Një pakënaqësi e fshehur ndaj shtetit, i cili nuk u ofronte diçka “qytetarëve të zakonshëm” të tij, ndonjëherë derdhej në biseda boshe në kuzhina dhe dhoma për duhanpirje. Vollga, si një makinë "jo për të gjithë", ka qenë objekt i diskutimeve të tilla. Ata thonë se donin të bënin shumë motorë për të zgjedhur, dhe më pas i lanë njerëzit me një - thonë ata, u mjaftuan me kaq! Dhe është e vërtetë, në vitet 1960 Vollga e re ishte projektuar për një familje të tërë të njësive të fuqisë me 4, 6 dhe 8 cilindra. Ndarja e motorit i gjerë - mund ta shihni vetë në fotot tona. Kapaku hapet në drejtim të kundërt dhe ngrihet lart, brenda pozicioni i lartë mbahet nga një mekanizëm me levë pranvere, dhe jo nga ndonjë ndalesë - me një fjalë, asgjë nuk ju pengon të servisoni ndonjë motor nga çdo anë.

Motori bazë ishte me katër cilindra Motorri me gaz vëllimi 2.445 litra dhe fuqia 95 kf. Me. Ai ishte i destinuar të bëhej motori 24 më masiv dhe më i përhapur. Nuk u dallua nga idetë e avancuara të dizajnit, por nga fundi i viteve 1960 - fillimi i viteve 1970 u konsiderua mjaft moderne. Kështu, broshurat e reklamave jashtë vendit e krahasuan Volgën për sa i përket dinamikës me shokun e saj të klasës Mercedes-Benz W111 në versionin 220 S me një zhvendosje më të vogël (2.2 litra) por fuqi të barabartë.

1 / 2

2 / 2

Për shkak të mungesës së një "gjashtë" të lëmuar dhe dëshirës për ta bërë makinën sa më të përhapur dhe të lehtë për t'u përdorur, si dhe për shkak të mungesës së riparuesve shumë të kualifikuar në pjesën e jashtme, motori me gjashtë cilindra u braktis. Kështu që prototipi GAZ-24-16 i ndërtuar në 1966 me një motor 2.6 litra V-6 cilindra mbeti një prototip.

Kishte gjithashtu Volga GAZ-24-24 - një modifikim me një motor me tetë cilindra nga Chaika ZMZ-2424 me një vëllim 5.53 litra dhe një fuqi prej 195 kf. s., i cili punonte së bashku me një transmetim automatik me tre shpejtësi. Sedani u përdor nga shërbimet speciale si një mjet "shoqërues" ose "catch-up". Ai u përdor kryesisht për mbikëqyrjen sekrete të diplomatëve (të cilët drejtonin makinat e huaja të fuqishme "të tyre") dhe shoqërimin e autokolonave të zyrtarëve të lartë shtetërorë.

Edicioni i kufizuar dhe asgjësimi i makinave “catch-up” pasi u fshinë jashtë, e bënë atë një nga makinat më të lakmuara mes koleksionistëve.

Duhej të ishte një gjashtëvendësh!

Çështja e kapacitetit të brendshëm ishte e rëndësishme për një vend ku kishte një makinë pasagjerësh për çdo tetë deri në dhjetë familje. Dhe në rastin e Vollgës me gjashtë ulëse nuk kishte tym pa zjarr. Në të vërtetë, GAZ-24, përpara rivendosjes së parë serioze, e cila u zhvillua në 1977, ishte e pajisur me një sedilje të përparme të tipit divan, e cila përbëhet nga tre pjesë - sedilje të gjera për shoferin dhe pasagjerin dhe një mbështetëse krahu të palosshme të trashë midis tyre. Mbështetësja e krahut u ngrit për të formuar një mbështetëse të sheshtë për sediljen e tretë në qendër, me boshtin e mbështetëses së krahut të ngjitur në sediljen e përparme të djathtë.

Ne testuam një makinë të prodhuar në 1982 - sediljet e saj të përparme tashmë janë qartë të ndara. Më detyroi të braktisja idenë e një divani të gjerë përpara instalimi i detyrueshëm rripat e sigurimit. Sigurisht, mund të diskutohet për komoditetin e drejtimit të tre personave përpara - në fund të fundit, leva e ndërrimit të marsheve ishte instaluar në një tunel të gjerë transmetimi, kështu që kishte shumë pak hapësirë ​​për këmbët për shoferin "qendër".

Është interesante që sot disa prodhues po kthehen në idenë e një mbështetëse krahu, e cila ndihmon në shndërrimin e dy karrigeve në një divan të përbashkët (për shembull,).

Volga me naftë po eksportohet!

Dyshimet e popullit sovjetik se të gjitha më të mirat po eksportoheshin nga BRSS shpesh ishin të justifikuara. Në fakt, problemi efikasiteti i karburantit për pronarët privatë sovjetikë në periudhën e "rinisë" nuk kishte GAZ-24: një litër benzinë, në varësi të markës, kushtonte 6-10 kopekë. Shumë e blenë atë edhe më lirë - nga drejtuesit e makinave "shtetërore", të cilët merrnin teprica përmes kursimeve ose shtesave të kilometrazhit. Prandaj, makinat me naftë mund të jenë me interes vetëm për ata shoferë profesionistë që kishin një makinë personale (ose një fqinj me një makinë personale), por punonin për teknologji me naftë– kamion hale, traktor, lokomotivë me naftë. Sidoqoftë, makinat sovjetike, për shkak të çmimit të lirë të benzinës dhe vështirësisë së shërbimit nga shoferët privatë, nuk ishin të pajisura me motorë nafte. Për më tepër, motori "Volgov" ZMZ-24D (indeksi D nuk do të thoshte "naftë"!) ka pjesërisht zakone të naftës: çift rrotullues të lartë (186 Nm), tërheqje të mirë në fund dhe përgjithësisht graviton drejt shpejtësive të ulëta dhe të mesme. Ne e testuam plotësisht këtë cilësi në bllokimet e trafikut të qytetit dhe kur përshpejtojmë nga semaforët.

1 / 2

2 / 2

Megjithatë, tregjet e huaja kërkonin naftë dhe një pjesë e konsiderueshme e makinave tona shiteshin jashtë vendit, në vendet kapitaliste. E gjitha filloi me Moskvich-407, më pas tradita u zhvendos në "24". Porosia për makinat me motorë me karburant të rëndë është trajtuar nga kompania belge Scaldia-Volga, e cila ishte importuese. makina shtëpiake. Motorët Peugeot XDP 4.90 me një vëllim prej 2.1 litra (62 kf) u instaluan në mënyrë serike në GAZ, në një linjë të rregullt montimi të makinave. Për të kuptuar më mirë çështjen, një grup inxhinierësh sovjetikë iu nënshtruan trajnimeve në fabrikën e Peugeot. Që nga viti 1979, një motor nafte 2.3 litra me një kapacitet prej 70 është shfaqur gjithashtu si opsion. Fuqia e kuajve. Në total, GAZ prodhoi rreth 8,000 naftë Volga. Ato nuk u shitën zyrtarisht në BRSS, por kopje të rieksportuara u gjetën në Union në vitet 1980-1990.

Kishte një mundësi tjetër: jo të gjithë e dinë se çfarë u përpoqën të përshtatnin inxhinierët polakë me GAZ-24 motor dizel Andoria 4C90. Ky motor prodhohet në seri të vogla për instalim në automjete të lehta komerciale - Żuk, minibusët Nysa dhe kamionçinë Tarpan.

Një version me lëvizje me të gjitha rrotat është i disponueshëm për ministrat!

Ky thashethem, interesant për peshkatarët, gjuetarët dhe banorët e rrethinës, kishte gjithashtu një bazë. Sigurisht, të gjitha Volga-t ishin me rrota të pasme (Cyber ​​nuk llogaritet), por ...

Partia tha "është e nevojshme", Gorki u përgjigj "ka". Kështu mund të përshkruajmë shkurtimisht historinë e shfaqjes së makinës me të gjitha rrotat GAZ-24.

Në 1973, komiteti rajonal i Gorky urdhëroi GAZ një makinë të rehatshme pasagjerësh me aftësi jashtë rrugës jo më keq se UAZ. Janë prodhuar gjithsej pesë njësi të sedanit të rehatshëm 4x4.

Makina mori një kuti ingranazhi UAZ dhe një kuti transferimi, boshti i pasmë i përmbysur u përdor si bosht i lëvizjes së përparme, i pajisur me "çorape" nga dhia. Spari i përparmë u forcua ndjeshëm dhe u shtua një element kryq për pikën e montimit të pranverës së përparme. Shufrat e drejtimit kanë ndryshuar ndjeshëm, boshti është bërë më i gjatë. Gjatë testimit, për shkak të mungesës së përshtatshme goma jashtë rrugës vendosni këpucë në makinë rrota dimërore nga Chaika GAZ-13. Serioziteti dhe shkalla e projektit dëshmohet nga fakti se makina mori indeksin e vet GAZ-24-95 dhe madje një manual udhëzimi të veçantë në formën e një futjeje në një broshurë standarde.

Makina jonë është më e zakonshme për sa i përket konfigurimit, pavarësisht nga mosha e saj pothuajse tridhjetë e pesë vjeçare, ajo ishte e ruajtur mirë dhe kërkoi vetëm restaurim të pjesshëm. Pra, në studion e Vintage Motors është bërë tapiceri i brendshëm, por të gjitha materialet korrespondojnë me ato autentike. Transmisioni serik me rrota të pasme është në gjendje të mirë, boshti i makinës nuk troket dhe vaji nuk rrjedh.

Brezhnjevi ndaloi versionin e konvertueshëm!

Nuk ka gjasa që Leonid Ilyich të jetë në mëdyshje probleme të ngjashme, dhe megjithatë, në parim, thashethemet nuk janë të pabaza - përveç sedanit dhe kamionçinës, kishte edhe Volga të konvertueshme si të tilla. Ato u prodhuan në njësi një-pjesë nga fabrika të ndryshme të riparimit të automjeteve, duke ribërë sedanin bazë. Por jo për udhëtime kënaqësie apo edhe për të marrë turistët në xhiro, por për të pritur parada në "kryeqytetet" e rretheve ushtarake. Për shembull, dihet me siguri se "autori" i Bronnitsky, me urdhër të Ministrisë së Mbrojtjes në vitet 1970, prodhoi disa kopje të GAZ-24 pa çati në vit. Ata nuk kishin fare tendë dhe trupi ishte i përforcuar me një përforcim në formë X në pjesën e poshtme. Për shkak të vendosjes së pajisjeve të komunikimit dhe një parmak të veçantë në kabinë, djathtas dera e pasme ishte zier. Fillimisht, makinat u lyen në ngjyrën klasike gri të errët (top) për makinat ceremoniale të BRSS, më vonë makinat e tilla u lyen me ngjyrë të zezë nga depot lokale të makinave.

Vollga nuk do t'u shitet kurrë qytetarëve të thjeshtë!

Për sa kohë ekzistonte BRSS, kështu ishte. Thjesht mblidhni shumën e kërkuar (në vite të ndryshme Kostoja e GAZ-24 nga 9,000 në 14,000 rubla) nuk ishte e mjaftueshme. Për të blerë një Volga, ju duhej të qëndronit në një radhë për shumë vite dhe mund të regjistroheshit vetëm pasi të merrnit miratimin e zyrtarëve në nivelin e komitetit rajonal. Ishte mjaft e mundur të blihej Volga në dyqane si "Beryozka" dhe "Kashtan" - por jo për rubla, por për çeqe të fituara gjatë udhëtimeve të biznesit jashtë vendit.

Ka ekzistuar lloj i veçantë stimuj për të vlerësuarit me çmime të ndryshme shtetërore, çmime të larta qeveritare, si dhe për punonjësit e shokut, sportistët, ushtarakët që janë dalluar në shërbimin e tyre, artistë dhe qytetarë të tjerë të shquar.

Atyre - si rregull, njerëzve me kursime të caktuara - mund t'u jepet gjithashtu një e ashtuquajtur kartolinë për të drejtën për të blerë Vollgën e çmuar, të cilën shumica e shfrytëzoi me kënaqësi.

Por disa nga ata me fat, indiferentë ndaj teknologjisë, rishitën makinën e sapomarrur ose ia transferuan të drejtën e blerjes qytetarëve të tjerë të vuajtur, të cilët nuk morën të drejtën zyrtare për të zotëruar një GAZ-24 nga shteti.

"Njëzet e katër" jonë është një version i zakonshëm i prodhuar në masë - duke gjykuar nga konfigurimi, ai ishte menduar posaçërisht për shitje në duar private. Në një jetë të kaluar ajo ishte në pronësi të një koloneli ushtria sovjetike, i cili e bleu atë zyrtarisht - padyshim, falë statusit të tij mjaft të lartë shoqëror. Ishte në familjen e tij që disa vite më parë restauruesit gjetën këtë makinë që ishte afër "idealit" dhe e blenë atë.

Në Kaukaz, Volga kushton sa njëzet e pesë mijë!

Volgas i përdorur në treg sekondar hasur rrallë, çdo kopje e fshirë nga flota e taksive apo garazhi i komitetit rajonal ishte e vlefshme, për të mos përmendur makinat e "pronarëve privatë". Si rregull, Volga të përdorura në tregun e zi nuk ishin më pak të shtrenjta se një i ri në një dyqan, ose edhe dy ose tre herë më i shtrenjtë. Për shembull, në Gjeorgji, mund të paguani deri në 30,000 rubla për një GAZ-24 të ri të zi me një brendshme të kuqe të ndezur dhe këmbanat dhe bilbilat e tjera.

Fitimi "24" në llotari u konsiderua një rast veçanërisht i suksesshëm. Fakti është se OBKhSS (departamenti për luftën kundër vjedhjes së pronave socialiste të Ministrisë së Punëve të Brendshme të BRSS) mund të pyeste çdo qytetar se ku e mori Vollgën, nëse ai nuk është një punonjës socialist i shokut të punës, jo shkrimtar, jo artist. apo jo zyrtar partiak. Dhe bileta fatlume e blerë për shumë para nga fatlumi që e fitoi, hoqi shumë pyetje nga OBKhSS në lidhje me shtetasin e pasuruar në mënyrë të paligjshme. Shokët më të pasur madje urdhëruan që Vollga të transportohej në atdheun e tyre, shpesh nga një republikë tjetër. Një shërbim i tillë kushton nga 1 në 4-5 mijë rubla, në varësi të diapazonit të vozitjes dhe arrogancës së shoferit të tragetit.

Legjendat e gjalla

Siç e shohim, në një shoqëri socialiste me marrëdhëniet e saj jo të tregut dhe njëfarë mbylljeje, një makinë mund të rezultojë jo vetëm një mjet transporti, por edhe një subjekt i politikës së brendshme. Sapo shteti "liroi vidhat" duke hapur tregun dhe kufijtë, Vollga u bë menjëherë ajo që ishte në të vërtetë në atë kohë: një makinë arkaike me një diferencë të madhe sigurie dhe prestigj të dyshimtë. Por legjendat mbeten...

Makina sovjetike e pasagjerëve Volga GAZ 24 është një simbol i epokës së kohës së saj. "Volga" konsiderohej një markë shumë prestigjioze dhe zyrtarë qeveritarë drejtonin makina të tilla.

Një shembull i një Volga GAZ 24 klasik

E zezë "modeli i njëzet e katërt" në koha sovjetike ishte ëndrra përfundimtare e shumë qytetarëve dhe ishte pothuajse e pamundur ta blinte për përdorim personal. Në atë kohë, në Bashkimin Sovjetik nuk prodhoheshin produkte të tjera makinat e pasagjerëve një madhësi kaq mbresëlënëse, kështu që GAZ 24 ishte përtej konkurrencës.

Në fillim të viteve gjashtëdhjetë të shekullit të njëzetë, dizajni i Volga GAZ 21 filloi të vjetërohet, dhe projektuesit vendosën të fillojnë të zhvillojnë një model të ri. Në 1965, prototipet e para të makinës u shfaqën në rrugët e Gorky. Gjithsej dymbëdhjetë mostra u krijuan deri në korrik. Në vjeshtën e të njëjtit vit, isha gati të filloja prodhimin serik të GAZ 24.

Prodhimi serik ishte planifikuar për pesëdhjetëvjetorin e Revolucionit të Madh të Tetorit, i cili u festua në vitin 1967, por një kombinim i rrethanave të pafavorshme ekonomike i pengoi planet të realizoheshin.
Arsyeja kryesore për vonesën në nisjen e Vollgës në seri ishte fillimi i ndërtimit të uzinës së automobilave të Vollgës në Togliatti, shteti nuk mund të siguronte më kaq shumë subvencione për banorët e Gorkit. Për më tepër, për shkak të përkeqësimit të situatës politike në botë, GAZ duhej të angazhohej intensivisht në prodhim dhe zhvillim pajisje ushtarake, në veçanti, modelet BTR 60 dhe BTR 70.

Si rezultat, për të gjithë vitin e ardhshëm 1968, nga linja e montimit gjigant automobilistik Kishte 31 makina GAZ 24. Por nga mesi i korrikut 1970, prodhimi u ndal plotësisht dhe linja Fabrika e automobilave Gorky mbi prodhimin makinat e pasagjerëve iu dorëzua plotësisht modelit të ri.

Avantazhet dhe disavantazhet e GA3 24

Ndryshe nga paraardhësi i tij, Volga "njëzet e një", GAZ 24 kishte një numër avantazhesh domethënëse:

Përveç kësaj pika pozitive, GAZ 24 zbuloi gjithashtu disa mangësi:

Variante të ndryshme të modeleve GAZ 24

Modernizimi i GAZ 24

Gjatë gjithë ekzistencës së saj, Volga "njëzet e katërt" iu nënshtrua dy herë një sëmundjeje serioze ndryshime konstruktive. Prodhimi i GAZ 24 dhe të gjitha modifikimet pushuan në 1992, dhe gjatë gjithë periudhës u prodhuan më shumë se një milion e katërqind mijë kopje.

Të gjitha ndryshimet në Vollga nuk ndodhën menjëherë. Seria e parë e modernizimit u zhvillua nga 1972 deri në 1978. Gjatë kësaj kohe, tapiceri i sediljeve të Vollgës ndryshoi, në të dy parakolpët u shfaqën "fanga" dhe ato u bënë të ndryshme dritat e pasme. Shpejtësia e shiritit u braktis për shkak të saj dështimet e shpeshta, në vend të kësaj u shfaq një tregues, një pajisje më e besueshme.

Pamja e pasme e Volga GAZ 24

Një numër përmirësimesh të reja pasuan nga viti 1985 në 1987, dhe nga viti 1985 një i përditësuar modeli bazë filloi të thirrej.

Në këtë makinë, "fangët" në parakolp janë zhdukur përsëri, janë shfaqur të reja të jashtme dorezat e dyerve, ka pësuar modernizim dhe motor me katër cilindra. Vendet e reja janë bërë më të rehatshme dhe të buta.

GAZ 24-10 ishte shumë popullor, dhe ky ishte Modeli i fundit, i cili ekzistonte gjatë gjithë serisë "njëzet e katër". Në janar 1992, GAZ 24 10 u zëvendësua nga një trup që ndryshonte nga versioni i mëparshëm i Vollgës, të gjitha njësitë dhe shumë elementë të brendshëm mbetën të njëjta, dhe ndryshimet ndodhën po aq gradualisht sa në "njëzet e katër".

Ndryshimet e GAZ 24

Vollga ka shumë modifikime. Duhet të theksohet se GA3 24 u prodhua kryesisht në dy lloje trupash - sedan dhe kamionçinë.

Shembull i një vagoni stacion Volga 24

Makinat e uzinës së automobilave Gorky u bënë për eksport një numër makinash të destinuara për taksi. Ishin makina speciale për autoambulancat dhe shërbimet speciale.

Modifikimet:

Motori me djegie të brendshme GAZ 24

Gjatë projektimit të Volgës, fillimisht ishte planifikuar të instaloheshin tre lloje motorësh. djegia e brendshme(ICE): tetë cilindra me gjashtë cilindra, katër cilindra dhe në formë V.
Motori me djegie të brendshme me 6 cilindra u braktis menjëherë dhe motori me 8 cilindra ishte i pajisur kryesisht me automjete të shërbimeve speciale dhe automjete në pronësi të zyrtarëve të lartë.

G8 ishte i pajisur kryesisht me automjete të shërbimeve speciale aty ku ishte e nevojshme fuqi të lartë Dhe shpejtësi e lartë(GAZ 24 24 dhe GAZ24 34). Prandaj, motori kryesor me djegie të brendshme në GAZ 24 ishte një motor me katër cilindra me një valvul të sipërm me një vëllim prej 2.445 litrash.

Njësia e fuqisë me 4 cilindra u prodhua në dy versione: 95 kf. bazuar në benzinë ​​AI-93 (tani është AI-92) dhe 85 kf. për benzinë ​​A-76. I gjithë ndryshimi në motorin me djegie të brendshme ishte në kokën e cilindrit (kokën e cilindrit).

Kështu duket koka e cilindrit GAZ 24

Versioni i motorit për benzinën "e shtatëdhjetë e gjashtë" kishte një kokë cilindri më të lartë dhe, në përputhje me rrethanat, një dhomë më të madhe djegieje.

Njësia me 4 cilindra mbeti e pandryshuar deri në vitin 1985, kur u bënë të disponueshme modelet kalimtare të makinave GAZ 24M (benzinë ​​Ai-93) dhe ZMZ 4021 (A-76). Për modelet e reja të motorit, blloku i cilindrit dhe koka e cilindrit kanë ndryshuar.

Ndryshimet në pjesën e brendshme të motorit praktikisht nuk ndikuan, përveç se ata filluan të përdorin një pompë vaji të modernizuar me performancë të lartë. Këta motorë me djegie të brendshme u përdorën më vonë në Gazela dhe modifikimet e mëvonshme të Volga (GAZ 31029,).

Salloni GAZ 24

Dekorimi i brendshëm i GAZ 24 ishte shumë modest edhe sipas standardeve të viteve 70 të shekullit të kaluar. Por vëllimi i madh i hapësirës së brendshme dhe sediljet mjaft të rehatshme zbutën përshtypjet e para të brendshme. Në lëshimet e para të Volga, u instalua një mbështetëse krahu midis sediljeve të përparme. Më vonë u shfuqizua. Në modelet GAZ 24 10, sediljet janë përditësuar plotësisht.

Tani ata kishin mbështetëse koke të rehatshme dhe ishin plotësisht të veshur me susta me pëlhurë.

Në një kohë, shumë pronarë të "Volgas" të rindërtuar paraprakisht kërkuan të shkëmbenin vendet e tyre të vjetra me ato "të dhjetat" të reja. Ishte interesante të kishe "ulëse" të tilla në Vollgën e vjetër.

Paneli i instrumenteve nuk kishte një dizajn elegant, pjesa e përparme ishte e mbuluar kryesisht me film të ngjashëm me dru. Ndarja e dorezave dukej e thjeshtë, pa asnjë dekorim. Pjesa e poshtme e panelit ishte prej hekuri, timoni ishte mjaft i madh me një buzë të hollë.

Një nga opsionet e brendshme të GAZ 24

Që nga viti 1985, modernizimi ka pasur një ndikim të dukshëm në këto elemente - timoni u bë më i vogël në diametër dhe buza ishte shumë më e trashë. Paneli i instrumenteve ka ndryshuar plotësisht, ai tani përmban dukshëm më shumë elementë plastikë.

Tapiceri i brendshëm nuk ishte veçanërisht i larmishëm. Ato ishin prej lëkure dhe ndaheshin në kafe, gri dhe të kuqe. Ngjyra e lëkurave nuk varej nga ngjyra e makinës, makinat pajiseshin në fabrikë me çfarëdo që të vinte në dorë (nëse nuk ishte porosi e veçantë).

Shembull i një brendshme 24 Volga dhe druri

GAZ-24 "Volga" është një makinë pasagjerësh e klasës së mesme sovjetike me rrota të pasme me një trup sedan. Prodhuar në mënyrë serike në fabrikën e automobilave Gorky në 1968 - 1986. (modifikimi 24-10 - deri në 1992).

Periudha fillestare Në vitin 1961, filloi puna për krijimin e një makine për të zëvendësuar GAZ-21. Projektuesi i përgjithshëm - A. M. Nevzorov, projektuesit - L. I. Tsikolenko dhe N. I. Kireev.

Makina ishte projektuar fillimisht për tipe te ndryshme motorët - një katër cilindra i modernizuar nga GAZ-21, një V6 me tre litra të sapo zhvilluar, një V8 nga GAZ-23 që ishte në prodhim, dhe gjithashtu një naftë I4.

Nga viti 1962 deri në vitin 1965, u ndërtuan deri në gjashtë modele të kërkimit të plastelinës, të cilat ndryshonin shumë në pamje. Deri në vitin 1965 pamjen Dizajni i makinës në tërësi ka marrë formë, dhe zhvillimi i pjesëve përbërëse ka përfunduar kryesisht.

Modeli i ri kërkonte një kulturë më të lartë të prodhimit të përgjithshëm, prandaj, paralelisht me zhvillimin e makinës, pajisjet teknologjike të uzinës u modernizuan dhe në territorin e saj u ngritën punëtori të reja, të pajisura në mënyrë moderne.

“Vollga” i përkiste shkollës “Amerikane” të automobilave, e cila në ato vite ishte mjaft e përfaqësuar në botë. Pamja dhe dizajni i makinës ishin mjaft standarde për këtë drejtim, specifikimet ishin gjithashtu afërsisht në një nivel mesatar. Modele të ngjashme të "amerikanizuara" u prodhuan në ato vite në shumë vende - Gjermani, Angli, Australi, Japoni, Amerikë Latine, etj.

Në të njëjtën kohë, duke marrë parasysh veçoritë e kushteve të funksionimit në BRSS gjatë projektimit, si dhe qëllimin specifik të makinës (shumica e Volgas nuk ishin të destinuara për shitje për përdorim personal dhe u përdorën në kompanitë e taksive dhe të tjera organizatat qeveritare) paracaktuan një numër karakteristikash specifike të projektimit, për shembull, u rritën pastrimi nga toka, trupi mbajtës i përforcuar (dhe më i rëndë), "mbijetueshmëri" më e madhe në rrugë të këqija, një pezullim rrotullues i njohur për riparuesit dhe i përshtatshëm për t'u përdorur në automjete me mirëmbajtje të centralizuar, etj.

Opsionet shtesë të aktivizuara tregun e brendshëm nuk u ofrua, megjithatë disa nga pajisjet në makina te huaja në ato vite, e ofruar si opsion, përfshihej në paketën bazë.

Prototipe të ekzekutimit

Në vitin 1966, u shfaqën prototipet e para të vrapimit, të quajtur M-24 ( modeli i mëparshëm fabrika - GAZ-M-23 bazuar në GAZ-M-21), prototipet u mblodhën në dy versione të pjesës së përparme, me dy dhe katër fenerë siç dihet, një makinë me dy fenerë doli në prodhim; Nuk ka dallime të veçanta nga e para makina prodhimi nuk kishte prototipe.

Nga ideja e një motori me gjashtë cilindra, si dhe nga instalim standart transmisioni automatik duhej të braktisej, makina hyri në prodhim me dy opsione motori - një transmision 2.5 litra I4 dhe transmetim manual-4 ose një transmision 5.5 litra V8 dhe transmetim automatik-3. Megjithatë, paralelisht me prodhim serik modele, uzina ndërtoi disa prototipe me të importuara motorë me gjashtë cilindra, si në linjë ashtu edhe në formë V.

Motorë të ndryshëm me naftë (kryesisht Peugeot-Indenor, ndonjëherë Mercedes) u instaluan në seri të vogla të makinave të eksportit si nga vetë GAZ ashtu edhe nga firmat e huaja - tregtarët e uzinës kishte opsione me katër dhe gjashtë cilindra.

Në 1967, Autoexport njoftoi disi para kohe fillimin e prodhimit të një makine të re sovjetike. Prodhim ne mase filloi disa vite më vonë. Vënia në prodhim

Në vitin 1968, një grup pilot prej 32 automjetesh u mblodh duke përdorur teknologjinë e anashkalimit, vitin tjeter Ata mblodhën 215 makina të tjera dhe nisën linjën e montimit në fund të vitit. Më 15 korrik 1970, prodhimi i GAZ-21 u ndal; modeli i vetëm i prodhuar nga ajo kohë ishte GAZ-24.

Periodizimi i lëshimit

Gjatë prodhimit të tij, Volga GAZ-24 u modernizua ndjeshëm dy herë - në 1976-1978 dhe 1985-1987. Bazuar në ndryshimet e bëra në dizajn, prodhimi i GAZ-24 mund të ndahet në tre pjesë sipas ndryshimeve të rëndësishme të bëra nga uzina në pamje dhe dizajn. Kjo ndarje është arbitrare dhe nuk është përdorur nga uzina.

"Episodi i parë".

GAZ-24 i prodhuar në 1968-1977 mund të dallohet me kusht si gjenerata e parë, ose, sipas terminologjisë së pranuar përgjithësisht në lidhje me Pobeda dhe GAZ-21, seria e parë e GAZ-24.

Karakteristikat dalluese të të gjitha makinave të "serisë së parë" janë parakolpët pa fanta, por me anët e kromuar, një targë nën parakolpin e përparmë, reflektorë të ndarë nga dritat e pasme në panelin e pasmë të trupit, një panel instrumentesh. me pjesën e sipërme të mbuluar me lëkurë të zezë dhe pjesën e poshtme të lyer për t'iu përshtatur ngjyrës së trupit, e zezë me futje fildishi për dorezat në panelin e instrumenteve, panelet e dyerve me model vertikal, sedilja e përparme me tre pjesë të tipit divan me rregullim të pavarur dhe një mbështetëse krahu në qendër.

Makina ishte vazhdimisht subjekt i përmirësimeve të vogla. Në veçanti, deri në vitin 1975: tufa automatike e ventilatorit, e cila kishte treguar funksionim jo të besueshëm, u hoq nga dizajni i sistemit të ftohjes së motorit; ndryshoi formën e pasqyrës së jashtme të pamjes së pasme; instaluar një bllokim të ri, më të përshtatshëm dhe të besueshëm të bagazhit; ata filluan të instalojnë susta të reja me një profil fletësh parabolike; çelësi i ndezjes u unifikua me makinat VAZ; shpejtësia e modelit origjinal (shirit) u zëvendësua me një tregues tradicional, më të qëndrueshëm; në shtyllat e pasmeçatitë e instaluara dritat e parkimit që ndizen kur dalin pasagjerët, etj.

"Episodi i dytë"

Gjatë viteve 1976-78, pasoi modernizimi i parë serioz i GAZ-24, i cili mund të konsiderohet fillimi i prodhimit të gjeneratës së dytë, ose serisë së dytë të GAZ-24.

Gjatë këtyre viteve, makina mori "fanta" në parakolp, dritat e mjegullës në parakolpin e përparmë, dritat e pasme me reflektorë të integruar, një brendshme e ridizajnuar në të cilën pothuajse të gjitha pjesët metalike ishin të mbuluara me mbulesa të buta plastike për siguri, panelet e dyerve me një model horizontal, rripat e sigurimit statik përpara dhe mbrapa (që kërkonte heqjen e mbështetëse krahu nga struktura sedilja e përparme), tapiceri e re e sediljeve; kishte ndryshime të tjera, më të vogla.

Makina është prodhuar në këtë formë deri në vitin 1985 me një minimum përmirësimesh.

"Seria e tretë" (GAZ-24-10)

Në mesin e viteve 1980, makina u modernizua përsëri, këtë herë më domethënëse dhe radikale. Rezultati i kësaj ishte modeli GAZ-24-10, i cili mund të quhet gjenerata e tretë, ose seria e tretë e GAZ-24.

Futja e komponentëve të modernizuar këtë herë gjithashtu ndodhi gradualisht - nga grila plastike e radiatorit që u shfaq makina eksporti në fund të viteve 1970, deri në fund të përditësimit të kamionçinës në 1987. Në 1985, u prodhua një version "kalimtar" i sedanit, duke kombinuar tiparet e GAZ-24 dhe 24-10 në përmasa të ndryshme dhe duke marrë përcaktimin jozyrtar GAZ-24M.

Më parë, në vitin 1982, makina GAZ-3102 u hodh në prodhim për t'i shërbyer agjencive qeveritare (ajo ishte në zhvillim që nga viti 1976), duke përdorur një trup, motor, transmetim dhe pezullim të ridizajnuar seriozisht të GAZ-24 - u bë themeluesi i familja e makinave Volga, në linjën e montimit edhe sot e kësaj dite.

GAZ-24-10 u prodhua deri në vitin 1992, pas së cilës u zëvendësua në programi i prodhimit në GAZ-31029, i cili në thelb ishte njësi GAZ-24-10 në një trup të përditësuar bazuar në trupin e modelit GAZ-3102.

Modifikimet kryesore

• GAZ-24-01, prodhuar nga viti 1970-1971 për punë taksi. E pajisur me një motor të prishur ZMZ-24-01, shenja të veçanta të trupit të tipit kontrollues dhe një fener Ngjyra jeshile"falas", dekorimi i brendshëm i bërë prej lëkure, duke lejuar higjienën; në vend të marrësit ka një taksimetër.
• GAZ-24-02, i prodhuar në masë në 1972-1986 me një karrocë stacioni me pesë dyer.
• GAZ-24-03, ambulancë e bazuar në GAZ-24-02
• GAZ-24-04, për të punuar në një taksi. Ajo ishte e pajisur me një motor të dëmtuar ZMZ-24-01, shenja të veçanta të trupit me kuadrate, një fener të gjelbër "falas" dhe veshje të brendshme prej lëkure që mund të dezinfektoheshin; në vend të një marrësi - një taksimetër i bazuar në GAZ-24-02
• GAZ-24-07, prodhuar në vitet 1977-1985 për përdorim në taksi, ishte e pajisur me një instalim bombole gazi.
• GAZ-24-24, version për shërbime speciale, të ashtuquajturat. “catch-up” ose “automjet përcjellës”, ishte i pajisur me një të modifikuar termocentrali nga GAZ-13 "Chaika" - motori ZMZ-2424, V8, 5.53 l, 195 l. Me. dhe me tre faza transmetim automatik ingranazhet, si dhe drejtuesit elektrik. Kishte një trup dhe shasi të përforcuar. Shpejtësia maksimale - deri në 170 km/h.
• GAZ-24-54, me timon të djathtë modifikimi i eksportit(prodhuar më pak se 1000 kopje).
• GAZ-24-76 dhe 24-77, komplete makinash sedan dhe stacion vagon, përkatësisht, për Belgjikën që do të pajiset me një motor nafte Peugeot Indenor nga Scaldia-Volga.
• GAZ-24-95- një modifikim eksperimental me të gjitha rrotat e krijuar duke përdorur njësitë GAZ-69, tipar karakteristik dizajn - pa kornizë. Në fillim të vitit 1974, u prodhuan 5 copë, një kopje i shërbeu L.I Brezhnev në terrenin e gjuetisë Zavidovo; e dyta mbeti në Byronë e Dizajnit GAZ për ca kohë. Automjetet e mbetura u shpërndanë midis departamenteve në Gorki dhe rajon - në komitetin rajonal të partisë, ushtrinë dhe policinë; Dy makina kanë mbijetuar deri më sot - Zavidovo dhe Obkomovskaya.

Menjëherë pas fillimit të prodhimit të GAZ-21, ekipi Gorky bëri një përpjekje për të krijuar një makinë që mund të zëvendësonte modelin e plakur me shpejtësi (kryesisht në aspektin e dizajnit) të mishërimit origjinal - kështu që në 1958, zhvillimi i GAZ Filloi -24, gjenerata tjetër e Vollgës.

Makina që pikë teknike vizioni u bë një zbulim i vërtetë (në krahasim me paraardhësin e tij), ai u prezantua zyrtarisht në 1966 dhe hyri në linjën e montimit në 1969 (për një kohë të shkurtër u prodhua paralelisht me "21").

Në periudhën nga viti 1972 deri në 1978, pasoi një azhurnim i planifikuar i makinës (i cili shënoi fillimin e të ashtuquajturës "seri e dytë"), si rezultat i së cilës u modifikuan "mbushjet" e jashtme, të brendshme dhe mekanike.

Në 1985, lindi "mishërimi i tretë" i modelit, i quajtur GAZ-24-10 - ai ndryshoi ndjeshëm, veçanërisht në aspektin teknologjik. Sedani mbeti në programin e prodhimit GAZ deri në vitin 1992, kur u zëvendësua nga GAZ-31029.

Nga jashtë, GAZ-24 demonstron forma të thjeshta, kanonike që nuk kanë detaje të ndritshme - për të përmendur disa makinë e bukurështë e pamundur, por në të njëjtën kohë ka një pamje elegante, elegante, mesatarisht solide dhe madje klasike. Epo, në një kohë makina ishte përgjithësisht superiore në dukje ndaj shumë konkurrentëve të huaj, megjithëse ishte teknikisht inferior ndaj tyre.

"Volga 24" është një përfaqësues i klasës D sipas klasifikimit evropian: 4735 mm në gjatësi, 1490 mm në lartësi dhe 1800 mm në gjerësi. Baza e rrotave makina është zgjatur me 2800 mm, dhe pastrimi i saj nga toka është mjaft i respektueshëm 174 mm. Në formën "luftarake", me katër dyer peshon nga 1420 në 1820 kg, në varësi të versionit.

Sipas standardeve të sotme, brendësia e sedanit GAZ-24 duket primitive, por nuk është pa atraktivitetin e saj - një timon me dy fole me një buzë të hollë dhe një diametër të madh, një "kuti veglash" e thjeshtë që ofron vetëm më shumë informacionin e nevojshëm, dhe një panel ballor lakonik, i mbuluar në pjesën qendrore me një marrës radioje dhe "rrëshqitës" ngrohës.

Në GAZ-24-10 të modernizuar, dizajni i "pjesës së përparme të kabinës" nuk është aq "asketik" - është dukshëm më i përshtatshëm dhe modern, por gjithashtu nuk kënaqet në "teprime".

Brenda, me katër dyer krenohet me materiale përfundimi me cilësi të lartë dhe cilësi të mirë ndërtimi.

GAZ-24 "Volga" ka një brendshme të bollshme - në të dy rreshtat kalorësve u sigurohet një rezervë e madhe hapesire e lire. Por vetë sediljet, megjithë mbushjen e butë, nuk shkëlqejnë me rehati: sediljet e gjera të përparme janë plotësisht të privuara nga asnjë aluzion i mbështetjes anësore, dhe divani i pasmë është i pajisur me një profil të sheshtë (megjithëse me një mbështetëse krahu në mes).

Makina me tre vëllime nuk ka probleme me prakticitetin - "mbajtja" e makinës mund të strehojë 500 litra bagazhe. Vërtetë, vëllimi mbresëlënës nuk mbështetet nga forma e duhur ndarje ngarkese, dhe një gomë rezervë e plotë (nëse është e disponueshme) merr shumë hapësirë.

Specifikimet. Ndarja e motorit të GAZ-24 Volga është e zënë nga një motor benzine me katër cilindra 2.4 litra (2445 centimetra kub) i pajisur me bllok alumini, koha me 8 valvula, sistemi i "ushqimit" të karburatorit dhe lëng i ftohur. Në varësi të modifikimit, motori prodhon 90-100 kuaj fuqi në 4500 rpm dhe 173-182 Nm çift rrotullues në 2600 rpm.
E gjithë rezerva e fuqisë nga motori shkon në rrotat e boshtit të pasmë përmes një kuti ingranazhesh manuale me katër ingranazhe.

"Qindra" e parë arrihet nga kjo makinë pas 20-22 sekondash, kulmi i aftësive të saj është 140-150 km/h, dhe "oreksi" i karburantit përshtatet në 12.5 litra në modalitetin e përzier për 100 km.

Në zemër të GAZ-24 Volga është një platformë me rrota të pasme, që nënkupton praninë e një trupi monokok tërësisht metalik dhe një njësie fuqie të vendosur gjatësore në pjesën e përparme.

Pezullimi i përparmë i mjetit me tre vëllime është i pavarur (strumbullar) në dy leva të falsifikuara me susta spirale dhe një stabilizues të shufrës së rrotullimit, dhe pjesa e pasme varet me një bosht të ngurtë në susta gjysmë eliptike.
Bateritë janë instaluar në të dy akset e automjetit. mekanizmat e frenave diametri 280 mm. Sistemi i drejtimit sedani është një "krimb globoidal" me një rul me 2 kreshta.

"24", përveç versionit bazë me katër dyer, u prodhua edhe në versione të tjera:

• GAZ-24-01- një makinë që synohej të punonte si taksi. Ajo tipare dalluese janë një motor i prishur, shenja të veçanta të trupit, një dritë jeshile "falas" dhe një brendshme e zbukuruar me lëkurë.
• GAZ-24-02 (GAZ-24-12) është një kamionçinë me pesë dyer (prodhuar nga viti 1972 deri në 1992), i cili "mban" një brendshme të konvertueshme me pesë ose shtatë vende (me përjashtim të llojit të trupit, është plotësisht identik me sedanin).

• GAZ-24-95 - një modifikim me të gjitha rrotat e sedanit, i krijuar duke përdorur përbërësit GAZ-69, i cili u përdor nga "elita më e lartë e vendit" për gjueti dhe të tjera pushim aktiv(gjithsej pesë "24" të ngjashme u publikuan).

• GAZ-24-24 (GAZ-24-34) është një version për shërbime speciale, i cili shërbeu si "makinë kapëse" ose "automjet përcjellës". Veçoritë e këtij motori me katër dyer janë një motor V8 5.5 litra nga Chaika nën kapuç, duke zhvilluar 195 hamshorë, një transmetim automatik me 3 breza, teknologji më të qëndrueshme dhe prania e drejtimit të energjisë.

Në thelb "Volga e dytë", është një e fortë dhe makinë e besueshme me pamje klasike, cilësore dhe brendshme e bollshme, një bagazh i madh, butësi e shkëlqyer, pezullim intensiv me energji, mirëmbajtje të lartë dhe një mori avantazhesh të tjera.
Edhe pse ka edhe disavantazhe: dinamikë e dobët, kontrolle komplekse ergonomi e menduar dobët, konsumi i lartë karburant nivel i ulët sigurinë.

Çmimet. GAZ-24 "Volga" në tregun sekondar në Rusi në 2017 mund të blihet me një çmim prej 40-50 mijë rubla, por makinat më "të freskëta" kushtojnë dukshëm më shumë se gjysmë milioni rubla.

Ndryshimet e GAZ 24

GAZ-24-01, 1970-1971, për të punuar në një taksi. Ajo ishte e pajisur me një motor të dëmtuar ZMZ-24-01, shenja të veçanta të trupit me kuadrate, një dritë jeshile "falas" dhe veshje të brendshme prej lëkure që mund të dezinfektoheshin.
GAZ-24-02, 1972-1987, u prodhua në masë me një karrocë stacioni me pesë dyer.
GAZ-24-03, sanitare bazuar në GAZ-24-02.
GAZ-24-04, me stacion vagon me pesë dyer për punë në taksi. Ai ishte i pajisur me një motor të dëmtuar ZMZ-24-01.
GAZ-24-07, 1977-1985, për punë në taksi, i pajisur me montim bombole gazi.
GAZ-24-24, version për shërbime speciale, “catch-up” ose “automjet përcjellës”. Ishte e pajisur me një termocentral të modifikuar nga GAZ-13 "Chaika" - motori ZMZ-2424, V8, 5.53 l, 195 l. Me. dhe një transmetim automatik me tre shpejtësi, si dhe një timon me fuqi. Ai gjithashtu kishte një trup dhe shasi të përforcuar. Shpejtësia maksimale - deri në 170 km/h.
GAZ-24-54, modifikimi i eksportit me timonin e djathtë (prodhuar më pak se 1000 kopje).
GAZ-24-95, një modifikim eksperimental me të gjitha rrotat e krijuar duke përdorur njësitë GAZ-69, një tipar karakteristik i dizajnit është mungesa e një kornize.
GAZ-24A-247 Dhe GAZ-24A-948, respektivisht, një furgon dhe një kamionçinë, të prodhuara në sasi të vogla nga automjetet taksi emergjente në Uzinën e Riparimit të Automobilave në Voronezh. Përveç tij, kamionë dhe furgona u prodhuan gjithashtu në sasi më të mëdha në fabrikat e riparimit të automjeteve në Riga dhe Cheboksary (modeli CHARZ-274).
GAZ-24-76 "Scaldia"- modifikimi i eksportit të Volga GAZ-24 me një trup sedan, i prodhuar në fund të viteve 1970.
GAZ-24-77 "Scaldia"- modifikimi i eksportit të Volga GAZ-24 me një karrocë stacioni, prodhuar në fund të viteve 1970.
Kompletet e automjeteve të këtyre modeleve u furnizuan për montim në shkallë të vogël në kompaninë belge Scaldia-Volga S.A.. Njësia e fuqisë ishte naftë Motorri Peugeot Indenor XD2P; sistemi i frenave, strukturisht i ndryshëm nga standardi GAZ - Markë Rover. Në vitet 1990. Shumë makina të përdorura të montuara në Belgjikë u rieksportuan në Federatën Ruse.

Gjenerata e dytë GAZ 2410

GAZ-24-10- sedan bazë.
GAZ-24-11- taksi, me karroce sedan.
GAZ-24-12- vagon stacion bazuar në GAZ-24-10. Ajo u zhvillua për të zëvendësuar Volga GAZ-24-02.
GAZ-24-13- sanitare, me karroce stacion. Ambulancë me kapacitet 4+1 (me barelë).
GAZ-24-14- një taksi mallrash-pasagjerësh, e konvertuar për të punuar me benzinë ​​AI-76.
GAZ-24-17- taksi me motor që punon me gaz të lëngshëm.
GAZ-24-34- "makinë e shpejtë" ose "makinë përcjellëse" (jozyrtarisht, punëtorët e fabrikës së makinave dhe njerëzit e zakonshëm e quajtën atë "kap-up" ose "i çmendur").
GAZ-24-60- versioni jugor ose tropikal (klimë e thatë dhe e lagësht).

Karakteristikat e performancës së GAZ 24 Volga

Shpejtesi maksimale: 145 km/h
Konsumi i karburantit për 100 km në qytet: 13 l
Konsumi i karburantit për 100 km në autostradë: 10 l
Vëllimi i rezervuarit të gazit: 55 l
Pesha e kufizuar e automjetit: 1420 kg
E pranueshme masë e plotë: 1820 kg
Madhësia e gomave: 7.35-14
Madhësia e diskut: 127-355 (5-14")

Karakteristikat e motorit

Vendndodhja: ballore, gjatësore
Kapaciteti i motorit: 2445 cm3
Fuqia e motorit: 95 kf
Numri i revolucioneve: 4500
Çift rrotullues: 190/2400 n*m
Sistemi i furnizimit: Karburator
Karikimi me turbo: Nr
Mekanizmi i shpërndarjes së gazit: Nr
Rregullimi i cilindrave: Rreshti
Numri i cilindrave: 4
Diametri i cilindrit: 92 mm
Goditja e pistonit: 92 mm
Raporti i kompresimit: 8.2
Numri i valvulave për cilindër: 2
Karburanti i rekomanduar: AI-92

Sistemi i frenave

Frenat e përparme: Daulle
Frenat e pasme: Daulle

Drejtues

Drejtues me energji elektrike: Nr
Lloji i drejtimit: Krimb globi me topa që qarkullojnë

Transmetim

Njësia e drejtimit: E pasme
Numri i ingranazheve: transmetim manual - 4

Pezullimi

Pezullimi i përparmë: Pranvera spirale
Pezullimi i pasmë: Pranvera

Trupi

Lloji i trupit: sedan
Numri i dyerve: 4
Numri i vendeve: 5
Gjatësia e makinës: 4735 mm
Gjerësia e makinës: 1800 mm
Lartësia e makinës: 1490 mm
Baza e rrotave: 2800 mm
Pista e përparme: 1476 mm
Pista e pasme: 1420 mm
Pastrimi nga toka (pastrimi): 174 mm

Modifikimet

Episodi i parë nga viti 1968 deri në 1977

Parakolpët pa fanta, por me mure anësore të kromuar, targa poshtë parakolpit të përparmë, reflektorë të ndarë nga dritat e pasme në panelin e pasmë të trupit, një panel instrumentesh me pjesën e sipërme të mbuluar me lëkurë të zezë dhe një pjesë të poshtme të lyer me përputhen me ngjyrën e trupit, dorezat e zeza në panel me instrumente me futje fildishi, panele dekorimi të dyerve me model vertikal, një ndenjëse e përparme me tre pjesë, e rregullueshme në mënyrë të pavarur, e tipit divan me një mbështetëse krahu në qendër.

Seria e dytë nga viti 1976 deri në 1978

Gjatë këtyre viteve, makina mori fanta në parakolpët, dritat e mjegullës në parakolpin e përparmë, dritat e pasme me reflektorë të integruar, një brendshme të ridizajnuar në të cilën pothuajse të gjitha pjesët metalike ishin të mbuluara me mbulesa të buta plastike për siguri, panele të zbukurimit të dyerve me një model horizontal, rripa sigurie statike përpara dhe mbrapa, të cilat kërkonin heqjen e mbështetëses së krahut nga struktura e sediljes së përparme, tapiceri të reja të sediljeve.

Episodi i tretë - GAZ-24-10

Prodhimi

Viti i lëshimit: nga viti 1970 deri në 1992