mirë pyetjes se cili motor për makinat Toyota është më cilësor. Ashtu si në paragrafin e mëparshëm, edhe këtu, jo gjithçka është aq e thjeshtë. Sigurisht, me motorët klasikë për sa i përket cilësisë, besueshmërisë dhe jetëgjatësisë së shërbimit, asnjë ZZ ose AZ nuk mund të krahasohet. E gjithë kjo për shkak se pjesë mekanike e pa riparueshme, dhe për shumë shërbime makinash, kualifikimet e të cilave nuk janë mjaft të larta, kompleksiteti i dizajnit nuk do të lejojë punë rinovimi.

Në një mënyrë apo tjetër, nuk ka asnjë zëvendësim për to, nëse nuk merrni parasysh linjën e azhurnuar sinkron të motorëve në modelet e reja. Kjo është arsyeja pse diskutimet mbi temën e krahasimit të një motori të veçantë të valës së tretë me një motor specifik të valës së dytë janë të pakuptimta. Motorë modernë "Toyota“Duhet t'i pranoni ato dhe në mënyrë ideale t'i studioni për punë të mëtejshme.

Sa i përket karakteristikave të projektimit dhe besueshmërisë së fabrikës, këta motorë kanë performancë shumë të ngjashme. E vetmja gjë për të shmangur është motorët një gjeneratë e re e lëshimeve më të hershme, kur u ekzekutuan seritë e instalimit dhe u krye "testimi te klientët".

Më e popullarizuara në Rusi markë e makinës konsiderohet me të drejtë një Toyota. Këto janë makina shqetësim japonez, të cilat kanë dëshmuar se janë të besueshme, ekonomike, të këndshme për t'u drejtuar dhe të lehta për t'u riparuar. Sigurisht rolin kryesor Motorët Toyota luajtën një rol në këtë. Artikulli ofron një përmbledhje të modeleve të motorëve Toyota, tiparet kryesore të motorëve, fushat e tyre të aplikimit, avantazhet dhe disavantazhet.

Motorët me benzinë

Seria	Lloji	Përshkrim	Veçoritë
A	2A, 3A, 5A-FE	Karburator motorë me katër cilindra, me benzine. Instaluar në Makina Corolla. Disa nga variantet e tij prodhohen në fabrika në Kinë për përdorim shtëpiak dhe nuk eksportohen.	Mund të instalohet gjatësore ose boshti tërthor makinë.
	7A-FE	Motorë me shpejtësi të ulët të një brezi të ri me zhvendosje të rritur.	Ato përdoren në Corolla, por mund të instalohen në makinat Corona, Carina, Caldina duke përdorur LeanBurn - një sistem me djegie karburanti.
	4A-FE	Lloji i motorëve që përdorin injeksion elektronik. Ajo u bë e përhapur falë të suksesshmëve zgjidhje konstruktive dhe një mungesë virtuale defektesh.
	4A-GE	Një version i detyruar që përdor 5 valvola në një cilindër dhe një sistem VVT - koha e ndryshueshme e valvulave.
E	4E-FE, 5E-FE	Variantet bazë të kësaj serie.	E aplikueshme për Corolla, Tercel, Caldina, Starlet
	4E-FTE	Motori me turbo.
G	1G-FE	Shumica motor i besueshëm, zhvilluar në vitin 1990.	Përdoret në Mark II dhe Crown
	1G-FE VVT-i	Janë aplikuar teknologji të reja: variacioni i gjeometrisë konsum i shumëfishtë dhe një valvul mbytëse të kontrolluar elektrikisht.
S	3S-FE, 4S-FE	Versionet bazë të motorit, të përdorura gjerësisht dhe të besueshme.	Instaluar në Corona, Vista, Camry
	3S-GE	Lloji i përmirësuar i motorit. Përdoret për makina sportive.
	3S-GTE	Motorri me turbina. Është e shtrenjtë për tu mirëmbajtur. Riparime të shtrenjta Motorët Toyota dhe funksionimi.
	3S-FSE	Motor benzine me injeksion direkt. Motori është i vështirë për tu mirëmbajtur dhe riparuar.
	5S-FE	Instaluar në makina të mëdha me lëvizje me rrota të përparme.
FZ		Opsioni klasik për Mjet per terren malor në 80 dhe 100 trupa.
JZ	1JZ-GE, 2JZ-GE	Modifikimi bazë.	Përdoret për Crown dhe Mark II
	1JZ-GTE, 2JZ-GTE	Motorë me turbo
	1JZ-FSE, 2JZ-FSE	Motorë me sistem injektimi direkt
MZ	1MZ-FE, 2MZ-FE	Prodhohen motorë me konstruksion alumini Fabrikat e Toyota-s në SHBA për eksport.	Camry-Gracia, Harrier, Estima, Kluger, Camry-Windom.
	3MZ-FE	Modifikimi i detyruar, i prodhuar për eksport në Amerikë
RZ		Motorët e përdorur në xhipa dhe minibusë. Kanë mbështjellje me porosi ndezja për çdo cilindër
TZ	2TZ-FE, 2TZ-FZE	Opsionet bazë dhe të përforcuara të motorit për modelin Estima	Boshti i makinës e bëri më të vështirë çdo punë riparimi në motor.
UZ		Motorët e projektuar për xhipa të mëdhenj lloji Tundra dhe modelet me ngasja e rrotave të pasme(kurorë)
VZ		Një seri motorësh me konsumi i lartë benzina dhe nafta. Nuk është më në prodhim
AZ		Analog i serisë S Përdoret në makina të klasit C, B dhe E, SUV dhe minifus.
NZ		Motorë të gjeneratës së tretë të përmirësuar pa probleme.
SZ		Seria u zhvillua nga uzina Daihatsu për makinën Vits
ZZ		Seria është një zëvendësim për klasën A. Instaluar në Rav 4 dhe Corolla dhe ishin të famshëm për efikasitetin e tyre. Prodhohet për eksport në Evropë.	Disavantazhi i serialit është se për shkak të mungesës Analoge japoneze e pamundur për të blerë motor me kontratë Toyota.
AR		Seritë e motorëve me madhësi të mesme të prodhuara për SHBA	Motorët furnizohen në Highlander, Camry, Rav 4
GR		Një lloj i përdorur gjerësisht që është një zëvendësim për serinë MZ. Përdoret në shumë familje të makinave Toyota	Prania e një blloku të bërë nga lidhje të lehta.
KR		Përditësimi i serisë SZ me tre cilindra dhe përdorimi i një blloku aliazh të lehtë
NR		Motorë të vegjël për Yaris dhe Corolla
TR		Modifikimet motorët serialë lloji MZ
UR		Motorë modernë për xhipa dhe makina me rrota të pasme. Modifikimi i serisë UZ.
ZR		Ato janë një zëvendësim për AZ dhe ZZ. E pajisur me sistem DVVT, kompensues hidraulike dhe Valvematic.

Motorët me naftë

Seria	Përshkrim
N	Motorët me jetëgjatësi dhe vëllim të shkurtër nuk prodhohen më.
2(3) C-E	Motorët e pajisur me sistemin kontroll elektronik Pompë injektimi. E vështirë për tu riparuar.
2 (3) S-T	Motorë dizel me turbocharged jetëshkurtër që vuajnë nga mbinxehja e vazhdueshme.
2 (3) L	Motorët më të besueshëm nga linja atmosferike.
2L-T	Turbodieseli më i keq ndonjëherë. Mbinxehet edhe kur vozitni për një kohë të gjatë në kushte normale.
1 HZ	Naftë e besueshme me aspirim natyral për Xhipat tokësore Kryqësor
1ND-TV	Motor dizel me volum të vogël, shumë i përshpejtuar dhe i pajisur sistem unik Common Rail.
1KZ-TE	Pasardhës me turbocharged i serisë 2L-T me mangësi të korrigjuara dhe volum të rritur.
1KD-FTV	Modifikimi i versionit të mëparshëm. Struktura e motorit Toyota përfshin Sistemi i përbashkët Hekurudhor.