— i ri Rekomandimet e Skoda nga nafta në Rusi,
- specifikimet dhe rekomandimet nga manuali,
- cili vaj është më i mirë dhe çfarë derdh tregtari,
- kur të ndërroni vajin,
- vëllimi i vajit që do të zëvendësohet,
- kontrollimi i nivelit të vajit në pipëz,
- cili është më mirë të kullohet ose të pompohet - video,
— vaj vag origjinal — cat nr.
Gjendet shpesh pyetjet e radhës, përgjigjet për cat. Vetë tregtarët më dhanë:
Çfarë lloj vaji derdh prodhuesi në Skoda?– Shell helix/ Castrol.
Çfarë lloj nafte na derdhin tregtarët?– me kë është lidhur kontrata, pastaj e derdhin. Kryesisht Castrol.
Çfarë vaji është më mirë të përdorni?— udhëhiquni jo nga rishikimet, por nga rekomandimet e fabrikës dhe gjendja e makinës suaj.
Eksperienca ime.
Më parë, derdha vaj LiquiMolly 5W30 TOP TEC 4200 LongLife III - konsumi ishte rreth 500 g për mijë.
PËRDITËSIM 14.01.16
Tani kalova në Shell Helix Ultra 0w30, toleranca 502 - konsumi është ulur!
U bë afërsisht 200 gram për mijë.
jepen në këtë letër
Specifikimet e vajit nga manuali i pronarit të Skoda
Mund të përzieni kur shtoni vajra të ndryshëm së bashku. Kjo Jo vlen për automjetet me interservice fleksibël në intervale.
Vëllimet e mbushjes jepen duke marrë parasysh zëvendësimin e filtrit të vajit. Kontrolloni nivelin e vajit kur mbushni, mos e mbushni shumë.
Për automjete me intervale shërbimi fleksibël Mund të përdoren vetëm vajrat e listuara më poshtë.
Për të ruajtur pronat vaj motori, ju rekomandojmë të shtoni vaj vetëm të të njëjtit specifikim. Në raste të jashtëzakonshme, është e mundur, vetëm një herë, të shtoni jo më shumë se 0,5 litra specifikim të vajit të motorit VW 502 00 (vetëm motorët me benzinë) ose specifikimi VW 505 01 (vetëm motorët me naftë).
Mos përdorni vajra të tjerë motorikë - rrezik dëmtimi i motorit!
Kur të ndërroni vajin
NË kushte të vështira operacion në qytet i madh ose zona me shumë pluhur Rekomandim për ndryshimin e vajit dhe filtrit çdo 7 - 8 mijë km.
Kontrollimi i nivelit të vajit
Makina duhet të parkohet në një sipërfaqe të barabartë horizontale, motori duhet të jetë ende i ngrohtë pas punës.
- Fikeni motorin.
- Hape kapuçin.
- Prisni disa minuta që vaji i motorit të kullojë përsëri në tiganin e vajit dhe hiqni shiritin.
- Fshijeni pikën e vajit me një leckë të pastër dhe futeni derisa të ndalojë.
- Hiqni përsëri shiritin e vajit dhe kontrolloni nivelin e vajit.
Niveli i vajit në zonën A-Ndalohet shtimi i vajit.
Niveli i vajit në zonën B- Mund të shtoni vaj.
Niveli i vajit më pas mund të rritet në zonën A.
Niveli i vajit në zonën C- Duhet të shtoni vaj.
Mjafton që niveli i vajit të jetë në zonën B.
Konsumi i vajit të motorit është normal. Në varësi të stilit të drejtimit dhe kushteve të funksionimit, konsumi i vajit mund të jetë deri në 0,5 l/1000 km.
Në 5000 km e parë, konsumi i naftës mund të jetë edhe më i lartë.
Prandaj, është e nevojshme të kontrolloni rregullisht nivelin e vajit, mundësisht në çdo furnizim me karburant ose pas një udhëtimi të gjatë.
Në ngarkesë e lartë në motor, për shembull kur vozitni për një kohë të gjatë në autostrada brenda koha e verës, kur vozitni me rimorkio ose kur vozitni në lartësi të mëdha, rekomandohet të ruani nivelin e vajit në zonën A - por jo më të lartë.
Në niveli i pamjaftueshëm vaji ndizet llambë paralajmëruese në grupin e instrumenteve. Në këtë rast, kontrolloni nivelin e vajit sa më shpejt të jetë e mundur duke përdorur shiritin. Shtoni sasinë e duhur të vajit.
ME KUJDES
Në asnjë rrethanë niveli i vajit nuk duhet të jetë më i lartë se zona A.
Rrezik dëmtimi i sistemit të përpunimit të mëtejshëm të gazrave të shkarkimit!
Nëse në këtë situatë nuk jeni në gjendje të shtoni vaj, mos vazhdoni të vozitni. Fikni motorin dhe kërkoni ndihmë profesionale, përndryshe mund të ndodhin dëmtim serioz të motorit.
Mbushja e vajit të motorit
- Kontrolloni nivelin e vajit të motorit » shih më lart
- Zhvidhosni kapakun e mbushësit të vajit të motorit.
- Hidhni vajin e markës së rekomanduar në porcione 0,5 litra."
- Kontrollimi i nivelit të vajit.
- Vidhosni me kujdes kapakun e mbushësit të vajit dhe futni shiritin e vajit derisa të ndalojë.
Mos shtoni aditivë në vajin e motorit.- kjo mund të çojë në dëme serioze pjesë të motorit! Dëmet e shkaktuara nga arsye të tilla nuk mbulohen nga garancia.
Këshilla të dobishme për ndërrimin e vajit
Kullojeni vajin pas vozitjes ndërsa motori është ende i ngrohtë. Nëse motori është i ftohtë, filloni dhe ngroheni deri në temperatura e funksionimit. Mbushni me vaj të së njëjtës markë si vaji që ishte në motor.
Nëse vendosni të ndryshoni markën e vajit, shpëlajeni sistemin e lubrifikimit vaj për shpëlarje ose vaj të markës që do të përdoret. Për ta bërë këtë, pasi të keni kulluar vajin e vjetër, mbushni me vaj të ri dipstiku deri në shenjën e poshtme. Ndizni motorin dhe lëreni të punojë për 10 minuta. Përtaci. Kullojeni vajin dhe vetëm më pas zëvendësojeni Filter vaji. Tani mund të mbushni vaj të ri në nivelin e kërkuar (deri në shenjën e sipërme në pikën e pikës).
Si të ndërroni vajin dhe filtrin e vajit
Ndryshimi i vajit - cili është më mirë të kulloni apo të pomponi?
Këtu nuk ka asnjë të keqe, por thelbi është i njëjtë.
Vaj origjinale - mace
Vaj motorik sintetik Special C
SAE 0W-30
VW 502 00 / 505 00
Numri i katalogut - G 055 167 M2
Të tjera origjinale që mund të jenë të dobishme për dikë, i gjeta në makinë
G 052 167 M4 - VAG Special Plus 5W-40 - 5 litra (Miratimi: VW 502 00 / 505 00 / 505 01)
G 052 167 M2 - VAG Special Plus 5W-40 - 1 litër (Miratimi: VW 502 00 / 505 00 / 505 01)
G 055 167 M4 - VAG Special C 0W-30 - 5 litra (Toleranca: 502.00/505.00/505.01)
G 055 167 M2 - VAG Special C 0W-30 - 1 litër (Toleranca: 502.00/ 505.00/505.01)
G 052 183 M4 - VAG Longlife II 0W-30 - 5 litra (Miratimi: VW 503 00/ 506 00/ 506 01)
G 052 183 M2 - VAG Longlife II 0W-30 - 1 litër (Miratimi: VW 503 00/ 506 00/ 506 01)
G 052 195 M4 - VAG Longlife III 5W-30 - 5 litra (Miratimi: VW 504 00/ 507 00)
G 052 195 M2 - VAG Longlife III 5W-30 - 1 litër (Miratimi: VW 504 00/ 507 00)
Në fillim kontrolloja nivelin e vajit pothuajse çdo ditë. Gjashtë muaj më vonë, mund të them sinqerisht se motori i modelit 2012 nuk konsumon vaj. "Fabrika" Castrol 0w30 hëngri pak gjatë vrapimit, por në 7500 km vaji vdiq plotësisht dhe u vendos që të zëvendësohej me versionin e provuar Shell Helix Ultra 5w40. Shell nuk ha fare. Mund të ngriheni në bllokime trafiku, mund të keni një shpërthim, por prapë nuk do të hani. Shfletimi i burimeve të Internetit në këtë motor, dhe turbos së rinj gjermanë në përgjithësi, çoi në përfundimin se vaji duhet të ndryshohet çdo 7-10 tkm, këshillohet të kaloni në mobil1.
TO-0 Kam kaluar në të njëjtin vend ku kam blerë makinën, në “Bohemia”. Vajit iu deshën 3 orë për tu ndërruar. I pastër, i kulturuar, pa nerva. por 3 orë. Nezachot.
TO-1 Unë shkova në Pelikan. Aty, pavarësisht volumit shumë më të madh të punës, e përfunduan në 1.5 orë punë plus 15 minuta regjistrim. Plus, ato janë të vendosura më të përshtatshme.
Për "TO-1.5" Mobil 1 New Life 0w40 është porositur nga Exist. Vetëm u vendos që të zëvendësohet më vonë, me 25 mijë - në mënyrë që pas 5 tkm të mund të ndryshohej. Megjithatë, ne po kalojmë në një markë tjetër vaji.
Etiketa: Çfarë lloj vaji për të mbushur motorin Skoda Octavia 1.8 turbo agu
Konsumi i vajit skoda super 1.8T
Faqe 1 nga 3 - Vaj në Skoda Octavia Tour 1.8 Turbo - dërguar... 2) 1.8 Turbo AGU Benzine 3) Vëllimi i mbushjes së vajit 4.5 litra 4) Moska, ... Thelbi i pyetjes është ky: Unë dua të bëj çip motorin së shpejti.
SKODA OCTAVIA CLUB. Klubi Skoda Oktavia. | Autori i temës: Nikolai
ÇFARË VAJ DUHET VENDOSUR NË MOTOR?
Pyetja në titull mund të klasifikohet si një pyetje e përjetshme, domethënë një pyetje për të cilën shoferët do të argumentojnë derisa të jenë të ngjirur për sa kohë që ka njësi energjie në përdorim që kanë nevojë për këtë. lëngu teknik. Sigurisht, është e pamundur të thuhet pa mëdyshje se vetëm vaj mineral, gjysmë sintetik ose sintetik duhet të derdhet në një motor makine - shumë faktorë duhet të merren parasysh kur e zgjidhni atë. Sot do të shikojmë gjithçka opsionet e mundshme, e cila mund të ndikojë në zgjedhjen e lubrifikantit për "zemrën" e makinës. Së pari, le të kujtojmë pse motori në të vërtetë ka nevojë për vaj. Bën disa funksione të dobishme: lubrifikon sipërfaqet e fërkimit të pjesëve të motorit, i mbron ato nga korrozioni, largon nxehtësinë në zonat e fërkimit të pjesëve njësia e fuqisë, zvogëlon ngarkesat e goditjes dhe, së fundi, shërben si një agjent "pastrues", duke larë të gjitha mbeturinat që janë grumbulluar në kabinën e motorit gjatë funksionimit të tij. Tani do të fillojmë nga llojet e naftës me të cilat njerëzimi ka dalë për të mbrojtur termocentrali makina nga te gjitha problemet e lartpermendura.
Vaji i parë i motorit u mor natyrshëm nga lëndët e para të naftës. Ky është lëngu lubrifikues më "natyror", përbërja e të cilit është e mbushur me hidrokarbure natyrore. Fatkeqësisht, këta përbërës natyralë të vajit janë shumë të paqëndrueshëm, duke ndryshuar vetitë e tyre nën ndikimin e faktorëve të jashtëm, siç është temperatura mjedisi. Motorët e parë që përdorën vaj mineral vuajtën shumë nga efektet e temperaturës, si rezultat i së cilës lëngu teknik nuk mund të kryente funksionet e tij kryesore për një kohë të gjatë dhe të nevojshme. zëvendësimi i shpeshtë, që në vetvete nuk i ka pëlqyer pronarëve të makinave. Me zhvillimin e kimisë, shkencëtarët kuptuan se ishte e mundur të stabilizoheshin vetitë e vajit motorik mineral me ndihmën e substancave të veçanta - të ashtuquajturat aditivë. Ata filluan t'i shtonin ato në mënyrë aktive në përbërjen e vajit, por megjithëse efekti i pritur ishte aty, ai gjithashtu doli të ishte jetëshkurtër. Dhe të gjitha për shkak të shtuar në lëng lubrifikues aditivët, nën ndikimin e të gjithë faktorëve të njëjtë, u shkatërruan shumë shpejt, duke zgjatur jetën e "ujit mineral" për një kohë të shkurtër.
Një zbulim i vërtetë në biznesin e naftës ishte shpikja e lëngjeve teknike sintetike për lubrifikimin e motorit. Të marra nga sinteza e hidrokarbureve, këto vajra ishin më rezistente ndaj faktorëve të pafavorshëm, nuk kërkonin, për shkak të përbërjes së tyre të qëndrueshme, shumë aditivë të qenësishëm në "vajin mineral" dhe, më e rëndësishmja, zgjatën ndjeshëm jetën e motorit. Pastaj u shfaq një lloj i tretë i vajit motorik - gjysmë sintetik. Ajo u krijua nga përzierja e bazave të sintetike dhe vajra minerale në një raport 30/70 (disa gjysmë vajra sintetike bazohen në mënyrë të barabartë në "sintetikë" dhe "ujë mineral"). Ky vaj është "mesatarja e artë", pasi përthithet pronat më të mira dy lubrifikantë të tjerë.
Kur diskutoni se cili vaj është më i mirë për të derdhur në një motor makine, duhet të mbani mend disa nga parametrat e tij që duhet të merren parasysh kur zgjidhni këtë lëng teknik. Këto përfshijnë viskozitetin (aftësinë e vajit për t'u bërë më i hollë ose më i trashë kur ekspozohet ndaj temperaturave të caktuara), prania e aditivëve dhe miratimi i prodhuesit të automjeteve.
Klasa e viskozitetit të vajit të motorit
Nuk mund të thuhet se disa vajra janë më të mira dhe disa më keq - për një lloj motori do të përshtatet, për shembull, "ujë mineral", dhe tjetri do të funksionojë si një orë vetëm në "sintetikë". Si rregull, vajrat motorikë minerale derdhen në motorë të modeleve më të vjetra (karburator). Moderne motorët me injeksion(nuk ka rëndësi nëse makina ka një motor benzinë ose naftë) makinat e reja tolerohen më së miri nga vaji sintetik - është ky që derdhet në motorët e makinave në linjën e montimit. Por e njëjta gjë motorët modernë Me rritjen e kilometrazhit, shfaqet një veti si rritja e mbetjeve (shkalla e djegies dhe konsumi i vajit). Për të reduktuar shkallën e përdorimit të mbetjeve vaj gjysmë sintetik. Kështu, arritëm në përfundimin: ujë mineral - për motorët e makinave të vjetra (ato mund të funksionojnë me sintetikë dhe gjysmë sintetikë, por çfarë kuptimi ka të paguani më shumë?), sintetikë - për motorët e makinave plotësisht të reja, gjysmë- sintetikë - për njësi të reja, por tashmë kanë kaluar një largësi të caktuar (nga 60 në 90 mijë km) makinash.
Por ne kemi vendosur se cilat lloje vajrash të zgjedhim bazuar në përbërjen e tyre kimike në kushte ideale. Në fakt, procesi i zgjedhjes së vajit për një motor specifik është pak më i ndërlikuar. Para së gjithash, duhet të merrni parasysh se cilat vajra rekomandon prodhuesi. Informacioni në lidhje me këtë mund të gjendet në manualin e funksionimit të makinës, por nëse keni blerë një makinë të përdorur dhe nuk ka "manual" për të, atëherë informacione për llojet, markat dhe karakteristikat e viskozitetit vaji i motorit mund të gjendet në internet, në faqet e internetit të prodhuesve të automjeteve. NË si mjet i fundit, mund të telefononi tregtar, duke shitur makina të markës tuaj dhe kontrolloni të gjitha parametrat me një konsulent. Pastaj duhet të përcaktoni se cili vaj është mbushur nga fabrika (nëse makina është e re) ose nga pronari i mëparshëm i makinës. NË makina moderne, siç u përmend më lart, ata përdorin vajra sintetikë, dhe në makinat e përdorura motori ka shumë të ngjarë të jetë i mbushur me "gjysmë sintetik" ose, nëse pajisja është e rrallë, "ujë mineral". Pasi të keni përcaktuar përbërjen dhe viskozitetin e vajit që është përdorur tashmë në njësinë e makinës suaj, mund të zgjidhni markën. Aktualisht, prodhuesit e automjeteve nuk përmendin markat specifike të vajrave që derdhin në motorët e makinave të tyre, duke u thënë klientëve se çfarë ka atje vaj i markës(për shembull, "Mercedes" ose "BMW").
Këtë e bëjnë sepse duan ta mbajnë sa më gjatë në shërbimin “gjilpërë” pronarin e makinës, duke i shitur vajin “markë” me një çmim shumë më të lartë se sa i shet prodhuesi i lëngut teknik. Prandaj, detyra e shoferit është të zbulojë ende markën specifike të vajit në mënyrë që të kursejë paratë e tij. Për më tepër, nuk është aspak e nevojshme të derdhni " kalë hekuri"vaj markë e caktuar– ndoshta ka shumë analoge në treg që mund të jenë më të përshtatshme për ju në shkallën çmim-cilësi. Në fund të fundit, gjëja kryesore në vaj nuk është marka, por ajo përbërje kimike(minerale, sintetike ose gjysmë sintetike) dhe shkalla e viskozitetit.
Bazuar në të gjithë parametrat e mësipërm, mund të përcaktoni se cilin lloj vaji do të bëjë për motorin tuaj specifik.
Çfarë vaji është më mirë të përdorni? | Gjithçka rreth Skoda Octavia A5
google.com/ Castrol... Prodhuesi rekomandon ndryshimin e vajit të motorit pas 1.... Përshëndetje, më tregoni çfarë vaji të përdor, Octavia 1.4 turbo 140 kf A7...
Motori 1.8 TSI CDAB
Karakteristikat e motorëve 1.8 TSI (2 gjeneratë)
| Prodhimi | Volkswagen |
| Prodhimi i motorit | EA888 gjenerata e dytë |
| Vitet e prodhimit | 2008-2015 |
| Materiali i bllokut të cilindrave | hekur model |
| Sistemi i furnizimit | injeksion direkt |
| Lloji | ne rresht |
| Numri i cilindrave | 4 |
| Valvola për cilindër | 4 |
| Goditja e pistonit, mm | 84.2 |
| Diametri i cilindrit, mm | 82.5 |
| Raporti i kompresimit | 9.6 |
| Kapaciteti i motorit, cc | 1798 |
| Fuqia e motorit, hp/rpm | 120/3650-6200 152/4300-6200 160/4500-6200 |
| Çift rrotullues, Nm/rpm | 230/1500-3650 250/1500-4200 250/1500-4200 |
| Karburant | 95 |
| Standardet mjedisore | Euro 5 |
| Pesha e motorit, kg | - |
| Konsumi i karburantit, l/100 km (për Octavia A5) - qytet - pista - të përziera. |
9.1 5.4 6.6 |
| Konsumi i vajit, g/1000 km | deri në 500 |
| Vaj makine | 0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 |
| Sa vaj ka në motor, l | 4.6 |
| Ndërrimi i vajit i kryer, km | 15000 (më mirë 7500) |
| Temperatura e funksionimit të motorit, gradë. | - |
| Jetëgjatësia e motorit, mijë km - sipas bimës - në praktikë |
- ~100 |
| Akordim, hp - potencial - pa humbje të burimeve |
350+ ~250 |
| Motori ishte i instaluar | Volkswagen Golf 6 VW Passat B6/B7 VW Passat CC Audi A3 Audi A4 Audi A5 Skoda Octavia Skoda Superb Skoda Yeti Audi TT SEAT Altea SEAT Eveo SEAT Leon SEAT Toledo |
Besueshmëria, problemet dhe riparimi i motorëve 1.8 TSI (gjenerata e dytë)
Gjenerata e dytë EA888 u shfaq në 2008 dhe përfaqësuesi më i popullarizuar 1.8 litra u bë Motori CDAB, përveç saj kishte CDAA, CDHA dhe CDHB. Këta motorë zëvendësuan BZB, CABA, CABD dhe CABB, d.m.th. e gjithë seria e gjeneratës së parë EA888.
Në motorët e rinj, cilindrat mpiksen ndryshe, diametri i ditarëve të boshtit të gungës u zvogëlua në 52 mm (nga 58 mm), u instaluan pistona të rinj me unaza të reja (për të cilat është shkruar shumë në seksionin "Problemet"), një i ri Pompë vakumi, aplikohet i rregullueshëm pompë vaji, në vend të 1 sondë lambda, këtu janë instaluar 2 copë. Emetimet e motorit tani përputhen me standardet Euro-5.
Përndryshe, gjithçka mbeti pa ndryshime të rëndësishme, por edhe kjo mjaftoi që besueshmëria e dizajnit të ndryshonte ndjeshëm.
Dy motorët më të njohur ishin CDAB dhe CDAA, të cilët ndryshojnë në firmware.
Fuqia CDAB 152 kf në 4300-6200 rpm, çift rrotullues 250 Nm në 1500-4200 rpm.
Fuqia CDAA 160 kf në 4500-6200 rpm, çift rrotullimi është i njëjtë.
Gjithashtu u prodhua motori CDH, i cili kishte versione CDHB dhe CDHA dhe u instalua në Audi A4, A5 dhe SEAT Exeo. Motori CDHB ishte një analog i CDAA.Motori CDHA është një analog i CABA, por tashmë i gjeneratës së 2-të me të gjitha risitë, ku një turbinë nevojitet vetëm për të rritur ndjeshëm çift rrotullues. Fuqia e tij është vetëm 120 kf. në 3650-6200 rpm, dhe çift rrotullues 230 Nm në 1500-3650 rpm.
Në të njëjtën kohë, u prodhua një version më i madh - gjenerata e dytë 2.0 TSI, për të cilën po shkruajmë.
Prodhimi i gjeneratës së dytë 1.8 TSI vazhdoi deri në vitin 2015, dhe në vitin 2013 ato u zëvendësuan nga gjenerata e re e tretë 1.8 TSI.
Disavantazhet dhe problemet e motorëve CDAB
1. Vaj Zhor. Konsum i lartë vaji është problemi më i famshëm i gjeneratës së dytë 1.8 TSI dhe e gjithë kjo ndodh për shkak të dizajnit të veçantë unaza pistoni, të cilat janë shumë të holla dhe kanë vrima shumë të vogla kullimi. Sëmundja shfaqet në rreth 50 mijë km dhe përparon me shpejtësi me 100 mijë, konsumi i naftës mund të arrijë disa litra për 1000 km, pas së cilës shkoni për një riparim të madh.
Çfarë duhet të bëni në këtë rast: për motorët e prodhuar para 05.2011 (përfshirë), ndërroni pistonët në ato BZB, këto janë Kolbenschmidt 40251600 (21 kunja). Për motorët më të rinj, pistonët Kolbenschmidt 40761600 (23 pin) janë të përshtatshëm. Këtu është e rëndësishme të kuptoni se në çfarë gjendje janë cilindrat ata mund të kenë nevojë për pistona të mërzitshëm dhe më pas nevojiten. Për pistonët me përmasa të mëdha, dy shifrat e fundit 00 ndryshojnë në 01 ose 02, në varësi të madhësisë. Së bashku me pistonët ndërrohen edhe grykat e vajit.
Në fund të vitit 2011, problemi i naftës u zgjidh.
Ndarësi i vajit mund të shkaktojë gjithashtu konsumim të vajit, i cili preferohet të zëvendësohet me 06H103495AD ose 06H103495AC.
2. Zgjatja e zinxhirit të kohës. Kjo ndodh pas 100 mijë km, më afër 150 mijë km, gjë që do të njoftojë zhurmë e jashtme. Ekziston vetëm një rrugëdalje - zëvendësimi i zinxhirit së bashku me tensionuesin me të njëjtin model të ri.
3. RPM luhatet. Për arsye të shpenzim i madh vaj, ai merr në qirinj dhe kudo tjetër, gjë që shkakton punë e paqëndrueshme motorike. Me shumë mundësi, gjatë çmontimit do të zbulohet se gjithçka është e mbuluar me depozitat e naftës, valvulat janë të mbuluara me blozë dhe e gjithë kjo duhet të rregullohet çdo 50 mijë km.
Për më tepër, për shkak të pompës së injektimit të karburantit, benzina mund të fillojë të rrjedhë në vaj, kjo mund të kontrollohet nga era në shirit; Kjo çon në zëvendësimin e montimit të pompës së injektimit të karburantit.
Ju mund ta zgjasni jetën e këtij motori nëse e ndërroni vajin më shumë se një herë në çdo 15,000 km (siç rekomandohet), por çdo 5,000-7,500 km, përdorni vetëm sa më shumë. vaj cilësor, vozitni shumicën e kohës në autostradë dhe shmangni bllokimet e trafikut, shmangni udhëtimet e shkurtra, mos vozitni me shpejtësi shumë të ulëta….
Mundësia më e mirë është të refuzoni të blini një makinë me një motor të tillë.
Akordimi i motorëve 1.8 TSI (gjenerata e dytë)
Akordim çipi
Këta motorë tregojnë rreth 220-225 kf pa asnjë problem. vetëm në firmuerin e njësisë së kontrollit të Fazës 1 Me një hyrje të ftohtë, një ftohës të madh përpara, një gyp të poshtëm dhe firmware të Fazës 2, mund të merrni rreth 250 kf. Ky është një rezultat i mirë, veçanërisht për versionin me 120 kuaj fuqi, por nëse dëshironi edhe më shumë, atëherë duhet të kaloni në turbinën K04.
Një komplet turbo i bazuar në K04 do të japë deri në 350 kf, por motori nuk do të shkojë deri në 2300-2500 rpm. Një komplet i tillë kërkon kandela të reja, mbështjellje nga S3, një shkarkim të mirë në një tub 76 mm, një ftohës të madh dhe cilësime të përshtatshme ECU.
