Raport fotografik hap pas hapi mbi montimin Hot Rod'A Fabrika e pestë(20 foto)

RRETH fotoreportazh i shkëlqyer, si të montoni një Hot Rod Factory Five ose si mund të montoni një makinë nga një kuti druri e dërguar me postë.

Jam shumë i emocionuar të filloj të tregoj historinë e Hot Rod! Urra, shokë!)
Këtu është ai, duke qëndruar gati para meje,
kaq krejtësisht jo standarde dhe e pazakontë... Më kujtohet ai moment kur pikërisht
një vit më parë, shërbëtori juaj i përulur, pasi u ndal në këtë vend unik,
Pashë dy kuti të mëdha në të cilat Hot Rod dhe
Kobra:) Çfarë interesi kishin specialistët?
Vintage Auto së shpejti do të fillojë montimin e këtij amerikani
set ndërtimi, LEGO i vërtetë për të rritur!)

2
Por asambleja nuk kaloi pa vështirësi serioze. P.sh.
përfaqësues të prodhuesit të makinave të kompleteve Factory Five
Kur bënin porosinë në përgjithësi, ata nuk u mërzitën të paralajmëronin për këtë
ajo që ata ofrojnë si opsion është motori më i fundit nga
Ford Mustang do të jetë "jashtëzakonisht i vështirë" për t'u vendosur në ndarjen e motorit
Hot Rod's. Një situatë e ngjashme ishte me kuti ingranazhi,
që thjesht nuk përshtatej aty ku duhej!)

3
Ato. siç e kuptoni, procesi i montimit ishte mjaft i mprehtë.
Më duhej të zgjidhja probleme të pazgjidhshme :)
Plus, mbi gjithçka tjetër, kolegë në anën tjetër të globit
kur formohej një parcelë e madhe, diçka nuk u raportua, por diçka ishte ngatërruar...
Të gjitha këto gjëra të vogla, ose më saktë eliminimi i tyre, mori shumë kohë
kohë, por, siç thonë ata, arti kërkon sakrificë!)

4
Që nga dy paragrafë më lart, ne prekëm motorin dhe kutinë e marsheve
transmetimet, atëherë ndoshta le të sqarojmë të dhënat
komponentët.
Motori u zgjodh si më i fuqishmi dhe më i shtrenjtë në të gjithë linjën
ofruar nga Fabrika Pesë. Ishte një V8 me pesë litra nga Ford Racing,
me fuqi 425 kuajfuqi :)

5
Vetëm imagjinoni se çfarë dinamike do të ketë ky mbret i rrugëve,
sidomos duke pasur parasysh peshën e tij, e cila është rreth 800 kilogramë,
Është një uragan :) Pres me padurim ardhjen e motit më të ngrohtë
vit, në mënyrë që të mund të studioni plotësisht karakteristikat dinamike
Hot Rod, jam i sigurt se nuk do të ketë kufi për të befasuar, ndoshta tashmë :)

6
Sa për kutinë e marsheve, ishte një produkt nga TCIauto,
të cilat janë veçanërisht për të këtij motori zhvilluar një të re
tiptronik me gjashtë shpejtësi. Fakt argëtues: përfaqësues
vetë prodhuesi i makinave të kompletit nuk dinte për ekzistencën e një të tillë
kuti dhe falënderoi përfaqësuesit e Vintage Auto për
njohuritë e ofruara :) Kushton shumë para - 8200 dollarë!)

7
Mbërritja me pronarin e Hot Rod pranverën e kaluar në Vintage Auto,
ne u përpoqëm të bashkonim shpejt pjesën e jashtme
komponentët e një makine komplet për të kuptuar se si do të duket në fund.
Përveç elementet e trupit,
Morëm edhe pantofla të reja të mrekullueshme, me madhësi
të cilat janë 235\40ZR17 në pjesën e përparme dhe 305\35ZR18 në pjesën e pasme :) E kuptojmë se si
te pakten nje gje -
makina do të duket thjesht bombë në fund!) Ka pasur
bleva dy grupe gomash menjëherë, atë në foton më poshtë majtas
për ngarje në qytet, por e provuar në rrota të vërteta garash
gjysmë i shkëlqyeshëm :)

8
Zotërimi i një makine të ngjashme, duke vëzhguar fazat e saj
montimi është ëndrra e shumicës së entuziastëve të makinave,
sepse është një ndjenjë e papërshkrueshme fëmijërie kur mbledh
konstruktor i ri i lezetshëm :) Është e njëjta gjë këtu në gjithçka!)
Këtu, për shembull, janë shiritat dhe sistemi i frenave KONI krejt i ri
WILWOOD...)

9
Tjetra, mund të vlerësoni pamjen e kornizës ende të zhveshur, pa
Kova më pak të zhveshura Kirkey Racing Fabrication, rezervuar i vogël karburanti,
si dhe një montim pedale të së njëjtës markë WILWOOD. Asambleja e tërë
u zhvillua me ndihmën e një libri të madh, rreth 600 faqe, të udhëzimeve të montimit.
Dhe gjëja më interesante është se në të njëjtën kohë asambleja e vendosur
"kobra" në vendin fqinj :)

10
Pastaj specialistët e Vintage Auto montuan pezullimin e përparmë me frenim
sistemi, gjithçka shkoi si orë,
sepse atëherë askush nuk e kuptoi se çfarë ngërçi do të përballeshin
për ekipin kur instaloni motorin dhe kutinë e marsheve,
për të cilën thjesht nuk kishte vend :) Meriton duartrokitje të veçanta
Grila e radiatorit, mendoj se është një kryevepër :)

11
Pronari i Hot Rod iu afrua çështjes së stilimit në një nivel të mirë
makinën tuaj.
Projektuesi Yuri Skripnik ka punuar në një duzinë opsionesh dizajni
Smurf i zemëruar!) Po, po, ky është pikërisht emri i dhënë projektit :)
Në kolazh mund të shihni modelin përfundimtar të miratuar
"Smurf i keq"
si dhe një fotografi të një motori që mezi përshtatet dhe një shenjtori
udhëzimet e montimit :)

12
Gjashtë muaj pas fillimit të lëvizjeve të asamblesë në shkallë të gjerë
Hot Rod tashmë mund të shihte dritën në fund të tunelit.
Makina mori bojën përfundimtare dhe iu nënshtrua procedurave
regjistrim në policinë rrugore, ku është regjistruar si prodhim shtëpie
(si, pse dhe pse, ju lutemi mos pyesni, në lidhje me çështjet e regjistrimit
Do të bëj një shënim të veçantë për makina të ngjashme një ditë).
Unë e miratoj ngjyrën kryesore, doli shumë e pasur! :)

13
Dhe pas pak më shumë se një muaji, projekti ishte pothuajse i përfunduar:
është instaluar muzikë cilësore,
gjithçka u soll në një gjendje përfundimtare, me një fjalë ndodhi
marshim ekstrem i detyruar drejt fitores :) Pasthirrma individuale entuziazmi,
për mendimin tim, paneli i instrumenteve, i cili është bërë në
stil unik i zjarrtë, bravo Fabrika Pesë!

14
Në përgjithësi, brendësia në Angry Smurf është shumë origjinale dhe çuditërisht
Ka edhe hapësirë të mjaftueshme për një ndenjëse komode :)
E vetmja gjë që më shqetëson janë kovat.
Vini re formën e tyre me mbështetëset e kokës që mungojnë,
Do të më duhet të testoj Hot Rod-in e Alexey alexxxxxx në Hans me një helmetë!)
Pajtohem që brendësia ka një stil absolutisht të çmendur
dhe ai përshtatet në mënyrë të përkryer me përkufizimin e "cool" :)

15
Nga rruga, Hot Rod tani ka një çati të ndryshme. Para kësaj qëndronte
formë të ngjashme, por paksa të ndryshme.
Më falni shprehjen, por "të dyja çatitë" janë shumë të vogla, madje edhe më shumë
Xhamat simbolikë të përparme dhe të pasme, ashtu si një rezervuar!)
E veçanta e asaj aktuale është se mund të çmontohet nëse dëshironi.
brenda pesë minutave dhe "voila" - Hot Rod-i juaj është tashmë me maja e hapur:)

16
Një nga mëkatet e amerikanëve të mundshëm është se në vend të harqet e pasme të caktuara
madhësia e përshtatshme ata dërguan krejtësisht të ndryshme,
projektuar për rrota shumë më të mëdha. Në Vintage Auto
korrigjuan këtë situatë duke prodhuar analoge të karbonit të "madhësive" tashmë të sakta.
Më poshtë në të djathtë mund të shihni se sa mrekullisht dhe në mënyrë të barabartë është pjekur karboni
ekspertët vendas të kuzhinës në biznesin e fibrave të karbonit,
dhe lart djathtas është çatia e dytë e Hot Rod :)

17
Alexey planifikon të bëjë patinazh në sezon forma aktuale, dhe vitin e ardhshëm
(nëse dikush nuk e blen makinën, ajo është shumë origjinale!)
ndryshimet janë të mundshme në stilin popullor "dukje miu" :) Nga rruga, ju lutem
vlerësoni nyjet e vërteta prej bronzi,
të cilat janë të vendosura me gëzim në anët e ndarjes së kapuçit, si dhe në
kapaku i bagazhit, stil? :) Gjithashtu, "shikoni" sa i zoti doli
rregullojeni vetë ndarja e bagazhit, ku tani përveç baterisë
ka edhe komponentë seriozë muzikorë në formën e një subwoofer,
dy amplifikatorë dhe diçka tjetër :)

18
Makina doli të ishte shumë e fortë. Unë shpreh mirënjohjen time të thellë
alexxxxxxx"y, për
se ai vendosi të ndërmerrte një eksperiment kaq të zgjatur me një rezultat të suksesshëm. E di,
se nuk ishte e lehtë, më duhej të zgjidhja shumë probleme dhe pyetje...
Dhe sigurisht, respekti im për Alexander AlexVintageAuto për faktin se në tonë
vend falë specialistëve të saj nga
Vintage Auto ulet me një makinë unike më shumë, shkëlqyeshëm!

19
Kjo është e gjitha :) Shpresoj se keni qenë të interesuar të mësoni pak më shumë rreth asamblesë
makina me komplete serioze si kjo.
Më vjen mirë që shumë prej jush kanë qenë të ndriçuar për kulturën e hot rodding, sepse
ky është një drejtim automobilistik vërtet interesant dhe i pazakontë,
e cila plotësisht në mënyrë të pamerituar nuk merr vëmendjen e duhur në Rusi.
Faleminderit për vëmendjen tuaj dhe shihemi përsëri!

Kohët e fundit kemi folur për popullarizimin e personalizimit në një artikull kushtuar George Barris dhe vëllait të tij Sam. Sidoqoftë, kultura e "ndryshimeve" origjinale të automobilave ekzistonte para tyre, megjithëse në një mënyrë thelbësisht të ndryshme. Nëse vëllezërit Barris ndërtuan konceptet e tyre bazuar në cilësitë e tyre estetike, atëherë një degë paralele e proceseve me porosi erdhi nga shpejtësia. Dhe emri i saj ishte - .

Në interpretimin e kuptimit të "shkopit të nxehtë", pjesa e fundit e fjalës luan një rol kyç. Disa ekspertë argumentojnë se pikërisht ky "shkopi" është një shkurtim i termit roadster dhe tregon llojin e trupit të kërkuar për modifikime. Të tjerë thonë se ky është një emërtim për shufrat lidhëse, pjesët që janë zëvendësuar të parat gjatë ndërtimit të një makine "të nxehtë". Kështu e rritën mjeshtrit e garazhit kapacitetin e motorit të pajisjeve të tyre. Dhe megjithëse, në pjesën më të madhe, shufrat e nxehta ishin "shkurre" të egra, herë pas here midis tyre u shfaqën kryevepra të vërteta, të cilat projektuesit konceptualë i shohin ende sot e kësaj dite. Ky artikull i kushtohet disa veprave të ngjashme.

Klasikët e zhanrit

Hot rodding filloi në SHBA në vitet '30 të shekullit të kaluar, duke fituar popullaritet me shpejtësi dhe kudo, duke u bërë ndoshta argëtimi kryesor mashkullor. Çfarë tjetër duhet të bëjë një i papunë në mbrëmjen e së premtes, përveçse të pijë të hidhura dhe të vërshojë nëpër rrugë me karroca gjysmë të çmontuara? Ndalimi i qeverisë për shitjen e alkoolit, si dhe për ngasja e shpejtë në rrugët publike. Prandaj, për të gjetur një treg nëntokësor raki dhe për të shpëtuar nga policët nëse do të kishte një bastisje, djemtë kishin nevojë dëshpërimisht për rrota të shpejta.

1 / 3

2 / 3

Shufra e nxehtë e bazuar në Ford Coupe 34'. Pajisjet: boshti i përparmë është huazuar nga një Ford 48' me susta Posies të instaluara në të dhe leva nga një Ford 32'. Korniza është modifikuar dhe pjesët e pasme janë hequr nga Ford Model A dhe Model T. Baza e rrotave është 114 inç (289,56 cm). Bagazhi ka një rezervuar karburanti prej 15 gallonësh që furnizohet në një bllok 59AB nga një Ford 46'. Modifikimi i motorit: Isky 400 Junior bosht me gunga dhe karburatorë Stromberg 97 Gjithashtu është instaluar një transmetim me 5 shpejtësi nga një kamionçinë S-10 Chevy. Radiatori dhe grila e përparme janë punuar me dorë nga alumini.

3 / 3

Por karrocat e ndryshkura si Ford Model A ose B nuk i kënaqën saktësisht pronarët e tyre me dinamikën e tyre. Për të rritur karakteristikat e shpejtësisë, ata hoqën çdo gjë të panevojshme nga makinat: parafango, dërrasa vrapimi, këllëf. ndarja e motorit, edhe çati! Humbja e ngurtësisë së trupit nuk i shqetësoi shumë mjeshtrit. Gjëja kryesore është që makina fluturon si era. Në këtë ajo u ndihmua nga motori me tetë cilindra, i promovuar nga zoti Ford në të gjitha modelet masive të kompanisë së tij. Kështu, me vullnetin e fatit dhe të mjeshtrave shumë të armatosur, emrat e të cilëve humbën nën blozën e qindra mbrëmjeve të dioksidit të karbonit, u formua pamja e një shufre klasike të nxehtë. Admiruesit më të zjarrtë e kanë ngritur atë në kanun dhe madje tani refuzojnë çdo zakon të ndërtuar mbi bazën e një makine më të vjetër se 1945.

1 / 2

2 / 2

Brendësia ruan asketizmin e saj sportiv: pa elementë të panevojshëm tapiceri, kartela dyersh ose elementë të tjerë dekorativë. Pika është ripunuar me treguesit Stewart Warner dhe timoni me katër fole është nga një Ford 40' së bashku me sediljen e stolit. I gjithë trupi i makinës, madje edhe në çati, ka "gushë" të shumta për ajrim, gjë që i jep shpejtësi. Anësore dhe xhamat e pasme kjo shufër e nxehtë nuk e siguron fare atë.

Me kalimin e kohës, hobi i nxehtë është rritur nga një hobi gjysmë artizanal në një hobi me status të lartë dhe të shtrenjtë. Kur Amerika pushoi së qeni në ethet nga përballjet mafioze dhe legalizimet e konflikteve ushtarake, të pasurit u dyndën drejt ndryshimeve ekzotike. Gara e shpejtësisë nuk ishte më çështje mbijetese: ajo u zhvendos nga rrugët në pista sportive dhe në arena të specializuara. Liqeni i famshëm Bonneville u bë më i madhi nga këto vende. Dhe sigurisht, studiot e rajoneve përreth janë bërë prej kohësh kampionë në ndërtimin e klasikëve të nxehtë.

Për shembull, studioja Rollings Bones është e famshme për prodhimin e shufrave të nxehtë që janë më afër origjinalit. Në një interpretim modern, ato duken si krijimet e Dr. Frankenstein, pasi janë mbledhur nga dhjetëra pjesë që i përkasin makina te ndryshme. Megjithatë, motorët e detyruar dhe pamje agresive duke i bërë ata të njëjtët bastardë të këqij që shqyen hapësirat e kripura në vitet '50. Mjeshtrit me përvojë e dinë se pavarësisht sa ambicioz është projekti, gjëja kryesore është t'i kushtoni vëmendje detajeve. Vetëm atëherë do të marrë jetë vërtet një kovë e thjeshtë metalike në dy pjesët anësore dhe katër rrota.

Veçoritë:

Clyde Barrow, një gangster famëkeq i epokës së ndalimit, i admironte makinat Ford. Madje ai i është drejtuar me një letër presidentit të kompanisë, ku me një ton gjysmë shaka premtoi se do të vidhte vetëm Ford-in. Por midis banditëve amerikanë, Klajdi nuk ishte përjashtim. Kriminelët preferonin produktet e Henry Ford për lirinë, thjeshtësinë dhe fuqinë e tyre. Konvertimet me porosi të pajisjeve të tilla janë bërë një lloj efekti anësor i këtij popullariteti. Pra, zoti Ford është përgjegjës për shumë gjëra që ndodhën në Shtetet e Bashkuara në gjysmën e parë të shekullit të njëzetë. Dhe e dyta gjithashtu.

Baroni i Kuq

Pamja e pazakontë e shufrave të nxehtë filloi të tërheqë njerëzit bohem. Artistët, muzikantët dhe më e rëndësishmja, kineastët, që drejtonin pajisje të tilla, përfshiheshin në një klub të mbyllur, një lloj lozhe sekrete me zakonet, ligjet dhe rregullat e veta. Në Amerikën e viteve '60, nuk kishte shumë botime të specializuara që mbulonin projektet, konkurset dhe ditët e punës të shkopinjve të vërtetë të nxehtë. Më me ndikim prej tyre ishte revista Hot Rod, në pronësi të Robert Petersen. Por kur Monogram u interesua për "roudsters të nxehtë", kjo subkulturë mori yllin e saj pop.

Mbulesa kutie me model Monogrami Red Baron

Formacioni Monogram Models ishte shumë i popullarizuar në Shtetet e Bashkuara për ofrimin e kohës së lirë për miliona: të gjithëve, të rinj e të vjetër, pëlqenin të montonin modele komplete, duke e kthyer një grumbull plastikë në një shembull të përsosur të teknologjisë së motorizuar. Përfaqësuesit e industrisë së automobilave monitoruan seriozisht asortimentin e Monogramit, sepse nëse krijimi tjetër i një prej Tre Big Treve u riprodhua në një shkallë 1:48, atëherë suksesi i tij nuk ishte i rastësishëm. Sidoqoftë, rruga e shufrës së nxehtë të quajtur Red Baron doli pikërisht e kundërta.

1 / 4

2 / 4

Një total prej dy shufrash të nxehtë të Red Baron u rikrijuan. Një tjetër kopje është bërë nga personalizuesi i famshëm i Hollivudit Jay Orberg. Në projektin e tij, ai përdori një motor me tetë cilindra Big-Block nga Chevrolet.

3 / 4

4 / 4

Tom Daniel ishte një stilist i pavarur. Ai punoi me Monogram Models vetëm një herë para se të zbardhte: nuk është e nevojshme të vizatoni skica të pajisjeve të jetës reale - mund të shpikni një makinë që nuk ka ekzistuar kurrë! Për ta bërë këtë, Daniel studioi vlerësimin e modeleve të parafabrikuara, duke theksuar ato që shitën më mirë se të tjerët. Ata rezultuan se ishin avionë luftarakë të Luftës së Parë Botërore dhe... Ford të vjetër. Duke i bashkuar këto dy imazhe, projektuesi mori një shufër të veçantë të nxehtë me një helmetë këmbësorie të Kaiser-it në vend të një kabine dhe bojë lufte Albatros D. II. Makina u emërua "Baroni i Kuq" për nder të asit më të mirë të luftës, Manfred von Richthofen, i cili rrëzoi 80 avionë armik.

1 / 5

2 / 5

Aktualisht, i vetmi shembull i mbijetuar i Baronit të Kuq ndodhet në Muzeun e Shpejtësisë Amerikane në studion e Speedway Motors në Lincoln, Nebraska. Dhe vetëm hot rodders më të aftë guxojnë të krijojnë kopjen e tyre të kësaj makine.

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Modelja doli në raftet në vitin 1968, duke krijuar një ndjesi të vërtetë mes koleksionistëve të kompleteve. Në vetëm pak vite, Monogram Models ka shitur më shumë se 3 milionë kopje të këtij grupi ndërtimi! Dhe kur atyre iu ofrua të mishëronin një shufër të pazakontë të nxehtë në metal dhe në madhësi reale, askush nuk u befasua veçanërisht. Chuck Miller, një inxhinier në Doganën Styline të Detroitit, mori përsipër punën, duke restauruar me përpikëri të gjitha pjesët. Red Baron u ndërtua në një trup Bucked T, modeli më klasik i shufrës së nxehtë duke përdorur bazat e një prej modeleve Ford T të viteve 1917-27. lirim. Duke u përpjekur për të arritur qëndrueshmërinë maksimale, Miller dëshironte të instalonte një motor avioni nga epoka e specifikuar në makinë, prodhuar nga Mercedes-Benz ose BMW, por nuk mund të gjeja një kopje të përshtatshme - më duhej të kënaqesha me një njësi garash Pontiac OHC me 6 cilindra.

Veçoritë:

Red Baroni ishte për botën e shkopinjve të nxehtë si Bon Jovi për muzikën rock. Pamja e tij është si kënga e padurueshme It's My Life, që tingëllon pa ndalur. Edhe Chuck Miller merr çmime për krijimin e kësaj makinerie me të njëjtën rregullsi me të cilën muzikanti i famshëm merr çmimet Grammy.

Përshëndetje nga Roswell

"Djegja u arrit!" - Përsëritën miqtë e kënaqur të Harry Potter-it, duke ngjallur mendjen mbi hartën magjike. E njëjta gjë mund të thuhet edhe për veprën e "Big Daddy" Ed Rott, një figurë legjendare për disa breza të gjigantëve. Shumë prej mjeshtërve të sotëm u frymëzuan për t'u marrë me biznes nga mendimi dhe këndvështrimi filozofik i autorit të jashtëzakonshëm për këtë njeri. Ed Rott doli me shumë gjëra që e bënë kuptimplotë këtë nënkulturë. Ai është gjithashtu përgjegjës për krijimin e simboleve të tilla si brejtësi me bark në tenxhere Rat Fink - emblema e personalizuesve të pavarur dhe makinës Beatnik Bandit, pamjen e mrekullueshme të së cilës entuziastët ende po përpiqen ta tejkalojnë.

1 / 6

2 / 6

Jeta e makinës ishte e gjatë dhe plot ngjarje. Herë pas here ajo lyhej me një ngjyrë tjetër dhe akordohej. Në vitin 1970, Ed Rott u bë aq i painteresuar për Bandit sa e shiti atë për 50 dollarë. Vendim i çuditshëm, duke pasur parasysh se kulmi i popullaritetit të saj ndodhi në këtë kohë: lodra Beatnik Bandit përbënte 16% të shitjeve të të gjithë gamës së Revell! Fatmirësisht, shkopi i nxehtë "i vërtetë" nuk humbi, por u rivendos dhe tani banon në Kombëtare. muzeu i automobilave qyteti i Reno, Nevada.

3 / 6

Jeta e makinës ishte e gjatë dhe plot ngjarje. Herë pas here ajo lyhej me një ngjyrë tjetër dhe akordohej. Në vitin 1970, Ed Rott u bë aq i painteresuar për Bandit sa e shiti atë për 50 dollarë. Një vendim i çuditshëm, duke pasur parasysh që kulmi i popullaritetit të tij ndodhi në këtë kohë: lodra Beatnik Bandit përbënte 16% të shitjeve të të gjithë gamës Revell! Për fat të mirë, shufra e nxehtë "e vërtetë" nuk humbi, por u rivendos dhe tani banon në Muzeun Kombëtar të Automobilave në Reno, Nevada.

4 / 6

Jeta e makinës ishte e gjatë dhe plot ngjarje. Herë pas here ajo lyhej me një ngjyrë tjetër dhe akordohej. Në vitin 1970, Ed Rott u bë aq i painteresuar për Bandit sa e shiti atë për 50 dollarë. Një vendim i çuditshëm, duke pasur parasysh që kulmi i popullaritetit të tij ndodhi në këtë kohë: lodra Beatnik Bandit përbënte 16% të shitjeve të të gjithë gamës Revell! Për fat të mirë, shufra e nxehtë "e vërtetë" nuk humbi, por u rivendos dhe tani banon në Muzeun Kombëtar të Automobilave në Reno, Nevada.

5 / 6

Jeta e makinës ishte e gjatë dhe plot ngjarje. Herë pas here ajo lyhej me një ngjyrë tjetër dhe akordohej. Në vitin 1970, Ed Rott u bë aq i painteresuar për Bandit sa e shiti atë për 50 dollarë. Një vendim i çuditshëm, duke pasur parasysh që kulmi i popullaritetit të tij ndodhi në këtë kohë: lodra Beatnik Bandit përbënte 16% të shitjeve të të gjithë gamës Revell! Për fat të mirë, shufra e nxehtë "e vërtetë" nuk humbi, por u rivendos dhe tani banon në Muzeun Kombëtar të Automobilave në Reno, Nevada.

6 / 6

Jeta e makinës ishte e gjatë dhe plot ngjarje. Herë pas here ajo lyhej me një ngjyrë tjetër dhe akordohej. Në vitin 1970, Ed Rott u bë aq i painteresuar për Bandit sa e shiti atë për 50 dollarë. Një vendim i çuditshëm, duke pasur parasysh që kulmi i popullaritetit të tij ndodhi në këtë kohë: lodra Beatnik Bandit përbënte 16% të shitjeve të të gjithë gamës Revell! Për fat të mirë, shufra e nxehtë "e vërtetë" nuk humbi, por u rivendos dhe tani banon në Muzeun Kombëtar të Automobilave në Reno, Nevada.

Historia e Banditit me vija portokalli ndoqi fatin e heroit të mëparshëm, Baronit të Kuq, pothuajse deri në shkronja. Gjithçka filloi në të njëjtën mënyrë me një model të vogël në shkallë Goma Te nxehta Revell, për të cilin Ed zhvilloi dizajnin. Ai më pas krijoi një shufër të nxehtë "me madhësi të plotë" bazuar në një Oldsmobile të vitit 1955, duke e shkurtuar shasinë në pak më shumë se gjashtë këmbë.

Mjeshtri e dërgoi trupin origjinal në një deponi, duke shkrirë diçka nga tekstil me fije qelqi që dukej si lëkura e një anijeje aliene. Për t'u përshtatur me imazhin, një flluskë transparente u instalua në vend të kabinës/çatisë. Për ta bërë atë, zoti Rott ngjiti një copë plastikë në një furrë picash dhe kur ishte e nxehtë dhe e butë, e fryu si një tullumbace. Edhe pse mjeshtri nuk ishte shpikësi i parë i një çati të tillë, ai ishte padyshim një popullarizues i "flluskave të sapunit" të tillë - shumë nga modelet e tij të mëvonshme kishin këtë prekje të veçantë.

1 / 6

2 / 6

Trupi i Roswell Rod ishte punuar me dorë nga tekstil me fije qelqi gjatë disa viteve. Makina është ndërtuar mbi një shasi të shkurtuar Oldsmobile Toronado 68. Me fenerët e tij të dyfishtë, fytyra e shufrës së nxehtë të kujton një Corvette. Dritat e pasme janë huazuar nga Chevy Impala. Kabina e kabinës së Roswell Rod përmban gjithashtu të gjitha kontrollet e nevojshme: një timon të stilizuar si timon avioni, një çelës marshi dhe instrumente në bord.

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Motori "i mashtruar" 5 litra Beatnik Bandit ishte i pajisur me një superngarkues Bell Auto dhe një karburator të dyfishtë Ford. Gjatë montimit të ekspozitës, zoti Rott nuk mendoi seriozisht për qindra kuaj-fuqi në të, por ai përsëri kishte frikë të ngiste këtë shufër të nxehtë. Makina që ai ndërtoi ishte ndoshta e vetmja që lëvizte ekskluzivisht në një karrocë. Në fund të fundit, ajo nuk kishte fare timon: kontroll, nxitim, frenim dhe ndërrim të marsheve - e gjithë kjo u shfaq në një timon metalik. Kjo e fundit, çuditërisht, funksionoi, gjë që tmerroi të gjithë, përfshirë edhe krijuesin e saj.

Big Daddy u nda nga jeta 15 vjet më parë, në moshën 69-vjeçare, por veprat e tij ende kanë një efekt magjik te njerëzit. Shumica e makinave të Ed Rott janë në koleksione private, por ka edhe disa në muze - për shembull, Beatnik Bandit. Kjo pajisje e çuditshme ka një efekt kaq stimulues tek personalizuesit saqë ata huazojnë prekjet e saj në projektet e tyre. Por vetëm disa njerëz si Fritz Schenk, një entuziast i frymëzuar, arrijnë të ndërtojnë Banditin e ri ideal. Ai e quajti makinën e tij Roswell Rod, dhe ajo ka një sërë dallimesh serioze nga origjinali. Së pari, ju mund ta nisni atë dhe të vozitni pa rrezikuar jetën tuaj. Dhe së dyti, Schenk është i sigurt se ai ndërtoi pikërisht pajisjen që FBI gjeti në Roswell në 1947.

Veçoritë:

Ed Rott la pas jo vetëm makina, por edhe disa libra, në thelb udhëzues praktik për këtë apo atë veprim. “Kam punuar me një sërë gjërash interesante për të cilat askush nuk donte të dinte,” shkroi ai. "Dhe pastaj ai e mori atë dhe ndërtoi një makinë nga e gjithë kjo!" Mënyrë e shkëlqyer për të tërhequr vëmendjen, meqë ra fjala. Për më tepër, jo vetëm për veten, por edhe për atë që ju shqetëson, siç bëri, për shembull, Fritz Schenk.

Vagabond/Marauder

Lewis Carroll, autori i "Alice Through the Looking Glass", nuk ishte i kotë duke admiruar gjuhën angleze: ajo përmban një numër të madh fjalësh me kuptime të dyfishta. Të ashtuquajturat "fjalë-fjalë" karakterizojnë shumë saktë proceset dhe fenomenet, veçanërisht nëse ato përfundojnë pa sukses. Merrni, për shembull, modelin Prowler - skicat e tij janë miratuar dhe përhapur për aq kohë sa nuk mund ta quani atë asgjë tjetër përveç "Tramp". Por kur ajo megjithatë u vendos në prodhimin e Plymouth dhe për pesë vjet nuk i solli asnjë monedhë kompanisë së saj të lindjes, thelbi i saj i fshehur doli në dritë - Marauder. Po, nuk është mirë të grabisni prindërit tuaj, por Prowler është ndoshta i vetmi shkopi i nxehtë i lëshuar në prodhim, për të cilin mund të falet shumë.

Ideja e prodhimit të një makine retro në stilin hot-rodding erdhi për herë të parë në mendjen e Bob Lutz, president i Chrysler, në vitin 1990. Tregtarët e saj kanë llogaritur se kjo nënkulturë i kushton disa milionë admiruesve të saj një shumë të rregullt - 10 miliardë dollarë! Lutz, vetë një adhurues i zjarrtë i vrapuesve dhe retros, me të drejtë vendosi ta joshë këtë audiencë në anën e "yllit me pesë cepa" dhe nisi një projekt përkatës. Një makinë koncept, paksa e ngjashme me Prowler-in aktual, debutoi në Motor Show në 1993 në Detroit dhe tronditi absolutisht të gjithë. Por përshtatja e tij me shasinë e prodhimit zgjati edhe pesë vite të tjera të gjata, pas së cilës u vendos që të montohej Roadster me dorë.

Veçoritë:

Edhe pse Plymouth Prowler nuk është një shufër e nxehtë "e vërtetë", ky model është unik në mënyrën e vet. Po, prodhuesi nuk arriti të kombinonte estetikën retro me karakteristikat garuese të "roudsterëve të nxehtë". Por ky projekt është një nga rastet e rralla kur emocionet e vërteta mbizotëruan mbi llogaritjet e kostos. Edhe pse Chrysler nuk fitoi para, ajo arriti t'i bëjë disa nga klientët e saj vërtet të lumtur.

Nord i nxehtë

Mjaft e çuditshme, shkopi i nxehtë ka fituar vëmendje të madhe midis zejtarëve skandinavë. Adhurues të traditave të tyre, ata papritmas adoptuan me dëshirë stilin amerikan në ndërtimin e makinave me porosi. Vërtetë, në një farë mënyre veriorët u larguan nga kanunet. Atyre u pëlqente pamja agresive e shufrave të nxehta dhe potenciali i jashtëzakonshëm dinamik. Por shumë xhingla të varura u dukeshin të panevojshme. Publiku skandinav, i cili nderonte rendin dhe saktësinë, filloi të ndërtonte "roudsters të nxehtë" në mënyrën e vet, dhe Lief Tufvesson, i cili ia doli me këtë, madje mori statusin e një gjysmëperëndi.

Z. Tufvesson punoi si projektues në Volvo Concept Center për gjashtë vjet përpara se të hapte biznesin e tij të akordimit të automjeteve. Makinat që mbajnë shenjat dalluese të punëtorisë së tij Caresto konsiderohen me të drejtë përfaqësuesit më të mirë të hot rodding në Suedi. Në të njëjtën kohë, Volvo Cars përdor periodikisht shërbimet e Lief nëse kanë nevojë për zhvillime të pronarit. Dhe ai, nga ana tjetër, është duke nxitur flamurin e inxhinierisë mekanike suedeze që të kalojë në prodhimin e shufrave të nxehtë në një shkallë serike.

1 / 5

5 / 5

Koncepti Hot Rod Jakob u ndërtua në 2005 për të festuar 80 vjetorin e markës. Makina është e lyer në një ngjyrë blu të errët të ngjashme me atë të përdorur në modelet origjinale të Jacob. Pjesa e brendshme e shufrës së nxehtë përputhet me pjesën e jashtme. Pjesa e brendshme përmban një timon të vitit 1962 P1800 dhe një pedale frenimi të Serisë 140 dhe cilindër kryesor.

Ky shembull nuk është i vetmi hot shufra me logon e Volvo në kapuç, por sigurisht që është më ikonik. Lief Tafvesson e quajti atë Hot Rod Jakob për nder të makinës së parë të markës suedeze, e cila, nga rruga, u krijua gjithashtu në Ditën e Jakobit (25 korrik)! Volvo OV4 me pesë vende ishte i pajisur me një motor 28 kuaj-fuqi dhe shiti 293 kopje në vitin e parë. Në prapaskenë, mekanikët e quajtën këtë makinë me majë të lëvizshme... Jacob.

Jakob i ri fuqizohet nga një motor me 5 cilindra turbocharged që prodhon 265 kf. Me. (huazuar nga Volvo T5). Është çiftuar me një transmision manual me 5 shpejtësi M90, i cili është përdorur në sedanin 960. Shasia është e njëjtë si në makina garash, i bërë nga fibër karboni, kornizë çeliku, trup alumini dhe suspensione të varura. Sistemi i frenave me disqe të mëdhenj me diametër 450 mm në pjesën e përparme dhe 515 mm në pjesën e pasme dhe kalibrat me 4 piston rreth e qark. Mekanizmat janë të fshehur në rrotat madhështore AEZ Forge (19 inç përpara dhe 22 inç prapa). Rrotat janë të veshura me goma speciale Pirelli me markën Volvo. Ndoshta ekspozita më origjinale në muzeun e fabrikës Volvo Nuk kam qenë ende në Goteborg!

Veçoritë:

Korniza spar dhe pezullimi i sustave janë larg nga zgjidhjet e vetme teknologjike të miratuara nga skandinavët nga jashtë. Falë përpjekjeve të Lief Tufvesson, prodhimi në shkallë të vogël i shufrave të nxehtë të Volvo është afër. Ai tashmë ka krijuar më shumë se një duzinë koncepte të fuqishme në këtë stil, dhe publiku i idhullon ato. Nëse industrialistët nga Goteborgu nuk dorëzohen, ata pasardhës të vikingëve që ranë në dashuri me shkopin e nxehtë do t'i marrin fabrikat e tyre me stuhi. Herët a vonë.

Epilogu

Popullariteti i hot rodding u zbeh me. Krahasuar me këto bukuroshe të hijshme, Ford-et e modifikuara dukeshin si hulks. Në mesin e viteve '60, shufrat e nxehtë kaluan nën tokë, që nuk ishte hera e parë që ata e bënin këtë. Sidoqoftë, harresa e plotë nuk ndodhi: tani shumë tifozë retro janë gati të paguajnë më shumë për makina të reja në nivelet më të larta të dekorimit, vetëm për të pasur një pajisje ikonike dhe unike në koleksionin e tyre. E cila, në përgjithësi, është e kënaqshme dhe rrit besimin tim në një të ardhme të ndritur dhe jo të standardizuar të automobilave.

Në mënyrë tipike, një projekt oborri ose garazhi i quajtur shufra miu shpesh bëhet nga e para ose duke kombinuar pjesë nga dy makina të vogla për t'i bërë automjetet sa më të vogla. Shufra e përsosur e miut duket sikur nuk duhet të ngjitet së bashku, aq më pak të lëvizë. Këtu merren parasysh rëndësia estetike dhe praktike. Shufrat e minjve kanë nevojë të vazhdueshme për rregullime dhe rregullime, duke i bërë ato një projekt argëtues për garazhe me pjesë shtesë dhe kohë të lirë. Shihni hapin 1 për të mësuar më shumë rreth asaj që nevojitet për të krijuar shufrën tuaj të miut.

Hapat

Pjesa 1

Përgatitja e kornizës

Blej makinë e vjetër. Vizitoni oborrin tuaj lokal të shpëtimit për të kontrolluar makinat e vjetra që nuk janë shumë të dëmtuara dhe mund të jenë kandidatë të mirë. Disa uebsajte të kalimit të minjve ofrojnë gjithashtu lidhje ku mund t'i gjeni. Kërkoni një që nuk është veçanërisht i ndryshkur dhe forma e trupit mbetet e pandryshuar. Në mënyrë tipike, shufrat e minjve janë bërë nga makina amerikane, shpesh kamionçina, të prodhuara para vitit 1960. Modele të njohura lindjet e minjve përfshijnë:

Pikap Chevrolet të mesit të shekullit
Fords nga vitet 1930, veçanërisht Modeli A.
Motorët e hershëm Chrysler me dhomat e djegies hemisferike, si dhe V-8 të sheshtë, ishin të njohur.

Hiqni të gjitha sendet e brendshme nga makina. Për të zhveshur makinën nga gjithçka dhe për të filluar nga e para, duhet të hiqni të gjitha sediljet, dritat dhe aksesorët e tjerë nga makina. Si rregull, makinat e përdorura për rikuperim janë në gjendje mjaft të keqe nga pikëpamja e brendshme, kështu që ky hap është i nevojshëm.

Kulloni të gjithë benzinën nga rezervuari i gazit. Vendoseni enën poshtë valvul kullimi ose hiqni një nga tubat e karburantit dhe mblidhni çdo benzinë të mbetur në rezervuarin e karburantit. Ky është një hap i rëndësishëm kur përgatitni një makinë për kalim, pasi do të duhet të bëhen shumë saldime dhe çdo gjurmë e mbetur e benzinës do të përbëjë rrezik zjarri. Mbani një zjarrfikës gati në garazh gjatë gjithë kohës kur jeni duke punuar.

Bëni madhësinë e kornizës çfarëdo që dëshironi. Matni dhe shënoni ku dëshironi boshtet dhe rrotat për automjetin tuaj të ri, në mënyrë që të mund të shkoni dhe të prisni kornizën në gjatësinë e duhur duke përdorur një sharrë elektrike.
- Zakonisht për reet-lindje është tipike të shkurtohet mbrapa makinë për të vendosur boshtin dhe për të hequr çdo mbulesë, si çati dhe kapuç, që nuk do t'ju duhen më. Prisni çdo gjë që mund të mos jetë më e dobishme për ju.
Improvizoni. Përndryshe, ju mund të krijoni kornizën tuaj duke përdorur afërsisht gjashtë metra tub çeliku drejtkëndor, duke e prerë atë në dy pjesë të barabarta. Bashkojini ato në një formë shkalle sa më të barabartë të jetë e mundur. Përdorni një pjesë tërthore në pjesën e përparme, një në pjesën e pasme dhe kryqëzoni pjesën e punës në mes për të mbështetur trupin. Përputhni gjerësinë e kornizës me kabinetin që planifikoni të përdorni.

Instaloni boshte të reja, sisteme rezistente ndaj goditjeve dhe sisteme pezullimi. Ju mund ta personalizoni pezullimin tuaj me teknologjinë më të fundit moderne, duke e bërë shufrën e miut një hibrid të së vjetrës dhe të resë. Dëshironi të merrni një makinë që do të udhëtojë me hekurudhë? Po të lutem.
- Filloni duke matur gjerësinë e pasme ose gjerësinë e pasme të trupit dhe gjeni urat e madhësisë së duhur. Boshti duhet të jetë disi më i gjerë se gjerësia e trupit, dhe sustat e boshtit të pasmë priren të jenë shumë të njohura, sepse ato janë të lehta për t'u modifikuar. Mund të përdoret edhe çdo pjesë e viteve 60 - 70, në varësi të çmimit.
- Instaloni sustat në boshllëkun në secilën anë ose bashkojini paralelisht lidhësit e sipërm të kryqëzuar në pjesën e poshtme të pasme të lidhësve në trupin e boshtit. Për të mos shpenzuar shumë para, përdorni direkt boshti i përparmë, i fshirë ose i ri.
- Pezullimet nga një Mustang II/Pinto, AMC Pacer ose Corvair janë opsione të njohura dhe të dobishme, ndonëse kompletet e pezullimit të gatshëm për saldim janë gjithashtu të disponueshme, ndonjëherë për vetëm disa qindra dollarë, të kompletuara me kornizë dhe bosht në kllapa, dhe gjithashtu si bosh. Ky është një investim i mirë nëse keni nevojë për pjesë të reja.
Instaloni strehën në kornizë. Trupat e vjetër janë zgjidhja më e popullarizuar, por ju mund të përdorni gjithashtu tekstil me fije qelqi më moderne me të cilat është e lehtë për t'u punuar. Personalizojeni trupin tuaj dhe bëni shufrën që dëshironi duke e prerë për të krijuar një shufër miu elegant dhe të thyer, më pas bashkojeni trupin në kornizë.

Ribërje motori ekzistues, ose instaloni një të re. Provojeni dhe mbani mend: reet-rod është gjysmë i ligjshëm automjeti, kështu që nuk ia vlen të shpenzoni shumë për motorin. Një Chevy 350 e vjetër ose Ford 302 janë opsionet më tipike dhe zakonisht më të lira që mund të përdorni. Merr vetëm një gjë që funksionon. Gjëja më e mirë për shufrat e nxehtë është se nëse dëshironi të përdorni një motor që nuk i përshtatet madhësisë nën kapuç, asgjë nuk ju pengon të bëni tuajin përmes kreativitetit dhe zgjuarsisë. Vendosni motorin. Hiqni kapakun dhe bëni atë që dëshironi.
- Ju mund të konsideroni shitjen e bllokut nga makina që keni marrë fillimisht, veçanërisht nëse blloku është i konsumuar, atëherë përdorni paratë shtesë që keni marrë nga shitja për të marrë diçka nga e njëjta epokë që funksionon në të vërtetë.
- Instaloni çdo startues ose alternator të ri kur instaloni motorin në kornizë. Sigurohuni që të hiqni të gjithë yndyrën që mundeni nga motori përpara instalimit dhe më pas instaloni transmisionin, boshtin e makinës dhe radiatorin. Lidhni makinën e timonit dhe instaloni pedalet, duke salduar çdo lidhje shtesë që do të nevojitet për t'i mbajtur të gjitha së bashku.
Përfundoni punën tuaj. Do të jeni afër përfundimit në këtë pikë, por duhet të instaloni frenat dhe gomat për të provuar ta bëni udhëtimin sa më të sigurt. Mund të mos jetë plotësisht e ligjshme të vozitësh një në rrugë, por përfundimisht duhet të ndalosh së punuari në të. Instaloni ulëse, ose futni një divan dhe përdorni diçka interesante dhe argëtuese. Shufrat e minjve i japin vetes çdo ide të çuditshme që keni në lidhje me estetikën e automobilave. Argëtohu me të!

Tradicionalisht, hot rodders pajtohen me një grup rregullash mjaft të rrepta, dhe unë do ta hedh poshtë atë tezë tani.
Unë mund ta kuptoj mantrën e "të bësh si dikur", por personalisht, mendoj se është thelbësisht në kundërshtim me "hot rodding". "Mënyra se si ata e bënin atë" varej nga kreativiteti dhe shfrytëzimi maksimal i atyre pjesëve që ishin lehtësisht të disponueshme, përveç pjesëve të shtrenjta që nuk ishin në dispozicion në vitet gjashtëdhjetë.

Nuk kam qenë kurrë një djalë që dallon çdo sinjal kthese sipas vitit dhe modelit, as nuk e dija se cilat koka cilindrash ishin më të preferuarat. Unë jam një njeri i nxehtë sepse më pëlqen që gjërat të duken siç duhet. Dhe porositja e pjesëve rezervë nga një katalog nuk garanton kurrë që makina juaj do të duket mirë.

Me pak fjalë, më pëlqejnë "hot rods që mund ta bëjnë IT" - sepse për mua, një hot rod i vërtetë është thjesht një makinë e vjetër me shpirt dhe është diçka që të gjithë - entuziast i makinave dhe ndryshe - do ta vlerësojnë.

Pikapi i Jared Seganti Dodge i '37-ës bëri pikërisht këtë kur e pashë një paraqitje të shkurtër në Instagram. Ishte një nga ato raste kur në mënyrë të përsëritur shikoni një objekt që ju intereson, më pas e vlerësoni duke i këputur sytë dhe në fund filloni të studioni të gjitha detajet. Për fat të mirë, Jared ishte i lehtë për t'u kontaktuar nga atje, dhe duke qenë se ai është një adhurues i Speedhunters, ai ishte i kënaqur që vetë Sean Kinglehofer ofroi të kapte tiparet e punës së tij.

Unë mendoj se duhet t'ju jap kohë për të tretur atë që shihni, sepse ky është një lloj projekti i veçantë. Gjithçka fillon me një kabinë kamioni 37' Dodge që ishte pjesë e shufrës së nxehtë, e mbështjellë me fletë çeliku për t'iu përshtatur Sandrail - një kombinim simbiotik i pjesëve të ndryshme makina garash, të gjitha të montuara në një shasi të bazuar në SUV-të Trophytruck. Është një hibrid mjaft serioz i stileve që janë thelbësisht krejtësisht të ndryshëm, dhe megjithatë funksionon.
Kjo, miqtë e mi, është ajo që unë e quaj "hot rodding".

E shihni, Jared për herë të parë mori përvojën e tij të parë të punës në moshën 17-vjeçare, duke fshirë dyshemetë në një fabrikë prodhimi. Që nga ai moment, ai u fiksua nga ajo që pa dhe nuk u kthye më. Që atëherë ai ka punuar për Predator Sand Cars, Alumicraft Racing, Racer Engineering dhe madje pati një qëndrim të shkurtër me West Coast Choppers. Me sa duket ai kishte përkulur mjaft metal në siluetat e një Sandrali ose Trophytruck, saqë kur u nis për të ndërtuar një shufër të nxehtë, në thelb funksionoi.

Gjëra të tilla si radiatori i montuar në pjesën e pasme me montime të portuara vijnë direkt nga bota jashtë rrugës, ku duhet ta mbani sistemin e ftohjes larg rrezikut. Për marrjen e Jared-it, ishte më shumë një haraç për ditët e vjetra.

Avantazhi është fytyra e pastër e shufrës së tij të nxehtë, pa pjesë të trupit. Në vend që pjesa e përparme e trupit të jetë thjesht mekanike; struktura tubulare, pezullimi dhe motori janë të gjitha të kombinuara për të krijuar një formë, funksioni i së cilës është thjesht dizajn.

Motori i vjetër me gjashtë linjë i Chevy është me të vërtetë e vetmja pjesë standarde e atij kamioni, përveç kabinës. Motori ndodhet në pozicionin e tij origjinal, paralel me tubat e kornizës krom-molibden. Vini re sistemin e ftohjes së radiatorit, i cili ndjek të njëjtin model.

Gjëja e parë që më tërhoqi vëmendjen në lidhje me Dodge 37' të Jared ishte trupi, të cilit ai i shtoi llamarina origjinale. Stili dhe cilësia ishin të tilla që mund të them se ishte sikur fillimisht të ishte prodhuar në një fabrikë të veçantë.

Nëse keni kaluar ndonjëherë kohë rreth Sandrails dhe Prerunners, mund të ndjeni gjithashtu ndikimin e tyre. Panele alumini të montuara fort, bravë Dzus, vrima metalike - të gjitha janë aty.

Ashtu si pjesa e përparme gjysmë e mbuluar, korniza e kromit është e mbuluar vetëm pjesërisht në pjesën e pasme.

Plus, Jared ndërtoi një makinë pune nga e para, të cilën do ta arrijmë së shpejti, stili është me të vërtetë një gjë e mahnitshme - një projektues makinash mund të vizatojë pa mendje ndërsa ëndërron. Pjesa më e zgjuar është mënyra se si panelet e reja të aluminit merren nga linjat e fabrikës së Dodge dhe më pas shndërrohen shpejt në një formë agresive, këndore, me shtresa. Kur krijoni një dizajn makine, përdoret koncepti i "këndit të sulmit", dhe kjo makinë ka shumë prej tyre.

Nëse ecni rreth makinës, do të filloni të shihni nivelet që hyjnë në lojë. Unë kurrë nuk kam parë një shufër të nxehtë që kishte këtë thellësi dhe madhësi të panelit të katërt të pasmë, nëse mund ta quani kështu.

Puna e rinovimit vazhdon brenda, ku Jared punoi me dorë pothuajse çdo detaj. Shikoni një pedale gazi të marrë nga një makinë sprint ose model i vonë. Ky është një shembull i përdorimit të një detaji të lezetshëm, instalimi i të cilit Jared luajti me mjeshtëri. Origjina e gjithë kësaj është pothuajse e parëndësishme, sepse kjo ide tani ka gjetur vendin e saj.

Jared duket se i di të gjitha truket për të përdorur llamarinën e tij si profesionist.

Jo vetëm që përdori fiksues cilësor çelik inox, por ai ishte në gjendje t'i shtonte bukurinë estetike. Jared e përdori shkëlqyeshëm përvojën e tij; ai e dinte se një hapësirë 4-inç midis vidhave do të ishte e mjaftueshme. Ndërsa ribatinat largohen më shumë nga njëra-tjetra, fletët e metalit do të fillojnë të trokasin dhe me një interval më të shpeshtë do të ketë shumë thumba.

Natyrisht, mund të konsideroheni një ndërtues i talentuar makinash nëse mund të kombinoni një kabinë të vjetër kamioni me një shasi të ndërtuar me dorë, jo vetëm vizualisht, por edhe në fund të fundit të prodhoni një mjet mekanik të shëndoshë dhe funksional.

Pra, shumë nga këto vizione të shkëlqyera rezultojnë të jenë vetëm ëndrra - projekte të mbyllura në garazhin e dikujt, që nuk do të përfundohen kurrë. Prandaj nuk munda të mos buzëqeshja kur pashë kamion i vogël Jared Seganti, duke ngritur pluhurin me fuqinë e tij.

Secili ka arsyet e veta për të mos përfunduar këto “projekte ëndrrash”: ndoshta për shkak të mungesës së fondeve, ose ndoshta thjesht për shkak të mungesës së kohës ose motivimit. Unë dyshoj se një aftësi që Jared mësoi nga puna në këto dyqane të mahnitshme jashtë rrugës është aftësia për të parë një projekt deri në përfundim. Do të ishte një thjeshtim i madh dhe i tepërt i gjërave që ne të shikonim fotot e këtij shufra të nxehtë dhe të mendonim se krijimi i tij nuk mund të ishte më i lehtë.

Sigurisht, Jared mësoi shumë aftësi të dobishme nga puna në dyqane, duke përfshirë saldimin dhe lakimin e tubave, të cilat ai i përdori për të krijuar shasinë e tij të kromuar. Përpunimi i llamarinës është një tjetër veçori nga bota emocionuese e ndërtimit të automjeteve jashtë rrugës.

Jared ndërtoi pezullimin e përparmë nga e para duke përdorur krahë A dhe mbështjellës. Por ajo që më befasoi vërtet ishte se ai ndërtoi të gjithë gjeometrinë në gjatësi dhe kënde fikse - me rregullim zero. E vetmja gjë që mund të ndryshohet është këndi i gishtit. Në vend të kushinetave me fije lidhëse, pezullimi i tij rrotullohet në shirita bronzi, duke treguar se ai ka përvojën për të projektuar pezullime, si dhe për të çarë arra.

Për pezullimi i pasëm, ai përdori një grup të ndryshëm mbështjellësish dhe trekëndëshi katër lidhjet për të instaluar boshtin. Gjëja kryesore këtu është se si funksionon gjithçka në të njëjtën kohë. Një pjesë tërthore lidh anët e shasisë së bashku, si dhe një radiator që lë vend vetëm për montimet e sipërme të kabinës.

Jemi kthyer brenda ku korniza integrohet me llamarinën e kamionit të vjetër, por gjithashtu përzihet bukur me pjesën e poshtme të dashit.

Mezi përmenda çatinë e prerë, e cila zakonisht është një pjesë e rëndësishme e një Hot Rod, por me gjithçka tjetër që ndodh këtu, është një detaj i lehtë për t'u humbur. Duke parë përmes hapjes së shkurtuar të dritares së pasme, mund të shihni një tjetër të bashkangjitur pjesë garash diçka që zakonisht nuk e shihni në një Hot Rod: një timon i mbështjellë me kamoshi Momo.

Kjo është e njëjta përzierje e stileve që përmenda në fillim të këtij tregimi. Dhe funksionon, apo jo?

Meqenëse ai ndërtoi gjithçka tjetër nga alumini dhe shufrat e saldimit, Jared shkoi përpara dhe stiloi sediljet.

Me gjithë egërsinë e kësaj vepre të mahnitshme, mund të kem humbur diçka që nuk mendoj se dikush do ta kishte vënë re. Sigurisht, ato janë rrota Humvee me tetë bulona, me tre pjesë, me goma të vogla rrugësh të montuara mbi to. Por a e dini se rrotat Hummer vinin në diametër 16.5 inç dhe nuk do të mund të gjenit kurrë goma të përshtatshme në rrugë? Ja ku Jared ngriti supet dhe filloi punën: preu rrotat, hoqi disa centimetra nga perimetri, duke rezultuar në 16".

Çfarë lloj besimi duhet të keni për të ndërtuar një Hot Rod për herë të parë... Dhe pa frikë për të parë një copë metali dhe për të parë diçka më shumë në të. Në këtë rast, asgjë nuk do të pengojë krijimin e tij. Kur fola me Jared, vura re se ai ishte pak i trembur që ne donim të flisnim për makinën e tij. Ai sheh gjithçka që mund të bënte më mirë në mendimet e tij. Por unë jam duke qëndruar pranë këtij shufra të nxehtë, me gojë hapur.

Tashmë po i thosha Jaredit se do të isha shumë i lumtur ta shihja këtë gjë në veprim, dhe papritmas më ra në mendje të pyes nëse kjo makinë ishte e përfunduar. Rezulton se ky marrje e vogël Hot Rod është vetëm gjysma e përfunduar. Jared planifikon të çmontojë plotësisht makinën në pjesë për lyerje. Tani ai kënaqet dhe shijon makinën në lëvizje, duke e parë punën e tij në metal të zhveshur.

Keith Charvonia
Instagram: SpeedhuntersKeith
[email i mbrojtur]
Fotot nga Sean Klingelhoefer
Instagram: seeklingelhoefer
[email i mbrojtur]

Dodge Pickup i vitit 1937 i Jared Seganti
Motorri
1968 Chevrolet inline me gjashtë cilindra, 250ci, montime motori të fabrikuara, zorrë karburanti me gërsheta të zeza me porosi, sistem shkarkimi i fabrikuar me porosi, dy bateri Optima gjashtë volt të lidhura në seri, dy tifozë radiatori Spal 14 inç, radiator i montuar në distancë, strehë e integruar Meziere, termostati i integruar parzmore instalime elektrike, alternator i vogël i pirunit, ndërprerës për vrasjen e baterisë së shkallës detare

Linja e drejtimit
Transmisioni Chevrolet TH350, diferenciali i pasmë me 14 bulona me tetë shtylla nga një autokomë, marshi 4:10, bosht i personalizuar nga Driveline Service of San Diego, ndërruesi B&M Quarter Stick

Pezullimi/Frenat
Të gjitha lidhjet e pezullimit të përparmë përveç gishtit të këmbës janë të parregullueshme, tufat e pezullimit të përparmë janë prej bronzi, kromoly mbrapa me katër lidhje me nyje heim 5/8 inç, goditje alumini të rregullueshme, kuti drejtuese e makinës sprint BRT, kalipera të përparme Wilwood me katër piston me GT-48 13″ rotorë me vrima, kalipa të pasmë me dy piston, cilindër kryesor CNC, linja frenimi me nikë bakri 3/16 inç me porosi, kuti pedale me porosi, zorrë frenash të zeza të ndërtuara me gërvishtje

Rrota/Goma
Rrotat Hummer H1, të ndryshuara nga 16,5″ në 16″ diametër, rrotat e përparme u ngushtuan nga 9″ në 7″, rrotat e pasme u zgjeruan nga 9″ në 11″, goma të lira 205/55/16 përpara, Mickey Thompson 316/45/ Goma

E jashtme
1937 Kabina e kamionit Dodge, panele trupi prej alumini të formuar me dorë nga Jared Seganti, 4 prerje 1/2″, doreza dyersh të rruara, drita të pasme LED
Brendshme
Panele të brendshme alumini të formuara me dorë nga Jared Seganti, sedilje alumini, kafaz kromolik i integruar në shasi, timon Momo me lëshim të shpejtë të prodhimit të ëmbël, pedale gazi për makinën sprint, çelësa Mil-spec

Artikulli origjinal në faqen e internetit të ekipit SpeedHunters- #chapter -built-to-drive" >www.speedhunters.com