Pajisjet e karburantit të një motori me naftë janë shumë të ndjeshme ndaj ndotjes. Filtrat e karburantit kujdesen për të gjitha punët e pastrimit. motorët me naftë. Para se të hyjë drejtpërdrejt në dhomat e djegies, karburanti dizel kalon në 3 faza të pastrimit: filtrimi paraprak në rezervuar karburanti, fazat e pastrimit "të trashë" dhe "të imët".

Problemet që zgjidhin filtrat e karburantit me naftë

Detyra kryesore e filtrave të tillë është të parandalojnë depërtimin e papastërtive gërryese dhe rrëshirave të formuara për shkak të reaksionet kimike, në linjën e karburantit dhe dhomat e djegies. Për shkak të përmbajtjes së lartë të lagështisë në karburantin dizel, ndryshe nga benzina, filtrat e karburantit të naftës duhet të kondensojnë ujin dhe ta largojnë atë në vëllime të mëdha nga pajisja e furnizimit me karburant.

Në të njëjtën kohë, karburanti dizel përmban një përmbajtje të lartë parafinash, të cilat kristalizohen në temperatura nën zero. Hyrja e grimcave të tilla në motor shpesh bëhet e rrezikshme për të. Menyra me e mire Për të luftuar këtë problem është përdorimi i filtrave të nxehtë.

Nëse filtri i karburantit për një motor nafte është tashmë i bllokuar me parafinë, ai duhet të zëvendësohet.

Fazat e pastrimit të karburantit dizel dhe llojet e filtrave

Pengesa e parë për grimcat e pezulluara në karburant është elementi i filtrit në rezervuarin e karburantit të makinës. Si rregull, është një kornizë e mbyllur në një rrjetë, e cila është një pengesë për grimcat e ngurta. Ky lloj pastrimi mund të mos parandalojë ndotjen. pajisjet e karburantit grimcat e imta, uji, parafinat dhe rrëshirat.

Por falë saj, shumica e elementëve të mëdhenj - produktet e korrozionit dhe mbeturinat - eliminohen. Ato janë të pranishme në çdo rezervuar karburanti. Kjo parandalon bllokimin e linjave presion i ulët, dhe gjithashtu rrit ndjeshëm jetën e shërbimit të filtrit pastrim i ashpër.

Në shumicën e rasteve, zëvendësimi i këtij elementi nuk rregullohet nga prodhuesi, por rekomandohet. Jeta e tij e shërbimit varet drejtpërdrejt nga risia e makinës, e saj gjendje teknike dhe cilësinë e karburantit. Elementi rrjetë në rezervuarin e makinës është lidhja më e lirë në të gjithë zinxhirin e furnizimit me karburant në motor, por jo më pak e rëndësishme, kështu që nuk duhet të neglizhoni kontrollimin e tij dhe, nëse është e nevojshme, zëvendësimin e tij.

Faza e dytë kryhet nga filtrat e karburantit "të trashë" (filtrat e sedimentit). Emri i tyre është për shkak të pranisë së një gote vendosjeje. Në pjesën e poshtme është e pajisur me një damper, falë të cilit është e mundur të largohet uji.

Dhe në pjesën e sipërme të saj ka një element filtri rrjetë ose pllakë, i cili ju lejon të hiqni qafe grimcat me madhësi deri në 0,05 mm të mbetura pas fazës së parë. Më pas, karburanti hyn në pompën e karburantit me presion të ulët (LPFP).

U të këtij lloji filtra të ofruar tapa e kullimit për të pastruar xhamin nga kondensimi dhe sedimenti. Shumica e filtrave të sedimentit kanë një dizajn të palosshëm. Një pajisje e tillë filtri i karburantit Motori me naftë ofron mundësinë për të larë dhe, nëse është e nevojshme, të zëvendësojë elementin e filtrit dhe në këtë mënyrë të rivendosë efikasitetin e pastrimit.

Një lloj i veçantë filtri në këtë fazë janë ndarësit me ngrohje për karburantin dizel. Çmimi i tyre është dukshëm më i lartë se ai i filtrave konvencional të vendosjes, por cilësia e pastrimit të karburantit është më efektive, dhe ngrohja zgjidh problemin e parafinave. Ata janë në gjendje të heqin deri në 95% të ujit dhe papastërtive nga nafte.

Procesi i pastrimit fillon me fazën e ngrohjes së karburantit, i cili parandalon kristalizimin e parafinave dhe ujit. Më tej nën ndikim forcat centrifugale, të cilat ndodhin kur emulsioni rrotullohet dhe kalon nëpër kanale të veçanta, uji dhe papastërtitë ndahen dhe depozitohen në një gotë vendosjeje.

Për të ndarë grimcat më të vogla, përdoret parimi i ndryshimit të drejtimit të rrjedhës, i cili zbatohet duke përdorur tehe ndarëse. Faza përfundimtare shërben si një fishek i valëzuar që largon grimcat më të vogla të ngurta.

Shpesh ka filtra "të trashë" të lidhur me një pompë përforcuese ose një filtër "të imët".

Në shumicën e rasteve, ndotja e filtrave "të trashë" nuk do të jetë e dukshme gjatë funksionimit të automjetit, sepse Produktiviteti i TNND është gjithmonë më i lartë se sa duhet funksionim të qëndrueshëm motorri. Prandaj, për të parandaluar riparime të shtrenjta, është e nevojshme të hiqni menjëherë ujin dhe mbeturinat e grumbulluara nga gropa dhe të mos injoroni nevojën për të zëvendësuar elementin e filtrit.

Pengesa përfundimtare për karburantin përpara se të hyjë në motorin me naftë është një filtër i imët. Ju lejon të hiqni qafe grimcat e ngurta të mbetura në fazat e mëparshme që nuk janë të dukshme për syrin, si dhe rrëshirat e formuara. Një tjetër nga funksionet e tij është mbrojtja e motorit nga ajri që futet në karburant gjatë fazave të hershme të pastrimit.

Nëpërmjet valvulës së avionit, ajri me karburant të tepërt shkarkohet përsëri në rezervuar. Dallimi i temperaturës midis përzierjes së shkarkimit dhe karburantit në rezervuar kontribuon në formimin e kondensimit dhe një rritje të përmbajtjes së ujit. Funksioni i pastrimit "gjobë" në këtë fazë kryhet nga një element i zëvendësueshëm i përbërë nga letër speciale poroze.

Shpesh, zëvendësimi i vetëm këtij elementi rregullohet nga prodhuesi. Për shkak të kësaj gabim i zakonshëm nevoja për të servisuar elementët e mbetur të filtrit shpërfillet.

Zgjedhja e filtrit të karburantit

Para se të zgjidhni ndonjë filtër karburanti për motorët me naftë, duhet të merrni parasysh karakteristikat e projektimit makinën tuaj. Në asnjë rrethanë nuk duhet të përdoret filtri i karburantit të benzinës! Nuk do të parandalojë që uji dhe dylli të hyjnë në motor.

Shumica e makinave moderne të pasagjerëve me naftë të prodhuara nga jashtë janë të pajisura vetëm me një filtër "të mirë". Në këtë rast, nuk mund të kufizohet vetëm në respektimin e rregulloreve. Është e nevojshme të pajisni automjetin me një njësi shtesë të pastrimit të karburantit. Opsioni ideal do të ishte instalimi i një ndarësi filtri të nxehtë.

Këtu janë karakteristikat kryesore që duhet t'i kushtoni vëmendje kur zgjidhni: xhiros, fuqia e elementit ngrohës, cilësia e filtrimit, presioni i lejuar dhe dimensionet e produktit. Për përdorim normal automjeti, të gjithë këta parametra duhet të korrespondojnë me karakteristikat e sistemit të fuqisë së motorit.

Kështu, xhiros për motorët me pompa karburanti shtypje e lartë(Pompa e injektimit të karburantit) varion nga 20 në 50 l/h (në raste të rralla deri në 60 l/h). Dhe me sisteme Common Rail dhe injektorët e pompës - nga 40 në 80 l / h.

E njëjta gjë vlen edhe për cilësinë e filtrimit për motorët me pompa karburanti me presion të lartë, një vlerë e mjaftueshme do të jetë 10-30 mikron, dhe për Common Rail këtë parametër nuk duhet të jetë më e keqe se 2-5 mikron. Për të krijuar një efekt centrifugal dhe filtrim me cilësi të lartë për makinat me konsum të ulët karburanti, duhet të zgjidhni filtra me volum të vogël dhe kur konsumi i lartë- anasjelltas.

Pasi të keni vendosur për llojin e filtrave, duhet t'i kushtoni vëmendje cilësisë së tyre. Aktualisht tregu është i stërmbushur me oferta të ndryshme. Me karakteristika të ngjashme të deklaruara, çmimi mund të ndryshojë me 10 herë. Por mos u dorëzoni në tundimin e kësaj lirie.

Më së shumti opsioni më i mirë do të përdorë komponentë origjinalë, por nëse kjo nuk është e mundur, duhet t'i kushtoni vëmendje markave me reputacion: Mann, Knecht, OE, Bosch, etj. Shpesh të tilla kompanitë e mëdha janë furnizues të komponentëve origjinalë. Sa më e lartë të jetë kostoja e filtrit, aq më e mirë është shkalla e filtrimit.

Zëvendësimi i filtrit të karburantit

Kjo procedurë kërkon aftësi dhe përvojë të caktuar. Teknologjia për zëvendësimin e elementeve ndryshon modele të ndryshme makina. Është e rëndësishme të njiheni me të përpara se të kryeni ndonjë punë. Respektimi i rreptë i teknologjisë së zëvendësimit garanton funksionimin e duhur të motorit në të ardhmen.

Me aftësinë e duhur, kjo procedurë mund të kryhet në mënyrë të pavarur. Për ta bërë këtë, ju duhet të hiqni elementin e filtrit, të hiqni mbeturinat dhe ujin nga strehimi dhe të hiqni qafe ajrin në sistemin e energjisë. Nëse nuk dini si t'i kryeni këto hapa, kontaktoni shërbimin.

Filtri i karburantit– një nga materialet harxhuese që nuk bien në sy në një makinë, i cili siguron funksionimin e duhur dhe, më e rëndësishmja, afatgjatë të motorit. Qëllimi i tij është si më poshtë: të largojë grimcat e ngurta, ujin, si dhe pluhurin, parafinat dhe në përgjithësi gjithçka që përzierja e karburantit mund të sjellë me vete, nga karburanti i makinës (benzinë, gaz, naftë).

Cilësia e lartë e filtrit garanton funksionimin e gjatë dhe pa probleme të motorit. Le të konkludojmë menjëherë: pa kursyer në filtrin e karburantit, ju zvogëloni shpenzimet e mundshme për riparimin e motorit.

Parimi i funksionimit dhe problemet e mundshme

Filtri i karburantit është i vendosur në mënyrë të përshtatshme midis rezervuarit të karburantit dhe motorit, dhe në makinat e vjetra ndodhet pikërisht përpara karburatorit. Filtrat për makinat me naftë janë të pajisur me një membranë që ndihmon në ndarjen e ujit nga nafta hyrëse. Të apasionuarit pas makinave duhet të mbajnë mend se filtri i vjetër i karburantit nuk mund të pastrohet vetë, kështu që do t'ju duhet të blini një të ri.

Një filtër i bllokuar tregohet nga sa vijon:

1. Dinamika dhe fuqia e makinës janë ulur;
2. Konsumi i karburantit është rritur;
3. Funksionimi i pabarabartë i motorit.

Situata e mëposhtme përshkruan një mosfunksionim të filtrit: jeni ndezur shpejtësi të lartë ju doni të bëni një manovër, disi parakaloni, por kur shtypni pedalin e gazit shpejtësia nuk rritet (motori po dridhet). Një tjetër opsion: thjesht keni ngecur në një semafor.

Dizajni i filtrit më të thjeshtë përfshin një strehim me një element filtri të instaluar. Karburanti, duke lëvizur nëpër tubin e hyrjes, hyn në strehë, grimcat në të filtrohen, pas së cilës lëviz nëpër tubin e daljes. Vetë elementi i filtrit është ose në formë ylli ose i plagosur në një spirale (filtrimi në këtë rast është më i mirë).

Filtrat më të avancuar përmbajnë një material të veçantë celular brenda. Duke lëvizur më thellë në filtër, karburanti pastrohet gradualisht - fillimisht grimcat e mëdha ndahen prej tij, pastaj ato më të vogla.

Për rëndësinë e filtrit

Grykat e injektimit të motorëve me djegie të brendshme reagojnë ashpër ndaj pastërtisë së karburantit. Pluhuri, papastërtitë, parafinat, squfuri dhe shumë më tepër depozitohen shpejt në to. Për shkak të mos marrjes sasia e kërkuar karburanti, ka një humbje të fuqisë, apo edhe dështim të një injektori të veçantë.

Filtri i karburantit është veçanërisht i rëndësishëm për pronarët e makinave në Ukrainë, Rusi, Kazakistan dhe Bjellorusi. Fakti është se karburantet tona janë inferiore në cilësi ndaj atyre evropiane. Ekspertët vërejnë papastërti në benzinë ​​dhe naftë në laborator, dhe entuziastët e makinave e kuptojnë praninë e tyre tashmë në rrugë. Përpiquni të studioni filtrin tuaj të karburantit dhe të vlerësoni se sa papastërti do të përfundonin në injektorët, pistonët dhe muret e motorit nëse ky filtër nuk do të ishte i pranishëm. Ti mund te shohesh:

• I poshtër. Kjo tregon një përqindje të lartë të asfalteneve dhe rrëshirave në karburant;
• Pluhur i zi. Tregon praninë e aditivëve të manganit;
• Lakim si valë. Ka një sasi të madhe uji në karburant;
• Slime e zezë. Kishte kërpudha dhe baktere në karburant.

Për ta përmbledhur: filtri i karburantit është jetik, mos kurseni në blerjen e tij.

Kuptimi i kohës së zëvendësimit

Prodhuesi ju ndihmon me këtë. Studioni dokumentet për makinën ose kontaktoni një specialist në një stacion shërbimi. Opsioni i fundit preferohet nëse jeni mësuar të mbushni karburant në pika të ndryshme karburanti dhe nuk jeni të sigurt për cilësinë e karburantit. Por në përgjithësi, makina evropiane duhet të zëvendësoni filtrin e karburantit mesatarisht çdo 20,000 kilometra nëse motori është me benzinë, dhe çdo 50,000 kilometra nëse është me naftë. Në pafundësinë e vendeve të lartpërmendura, kjo distancë mund të jetë sa gjysma.

Një tjetër mundësi është zëvendësimi para afatit. Mjafton të hiqni filtrin dhe të shihni se sa e bllokuar është valëzimi dhe sa mbetje të zeza ka mbledhur. Përsëri, cilësia e benzinës në pikat e karburantit vendas lë shumë për të dëshiruar, ndaj ju këshillojmë që të kontrolloni periodikisht filtrin tuaj dhe ta luani të sigurt duke e zëvendësuar herët. Më besoni, motori i makinës suaj vetëm do të përmirësohet.

Cilat lloje të filtrave të karburantit ekzistojnë?

Klasifikimi është i thjeshtë dhe i qartë. Ajo ka strukturën e mëposhtme:

• Karburator. Shumë filtra të thjeshtë, i projektuar për të funksionuar në sisteme me presion të lartë. Nuk lejon të kalojnë grimcat me madhësi deri në 15 mikron;
• Injeksion. Projektuar për gamë të gjerë presioni. Të fshehura në një strehë shumë të qëndrueshme, ato sigurojnë pastrim të mirë të karburantit në hyrje. Mban mbeturina deri në 10 mikron në madhësi;
• Naftë. Filtra komplekse, të cilat janë të afta të mbajnë si grimcat e vogla ashtu edhe parafinën, ujin. Filtrat modernë kapin të gjitha grimcat, madhësia e të cilave është të paktën 5 mikron;
• Gazi(për makina me LPG). Pastroni gazin nga papastërtitë.

Filtra për makina me naftë

Vlen të flasim veçmas për filtrat e karburantit dizel. Fakti është se një sistem i tillë i karburantit është shumë i ndjeshëm ndaj papastërtive në karburant, dhe në veçanti ndaj ujit. Uji në filtra me cilësi të ulët kalon më tej në sistemin e injektimit, duke ndërprerë procesin e djegies dhe duke nxitur korrozionin.

Filtrat e karburantit me naftë duhet të ruajnë vetitë e tyre në temperatura nën 0C. Parafina kristalizohet në motorët me naftë, duke u bllokuar filtër i rregullt. Filtrat specialë që gjenden shpesh në shitje kontrollojnë temperaturën e karburantit në hyrje. Nëse një kontroll i tillë nuk sigurohet në to, në të ftohtë, karburanti viskoz dizel me kristale parafine do të kalojë nëpër to, duke bërë që filtri të bllokohet. Në këtë rast, motori humbet fuqinë dhe mund të ngecë.

Për vështirësinë e zgjedhjes

Siç është rasti me shumë pjesë të tjera rezervë, kontrolloni "primerin" që vjen me makinën tuaj. Karakteristikat e filtrit të blerë duhet të përputhen me ato të përcaktuara nga prodhuesi. Përkatësisht: dimensionet lineare, imtësia e ekranit, lloji i motorit dhe vëllimi i tij.

Delikatesia e eliminimit– sasia e mbeturinave, dimensionet e të cilave përcaktohen nga prodhuesi i filtrit, të mbajtur nga vetë filtri. Zakonisht shprehet në përqindje. Theksoj nivelet e ardhshme: mesatare, nominale, absolute.

• Braktisja mesatare– filtri do të mbajë 50% të grimcave të një madhësie të caktuar;
• Nominale– të ngjashme, por 95% e grimcave mbahen;
• Absolute– 100% e grimcave fshihen.

Pra, le të përpiqemi të deshifrojmë atë që shkruan prodhuesi i filtrit të karburantit. Shkruhet: "Iminaliteti nominal i shqyrtimit është 10 mikron." Ne lexojmë këtë: "Filtri bllokon 95% të grimcave të padëshiruara (5% do të kalojnë më tej përmes sistemit), dimensionet lineare të të cilave janë të paktën 10 mikron."

Një turne i shkurtër i markave

Të lira: Bosch, Hengst (Gjermani), Blue Print (MB), UFI (Itali), Puflux (Francë). Pjesa e tregut e markave të mësipërme po i afrohet 70%

Kushtojini vëmendje edhe filtrave të buxhetit të mëposhtëm: Profit, WIX, Starline (Republika Çeke, Poloni). Cilësia e filtrave të tyre nuk është më e larta, por plotëson shumë standarde.

Identifikimi i një false

Ne kemi thënë tashmë se filtrat e lirë duhet të jenë në fund të listës së blerjeve të një automobilisti. Sidoqoftë, mund të instaloni një Starline buxhetor në një makinë, por në asnjë rrethanë nuk mund të instaloni një të rreme. Nuk është e vështirë të përcaktohet se cila është:

• Pamja e jashtme. Në trupin e filtrit mund të gjeni numrin e artikullit, gdhendjen ose stampimin (përkatësisht në metal ose plastikë), logon e prodhuesit, si dhe numrin e produktit;
• Çmimi. Kujdes nga ato shumë të lira filtrat e karburantit, të cilat bien 2 herë në çmim gjatë pushimeve. Çmimi nuk do të bjerë kurrë nën nivelin e llogaritur, zbritjet deri në 35% janë tashmë shumë të rralla;
• Guarnicionet. Prodhuesi përdor elementë mbyllës që praktikisht nuk reagojnë ndaj veprimit të karburantit. Forma e guarnicioneve duhet të jetë e saktë. Filtra të rremë shpesh nuk keni asnjë copë litari në kryqëzimin e zorrëve me vetë filtrin;
• Paketa. Prodhues serioz shpenzon para jo vetëm për produktin, por edhe për paketimin e tij. Së pari, logoja e kompanisë dhe emri i saj duhet të bien në sy. Së dyti, vetë printimi është me cilësi të lartë. Së treti, dizajni në tërësi duhet të jetë tërheqës dhe i paharrueshëm, nuk do të gjeni një filtër origjinal në kutitë e zakonshme të bardha;

• Cilësia e ndërtimit. Asgjë nuk shushurite apo varet brenda filtrit. Të gjitha pjesët janë montuar mirë nëse duhet të ngjiten, ato janë ngjitur mirë;
• Përpunimi i metaleve. Përdorur në fabrika zyrtare pajisja ju lejon të përpunoni mirë metalin. Nuk do të ketë gërvishtje, patate të skuqura ose gërvishtje mbi të. Nga rruga, rastet plastike tashmë lënë të kuptohet për një falsifikim të paturpshëm - ky material thjesht nuk mund t'i rezistojë presionit të lartë në sistem.

Si të përcaktohet cilësia e një produkti?

Madje fabrika të mëdha Ndonjëherë ata prodhojnë pjesë makinash me defekt. Në rastin e filtrave, ju gjithashtu mund të identifikoni një të rremë, megjithëse një të ekzekutuar relativisht mirë, duke përdorur pikat e renditura më poshtë:

• Letra u bllokua shpejt me grimca të ngurta. Nga rruga, ia vlen të hiqni periodikisht filtrin dhe ta ekzaminoni vizualisht atë. Nëse ndonjë pjesë e filtrit bllokohet shpejt, mund të jeni të sigurt: produkti do të zgjasë maksimumi 10 mijë kilometra;
• Cilësi e dobët e vetë letrës. Është pothuajse e pamundur të përcaktohet vizualisht. Në fund të fundit është se push i vogël do të ndahet nga elementi i filtrit, i cili më pas do të hyjë në sistemin e karburantit;
• Dendësia e ulët e mbështjelljes. Kursime të qarta në materiale. Nëse densiteti i mbështjelljes është i ulët, cilësia e filtrimit do të priret në zero.

Filtrat me cilësi të ulët kryejnë detyrën e tyre, por ato duhet të ndryshohen me shpesh cilesi e larte

konkluzioni

Një filtër karburanti i zgjedhur siç duhet do të shmangë problemet në funksionimin afatgjatë të motorit. Është veçanërisht e rëndësishme nëse dini pak për cilësinë e karburantit në pikat e karburantit, shërbimet e të cilave jeni mësuar t'i përdorni.

Nëse ankoheni për motorin gjatë një kontrolli teknik, teknikët ka shumë të ngjarë të ekzaminojnë materialet harxhuese. Ata do të studiojnë filtri i vjetër dhe ata do t'ju tregojnë nëse ia vlen të blini një të tillë në të ardhmen. Asistentët tuaj më të mirë në zgjedhjen e filtrit të karburantit do të jenë specialistë, manuale udhëzimi dhe njohuri për sa më sipër.

Motorët modernë me naftë janë komplekse dhe të sakta sistemet mekanike, funksionimi i të cilit mund të ndërpritet nga grimcat më të vogla të huaja. Filtrat e karburantit me naftë mbrojnë mirëqenien e motorit. Nga jashtë, të ngjashëm, ata janë rrënjësisht të ndryshëm nga "vëllezërit" e tyre të benzinës.

Dizajni dhe parimi i funksionimit të filtrave të pastrimit të karburantit dizel

Përpara se karburanti dizel të përdoret për qëllimin e tij të synuar, ai pastrohet nga ndotësit dhe uji. Kjo është e nevojshme sepse karburanti hyn në injektorë dhe cilindra nën presion të lartë. Në këtë rast, pluhuri i huaj kthehet në një pjesë gërryes, që dëmton shpejt. Karburant i ndotur- shkaku kryesor i dështimeve të parakohshme të motorëve me naftë. Sistemet e tyre të energjisë zakonisht kanë dy qeliza karburanti: bruto dhe pastrim i imët. Zgjidhjet me një ose tre faza të filtrimit janë më pak të zakonshme. Ndarja e funksioneve midis filtrave të imët dhe të trashë nuk është një dogmë. Për shembull, heqja e ujit nga karburanti mund t'i caktohet si të parës ashtu edhe të dytës, ose të dyja menjëherë. E gjitha varet nga vendimi i projektimit.

Karburanti i ndotur është shkaku kryesor i dështimeve të parakohshme të pompës, injektorëve, pistonëve dhe cilindrave të motorëve me naftë.

Filtri i trashë i karburantit (FGOT) ruan grimca të mëdha të huaja me një diametër prej afërsisht 100–300 mikron. Fraksionet më të vogla ndalohen nga një filtër i imët (FTF). Madhësia e pluhurit të mbledhur varet nga kërkesat e karburantit të motorit. Kështu, motorët e sistemit më të avancuar Common Rail, injektorët e të cilëve funksionojnë nën presion deri në 2.5 mijë atmosfera, kërkojnë karburantin më të pastër. Madhësia e lejuar grimcat e huaja për to nuk janë më të mëdha se 3-5 mikron. Motorët konvencionalë me naftë me pompa të karburantit me presion të lartë (HPFP) janë më pak "kapriçioz", pasi presioni i funksionimit përmbajtja e tyre në karburant është dukshëm më e ulët. Vendndodhja e FGOT në sistemin energjetik është përpara pompës paraprake që furnizon karburantin në superngarkues (pompë karburanti me presion të lartë). FTOT vendoset përpara pompës së injektimit.

Një filtër i trashë i karburantit me naftë është instaluar përpara pompës paraprake, një filtër i imët - para pajisjes së karburantit

Instalimi i filtrave të trashë të karburantit dizel

Dizajni i zakonshëm i FGOT është një gotë e palosshme me një element filtri të zëvendësueshëm.

Një dizajn i zakonshëm i FGOT është një gotë e palosshme me një element filtri të zëvendësueshëm

Në filtrin e vendosjes, elementi i pastrimit bëhet në formën e një rrjetë. Brenda xhamit mund të vendoset elemente shtesë, duke përmirësuar funksionimin: reflektor, damper, etj.

Në filtrin e vendosjes, elementi i filtrit bëhet në formën e një rrjetë

Disa makina përdorin FGOT universale të pandashme me rrjedhje direkte në një kuti plastike transparente, e cila duket e ngjashme me ato me benzinë. Për shembull, Mercedes-Benz W124 ka një filtër WK 31/5.

Filtri i trashë me rrjedhje të drejtpërdrejtë për karburantin dizel është i ngjashëm me benzinën

Eksperimente për instalimin e një motori me naftë në një serial një makinë në Evropë filloi në vitet tridhjetë të shekullit të njëzetë. Për shembull, në 1936 kishte një fuqi prej 45 kuajsh Versioni Mercedes 260D me idenë e Rudolf Diesel nën kapuç.

Instalimi i filtrave të imët për karburantin dizel

Në thelb, ato ndryshojnë në vetitë e elementeve të filtrit dhe madhësinë e pluhurit të mbajtur. Elementi i filtrit është pjesa kryesore e FTOT. Përveç kësaj, filtri mund të pajiset me një ndarës për ndarjen e lagështirës nga karburanti, një rubinet për kullimin e ujit të grumbulluar dhe një sensor për praninë e tij.

Përveç elementit të filtrit, FTOT mund të pajiset me një ndarës për ndarjen e lagështirës nga karburanti, një rubinet për kullimin e ujit të akumuluar dhe një sensor për praninë e tij.

Strukturisht, këta elementë janë bërë si të pamontueshëm ashtu edhe të palosshëm. Në rastin e dytë, ose një fishek ose një fishek përdoret si një element i zëvendësueshëm. Fisheku - një element i zëvendësueshëm pa kornizë, i bërë nga letra filtri ose material tjetër i hollë poroz - është instaluar në një strehë të bërë prej plastike, alumini ose çeliku. Fisheku FTOT është i njëjti fishek, por i vendosur brenda strehës së vet. Disa fishekë karburanti mund të përdoren gjithashtu për të pastruar vajin. Filtri i karburantit përbëhet nga dy elementë: një fishek dhe një mbulesë.

Galeria e fotove: dizajne filtri

Filtër i imët jo i ndashëm i montuar në një strehë të mbyllur Nëse është e nevojshme, zëvendësoni vetëm fishekun filtër i palosshëm Brenda filtrit të palosshëm ka një fishek të zëvendësueshëm Filtri i fishekut përbëhet nga një mbulesë dhe një fishek Elementi zëvendësues lloji i fishekut - i njëjti fishek i montuar në një strehë të veçantë

Video: pajisja e filtrit

Zgjedhja

Strategjia e duhur për zgjedhjen e një filtri karburanti është të ndiqni rekomandimet e prodhuesve të makinave. Ato janë krijuar duke marrë parasysh nevojat e motorit. Ju nuk duhet të eksperimentoni duke instaluar një filtër të papërshtatshëm vetëm sepse është i lirë.

Disa shoferë po përpiqen të kompensojnë cilesi e dobet pastrimi zëvendësimi i shpeshtë vëndi i karburantit. Kjo është qasja e gabuar. Detyra kryesore e filtrit është të parandalojë hyrjen e grimcave të huaja më të mëdha se një madhësi e caktuar në pajisjet e karburantit dhe cilindrat. Thjeshtësia e filtrimit është një nga karakteristikat që nuk ndryshon gjatë funksionimit. As i vjetër dhe as element i ri, i cili nuk është në gjendje të mbajë grimca të vogla, nuk do ta mbrojë motorin nga prishja.

Përsosja e filtrimit është një nga karakteristikat e filtrit që nuk ndryshon gjatë funksionimit.

Filtrat me parametra të ngjashëm prodhohen nga kompani të ndryshme. Markat e njohura Mann, Knecht (Mahle), Bosch, UFI, Delphi dhe të tjera zënë një pozitë udhëheqëse në treg, pasi prodhojnë produkte me cilësi të lartë që prodhuesit e makinave instalojnë në makina të reja. Për përzgjedhje filtër i përshtatshëm përdorni drejtoritë në internet. Zgjidhni vetëm ato modele, përshkrimi i të cilave përmban një rekomandim të drejtpërdrejtë për makinën tuaj.

Fotogaleri: filtra për pastrimin e karburantit të markave të famshme

Filtrat Bosch janë ndër më të lirët markave të famshme Mann ofron më shumë gamë të gjerë filtra për qëllime të ndryshme Delphi është një nga kompanitë e pakta që ka zotëruar prodhimin e filtrave për motorët me naftë Common Rail
Knecht-Mahle - një markë prestigjioze gjermane Kompani italiane UFI furnizon filtra për linjë montimi Volkswagen

Video: rishikimi i filtrave të karburantit

Rregulloret e zëvendësimit

Shenjat që ju duhet të zëvendësoni filtrat e karburantit janë si më poshtë:

• vështirësi në ndalimin e motorit,
• ndalimi spontan i motorit,
• fuqi e reduktuar,
• funksionimi i zhurmshëm i motorit,
• tymi i bollshëm i zi nga tubi i shkarkimit.

Të presësh që simptomat e listuara të shfaqen është e rrezikshme. Motori me naftë nuk toleron neglizhencën. Vonesa në zëvendësimin e filtrave të karburantit redukton jetëgjatësinë e motorit dhe provokon dalje e parakohshme jashte sherbimit. Për të shmangur probleme, ndërroni filtrat të paktën aq shpesh sa rekomandohet nga manuali i pronarit të automjetit tuaj.

Tashmë në vitin 1960, importuesi belg i Volgas filloi instalimin e disa llojeve të motorëve me naftë atmosferike në "njëzet e një", natyrisht, të prodhimit të huaj. Vërtetë, makina "ndaloi lëvizjen" në të njëjtën kohë, por brenda Europa Perëndimore tashmë 50 vjet më parë, ekonomia ishte shumë më e rëndësishme se dinamika.

Prodhuesit po përmirësojnë vazhdimisht filtrat e karburantit për motorët me naftë. Jeta e vlerësuar e shërbimit të elementeve moderne të filtrit të zëvendësueshëm arrin 90 mijë kilometra. Rekomandime praktike prodhuesit e makinave janë shumë më modestë, gjë që ndoshta shpjegohet nga dy faktorë. Së pari, jeta e shërbimit ndikohet shumë nga karburanti me cilësi të ulët. Filtrat nuk kanë tregues të bllokimit, kështu që është e pamundur të kontrolloni gjendjen e elementëve të filtrit pa i çmontuar ato dhe është më mirë të jeni të sigurt sesa të shkaktoni dëme të konsiderueshme në motor. Së dyti, shërbimi i markës sjell fitime të konsiderueshme, të cilat mbajtësit e të drejtave të markës nuk po nxitojnë të heqin dorë.

Rekomandime uniforme për zëvendësimin e filtrave për të gjithë makina me naftë nuk ekziston. Zakonisht ato variojnë nga 25 në 40 mijë kilometra. Pastruesi, nëse është i pranishëm, është i trashë dhe nuk ka rekomandim të veçantë në manualin e makinës, ai duhet të ndryshohet së bashku me elementin kryesor të pastrimit të imët.

Shifrat e dhëna janë vetëm të dhëna të përgjithësuara dhe nuk janë të destinuara për përdorim praktik. Shikoni në "abetaren" e makinës suaj. Është e mundur që prodhuesi i tij e konsideron të këshillueshme ndryshimin e filtrave më shpesh. Për shembull, për naftën makina Renault Duster në vitin 2015 kishte një jetëgjatësi filtri prej 20 mijë km para kësaj date ishte vetëm 10 mijë km.

Karburanti me cilësi të ulët zvogëlon ndjeshëm jetën e filtrit. Ndonjëherë mjafton një mbushje me karburant për të dëmtuar motorin. Nëse vëreni diçka që nuk shkon pas vizitës në një pikë karburanti, kulloni karburantin e dyshimtë dhe mbushni rezervuarin me një cilësi të njohur. Zëvendësoni filtrin e karburantit sa më shpejt që të jetë e mundur, edhe nëse ka shenja punë e paqëndrueshme u zhduk.

Ngrohja e filtrit të pastrimit të motorit me naftë

Veçori operacion dimëror karburant dizel - kristalizimi i parafinave të përfshira në të. Për shkak të temperaturave të ulëta, parafinat precipitojnë, duke bllokuar filtrin e karburantit dhe linjat e karburantit. Karburant dimërorËshtë më i qëndrueshëm se ai veror, por mund edhe të ngrijë.

Për shkak të temperaturave të ulëta, parafinat precipitojnë, duke bllokuar filtrin e karburantit dhe linjat e karburantit

Metoda e saktë për të luftuar kristalizimin e dyllit është ngrohja e qelizës së karburantit. Në disa makina zbatohet në mënyrë strukturore, për shembull, në Renault Duster.

Në disa makina, ngrohja zbatohet në mënyrë strukturore, për shembull në Renault Duster

Ju mund të pajisni çdo makinë me ngrohje duke instaluar një filtër të nxehtë në vend të atij standard ose shtesë.

Ju mund të pajisni çdo makinë me ngrohje duke instaluar një filtër të nxehtë në vend të atij standard ose shtesë

Në mënyrë të pavarur dhe me kosto minimale Problemi zgjidhet duke instaluar një ngrohës elektrik me fashë në filtrin ekzistues.

Problemi i ngrohjes mund të zgjidhet me kosto minimale duke instaluar një ngrohës elektrik me fashë në filtrin ekzistues.

Video: Ngrohës i filtrit të karburantit DIY

Filtri i besueshëm i karburantit - kusht i kërkuar funksionimin afatgjatë motor dizel. Është e pamundur të kurseni në një filtër. Riparimi i motorit do të kushtojë më shumë.

Kryen një nga më funksione të rëndësishme në pajisjet e makinave. Prandaj, shumë shoferë janë të interesuar në pyetjen se si të zgjedhin elementin e duhur të filtrit dhe cili është më i miri për të instaluar në makinën e tyre. Ne do t'i kushtojmë vëmendje kësaj çështjeje sot. Lexoni më poshtë për të zbuluar se cili filtër karburanti është më i miri për një motor nafte.

[Fshih]

Funksionet e filtrit të karburantit

Para se të fillojmë të zgjedhim një filtër, le të zbulojmë se çfarë funksionesh kryen. Pra, siç e kuptoni, një filtër karburanti për një motor nafte është krijuar për të pastruar karburantin.

Në përgjithësi, procesi i pastrimit kryhet në disa faza:

• procedura e parapastrimit që kryhet në rezervuarin e karburantit;
• faza tjetër është pastrimi i përafërt i karburantit;
• Faza e fundit është pastrimi i mirë.

Nuk është sekret që sistemi me naftë Industria e furnizimit me energji elektrike është më e kërkuara për sa i përket pastërtisë së karburantit. Në motorët me naftë, çiftet e saktësisë janë instaluar jo vetëm në injektor, por edhe në vetë pompën e karburantit. Prandaj, prania e tepërt e papastërtive në karburant mund të ndikojë negativisht jo vetëm në funksionimin e injektorëve, por edhe në pompën. Kjo do të thotë që filtrimi i karburantit duhet të kryhet në disa faza.

Parafina e bardhë - zakonisht shfaqet në filtër kur përdoret mot i ftohtë

Dallimi thelbësor midis filtrave të karburantit për motorët me naftë është se ata në mënyrë efektive parandalojnë hyrjen e lagështirës në dhomën e djegies së motorit. Për më tepër, disa modele të filtrave të karburantit (në tekstin e mëtejmë PF) për motorët me naftë janë të pajisura me elementë ngrohjeje. Kjo bëhet në mënyrë që në mot të ftohtë parafinat që përmban karburanti të mos dëmtojnë sistemin si rezultat i kristalizimit.

Siç dihet, ndotja më e madhe e karburantit ndodh gjatë prodhimit të tij në ndërmarrje. Pjesa tjetër e substancave të dëmshme për karburantin hyjnë në të gjatë transportit dhe, në përputhje me rrethanat, karburantit. Duhet të theksohet gjithashtu se procese të ndryshme kimike ndodhin rregullisht në karburant, të cilat kontribuojnë në shfaqjen e të gjitha llojeve të rrëshirave. Për më tepër, me ndryshimet e temperaturës, kondensimi fillon të shfaqet në rezervuarin e gazit, dhe kjo, nga ana tjetër, ndërhyn me karburantin gjatë vozitjes. Prandaj, funksioni fillestar i TF për një motor nafte është pastrimi i karburantit nga papastërtitë, papastërtitë dhe lagështia.

Dizajni i filtrit të karburantit të motorit me naftë dhe jetëgjatësia e shërbimit

Në përgjithësi, motorët me naftë janë shumë të ndjeshëm ndaj mbeturinave dhe lagështisë të pranishme në karburant. Për më tepër, nafta me cilësi të lartë nuk është aq e lehtë për t'u gjetur në stacionet e karburantit vendas. Kjo ndjeshmëri shkaktohet nga prania e elementeve precize në injektorët dhe pompën e karburantit, të cilët lubrifikohen me naftë. Në disa njësi, hendeku midis pjesëve nuk është më shumë se 6 mikron, në përputhje me rrethanat, prania e materialeve gërryes mund të shkaktojë rritjen e këtij hendek. Si rezultat, sistemi mund të dështojë plotësisht.

Siç tregon praktika, pothuajse gjysma e keqfunksionimeve të makinave me naftë janë shkaktuar nga prishjet në sistemi i karburantit. Kjo do të thotë që performanca e motorit në tërësi dhe jeta e tij e shërbimit varen drejtpërdrejt nga mënyra se si TF pastron karburantin. Tani le të kalojmë në çështjen e hartimit të një filtri karburanti për një motor nafte. Në përgjithësi, pajisja e elementit është mjaft e thjeshtë. TF përbëhet drejtpërdrejt nga vetë komponenti i filtrit, si dhe ndarësit që janë të nevojshëm për të ndarë ujin nga nafta, dhe në disa raste, një sensor lagështie me një rubinet për ta kulluar atë.

Sipas fotos më poshtë, merrni parasysh pajisjen TF:

1. Nafta që kërkon filtrim.
2. Emulsioni pas pompës.
3. Ndarja e elementeve dhe formimi i pikave të kondensatës.
4. Karburanti dizel i pastruar tashmë me pika kondensimi.
5. Element hidrofobik.
6. Grumbull për kondensatë.

Në përgjithësi, ky lloj pajisjeje është tipik për TF me naftë. Për të parandaluar shfaqjen e lagështirës në rezervuarin e automjetit, disa prodhues këshillojnë mbushjen e plotë të rezervuarit të paktën një herë në javë. Sa i përket jetës së shërbimit, kjo varet drejtpërdrejt nga cilësia e karburantit dizel që rimbushet, mesatarisht këtë treguesështë rreth 30-40 mijë kilometra. Pamundësia e një filtri të karburantit me naftë për të kryer funksionet e tij është humbja e fuqisë kur ngasni përpjetë. Nëse nuk e ndryshoni TF në kohë, problemi do të vazhdojë të zhvillohet, deri në pikën kur motori thjesht nuk mund të ndizet.

Si të zgjidhni atë të duhurin?

Pra, nëse gjithçka është e qartë në parim me funksionet dhe pajisjen, atëherë le të shqyrtojmë pyetja e radhës. Cili është filtri më i mirë i karburantit për një motor nafte?

Për ta bërë këtë, duhet të merren parasysh disa aspekte:

1. Blini vetëm TF origjinale për njësitë me naftë. Sot, zgjedhja e elementeve të filtrit për motorët me naftë Automjeti thjesht i madh. Prandaj, kur blini, është e rëndësishme të mos bini pas produkteve të falsifikuara. Shumica opsioni më i mirë do të jetë blerja e një TF origjinale, e cila është menduar direkt për makinën tuaj. Në këtë drejtim, kur blini, është e rëndësishme t'i kushtoni vëmendje numër serik, është e dëshirueshme që të korrespondojë me atë të specifikuar nga prodhuesi.
2. Para blerjes, duhet të përcaktoni pastërtinë e kërkuar të filtrimit. Kur blini një TF, kushtojini vëmendje përshkrimit të tij, në të duhet të shënohen disa parametra, veçanërisht niveli nominal dhe absolut i filtrimit. Ky tregues matet në mikronë (µm). vlera nominale përcakton madhësinë e grimcave që mbahen nga elementi i filtrit me 95%. Shkalla e filtrimit në përgjithësi përcakton cilësinë e pastrimit dhe klasën e pajisjes është 98%.
   Duhet të theksohet gjithashtu se filtrat ndryshojnë nga njëri-tjetri në elementë pastrimi të imët dhe të trashë. TF-të e trashë janë krijuar për procesin paraprak të pastrimit dhe eliminimin e grimcave më të mëdha të mbeturinave nga karburanti. Filtrat e imët nevojiten për të pastruar karburantin që tashmë ka kaluar nëpër një filtër të trashë. Sot, parimi i pastrimit të dyfishtë është më i zakonshmi dhe më efektivi, sepse lejon mbrojtje e besueshme sistemeve. Përveç kësaj, me pastrim të dyfishtë, jeta e shërbimit të të dy TF-ve rritet ndjeshëm.
3. Mos harroni se TF-të me cilësi të ulët janë gjithmonë më të lirat. Nuk është sekret që një komponent filtri me cilësi të lartë kushton shumë më tepër, sepse është ajo që përcakton çmimin e pjesës në parim. Sot, materialet sintetike, celuloze dhe të kombinuara mund të përdoren në FF. Elementet plotësisht sintetikë janë më të shtrenjtë për sa i përket çmimit, por ato kanë jetëgjatësinë më të gjatë të shërbimit.
   TF-të e celulozës konsiderohen më të lira. Dhe jo pa arsye, sepse dizajni i tyre për pastrim është i pajisur me letër speciale poroze me një funksion impregnimi. Sa i përket elementëve të kombinuar, ato zakonisht alternojnë shtresat sintetike dhe celuloze, gjë që lejon filtrimin e papastërtive nga karburanti në një nivel të mirë.
4. Për karburantin dizel, është gjithashtu e nevojshme të instaloni shtesë një ndarës ujë-karburant. Qëllimi i ndarësit është të ndajë kondensimin nga karburanti, si dhe të parandalojë hyrjen e tij në karburant. Nuk është sekret që lagështia zvogëlon ndjeshëm performancën e njësisë në tërësi, dhe nëse ngrin gjatë ngricave, kjo madje mund të çojë në dëmtimin e elementeve të të gjithë sistemit. Shpesh, ndarësit janë montuar së bashku me TF kryesore.
5. Dhe së fundi, TF duhet të instalohet së bashku me një pajisje ngrohëse. Kur temperatura mjedisi zvogëlohet, karburanti "depilohet", në përputhje me rrethanat, furnizimi i tij me motorin do të jetë i vështirë. Për të parandaluar këtë, këshillohet të instaloni një pajisje ngrohëse përveç TF-së kryesore. Kështu, edhe në ngrica e fortë TF gjithmonë do të ngrohet.

Video "Ngrohja e filtrit të motorit me naftë"

Performanca e sistemit të ngrohjes TF është paraqitur në video.