Koka e cilindrit të motorit: gjithçka rreth tij këtu. Shpjegimi i termit kokë cilindri dhe punë të lidhura me të Çfarë është një kokë motori?

Këtë herë do të çmontojmë motorin e makinës. Ai përfshin disa nyje përbërëse kryesore. Ata janë të gjithë të rëndësishëm, secili në mënyrën e vet. Le të hedhim një vështrim më të afërt në një nga përbërësit kryesorë të përbërësve të motorit - kokën e cilindrit të motorit.

Koka e cilindrit (koka e cilindrit), në thelb, është një mbulesë që mbulon bllokun e cilindrit. A organizimi i brendshëm, që ka koka e motorit, tregon rëndësinë e këtij elementi në funksionimin e motorit. Prandaj, le të hedhim një vështrim më të afërt se çfarë është.

Çfarë është një kokë cilindri?

Koka e bllokut është derdhur ose nga gize aliazh ose aliazh alumini. Pas procesit të derdhjes, koka e cilindrit i nënshtrohet plakjes artificiale duke përdorur një teknologji të caktuar për të lehtësuar stresin e mbetur. Për një motor me një rresht, sigurohet një kokë cilindri të përbashkët. Për motorët V Koka e cilindrit është e veçantë për çdo rresht cilindrash. Strukturisht më e ulët avioni i kokës së cilindrit bërë pak më e gjerë për një vulë më të besueshme me bllokun e cilindrit. Përveç kësaj, guarnicionet e kokës së cilindrit përdoren për të vulosur kryqëzimin e kokës së cilindrit dhe bllokut.

Instalimi dhe fiksimi i kokës së cilindrit me bllok ndodh përmes kunjave udhëzuese dhe bulonave të kokës. Mbërthimi i kokës së cilindrit është një procedurë e përgjegjshme dhe kryhet për çdo model motori në përputhje me manualin e prodhuesit. Bulonat e kokës së cilindrit kanë sekuencën e tyre të shtrëngimit dhe forcën e aplikuar shtrënguese. Puff bulonat e kokës së cilindrit bërë vetëm me ndihmën pikëllim çift rrotullues. Nuk kërkon forcë, kërkon teknologji.

Një kokë cilindri me një rregullim më të ulët të valvulave ka një dizajn më të thjeshtë në krahasim me Koka e cilindrit të motorit me valvola të sipërme.

Detyrat dhe dizajni i kokës së cilindrit

Renditja e përbërësve dhe sistemeve kryesore të kokës së cilindrit ndihmon menjëherë për të kuptuar se cilat detyra kryesore i janë caktuar kokës së cilindrit gjatë funksionimit.

Mbulesa e kokës së cilindrit kryen funksioni mbrojtës. Përveç kësaj, ajo strehon një qafë mbushëse vaji për vajin e motorit. Vulosja kur lidhni kapakun në kokën e cilindrit kryhet duke përdorur një copë litari gome të ripërdorshme.
Guarnicioni i kokës së cilindrit siguron një vulë ku koka e cilindrit takohet me bllokun e cilindrit. Kjo jastëk është e disponueshme. Prandaj, zëvendësimi guarnicionet e kokës së cilindrit kryhet gjithmonë gjatë riparimit ose mirëmbajtjes. Nuk ka nevojë të kurseni në guarnicionet. Do të kushtojë më shumë.
Kaviteti për të akomoduar tensionuesin e zinxhirit dhe ngasja e boshtit me gunga ndodhet në pjesën e përparme të kokës së cilindrit.
Vrima me fileto për kandelat ose injektorët janë parashikuar në kutinë e kokës.
Dhomat e djegies
Vendi për mekanizmin e shpërndarjes së gazit(GRM).
Në pjesën e sipërme të kokës së cilindrit ka vende për: tufat e valvulave, rondelet mbështetëse të sustave të valvulave dhe strehët e mbajtësve të boshtit me gunga.
Përveç kësaj, strehimi ka vrima për bashkimin e kolektorëve të marrjes dhe shkarkimit.

Gjatë prodhimit të kokës së cilindrit, udhëzuesit e valvulave dhe sediljet janë montuar në të. Teknologjia e instalimit të tyre është që pjesët e ftohta futen në një strehë me kokë të nxehtë. Kështu, pas barazimit të temperaturave, arrihet tension më i madh në lidhjen e pjesëve.

Mirëmbajtja dhe riparimi i kokës së cilindrit

Gjatë funksionimit të motorit, detyra kryesore e shoferit është të sigurojë sistematikisht që të mos krijohen rrjedhje vaji ose ftohës në kryqëzimin e kokës së cilindrit dhe bllokut. Kushti i dytë i rëndësishëm përdorim normal– mos lejoni që motori të mbinxehet, përndryshe koka e cilindrit mund të lëvizë. Riparimi i kokës së cilindrit mund të kryhet pa e hequr atë, për shembull, për zëvendësim vulat e kërcellit të valvulave ose rregullimet e valvulave. E njëjta gjë vlen edhe për heqjen e kokës së cilindrit për punë më të mëdha riparimi: bluarje në valvula, zëvendësimi i tufave udhëzuese, heqja e depozitave të karbonit, etj.

Të gjitha punë rinovimi, heqja dhe instalimi i kokës së cilindrit duhet të kryhet jo me analogji ose memorie, por në përputhje të plotë me kërkesat e prodhuesit në lidhje me të këtij lloji motorri. Fat i mirë në mësimin e kokës së cilindrit.

Shumë pronarë makinash i duan lodrat e tyre të mëdha me katër rrota në atë masë saqë ata përpiqen të njihen me të gjithë komponentët dhe sistemet që përbëjnë makinën e tyre. automjeti. Duke arritur ndarja e motorit, aty mund të gjesh shumë elementë në dukje të pakuptueshme. Për shembull, ka një kokë cilindri nën kapuç, jo shumë entuziastë të makinave fillestare e dinë se çfarë është kjo në një makinë.

Në kurse automobilistike dhe në transport institucionet arsimore Mund të mësoni më shumë rreth Koka e cilindrit të makinës, aty jepet përkufizimi i konceptit dhe Specifikimet teknike. Kjo shkurtesë zakonisht kuptohet si Koka e cilindrit të një termocentrali. Është një mbulesë që mbulon hermetikisht motorin nga ndikimet negative të jashtme.

Pjesa në shumicën e rasteve ka një formë të hedhur mjaft komplekse. Në shumicën e rasteve, materiali kryesor për të janë lidhjet e aluminit. Ekzistojnë gjithashtu produkte të bëra në bazë të gize të lidhur.

Duhet të dini se koka e derdhur, pas fazës së derdhjes, i nënshtrohet plakjes artificiale të materialit, duke hequr kështu të gjitha sforcimet fizike që janë krijuar gjatë marrjes së formës së pjesës së punës.

Një operacion i tillë është i detyrueshëm, pasi pjesa e punës kalon nëpër disa faza të përpunimit mekanik me saktësi të lartë. Nëse e kaloni fazën e plakjes, atëherë me kalimin e kohës koka e cilindrit të motorit do të deformohet në mënyrë të rastësishme vetë për shkak të stresit të mbetur.

Karakteristikat e projektimit

Kur kuptoni se çfarë është një kokë cilindri në një makinë dhe çfarë roli luan, është e nevojshme të merret parasysh që ky element ndërlidhet me një numër të madh përbërësish shtesë:

valvulat e kohës së marrjes / shkarkimit;
grykë;
sistemi i ndezjes në makinat me benzinë;
bosht me gunga etj.

Duhet të dini se koka ndodhet direkt mbi bllokun e cilindrit.

Në fakt, mbulon të gjithë cilindrat në të njëjtën kohë, duke qenë një zgjatim i vogël i tyre. Bazuar në këtë, për motorët klasikë në linjë, inxhinierët e automobilave mjaftohen me një kokë cilindri, por për modelet në formë V është e nevojshme të instaloni disa prej tyre.

Makina e kohës, e cila është pjesë e kokës, përfshin valvola. Strukturisht, ato janë të vendosura në një rresht përballë cilindrave. Për funksionimin e duhur sistemet janë instaluar në shumicën e makinave në një kënd prej afërsisht 20.

Funksionaliteti i nyjeve

Koka e bllokut të motorit mbron të gjitha dhomat e djegies njëkohësisht. Një pjesë prej alumini ose gize vendoset në një bllok, dhe një copë litari e veçantë rezistente ndaj nxehtësisë vendoset midis tyre. Kjo e fundit siguron mbylljen maksimale të sistemit. Në disa raste, aplikohet një shtresë shtesë e ngjitësit, e cila rritet karakteristikat e performancës gaskets

Gjatë rrymës ose riparime të mëdha Guarnicioni i kokës duhet të zëvendësohet. Nuk është i përshtatshëm për ripërdorim.

Pjesa e aluminit është e ekspozuar ndaj temperaturave të larta, pasi lidhet drejtpërdrejt me dhomat e djegies. Përzierja e karburantit dhe ajrit gjatë shpërthimeve gjithashtu ushtron një forcë në sipërfaqen e brendshme.

Strehimi ka vrima me fileto. Kandelat janë të vidhosuara në to (për benzinë termocentralet) ose injektorë (për motorët me naftë). Ekzistojnë gjithashtu vrima përmes të cilave boshti me gunga kryen funksionet e tij. Në këtë rast, duhet të instaloni:

tufa;
burime;
valvola;
rondele mbështetëse;
kushinetat rrotulluese etj.

Për secilin prej këtyre elementeve krijohet forma ose vrima e vet në kokën e cilindrit. Të gjitha ato janë pjesë e një mekanizmi kompleks të shpërndarjes së gazit.

Vlen të merret parasysh se mirëmbajtja e parakohshme ose e papërshtatshme e njësisë, ose funksionimi i gabuar do të çojë në dështim të shpejtë. E cila do të sjellë riparime të shtrenjta. Në stacionet e specializuara do të kushtojë një shumë e madhe. Edhe nëse e kryeni vetë riparimin, operacioni do të jetë intensiv i punës dhe do të marrë kohë. Një nga vështirësitë e para është heqja e fiksuesve.

Pjesa e përparme e kokës përdoret për montim makinë zinxhir. Ai gjithashtu merr parasysh nevojën për një tensionues zinxhiri.

Sipërfaqja e çiftëzimit të kokës me copë litari dhe blloku i cilindrit i nënshtrohet speciale përpunimit. Sigurohet një plan i vetëm horizontal pa zvarritje ose zgjatime. Më pas, do të deformohet për shkak të ndryshimeve të temperaturës, kështu që i nënshtrohet bluarjes shtesë si riparim. Në këtë mënyrë rikthehet forma origjinale gjeometrike. Përndryshe, edhe prania e një copë litari nuk do t'ju shpëtojë nga presioni i dhomave të djegies.

Pjesët e kokës që ndërlidhen me dhomat e djegies kanë një formë të veçantë. Pistonët sigurojnë kompresim përzierje e karburantit në pikën e saj më të lartë, dhe forma e dhomës ndihmon në sigurimin e rrotullimit më të mirë të gazrave. Kjo ka një efekt pozitiv në procesin e djegies me prodhim maksimal të energjisë.

Një fllanxhë e një forme të veçantë është ngjitur me anën e pasme. Është i lidhur me disa tuba që shkojnë më tej poshtë makinës. Aty janë instaluar edhe kolektorët e marrjes dhe shkarkimit.

Qarkullon në zgavra ftohës- antifriz. Falë tij, temperatura e kokës dhe bllokut ulet.

Koka ka një numër elementësh jo të lëvizshëm, të cilët përfshijnë sediljet e valvulave. Ato janë të nevojshme për të krijuar një vulë të ngushtë të sistemit të mekanizmit të shpërndarjes së gazit. Udhëzuesit e valvulave konsiderohen të pa lëvizshëm.

Ata janë montuar duke shtypur në pajisje speciale. Kryerja e një operacioni të tillë në shtëpi është shumë problematike. Do të kërkohen mjete dhe pajisje speciale për trajtimin e nxehtësisë.

Ndonjëherë "mjeshtrit" propozojnë të kryejnë një operacion të tillë në kushtet e garazhit, por një proces i tillë mund të çojë në mbinxehje të pjesës dhe deformimin e saj të mëvonshëm. Në këtë rast, gjeometria e produktit do të humbet në mënyrë të pakthyeshme dhe mund të formohen edhe mikroçarje. Si rezultat, do t'ju duhet të blini një njësi të re.

Karakteristikat e guarnicioneve

Shumica e problemeve lindin nga ulja e presionit, e cila shpesh ndodh kur copë litari dështon. Duhet të zgjidhet saktë për të hequr qafe riparime të shtrenjta. Si rezultat i djegies, do të dëgjohet trokitja e pistonëve dhe kjo gjithashtu do të çojë në dështimin e motorit. Prodhuesit ofrojnë dy lloje kokash:

bazuar në paronitin;
prej metali.

Guarnicioni i kokës së cilindrit

Një metal e bën punën e tij më mirë, por nuk është i përshtatshëm për lloje të caktuara motorësh. Në veçanti, nuk është zakon ta instaloni atë në termocentralet atmosferike. Aty është e nevojshme të mjaftohesh me një paranitik, i cili mund të përballojë shumicën e parregullsive sipërfaqësore.

Mirëmbajtja e Sistemit

Duhet pasur parasysh se në çdo rast të gjithë sistemet e automobilave dhe pjesët kërkojnë mirëmbajtje me kalimin e kohës, duke përfshirë kokën e cilindrit. Një faktor i rëndësishëm Në një situatë të tillë, diagnoza në kohë është thelbësore. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet vëmendje faktorëve të mëposhtëm:

punë me cilësi të lartë të copë litari, duke siguruar ngushtësi;
testimi i valvulave;
është e rëndësishme të kontrolloni funksionalitetin e vulave të valvulave;
ju duhet të kontrolloni cilësinë e vulave të boshtit me gunga.

Nëse diçka nuk shkon me copë litari, vaji nga sistemi i lubrifikimit do të depërtojë në sistemin e ftohjes dhe antifrizi do të hyjë në zgavrat e qarkullimit të vajit. Me një depërtim të tillë të ndërsjellë, motori do të funksionojë me efikasitet të reduktuar.

Kur një pjesë e vajit fillon të qarkullojë me antifriz, do të shfaqet një fenomen i tillë si struktura e motorit. Pas një kohe, motori thjesht do të ndalojë fillimin. Njëkohësisht në pult treguesit do të tregojnë temperaturë e ngritur motorike.

Prania e antifrizit në sistemin e lubrifikimit do të ketë Ndikim negativ në gjendjen e qirinjve. Kur i zhbllokoni, mund të vini re blozën që i "përmbyt".

Operacioni i duhur

Pas riparimit ose diagnostikimit, është e rëndësishme të montoni saktë të gjithë elementët e kokës, pasi edhe një pjesë e fiksuar gabimisht në bllokun e cilindrit mund të deformohet gjatë funksionimit. Në situata të caktuara, pa çmontimi i kokës së cilindrit nuk do të arrini dot:

cilindra bllok të mërzitshëm;
një problem me valvulat që do të kërkojnë zëvendësim ose riparim;
kryerja e shtrëngimit të tufave ose ndenjëseve të valvulave;
humbje parametrat gjeometrikë sipërfaqet e çiftëzimit;
copë litari është thyer (ka humbur vulën e saj);
nevoja për eliminimin e mikro-abuzimeve.

Është e rëndësishme të dini se duhet të përdorni një çelës rrotullues për të shtrënguar lidhësit e kokës.

Rivendosja e gjeometrisë së sipërfaqes

Për shkak të faktit se automobilisti mund të shohë momentin kur arrihet forca e kërkuar, sigurohet tension i mjaftueshëm i fillit dhe fijet nuk prishen. Ndalohet rreptësisht përdorimi i shtesave shtesë të çelësave gjatë vidhosjes. Është gjithashtu e rëndësishme të vëzhgoni rendin kur shtrëngoni dadot në stufa.

Si shfaqet mosfunksionimi

Është e nevojshme të zbulohet mosfunksionimi i një nyje në kohën e duhur. Përndryshe, dëmtimi do të rezultojë konsumi i rritur benzinë apo edhe në ndalimin e plotë të motorit me djegie të brendshme, që kërkon riparime të mëdha. Për të identifikuar problemin në kohën e duhur, është e nevojshme t'i kushtohet vëmendje shenjave indirekte të fenomenit:

rrjedhjet e vajit shfaqen nga nën copë litari;
gjatë diagnostikimit, dipstick ka një sasi të vogël shkumë të bardhë;
shkarkimet humbasin transparencën dhe mjegulla e mëparshme shfaqet nga tubi;
Në radiator dhe në rezervuarin e zgjerimit vërehen njollat dhe pikat e vajit.

Nëse zbulohet një nga shenjat, ju rekomandojmë të kontaktoni një stacion shërbimi për të diagnostikuar gjendjen e të gjithë komponentëve. Ju gjithashtu mund të identifikoni një copë litari të thyer, integriteti i së cilës është cenuar. Kur e instaloni, nuk duhet të ketë elementë të huaj në njërën anë midis tij dhe kokës së cilindrit, si dhe midis copë litarisë dhe bllokut. Kur vidhosni kunjat, duhet të mbroni copë litari nga dëmtimi, pasi kjo do të shkurtojë jetën e tij të shërbimit.

Tingulli jo standard në formë trokitje e jashtmeështë dëshmi se dëmi është i pranishëm. Zbërthimi i plotë guarnicionet mund të ndalojnë motorin dhe të dëmtojnë kokën e cilindrit. Më shpesh, problemet lindin në rastet e mëposhtme:

mbinxehja e termocentralit;
instalimi i gabuar i vetë copë litarisë;
rritja e vlerave të kompresimit.

Si të pastroni kokën e cilindrit

Për të hequr qafe depozitat e karbonit në pjesën metalike të kokës, mund të përdorni të ndryshme kimikatet. Është mjaft rezistent ndaj kimikateve shtëpiake më pak agresive. Motoristë me eksperiencë Përdoren përbërjet e mëposhtme:

aceton;
nafte;
detergjente shtëpiake;
pluhurat larës etj.

Gjëja kryesore është përdorimi i pajisjeve mbrojtëse personale kundër kimikateve. Gjithashtu do të jetë e nevojshme të shpëlahet metali tërësisht për të hequr çdo pastrues të mbetur.

Shkurtesa koka e cilindrit qëndron për Kokën e cilindrit, është një nga nyjet më të rëndësishmeçdo motor djegia e brendshme. Çdo pronar makine duhet të dijë se çfarë është një kokë cilindri në një makinë, parimi i funksionimit të saj dhe tiparet e dizajnit. Kjo do t'ju ndihmojë të vini re në kohë mosfunksionim i mundshëm, dhe gjithashtu ofrojnë punë të qëndrueshme njësia e energjisë në mënyra të ndryshme.

Koka e cilindrit është pjesa e sipërme e bllokut të cilindrit të një motori me djegie të brendshme. Ajo është e lidhur me të duke përdorur bulona ose stufa të veçanta. Qëllimi kryesor i kokës është të kontrollojë rrjedhën e karburantit në cilindrat e punës, të sigurojë djegien e tij, të kontrollojë dhe të shpërndajë rrjedhat e gazit. Fuqia dhe qëndrueshmëria e të gjithë motorit në tërësi varet nga saktësia e rregullimit të përbërësve individualë të kokës së cilindrit.

Si duket koka e cilindrit?

Për të ndryshme njësitë e fuqisë Kokat e cilindrave prodhohen nga gize ose lidhje me bazë alumini. Janë kokat e cilindrave prej alumini që janë instaluar në shumicën makina moderne, e cila ju lejon të zvogëloni pak peshë totale njësia e fuqisë.

Për motorët me cilindra në linjë, përdoret një kokë cilindri të vetëm, dhe për termocentralet në formë V, përdoren koka të veçanta për secilën rresht. Të tjerët dallimet në dizajn nuk ekziston.

Video për kokën e cilindrit

Si funksionon koka e cilindrit?

Strehimi i kokës së cilindrit (karter) prodhohet nga derdhja dhe përpunimi i mëpasshëm i metaleve (frezimi, shpimi). Trupi i produktit përmban kanale për qarkullimin e ftohësit, linja vaji për lubrifikimin e përbërësve kryesorë dhe dhoma të veçanta djegieje për secilin nga cilindrat. Përveç kësaj, kartera ka vrima për instalimin e kandelave ose injektorëve (për motorët me naftë). Nga dizajni i saj, koka konsiderohet një njësi komplekse, duke përfshirë disa mekanizma të ndryshëm.

Një mekanizëm i shpërndarjes së gazit që siguron heqjen e gazrave të shkarkimit. Valvulat e sistemit të shpërndarjes së gazit hapen në një sekuencë të qartë në varësi të fazave të funksionimit të secilit cilindri individual.
Makina e mekanizmit të shpërndarjes së gazit siguron hapjen e valvulave në momentin e kërkuar.
Platforma për fiksimin e kolektorëve të marrjes dhe shkarkimit, duke siguruar furnizimin me karburant dhe heqjen e gazit të shkarkimit.
Elementet jo të lëvizshëm të kokës së cilindrit përfshijnë tufa udhëzuese dhe ndenjëset e valvulave. Këta elementë sigurojnë vulosjen e mekanizmit të shpërndarjes së gazit. Instalimi i këtyre pjesëve kryhet duke përdorur metodën e shtrëngimit të nxehtë, është pothuajse e pamundur ta bëni vetë, veçanërisht pa pajisje speciale, veçanërisht në një garazh privat.

Secili nga komponentët e mësipërm është përgjegjës për performancën e motorit në tërësi, dhe dështimi i ndonjërit prej tyre do të shkaktojë një avari më serioze. Në videon e mëposhtme mund të shihni funksionimin e të gjithë elementëve të kokës së cilindrit në lëvizje.

Si të instaloni saktë kokën e cilindrit

Koka e cilindrit, copë litari i kokës dhe blloku i motorit.

Duke marrë parasysh që koka e cilindrit ka shumë kanale për lëvizjen e lubrifikantit, ftohësit dhe gazrave të shkarkimit, kushti më i rëndësishëm instalimi i saktëështë një vulë e besueshme në kryqëzimin me bllokun e cilindrit. Kjo bëhet duke instaluar një copë litari të veçantë të bërë nga asbesti i përforcuar. Një material i tillë është në gjendje t'i rezistojë temperaturave të larta dhe presionit të konsiderueshëm të lëngjeve të punës dhe gazrave të shkarkimit. Mbani në mend se guarnicioni i kokës së cilindrit është i disponueshëm, përdorimi i përsëritur nuk do të garantojë vulosje të besueshme të pikës së lidhjes me bllokun e cilindrit.

Një përshtatje e ngushtë e kokës dhe ngjeshja e guarnicionit të asbestit arrihet duke shtrënguar bulonat ose dadot e fiksimit në stufa. Merrni parasysh faktin se çdo shtrembërim gjatë kryerjes së këtyre operacioneve do të çojë në mbyllje të pamjaftueshme të lidhjes. Kjo është arsyeja pse shtrëngimi duhet të kryhet me një forcë të caktuar, e cila duhet të kontrollohet duke përdorur një çelës çift rrotullues. Në këtë rast, çdo kunj duhet të shtrëngohet rreptësisht në një rend të caktuar, shkelja e të cilit gjithashtu do të shkaktojë probleme me vulosjen e pamjaftueshme.

Gjatë funksionimit të vazhdueshëm, është e nevojshme t'i kushtohet vëmendje posaçërisht ngushtësisë së kokës së cilindrit në sipërfaqen e bllokut të cilindrit. Shfaqja e pikave të vajit dhe ftohësit tregon vulosje jo të besueshme të lidhjes. Në këtë rast, është e nevojshme të rivendosni kokën me një të re.

Në mirëmbajtjen sigurohuni që të kontrolloni gjendjen e elementëve më të ngarkuar të kokës së cilindrit. Sigurohuni që të vlerësoni gjendjen e valvulave, bosht me gunga, mos e humbisni integritetin e vulave të vulosjes.

Të gjitha punët që lidhen me riparimin e kokës së cilindrit ose zëvendësimin e mekanizmave të tij individualë mund të kryhen në mënyrë të pavarur vetëm nëse keni përvojën e duhur. Mos harroni, çdo neglizhencë dhe mospërputhje me teknologjinë e instalimit do të shkaktojë më shumë dëme serioze motorri. Dhe kostoja e riparimeve të tilla do të jetë dukshëm më e lartë. Pra besim riparimi i kokës së cilindrit vetëm mekanik profesionist i makinave me eksperience dhe pajisje te pershtatshme.

Koka e motorit, ose koka e cilindrit (koka e cilindrit), së bashku me mekanizmin e shpërndarjes së gazit (GRM) është një nga detaje të rëndësishme dhe nga kjo varet jo vetëm fuqia dhe efikasiteti i motorit, por edhe qëndrueshmëria e tij. Në këtë artikull, i destinuar më shumë për fillestarët, do të përpiqem të përshkruaj në detaje dizajnin, mirëmbajtjen dhe riparimin e kokës, si dhe të gjitha nuancat që lidhen me të. Epo, nëse ndonjë nga lexuesit tanë të respektuar dëshiron të njihet me disa nuanca më në detaje, atëherë për këtë qëllim kam instaluar disa lidhje në këtë artikull, duke klikuar mbi të cilat mund të arrini më shumë artikull i detajuar.

Përpara se të kalojmë në mirëmbajtje ose riparim, le të shqyrtojmë fillimisht prodhimin dhe dizajnin e kokës së një motori të thjeshtë me tetë valvula. Dhe vetëm pasi të keni studiuar modelin e kokës së cilindrit të motorëve më të thjeshtë, atëherë nuk do të ketë vështirësi në servisimin më shumë koka komplekse 16 motorët me valvula. Megjithëse, një kokë me 16 valvola dhe një bosht me gunga tjetër nuk është aq e ndërlikuar dhe në thelb është një "kokë" e dyfishtë me 8 valvula, por le të mos ecim përpara. Pasi të keni studiuar strukturën e kokës më të thjeshtë, çdo pronar ose riparues fillestar i makinës mund ta kryejë lehtësisht mirëmbajtjen ose riparimin e tij vetë në garazhin e tij

Koka e motorit - prodhim dhe dizajn.

Koka e bllokut të shumicës së motorëve modernë është një pllakë mjaft e trashë e derdhur nga një aliazh alumini i lehtë (në disa motorë të vjetër është përdorur gize për materialin e kokës). Pas hedhjes së boshllëkut të kokës së cilindrit të ardhshëm, aeroplanët e çiftëzimit me bllokun e cilindrit dhe mbulesën e valvulës janë bluar mbi të, dhe ato të kërkuara mërziten me saktësi të lartë. vrimat e montimit për në mbështetëset e shtratit (shumica e kokave të motorëve me katër cilindra me tetë valvula kanë pesë mbështetëse shtrati).

Mbështetësit e shtratit të boshtit me gunga janë bërë të shkëputshme (nga dy gjysma) dhe gjysma e sipërme futet në kushinet e shtratit (kushineta rrëshqitëse), dhe mbështetja e poshtme është bërë si një copë me strehën e kokës së motorit. Natyrisht, për të arritur saktësinë ideale të vrimave për kushinetat e boshtit me gunga, vrimat në mbështetëse janë të mërzitur së bashku me kushinetat e kushinetave dhe për këtë arsye ato nuk janë të këmbyeshme. Kjo do të thotë, koka e cilindrit të çdo motori mund të zëvendësohet vetëm si një montim me kushineta të thjeshta për boshtin me gunga.

Epo, kanalet e hyrjes dhe daljes së shpërndarjes së gazit bëhen fillimisht në kohën e hedhjes së kapakut të kokës (ato moderne nuk janë derdhur, por janë bluar nga një pjesë e vetme e materialit - shikoni videon më poshtë), dhe më pas avionët në prizën e tyre janë bluar, për bashkimin e kolektorëve të marrjes dhe shkarkimit, e kështu me radhë, shponi vrima dhe fije të prera për kapëse për ngjitjen e të dy kolektorëve (marrjes dhe shkarkimit). Nga skaji tjetër i marrjes dhe kanalet e shkarkimit shpimi (mulliri) ndenjëset për shtypjen e sediljeve të valvulave, të cilat janë bërë prej lidhjeve rezistente ndaj nxehtësisë.

Në zonën e sediljeve të valvulave, fillimisht mërziten dhomat sferike të djegies, numri i të cilave varet nga numri i cilindrave në bllokun e motorit, dhe pas mërzitjes së dhomave të djegies, bëhen sedilje për sediljet e valvulave dhe hapen vrimat. për shtypjen në udhëzues. Dhe thellësia e dhomave të djegies varet drejtpërdrejt nga raporti i kompresimit motor specifik dhe sa më i lartë të jetë raporti i ngjeshjes, aq më e vogël është thellësia e dhomave të djegies.

Të interesuarit mund të shikojnë procesin e prodhimit të një koke motori nga një bosh i fortë aliazh alumini duke përdorur një qendër moderne bluarjeje në videon më poshtë.

Koka e motorit - ngasja e valvulave për VAZ 2108, 09, 10, etj.
1 - trupi i kokës, 2 - valvula, 3 - shtytës, 4 - kapaku i valvulës, 5 — Kamera e boshtit me gunga, 6 — rondele rregulluese, 7 vulë valvulash.

Mekanizmi i drejtimit të valvulave (mekanizmi i shpërndarjes së gazit).

Në çdo kokë motori ekziston një mekanizëm i drejtimit të valvulave, ose siç quhet edhe ai, një mekanizëm i shpërndarjes së gazit (koha e shkurtuar). Ky mekanizëm përdoret për të hapur dhe mbyllur momentin e duhur marrja dhe valvulat e shkarkimit. Valvulat 2 (shih foton në të majtë) për më shumë makina moderne(përfshirë tetë, nëntë dhe modelet pasuese VAZ) drejtohen drejtpërdrejt nga presioni i kamerës së boshtit me gunga, përmes shtytësve cilindrikë 3.

Dhe një rondele rregulluese 6 futet në një prizë të veçantë të shtytësit, me ndihmën e së cilës ndryshon (rregullohet) hapësira e valvulës - kam shkruar një artikull të veçantë të detajuar në lidhje me rregullimin e hapësirave të valvulave duke përdorur rondele të tilla, dhe rregullimi i hapësirave të valvulave është më shumë motorët modernë Me Sistemi VTEC, ata që dëshirojnë mund të lexojnë.

Heqja dhe instalimi i kokës së motorit të makinës.

Para riparimit të kokës së cilindrit të motorit, ajo duhet të hiqet. Si rregull, koka ndahet nga blloku i motorit nëse është e nevojshme të hiqen depozitat e karbonit nga sipërfaqja e dhomave të djegies dhe pllakave të valvulave, ose të zëvendësohen valvulat ose udhëzuesit e valvulave. Unë kam shkruar tashmë për të gjitha këto operacione në faqen time të internetit, për shembull këtu. Epo, vulat e valvulave në shumicën e motorëve mund të zëvendësohen pa hequr kokën (zëvendësimi i vulave të valvulave përshkruhet në detaje).

Tjetra, unë do të përshkruaj sekuencën e veprimeve kur hiqni kokën e motorit duke përdorur një shembull motor me tetë valvula tetë dhe nëntë shtëpiake, por në makina të tjera me motorë të ngjashëm, sekuenca e veprimeve nuk është shumë e ndryshme (epo, ndoshta me përjashtim të disa gjërave të vogla).

Së pari ju duhet ta vendosni makinën në një ashensor (ose ta rregulloni atë vrima e inspektimit në garazh) dhe për siguri, hiqni terminalin negativ nga .

sekuenca e heqjes së bulonave të kokës së motorit

Pas riparimit të kokës, vendoseni në vend me një copë litari të re dhe montoni

çdo gjë në rend të kundërt, duke shtypur kokën e cilindrit në bllok duke përdorur bulona dhe me çift rrotullues të specifikuar në manualin e motorit tuaj.

Para se të instaloni bulonat standarde të kokës në bllok, ju këshilloj të matni gjatësinë e tyre duke përdorur një caliper, dhe nëse bulonat e kokës janë zgjatur në mënyrë që gjatësia e tyre të kalojë 135,5 mm, atëherë nuk rekomandoj përdorimin e bulonave të tillë; te Rejat. Përndryshe, çdo rrufe i lodhur gjatë shtrëngimit (ose pas tij) mund të shpërthejë në çdo moment dhe heqja e tij nuk do të jetë aq e lehtë.

Por kjo nuk është gjëja kryesore, por fakti që një rrufe (ose dy) mund të shpërthejë gjatë funksionimit të makinës dhe ftohësi mund të fillojë të rrjedhë në kavilje dhe të fillojë të përzihet me të. Dhe kjo mund të çojë në pasoja të trishtueshme (kujt i intereson çfarë -).

Pas instalimit të kokës së motorit në vendin e tij dhe shtrëngimit të bulonave në çift rrotullues të specifikuar dhe sekuencë e saktë tregohet në figurën në të majtë, më pas rregulloni tensionin e rripit duke përdorur pajisje speciale përshkruar në, dhe më pas do t'ju duhet të kontrolloni dhe rregulloni hapësirat e valvulave(në lidhje me rregullimin e valvulës).

Epo, më poshtë do të përshkruaj në detaje çmontimin dhe rimontimin e kokës së cilindrit të motorit të VAZ-ve me rrota të përparme me kohën e tetë valvulave, por natyrisht, çmontimi dhe rimontimi i kokës mund të bëhet pothuajse në të njëjtën mënyrë në makina të tjera me motorë të ngjashëm, duke përfshirë makina të huaja.

Çmontimi dhe montimi i kokës së motorit.

Çmontimi. Natyrisht, nëse keni nevojë të zëvendësoni një pjesë të konsumuar, atëherë nuk duhet të çmontoni plotësisht kokën e cilindrit, por hiqni vetëm pjesën që duhet të zëvendësohet me një të re. Por megjithatë, unë do të përshkruaj çmontimin dhe rimontimin e plotë, pasi kjo mund të jetë e dobishme në disa raste (për shembull, gjatë riparimeve të mëdha).

Vendoseni kokën e motorit në një tavolinë të pastër pune, hiqni vidhat e montimit dhe hiqni karburatorin me ndarësin, si dhe ekranin izolues të nxehtësisë së karburatorit, nëse ka. Më pas qëllojmë një kolektor shkarkimi, nëse nuk është hequr paraprakisht nën kapuç.

Gjithashtu, nëse nuk i keni hequr paraprakisht, shkëputni tubin e daljes së xhaketës së ftohjes së motorit, hiqni sensorin e matësit të temperaturës së ftohësit dhe gjithashtu zhvidhosni .

Më pas nxjerrim vrimat në kokën e shtytësve të valvulave me rondele rregulluese. Duke shtypur skajet e valvulave duke përdorur një tharës dhe duke shtrydhur sustat e valvulave, hiqni krisurat, sustat me pllaka dhe rondelet mbështetëse të sustave dhe më pas, duke e kthyer kokën e motorit, hiqni valvulat nga vrimat e valvulave.

Asambleja e kokës së cilindrit. Pasi të kemi riparuar kokën (do të shkruaj për riparimet më poshtë), ne mbledhim gjithçka në rend të kundërt:

instaloni rondele mbështetëse të pranverës në vend.
Lubrifikoni shtyllat e valvulave dhe vulat e reja të valvulave me vaj motori.
E vendosim në udhëzues duke përdorur një mandrel (me ana e kundërt kokat) vulat e reja të valvulave (kam shkruar për këtë në detaje në artikullin për zëvendësimin e vulave të valvulave - lidhja më lart).
Ne futim nga ana e dhomave të djegies së valvulës në vrimat e tufave udhëzuese dhe vulat e reja të valvulave. Vulat e reja do të sigurojnë që valvulat të mos bien.
Ne instalojmë sustat dhe pllakat e sustave dhe më pas, duke i ngjeshur sustat duke përdorur një desiccant, instalojmë krisurat në vendet e tyre.
Më pas, futni shtytësit e valvulave me rondele rregulluese në vrimat e kokës së motorit.
duke pastruar rrafshet e çiftëzimit të kokës dhe mbajtëset e kushinetave nga mbetjet e guarnicioneve, papastërtitë dhe vaji.
lyeni ditarët mbështetës me vaj të pastër motori dhe vendoseni në shtrat në një pozicion të tillë që kamerat e cilindrit të parë të drejtohen lart.
Ne instalojmë mbajtëset e mbajtësve të boshtit me gunga (mbulesat e shtratit) sipër dhe i shtrëngojmë ato në dy hapa, siç tregohet në figurën më poshtë.
Shtrëngoni paraprakisht fiksuesit derisa sipërfaqet e kushinetave të prekin rrafshet e kokës së motorit, ndërsa sigurohuni që tufat e montimit të kapakut (nëse ka) të futen lirshëm në vrimat e tyre të montimit.
më pas, në të njëjtën sekuencë, më në fund shtrëngojmë lidhësit duke përdorur një çelës çift rrotullues me çift rrotullues të specifikuar (për VAZ tetë dhe nëntë, çift rrotullimi është 21.6 N m (2.2 kgf m)).
ne instalojmë një vulë të re vaji të boshtit me gunga, pasi kemi lubrifikuar më parë skajet e tij të punës me vaj të pastër motori - më shumë rreth kësaj.
pushoni bashkëngjitjet instaloni në kokë në rendin e kundërt të çmontimit.

Koka e motorit - diagnostifikimi gjendje teknike dhe riparime.

Unë kam shkruar tashmë disa artikuj në lidhje me riparimin e kokës së motorit, lidhjet me të cilat do të publikohen më poshtë. Dhe në këtë artikull do të shkruaj vetëm bazat në lidhje me kontrollin e gjendjes teknike dhe riparimet, si dhe për atë që nuk kam shkruar në artikuj të tjerë.

Para se të dëmtoni kokën, lajeni tërësisht me furçë dhe tretës. Ne heqim depozitat e karbonit nga pllakat e valvulave dhe nga sipërfaqja e dhomave të djegies duke përdorur një shtojcë furçë të butë me tela bronzi të futur në çakun e një stërvitje elektrike. Do të jetë gjithashtu e dobishme të hiqni depozitat e karbonit nga muret e kanaleve të shkarkimit.

Tjetra, duhet të inspektoni me kujdes kokën e motorit. Të gjithë mbështetësit (shtretërit) nën ditarët e boshtit me gunga dhe në vrimat për ngritësit e valvulave duhet të jenë pa çarje, gërvishtje, gërvishtje dhe dëmtime të tjera. Në përgjithësi, çarjet në çdo vend në kokë janë të papranueshme. Epo, nëse dyshoni se ftohësi është futur vaj makine(sigurisht, nëse copë litari i kokës është në gjendje të mirë) nuk do të dëmtonte të kontrolloni ngushtësinë e kokës së cilindrit.

Për të kontrolluar ngushtësinë, të gjitha vrimat në xhaketën e ftohjes duhet të mbyllen me priza dhe më pas uji duhet të pompohet në xhaketën e ftohjes me një presion prej të paktën 0,5 MPa (5 kg/cm²). Në këtë rast, nuk duhet të vërehet asnjë rrjedhje uji nga koka për të paktën dy minuta.

Ju gjithashtu mund të kontrolloni ngushtësinë duke përdorur injeksion. ajri i kompresuar(Për shembull ). Ne gjithashtu mbyllim vrimat e këmishës me priza ose një fletë pleksiglasi të trashë (kam shkruar tashmë për këtë në artikullin për riparimin e një koke të plasaritur - lidhje me artikullin e mësipërm), dhe presionin e ajrit të kompresuar që futet në zgavrat e këmisha është të paktën 1,5 - 2 kg/cm².

Përpara se të furnizoni me ajër të kompresuar, uleni kokën në një banjë ujë i nxehtë(temperatura është afërsisht 60 - 80ºС) dhe më pas furnizojmë ajër dhe shënojmë kohën. Për të paktën 1.5 minuta, nuk duhet të vërehen flluskë ajri duke lënë kokën askund.

Vendet e valvulave. Ne inspektojmë me kujdes kapakët e punës të sediljeve (zona e kontaktit me pllakat e valvulave), të cilat duhet të jenë pa vrima, korrozioni ose dëmtime të ndryshme. Dëmtimet e vogla mund të eliminohen me lëmim (duke përdorur një shtojcë), por në të njëjtën kohë heqim sa më pak material. Por është më mirë të rivendosni kapakët e sediljeve duke përdorur një komplet të veçantë, të cilin e përshkrova në një artikull mbi rivendosjen dhe riparimin e sediljeve të valvulave - lidheni me artikullin e mësipërm (në listën e lidhjeve).

Shkrova gjithashtu një artikull të veçantë në lidhje me zëvendësimin e tufave udhëzuese dhe vetë tufave, lidhja për të cilën është më lart.

Valvulat. Ne heqim depozitat e karbonit nga valvulat dhe kontrollojmë nëse trungjet e valvulave janë deformuar dhe nëse ka çarje në pllakat e valvulave. Valvulat e dëmtuara natyrisht zëvendësohen me të reja.

Gjithashtu nuk dëmton të kontrolloni gjendjen e anëve të punës në disqet e valvulave. Në rast dëmtimi të vogël, ato mund të lyhen me rërë, por është e rëndësishme që të ruhen këndet e animit prej 45º30′±5′.

Në këtë rast, distancat nga rrafshi i poshtëm i pllakave të valvulave deri në diametrat e bazës (34 dhe 30.5 në tetë dhe nëntë) duhet të jenë në intervalin 1.3 - 1.5 dhe 1.8 - 2.0 mm.

Sustat e valvulave. Inspektojmë sustat dhe sigurohemi që nuk ka çarje mbi to, si dhe nëse është ulur elasticiteti i sustave duke kontrolluar deformimin e tyre nën ngarkesë (treguar në figurën djathtas).

Të dhënat themelore për kontrollin e burimeve të valvulave të motorit VAZ 2108.09: A - pranverë e jashtme, B - pranverë e brendshme.
1 - susta në gjendje të lirë, 2 dhe 3 - susta normale kur shtypen me forcë, 4 dhe 5 forca e aplikuar në kilogramë.

Rubinet e valvulave. Ne gjithashtu inspektojmë dhe kontrollojmë gjendjen e sipërfaqeve të punës të të gjithë shtytësve, të cilat nuk duhet të kenë gërvishtje, gërvishtje dhe veçanërisht të çara. Nëse gjeni defekte, zëvendësoni shtytësit me defekt me të reja.

Kontrolloni gjithashtu gjatësinë e bulonave që fiksojnë kokën në bllok dhe nëse ato janë të shtrira ( gjatësia e lejuar Kam shkruar më lart), pastaj zëvendësoni bulonat me të reja.

Rregullimi i rondele. Inspektoni ato, veçanërisht sipërfaqet e punës, të cilat duhet të jenë krejtësisht të lëmuara, pa gërvishtje, çarje ose gërvishtje dhe veçanërisht të çara. Gjithashtu, nuk duhet të ketë konsumim të shkallëzuar ose të njëanshëm ose metal të gërryer në sipërfaqet e të gjitha rondele rregulluese. Vetëm shenjat koncentrike nga futja në lobet e boshtit me gunga janë të pranueshme.

Shpresoj se ky artikull (dhe të tjerët për të cilët kam dhënë lidhje) në lidhje me kokën e motorit do të jetë i dobishëm për pronarët ose riparuesit fillestarë të makinave, fat të mirë për të gjithë.

Motori me djegie të brendshme ka një strukturë komplekse, ku secili element është përgjegjës për performancën detyra të ndryshme. Një nga këto elemente është koka e cilindrit (koka e cilindrit).

Koka e cilindrit mund të quhet lehtësisht një nga komponentët kryesorë në një motoçikletë ose makinë. Kjo pajisje kontrollon shkarkimin e gazrave në një motor me djegie të brendshme. Nga jashtë, koka e cilindrit është një mbulesë që mbulon vetë bllokun. Për prodhimin e tij përdoren lidhjet e aluminit ose gize.

Cilësia e kokës së cilindrit varet drejtpërdrejt nga ngushtësia e vetë kokës së cilindrit në bllokun e cilindrit. Për shkak të kësaj, pjesa e sipërme e kësaj pjese është më e ngushtë se e poshtme. Ekziston një copë litari mbyllëse midis vetë bllokut dhe kokës. Koka e cilindrit fiksohet duke përdorur kunjat.

E gjithë puna e mëtejshme e kokës së cilindrit varet nga instalimi i saktë. Çdo makinë ka rregulloret e veta për instalimin e kokës së cilindrit. Prandaj është e rëndësishme të përdoret udhëzimet e sakta per secilin makinë specifike. Ai tregon rendin e shtrëngimit të kunjave dhe momentin e kërkuar të shtrëngimit. Koka e cilindrit është instaluar duke përdorur një çelës çift rrotullues.

Mos përdorni forcë brutale kur instalimi i kokës së cilindrit– kjo mund të shkaktojë dëme kanal vaji, copë litari vulosëse dhe elementë të tjerë të sistemit. Nëse koka është deformuar, dëmtuar ose instaluar gabimisht, kjo do të shkaktojë probleme me funksionimin e motorit dhe të gjithë automjetit.

Karakteristikat e projektimit të kokës së cilindrit

Lidhjet e aluminit përdoren sot për të bërë kokat e cilindrave. Më parë, gize aliazh ishte një material i zakonshëm.

Përbërësit e kokës së cilindrit janë:

mekanizmi i shpërndarjes së gazit;
copë litari mbyllëse;
streha e kokës së cilindrit, në të cilën ndodhen dhoma e djegies, tubat e sistemit të ftohjes dhe telat e vajit;
makinë GRC;
ndarje për montimin e qirinjve;
dhoma e djegies;
aeroplanët e uljes për çlirimin e gazeve të përpunuara.

Le të hedhim një vështrim më të afërt në secilin nga elementët e listuar më sipër.

Valvulat e kokës së cilindrit janë të vendosura në rreshtin e parë. Pjerrësia e secilit prej tyre ndaj cilindrave është 20˚. Makina moderne të huaja kanë një parim paksa të ndryshëm pajisjet e kokës së cilindrit, por dizajni është ende i ngjashëm.

Guarnicioni mbyllës është prej asbesti të përforcuar. Ky material qëndron mirë temperaturat e larta që ndodhin gjatë funksionimit të motorëve me djegie të brendshme. Gjithashtu, asbesti i përforcuar është në gjendje të përballojë shtypje e lartë, duke siguruar ngushtësinë e strukturës motorike nën ngarkesa të ndryshme.

Në pjesën e përparme të pajisjes ka një ingranazh kohor dhe një tensionues zinxhiri. Dhomat e djegies janë të vendosura afër tyre, kështu që ndërveprimi me to organizohet mekanikisht. Dhomat e kompresimit kanë një vëllim disa herë më të vogël se vetë pistonët. Kjo lejon përzierjet e ajrit rrotullohen kur pistonët ngrihen gjatë funksionimit të motorit. Kjo përmirëson procesin e djegies.

Vendet për kandelat janë të vendosura në anën e majtë të kokës së cilindrit. Sistemet për mbështetjen e levës dhe rondele mbështetëse janë montuar gjithashtu këtu. Ka një mbulesë në majë të kokës së cilindrit, e cila është e lidhur me bulona në trup.

Pjesë të fiksuara në kokën e cilindrit

Koka e cilindrit ka pjesë jo të lëvizshme. Këto përfshijnë sediljet e valvulave, të cilat janë përgjegjëse për ngushtësinë e mekanizmit të shpërndarjes së gazit. Është e rëndësishme të merret parasysh se këta elementë janë montuar nën ndikimin e një shtypi dhe është e pamundur t'i zëvendësoni ato në shtëpi. Riparimet mund të kryhen vetëm në Qendra e Shërbimit dhe përdorimin e pajisjeve të specializuara.

Shumë pronarë makinash përpiqen të riparojnë vetë kokën e cilindrit, por është më mirë të mos e bëni këtë për të shmangur probleme serioze me një automjet.

Forma e kokës së cilindrit mund të ndryshojë, gjë që do të çojë në rrjedhje në dhomën e djegies dhe valvulat.
Ngrohja e gabuar mund të shkaktojë dështim të kokës së cilindrit.
Në sipërfaqen e pjesës mund të krijohen çarje dhe mikroçarje, duke bërë që motori të humbasë performancën e tij.

Vetë-riparimi i pjesëve të kokës së cilindrit jo të lëvizshëm mund të shkaktojë dështim të pjesës, gjë që do të rezultojë në riparime edhe më të shtrenjta.