Volkswagen Transporter është një minibus legjendar që është një nga produktet më të njohura të markës. Ai fitoi popullaritet të madh për shkak të karakteristikave të tij teknike dhe veçorive të dizajnit. Volkswagen Transporter është praktik dhe komod.

Modelja ka marrë shumë reagime pozitive dhe ka qenë gjithmonë në kërkesë të qëndrueshme. Volkswagen Transporter u shfaq në shumë filma vizatimorë dhe filma ("Kthehu në të ardhmen", "Scooby Doo", "Makina", "Engjëjt dhe demonët", "Futurama" dhe të tjerë), të cilat gjithashtu ndikuan në popullaritetin e makinës.

Avantazhi kryesor i makinës është besueshmëria gjermane. Një minibus mund të qëndrojë pa riparime për një kohë të gjatë, edhe me punë të vazhdueshme dhe të palodhur. Volkswagen Transporter është zgjedhja e miliona pronarëve të makinave nga vende të ndryshme.

Krijuesi i Volkswagen Transporter është importuesi holandez Ben Pont. Në vitin 1947, në fabrikën e Volkswagen të vendosur në Wolfsburg, ai vuri re platforma e makinave, e bërë në bazë të Volkswagen Kafer (Beetle). Holandezi e kuptoi se popullariteti i një automjeti të projektuar për transportin e ngarkesave të vogla do të ishte shumë i lartë pas Luftës së Dytë Botërore masive. Me idenë e tij ai iu drejtua drejtorit të uzinës, i cili e vuri në jetë. Në nëntor 1949, u prezantua Volkswagen Transporter i parë. Një vit më vonë, uzina prodhoi versionin debutues të prodhimit të minivanit T1, i cili mund të transportonte 890 kg ngarkesë. Makina doli të ishte tepër popullore. Në bazë të saj filluan të prodhoheshin shpejt ambulancat, policia dhe shërbime të tjera.

Volkswagen Transporter T1

Volkswagen Transporter T1 është kthyer në një legjendë. Aktualisht, kanë mbetur shumë pak makina të gjeneratës së parë. Shumica e tyre janë të koleksionueshme.

Gjenerata e dytë Volkswagen Transporter u prezantua në vitin 1967 dhe ishte menduar për Amerikën e Veriut dhe Evropën. Në Brazil dhe disa vende të Amerikës Latine ata nuk donin të paguanin më shumë për produktin e ri, kështu që prodhimi i versionit T1 vazhdoi këtu deri në vitin 1975.

Volkswagen Transporter T2

Volkswagen Transporter T2 ruan tiparet e tij të njohura: dritat e mëdha të rrumbullakëta në pjesën e përparme, logoja e markës në kapuç dhe trupi ovale i firmës. Modeli u prodhua në Hannover, dhe shumica e makinave u dërguan menjëherë për eksport. Ndryshimet ishin të vogla, por transportuesi i dytë u bë më i rehatshëm. Makina mori një xhami të përparme një copë, motor i fuqishëm Me ajri i ftohur dhe një pezullim të përmirësuar të pasëm. Deflektorët e ventilimit dhe një i madh kuti doreza. NË pajisje bazë hyri në derën anësore rrëshqitëse që ndodhet në të djathtë. Në 1968, modeli fitoi frenat e diskut të përparmë, dhe në 1972 - një motor 1.7 litra (66 kf). Një automatik me 3 shpejtësi u bë i disponueshëm si opsion. Modifikimet më të fundit të VW Transporter T2 ishin të pajisura me 2 lloje motorësh: një njësi 1.6 litra dhe një njësi 2 litra.

Prodhimi i gjeneratës së dytë në Gjermani përfundoi në 1979. Sidoqoftë, në Brazil, prodhimi i modelit në versionet Kombi Furgao (fugon) dhe Kombi Standart (pasagjerë) me përmirësime të ndryshme vazhdoi deri në vitin 2013. Në të njëjtën kohë, makina iu nënshtrua disa herë rivendosjes së thellë dhe linja e motorit u ndryshua. Pas prezantimit të testimit të detyrueshëm të përplasjes në Brazil, prodhimi i modelit përfundoi.

Volkswagen Transporter T3

Volkswagen Transporter T3 ishte versioni më i fundit me lëvizje me rrota të pasme dhe motor të pasmë. Në 1982, makina mori një linjë të azhurnuar të motorëve të ftohur me ujë. Njësitë me ftohje me ajër janë një gjë e së kaluarës.

Gjenerata e tretë u zhvillua pothuajse nga e para dhe mori shumë zgjidhje të reja: pezullimi i përparmë me susta spirale dhe dyshe të dyfishta, gomë rezervë në hark, raft drejtues të marsheve dhe të tjera. Baza e rrotave të makinës është rritur me 60 mm, dhe dyshemeja në pjesën e pasme është ulur me 400 mm. Kjo bëri të mundur rritjen e ndjeshme të hapësirës së brendshme. Pamja e makinës gjithashtu ka ndryshuar. Trupi është bërë më këndor, logoja e markës është zhvendosur në grilën e radiatorit, e cila është rritur në madhësi. Përgjatë skajeve të tij ka fenerë të rrumbullakët. Parakolpi u bë më i madh dhe shërbeu si një veçori shtesë sigurie.

VW Transporter T3 u ofrua në versionet e kamionëve me trup i hapur, furgon, model me dy kabine me trup te shkurter, autobus dhe kombi. Fabrika prodhoi gjithashtu kampe, modifikime zjarrfikëse dhe ambulanca. Në tregjet e eksportit, gjenerata e tretë ishte më pak e popullarizuar për shkak të numrit të madh të konkurrentëve që ishin shfaqur deri në atë kohë.

Volkswagen Transporter 3 ishte i pari në segmentin LCV që mori shumë opsione shtesë: pastrues të fenerëve, xhamat elektrikë, një tahometër dhe sedilje me ngrohje. Që nga viti 1985, makina mund të pajiset me kondicioner dhe me të gjitha rrotat, që nga viti 1986 – ABS.

Në 1985, u shfaqën versionet premium të VW Transporter T3 - Carat dhe Caravelle. Ato paraqisnin hapësirë ​​të ulët nga toka, tavolina të palosshme, sisteme audio të avancuara dhe veshje kamoshi.

Prodhimi i gjeneratës së tretë në Gjermani dhe Austri përfundoi në 1992. Megjithatë, gjatë kësaj periudhe, prodhimi i makinave filloi në Afrikën e Jugut. Këtu ka ekzistuar deri në vitin 2003. VW Transporter T3 ishte shumë i popullarizuar në mesin e rusëve. ta shfrytëzojnë atë konsumatorët vendas vazhdojnë edhe sot.

Volkswagen Transporter T4

Gjenerata e katërt mori ndryshime globale - një plan urbanistik me rrota të përparme dhe një motor të përparmë. Brezi ruajti tiparet kryesore të familjes, por fitoi një trup më të lëmuar dhe fenerë drejtkëndëshe. Volkswagen Transporter 4 u ofrua me baza të gjata dhe të shkurtra të rrotave dhe disa opsione të lartësisë së çatisë. Pezullimi i pasmë u bë më kompakte, gjë që zvogëloi ngarkesën në dysheme. Familja përfshinte 6 modifikime kryesore: DoKa (ndryshim me një kabinë të dyfishtë për 5 vende), Panel Van (trup i ngurtë), Multivan dhe Caravelle (xham panoramik), Pritschenwagen (kamion me shtrat të sheshtë me një kabinë për 3 persona), Westfalia (kamper) dhe Kombi Van (versioni i kombinuar). VW Transporter T4 kishte një jetë të madhe shërbimi dhe mori e përhapur në Evropë dhe Rusi.

Volkswagen Transporter T5

Gjenerata e pestë u prezantua në vitin 2003 dhe ruajti strukturën e lëvizjes së rrotave të përparme. Modeli ka ndryshuar në pamje. Parakolpi është rritur ndjeshëm në madhësi dhe i ka dhënë makinës një pamje brutale. Fenerët, logoja e markës dhe grila janë rritur gjithashtu në madhësi. Më shumë versione të nivelit të lartë morën shirita kromi. Risia kryesore brenda ishte lëvizja e dorezës së ndërrimit të marsheve në pult. Linja e motorëve Volkswagen Transporter 5 mori motorë me naftë me një turbocharger dhe injeksion direkt.

Në vitin 2010, VW Transporter T5 u modernizua, duke ndryshuar brendësinë, parakolpin, grilën, ndriçimin dhe parafangat e përparme. Ngritja e fytyrës e bëri makinën më interesante dhe e lejoi atë të "përshtatej" me filozofinë e re të kompanisë. Gama e motorëve ka ndryshuar gjithashtu, e cila përfshin ekskluzivisht motorë me naftë 2 dhe 2.5 litra dhe motorë benzinë.

Volkswagen Transporter T6

Në vitin 2015, premiera e gjeneratës së gjashtë të Volkswagen Transporter u zhvillua në Amsterdam. Modeli u ofrua në 3 versione: Multivan, Caravelle dhe Transporter. Në Rusi, shitja e makinave filloi me një vonesë të dukshme. Volkswagen T6 filloi të dukej modern dhe elegant, por kishte ngjashmëri të dukshme me paraardhësin e tij. Fenerët pak të ngushtuar që të kujtojnë ato të këtij të fundit Brezat Jetta dhe Passat, e bënë “dukjen” e makinës më grabitqare. Tashmë në versioni bazë platforma mori funksionin e kontrollit dinamik të lundrimit me 3 mënyra. U shfaqën gjithashtu fenerët inteligjentë, përsëritësit drejtkëndor të sinjaleve të kthesës, parafango të rinj dhe një sistem frenimi mekanik. Instaluar në pjesën e pasme dritat led. Brendësia e Volkswagen Transporter i ri është bërë mishërimi i rehatisë - një timon shumëfunksional, një panel progresiv, multimedia moderne, një navigator dhe një derë e pasme më afër.

Volkswagen Transporter - i besueshëm dhe makinë praktike, qëllimi kryesor i të cilit është transportimi i njerëzve dhe ngarkesave të vogla në distanca të ndryshme.

Shqyrtime dhe rishikime të videos

Specifikimet

Karakteristikat e Volkswagen Transporter ndryshojnë në varësi të modifikimit.

Dimensionet e përgjithshme të modelit:

• gjatësia - nga 4892 në 5406 mm;
• gjerësia - 1904 deri në 1959 mm;
• lartësia - nga 1935 në 2476 mm;
• baza e rrotave - nga 3000 në 3400 mm.

Pesha e makinës varion nga 1797 në 2222 kg. Kapaciteti mesatar i ngarkesës është rreth 1000 kg.

Motorri

Minivanët rrallë kanë një gamë të gjerë të motorëve, por Volkswagen ofroi një gamë të gjerë motorësh për Transporter. Më të zakonshmet janë motorët me naftë, konsumues më pak karburant. Termocentralet e benzinës Volkswagen Transporter kanë ngushtësi të lartë të sistemit dhe konsiderohen si një nga më të besueshmet. Dieselët nuk janë një pikë e fortë të kësaj makine, megjithëse ato janë ndërtuar mjaft thjesht, dhe për këtë arsye rrallë dështojnë.

Motorët VW Transporter T4:

• 1.8 litra benzinë ​​R4 (68 kf);
• 2-litra benzinë ​​R4 (84 kf);
• 2.5 litra benzinë ​​R5 (114 kf);
• 2.8 litra benzinë ​​VR6 (142 kf);
• 2.8 litra benzinë ​​VR6 (206 kf);
• 1.9 litra naftë R4 (59 kf);
• 1.9 litra turbodiesel R4 (69 kf);
• 2.4 litra naftë R5 (80 kf);
• Turbodiesel 2.5 litra R5 (88-151 kf).

Motorët VW Transporter T5:

• 2-litra benzinë ​​l4 (115 kf, 170 Nm);
• 3.2 litra benzinë ​​V6 (235 kf, 315 Nm);
• 1.9 litra TDI (86 kf, 200 Nm);
• 1.9 litra TDI (105 kf, 250 Nm);
• 2.5-litra TDI (130 kf, 340 Nm);
• 2.5 litra TDI (174 kf, 400 Nm).

Motorët VW Transporter T6:

• 2-litra TDI (102 kf);
• 2-litra TDI (140 kf);
• 2-litra TDI (180 kf);
• 2-litra TSI (150 kf);
• 2-litra TSI DSG (150 kf).

Motorët me benzinë ​​të instaluar në Volkswagen Transporter janë më pak të ndjeshëm ndaj prishjeve sesa motorët me naftë, por konsumojnë më shumë karburant. Për njësitë e benzinës, problemet më shpesh lindin me mbështjelljet e ndezjes, motorin dhe gjeneratorin.

Motorët me naftë të versioneve të vjetra karakterizohen nga prishje të pompës së injektimit të karburantit dhe rrjedhje të rënda të lëngut të karburantit. Sistemi i kontrollit të nxehtësisë shpesh dështon. Me motorët modernë TDI, më problematikët janë matësi i rrjedhës, turbombushësit dhe sistemi i injektimit të karburantit.

Pajisja

Dizajni i Volkswagen Transporter ka qenë gjithmonë i besueshëm dhe ka marrë përmirësime me çdo gjeneratë të re. Me ardhjen e gjeneratës së katërt, makina fitoi një sistem me rrota të përparme. Motori gjithashtu lëvizi përpara. Përmirësimet e dizajnit reflektohen në versionet T4 dhe T5.

Brezi i Transporter T6 ishte një reflektim i filozofisë së re, megjithëse vizualisht u perceptua nga shumë njerëz si një modifikim i ristilluar i paraardhësit të tij. Makina dukej lakonike dhe e rreptë, si një "mjet pune". Pamja e makinës ka ndryshuar. Parakolpët e rinj, optika dhe grilat e radiatorit shtuan elegancën, por modeli ruajti karakteristikat e tij kryesore.

Në konfigurimin bazë, Volkswagen Transporter mori një derë anësore me rrëshqitje djathtas, një derë e ngjashme në të djathtë u ofrua për një tarifë shtesë. Përshtatja në tregun rus u manifestua në rritjen e pastrimit të tokës dhe amortizuesve me energji intensive. Versioni i brendshëm Minimum Transporter T6 mori goma "kamoni" me madhësi 205/65 R16.

Gjenerata e gjashtë ishte e pajisur me një pezullim plotësisht të pavarur pranveror, duke e bërë modelin trajtim të shkëlqyeshëm. Në pjesën e përparme u përdorën shirita MacPherson dhe në pjesën e pasme një dizajn me shumë lidhje. Shasi ishte ndryshe burim i madh puna dhe ngurtësia e tepruar. Kur ngasni mbi sipërfaqe të pabarabarta, makina u drodh fort (edhe kur ishte e ngarkuar). Izolimi i zërit gjithashtu nuk ishte në nivelin më të lartë.

Për VW Transporter T6, janë në dispozicion 4 transmisione: një kuti ingranazhesh manuale me 5 shpejtësi, një kuti ingranazhesh manuale me 6 shpejtësi, një kuti ingranazhesh automatike me 6 shpejtësi 4MOTION dhe një robot DSG me 7 shpejtësi me 2 tufa.

Sistemi i frenimit të makinës kishte rritur efikasitetin. Mekanizmat e disqeve u instaluan në të gjitha rrotat. Tashmë në modifikim bazë Sistemet ESP (stabilizimi) dhe ABS ishin të pranishme. Siguria në Volkswagen Transporter i gjashtë u dha Vëmendje e veçantë. Përveç airbagëve, modeli ishte i pajisur me MSR (funksioni i kontrollit të frenimit të motorit), EDL ( mbyllje elektronike diferencial) dhe ASR ( sistemi i kontrollit të tërheqjes). Vërtetë, ato ishin të disponueshme vetëm opsionale. Klientët ofruan gjithashtu xhama të pasëm me ngrohje, dyer me mbyllje sigurie, xhama të lyer dhe opsione të tjera.

Brendësia konsiderohet si një nga avantazhet e VW Transporter T6. Përpara mund të akomodohen 3 persona. Selia e shoferit është e pajisur me 2 mbështetëse krahësh, të cilat reduktojnë lodhjen në udhëtime të gjata, dhe mbështetje lumbare. Ka një grep pallto në të majtë, por mund të varni vetëm një kapak ose bluzë në të për shkak të hapësirës së kufizuar. Selia e shoferit ka disa cilësime dhe një shkallë të lartë komoditeti. Sedilja e pasagjerit është e punuar si sedilje dopio, por nuk do të jetë shumë e rehatshme për të ulur 2 persona të mëdhenj. Zgjedhësi i transmisionit ndërhyn me pasagjerin që ulet në mes, kështu që është më mirë të mos ëndërroni për udhëtime të gjata me tre persona.

Paneli është përditësuar dukshëm. Sensorët e zakonshëm mbetën në të njëjtat vende dhe plastika e fortë u ruajt. Megjithatë, trajtimi është përmirësuar. Në versionin bazë, modeli mori ajër të kondicionuar, një sistem të ri audio, një timon të rehatshëm, dritare elektrike dhe një kompjuter në bord. Hapësira relativisht e vogël e sallonit ka mbledhur një numër të madh kontejnerësh dhe kamare që ju lejojnë të vendosni sende të ndryshme të vogla. Do të jetë më e vështirë me artikuj të mëdhenj në Volkswagen Transporter - praktikisht nuk ka ndarje të mëdha.

Makina ka një përzgjedhje të gjerë opsionesh shtesë: shasi adaptive DCC, të ndryshme asistentë elektronikë, drejtues hidraulik dhe të tjera.

Për sa i përket dizajnit, VW Transporter T6 duket shumë tërheqës. Të gjithë elementët janë menduar deri në detajet më të vogla, dhe ngasja nuk shkakton bezdi. Modeli do të jetë një opsion i shkëlqyer për një shofer me përvojë dhe për një fillestar.

Çmimi i Volkswagen Transporter i ri dhe i përdorur

Në kategori automjetet komerciale Volkswagen Transporter, së bashku me produktet Mercedes, u pozicionua si një klasë premium, prandaj çmimet për të ishin mjaft të larta. VW Transporter i ri T6 Kasten (versioni i ngarkesës me bazë të shkurtër të rrotave) në mesi i specifikimit me një motor nafte (140 kf) dhe një transmetim manual me 6 shpejtësi do të kushtojë 1.6-1.9 milion rubla. Opsioni me një bazë të zgjatur të rrotave ofrohet për 1.7-1.95 milion rubla.

Ka mjaft oferta Volkswagen Transporter në tregun e përdorur. Etiketat mesatare të çmimeve për modelet:

• 1985-1987 - 120,000-200,000 rubla;
• 1993-1995 - 250,000-270,000 rubla;
• 2000-2001 - 400,000-480,000 rubla;
• 2008-2009 - 700,000-850,000 rubla;
• 2013-2014 - 1,0-1,45 milion rubla.
• nga viti 2015 në gjendje të mirë nga 1.0 milion.

Analoge

1. Mercedes-Benz Vito;
2. Fiat Ducato;
3. Citroen Jumper;
4. Ford Transit Custom;
5. Peugeot Boxer.

Volkswagen Transporter është një nga makinat më të besueshme në klasën e minivanëve. Modeli konsiderohet pasardhës i makinës Kafer, të prodhuar më parë shqetësim gjerman. Falë dizajnit të tij të menduar dhe karakteristikave teknike unike, Volkswagen Transporter është bërë jashtëzakonisht i popullarizuar në të gjithë botën. Kjo makinë ka pësuar relativisht ndryshime të vogla dhe praktikisht nuk iu nënshtrua ndikimit të përkohshëm. VW Transporter është përfaqësuesi më i madh i familjes Volkswagen. Modeli u ofrua gjithashtu në versionet Multivan, California dhe Caravelle.

Historia dhe qëllimi i modelit

Debutimi i gjeneratës së parë të minivanit u zhvillua në vitin 1950. Atëherë Volkswagen Transporter mund të mburrej kapacitet i lartë ngritës– rreth 860 kg. Dizajni i tij paraqiste një logo të madhe të kompanisë dhe një xhami të stilizuar të ndarë në 2 pjesë.

Gjenerata e Volkswagen Transporter T2

Gjenerata e dytë, e cila u shfaq në 1967, u bë një pikë referimi për modelin. Zhvilluesit kanë ruajtur qasjet bazë për sa i përket dizajnit dhe shasisë. Volkswagen Transporter T2 ishte jashtëzakonisht popullor (pothuajse 70% e makinave u eksportuan). Makina dallohej nga një kabinë më e rehatshme me një dritare të përparme të pandarë, një njësi të fuqishme dhe një pezullim të përmirësuar. Dyert anësore rrëshqitëse plotësuan figurën. Në vitin 1979, prodhimi i modelit përfundoi. Megjithatë, në vitin 1997, prodhimi i Volkswagen Transporter i dytë u rihap në Meksikë dhe Brazil. Modeli përfundimisht u largua nga tregu vetëm në 2013.

Brezi i Volkswagen Transporter T3

Në fund të viteve 1970, erdhi koha për gjeneratën e tretë të minivanit. Volkswagen Transporter T3 ka shumë risi dhe baza e rrotave është rritur me 60 mm. Gjerësia është rritur me 125 mm, pesha - 60 kg. Termocentrali u vendos përsëri në pjesën e pasme, megjithëse në atë kohë dizajni konsiderohej tashmë i vjetëruar. Kjo nuk e pengoi modelin të bëhej tepër popullor në BRSS, Gjermani dhe Austri. Volkswagen Transporter 3 kishte një gamë të gjerë pajisjesh shtesë: tahometër, rregullim elektrik të pasqyrës, xhama elektrike, sedilje me ngrohje, funksion të pastrimit të fenerëve, mbyllje qendrore dhe fshirëset e xhamit. Më vonë, modeli filloi të pajiset me ajër të kondicionuar dhe lëvizje me të gjitha rrotat. Problemi kryesor i VW Transporter T3 ishte i keqi veshje kundër korrozionit. Disa pjesë u ndryshkura shumë shpejt. Makina u bë produkti i fundit evropian Volkswagen me një motor të pasmë. Nga fillimi i viteve 1990, dizajni i modelit ishte seriozisht i vjetëruar dhe marka filloi të zhvillonte zëvendësimin e tij.

Gjenerata e Volkswagen Transporter T4

VW Transporter T4 doli të ishte një bombë e vërtetë. Modeli mori ndryshime në stil dhe dizajn (transmetim i ridizajnuar plotësisht). Prodhuesi më në fund braktisi ngasjen e rrotave të pasme, duke e zëvendësuar atë me ngasjen e rrotave të përparme. U shfaqën gjithashtu modifikime të lëvizjes me të gjitha rrotat. Makina prodhohej me disa lloje trupash. Opsioni bazë ishte ai me pa xham trup ngarkesash. Një modifikim i thjeshtë i pasagjerëve u quajt Caravelle. Dallohej nga plastika e mirë, 3 rreshta sediljesh me lëshim të shpejtë lloje të ndryshme tapiceri, 2 ngrohës dhe veshje të brendshme plastike. Në versionin Multivan, pjesa e brendshme mori ndenjëse të vendosura pranë njëra-tjetrës. Brendësia plotësohej nga një tavolinë e zgjatur. Flamurtari i familjes ishte varianti Vestfalia/California - një model me një çati ngritëse dhe shumë pajisje. Në fund të viteve '90, Volkswagen Transporter 4 u përditësua, duke marrë parafango të modifikuar të përparmë, një kapuç, një fund më të gjatë të përparmë dhe fenerë të pjerrët.

Brezi i Volkswagen Transporter T5

VW Transporter T5 debutoi në 2003. Ashtu si paraardhësi i saj, makina mori një rregullim të njësisë së përparme tërthore. Më shumë versione të nivelit të lartë (Multivan, Caravelle, California) ndryshonin nga modifikimi klasik me vija kromi përgjatë trupit. Në Volkswagen Transporter të pestë disa risitë teknike. Po ajo eshte njësitë me naftë pajisur me një turbocharger, injektor pompe dhe injeksion direkt. Versionet e shtrenjta tani kanë lëvizje me të gjitha rrotat dhe transmetimin automatik. VW Transporter T5 u bë gjenerata e parë e minivanit që nuk eksportohej më në Amerikë. Për më tepër, është shfaqur një version premium GP. Prodhimi i Volkswagen Transporter aktualisht kryhet në fabrikën në Kaluga (Rusi).

Gjenerata e Volkswagen Transporter T6

Gushtin e kaluar, gjenerata e gjashtë e Volkswagen Transporter doli në treg. Shitjet ruse të modelit filluan pak më vonë. Makina arriti te tregtarët e stileve të trupit të furgonit, minivanit dhe shasisë. Krahasuar me paraardhësin e tij, nuk kishte shumë ndryshime në T6. Baza për të ishte platforma T5. Modeli fitoi dritat e reja të mjegullës, fenerët, parakolpët dhe një grilë të rishikuar të radiatorit. Dritat LED u shfaqën në pjesën e pasme. Volkswagen Transporter ishte gjithashtu i pajisur me përsëritës drejtkëndëshe të sinjaleve të kthesës, të zmadhuar xhami i pasëm dhe krahë të rinj. Brenda, ka sedilje të përmirësuara me rregullim në 12 drejtime, multimedia të avancuar me një ekran të madh, një navigator, një panel progresiv, një mbyllje të derës së pasme dhe një timon funksional. Volkswagen Transporter i gjashtë u bë më modern dhe më i respektueshëm, por ruajti skicat dhe cilësitë individuale të versioneve T4 dhe T5.

Motorri

Gjenerata aktuale e minivanit karakterizohet nga një gamë e gjerë motorësh me aftësi të larta teknike. Njësitë e benzinës të përdorura në VW Transporter T5 karakterizohen nga sisteme shumë të ngushta. Për sa i përket këtij treguesi, ata janë ndër liderët, megjithëse në gjeneratën e katërt kjo karakteristikë e veçantë konsiderohej më problematike.

Motorët me naftë nuk janë pika e fortë e një furgoni. Megjithatë, disa ekspertë ende i quajnë ato një nga më të suksesshmit. Janë modifikimet me naftë që mbeten më të njohurat. Njësitë janë të famshme për thjeshtësinë e tyre dhe konsumin e ulët të karburantit. Motorët me naftë Volkswagen Transporter janë ndërtuar shumë thjesht dhe për këtë arsye rrallë prishen. Ato janë gjithashtu të riparueshme dhe kanë një shkallë të lartë të rezistencës ndaj konsumit.

Karakteristikat e njësive VW Transporter T5:

1. TDI 1,9 litra (në linjë):

• fuqia – 63 (86) kW (hp);
• çift ​​rrotullues - 200 Nm;
• shpejtësia maksimale – 146 km/h;
• përshpejtimi deri në 100 km/h – 23,6 sekonda;
• konsumi i karburantit – 7,6 l/100 km.

2. TDI 1,9 litra (në linjë):

• fuqia – 77 (105) kW (hp);
• çift ​​rrotullues - 250 Nm;
• shpejtësia maksimale - 159 km/h;
• përshpejtimi në 100 km/h – 18,4 sekonda;
• konsumi i karburantit – 7,7 l/100 km.

3. TDI 2,5 litra (në linjë):

• fuqia – 96 (130) kW (hp);
• çift ​​rrotullues - 340 Nm;
• shpejtësia maksimale - 168 km/h;
• përshpejtimi në 100 km/h – 15,3 sekonda;
• konsumi i karburantit – 8 l/100 km.

4. TDI 2,5 litra (në linjë):

• fuqia – 128 (174) kW (hp);
• çift ​​rrotullues - 400 Nm;
• shpejtësia maksimale - 188 km/h;
• përshpejtimi në 100 km/h – 12.2 sekonda;
• konsumi i karburantit – 8 l/100 km.

5. Njësi benzine 2 litra (në linjë):

• fuqia – 85 (115) kW (hp);
• çift ​​rrotullues - 170 Nm;
• shpejtësia maksimale – 163 km/h;
• përshpejtimi në 100 km/h – 17,8 sekonda;
• konsumi i karburantit – 11 l/100 km.

6. Njësi benzine 3.2 litra (në linjë):

• fuqia – 173 (235) kW (hp);
• çift ​​rrotullues – 315 Nm;
• shpejtësia maksimale – 205 km/h;
• përshpejtimi në 100 km/h – 10,5 sekonda;
• konsumi i karburantit – 12,4 l/100 km.

Gama e motorëve të Volkswagen Transporter T6:

1. 2 litra benzinë Motori TSI– 150 kf;
2. Motori 2-litërsh TSI DSG me benzinë ​​– 204 kf;
3. 2-litra naftë TDI – 102 kf;
4. 2-litra naftë TDI – 140 kf;
5. 2-litra naftë TDI – 180 kf.

Pajisja

Ardhja e Volkswagen Transporter T4 (dhe më vonë T5 dhe T6) theu traditën e minifusave me motor të pasmë dhe me rrota të pasme. Modifikimi i lëvizjes me të gjitha rrotat mori një veçori tjetër - çift rrotullimi u shpërnda midis boshteve të boshteve të rrotave lëvizëse përmes një bashkimi viskoz. Makina u transferua në rrota duke përdorur një transmetim automatik ose manual.

Ndryshimet që u shfaqën në Volkswagen Transporter 5 ishin revolucionare. Ata gjithashtu lejuan gjeneratën e gjashtë të qëndronte midis liderëve në segment. Për sa i përket karakteristikave teknike, modelet duken ideale. Në fakt, këto makina kanë të metat e tyre. Vigjilencë e veçantë duhet të ushtrohet kur blini një Volkswagen Transporter T4 të përdorur (në gjeneratën e fundit, shumica e problemeve të paraardhësit janë eliminuar).

Për sa i përket dizajnit, modifikimet e fundit të minivanit rrallë shkaktojnë bezdi. Por ato janë shumë të ndjeshme ndaj korrozionit. Kushtet e këqija të ruajtjes e përshpejtojnë këtë proces. Një dobësi tjetër janë rrjedhjet që shfaqen në sistemin e drejtimit të energjisë. Në gjeneratën T4, shufrat e drejtimit, vulat e vajit, shiritat e stabilizatorit, amortizuesit dhe nyjet e topit shpesh dështojnë. U Modele ruse Kushinetat e rrotave gjithashtu konsumohen shpejt.

Probleme ka edhe me motorët Volkswagen Transporter. Motorët e vjetër me naftë shpesh vuajnë nga dështimi i pompës së injektimit të karburantit dhe humbja e shpejtë e lëngut të karburantit. Kandelat dhe sistemi i kontrollit të shkëlqimit dështojnë rregullisht. Në versionet më të fundit TDI, problemet më të zakonshme janë me matësin e rrjedhës, turbocharger dhe sistemin e injektimit të karburantit. Njësitë e benzinës janë shumë më të besueshme. Ata janë më pak të prirur ndaj prishjeve sesa opsionet e naftës. Vërtetë, për sa i përket konsumit të karburantit ata janë dukshëm inferiorë ndaj tyre. Në të njëjtën kohë, shërbimi i tyre i gjatë nuk mund të garantohet plotësisht, dhe më shpesh në motorët me benzinë ​​prishen mbështjelljet e ndezjes, motorët, sensorët dhe gjeneratorët.

Pavarësisht problemeve të përshkruara më sipër, Volkswagen Transporter mbetet një nga modelet më të besueshme në segmentin e tij. Me kujdesin e duhur gjeneratat e fundit minibusët do të shërbejnë dhe do të kryejnë funksionet e tyre për një kohë shumë të gjatë.

Çmimi i Volkswagen Transporter i ri dhe i përdorur

Etiketat e çmimeve për Volkswagen i ri Transportuesi varet nga konfigurimi:

• "Paga minimale" me një bazë të shkurtër - nga 1.633-1.913 milion rubla;
• Kasten me një bazë të gjatë rrote - nga 2.262 milion rubla;
• Kombi me një bazë të shkurtër të rrotave - nga 1,789-2,158 milion rubla;
• Kombi me një bazë rrote të gjatë - nga 1,882-2,402 milion rubla;
• Shasi/Pritsche Eka me një bazë të gjatë rrotash - nga 1,466-1,569 milion rubla.

Ka mjaft versione të përdorura të Volkswagen Transporter në tregun rus, kështu që çmimet e tyre ndryshojnë shumë.

Gjenerata e tretë (1986-1989) në lëvizje do të kushtojë 70,000-150,000 rubla. Volkswagen Transporter T4 (1993-1996) në ne gjendje te mire do të kushtojë 190,000-270,000 rubla, Volkswagen Transporter T5 (2006-2008) - 500,000-800,000 rubla, Volkswagen Transporter T5 (2010-2013) - 1,1-1,3 milion rubla.

Analoge

Ndër konkurrentët e Volkswagen Transporter vlen të theksohet makina Peugeot Partner VU, Citroen Jumpy Fourgon dhe Mercedes-Benz Vito.

Kur kërkoni mikrobusë ose furgona të vegjël, është pothuajse e pamundur të kalosh me autobusët e Volkswagen. Nuk ka gjasa që një automjet tjetër i ngjashëm të ketë një histori kaq të gjatë suksesi si furgoni nga Hannover. Filloi gjatë periudhës së mrekullisë ekonomike, si një degë e veçantë e zhvillimit të Beetle, dhe në vitet '70 të shekullit të njëzetë u bë një simbol i një stili jetese të lëvizshëm.

Shumë vite më vonë, drejtimi është kthyer në një lloj thike të ushtrisë zvicerane: sot nuk ka asnjë detyrë që një minibus Volkswagen nuk mund t'i kryejë. Shumëllojshmëria e trupave është e mahnitshme: nga një version pasagjerësh në një kamion me shtrat të sheshtë. Koncepti i Volkswagen T5, i ofruar që nga viti 2003, ka mbetur i pandryshuar që nga lëshimi i Volkswagen T4: lëvizje me rrota të përparme dhe një motor i vendosur në mënyrë tërthore në pjesën e përparme.

Më shumë se një dekadë prodhimi ka rezultuar në variacione të panumërta të motorit dhe trupit, duke e bërë të vështirë gjetjen e modifikimit që ju nevojitet vërtet. Në këtë rast, një analizë e plotë e nevojave personale do të ndihmojë. Nëse makina do të përdoret kryesisht për udhëtime nga dy persona, atëherë do të jetë i përshtatshëm një opsion ekonomik me një numër të vogël vendesh dhe vende të thjeshta. Versionet më universale do të jenë pak më të shtrenjta dhe më të pasura jashte rruge ose kampingu i lëvizshëm. Versioni me shumë vende i VW T5 Multivan është i pajisur mirë dhe përfaqëson kompromisin më të mirë midis transportit të biznesit dhe një makine për përdorim personal. T5 Multivan Business, i cili është i pajisur me sedilje lëkure të veçanta, konsiderohet kulmi i rehatisë.

Të prirur për defekte

Pavarësisht nga stili i zgjedhur i trupit, një kontroll i plotë i automjetit, veçanërisht i motorit, është i nevojshëm. T5 ka motorë me 4, 5 cilindra dhe 6 cilindra të orientuar drejt komfortit. Të gjitha njësitë e fuqisë mori minibusin nga makinat e pasagjerëve, por me modifikime të vogla. Pesha e rëndë e furgonit, ngarkesat e shpeshta, trajtimi i ashpër dhe kilometrazhi i konsiderueshëm lënë në mënyrë të pashmangshme një shenjë të pashlyeshme në gjendjen e njësive të energjisë.

Motori me naftë me 4 cilindra me injektorë pompë është bërë mjaft i përhapur. Por një motor i tillë është shumë i dobët. Më shpesh, koka e cilindrit dhe injektorët e pompës janë të bezdisshëm këtu. Pas rivendosjes në vitin 2009, VW braktisi përdorimin e saj.

Motori me naftë me pesë cilindra me 130 dhe 174 kf. perdorur deri ne vitin 2010 viti model. Në vend të një rripi kohor, ai përdor më shumë qark i besueshëm me makinë bosht me gunga përmes ingranazheve. Preferenca duhet t'i jepet një versioni më të fortë të motorit.

Njësia me 5 cilindra nuk është pa të meta. Mosfunksionime të startuesit, konsumimi i volantit dhe injektorëve me masë të dyfishtë, tubacionet fluturuese, dështimi i pompës (nga 6,000 rubla), turbocharger (nga 36,000 rubla) dhe çarje në kolektorin e shkarkimit (tipike për modifikimin me 174 kuaj fuqi deri në 2006). E pashpjegueshme nivel të lartë vaji shkaktohet nga depërtimi i karburantit në sistemin e lubrifikimit përmes një pompe tandem (nga 18,000 rubla) ose vulave të injektorëve që rrjedhin. Shumica një surprizë e pakëndshme- derdhja e spërkatjes së plazmës nga muret e cilindrit. Për remont 2.5 TDI R5 do të ketë nevojë për të paktën 100,000 rubla. Ju gjithashtu duhet të kontrolloni gjendjen filtri i grimcave, i instaluar që nga janari 2006.

Në vrapime të gjataËshtë e mundur që në puset e injektorit të pompës mund të krijohen zhvillime ose çarje. Në këtë rast, do t'ju duhet të ndryshoni kokën e bllokut (nga 59,000 rubla) ose të rreshtoni puset (rreth 17,000 rubla). Problemi është tipik për motorët me naftë prej 1.9 dhe 2.5 litrash.

Në rastin e 2.5 TDI (AXE dhe AXD), pas 200-300 mijë km, ndodh veshja e parakohshme e boshtit me gunga, kushinetat e tij dhe kompensuesit hidraulikë (nga 500 rubla secila, 10 kompensues në total). Versioni BPC pas 2007 u çlirua nga problemet me boshtin me gunga dhe spërkatja në cilindra. Vërtetë, ndonjëherë takat të lënë poshtë këtu kolektor i shkarkimit, e cila shkakton një erë djegieje në kabinë.

Pas 100-150 mijë km, tufa e tejkaluar e kompresorit ose gjeneratorit të ajrit të kondicionuar dështon. Zëvendësohet i montuar me një rrotull (2-4 mijë rubla). Dhe për shkak të një sensori të cilësisë së ajrit të dështuar (4000 rubla), tifozët e radiatorit mund të shihen pa u ndalur. Më rrallë, shkaku është një njësi e gabuar e kontrollit të ventilatorit (10,000 rubla).

TDI me katër cilindra pas 2009

Me rivendosjen në vitin 2009, motori me 5 cilindra i la vendin një gjenerate të re turbodieselësh me 4 cilindra. Motorë me sistem injeksioni Common Rail u bë më e fuqishme dhe më e rehatshme për të punuar me të.

Në krye të ekipit me naftë është një bi-turbo 180 kuaj-fuqi. Përshkon me lehtësi distanca të gjata edhe kur i ngarkuar plotësisht. Modestia e rreme që më bëri të blej një VW T5 me të motor dizel niveli i hyrjes me një fuqi prej 84 dhe 102 kf, do të rezultojë në siklet. Një shembull i tillë detyrohet të "vjellë" në korsinë e djathtë, veçanërisht në pjerrësi, së bashku me kamionët e ngarkuar zvarritës.

2.0 BiTDI me indeksin CFCA shpesh vuan konsumi i rritur vajra Ndonjëherë koka e cilindrit dhe turbinat dështojnë. Përveç kësaj, ka pasur raste të thyerjes së rripit të lëvizjes njësi të montuara, gjë që bëri që mbetjet e tij të kapeshin nën rripin e kohës. Pasojat mund të jenë shumë të trishtueshme - një takim i pistonëve dhe valvulave.

Veshja e parakohshme e volantit të dyfishtë, turbokompresuesit dhe sistemit të injektimit nuk e kurseu motorin e ri me naftë me 4 cilindra. Volanti mund të tundet pas 10-20 mijë km. Në fillim, "ulërima" dëgjohet vetëm kur motori është i ftohtë, dhe më pas (pas 150-200 mijë km) nuk ndalet as pas ngrohjes. Përveç kësaj, ajo fillon të krijojë dridhje. Nëse volantja shpërbëhet, mund të dëmtojë lehtësisht kutinë e ziles. Kostoja e një volant të ri origjinal është 42,000 rubla, dhe një analog është rreth 27,000 rubla. Instalimi i një analogu me një komplet të ri tufë dhe puna e shërbimit do të kërkojë rreth 50,000 rubla.

Motorët me benzinë

Nëse keni frikë nga problemet me motorët me naftë, mund t'i kushtoni vëmendje modifikimet e benzinës. AXA me 2 litra me aspirim natyral konsiderohet më i besueshmi dhe jo modest. Sidoqoftë, disa nga pronarët e saj duhet të merren me zëvendësimin e unazave të mbërthyera pas 500-600 mijë km.

Motorë turbo me 150 dhe 204 kuaj fuqi. gjetën përdorimin e tyre që nga vitet e modelit 2012 dhe 2103, përkatësisht.

Problemet e fillimit dhe ndërprerjet në funksionimin e VR6 me një zhvendosje prej 3.2 litrash mund të ndodhin për shkak të këputjes së membranës së valvulës së ventilimit gazrat e karterit(1200 rubla). Por zëvendësimi i një zinxhiri të zgjatur të kohës do të kushtojë shumë më tepër. Sëmundja shfaqet pas 200,000 km, dhe për ta eliminuar atë do t'ju duhen rreth 100,000 rubla - motori duhet të hiqet.

Transmetim

Kuti mekanike ingranazhet mund të bëhen të zhurmshme pas 150-250 mijë km - kushinetat konsumohen para kohe. Për më tepër, ndonjëherë boshti lëviz përgjatë boshtit, ose sinkronizuesit dështojnë. Kostoja e ndarjes është afërsisht 40-50 mijë rubla. Jeta e shërbimit të tufës varet kryesisht nga kushtet e funksionimit dhe stili i drejtimit, por burimi mesatar, si rregull, kalon 200-300 mijë km. Kostoja e një grupi të ri është rreth 10,000 rubla.

Një transmetim automatik u ofrua së bashku me dizel R5 ose benzinë ​​V6. Mitralozi Aisin është mjaft i qëndrueshëm. Riparimet e restaurimit zakonisht janë të nevojshme jo më herët se 250-300 mijë km, gjë që kërkon rreth 80-100 mijë rubla.

Kutia e shpejtësisë robotike u shfaq pas rivendosjes. Pronarët me DSG7 fillojnë të kontaktojnë shërbimet pas 100-150 mijë km. Ndriçimi dhe përshtatja shpesh ndihmon.

Pas 150-250 mijë km, vijat e boshtit të ndërmjetëm të djathtë të lëvizjes konsumohen. Pompa origjinale është në dispozicion për 30,000 rubla, çmimi për analogët fillon nga 5,000 rubla.

NË gamën e modelit Ka edhe makina të pajisura me sistemin e lëvizjes me të gjitha rrotat 4MOTION. Rrotat e pasme futen kur rrotat e përparme rrëshqasin. Nuk ka mundësi të bllokimit të detyruar. Përgjegjës për shpërndarjen e tërheqjes Bashkim Haldex. Sistemi është mjaft i besueshëm. Tufa dështon vetëm pas punëve të gjata si rezultat i konsumimit të furçave të pompës elektrike. Kostoja e një pompë të re është rreth 23,000 rubla. Kushinetë pezullimi boshti i kardanit (3-4 mijë rubla për një analog) dorëzohet pas 200-300 mijë km.

Shasi

Pesha e madhe, ngarkesat e mëdha dhe kilometrazhi i konsiderueshëm janë arsyet kryesore që në një moment e gjunjëzojnë pezullimin e çdo makine. E njëjta gjë ndodh me Volkswagen T5. Megjithatë, shasia e saj komplekse nuk jep probleme tipike me mirëmbajtje të rregullt, ndërrim në kohë të blloqeve të heshtur, amortizatorëve dhe frenave. Por mbani në mend se pas 150,000 km pezullimi shpesh kërkon riparime të mëdha dhe çmimet për pjesët janë të larta. Në një distancë prej 100-200 mijë km, kushinetat e rrotave të pasme heqin dorë në mënyrë të pashmangshme (5-7 mijë rubla). Ato të përparme do të zgjasin më shumë se 200-300 mijë km.

Riparimi i planifikuar i pezullimit ka të paktën një aspekt pozitiv: pronari i T5 mund të zgjedhë cilën rrugë të ndjekë. Ka komponentë të panumërt të pezullimit të disponueshëm për Multivan, duke ju lejuar të krijoni një autobus të rehatshëm, furgon sportiv ose furgon me ngarkesë.

Në çdo rast, është e nevojshme të kontrolloni gjendjen e amortizatorëve për rrjedhje ose "lëkundje". Në pleqëri, sustat dhe boshtet lëvizëse heqin dorë.

Me moshën, do të kërkohet gjithashtu vëmendje raft drejtues. Kostoja e riparimeve është rreth 18,000 rubla, dhe rafti i restauruar është 25,000 rubla.

Frenat janë mjaft efektive. Nëse detyra juaj shpesh ju kërkon të udhëtoni me një rimorkio, atëherë mund të përmirësoni sistemin e frenimit duke instaluar komponentë nga Audi RS6. Me frena të tilla mund të jeni të sigurt për siguri edhe në serpentinat malore.

Trupi

Të gjitha Modelet e Volkswagen T5-të janë të prirur për akumulimin e defekteve të trupit. Metali nuk është i prirur ndaj korrozionit (i galvanizuar), por bojëja del jashtë tij rregullisht.

Shumë pronarë ankohen për dështimin e dritareve elektrike ose dyerve rrëshqitëse (trokitje, dridhje, ngadalësim ose refuzim të plotë për t'u bindur). Me kalimin e moshës, vulat e dritareve anësore rrjedhin dhe rulat e dyerve rrëshqitëse konsumohen.

Mbajtësit e dyerve duhet të lubrifikohen gjatë çdo mirëmbajtjeje. Duket si në këtë rast e harruan.

Cilësia e detajeve të brendshme gjithashtu nuk është në nivelin ideal. Në këtë rast, zbatohet rregulli: sa më shumë produkte që rrisin funksionalitetin dhe komoditetin, aq më shumë dështime. Vuan bllokimi qendror, tavolina e palosshme e Multivanit dhe sediljet elektrike të modifikimit Business. Në përgjithësi, mos u besoni fjalëve të pronarit, por kontrolloni vetë funksionimin e të gjitha sistemeve.

Një tavolinë e palosshme është një aksesor popullor, i shtrenjtë dhe shumë jo i besueshëm.

Mos prisni shumë nga njësitë kryesore të vjetra me sisteme navigimi. Deri në vitin 2005, ata mund të luanin vetëm CD. Më vonë erdhi DVD-ROM. Luajtja e CD-ve u bë e mundur vetëm pas ndërhyrjes - ndezja e njësisë së kokës. Sistemet e mëvonshme funksionojnë dhe mendojnë më shpejt, por sipas standardeve moderne kjo është teknologjia e epokës së gurit. Probleme të përbashkëta me një antenë GPS është një tjetër argument për të hequr sistemin e fabrikës dhe për të instaluar një pajisje më moderne në vend të saj.

Pjesa tjetër e brendshme vuan nga defekte tipike të Volkswagenit si trokitja pjesë plastike dhe veshja e sipërfaqeve të buta.

Njësia e kokës me konsum karakteristik në kapakun e çelësit.

Tubat e pasmë të ajrit të kondicionuar, të vendosura në harkun e rrotës së pasme të djathtë, mund të rrjedhin pas 5-8 vjetësh. Shumë shërbime ofrojnë instalimin e zorrëve më të qëndrueshme, për të cilat ata paguajnë 20-30 mijë rubla. Dhe ngrohësi i pasmë ndalon së punuari për shkak të mbrojtjes së dobët të lagështisë së njësisë së kontrollit. Pllaka oksidohet dhe kontaktet gërryhen. Problemi është tipik për makinat e montuara pas vitit 2007. Shpesh, performanca e njësisë mund të rikthehet vetë, në si mjet i fundit ju duhet të ndryshoni vetë bllokun (nga 31,000 rubla).

Shpenzimet

Volkswagen T5 nuk është një makinë e lirë. Kopjet e rivendosura me pajisje të përshtatshme do të kushtojnë nga 15,000 dollarë. Mos u tundoni nga modele më të përballueshme dhe më të vjetra që kanë pothuajse 1.000.000 km largësi pas tyre. Shtojini kësaj koston e lartë të mirëmbajtjes, e krahasueshme me sedanët premium.

Ndryshku në një derë rrëshqitëse është i zakonshëm në T5.

Historia e modelit

• Në fund të verës së vitit 2003: u shfaq një version me motorë benzinë ​​prej 115 dhe 230 kf. dhe naftë - 104 dhe 174 kf. ESP në dispozicion si pajisje bazë për V6.
• Dhjetor 2003: Prezantimi i transmetimit automatik me 6 shpejtësi.
• 2004: prezantimi i 1.9 TDI me 84 kf. dhe versionet Caravelle.
• Mars 2005: E disponueshme 4Motion me të gjitha rrotat.
• 2006: Multivan Beach – i ri modeli bazë Multivena.
• 2006: Përdorimi serik i filtrit të grimcave.
• 2007: Versioni me bazament të gjatë dhe Miltivan Starline – modeli i ri bazë.
• Shtator 2009: rivendosje e madhe; refuzimi i motorit me naftë me 5 cilindra; Motorët me naftë me 4 cilindra morën një sistem injeksioni Common Rail, modifikime - 84 kf, 102 kf, 140 kf. dhe 180 kf; është rritur intervali i shërbimit për zëvendësimin e rripit të kohës; organi i përditësuar, lista e pajisjeve shtesë dhe sistemeve të ndihmës.
• Prill 2011: BlueMotion - përdor sistemet e rikuperimit të energjisë gjatë frenimit dhe start-stop; Motorri i ri 2.0 TSI benzine me 204 kf. (është e mundur të përdoret sistemi 4Motion); instaluar për një tarifë shtesë fenerët ksenon me dritat e ditës.
• Janar 2013: Kuti ingranazhi DSG me rrotë të lirë.

Problemi i shtrenjtë - i thyer doreza e derës(50 dollarë).

konkluzioni

Ashtu si paraardhësit e tij, Volkswagen T5 është një makinë shumë e njohur. Mangësitë e tij kompensohen më shumë nga funksionaliteti i tij, përzgjedhje e madhe motorët dhe një humbje e lehtë në çmim. Deri më tani, furgoni gjerman nuk ka mundur të kapërcejë për nga popullariteti as Mercedesin, as Fiatin. T5 nuk është vetëm më praktik, por edhe më i besueshëm. Kjo u lehtësua nga një garanci e zgjatur dhe puna e vazhdueshme e prodhuesit për të eliminuar defektet. Por popullariteti u reflektua në çmim. Është mirë t'i kushtoni vëmendje shembujve të dorës së parë ose të dytë të prodhuar pas shtatorit 2009 me kilometrazh deri në 100,000 km. Avantazhi i këtij modeli është se ai mbetet në kërkesë edhe në pleqëri. Komoditeti më i madh pasagjerëve u garantohet versioni i Kalifornisë.

Karakteristikat teknike të Volkswagen T5

Version
Motorri			turboma	turboma	turboma	turboma
Vëllimi i punës
Rregullimi i cilindrit/valvulës
Fuqia maksimale
Maks. çift ​​rrotullues
Performanca
Shpejtesi maksimale
Konsumi mesatar i karburantit, l/100 km

Vw transporter T3 është një makinë e vogël në dukje e thjeshtë dhe e thjeshtë. Megjithatë, thjeshtësia ishte ndërtuar në dizajnin e kësaj makine, gjë që e bëri atë tepër të fortë dhe të qëndrueshme. Ai u prodhua në një numër të madh trupash dhe modifikimesh, me një gamë të gjerë motorësh dhe transmisionesh, versionet e mëvonshme mund të mburren me transmetim automatik, ABC, ajër të kondicionuar, timon me energji elektrike, një paketë elektrike shumë të pasur (deri në një rrëshqitje anësore automatikisht të zgjatshme hapi i derës), dhe një makinë sinkronike e patejkalueshme me të gjitha rrotat me boshtin e përparmë të vetëmbyllur dhe të lidhur automatikisht, gjë që e bëri versionin me të gjitha rrotat një të preferuar kulti në vendet evropiane (në Rusi, çmimet për sinkron ende arrijnë 600 mijë rubla). Kam marrë një version me rrota të pasme të vitit 1989 me motor benzine 1.8 dhe me 4 shpejtësi manuale. Në fillim m'u duk e vështirë të ndryshoja nga një Lacetti me automatik, por u deshën vetëm disa ditë për t'u mësuar me të. Transmetimi manual sillet në mënyrë shumë të përgjegjshme (megjithë frikën time nga ndonjë mbikalim, kurrë nuk u ktheva mbrapa dhe kurrë nuk u ndala kur nisja). Dukshmëria nga makina nuk është e keqe, por ka pika të verbër mbresëlënëse kur shikoni brenda pasqyrat anësore(mund të trajtohet duke instaluar pasqyra panoramike shtesë). Motori nuk është dembel - unë jam shpesh i pari që lë semaforët. Nuk do të thosha se është ekonomike (10-14 litra për njëqind, por makina nuk është e vogël, plus aerodinamika nuk është e shkëlqyer, megjithëse një bukë është edhe më keq. Nafta është më ekonomike.) Trajtimi është i mahnitshëm - pjesa e përparme rrotat janë nën drejtuesin, si rezultat rrezja e kthesës është më e vogël se i njëjti Lacetti. Në lëvizje, makina është gjithashtu shumë e përgjegjshme dhe, pavarësisht nga hapësira e lartë e tokës dhe rrotullimi, mund të fluturojë në kthesa me shpejtësi të konsiderueshme (e rrezikshme në dimër - makinë e pasme, ju mund të lëvizni pak, por makina po aq lehtë del nga një rrëshqitje). Ato ishin të pajisura me një pezullim plotësisht të pavarur (drejtimi i rrotave duhet të bëhet në të dy akset), dhe shpërndarja e peshës është 50/50, gjë që i shton makinës stabilitet dhe e bën atë shumë të kalueshme, edhe me një lëvizje të vetme (u ngjit, unë di). Versionet me të gjitha rrotat në përgjithësi bëjnë të paimagjinueshmen, por ato janë të rralla dhe nuk po flasim për to (nëse dikush është i interesuar, kërkoni VW T3 Syncro në YouTube dhe shikoni vetë ergonomia është në nivel (në fund të fundit VW). Ju uleni lart, mund të shihni gjithçka mbi të gjitha sedanët (shumë i përshtatshëm kur dilni nga parkingjet). Asnjë fener nga prapa nuk verbon. Është e pakëndshme që takometri nuk është instaluar në të gjitha versionet. nuk kam. Makina është e zhurmshme - ka zhurma e erës që rrjedh mbi një trup shumë aerodinamik, dhe zhurma e pasqyrave anësore mjaft të mëdha, dhe izolimi i dobët i zërit të kabinës (kjo e fundit mund të trajtohet natyrshëm). Sallonet janë gjithashtu shumë të larmishme (madje edhe autohomë me çati ngritëse, sobë me gaz, lavaman, frigorifer dhe krevat). Kapaciteti është i madh, pavarësisht pamjes (në timen kam mbajtur 3 kabinete me dollapë dhe një tavolinë kafeje në të njëjtën kohë, dhe gjithçka ishte pa dallim). Kapaciteti i ngarkesës varet nga modeli, por mesatarisht është 800-1000 kg. Unë kam përdorur makinën për 2 vjet - vetëm një pjesë rezervë kërkon riparim - një karburator rus nga një V8. Në përgjithësi, kostoja e pjesëve rezervë është e njëjtë si për një klasik, por disa gjëra janë mjaft të shtrenjta (një qendër, për shembull, kushton rreth 7000). Megjithatë, pothuajse të gjitha pjesët e reja rezervë janë gjithmonë në magazinë dhe nëse nuk keni dëshirë të shpenzoni para për të reja, çmontimi mund të ndihmojë. Trupat e makinës janë bërë mirë, por koha shtyp në mënyrë të pashmangshme - gërryerja është armiku i T3. Megjithëse, për krahasim, Ford Transit i atyre viteve po kalbet dy herë më aktivisht. Takova një transportues të vitit 1981, në të cilin vetëm pjesa e poshtme e derës rrëshqitëse ishte kalbur, por pjesa tjetër e trupit ishte krejtësisht e përsosur. Por kjo natyrisht varet nga ata që e kanë përdorur këtë makinë para jush. Çmimet për drejtimin e makinave fillojnë nga 40 mijë dhe përfundojnë, siç kam shkruar, ndonjëherë në 600 mijë rubla. Gjithmonë ka shumë oferta në treg. Do të doja të them diçka më shumë për prishjet, por nuk kishte më. Shumë njerëz që nuk janë të kënaqur me motorët e tyre vendas, ngjisin motorë të tjerë atje. Gje e mire ndarja e motorit ju lejon të instaloni edhe V6! Do të shtoj gjithashtu se pasi hipa në këtë autobus nuk mund të transferohesha më në Lacetti! Kështu që unë ngas dhe Shevikun ia dhashë nënës sime. E vetmja gjë për të cilën ëndërroj është të kaloj në versionin syncro. Dhe kjo ndoshta do të jetë makina ime e përjetshme! Pavarësisht gjithçkaje, makina më bën shumë të lumtur (më parë e kam ëndërruar coupe sportive, por tani nuk e kam as një mendim të tillë). Përsëri një gjerman. Nese me ofrojne nje Gazelle 200_ ose nje Transporter 198_, do te zgjedh kete te fundit pa hezitim. E vetmja gjë për të cilën po përpiqem është një version me të gjitha rrotat. Nga rruga, T4 dhe T5 me lëvizje me të gjitha rrotat filluan të theksojnë versionet rrugore, kjo është arsyeja pse T3 Synchro u bë versioni i fundit me të vërtetë jashtë rrugës i transportuesit.

Shfaqja e një gjenerate të re të makinave Transporter në kompaninë Volkswagen, pas suksesit të bujshëm të makinave të mëparshme brezi i katërt, premtoi dështim në treg dhe goditje për kompaninë. Dhe kjo është e qartë - suksesi i jashtëzakonshëm i makinave T4 u shkaktua nga karakteristikat e shkëlqyera teknike të makinave, si dhe kostoja e tyre e ulët. Duket se nuk është më e mundur të lëshohet një makinë pasardhëse e gjeneratës së pestë që do të jetë të paktën po aq e suksesshme. Sidoqoftë, prodhuesi përsëri arriti të befasojë të gjithë blerësit në mbarë botën me lëshimin e një linje thelbësisht të re të makinave Volkswagen Transporter T5.

Për të qenë i sinqertë, pak njerëz prisnin që makina të dilte edhe më mirë modele më të mira brezi i katërt, por kjo është e vërtetë . Nëse shikojmë modelin e makinës, bëhet e qartë se nuk ka ndryshime thelbësore - ka një numër të madh ngjashmërish midis T4 dhe T5. Në pamje të parë, një injorant mund t'i duket se këto janë e njëjta makinë, dhe aq më tepër ai nuk do të jetë në gjendje të dallojë njërën nga tjetra. Nga njëra anë, kjo është tashmë një minus, pasi ndryshimet e jashtme duhet të jenë gjithmonë të dukshme për blerësin, dhe kryesisht për shkak të kësaj, zgjedhja e makinave është kryer kohët e fundit. Por nga ana tjetër, një ngjashmëri kaq serioze me T4 u dha makinave të gjeneratës së pestë shitje më të larta. Dhe këtu dy faktorë luajnë një rol - i pari është që njerëzit shkuan pas T4 dhe, duke parë pamjen e T5, e blenë atë, duke menduar se ishte thjesht një kamion i përmirësuar i gjeneratës së katërt. Pika e dytë është se pasi njerëzit kuptuan se kjo ishte gjenerata e pestë dhe jo e mëparshmja, ata u bënë më të vëmendshëm ndaj karakteristikave teknike të makinës së re, e shikuan atë më në detaje dhe kuptuan se, në fund të fundit, T4 tashmë është një model i vjetëruar në krahasim me T5.

Karakteristikat e makinave VW Transporter T5

Gjëja e parë që duhet të theksohet në makinat e reja Volkswagen Transporter T5 është kapaciteti i tyre më i lartë i ngarkesës. . Kjo makinë është e aftë të transportojë edhe 180-300 kg më shumë, në varësi të bazës së rrotave që ka makina. Dhe bazuar në këtë, kapaciteti maksimal i ngarkesës makina mund të jetë 1.4 ton. Dhe ky është një avantazh mjaft serioz në krahasim me të gjitha peshat e tjera të rënda që kanë të njëjtën klasë si makinat T5.

Është rritur edhe hapësira e ngarkesës së makinës. Tani makina mund të strehojë 9.3 metra kub. m Vini re se paraardhësit e Volkswagen Transporter T5 kishin hapësirë ​​maksimale të ngarkesave prej 7.4 metrash kub. Makina gjithashtu ka më shumë modifikime të trupit. Automjetet e reja të gjeneratës së pestë janë të disponueshme në dy baza rrotash, tre lartësi çati dhe pesë nivele ngarkese.

Duhet thënë gjithashtu se Transportuesit e pestë janë bërë shumë më të sigurt. Tani sistemi i sigurisë në këtë makinë është një kompleks i madh pajisjesh, në të cilat besueshmëria e strukturës së trupit plotësohet nga shumë risi nga pikëpamja teknike, në mënyrë që njerëzit të jenë të sigurt. kushte të sigurta dhe ngarkesa u transportua mjaft qetë.

Ekonomia e një makine dhe një vështrim në brendësi

Karakterizohet nga gjenerata e pestë e makinave Transportues T5 gjithashtu sepse ka konsum më të ulët të karburantit se makinat e mëparshme në këtë seri . Makina konsumon rreth 9.2 litra në qytet në kushtet e autostradës, konsumi bie në 8.6 litra. Kjo merr parasysh që shpejtësia mesatare do të jetë rreth 90 km/h.

Gjithashtu, transportuesit e pestë kanë rritur kapacitetin mbajtës me rimorkio. Automjetet e reja T5 janë të afta të transportojnë rimorkio me kapacitet mbajtës deri në 2.5 tonë. Dhe ky

T5 Brendësia e makinës

shifra i tejkalon shifrat me gati një ton gjenerata e mëparshme Makina Volkswagen Transporter.

VW Transporter i serisë së pestë ka gjithashtu një brendshme shumë ergonomike. Pasagjerët dhe drejtuesi i këtij mjeti përjetojnë më pak stres gjatë punës intensive në këta mikrobusë. Komoditeti është përmirësuar maksimalisht duke marrë parasysh jetën moderne dhe detyrat që parashtrohen gjatë përdorimit të këtij mjeti për transportin e mallrave. Leva e marsheve ka një pamje interesante - ajo është modernizuar për të akomoduar një levë lojrash. Gjithashtu në kabinë, shoferët dhe pasagjerët do të mund të rregullojnë lartësinë e sediljeve, të cilat kanë mbështetëse të buta shumë të rehatshme.

Motorë për Transporter T5

Prodhuesit kanë punuar shumë për të krijuar një numër të madh motorësh për makinat e serisë T5, dhe, duhet të them, ata e bënë atë shumë mirë . Një numër i madh i motorëve me benzinë ​​dhe naftë u prodhuan për të gjitha nivelet e veshjes së kësaj makine. Motorët me naftë janë shumë ekonomikë, kjo shifër është më e lartë se ajo e makinave T4. Motori me naftë me fuqi më të ulët është motori 1.9 TDI, i cili ka një fuqi prej 87 kf. dhe çift rrotullues 110 Nm. Ekziston një motor tjetër TDI me të njëjtën zhvendosje - 1.9, por fuqia e tij është pak më e lartë - 104 kf. Prandaj, çift rrotullimi këtu është 125 Nm. Prodhuesit krijuan gjithashtu dy motorë 2.5 litra me një fuqi prej 131 kf. dhe 175 kf përkatësisht. Të dy motorët janë mjaft të mirë për përdorim afatgjatë, dhe si për të gjithë motorët me naftë së bashku, ata janë të lehtë për t'u riparuar, të qëndrueshëm dhe ekonomikë.

Prodhuesit krijuan gjithashtu dy njësi benzine me 4 cilindra. E para ka një vëllim prej 2 litrash dhe një fuqi prej 114 kf. Motori i dytë është deri tani më i fuqishmi në të gjithë linjën e modeleve Transporter - 235 kf. me një vëllim prej 3.2 litra . Ky motor ka një jetë të shkëlqyer shërbimi - ju mund të vozitni rreth 170,000 km pa ndërhyrje të mëdha. Gjithashtu, të dy motorët konsumojnë relativisht pak karburant - rreth 10 litra në qytet dhe pak më shumë se 9 litra në kushte periferike.

Çmimet e makinave Transporter T5

Makinat e serisë së pestë kanë shumë modifikime, të cilat janë të pajisura ndryshe dhe, në përputhje me rrethanat, kanë çmime të ndryshme . Le të fillojmë me kamionin T5 Kasten, i cili ka një konfigurim bazë. Ky model është më buxheti në të gjithë serinë. Makinat e reja në Rusi kushtojnë rreth 29 mijë dollarë. Çmimi është i përafërt, në varësi të motorit të përdorur. Ekziston edhe një kamion Kombi. Ai ka të njëjtën gjë baza e rrotave, si kasten. Dallimet qëndrojnë në dritaret e tjera anësore, si dhe në shtimin e rreshtave të sediljeve të pasagjerëve që mund të palosen. Pavarësisht këtyre ndryshimeve, automjeti kushton saktësisht njësoj si kamionët Kasten.

Modifikimi i tretë i automjeteve T5 është kamioni Shuttle, i cili ishte në gjendje të kombinohej cilësitë më të mira nga Caravelle. Trajtim i shkëlqyer, rehati maksimale, si dhe një gamë të gjerë motorësh të përdorur. kosto mesatare– 31,000 dollarë.

Automjeti i fundit në seri është Multivan i ri. Prodhuesi krijoi gjithashtu shumë motorë për të, makina është shumë e manovrueshme dhe e pajisur me të gjitha sistemet moderne të kontrollit dhe frenimit. Kostoja: 29,000-37,000 dollarë.