Tashmë në 2006 shitjet Hyundai Accent (MC) 2005 - 2010 ishin në nivel të lartë. Por në version i ri Prodhuesi i kësaj makine bëri ndryshime të rëndësishme që prekën brendësinë dhe, më e rëndësishmja, karakteristikat e saj teknike.

Pamja e jashtme Hyundai Theks (MC) 2005 - 2010

Versioni i trupit Hyundai Theks 2008 ka tre lloje:

• dy hatchback me dy dyer, të përcaktuara GS dhe SE
• Sedani GLS.

Nga jashtë, dallimi i dy konfigurimeve të para duket të jetë një detyrë e vështirë. Në fund të fundit, ndryshimet kanë të bëjnë vetëm me madhësinë e rrotave: GS mori 14 inç, dhe SE - 16 inç, si dhe pezullimin dhe praninë e dritave të mjegullës. Makina e konfigurimit të dytë ka një pezullim sportiv.

Përndryshe pronari Hyundai Accent 2008 viti i prodhimit merr një stil elegant dhe disi "të shpejtë" pamjen makinë. Grila e radiatorit ishte me përmasa të vogla me vetëm një shirit horizontal në ngjyrën e trupit. Fenerët në një hatchback mund të duken jashtë vendit, pasi forma e tyre është më e përshtatshme për një sedan.

1. Pjesët e mbetura të trupit janë të thjeshta, dyert anësore duket se janë "të futura" në makinë.
2. Fenerët e pasmë të një hatchback kanë formë si dy trekëndësha të vizatuar dorë e dobët, sedani ka një katërkëndësh të pabarabartë.
3. Përsëri, në hatchback ka xhami në derën e tretë, duke bllokuar hyrjen në ndarja e bagazhit, ka një madhësi të vogël, e cila dëmton dukshmërinë. Ky nuk është rasti në sedan.

Brendshme Hyundai Accent

Brendësia e Hyundai Accent është funksionale dhe e thjeshtë. Ashtu siç duhet të jetë makinë buxhetore. bazë tipar dallues të kësaj makine nga konkurrentët është hapesire e lire për të gjithë pasagjerët: ka shumë në një makinë koreane. Vërtetë, në një hatchback pasagjerët e pasëm, për ta thënë butë, nuk do të ndiheni shumë rehat.

Pulti mori tre "rrathë" të kryqëzuar. Në atë qendror është vendosur shpejtësia, shpejtësia është në të djathtë dhe e treta është "mbushur" me pjesën tjetër të numrit të nevojshëm. Timoni mund të lëvizet vetëm vertikalisht. Ai i përgjigjet mirë veprimeve të shoferit, domethënë, kthimi i tij nuk do të jetë i vështirë. Pranë tij, prodhuesi vendosi një sirtar të vogël që mbyllet për sendet e vogla.

Në tastierën qendrore mund të shihni një orë "të mbuluar" me një vizore të vogël. Poshtë tyre janë dy kanale ajri që varen mbi radio dhe sistemi i kontrollit të klimës në kabinë. Këtu, në fund, duke shtypur në shiritin e drejtë, mund të tërhiqni mbajtëset e filxhanit.

Pasqyrat anësore rregullohen duke përdorur një levë elektronike të vendosur në derën anësore të shoferit. E njëjta gjë mund të thuhet për dritaret që kanë marrë ashensorë elektrikë.

Shikueshmëria e mirë sigurohet jo vetëm nga një i madh Xhami i xhamit, por edhe një kapuç i shkurtuar, i cili ju lejon të vini re edhe objekte të vogla që shfaqen përgjatë rrugës së makinës.

Plastika e përdorur në dekorimin e brendshëm do të duket e ashpër për ata që janë mësuar të ngasin më shumë makina të shtrenjta. Dyert anësore morën veshje prej pëlhure. Ndarja e bagazhit për 340 litra, për hatchback - 450 litra.

Karakteristikat teknike të Hyundai Ascent 2007

Hyundai Accent 2008 u prodhua vetëm me një 1.6 litër motor me katër cilindra duke konsumuar benzinë. Prodhon 110 kf. fuqi dhe 144 N/m çift rrotullues. Makina është e pajisur ose me një manual me pesë shpejtësi ose me katër shpejtësi transmetim automatik. Koha e përshpejtimit në "qindra" është 12.3 sekonda, dhe shpejtësia maksimale është e kufizuar në 177 km/h. Niveli i konsumit të karburantit në modalitetin e përzier është rreth 8 litra me një transmetim manual dhe 8,5 litra me një transmetim automatik. Hyundai Accent ka lëvizje me rrota të përparme.

• Gjatësia e makinës është 4.3 metra, gjerësia - 1.7 metra, lartësia - 1.47 metra. Këta tregues ndryshojnë pak në varësi të llojit të trupit të zgjedhur, si dhe konfigurimit të automjetit.
• Largësia nga toka është 155 mm.
• NË standarde pronari merr të dy airbagët anësor dhe një perde ajri të përparme, e cila, në parim, është e habitshme të gjesh për makinat e kësaj klase.

ABS është instaluar vetëm në hatchbacks për një sedan, ky opsion do të duhet të blihet shtesë. Sipas testeve të përplasjes së kryer Hyundai Accent 2008 mori vlerësime të kënaqshme për goditjet anësore dhe ballore.

Sa i përket kontrollueshmërisë, atëherë në këtë komponent prodhues korean bëri mirë. Në sipërfaqe të sheshta makina "ndihet" mirë, praktikisht nuk ka lëkundje. Me rritjen e shpejtësisë së lëvizjes, niveli i përmbajtjes së informacionit të timonit nuk ulet. E megjithatë, kur largoheni, për shembull, për rrugë dheu Shoferi do të duhet të tregojë durim të jashtëzakonshëm, pasi pezullimi nuk përballet mirë me parregullsi të ndryshme.

Përshëndetje për të gjithë pronarët e kësaj makine. Ne kete teme ky eshte mendimi im i pare, keshtu qe ju pelqen apo nuk doni cdo gje sic eshte.

Unë u bëra pronar në vitin 2001, gruaja ime bleu një motor (theks 1.5 mek, GT) SOHC 16 cl, pa ABS, + spoiler - i pastër korean, por për tregun evropian (kishte vetëm 2 të tillë në qytet. ), kemi blerë në tregtar zyrtar ne kemi një të re në Almaty (Kazakistan) (14,200 jeshile). E bëra vetë motorin të ndezur, nuk i besova askujt (!) për ta bërë siç duhet, në një modalitet të butë (ndërrim vaji 5w40 Castrol, sintetik + vaj\filtra ajri) E bëra në 900 km, 4500 km. (për veten time, është kaq e thjeshtë) dhe për 10,000 km. - kjo rrjedhje u shoqërua me një nisje të ngadaltë, shpejtësia e motorit nuk i kalonte 2900, pa frenim të mprehtë, shpejtësia maksimale ishte 70 - para ndryshimit të parë të vajit, pastaj deri në 95, gjithçka është e mërzitshme dhe siç duhet, por pas 10.000 km. kilometrazhi - off Unë shkova, e lashë gruan time të voziste, dhe nganjëherë hipa, gruas sime i gjakosi zemra kur vozisja, kështu që hipa me miqtë (do të them menjëherë, kishte makinat e ardhshme: nga 9 në 15 në klasikët, nga Korola në Kamryukha, nga Rafik në Kruz + tani Imprezka WRX 2000, Outback 2000, me katër sy 2000 (SUBARIKS AND HONDS - një këngë e veçantë nga shpirti - hehe idhujt e mi të makinës ) jo modeste , por një fakt (Unë e dua makinën dhe me të vërtetë i dua makinat). Dhe ka kaq shumë makina, sepse ... Ne kemi një familje të madhe dhe në përputhje me rrethanat ka shumë makina - të ndryshme, i ndërrojmë disa, i lëmë të tjerët si shërbëtorë dhe unë i bëj riparimet, ndaj gjykoj objektivisht, SIPAS KËSAJ KLASË TË MAKINAVE (!) Ok, le të flasim për theksi: e kam perdor kryesisht per vozitje te pamatur ne qytet (mjaft dinamik, i vogel, i manovrueshem, ekonomik, jo i kushtueshem ne sherbim) sic thone, gaz ne dysheme, rpm te pakten 4000 (e dua si grua - une ngasni si vjehrra) prandaj stafi i saj i shërbimit është i përshtatshëm (nuk u kursye asnjë shpenzim), dhe për shkak makina eshte ne garanci - cdo gje duhej bere ne servisin zyrtar, fatmiresisht cmimet nuk jane te larta por SHPESH SHPESH!!! Meqë ra fjala, do të vërej se ka një problem me pjesët e këmbimit për të, nuk ka asgjë për të çmontuar, dhe nuk ka nevojë për asgjë më të mirë, pjesët e këmbimit nuk zgjasin shumë, të rejat janë më të mira, pothuajse nuk ka alternativa nga Japoneze ose cilësi të tjera.

Rreth 30-35 mije kane rrjedhur 3 amortizator, pa pritur vdekjen i nderroja me origjinale, maja drejtuese, vaj ne kuti me sintetike CASTROL, filtri i karburantit, larja e injektorëve, kandelat, shtrirja e rrotave (e njëjta gjë në 70,000 km, ftohës për parandalim) Pastaj të gjitha gjërat e vogla - shasia (sinqerisht - e dobët, disa nga "vrimat" tona nuk janë të mëdha dhe kjo është e gjitha - timoni shtrirja / shtrirja e rrotave , stabilizatori përpara dhe mbrapa është një "shop i hollë", gruaja ime goditi aksidentalisht bordurën ndërsa parkonte me një shpejtësi prej rreth "5" km (jo e lartë, as nuk kapi asgjë) dhe mbi ju. stabilizues i përparmë lani tufat djathtas me 2,5 centimetra, ndërrimi i timonit, zëvendësimi i tufave (sepse stabilizuesi po rrëshqiste në to), shtrirja e rrotave, shtrembërimi, gjëra të vogla, jo të këndshme makinë e re!!! Pranvera e pasme shumë e butë, edhe në një makinë të re disa njerëz me peshë 75 kg ulen pas. dhe trupi ("i pasëm") ulet në mënyrë të egër burime të forta nuk ka susta suplex mbi të, diku - por nuk jam shqetësuar akoma, nuk kishte nevojë për dinamikë dhe kontrolli varet shumë nga ngarkesa e njërit me pasagjer, ok, më shumë, gjithçka bëhet e ngushtë, veçanërisht e dukshme nëse ka a jane njerez ulur mbrapa dhe nje cift ne çantat e bagazhit, dinamika shkon diku, trajtimi behet me keq (nuk e kam fjalen per nje thes me patate dhe pasagjere nen 100 kg - 3 veta dhe fakti eshte qe dinamika nuk eshte e njejta, mire 1.5 sido qe te jete, nuk them se eshte e tmerrshme, por... une hesht per ergonomine (lartesia 174) - ne parim eshte ne rregull per kete klase, do beje, por sedilja është një makth, shpina dhe pjesa e poshtme e shpinës dhemb dhe "lut" për mëshirë pas rreth 150 km vozitje të vazhdueshme (jo vetëm për mua), megjithëse ju rregulloni gjithçka në mënyrë korrekte - "Unë po bëj ushtrime gjatë ngasjes". ok, jo, jo, ju vendosët diçka në mbrojtjen e motorit nga dhjetëra "aliazhe të lehta", unë duhej t'i shkurtoja gramët, por ia vlente mbrojtja është e lehtë, e qëndrueshme dhe mbulon të gjithë motorin është e nevojshme gjatë mirëmbajtjes (nuk dua të bëj vrima shtesë në të (diku nga - 19) shasia është prej druri (2-5 km e parë) - mundësisht pasi të jetë ngrohur motori. , dhe kjo është të paktën min. 10-15 niseni pa probleme dhe lëreni të ngrohet (mos kapni vrima, etj.) amortizatorët vdesin menjëherë nga goditjet në mot të ftohtë (-20, -30 me shpejtësi), është testuar, dhe jo vetëm ata. Gjithashtu, në mot të ftohtë, duke filluar nga -22, diku me erë, ngrohësi nuk ndihmon, fryn mezi, mezi i ngrohtë, është vërtet e vështirë të ngrohesh në makinë, mesatarisht duhen të paktën 10 minuta. Është e nevojshme, pasi motori të jetë ngrohur plotësisht, që nxehtësia normale të zhvillohet në kabinë, por nëse ndodh, mund të nxehet dhe të djegë oksigjenin, por kjo është vetëm deri në -25 diku, atëherë është akoma ftohtë ajër, përndryshe është në rregull (radiatorin nuk e mbylla, mundeni, por nuk doja). Dhe para kësaj, sobë skuqet uuuuhhhhh - një banjë (nëse filtri i kabinës është i pastër, shumë varet nga ajo (shpejtësia e rrjedhës së ajrit në kabinë); nëse është e bllokuar - edhe në shpejtesi maksimale rregullime - nuk do të fryjë, do ta ndryshojë më shpesh ose do ta "lajë", veçanërisht gjatë verës gjëja është kaq shumë sallonin e deshiruar Nuk do të jetë aq pluhur, dhe në dimër dritaret nuk do të djersiten aq shumë. Çfarë tjetër është negative: lëkundja gjatësore në krehër është e fortë, amortizuesit dhe sustat funksionojnë dobët, mund të fluturoni jashtë trajektores në një moment, mos vozitni në "gunga"!!! Ju do të kaloni nëpër shasinë mjaft shpesh gjatë drejtimit aktiv. rrugë të këqija(nuk keni nevojë për shumë), unë hesht për rehatinë dhe kjo është e gjitha në parim.

Në shumicën e tregjeve, modeli zëvendësoi gjeneratën e dytë Accent, i cili ende prodhohet në TagAZ. Për më tepër, ajo quhej "Verna" vetëm në Rusi, ishte "Theks" i gjeneratës së tretë.

Pjesa më e madhe e komponentëve dhe montimeve të "Vernës" janë huazuar modeli i mëparshëm (ZR, 2011, nr 8 ), por ka ende dallime: në veçanti, në vend të drejtuesit të energjisë është instaluar një përforcues elektrik. Kjo është ajo që i shqetëson më shumë pronarët.

RRETH PESEQIND

Një mekanizëm me mbaresën 500 në kodin e përcaktimit është shqetësues edhe në një makinë të re. Funksionon shumë zhurmshëm: kërcas, fëshfërit, kërcit, apo edhe këndon si bilbil. Megjithatë, deri në një pikë të caktuar, ai përballon përgjegjësitë e tij. Dështimet e para të EUR u vunë re në një largësi prej 50-60 mijë km, kur timoni papritmas u ngurtësua (më shpesh kjo ndodhi në mot të nxehtë). Nëse shpejtësia ishte e ulët, konsiderojeni veten me fat.

Nuk është e vështirë ta ktheni mekanizmin në normalitet: duhet të fikni ndezjen dhe të pushoni pak. Por dështimi mund të ndodhë përsëri në çdo kohë!

Duke marrë parasysh që gabimi EPS (kjo shkurtim do të thotë EUR) ishte ruajtur në memorie, tregtarët e zëvendësuan njësinë nën garanci. Vërtetë, nuk është gjithmonë efikase, pasi pak njerëz e mbajnë EUR në magazinë. Shpesh, dorëzimi duhej të priste me muaj, dhe në sfondin e një ndalimi të funksionimit - një regjistrim i kësaj bëhet në raportin diagnostik. Për hir të një kauze të mirë, nuk është mëkat të durosh, por... në këmbim mekanizmi i hequr Tregtarët instaluan saktësisht të njëjtin. Në fakt, ata e këmbyen fëndyellin me sapun - me të njëjtët sensorë të çift rrotullues rezistent kapriçioz.

Kur garancia për shumicën e makinave mbaroi, u shfaq një problem tjetër: nuk mund të blinit veçmas një sensor të lirë (nuk u furnizua si pjesë rezervë), kështu që ju duhej të zëvendësonit njësinë e shtrenjtë të plotë me shpenzimet tuaja.

LUFTONI ZJARIN ME ZJARR

Pastaj pronarët dhanë alarmin, duke u bashkuar në forumin e klubit të tyre. Doli se 38% e përdoruesve kanë të njëjtin problem. Kjo u konfirmua edhe nga banorët e Ukrainës - ata numëruan deri në 57% të refuzimeve. Në Ukrainë, "Verna" (d.m.th. "Theks III") ishte më popullor. Madje filloi të shitet më herët se e jona. Një pjesë e konsiderueshme e makinave përdoreshin në taksi - me kilometrazhin përkatës.

Vëllezërit sllavë ishin të parët që filluan të luftojnë për të drejtat e tyre duke kontaktuar zyrën përfaqësuese të Hyundai Motor Ukraine. Ata thonë, njihni një defekt të projektimit që ndikon në sigurinë dhe zëvendësoni njësinë me defekt pa pagesë, edhe pas skadimit të garancisë. Edhe nëse jo menjëherë, drejtësia mbizotëroi: tregtarëve iu kërkua të ndryshonin mekanizmin pavarësisht nga viti i prodhimit dhe kilometrazhi nëse kishte një gabim në kujtesën e kontrolluesit. Për më tepër, ata instaluan njësi tashmë të modernizuara: 56300–0N502 për version me benzinë dhe 56300–0N702 për naftë. Të dyja janë me sensor optik, i cili nuk ka konsum.

Po në Rusi? Apeli i klubit për Hyundai Motor CIS mori një përgjigje (për tekstin e plotë, shihni www.. Pasoi një kërkesë nga redaksia e ZR - përfaqësia u fut plotësisht në telashe, megjithëse gjatë tre muajve të fundit ishte e mundur ta zgjidhte atë Rezulton se sa më afër Perëndimit, problemet e shoferëve zgjidhen në mënyrë më të qytetëruar.

Për referencë: përveç njësive të lartpërmendura, Vernas herë pas here haste mekanizma me mbaresën 501 në kod, me një sensor elektromagnetik. Ata nuk janë të përfshirë në problemin kryesor, por në 40-60 mijë km ata shpesh fillojnë të trokasin në gunga për shkak të mungesës së lubrifikimit në bashkimin e ndërmjetëm. Vetë lubrifikuesi YSBB091105QQK, së bashku me punën, është tre rend më i lirë se një përforcues elektrik, kështu që tregtarët shpesh mashtrojnë klientët për të zëvendësuar EUR: është më fitimprurëse për ta. Por në Ukrainë, lubrifikimi kryhet pa diskutim dhe madje edhe mekanizmat e drejtimit restaurohen duke përdorur një komplet riparimi 56553–25000 (kushton rreth 300 rubla).

NË ORIGJINË E SOLARIS

Një problem tjetër janë amortizatorët. Origjinalet e prodhuara nga Mando nuk e përballojnë dot lëkundjen e trupit edhe kur janë të reja. Kjo është veçanërisht e vërtetë për pasagjerët e pasmë. Në valët e sipërfaqes, makina tundet me pjesën e pasme, herë pas here duke u përpjekur të rrëshqasë nga trajektorja. Ndoshta nëse "Verna" do të ishte bërë më e zakonshme në Rusi, kjo veçori do të ishte vënë re më herët. Por derisa Solaris super-popullor u shfaq pothuajse me të njëjtën gjë pezullimi i pasëm(me një rreze H gjysmë të pavarur, shpërndarje të ngjashme të peshës dhe amortizues të ngjashëm, të instaluar vetëm në një kënd tjetër), media dhe pronarët heshtën. Këta të fundit thjesht kërkonin opsionet më të pranueshme të zëvendësimit. Ne provuam "Kayaba", "Sax", "Monroe" - gjithçka nuk ishte e njëjtë. Ne u vendosëm në "Kony": montimi i pasmë "8240-1115 Sport" dhe pjesa e përparme "8610-1410 Sport". Tregtarët, mjerisht, nuk u përfshinë as në këtë çështje - ata zëvendësuan vetëm amortizuesit qartësisht të dëmtuar me njolla nën garanci.

Ndër të tjera, me amortizatorët origjinalë, jeta e shërbimit të shiritave dhe tufave të stabilizatorit është pothuajse gjysma e gjatë: nëse me "Konya" zgjasin deri në 90 mijë, atëherë me "Mando" është mezi 50 mijë km.

Pezullimi i pasmë, përveç amortizatorëve, është i besueshëm. Frenat pa sistemi i frenimit kundër bllokimit daulle, me të - disk. Jeta e shërbimit të pads është 90-100 mijë dhe 60-70 mijë km, përkatësisht.

Pezullimi i pasmë, përveç amortizatorëve, është i besueshëm. Frenat në versionin pa sistemin e frenimit kundër bllokimit janë daulle, me të - disk. Jeta e shërbimit të pads është 90-100 mijë dhe 60-70 mijë km, përkatësisht.

GJENDJA E AGREGIMIT

Aktiv tregu rus"Verna" u furnizua me një motor - G4EE të serisë "Alpha". Njësia është e njohur mirë nga Getz dhe konsiderohet e besueshme. Por ndonjëherë gjatë një fillimi të ftohtë shpejtësia mund të luhatet lëvizje boshe, duke lënë të kuptohet në karburant me cilësi të ulët. Problemi zgjidhet duke ndryshuar pikën e karburantit ose, në mënyrë më radikale, duke zëvendësuar firmuerin e njësisë së kontrollit nga identifikuesi bazë TFE6I41 në TFE6I42, i modifikuar për t'iu përshtatur realiteteve ruse.

TE kuti mekanike Nuk ka ankesa për ingranazhet, por nuk mund të thuhet e njëjta gjë për tufën: ose pedali fillon të kërcas, ose kushinetë lëshimi do të gumëzhin. Ndodhi që me 50 mijë km zhurma të bëhej e padurueshme, duke detyruar të ndërrohet i gjithë montimi. Sidoqoftë, ka pak raste të tilla, në fund të fundit, tufa zgjat deri në 100 mijë km. Mbani në mend se pjesët e këmbimit furnizohen me kosha të rindërtuara, por ato zgjasin jetëgjatësinë e treguar pa asnjë problem.

Ne ndryshojmë rregullisht vajin në makinën automatike dhe durojmë funksionimin e lehtë të njësisë. Nuk u konstatuan probleme të tjera.

Trupi i reziston kimikateve; Ndonjëherë bojëja qërohet nga mbulesat anësore dhe nga priza e parakolpit nën bulon e syrit, por kjo është e rrallë. Ndodhi që tregtarët, gjatë rregullimit para shitjes të boshllëqeve midis kapuçit dhe parafangove, dëmtuan bojën në bulonat e menteshës. Pastaj shkoni provoni se makina nuk ishte në një aksident! po dhe alarm shtesë, i instaluar nga të njëjtët tregtarë, shpesh dështon.

Pavarësisht se vëllai i saj binjak, Kia Rio, është ndërtuar mbi bazën e Verna, kjo e fundit nuk ka probleme të tilla. Por ka edhe të tjera, për të cilat do të flasim së shpejti.

Falenderojmë klubet e internetit www.clubverna.ru (Rusi)

dhe www: hyundai.com.ua (Ukrainë)

për ndihmë në përgatitjen e materialit.

Hyundai Accent gjenerata e dytë (indeksi LC) debutoi në 1999. Makina u ofrua në stilet e trupit hatchback dhe sedan. Në vitin 2001, asambleja filloi në Taganrog. Pas 2 vjetësh (në 2003), modeli iu nënshtrua rivendosjes, por tregu rus nuk e pa atë. Sedanët me maskën e tyre para-restiling dolën ende nga portat e TagAZ.

Në vitin 2005, pjesa e përparme u transformua pak - grila e radiatorit grabitqar mori forma më të buta dhe të rrumbullakosura. Në vitin 2006, ndodhi një ndryshim gjenerimi, por Tagaz vazhdoi prodhimin e sedanit deri në vitin 2012.

Ka hapësirë ​​të mjaftueshme në kabinën Hyundai Accent, megjithatë, pasagjerët e pasmë do të ndihen të ngushtë. Vëllimi i bagazhit është vetëm 375 litra (321 litra - hatchback). Nga ana tjetër, nga makinë e vogël Mos prisni mrekulli.

Sedani bazë MT0 mund të mburret vetëm me timonin elektrik. mbyllje qendrore, pasqyrat dhe dritaret elektrike, klimatizimi dhe ABS ishin të disponueshme në paketa më të pasura. Airbag-i ndikoi vetëm tek shoferi, madje edhe atëherë, më së shumti versione të shtrenjta- MT3 dhe AT5 (me kambio automatike).

Në testin e përplasjes NHTSA (Shoqata Kombëtare Amerikane e Sigurisë së Transportit), Accent fitoi 4 yje në pjesën e përparme dhe ndikim anësor. Por ajo makinë ishte e pajisur me 4 airbag.

Motorët

Fillimisht, Hyundai Accent ishte i pajisur me motorë benzinë ​​me aspirim natyral prej 1.3 litra dhe 1.5 litrash. E para u instalua vetëm për një periudhë të kufizuar kohore. Kjo e fundit është bërë e përhapur. Në vitin 2002, linja njësitë e fuqisë plotësoi turbodieselin 1.5 litra dhe benzinën me aspirim natyral me një kapacitet 1.6 litra. Asnjë nga këta motorë nuk u ofrua zyrtarisht në Rusi.

Të gjitha motorët me benzinë- përfaqësues të familjes Alfa (1,6 l – Alfa II). Ato janë një kopje e licencuar Motorët Mitsubishi Seria Orion.

Motori 1.3 litra (60 dhe 75 kf / G4EH) ka një bosht me gunga dhe 12 valvola. 1.5-litra u ofrua në dy versione: 12-valvula (91 hp / G4EB) dhe 16-valvula (102 hp / G4EC). E para (me një bosht me gunga) nuk u përdor gjerësisht. Lidershipi absolut në treg është një njësi me 16 valvula me dy bosht me gunga. Motori 1.6 litra (105 hp / G4ED) mund të gjendet në makinat e importuara nga SHBA.

Të gjithë motorët kanë një ngasje të rripit të kohës. Në njësitë me shpërndarje gazi DOHC me dy bosht (1.5/102 kf dhe 1.6/105 kf) rrip me dhëmbë Ai drejton vetëm boshtin me gunga të shkarkimit, dhe boshti i gumës së marrjes është i lidhur me boshtin e shkarkimit me anë të një zinxhiri me një rresht.

Shumë mekanikë rekomandojnë ndryshimin e zinxhirit të lëvizjes së boshtit me gunga (nga 1000 rubla) në një largësi prej 100-120 mijë km. Në këtë kohë ajo shpesh shtrihet.

Servisimi i makinës së kohës nuk është shumë i vështirë. Sidoqoftë, kur zëvendësoni rripin e kohës, pompa duhet gjithashtu të përditësohet (nga 2000 rubla). Mund të rrjedhë ose të bëjë zhurmë pas 80-110 mijë km. Por ngasja e kohës e pengon atë të hiqet: një bulon i montimit të pompës mbulon rripin dhe tjetri mbulon rulin e tensionit.

Hapësira e valvulës rregullohet duke përdorur shtytës hidraulikë (250 rubla secila). Ata mund të fillojnë të trokasin pas 200-250 mijë km. Ndonjëherë arsyeja qëndron në dobësimin e sustës së pistës pompë vaji. Si rezultat, thjesht nuk ka presion të mjaftueshëm të vajit për funksionimin normal të kompensuesve. Kostoja e pranverës është vetëm 250 rubla, dhe për ta zëvendësuar atë ju duhet të hiqni karterin e motorit.

Pas 100-150 mijë km, copë litari i mbulesës së valvulës mund të rrjedhë - rreth 600 rubla. Pas 150-200 mijë km, konsumi i naftës shpesh fillon të rritet. Shpesh njerëzit e mpirë janë fajtorë për këtë vulat e kërcellit të valvulave. Kostoja e një grupi të ri është 1,300 rubla, dhe puna e zëvendësimit fillon nga 5,000 rubla.

Një startues standard mund të bëhet mopey pas 100-150 mijë km - më shpesh në mot të ftohtë. Në shumicën e rasteve, ajo mund të "ringjallet", përndryshe do të duhet të paguani më shumë se 5,000 rubla për një fillestar të ri. Së shpejti edhe montimet e motorit duhet të përditësohen (2-3 mijë rubla secila).

Rradha shpesh digjet sistemi i shkarkimit. Një analog mund të gjendet për 500 rubla. Por valëzimi në tubin origjinal (nga 2000 rubla) zakonisht zgjat shumë më gjatë. Ndërprerjet në funksionimin e motorit ndonjëherë shkaktohen nga një dështim i përforcuesit pompë e karburantit(nga 2500 rubla) ose sensori i oksigjenit(nga 2000 fshij.).

Me kalimin e viteve, tubat e sistemit të ftohjes dhe radiatori bëhen të vjetra dhe rrjedhin. Nëse rrjedhjet nuk vërehen në kohë, mbinxehja është e mundur. Pasojat janë shumë të trishtueshme - një autopsi dhe rinovim i madh motorri.

Turbodiesel 1.5 litra 3 cilindra 82 kuaj fuqi (D3EA) me sistem injeksioni Common Rail zhvilluar nga inxhinierët italianë VM Motori. Diesel theks i ndezur treg sekondar- ekzotike e vërtetë. 1.5 CRDi më pak i besueshëm se njësitë e benzinës. Me moshën, lindin ankesa për rritjen e konsumit të naftës, turbocharger dhe injektorët e karburantit. Për më tepër, pjesa e brendshme e një makine me naftë është më pak e rehatshme - niveli i zhurmës është më i lartë dhe ndjehen dridhjet.

Transmetim

Motorët u çiftuan ose me një manual me 5 shpejtësi ose një automatik me 4 shpejtësi (A4AF3).

Transmetimi manual është shumë i besueshëm. Praktikisht nuk ka probleme me të. Tufa gjithashtu ka qëndrueshmëri të lakmueshme - më shumë se 250,000 km. Kompleti i ri është në dispozicion për 4000 rubla. Por kushinetja e lëshimit mund të bëjë zhurmë pas 100-150 mijë km. Vështirësitë e herëpashershme me ndërrimin e marsheve lindin për shkak të tharjes së mekanizmit të zgjedhjes së marsheve.

Një transmetim automatik nuk është aq i qëndrueshëm sa një transmetim manual, por me kujdesin e duhur mund të udhëtojë lehtësisht 200-250 mijë km përpara riparimit të parë. Gjëja kryesore është të mos harroni të përditësoni vajin çdo 40-60 mijë km. Për pjesën më të madhe do t'ju duhen rreth 50,000 rubla. Ndonjëherë keqfunksionimet në funksionimin e makinës shkaktohen nga një thyerje në instalime elektrike të lidhësit të kontaktit.

Shasi

Pezullimi i akorduar butësisht është në gjendje të thithë gunga të mëdha pa kompromentuar komoditetin e pasagjerëve. Por kjo ka edhe anët e saj negative. Trupi rrotullohet shumë kur kthen kthesën, dhe trajtimi meriton vlerësime mediokër, ashtu si sistemi i frenave. Në asfalt të thatë, duhen 43.3 metra për të ndalur plotësisht. Le të kujtojmë atë standard modern- jo më shumë se 40 metra.

Më së shumti dobësi në pezullim - bushings stabilizator. Ndonjëherë ato duhet të ndryshohen pas 20-40 mijë km. Krahët e pezullimit të përparmë (2-4 mijë rubla) do të zgjasin 100-150 mijë km, dhe krahët e pezullimit të pasmë do të zgjasin më shumë se 150-200 mijë km.

Gjatë një periudhe prej 100-150 mijë km ato mund të bëhen të papërdorshme kushinetat e rrotave. Në boshtin e përparmë zëvendësohen vetëm kushinetat (1,000 rubla), dhe në boshtin e pasmë, montimi i shpërndarësit zëvendësohet (nga 2,000 rubla).

Pas 100-150 mijë km ndonjëherë bëhen të thartë cilindrat e frenave e pasme daullet e frenave. Shpesh mjafton t'i çmontoni, t'i pastroni dhe t'i lubrifikoni. Një cilindër i ri është në dispozicion për 600 rubla.

Në makinat më të vjetra se 10-12 vjet, duhet t'i kushtoni vëmendje pjesës së përparme gypat e frenave. Ata ndryshken poshtë vulë gome- në pikën e kalimit përmes ndarjes së harkut të rrotës. Kostoja e një të reje linja e frenave- rreth 1000 rubla.

Problemet me ABS mund të lindin për shkak të oksidimit të motorit. Ai vjen shpejt në vete pas pastrimit.

Rafti i drejtimit mund të kërkojë vëmendje pas 150-200 mijë km. NË Rasti më i keq do të duhet të zëvendësohet - nga 18,000 rubla.

Trupi dhe brendësia

Hekuri i trupit Hyundai Accent nuk është i prirur ndaj korrozionit. Ndryshku ka më shumë të ngjarë një shenjë e riparimeve me cilësi të dobët në të kaluarën. Megjithatë, në disa ekzemplarë më të vjetër se 10 vjet, mund të gjeni njolla të kuqe në pjesën e pasme. harqet e rrotave dhe pragjet. Përveç kësaj, bojë shpesh qëron parakolpët.

Dekorimi i brendshëm përdor plastikë të lirë, e cila fillon të kërcasë me kalimin e kohës. Situata me izolimin e zërit është gjithashtu e parëndësishme. Nuk mund të vlerësohet si asgjë tjetër veçse nën mesataren. Tingujt hyjnë në kabinë nga ndarja e motorit dhe harqet e rrotave.

Pas 120-140 mijë km, gjeneratori mund të dështojë. Shpesh mund të largoheni me zëvendësimin e rregullatorit të tensionit (1000 rubla). Nëse nuk mund ta rivendosni gjeneratorin, do të duhet të kërkoni një të ri - nga 5,000 rubla.

Me kalimin e kohës, mekanizmi i drejtimit të fshirësit të xhamit bëhet i thartë. Ka një tingull trokitjeje dhe kërcitjeje, dhe zinxhirët lëvizin ngadalë dhe jo shpejtësi të plotë. Një trapez i ri do të kushtojë 2000 rubla.

Herë pas here gjilpëra e treguesit të shpejtësisë fillon të dridhet dhe gumëzhin. Sëmundja mund të eliminohet lehtësisht. Ndonjëherë ka keqfunksionime në sistemin e mbylljes qendrore.

konkluzioni

Hyundai Accent është i thjeshtë dhe makinë e besueshme, të cilat mund të servisohen ose riparohen për pak para në çdo qendër shërbimi. Gjëja kryesore është të mos hasni në një kopje të hackeded që ka funksionuar në një taksi.

Në vitin 1999, Koreja e Jugut Kompania Hyundai prezantoi botën me të dytën Gjenerimi i theksit me markim të brendshëm të fabrikës LC, që është vetëm një produkt modernizimi i thellë modele të mishërimit origjinal. Në atdheun e saj, makina u prodhua deri në vitin 2005, pasi i ishte nënshtruar më parë modernizimit në 2003, dhe në Indi deri në 2013. Në Rusi, ai njihet kryesisht si sedan buxhetor, e cila u prodhua nga viti 2001 deri në 2012 në objektet e Uzinës së Automjeteve Taganrog.

Nga jashtë, gjenerata e dytë Accenta duket harmonike dhe e rregullt, por asgjë nuk të bie veçanërisht në sy. Trupi kompakt i makinës shfaq parakolpët e formuar mirë, pajisjet e ndriçimit me pamje të bukur dhe përmasat e mira në përgjithësi, gjë që e bën pamjen e saj shumë tërheqëse dhe të shkathët.

Në përgjithësi, Hyundai Accent "i dytë" është i disponueshëm në trupa sedan dhe hatchback (me tre ose pesë dyer) dhe është 4215-4260 mm i gjatë, 1670-1680 mm i gjerë dhe 1395 mm i lartë. Hendeku midis boshteve të "Koreanit" është 2440 mm, dhe i tij pastrimi nga tokaështë 170 mm. Në formën e "stopuar", automjeti peshon nga 970 deri në 1176 kg, në varësi të versionit.

Brendësia e gjeneratës së dytë Accent është planifikuar mjaft me kompetencë dhe është mbresëlënëse nga pikëpamja ergonomike, por është bërë ekskluzivisht nga materiale të lira përfundimi. Timoni i makinës është i thjeshtë, paneli i instrumenteve është arkaik, por informues dhe tastiera qendrore është projektuar me minimalizmin tipik të "punonjësve shtetërorë".

Me kapacitet të brendshëm në Hyundai Probleme me theksin jo - pesë të rritur mund të ulen në kabinë, duke përfshirë shoferin. Sidoqoftë, nuk ka hapësirë ​​​​të mjaftueshme për këmbët në pjesën e pasme, dhe në përgjithësi pasagjerët e gjatë nuk do të jenë plotësisht të rehatshëm, dhe sediljet e përparme praktikisht nuk kanë mbështetje anësore.

Ndarja e bagazhit të sedanit mban vetëm 375 litra bagazh, dhe hatchback - nga 321 në 859 litra. Për transportin e sendeve të mëdha mbështetëse sediljet e pasme transformohet në një raport 60:40, dhe në të gjitha versionet, pa përjashtim, një gomë rezervë me madhësi të plotë fshihet në një kamare nën dyshemenë e ngritur.

Specifikimet. Gjenerata e dytë e Accent, e montuar në Taganrog, disponohet me dy motorë benzine me aspirim natyral me katër cilindra me një vëllim prej 1.5 litra secili.

• Opsioni i parë është një njësi me 12 valvula me injeksion i shpërndarë gjenerimi i karburantit 92 kuajfuqi në 5500 rpm dhe 132 Nm çift rrotullues në 4000 rpm.
• E dyta është një motor me një rrip kohor me 16 valvula dhe një sistem energjie me shumë pika, prodhimi i të cilit është 102 "mares" në 5800 rpm dhe 134 Nm shtytje maksimale në 3000 rpm.

Motori "junior" çiftohet ekskluzivisht me një manual me 5 shpejtësi, dhe me motorin "i vjetër" ka edhe një transmetim automatik me 4 shpejtësi. Në varësi të versionit, makina përshpejton në "qindëshin" e parë në 10,5-14,2 sekonda, arrin një maksimum prej 166-181 km/h dhe mesatarisht "ha" 7,5-8,6 litra karburant në kushte të kombinuara.

• Për më tepër, Hyundai Accent ishte i pajisur me katra benzinë ​​1.3-1.6 litra, duke zhvilluar 75-105 "kuaj" dhe 114-143 Nm çift rrotullues, dhe një motor turbodiesel 1.5 litra, që prodhonte 82 kuaj fuqi dhe 182 Nm shtytje të disponueshme.

"Theksi" i mishërimit të dytë përdor një "karrocë" me rrota të përparme me një bazë tërthore termocentrali, lloji i trupit mbajtës dhe pezullim i pavarur në pjesën e përparme dhe të pasme. Në boshtin e përparmë përdoren shirita MacPherson dhe stabilizuesi stabiliteti anësor, A fundi i pasëm pezulluar me anë të krahëve gjatësorë dhe tërthor dhe amortizatorëve hidraulikë.
Drejtimi i makinës është bërë duke përdorur një sistem raft-dhe-pinion me një përforcues hidraulik, dhe sistemi i frenimit kombinon mekanizmat e diskut të përparmë dhe të daulleve të pasme (në nivele të shtrenjta të dekorimit ABS me 4 kanale me EBD është gjithashtu i disponueshëm).

Ndër avantazhet e "Koreanit" janë: pamja e mirë, motorët fleksibël, funksionimi i mirë i qetë, kostoja e ulët, mirëmbajtja e përballueshme, dizajni i besueshëm dhe performanca e ekuilibruar e drejtimit.

Por ka gjithashtu disavantazhe - sediljet e ngushta në rreshtin e dytë, dekorimi i thjeshtë i brendshëm, izolimi i dobët i zërit dhe nivel i ulët prestigj.

Çmimet dhe konfigurimet. Në tregun sekondar rus në pranverën e vitit 2016, Hyundai Accent "i dytë" mund të blihet me një çmim nga 150,000 në 250,000 rubla (megjithëse ofrohen opsione më të përballueshme dhe më të shtrenjta).

Makinat e montuara në Taganrog tashmë janë standarde me: ajër të kondicionuar, një sistem audio, një kolonë drejtuese të rregullueshme në lartësi dhe timon me energji elektrike... Zgjidhjet "e lartë" kanë gjithashtu: dy airbag, pasqyra anësore elektrike, dritat e mjegullës dhe ABS me EBD.