Përveç standardet e përbashkëta, shumë prodhues makinash aplikojnë specifikimet e tyre, me kërkesa shtesë. Për shembull, normat General Motors SHBA
Koncentrat antifriz GM 1899-M, GM 6038-M,
ose sistemi i standardeve G Grupi Volkswagen:
- G 11 - për makinat e pasagjerëve celularë ose kamionë të lehtë (aditivë inorganikë, lejohet prania e silikateve);
- G 12 - për pajisje të rënda ose automjete të reja (aditivë organikë, përfshijnë përbërje karboksilate, pa silikate).
Informacion për mungesën e silikateve (pa silikate ose pa silikate) ka e rëndësishme kur përdorni ftohës në motorët e pajisjeve të rënda. Në temperatura të larta, silikatet mund të kthehen në depozita të ngjashme me xhel që bllokojnë kalimet e ngushta të sistemit të ftohjes. Dokumentet e tilla shpesh ndalojnë futjen e frenuesve të korrozionit që përmbajnë nitrite, nitrate, amina, fosfate në antifriz dhe përcaktojnë përqendrimet maksimale të lejueshme të silikateve, boraksit dhe klorureve. Nitrite-nitratet, duke ndërvepruar me aminat, formojnë komponime toksike, disa prej të cilave janë kancerogjene. Kufizimi i përmbajtjes së fosfateve, silikateve, borateve redukton depozitat e shkallës në sistemin e ftohjes, rrit jetëgjatësinë e vulave të pompës së ujit (më pak sedimente të patretshme), përmirëson mbrojtjen kundër korrozionit të kavitacionit (karakteristikat më të detajuara të aditivëve janë dhënë në paragrafin përkatës të kapitulli).
Në Rusi, sinonimi i krijuar historikisht për fjalën antifriz është antifriz. Antifriz shpesh kuptohet si analog i importuar antifriz. Në fakt, vetë fjala "TOSOL" është emri i antifrizit të parë automobilistik, i zhvilluar posaçërisht për përdorim në sistemin e ftohjes së makinave Zhiguli dhe i cili u bë i njohur gjerësisht.
TOSOL është projektuar për ftohjen e motorëve të makinave në çdo kohë të vitit në çdo temperaturë, deri në minus 65°C. Nga jashtë, standardi TOSOL-40 është një lëng blu, TOSOL-65 është i kuq, megjithatë, ngjyra është vetëm një çështje e preferencave të prodhuesit dhe nuk ndikon në asnjë mënyrë në vetitë. Pra, në Gjermani antifriz jeshile të errët, dhe në Itali - e kuqe. Qëllimi kryesor i ngjyrosjes së ftohësve modernë është të informojë konsumatorin për përbërjen e ftohësit - nëse paketa e aditivëve është organike apo inorganike - në mënyrë që të përcaktohen mundësitë e përzierjes së ftohësve të ndryshëm.
Në Rusi GOST 28084-89 "Lëngje ftohëse me ngrirje të ulët. Kushtet e përgjithshme teknike" normalizon treguesit kryesorë të ftohësit bazuar në etilen glikol (koncentrat, ftohës-40, ftohës-65): pamjen, dendësia, temperatura e fillimit të kristalizimit, efekti gërryes në metale, aftësia e shkumëzimit, fryrja e gomës etj. Por ai nuk përcakton përbërjen dhe përqendrimin e aditivëve, si dhe përzierjen e lëngjeve. Kjo, si dhe ngjyra e ftohësit (blu, jeshile, e verdhë, etj.) zgjidhet nga prodhuesi. GOST që rregullojnë jetën e shërbimit të antifrizit dhe kushtet testet e jetës, Ende jo. Certifikimi teknik i ftohësit është opsional. Kërkesa teknike për antifriz janë përcaktuar në TTM 1.97.0717-2000 dhe TTM 1.97.0731-99.
Kërkesat teknike për lloje te ndryshme ftohësit për lëngun më të njohur në Rusinë qendrore me një pikë ngrirjeje minus 40oC sipas GOST 28084-89 janë paraqitur më poshtë.
Tabela 1.3.
Karakteristikat teknike të ftohësve (sipas GOST 28084-89)
| Emri i treguesit | Standard sipas GOST 28084-89 |
| 1. Pamja e jashtme | Lëng transparent me ngjyrë homogjene pa papastërti mekanike |
| 2. Dendësia, g/cm 3, në 20 o C, brenda | 1,065-1,085 |
| 3. Temperatura e fillimit të kristalizimit, o C, jo më e lartë | minus 40 |
| 4. Të dhënat thyesore: | |
| Temperatura e fillimit të distilimit, o C, jo më e ulët | 100 |
| fraksioni masiv i lëngut distilohet derisa temperatura të arrijë 150 o C, %, jo më shumë | 50 |
| 5. Efekt gërryes në metale, g/m 2 ditë, jo më shumë se: | |
| bakri, bronzi, çeliku, gize, alumini | 0,1 |
| saldim | 0,2 |
| 6. Shkumë: | |
| vëllimi i shkumës, cm 3, jo më shumë | 30 |
| stabiliteti i shkumës, s, jo më shumë | 3 |
| 7. Ënjtje gome, %, jo më shumë | 5 |
| 8. Indeksi i hidrogjenit (pH), brenda | 7,5-11,0 |
| 9. Alkaliniteti, cm 3, jo më pak | 10 |
Fushat e aplikimit të antifrizit
Në përgjithësi gjenden antifriz aplikim të gjerë në fusha të ndryshme përdorimi. Drejtimi kryesor i përdorimit është ftohje e lëngshme motorët djegia e brendshme. Ky sektor përfshin përdorimin e ftohësve në makinat e pasagjerëve dhe kamionë me motorra benzine dhe nafte.
Përveç kësaj, ftohësit përdoren në bujqësi, ndërtim dhe pajisje të tjera speciale, si dhe në pajisje ushtarake. Në këto zona përfaqësohen kryesisht pajisjet me motorë dizel.
Motorët e motoçikletave përdorin gjithashtu ftohës, por ky sektor është dukshëm më pak i fuqishëm. Duhet theksuar se ftohës të specializuar prodhohen për mjete motorike, të cilat ky moment nuk prodhohen në Rusi.
Jo më pak e rëndësishme se marka e karburantit për motorin. Njohja e përbërjes dhe llojeve do t'i ndihmojë drejtuesit të zgjedhin ftohës me cilësi të lartë dhe, më e rëndësishmja, të përshtatshme për makinën. Cilat lloje ekzistojnë, si ndryshon përbërja e antifrizit dhe antifrizit - lexuesit do t'i mësojnë të gjitha këto pasi të studiojnë këtë material.
Përbërja e antifrizit për një makinë dhe llojet e tij
Antifriz organik dhe inorganik
Sot, ftohësi mund të ndahet në dy lloje - silikat dhe antifriz karboksilate. Sa i përket silikatit, kjo është ajo që i përket "Tosol". Përbërja e një ftohësi të tillë përfshin acide inorganike, borate, silikate, fosfate, nitrate dhe nitrite. Silikatet janë aditiv kryesor në ftohësin inorganik. Ky antifriz nuk është i përshtatshëm për makinat moderne, pasi ka shumë disavantazhe. Është bërë në bazë të etilen glikolit.
Aditivët depozitohen në sipërfaqen e brendshme të tubacioneve, detyra e tyre kryesore është të sigurojnë mbrojtje kundër korrozionit dhe përçueshmëri normale. Antifrizi përballet me detyrën e parë "shkëlqyeshëm", dhe me të dytën - saktësisht e kundërta. Për shkak të përçueshmërisë së ulët termike, shkëmbimi i nxehtësisë është shumë i ngadaltë, gjë që rezulton në mbinxehje të shpeshtë të motorit. Kjo është arsyeja pse nuk rekomandohet përdorimi i antifrizit në makinat e huaja, pasi veshja e motorit ndodh shumë shpejt. Ekziston një pengesë tjetër serioze - antifrizi silikat duhet të ndryshohet çdo 30 mijë kilometra, përndryshe, përveç mbinxehjes, do të shfaqet edhe korrozioni brenda sistemit të ftohjes.
Sa për antifrizët karboksilate, ata përdorin vetëm acide organike. Kjo është arsyeja pse ky lloj ka dukshëm më pak disavantazhe sesa versioni silikat. Aditivët organikë mbulojnë vetëm ato zona ku ndodh korrozioni, kështu që praktikisht nuk ka humbje të transferimit të nxehtësisë. Ky është avantazhi kryesor ndaj antifrizit silikat. Antifrizi karboksilate prodhohet në bazë të etilen glikolit ose propilen glikolit.
Ishte lëngu karboksilate që filloi të quhej antifriz pasi filloi të furnizohej në CIS. Por shumë njerëz ende e quajnë atë antifriz sot. Detyra e shoferit është të zgjedhë pamje e përshtatshme për makinën tuaj. Nëse kjo është një makinë e vjetër shtëpiake, atëherë antifrizi nuk do ta përkeqësojë atë dhe kushton dukshëm më pak se antifrizi organik. Në raste të tjera, duhet të blini ftohës karboksilate. Sa i përket zëvendësimit të antifrizit, kërkohet vetëm pas 200 mijë kilometrash. Një jetë kaq e gjatë u arrit edhe me shtimin e aditivëve organikë.
Klasifikimi i antifrizit
Sot ekzistojnë tre klasa të antifrizit:
- Klasa G11. Ka ngjyrë të gjelbër ose blu. Kjo klasë përfshin lëngjet më të lira të disponueshme në tregjet e automobilave. Përbërja e antifrizit G11 është si më poshtë: etilen glikol, aditivë silikat. Është në këtë klasë më të ulët që i përket antifrizit shtëpiak. Aditivët silikat japin veti lubrifikuese kundër ngrirjes, kundër korrozionit dhe kundër shkumës. Siç u përmend më lart, jeta e shërbimit të një antifrizi të tillë është mjaft e shkurtër - rreth 30 mijë kilometra.
- Klasa G12. Më shpesh është e kuqe ose antifriz rozë. Më shumë nivel të lartë cilësisë. Ky lëng zgjat shumë më gjatë dhe ka veti më të dobishme, por çmimi për G12 është më i lartë se për G11. Antifrizi G12 tashmë përmban aditivë organikë dhe etilen glikol.
- Klasa G13(dikur G12+). Ka portokalli ose e verdhe. Kjo klasë përfshin ftohës miqësorë me mjedisin. Ato shpërbëhen shpejt dhe nuk dëmtojnë mjedisin. Ky rezultat u bë i disponueshëm pas shtimit të propilenglikolit në antifrizin G12, ndërsa karboksilazat mbetën si aditivë. Çdo antifriz me bazë etilen glikol do të jetë më toksik se homologu i tij me bazë propilen glikol. Disavantazhi i vetëm i G13 është kostoja e tij e lartë. G13 miqësore me mjedisin është më i zakonshmi në vendet evropiane.
Markat e njohura të antifrizit
Ne jemi marrë me klasifikimin, tani mund të kalojmë markave të famshme të cilat preferohen nga shoferët në të gjithë CIS. Kjo perfshin:
- Feliks.
- Alaska.
- Nord.
- Syntek.
Kjo është më opsionet optimale për sa i përket raportit çmim/cilësi. Pra, le të fillojmë me "Felix" - ky antifriz është menduar për të gjithë kamionët dhe makinat e pasagjerëve. Mund të funksionojë normalisht në kushte të vështira kushtet klimatike. Pjesë antifriz Felix përfshin aditivë të veçantë të patentuar që zgjasin jetën e tubacioneve të sistemit të ftohjes dhe mbrojnë motorin nga ngrirja dhe mbinxehja. Përbërja e antifrizit Felix përmban aditivë anti-shkumë, anti-korrozioni dhe lubrifikues, lëngu i përket klasës optimale G12.
Përbërja dhe vetitë e antifrizit Felix
Nëse flasim për lëngje cilësore, të cilat i përkasin Antifrizit (G11 bazuar në aditivë inorganikë), atëherë kjo është Alaska. Theksi në këto produkte është në luftimin e të ftohtit. Për shembull, një përbërje e caktuar e antifrizit të Alaskës mund t'i rezistojë temperaturave deri në -65°C. Ekzistojnë gjithashtu mundësi për rajone të ngrohta, ku në dimër gjilpëra e termometrit nuk bie nën 25°C. Sigurisht, llojet e antifrizit të shënuar G11 kanë të metat e tyre.
Përbërja dhe vetitë e antifrizit të Alaskës
Një tjetër opsion i mirë është antifrizi NORD. Kompania furnizon për tregu i automobilave të gjitha llojet e ftohësit janë nga G11 në G13, kështu që nuk ka kuptim të përshkruhet përbërja e antifrizit NORD.
Dhe opsioni i fundit që do të shqyrtojmë është antifriz automobilistik Sintec. Kompania prodhon kryesisht lëng të klasës G12. Antifrizi është i mrekullueshëm për të gjithë motorët modernë. Shumë riparues profesionistë rekomandojnë përdorimin e antifrizit nga kjo kompani për shoferët që drejtojnë makina me një motor alumini. Përbërja e antifrizit Sintek përfshin aditivët e patentuar të kompanisë, ata mbrojnë në mënyrë të përkryer sistemin nga formimi i depozitave në pompën e ujit, kanalet e ndryshme; ndarja e motorit dhe radiator. Sintek gjithashtu mbron në mënyrë të besueshme sistemin e ftohjes nga korrozioni.
Përbërja dhe vetitë e antifrizit syntek
INFORMACION I PERGJITHSHEM
Motori me djegie të brendshme duhet të ftohet për të siguruar normalitet regjimi termik funksionimin e komponentëve dhe pjesëve të tij. Sistemet më të zakonshme të ftohjes janë me qarkullimi i detyruar lëngjeve. Gjatë funksionimit, mund të nxehet deri në 100°C dhe ndonjëherë më shumë, dhe kur parkohet mund të ftohet në temperaturën e ambientit. Efikasiteti i sistemit të ftohjes, besueshmëria dhe qëndrueshmëria e motorit varen kryesisht nga vetitë e lëngut. Duhet të ketë kapacitet të lartë nxehtësie, përçueshmëri termike, pikë vlimi, lëvizshmëri, si dhe temperaturë të ulët kristalizimi dhe koeficient të zgjerimit vëllimor. Ftohësi nuk duhet të shkaktojë korrozion të metaleve, të shkatërrojë gomën e vulave dhe shkumën gjatë funksionimit.
Uji ka kapacitetin më të madh ftohës, ka kapacitetin maksimal të nxehtësisë, është i papërshkueshëm nga zjarri, jo toksik dhe i lirë. Por uji ka një pikë vlimi relativisht të ulët dhe avullon relativisht shpejt, dhe nëse është i fortë (përmban papastërti minerale dhe kripëra të tretura), atëherë shkalla formohet në mënyrë aktive. Në temperatura nën 0°C, uji ngrin dhe shndërrohet në akull (kristalizohet) me një rritje të konsiderueshme të vëllimit, deri në 10%. Kjo çon në "shkrirjen" e motorit - shkatërrimin e pjesëve dhe përbërësve kryesorë të tij. Prandaj, nuk mund të përdoret në sezonin e ftohtë pa e kulluar makinën në parkim afatgjatë jashtë garazhit të ngrohtë.
Ftohës me ngrirje të ulët - antifriz(nga anglishtja "antifriz" - jo ngrirës) zëvendësoi ujin në sistemet e ftohjes së motorit makina moderne. Më të përdorurit janë lëngjet me bazë glikoli me ngrirje të ulët, të cilat janë një përzierje e etilen glikolit dhe ujit. Ndonjëherë gjenden lëngje me bazë propilen glikol - ato nuk mund të përzihen me etilen glikol.
PËRBËRJA DHE VETITË E ANTIFRIZIT
Etilene glikol (monoetilen glikol)– një lëng vajor me ngjyrë të verdhë, pa erë, mesatarisht viskoz, me densitet 1,112-1,113 g/cm3 (në 20°C), pikë vlimi 197°C dhe pikë kristalizimi -11,5°C. Kur nxehet, etilen glikol dhe tretësirat e tij ujore zgjerohen shumë. Për të parandaluar lëshimin e lëngut nga sistemi i ftohjes, ai është i pajisur me një rezervuar zgjerimi dhe mbushet në 92–94% të vëllimit të përgjithshëm.
Zgjidhje uji etilenglikoli është kimikisht agresiv dhe shkakton gërryerje të pjesëve prej çeliku, gize, alumini, bakri dhe bronzi të sistemit të ftohjes, si dhe saldimet që përdoren për bashkimin e përbërësve të tij. Përveç kësaj, etilen glikol është shumë toksik.
Propilen glikol– vetitë janë të ngjashme me etilen glikolin dhe më pak toksike, por rreth 10 herë më të shtrenjta. Në temperatura të ulëta është më viskoz se glikoli etilen, dhe për këtë arsye ka pompim më të dobët.
Një përzierje e etilen glikolit dhe ujit karakterizohet nga fakti se temperatura e kristalizimit të tij varet nga raporti i këtyre dy komponentëve. Për përzierjen është dukshëm më e ulët se sa për ujin dhe etilen glikolin veç e veç. Me përmasa të ndryshme është e mundur të përftohen tretësira me temperaturë kristalizimi nga 0 deri në -75°C. Temperaturat e kristalizimit dhe të vlimit, si dhe dendësia e përzierjes së etilenglikolit dhe ujit, në varësi të përmbajtjes së etilenglikolit në të, janë paraqitur në figurë. Vlera më e ulët e pikës së ngrirjes korrespondon me një përbërje në të cilën glikol etilen është 66.7% dhe uji është 33.3%. Në raste të tjera, e njëjta pikë ngrirjeje mund të merret me dy raporte etilen glikol me ujë. Është ekonomikisht e dobishme të përdorni opsionin me një sasi të madhe uji.
Përcaktimi i raportit të etilen glikolit dhe ujit në antifriz kryhet nga dendësia e matur duke përdorur një hidrometër ose hidrometër. Në instrumente speciale, për lehtësi, në vend të shkallës së densitetit, përdoret një shkallë e dyfishtë, duke treguar njëkohësisht përmbajtjen e etilen glikolit si përqindje dhe temperaturën e kristalizimit. Kur kontrolloni, duhet të merrni parasysh korrigjimet e temperaturës në leximet e pajisjes të specifikuara në udhëzimet për të.
Kompleksi aditiv përfshin substanca kundër korrozionit, kundër shkumës, stabilizimit dhe ngjyrosjes. Antifrizët nuk duhet të përmbajnë nitrate-nitrate, të cilat, duke ndërvepruar me aminat, formojnë komponime toksike, disa prej të cilave janë kancerogjene (provokojnë kancer).
Kërkesat për antifriz në Rusi instaluar në përputhje me GOST 28084-89 "Lëngje ftohëse me ngrirje të ulët. Kushtet e përgjithshme teknike”. Standardi normalizon treguesit kryesorë të ftohësve me bazë etilen glikol: pamjen, densitetin, temperaturën e kristalizimit, efektin gërryes në metale, aftësinë e shkumëzimit, fryrjen e gomës, etj. Ftohësit nuk i nënshtrohen certifikimit të detyrueshëm.
Disa marka të antifrizit dhe koncentrateve të gatshme për përdorim që kërkojnë hollim me ujë të distiluar përpara përdorimit, prodhohen sipas Specifikimet teknike, i cili përcakton përbërjen dhe praninë e aditivëve, përzierjen e lëngjeve dhe ngjyrën e tyre. Prodhuesit u caktojnë emra të ndryshëm, për shembull, "Antifriz", "Lena", "Lada", "Antifriz G-48" dhe (ose) tregojnë temperaturën e kristalizimit: OZh-40, OZh-65, A-40.
"TOSOL"– një nga emrat e antifrizit, i formuar nga dy pjesë:
"TOS"- "Teknologjia e sintezës organike" (emri i departamentit të GosNIIOKhT që krijoi antifriz);
"OL"– karakteristikë fundore e alkooleve (etanol, butinol, metanol).
Ky antifriz u zhvillua në vitin 1971 në Institutin Shtetëror të Kërkimeve të Kimisë Organike dhe Teknologjisë (GosNIIOKhT) për makinat VAZ për të zëvendësuar italianin "PARAFLU". Marka tregtare "TOSOL" nuk është regjistruar, kështu që përdoret nga shumë prodhues vendas të ftohësve. Por vetitë e performancës së antifrizit mund të jenë të ndryshme, pasi ato përcaktohen nga aditivët e përdorur dhe ato ndryshojnë nga një prodhues në tjetrin.
Pajtueshmëria e ftohësit të përcaktuara nga kushtet teknike. Lëngjet e prodhuara sipas kushteve të ndryshme teknike shpesh janë të papajtueshme, pasi aditivët që përmbajnë mund të reagojnë me njëri-tjetrin dhe të humbasin vetitë e tyre. veçoritë e dobishme. Prandaj, nëse është e nevojshme të rivendosni nivelin e ftohësit, është më mirë të shtoni ujë të distiluar.
Kërkesat për antifriz të prodhuar nga jashtë, si rregull, përcaktohen nga standardet ASTM (Shoqata Amerikane për Testimin dhe Materialet) dhe SAE (Shoqëria Amerikane e Inxhinierëve të Automjeteve). Këto standarde rregullojnë vetitë e koncentrateve dhe antifrizit bazuar në bazën e tyre (etilen glikol ose propilen glikol) dhe kushtet e funksionimit. Për shembull, lëngjet etilen glikol janë të destinuara: sipas ASTM D 3306 dhe ASTM D 4656 - për makinat e pasagjerëve dhe kamionë të vegjël;
sipas ASTM D 4985 dhe ASTM D 5345 - për motorët që punojnë në kushte të rënda: funksionimi afatgjatë në kushte afër fuqi maksimale, në automjetet fuoristradë, kamionë të mëdhenj, në termocentrale stacionare etj. Këto lëngje ndryshojnë në atë që para përdorimit duhet t'u shtohet një shtesë e veçantë.
Antifrizët e importuar sipas ASTM D 3306 mund të përdoren për makinat e pasagjerëve vendas.
Specifikimet e prodhuesve makinat mund të përmbajnë Kërkesa shtesë. Për shembull, standardet e General Motors USA - Koncentrat antifriz GM 1899-M, GM 6038-M ose standardet e Volkswagen Group G ndalojnë përdorimin e frenuesve të korrozionit që përmbajnë nitrite, nitrate, amina, fosfate në antifriz dhe përcaktojnë përqendrimet maksimale të lejueshme të silikateve, dhe klorureve. Kjo zvogëlon depozitat e shkallës, rrit jetën e vulës dhe përmirëson mbrojtjen nga korrozioni.
ZËVENDËSIMI I ANTIFRIZIT
Zëvendësimi i planifikuar e nevojshme sepse edhe me përdorim normal Përmbajtja e aditivëve në antifriz zvogëlohet gradualisht dhe korrozioni i pjesëve të motorit rritet. Lëngu shkumon më shumë, prandaj e transferon më pak nxehtësinë dhe motori mund të mbinxehet. Zakonisht, zëvendësimi i planifikuar Rekomandohet ta kryeni atë çdo dy vjet, dhe me përdorim intensiv - çdo 60 mijë km. kilometrazhin e automjetit.
Zëvendësimi i hershëm mund të kërkohet nëse hyn në sistemin e ftohjes gazrat e shkarkimit, për shembull, përmes një copë litari të gabuar të kokës, ose ajrit në pikat e rrjedhjes, gjë që çon në plakjen e përshpejtuar të lëngut. Shenjat që kjo është e nevojshme mund të përfshijnë:
- në sipërfaqen e brendshme rezervuari i zgjerimit formohet një masë e ngjashme me pelte;
- në ngrica të lehta (deri në -15°C), antifrizi bëhet i butë dhe sedimenti gjendet në rezervuar;
- ventilatori i radiatorit elektrik i sistemit të ftohjes funksionon më shpesh.
NË situatë emergjente
, për shembull, kur zëvendësohet Udhëtim i gjatë Nëse një zorrë prishet, duhet të mbushni sistemin e ftohjes me ujë nga një burim i rastësishëm. Uji i fortë me papastërti aktivizon korrozionin dhe shkakton formimin e lëndës së huaj, e cila pengon qarkullimin e lëngut dhe mund të pengojë funksionimin e pompës së ujit. Përveç kësaj, peshore formohet në vende me ngrohje të fortë, e cila dëmton performancën e sistemit të ftohjes. Nëse antifrizi merr ngjyrë kafe, kjo do të thotë se ka korrozion aktiv të pjesëve të sistemit të ftohjes. Ftohësi i holluar me ujë të cilësisë së ulët duhet të zëvendësohet sa më shpejt që të jetë e mundur. shpëlarje e detyrueshme sistemet e ftohjes.
Procedura për zëvendësimin e ftohësit (kryhet në një motor të ftohtë):
- hiqni kapakun e rezervuarit të zgjerimit dhe (ose) radiatorit;
- hapni rubinetin e radiatorit të ngrohësit në mënyrë që të mos mbetet asnjë lëng në të ose në zorrët e furnizimit;
- Zhvidhosni prizat në bllokun e cilindrit të radiatorit dhe motorit, kullojeni ftohësin e vjetër në një enë zëvendësuese, pastaj prizat vrimat e kullimit kthej prapa;
- derdhni ngadalë ftohësin e ri në një rrjedhë të hollë përmes rezervuarit të zgjerimit dhe mbyllni kapakun e tij;
- ndizni motorin, ngroheni, më pas ndaleni dhe, pasi të ftohet, shtoni lëng në nivelin e kërkuar nëse është e nevojshme.
SHPIRJA E SISTEMIT TË FTOHJES
Gjatë një zëvendësimi të planifikuar të antifrizit mjafton që sistemi të shpëlahet një herë me të distiluar ose si mjet i fundit ujë i zier mirë, i shkrirë ose i shiut.
Kur kaloni nga uji në antifriz Kur zëvendësoni ftohësin që ka ngjyrë kafe ose tregon shenja të plakjes së parakohshme, është e nevojshme të hiqni produktet e shkallës dhe korrozionit. Kjo mund të bëhet vetëm duke përdorur speciale detergjentët në përputhje me udhëzimet për ta. Larjet janë zgjidhje ujore të acideve të dobëta - formike, oksalike, klorhidrike me shtimin e frenuesve të korrozionit. Më pas duhet të hiqni çdo detergjent të mbetur duke e shpëlarë sistemin të paktën një herë me ujë të distiluar.
Procedura për shpëlarjen e sistemit të ftohjes:
- kullojeni ftohësin dhe në vend të tij mbushni lëngun për shpëlarje, ashtu siç bëhet kur ndërroni lëngun;
- lëreni motorin të funksionojë për 20 deri në 60 minuta - sa më i ndotur të jetë ftohësi i kulluar, aq më shumë duhet për të shpëlarë sistemin;
- fikni motorin, kulloni lëngun larës, shpëlajeni sistemin me ujë të distiluar dhe mbushni me antifriz të freskët.
Niveli i antifrizit në rezervuarin e zgjerimit mund të bëhet më i ulët se normal për shkak të avullimit të ujit prej tij ose për shkak të një rrjedhjeje në sistem. Në rastin e parë duhet të shtoni ujë të distiluar dhe nëse nuk ka, ujë të zier për 30 minuta. Në rast rrjedhjeje, duhet të shtohet ftohës, mundësisht i së njëjtës markë.
Për të mbushur ose zëvendësuar, duhet të blini ftohës të miratuar nga prodhuesi i makinës, dhe është më mirë në dyqane, dhe jo nga një tabaka e përkohshme në rrugë.
Koncentratet nuk mund të përdoren në sistemin e ftohjes së motorit - ato përbëhen nga etilen glikol me aditivë dhe një sasi të vogël uji, prandaj kanë një temperaturë kristalizimi prej -11.5 ° C ose pak më të ulët. Ato janë të destinuara vetëm për përgatitjen e antifrizit duke e holluar koncentratin me ujë të distiluar. Sa të shtoni për të marrë temperaturën e dëshiruar të ngrirjes së ftohësit duhet të tregohet në udhëzime.
Kanister me antifriz duhet të frymëzojë besim tek prodhuesi. Produkt i mirë rrallë paketohen pa kujdes. Kontejneri zakonisht mbyllet me një tapë me një "arpion" të disponueshëm, ndonjëherë të mbrojtur shtesë me një "vulë" - një etiketë ose shirit. Ato duhet të jenë të paprekura, jo të ringjitura dhe unaza e dhëmbëzuar në tapë duhet të jetë në kontakt të ngushtë me qafën. Shtrëngimi i kutisë mund të kontrollohet duke e kthyer ose duke e shtrydhur pak nga anët. Nëse ka një rrjedhje ose kutia nuk është elastike (ajri që largohet fërshëllehet), është më mirë të mos e blini këtë. Bombolat e tejdukshme janë të mira sepse mund të shihni përmbajtjen e tyre. Nuk ka nevojë të blini ftohës me re, veçanërisht me sediment. Nëse e tundni kutinë, shkuma që rezulton duhet të vendoset në rreth tre sekonda, për koncentratin - pas pesë.
Etiketa Një produkt cilësor zakonisht bëhet mirë dhe ngjitet. Barkodi, fotografitë, shkronjat dhe numrat në të janë të qarta, jo të dendura ose të paqarta. Informacioni është i plotë, jo reklamues, por kryesisht teknik: emri i prodhuesit, adresa dhe numri i telefonit të tij, udhëzimet për përdorimin e antifrizit, pikat e tij të vlimit dhe ngrirjes, jetëgjatësia, numri i serisë me datën e prodhimit, etj.
Kujdes! Glikoli i etilenit është helmues dhe madje mund të hyjë në trup përmes lëkurës. Ka shije të ëmbël dhe duhet të mbahet jashtë mundësive të fëmijëve. Glikoli i derdhur i etilenit paraqet një rrezik të caktuar për kafshët. Kur gëlltitet, doza vdekjeprurëse për njerëzit mund të jetë deri në 35 cm 3.
Përdorni në makina sistemi i lëngjeve ftohja ju lejon të ruani regjimi i temperaturës motori brenda kufijve të caktuar për të siguruar kushtet më optimale për proceset që ndodhin brenda termocentralit.
Por këtë sistem strukturisht e ndërlikon dizajnin e motorit, përveç kësaj, kërkon praninë e një tjetri lëngu i punës motor - ftohje. Në këtë rast, lëngu duhet të qarkullojë për të hequr nxehtësinë nga elementët më të nxehtë të motorit për të siguruar që temperatura të mbahet brenda kufijve të specifikuar. Dhe meqenëse sistemi i ftohjes është i mbyllur, lëngu duhet të transferojë nxehtësinë e hequr më tej, në rastin e një makine - në mjedisi, në mënyrë që ajo përsëri të mund të largojë pak nga nxehtësia. Në thelb, lëngu në sistemin e ftohjes është thjesht një "transportues" i nxehtësisë, por është më efikas se ajri që ftoh motorin me sistemi i ajrit ftohje.
Pse uji nuk funksionon?
Fillimisht, uji i zakonshëm u përdor si lëng ftohës për termocentralin. Ajo i kreu funksionet e saj në mënyrë mjaft efektive, por për shkak të një numri të cilësitë negative, praktikisht u braktis.
Faktori i parë dhe një nga faktorët më të pafavorshëm të ujit si lëng ftohës është pragu i ulët i ngrirjes së tij. Tashmë në 0°C, uji fillon të kristalizohet. Me uljen e temperaturës, uji kthehet në një gjendje të ngurtë - akull, dhe kalimi shoqërohet me një zgjerim të vëllimit. Si rezultat, uji i ngrirë në bllokun e cilindrit mund të çajë xhaketën e ftohjes, të dëmtojë tubacionet dhe të shkatërrojë tubat e radiatorit.
Së dyti faktor negativ uji është aftësia e tij për të depozituar peshore brenda sistemit të ftohjes, gjë që redukton transferimin e nxehtësisë dhe redukton efikasitetin e ftohjes. Për më tepër, uji mund të reagojë me metalin, gjë që mund të shkaktojë shfaqjen e korrozionit në pikën e kontaktit.
Korrozioni i bllokut të cilindrit
Një cilësi tjetër e rëndësishme negative e ujit është pragu i temperaturës së vlimit. Zyrtarisht, pika e vlimit të ujit është 100°C. Por ky tregues varet nga shumë faktorë, një prej të cilëve është përbërja kimike.
Shpesh pika e vlimit të ujit është nën nivelin e caktuar në disa raste, pika e vlimit mund të jetë 92-95°C. Nëse marrim parasysh se për shumë vetura temperatura optimale e motorit konsiderohet të jetë 87-92°C, atëherë në motorë të tillë uji do të punojë në prag të vlimit dhe në rritjen më të vogël të temperaturës do të shkojë në një gaz. gjendjen, duke ndaluar funksionin e saj kryesor - ngrohjen e kullimit.
Për shkak të këtyre cilësive negative, uji pothuajse është braktisur si ftohës. Edhe pse ndonjëherë përdoret në motorët e makinerive bujqësore, duhen ndjekur shumë rregulla.
Llojet e lëngjeve ftohëse
Për të zëvendësuar ujin, ata filluan të përdorin lëngje speciale - antifriz, por uji nuk është larguar. Në fund të fundit, në thelb, antifrizi është një përzierje e ujit me materiale që ndryshojnë vetitë e tij, kryesisht duke ulur pikën e ngrirjes. Materiale të tilla mund të jenë kripërat inorganike (klorur natriumi dhe kalciumi), alkoolet, glicerina, glikolet, karbitolet.
Në motorët me djegie të brendshme shpërndarja më e madhe përftohen tretësira ujore të glikoleve. Përbërja dhe aplikimi i ftohësve për termocentralet makinat janë pothuajse identike, vetëm aditivët e veçantë për to mund të ndryshojnë.
Antifrizët me bazë glikoli janë optimale për përdorim në makina.
Një fakt interesant është se antifrizi më i mirë Konsiderohet një zgjidhje 40% e alkoolit etilik, domethënë vodka e zakonshme.
Por avujt e alkoolit janë të ndezshëm, kështu që përdorimi i një antifrizi të tillë në makina është i pasigurt.
Sa i përket përbërjes së antifrizeve të glikolit, elementët kryesorë janë uji dhe glikoli, dhe aditivët përfshijnë frenuesit e korrozionit, aditivë kundër kavitacionit dhe kundër shkumës, si dhe ngjyra. Më së shpeshti përdoret etilen glikol, por mund të gjendet edhe ftohës me bazë propilen glikol.
Vetitë pozitive të antifrizit
Le të kalojmë nëpër ato kryesore cilësitë pozitive Antifriz glikol:
- më shumë temperaturë të ulët ngrirje se uji (ky tregues varet nga përqindja e glikoleve në tretësirën ujore);
- Antifrizët me bazë glikol kanë një shkallë zgjerimi dukshëm më të ulët gjatë ngrirjes (Prandaj, edhe në temperatura shumë të ulëta, kur tretësira kristalizohet, mundësia e dëmtimit të përbërësve të motorit është shumë më e ulët sesa kur përdorni ujë);
- Pika e vlimit të tretësirës së glikolit është mbi 110°C (varet edhe nga përqindje glikol dhe ujë);
- glikolet përmbajnë substanca që sigurojnë lubrifikimin e elementeve të sistemit;
Baza antifriz
Antifrizët e etilen glikolit janë më të zakonshmet për shkak të kostos së ulët të prodhimit të tyre. Disavantazhi i tyre kryesor është toksiciteti i lartë. Ato mund të shkaktojnë vdekje nëse hyjnë në trupin e njeriut. Një rrezik i veçantë në përdorimin e etilen glikolit qëndron në shijen e një antifrizi të tillë - ai ka një shije të ëmbël, kështu që lëngu i tillë duhet të ruhet në vende të paarritshme për fëmijët.
Etilen glikol është një lëng transparent me një nuancë të verdhë dhe viskozitet të moderuar. Ky lëng ka një pikë vlimi shumë të lartë - +197°C. Por është interesante që temperatura e kristalizimit, domethënë ngrirja, nuk është aq e ulët, vetëm -11.5 ° C. Por kur përzihet me ujë, pika e vlimit zvogëlohet, por kristalizimi ndodh në një prag më të ulët. Kështu, një zgjidhje me një përmbajtje 40% tashmë ngrin në -25°C, dhe një tretësirë 50% ngrin në -38°C. Më rezistente ndaj temperaturave të ulëta është një përzierje me një përmbajtje glikoli prej 66.7%. Kjo tretësirë fillon të kristalizohet në -75°C.
Lëngjet e glikolit propilen janë identike në vetitë me etilen glikolin, por ato janë më pak toksike dhe prodhimi i tyre është shumë më i shtrenjtë, kështu që ato janë më pak të zakonshme.
Frenuesit e korrozionit në antifriz
Tani kalojmë te aditivët e përdorur në ftohësit e makinave. Një nga aditivët më të rëndësishëm janë frenuesit e korrozionit. Ky lloj aditivët, siç nënkupton edhe emri, janë krijuar për të parandaluar shfaqjen e xhepave të korrozionit brenda sistemit të ftohjes.
Në ditët e sotme përdoren disa lloje të aditivëve të tillë të lëngshëm dhe secila prej tyre ka emërtimin e vet.
Të parët janë aditivët, të cilët quhen tradicionalë, pasi ishin të parët që u përdorën në antifriz. Lëngjet me këtë lloj frenuesi nuk kanë emërtim shtesë.
Frenuesit tradicionalë përbëhen nga substanca inorganike - silikate, fosfate, nitrite, borate, si dhe komponimet e tyre. Aditivë të tillë formojnë një shtresë të hollë në të gjithë sipërfaqen e brendshme të sistemit. shtresë mbrojtëse, duke parandaluar kontaktin e drejtpërdrejtë të lëngut me metalin.
Për momentin, prodhuesit e lëngjeve po përpiqen të braktisin këtë lloj frenuesish. Arsyeja për këtë është jeta e tyre e shkurtër e shërbimit - jo më shumë se dy vjet. Një cilësi shtesë negative është toleranca e tyre e dobët ndaj temperaturave të larta, ato fillojnë të prishen në temperatura mbi +105°C.
Lloji i dytë i frenuesve të korrozionit që përdoren në ftohës janë substanca organike me bazë karboni. Lëngjet me aditivë të tillë quhen antifriz karboksilate, emërtimet e tyre janë G12, G12+.
E veçanta e frenuesve të tillë është se ata nuk formojnë një shtresë mbrojtëse në të gjithë sipërfaqen. Frenues të tillë ndërveprojnë kimikisht me burimin e korrozionit. Si rezultat i ndërveprimit, në krye të këtij fokusi formohet një shtresë mbrojtëse, pa ndikuar në sipërfaqe pa korrozion.
Një tipar i këtij lloji të frenuesve është jeta e tyre e gjatë e shërbimit - më shumë se 5 vjet, ndërsa ata janë imun ndaj temperaturave të larta.
Lloji i tretë i aditivëve frenues është hibrid. Ato përfshijnë si elemente karboksilate ashtu edhe ato tradicionale inorganike. Është interesante se bazuar në vendin e origjinës, mund të zbuloni se cilat elemente inorganike përmban frenuesi hibrid. Kështu që, prodhuesit evropianë përdoren silikate, ato amerikane përdorin nitrite, ato japoneze përdorin fosfate.
Jeta e shërbimit të frenuesve është më e gjatë se ato tradicionale, por ato janë inferiore ndaj aditivëve karboksil - deri në 5 vjet.
Kohët e fundit, është shfaqur një lloj tjetër frenuesish - gjithashtu hibrid, por ato bazohen në materiale organike, dhe atyre u shtohen substanca minerale. Ky lloj frenuesish ende nuk është përcaktuar plotësisht, ndaj shfaqen kudo si lobride. Antifrizët me aditivë të tillë emërtohen G12++, G13.
Duhet të theksohet se ky klasifikim nuk është plotësisht i pranuar përgjithësisht, ai u fut në përdorim nga gjermanët shqetësim VAG, por deri më tani asgjë tjetër nuk është shpikur, dhe të gjithë përdorin këtë emërtim.
Aditivë të tjerë, ngjyra
Aditivët kundër kavitacionit dhe kundër shkumës nevojiten për të mbajtur lëngun në një gjendje që do të sigurojë heqjen maksimale të nxehtësisë. Në fund të fundit, kavitacioni është formimi i flluskave të ajrit në një lëng, i cili në rastin e antifrizit do të shkaktojë vetëm dëm. Prania e shkumës gjithashtu nuk është e dëshirueshme.
Ngjyrat në antifriz kryejnë disa funksione. Kjo e bën më të lehtë zbulimin e nivelit në sistem. Rezervuarët e zgjerimit të makinave shpesh bëhen prej plastike të bardhë. Niveli i një lëngu pa ngjyrë në një rezervuar të tillë do të ishte i padukshëm, por ai që ka një hije të caktuar është lehtësisht i dukshëm.
Një veçori tjetër e bojës është një tregues i përshtatshmërisë për përdorim të mëtejshëm. Me kalimin e kohës, antifrizi në sistem do të zhvillojë aditivët e tij, duke bërë që vetë lëngu të ndryshojë ngjyrën. Një ndryshim në ngjyrë do të sinjalizojë se lëngu ka shteruar burimin e tij.
Sa i përket nuancave të antifrizit, ato mund të jenë shumë të ndryshme. Nuancat tona më të zakonshme janë bluja dhe e kuqja. Për më tepër, stabiliteti i temperaturës së lëngut shpesh lidhet me ngjyrën. Kështu, antifrizi me një nuancë blu më së shpeshti ka një prag ngrirjeje prej -40°C, me një nuancë të kuqe -60°C. Megjithatë, kjo nuk është gjithmonë rasti, ju gjithashtu mund të blini një lëng me një nuancë të kuqe, pragu i temperaturës së të cilit është -40 gradë.
Por këto nuk janë të gjitha nuancat që mund të ketë antifrizi. Ka edhe lëngje me një nuancë të verdhë, jeshile ose portokalli. Në këtë çështje, gjithçka varet nga prodhuesi. Sa i përket qëndrueshmërisë së temperaturës së antifrizit, nuk duhet të mbështeteni vetëm në ngjyrë. Ky tregues mund të ndryshojë për prodhues të ndryshëm, pavarësisht nga fakti se ngjyra e lëngut mund të jetë e njëjtë.
Disa fjalë për "Tosol"
Tani për "Antifriz". Pothuajse të gjithë ftohësit që prodhojmë quhen në këtë mënyrë. Në fakt, "Tosol" është vetëm një lloj antifrizi.
Ky lëng u zhvillua në Institutin Kërkimor të Kimisë Organike dhe Teknologjive, Departamenti i Teknologjisë së Sintezës Organike. Shkurtesa e këtij departamenti formoi bazën e fjalës për lëng. Parashtesa -Ol në emër, sipas një versioni, do të thotë alkool. Prandaj emri - "Tosol".
"Tosol" është një zgjidhje etilen glikol me shtimin e një frenuesi tradicional. Prodhohet ende tani, dhe në dy lloje - "Tosol 40" dhe "Tosol 65". Emërtimi dixhital tregon pikën e ngrirjes së një lëngu të caktuar.
Për më tepër, ato ndryshojnë në ngjyrë - "Tosol 40" ka një nuancë blu, ndërsa lëngu më rezistent ndaj ngricave ka një nuancë të kuqe.
Në përgjithësi, "Tosol", i zhvilluar në BRSS, ka qenë prej kohësh i vjetëruar, por vetë emri i ftohësit është aq i rrënjosur në fjalor saqë është i zbatueshëm për të gjitha lëngjet për sistemin e ftohjes.
Karakteristikat e përdorimit të lëngjeve
Ftohësi tani shitet në dy lloje - një përzierje e holluar e gatshme dhe koncentrat etilen glikol, i cili duhet të hollohet para përdorimit.
Nuk ka probleme të veçanta me përdorimin e një zgjidhjeje të gatshme. Lëngu blihet në sasinë e treguar në dokumentacioni teknik në makinë në seksion mbushja e kontejnerëve. Aty tregohet edhe lloji i lëngut të përdorur. Në këtë çështje, është më mirë të mos eksperimentoni, por të blini lëngun e rekomanduar nga prodhuesi i makinave.
Është e rëndësishme të merret parasysh që antifrizi, si çdo lëng, ka tendencë të zgjerohet kur nxehet, kështu që nuk duhet ta mbushni sistemin në mënyrë që niveli i tij në rezervuar të jetë "plot". Zakonisht rezervuari ka një shenjë mbushjeje maksimale në rezervuar, nëse nuk ka, nuk duhet të mbushet më shumë se gjysmën e rrugës. Vlen të thuhet se niveli në rezervuar duhet të ruhet pasi sistemi të jetë mbushur plotësisht.
Nëse keni blerë një koncentrat, atëherë para se ta mbushni do të duhet të hollohet me ujë të distiluar. Nuk mund ta përdorni koncentratin pa e holluar më parë me ujë, mos harroni se temperatura e kristalizimit të etilenglikolit të pastër nuk është aq e ulët.
Para mbarështimit, duhet të vendosni për përmasat. Përqindja optimale konsiderohet të jetë 1 me 1. Një përzierje e tillë do të ketë një pikë ngrirjeje prej -40°C, e cila është mjaft e mjaftueshme për shumicën e gjerësive tona gjeografike.
Frekuenca e zëvendësimit të antifrizit varet kryesisht nga përbërje kimike dhe aditivëve. Disa lëngje mund të zgjasin 250 mijë km. Në përgjithësi, besohet se jetëgjatësia e lëngut është 100-200 mijë km.
Ju gjithashtu nuk duhet t'u besoni plotësisht prodhuesve se lëngu i tyre është i aftë të punojë një burim të rëndësishëm. Në fund të fundit, ky burim tregohet për një lëng të mbushur plotësisht motor i pastër. Dhe gjatë zëvendësimit të lëngut, një pjesë e lëngut të përdorur mbetet gjithmonë në motor, i cili, kur përzihet me të riun, zvogëlon vetitë e tij dhe ndikon në jetëgjatësinë e tij.
Duhet të mbani gjithmonë një shishe antifriz në makinën tuaj dhe atë llojin që derdhet në sistem. Sistemi duhet të kontrollohet periodikisht dhe, nëse është e nevojshme, të rimbushet.
Ka raste kur ka një rrjedhje lëngu nga sistemi. Në këtë rast, së pari duhet të eliminoni vendin e rrjedhjes, dhe më pas të rimbushni sasinë e lëngut.
Në lidhje me mbushjet. Ju nuk mund të përzieni lëngje me përbërje, veti dhe ngjyrë të ndryshme. Nuk rekomandohet as të shtoni antifriz me përbërje identike, por nga prodhues të ndryshëm.
Fakti është se prodhues të ndryshëm mund të përdorin aditivë dhe aditivë të ndryshëm në përbërje. Në kushtet e temperaturës së lartë dhe përzierjes së vazhdueshme, ndërmjet aditivë të ndryshëm Mund të lindin konflikte, të cilat mund të çojnë në pasoja të ndryshme dhe jo gjithmonë pozitive. Ato mund të mos shfaqen menjëherë, por vetëm pas një kohe të gjatë të përdorimit të një përzierjeje të tillë.
Prandaj, mbushja duhet të bëhet vetëm me lëng nga një prodhues. Nëse nuk është e mundur të blini lëng të njëjtë të derdhur në sistem, opsioni më i mirë Do të ketë një zëvendësim të plotë të antifrizit me një të ri.
Por çfarë të bëni nëse lëngu ka rrjedhur, por saktësisht i njëjti lëng është pranë për të rimbushur nivelin? Siç u tha tashmë, nuk mund të mbushni asnjë antifriz tjetër. Por ju mund të shtoni ujë. Antifrizi është ende një zgjidhje ujore, kështu që uji nuk do të dëmtojë vetë sistemin. Sidoqoftë, do të ndryshojë vetitë e vetë antifrizit, pika e vlimit do të ulet dhe pragu i kristalizimit do të rritet.
Kjo përzierje mund të përdoret në makinë, por vetëm për një kohë të shkurtër. Dhe nëse rrjedhja ka ndodhur në dimër, atëherë menjëherë pas parkimit të makinës është më mirë të kulloni këtë përzierje nga sistemi për të shmangur ngrirjen e bllokut të cilindrit. Më pas, përpara se të përdorni makinën, derdhni antifriz të ri në sistemin e ftohjes.
AutoleekAntifriz (nga anglishtja "ngrijë") është një term kolektiv që tregon lëngje speciale të krijuara për të ftohur njësitë që nxehen gjatë funksionimit - motorë me djegie të brendshme, impiante industriale, pompa, etj. kur funksionojnë nën zero. Ka më së shumti tipe te ndryshme antifriz, dhe karakteristikat e tyre janë gjithashtu të ndryshme. E veçanta e këtyre lëngjeve është pika e tyre e ulët e ngrirjes dhe ngrohjes duke vluar. NË motorët e makinave Këto janë lëngjet që përdoren. Duhet mbajtur mend se antifrizi nuk zgjat përgjithmonë. Duhet të ndryshohet herë pas here, veçanërisht në periudhën jashtë sezonit. Fatkeqësisht, shumë pronarë makinash e neglizhojnë këtë procedurë ose plotësojnë gjithçka që ju vjen në dorë. Ndërkohë, kjo është një temë shumë e gjerë në të cilën duhet të kuptoni dhe njihni aspektet teorike të zgjedhjes së një ftohës. Para se të kuptoni se cili është klasifikimi i antifrizit, duhet të studioni më në detaje se çfarë është dhe çfarë është
djegia e brendshme
Siç nënkupton edhe emri, si rezultat i proceseve që ndodhin brenda motorit, ai nxehet. Prandaj, ajo ka nevojë për ftohje. Kjo arrihet duke qarkulluar ftohës. Ajo lëviz përmes kanaleve të veçanta. Pra, çfarë është antifriz dhe si funksionon?
Lëngu, duke kaluar nëpër kanale, nxehet dhe më pas futet në radiator, ku ftohet. Pas kësaj, cikli përsëritet. Antifrizi qarkullon vazhdimisht nën presion, i cili sigurohet nga një pompë e veçantë.
Qëllimi i ftohësit
Përdoret për të hequr nxehtësinë nga motori lëng të veçantë. Përveç ftohjes, ai barazon edhe temperaturën e pjesëve të ndryshme të motorit. Kanalet nëpër të cilat qarkullon ftohësi mund të bllokohen me depozita dhe ndryshkohen me kalimin e kohës. Në vende të tilla motori do të nxehet më shumë. Prandaj, kur sistemi i ftohjes prishet, koka e cilindrit shpesh deformohet.
Funksioni dytësor i ODS është ngrohja e brendshme dhe montimi i mbyteve. Kështu, sobë përfshihet në njësinë e ftohjes dhe është pjesë përbërëse e saj. Para ardhjes së antifrizit të famshëm, uji i zakonshëm derdhej në sistemin e ftohjes. Por kishte disa të meta. Së pari, lëngu ngrin në 0 gradë dhe zgjerohet, duke shpërthyer bllokun e cilindrit prej gize. Prandaj, në BRSS ishte jashtëzakonisht e nevojshme të kullohej uji nga sistemi i ftohjes çdo mbrëmje gjatë sezonit të ftohtë. Së dyti, lëngu vlon në 100 gradë. Në atë kohë, motorët nuk ngroheshin në këtë temperaturë në kushte normale. Por në zonat malore një valë e tillë nuk ishte e pazakontë. Disavantazhi i tretë i ujit është se ai nxit korrozionin. Kanalet dhe kanalet e ftohjes brenda motorit po ndryshken në mënyrë aktive dhe përçueshmëria e tyre termike po përkeqësohej.
Përbërja e antifrizit
Pra, çfarë është antifriz? E thjeshtuar, përbëhet nga dy komponentë:
- Bazat.
- Kompleksi aditiv.
Baza është një përbërje uji-glikol (dhe nuk ka rëndësi se çfarë lloji antifriz është). Aftësia për të mos ngrirë në temperatura të ulëta dhe rrjedhshmëria varet nga ajo. Komponenti më i zakonshëm i çdo ftohës është etilen glikol. Sidoqoftë, përzierja e tij me ujë gjithashtu kontribuon në zhvillimin e korrozionit të elementeve të sistemit të ftohjes. Por çfarë duhet bërë në një situatë të tillë? Për ta bërë këtë, aditivët i shtohen përbërjes bazë. Ky është një kompleks i komponentëve anti-shkumë, stabilizues dhe anti-korrozioni. Përveç kësaj, aromatizues dhe ngjyra shpesh i shtohen antifrizit.
Llojet e produkteve dhe karakteristikat e tyre
Ato moderne ndahen në mënyrë konvencionale në dy lloje - silikate dhe karboksilate. Antifrizi i njohur i përket specifikisht llojit të parë pasi është më i liri dhe më i gjithanshëm. Silikatet janë aditiv kryesor në ftohësit inorganik. Disavantazhi i këtyre substancave është se ato vendosen në muret e kanaleve në bllokun e cilindrit dhe ndërhyjnë në transferimin normal të nxehtësisë. Rezultati është mbinxehja e shpeshtë e motorit. Ekziston një pengesë tjetër serioze - antifrizët inorganikë duhet të ndryshohen të paktën 30 mijë kilometra. Përndryshe do të ketë shenja të dukshme korrozioni i kanaleve të ftohjes, i cili do të jetë i vështirë për t'u përballuar. Antifrizët organikë përmbajnë vetëm acide organike. E veçanta e këtyre aditivëve është se ato mbulojnë vetëm zona me korrozion të manifestuar. Për shkak të kësaj, përçueshmëria termike e kanaleve të ftohjes praktikisht nuk përkeqësohet. Një tjetër avantazh i antifrizit organik është afatgjatë puna. Produkti mund të përdoret deri në 150 mijë kilometra ose deri në pesë vjet.
Klasifikimi i antifrizit
Për momentin, antifrizi vjen në vetëm tre lloje: G11, G12 dhe G13 (sipas klasifikimit të General Motors USA) - në përputhje me përmbajtjen e aditivëve në to. Klasa G11 - fillestare, me një grup bazë të aditivëve inorganik dhe të ulët vetitë operacionale. Këto lëngje janë të përshtatshme për makina dhe kamionë.
Antifrizi në këtë grup më së shpeshti ka një nuancë jeshile ose blu. Kësaj klase mund t'i atribuohet antifrizi, i cili është i përhapur në vendin tonë. Klasa G12 është lloji kryesor i antifrizit. Përbërja përfshin aditivë organikë (karboksilate dhe etilen glikol). Ky antifriz është menduar kryesisht për kamionë të rëndë dhe motorë modernë me shpejtësi të lartë. Është ideale për kushte të vështira punë ku kërkohet ftohje maksimale.
Ka një ngjyrë të kuqe ose rozë. Klasa G13 përbëhet nga antifriz, ku glikol propilen shërben si bazë. Ky antifriz është me ngjyrë të verdhë ose portokalli nga prodhuesi. Karakteristika e tij është se, kur lëshohet në mjedisin e jashtëm, zbërthehet shpejt në përbërësit e tij, ndryshe nga etilen glikol. Kështu, produkti i grupit 13 është më miqësor ndaj mjedisit.
Zgjedhja e llojit të antifrizit
Antifrizi, siç u përmend tashmë, bëhet më i mirë me rritjen e klasës. Prandaj, nuk ia vlen të kurseni në të: më e shtrenjtë do të thotë më mirë. Përveç klasave, ekziston një klasifikim tjetër i antifrizit. Këto janë lëngje dhe koncentrate të gatshme për përdorim. E para mund t'u rekomandohet entuziastëve fillestarë të makinave, dhe mekanikët me përvojë mund të eksperimentojnë me koncentrate. Ato duhet të hollohen me ujë të distiluar në masën e kërkuar.
Zgjedhja e një marke antifriz
Për shkak të faktit se ftohësit janë një element konsumues i domosdoshëm i çdo motori me djegie të brendshme, ka shumë prodhues të këtij produkti. Ndër më të zakonshmet janë disa kompani. Në vendin tonë këto janë: “Felix”, “Alaska”, “Sintek”. Këto produkte janë më të balancuarit për sa i përket raportit çmim-cilësi. Antifrizët Felix i përkasin klasës G12, gjë që zgjeron ndjeshëm zbatueshmërinë e tyre. Produkti i Alaskës lidhet me antifrizin (klasa G11, me aditivë inorganikë).
Në varësi të opsioneve, Alaska është e aftë të funksionojë në një gamë të gjerë temperaturash: nga -65 në 50 gradë (përbërja arktike dhe tropikale). Sigurisht, klasa G11 vendos kufizime të caktuara në qëndrueshmërinë e lëngut dhe vetitë e tij. Megjithatë, çmimi i përballueshëm është një faktor mjaft domethënës. Produktet Sintek prodhohen kryesisht në klasën G12. Antifriz të tillë janë të përsosur për të gjitha produktet moderne - të patentuara, zhvillimin e vet, parandalojnë formimin e depozitave dhe korrozioni në sipërfaqet e brendshme sistemet e ftohjes.
Përzierja e markave të ndryshme
Duhet thënë disa fjalë për përzierjen markave të ndryshme ftohës. Ekzistojnë një shumëllojshmëri e llojeve të antifrizit dhe përputhshmëria e tyre, për fat të keq, priret në zero. Si rezultat, mund të lindë konflikt midis aditivëve të ndryshëm.
Rezultati mund të jetë shumë i ndryshëm, deri në dëmtimin e gomës dhe bllokimin e kanaleve në bllokun e motorit. Duhet të kihet parasysh se është rreptësisht e ndaluar derdhja e ujit në sistemet e krijuara për të punuar me antifriz. Meqenëse ka një kapacitet të madh nxehtësie, karakteristikat termike të sistemit të ftohjes do të ndryshojnë. Për më tepër, lloje të ndryshme të antifrizit, për shkak të përbërjes së tyre dhe pranisë së aditivëve, kanë veti lubrifikuese, dhe kur përdorni ujë, pompa e ujit para së gjithash do të përkeqësohet. Më keq akoma, nëse pas ujit shtoni sërish antifriz. Pastaj, duke ndërvepruar me kripërat që janë lëshuar nga uji, do të fillojë të shkumëzojë. Më pas do të shtrydhet përmes boshllëqeve të vogla dhe rrjedhjeve. Kjo ndodh me çdo ftohës (nuk ka rëndësi se cilat lloje të antifrizit janë përzier).
Antifriz si tregues i gjendjes teknike të një makine
Gjendja e ftohësit në motor mund të shërbejë indirekt si një tregues i mirëmbajtjes së makinës dhe pjesërisht të tregojë gjendjen e saj teknike. Nëse produkti është i errët dhe me re, me gjurmë sedimenti në fund të rezervuarit të zgjerimit, atëherë makina nuk është vetëm kilometrazhi i lartë, por edhe me shenja të kujdesit të dobët.
Një pronar i kujdesshëm dhe i vëmendshëm nuk do të vonojë deri në minutën e fundit.
Karakteristikat e funksionimit të automjeteve me antifriz në sistemin e ftohjes
Për të parandaluar prishjet është e nevojshme parandalimi i rregullt sistemet e ftohjes. Gjatë funksionimit, antifrizi, duke kryer funksionin e tij kryesor, duke transferuar nxehtësinë nga motori në radiator, përkeqësohet me kalimin e kohës. Pavarësisht se cilat specie janë përdorur. Dhe vetitë e antifrizit gjithashtu ndryshojnë me kalimin e kohës. Përveç monitorimit të gjendjes së vetë lëngut, nuk duhet të harrohet vetë sistemi. Duhet të jetë absolutisht i mbyllur. Nuk duhet të zhytet në të tymrat e trafikut ose ajri. Shfaqja e tyre në sistemin e ftohjes sjell një ulje të vetive të përçueshmërisë termike. Si rezultat, makina shpejt mbinxehet dhe drejton kokën e cilindrit. Motori është pothuajse përtej riparimit.
Pra, ne zbuluam llojet e antifrizit dhe përputhshmërinë e tyre me njëri-tjetrin.
