13.03.2017

Gjigantët japonezë të automjeteve kanë luftuar për blerësit vendas për dekada. Përballja kryesore sot vërehet në segmentin e makinave të klasit të biznesit. Të pasionuarit e mundshëm të makinave duhet të zgjedhin se cila është më e mirë dhe më fitimprurëse - Toyota Camry apo Mazda 6? Me drejtësi, vërejmë se secili prej tyre arriti të fitonte një ushtri të madhe adhuruesish, edhe nga momenti kur modelet e para dolën në treg.

Çfarë është kaq e veçantë për këto automjete? Ekspertët vërejnë një numër karakteristikash falë të cilave ata janë në gjendje të konkurrojnë me sukses me përfaqësuesit më të mirë të kompanive evropiane:

• pajtueshmërinë e plotë teknologjive të avancuara në fushën e industrisë së automobilave;
• zgjidhje të klasit të parë të projektimit,
• risitë në segmentin e ndërtimit të motorëve;
• çmim i përballueshëm.

Karakteristikat e listuara janë të zakonshme për makinat nga Japonia. Ka edhe dallime të theksuara mes tyre. Por le të shohim sipërfaqësisht dy modelet për të kuptuar qartë se me çfarë kemi të bëjmë.

1. Toyota Camry– një mjet modern 5-vendësh, i paraqitur në treg kryesisht si një sedan me 4 dyer. Një nga përfaqësuesit më të mirë të "D-class". Gjenerata e shtatë e fundit deri më sot u prezantua në gusht 2014. Ky është një version i rivendosur.
2. Modeli i gjashtë i Mazda– makinë me rrota të përparme, 5 vendesh, me hapësirë ​​(përmbush standardet e klasit D). Në shitje janë një vagon me 5 dyer dhe një sedan me 4 dyer. Këto janë modelet e gjeneratës së tretë që kanë hyrë në treg në vitin 2015.

Pjesa e jashtme e japonezëve

Gjeneratë e re Toyota Camry Duket masive dhe mjaft solide. Në të njëjtën kohë, respekti këtu është shumë i diskutueshëm. Duket sikur dizajnerëve iu desh të eksperimentonin me dizajnin e modelit të ri në mënyrë që të merrnin parasysh tendencat e tregut. Si rezultat, ne morëm një makinë tradicionale luksoze, por me pretendim për dinamikë.

Karakteristikat dalluese të automjetit:

• parakolpi plotësohet nga prerje masive, duke i bërë jehonë vizualisht formën komplekse të fenerëve;
• profil i rëndë që nuk shkon mirë me ngarje të shpejtë;
• parakolpi konveks dhe i madh në pjesën e pasme mbivendos bazën e ngushtë të llambës.

Cili është rezultati? Nga pikëpamja e dizajnit, makina duket joharmonike dhe e paqartë: nëse e shikoni automjetin nga ana, formohet një pamje, por nëse nga mbrapa ose përpara, makina perceptohet krejtësisht ndryshe.

Rishikimi i videos së Toyota Camry

Pra, cili model është më i mirë - Mazda 6 apo Toyota Camry? Për të nxjerrë një përfundim të paqartë, është e nevojshme të merren parasysh karakteristikat e konkurrentit më të afërt.

Dizajnerët e Mazda 6 kanë bërë një hap të madh përpara në krahasim me kundërshtarët e tyre. Vizualisht, gjashtë perceptohet si rrufe e vërtetë - e shpejtë, dinamike, atletike, e fortë dhe e plotë. Nëse zgjidhni vetëm nga pamja, atëherë zgjedhja do të ishte e dukshme dhe e pritshme. Çfarë është kaq tërheqëse për këtë model?

1. Fenerët e ngushtë plotësojnë me delikatesë kapakun me varje të ulët.
2. Grila e radiatorit është e prirur drejt pjesës qendrore, falë së cilës makina fiton qëllimshmëri shtesë.
3. Shtyllat e çatisë magjepsin me linja të lëmuara që korrespondojnë vizualisht me harqet e rrotave.
4. Pjesa e brendshme paksa e zhytur të kujton atë të Jaguar.

Për sa i përket dizajnit dhe kompletimit estetik, "fëmija" i Mazda-s duket shumë më mirë se modeli i Toyota-s dhe mos shkoni te një fallxhore.

Rishikimi i videos së Mazda 6

Organizimi i hapësirës së brendshme

Duke hedhur një vështrim të shpejtë në brendësi të 6 dhe Camry, mund të duket se kjo e fundit është zbatuar me cilësi më të mirë - panele druri të bukura dhe masive, tapiceri lëkure. Por ky është pikërisht rasti kur thelbi qëndron në detaje. Nuk do të gjeni elemente natyrale në brendësinë e një Toyota Camry gjatë ditës. Ato u zëvendësuan me plastikë të lirë.

Gjatë përdorimit të zgjatur, "pompoziteti" artificial mund të bëhet i mërzitshëm. Nuk është për t'u habitur që shumë nga bashkatdhetarët tanë praktikojnë dekorimin e pjesëve të tunelit të përparmë dhe qendror me ngjitëse karboni. Por dizajnerët nga Toyota befasojnë këndshëm në një mënyrë tjetër:

• Ekran i madh që mbështet rezolucion të lartë, duke e bërë fotografinë të duket e qartë dhe e detajuar.
• Ndriçim organik dhe i bukur i pultit. Gjithçka është përpunuar dhe përzgjedhur deri në detajet më të vogla - asgjë nuk e shpërqendron shoferin gjatë ngasjes.

Sedilja e pasme mund të strehojë lehtësisht 3 të rritur, por vetëm 2 pasagjerë mund të ndihen rehat. Ka hapësirë ​​të brendshme të mjaftueshme për punë komode me laptop. Përpara, situata nuk duket aq rozë - pjesa e pasme e sediljeve është e ulët, jastëku është i sheshtë dhe duhet të rregulloni vazhdimisht pozicionin e trupit gjatë vozitjes.

Sa i përket avantazheve të sediljeve, Toyota i ka ato:

• lëkurë e këndshme dhe e butë në mënyrë prekëse;
• mund të instaloni një disk me memorie;
• Vendet janë të rregullueshme në 6 pozicione.

Çfarë të zgjidhni - Mazda 6 apo Toyota Camry? Një përfundim i ekuilibruar mund të nxirret duke marrë parasysh "argumentet e kundërshtarit".

Në rastin e gjashtë, dizajnerët japonezë vendosën të distancohen nga imitimi i drurit. Elementet përkatëse gjenden, por mjaft rrallë. Paneli qendror i lartë plotësohet nga plastika e zezë, ka vend brenda ekran i vogël, i cili shfaq informacion në lidhje me cilësimet aktuale të kontrollit të klimës së makinës.

Sistemi multimedial ishte disi zhgënjyes Mazda 6– këtu është sinqerisht e thjeshtë me një diagonale të vogël të ekranit dhe pa detaje të larta të figurës. Paneli i instrumenteve është i ndarë në 3 kamare të thella, në mënyrë që edhe në dritë të ndritshme të mund të lexoni lehtësisht informacionin e disponueshëm. Natën, ndriçimi tepër i ndritshëm ushtron presion mbi sytë, kjo është një gabim. mazda 6 Nuk ka hapësirë ​​të mjaftueshme në pjesën e pasme - pavarësisht se si e shikoni, dhe silueta dinamike vendos kufizime të caktuara në hapësirën e lirë. Salloni nuk është i gjerë, çatia është e ulët. Tre të rritur nuk do të përshtaten më këtu vetëm njerëzit që nuk janë shumë të gjatë dhe me trup të plotë.

Shumë më tepër vëmendje i është kushtuar sediljeve të përparme. Ato janë të mrekullueshme - të dekoruara lëkurë e shpuar, falë të cilit pozicioni i ulëseve të pasagjerit dhe shoferit është i besueshëm dhe nuk ndryshon as gjatë drejtimit agresiv. Ju madje mund të lundroni në kthesat e ngushta pa asnjë problem.

6 është një gjetje e vërtetë për shoferët, e cila është e përshtatshme si për biznesmenët ashtu edhe për sipërmarrësit e rinj.

Performanca e drejtimit ose si ndjehen makinat pas timonit

Shumica e bashkatdhetarëve tanë zgjedhin Camry ose Mazda 6, duke marrë parasysh para së gjithash cilësia e udhëtimit makina, kështu që krahasimi i fundit do të fokusohet në këtë kriter të rëndësishëm. Pra, çfarë nxjerrim nga kjo? Ristilluar Modeli Toyota Camry krenohet me fuqi paksa të rritur, por kur drejtoni makinën ndihet e qetë dhe tepër e qetë. Shtypja e gazit nuk çon në përshpejtim të shpejtë të makinës; Ky efekt është kryesisht për shkak të transmetimit automatik të qetë me gjashtë shpejtësi, i cili, ndër të tjera, e tepron me karburant kur vozit nëpër qytet - 13-15 litra është paksa.

Camry agresive

Toyota gjithashtu ka avantazhe të dukshme:

• udhëtim i qetë edhe kur lëvizni shpejt;
• gropat e vogla dhe sipërfaqet e pabarabarta të rrugëve kalojnë pa u vënë re;
• komoditet maksimal në kalërim.

Makina, me të gjitha avantazhet e saj, ka gjithashtu një pengesë të rëndësishme - një nivel mediokër kontrollueshmërie. Vonesa vërehet jo vetëm kur shtypni pedalin e gazit, por edhe kur rrotulloni timonin. Për një shofer të papërvojë, kjo është e mbushur me humbje të qelizave nervore dhe djersë të lehtë në ballë.

Nëse bëjmë një paralele krahasuese midis Mazda 6 dhe Toyota Camry sipas kriterit të dinamikës, atëherë është 6-ja që do të arrijë në vijën e finishit, pavarësisht rrugës dhe stilit të drejtimit. Mazda arrin 100 në më pak se 8 sekonda, gjë që është tipike për makinat e prodhuara me një prekje sportive.

Shënim! Përdorimi i teknologjisë së pronarit SKYACTIV lejon edhe me ngarje agresive - konsumi nuk i kalon 9 litra për 100 km. Njësia e energjisë reagon ndaj "urdhrave" të shoferit pothuajse menjëherë, dhe në këtë drejtim, unë dua të heq kapelën time dhe të përkulem para magjistarëve nga Mazda.

Pezullimi i ngurtë vetëm plotëson imazhin sportiv të makinës. Në kthesa të mprehta makina nuk rrotullohet. Dhe madje edhe në rrugët e brendshme ajo lehtë u jep shanse të tjerëve automjeteve. Por jo të gjithë drejtuesit mund të ndihen rehat në një sedan, pasi ngurtësia e tepruar e bën veten të ndjehet dhe është mjaft e zhurmshme.

Për të krahasuar makinat prodhues të ndryshëm, për shembull, Kia Optima dhe, për objektivitet të plotë, është e nevojshme të merren parasysh pajisjet, gjeneratat dhe rivendosjet e të gjithë pjesëmarrësve në krahasim. Aktualisht në treg janë Toyota Camry XV50 e gjeneratës së shtatë dhe Kia Optima e gjeneratës së katërt, të cilat morën një përditësim të plotë në 2016.

Pamja e jashtme

Si zakonisht, krahasimi dhe testimi i makinave fillon me një përshkrim të dizajnit të tyre, i cili ju tërheq vëmendjen kur shikoni për herë të parë makinën.

Pamja e Toyota ka pësuar ndryshime gjatë gjithë periudhës së gjatë të prodhimit të makinave, duke filluar nga viti 1991. Kishte disa vendime të mira dhe disa jo aq të mira. Ristilimi i fundit i modelit XV50 2011, i realizuar 3 vjet më vonë, doli të ishte shumë i suksesshëm, pasi doli të ishte një makinë mjaft e mirë që frymëzon besim me pamjen e saj perfekte dhe strikte, duke theksuar një imazh serioz dhe statusor.

Optima, e cila i ka rrënjët nga Hyundai Sonata, nuk ka pësuar shumë ndryshime, por rezultati është një makinë lehtësisht e dallueshme me nota dizajni sportiv. Madje ndryshimet e fundit Viti 2016 ishte shumë i vogël dhe më shumë i shqetësuar me karakteristikat teknike.

Salloni dhe interier

Të dyja makinat kanë një dekorim mbizotërues të pultit të zi me futje individuale kromi. Shtesat plastike me pamje druri në brendësinë e Toyota-s e prishin pak përshtypjen.

Ergonomia e konkurrentëve nuk është e kënaqshme, megjithëse Kia Optima paraqiti një opsion më optimal, pavarësisht bollëkut të butonave në timon.

Veshja e brendshme e Toyota-s duket disi me cilësi më të lartë se ajo e konkurrentit të saj korean, mbështetja anësore e sediljeve të të cilit bëhet më pak e dukshme, duke sugjeruar një përshtatje të lirë dhe të relaksuar, dhe vetë sediljet janë pak më të ngurtë.

Diferenca në gjerësi, gjatësi dhe lartësi të kabinës nuk shkakton shqetësim as për shoferët, as për pasagjerët. Kia mund të ketë disa probleme me akomodimin e pasagjerëve të gjatë në sediljen e pasme. Kjo është për shkak të çatisë më të pjerrët, e cila zvogëlon lartësinë e tavanit në pjesën e pasme të makinës.

Nëse e krahasojmë makinën sipas parametrave të ndarjes së bagazhit, atëherë asnjë nga mostrat e testuara nuk ka ndonjë avantazh të veçantë. Camry ose Optima kanë standarde të ndarjes së bagazhit për këtë klasë të makinave.

Procesi i ngarkimit dhe shkarkimit të bagazheve është mjaft i lehtë, por këtu vlen të përmendet Toyota, e cila ka një prag më të ulët në murin e pasmë të bagazhit, duke e bërë më të lehtë vendosjen e ngarkesave të rënda dhe të rënda atje.

Të dyja makinat ju lejojnë të rrisni volumin e dhomës së bagazhit duke palosur rreshtin e pasmë të sediljeve.

Specifikimet

Testi tregon se, duke pasur transmisione automatike identike në numrin e marsheve dhe motorëve paksa të ndryshëm në vëllim, por identikë në fuqi, Optima kundrejt makinës Camry ndihet dukshëm më i dobët. Makinë me pamje sportive nuk mund të kënaqet me dinamikën e paharrueshme kur vozitni në autostrada. Reagimi i ngadaltë ndaj pedalit të gazit, përshpejtimi i gjatë dhe shpejtësia maksimale më e ulët tregojnë se një makinë e provuar ndër vite është më e mirë. Prodhuesi japonez, i cili gjithashtu ka efikasitet shumë më të mirë si kur vozitni në autostradë ashtu edhe në rrugët e qytetit.

I njëjti parim i funksionimit të pezullimit - MacPherson plus multi-link - gjithashtu duhet të tregojë të njëjtat rezultate, por shumë varet nga cilësimet e sakta. Optima thith në mënyrë të përsosur parregullsitë e vogla, por nuk i trajton mirë gropat e thella. Një kontribut shtesë jep izolimi mesatar i zërit ndarja e motorit dhe harqet e rrotave të Optima. Edhe rishikimi i vitit 2016, i cili preku kryesisht parametrat teknikë, nuk i përmirësoi shumë ato të Kia.

Drejtuesi i Toyota-s është i njohur për kthimin e rrotave brenda anët e kundërta kërkohen më shumë se 3 rrotullime të timonit. Si rezultat, një menaxhim i tillë është joinformues dhe i gjatë. Në Optima, përmbajtja e informacionit është gjithashtu e menduar dobët, por për një arsye tjetër - për shkak të mospërputhjes midis forcave në timon. Në të njëjtën kohë, trajtimi i të dy makinave mbetet në një nivel të pranueshëm.

Siguria

Për të krahasuar në mënyrë objektive makina nga prodhues të ndryshëm, duhet t'i vendosni ato në të njëjtat kushte. Fatkeqësisht, testi i sigurisë gjatë testimit të makinave u krye duke përdorur metoda të ndryshme.

Dhe nëse testi Optima tregoi mbrojtje maksimale në përplasje, atëherë Toyota kishte disa mangësi të identifikuara. Shumica e ekspertëve mbështesin mendimin se niveli i sigurisë makinë koreane celulari është akoma më i mirë.

konkluzionet

Çfarë është më mirë në konkursin Toyota Camry VS Kia Optima? Testi i përgjithshëm i makinave nuk na lejon të nxjerrim një përfundim të qartë për zgjedhjen e preferuar. Pak ngelur prapa Specifikimet teknike, izolimi i ulët i zhurmës dhe rritja e konsumit të karburantit në Kia Optima kompensohen më shumë nga niveli zgjidhjet e projektimit si jashtë ashtu edhe brenda makinës. Një rol të rëndësishëm në zgjedhjen e një të preferuari luan gjithashtu niveli i sigurisë, kostoja e një makine të re dhe kostoja Mirëmbajtja, si gjatë mirëmbajtjes së planifikuar ashtu edhe kur riparimet janë të nevojshme. Në të gjitha pikat e fundit, Optima është shumë përpara makinave nga prodhuesit japonezë.

Le të zbulojmë se cili është më fitimprurës: sedani super popullor Toyota Camry ose Kia Optima.

Shitjet dhe vlerësimet

Në dekadën e fundit, kur prodhuesit e huaj të automjeteve, njëri pas tjetrit, ndërtuan fabrikat e tyre në Rusi, Toyota ndërmori një hap të mahnitshëm (siç dukej atëherë). Ndërsa markat e tjera prodhonin sedan kompakte, japonezët lansuan Camry. Dhe ata kishin të drejtë! Falë lokalizimit, ata mundën të vendosnin një çmim tërheqës, i cili ndikoi menjëherë në kërkesë. Në vitet e tjera, ky model shitej në të njëjtin vëllim si të gjithë shokët e klasës të markave të tjera të kombinuara. Kështu në fund të vitit të kaluar 28 063 Sedanët Camry. Një tregues shumë i denjë! Megjithatë, rritja në raport me vitin 2016 është thjesht simbolike.

Por kërkesa për të është dyfishuar kohët e fundit - rusët blenë 12,882 kopje. Suksesi mund t'i atribuohet jo vetëm tregut në rritje dhe çmimeve të arsyeshme, por edhe dizajnit interesant, rinor të makinës. Megjithatë, me ardhjen Camry i ri kjo atu doli të ishte tashmë e fituar - Toyota duket jo më pak moderne.

Motori dhe transmisioni

Në Amerikë, Camry u ofrua plotësisht linjë e re motorët, megjithatë, situata në tregun tonë është e veçantë. Motori bazë, si më parë, shërben një 2-litër "katër" 6AR-FSE me një kthim prej 150 kf. Japonezët nuk kanë zbuluar ende të dhëna dinamike për Camry-n e ri. Është e mundur që ajo të përshpejtojë në njëqindën e parë në të njëjtat 10.4 sekonda si ajo e saj. Për një sedan të madh dhe të respektueshëm, ky motor mezi mjafton. Nëse jeni kërkues për dinamikën, hidhini një sy më mirë versionit 2.5 litra. Motori i tij 2AR-FE prodhon të njëjtën fuqi - 181 kf. Këta "kuaj" e çuan Camry-n e mëparshëm në njëqind në 9 sekonda - rezultati duhet të jetë i ngjashëm me modelin e ri. Të dyja këto modifikime janë të pajisura me një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi.

Lajmet kryesore nën kapuç janë për versionin më të mirë. Ai ka në dispozicion një gjashtë 2GR-FKS të ri 3.5 litra në formë V. Karakteristika e tij kryesore është sistemi i kombinuar i injektimit - in tub hyrjeje dhe dhoma e djegies. Në tregjet e huaja, ky motor prodhon 305 kuaj fuqi, por për ne u zvogëlua në 249 kuaj fuqi. Ky motor shoqërohet me një transmetim të ri automatik me tetë shpejtësi.

Nën kapuçin e bazës Versionet Kia gjithashtu një motor 2-litërsh 150 kuaj fuqi. Por Optima 2.0 është modeli i vetëm në segment që mund të blihet me një transmetim manual. Një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi ofrohet me kosto shtesë. Në rastin e parë, nxitimi në qindra zgjat 9.6 sekonda, në të dytën - 10.7.

Motori 2.4 tashmë ka 188 kuaj fuqi. Megjithatë, nuk ka asnjë avantazh të veçantë forca shtesë ata nuk e japin atë përpara Camry 2.5 - përshpejtimi në 100 km/h kërkon 9.1 sekonda të krahasueshme. Versioni më i lartë i Optima, ndryshe nga Toyota, është i pajisur jo me një V6, por me një turbo-katër, i cili, me një zhvendosje prej 2 litrash, zhvillon 245 kf. Ky modifikim është i aftë të katapultojë në qindra në 7.4 sekonda, dhe shpejtësia maksimale e tij është 240 km/h.

Opsionet dhe çmimet

bazë Versioni Camry Quhet Standard dhe kushton 1,399,000 rubla. Paketa e saj përfshin Fenerët LED, rrota aliazhi 16 inç, gjashtë airbagë, ESP, kontroll klimatik me dy zona, aksesorë të energjisë, sistem audio, butoni i fillimit të motorit, frena elektrike e dorës, sensori i dritës, si dhe sediljet e përparme me ngrohje, pasqyrat e jashtme dhe xhami - në zonën e pushimit "fshirëse".

Modifikimi Standard Plus ofrohet me motorin 2.0 (1.499.000 rubla) dhe 2.5 (1.623.000 rubla). Plotësohet me pjesën e përparme dhe sensorë parkimi të pasëm, timon lëkure, sensor shiu, sistem mediatik me ekran me prekje 7 inç, cruise control. Versionet me motor 2.5 janë gjithashtu të pajisura me rondele fenerësh dhe karikim induktiv për telefonat inteligjentë. Versioni klasik është i ndryshëm brendshme prej lëkure dhe sediljet e përparme elektrike. Çmimi - nga 1,549,000 rubla. Për më tepër, tarifa shtesë për motorin 2.5 në këtë rast do të jetë më e lartë - 154,000 rubla.

Versionet Elegance Safety (1,818,000 rubla) dhe Prestige Safety (1,930,000 rubla) vijnë ekskluzivisht me një motor 2,5 litra. Në rastin e parë, rrota 17 inç, timon me ngrohje dhe xhamin e përparmë, një kamerë me pamje të pasme, një airbag gjuri për shoferin dhe Kompleksi Toyota Safety Sense (kontroll përshtatës i lundrimit plus sistemet e paralajmërimit të rrezikut përplasje frontale me funksion të njohjes së këmbësorëve, gjurmimit të shenjave dhe leximit të sinjalistikës rrugore). Në rastin e dytë, pajisjet plotësohen me rrota 18 inç, një jonizues ajri, një sistem audio të avancuar JBL, ndriçim kontur dhe një ekran me prekje të zmadhuar në 8 inç.

Versioni me një motor V6 mund të blihet për 2,166,000 rubla. Kjo është nëse zgjidhni paketën Luxury Safety, e cila do të kënaqë ekuipazhin me një kolonë drejtuese elektrike, sedilje të përparme të ventiluara, kontroll klimatik me tre zona, makinë elektrike sediljet e pasme, airbagët anësor të pasmë dhe perdet në dritaret e rreshtit të pasmë. Versioni kryesor i Executive Safety - me kamera të gjithanshme, ekran ballor dhe timon me rregullim elektrik - ofrohet për 2,341,000 rubla.

Çmimet për Optima me pajisje të krahasueshme janë më të përballueshme. Kështu, një makinë bazë me dy litra me një transmetim manual (nivelet e tjera të veshjes janë të disponueshme vetëm me një transmetim automatik) ofrohet për 1,209,900 rubla. Por pajisjet janë të pakta: kondicioner, radio, rrota çeliku 16 inç. Modifikimi i Comfort tashmë kushton 1,329,900 rubla. Ai shton kontrollin e veçantë të klimës, një sensor shiu, një timon të mbështjellë me lëkurë me ndërrues lopatash dhe një portë USB për pasagjerët e pasmë.

Në paketën Luxe (nga 1,449,900 rubla) do të merrni rrota aliazhi, një sedilje elektrike shoferi, një navigator, një kamerë me pamje të pasme, sensorë parkimi dhe një frenë dore elektrike. Duke filluar me këtë version, ofrohet edhe një motor 2.4 litra. Pagesa shtesë për të është 80,000 rubla. Versioni prestigj do të kushtojë të paktën 1,529,900 rubla. Ai është i pajisur me sisteme monitorimi në pika të verbër dhe ndihmë parkimi. në të kundërt, airbag gjuri, hyrje pa çelës dhe fillimi i motorit me buton, akustikë e avancuar Harman/Kardon, ekran me prekje me një diagonale të rritur, sedilje me ngrohje të rreshtit të dytë dhe një funksion të hapjes së bagazhit pa kontakt.

Do të lehtësojë xhepin tuaj me 1,879,900 rubla. Dallohet nga rrotat 18 inç, fenerët adaptues LED, timoni sportiv, sistemi i shikimit të gjithanshëm, sediljet e përparme të ventiluara, sediljet elektrike të pasagjerëve dhe perdet për xhamat e pasmë.

Ku të ndalet?

Camry i ri ka bërë një revolucion të vogël. Sigurisht, kjo makinë ka ndryshuar konceptualisht! Pamja e shpejtë, një brendshme e orientuar nga shoferi, si dhe trajtimi i gjallë i aftë për të kënaqur një shofer aktiv - ne kurrë nuk kemi njohur një Toyota si kjo. Por ka shumë për të paguar për këto ndryshime. Në krahasim me paraardhësin e tij, ai vetëm u bë më i lirë modifikim bazë- versionet e tjera janë rritur ndjeshëm në çmim. Dhe nëse mbani mend çmimin tradicionalisht të lartë të sigurimit gjithëpërfshirës për Camry dhe intervalin e shkurtër të shërbimit (10,000 km), atëherë duhet të përgatiteni për faktin se zotërimi i një sedani Toyota do të kushtojë një qindarkë të bukur.

Në këtë kuptim, Optima duket të jetë një investim më i mirë. Fillimisht kushton më pak, dhe sigurimi për të është relativisht i lirë, dhe duhet të telefononi për mirëmbajtje më rrallë (një herë në 15,000 km). Përveç kësaj, Kia tërheq me një garanci pesëvjeçare. Pra, nëse doni të shmangni kostot e larta për një makinë pas blerjes, atëherë një sedan korean do të jetë i preferueshëm në krahasim me Camry.

Toyota Camry dhe Kia Optima janë lojtarë të fortë në tregun e sedanëve të madhësisë së mesme. Për sa i përket territorit të vendeve të CIS, ky organ vazhdon të jetë një simbol i qartë i rehatisë dhe prestigjit. Toyota Camry konsiderohet me të drejtë model legjendar, e cila ka fituar njohjen e konsumatorëve për besueshmërinë e saj. Gjigandi korean i automobilave, me lançimin e fundit të modelit Kia Optima, demonstroi gatishmërinë e tij të plotë për të konkurruar me besim me bestsellerët japonezë.

Toyota Camry është një sedan me 4 dyer, me rrota të përparme me 5 vende, i cili i përket klasës "D". Gjenerata e 7-të është në shitje sot modelja e famshme. Versioni i rivendosur i makinës debutoi në gusht 2014.

Kia Optima është një sedan "D-class" me 4 dyer me rrota të përparme me 5 vende. Makina u prezantua për herë të parë për publikun në vitin 2010. Sot, shitësit e makinave ofrojnë një version të përditësuar të modelit, i cili u prezantua në mars 2013.

Testi ynë krahasues i Toyota Camry dhe Kia Optima u krye në makina me motorë benzine me aspirim natyral. Toyota Camry ishte e pajisur me një motor 2.5 litra VVT-i dyfishtë, çifti për të cilin ishte një konvertues çift rrotullues me 6 shpejtësi transmetim automatik. Kia Optima mori një 2.4 litra Motori GDi, i cili shoqërohet me një transmetim automatik Sportmatic me 6 shpejtësi.

Toyota Camry

Rivendosja nuk e ndryshoi shumë pamjen e përgjithshme të makinës, megjithëse disa prekje të dizajnit bëjnë të mundur dallimin e menjëhershëm modeli i fundit. I përditësuar optika e kokës dhe një grilë radiatori. Linjat më të rrepta e bënë pjesën e përparme më agresive. Pjesa e poshtme e pjesës së përparme theksohet me sukses nga prekjet e kromit, të cilat veçanërisht plotësojnë me shkëlqim dizajnin e dritave të mjegullës. Profili i makinës është projektuar në një stil klasik, harqet e rrotave janë të theksuara, por jo të ndezura. Pjesa e pasme e makinës doli të jetë masive dhe e fortë, dritat e mëdha të frenave ndahen në mënyrë konvencionale në dy pjesë nga një rrip kromi në skajin e bagazhit.

Kia Optima

Sa i përket paraqitjes së modelit pas rivendosjes, dizajnerët e markës Kia iu afruan kësaj çështjeje me kujdesin maksimal. Fakti është se makina doli të ishte shumë e suksesshme në dizajn që në fillim. Për këtë arsye, përditësimet e dukshme prekën vetëm linjat individuale të parakolpit të përparmë, kokës dhe optika e pasme, grila e radiatorit dhe kapaku i bagazhit. Një shënim sportiv mund të shihet në hartimin e profilit, i cili lë të kuptohet qartë nga "gushat" e krahëve të përparmë. Çatia e pjerrët përshtatet në mënyrë të përkryer me pamjen me lëvizje të shpejtë të sedanit korean. Pjesa e pasme e makinës dallohet nga optika e madhe, e cila shtrihet shumë në zonën e paneleve të pasme të trupit.

Vlen të krahasohen objektivisht sedanët japonezë dhe koreanë për sa i përket pamjes me një theks në konceptin e përgjithshëm të dizajnit. Nëse flasim për Toyota Camry, atëherë këtë sedan perceptohet tërësisht si një makinë e klasit të biznesit me gjithçka që ajo përfshin. Fortësia, respekti dhe një nuancë luksi janë të pranishme në çdo linjë të jashtme. Kia Optima duket e fortë dhe jo më pak e fortë, por në të njëjtën kohë ruan gjithashtu një mesazh të qartë të lëvizjes aktive në pamjen e saj. Në këtë fazë Krahasimi i Toyota-s Camry dhe Kia Optima përcakton saktësisht makinë koreane një opsion më i preferuar. Ky përfundim bazohet në faktin se modeli Optima ka një kombinim të shkëlqyeshëm të individualitetit dhe njohjes, me të cilin, megjithëse elegant, por “impersonal” në krahasim me makinat e tjera, nuk mund të mburret. Toyota më e re Camry.

Brendshme

Toyota Camry

Materialet e cilësisë së lartë përdoren në masë të madhe në brendësi të makinës. Ka dy futje të buta në pjesët e sipërme të pultit dhe plastikë të rregullt të fortë për panele individuale. Nuk ka komente për cilësinë e ndërtimit. E zeza u bë ngjyra dominuese. Pika e diskutueshme nga ana estetike, mund të konsiderojmë insertet me pamje "druri" në rreshtimin e panelit qendror dhe tunelit. Materiali i përfundimit të karriges cilësi të mirë, shtresat janë të rregullta dhe të ngushta. Fortësia e mbushësit është mesatare, theksi në rehati është i dukshëm. Mbështetja anësore është plotësisht e pranishme, por profili i sediljes nuk e siguron shumë fort pjesën e pasme dhe anët.

Konzola qendrore është projektuar në mënyrë strikte, duke u fokusuar në dy kontrolle të mëdha të rrumbullakëta në krye të sistemit multimedial, si dhe në një ekran solid. Dizajni i njësisë së kontrollit të klimës në kabinë është jashtëzakonisht i thjeshtë. Një shirit i ngushtë ekrani me tregues rreth perimetrit është i rrethuar nga butona, njëri prej të cilëve është çelësi alarmi. Për të qenë i sinqertë, duket pak e modës së vjetër. Timoni Toyota Camry është shumëfunksionale, me levë dhe çelësa në fole horizontale. Buza është me trashësi mesatare, rrezja është zgjedhur mirë. Paneli ka një ekran të madh kompjuter në bord ndërmjet shpejtësimatësit dhe shpejtësimatësit.

Kia Optima

Brendësia e sedanit korean është bërë me cilësi të lartë, montimi dhe përshtatja e të gjithë elementëve është e shkëlqyeshme. Futjet e buta kombinohen me sukses me panele plastike të forta. Ngjyra e zezë me elementë individualë argjendi dhe goditje është ngjyra kryesore. Vlen të përmendet veçanërisht futjet me llak të zi në tunelin qendror, rreth sistemit të kontrollit të klimës dhe në fund të buzës së timonit. Konsola qendrore në Kia Optima është përballë shoferit, i cili doli të ishte shumë i përshtatshëm dhe të kujton në mënyrë të paqartë zgjidhjet në një BMW premium.

Elementi kryesor i tastierës ishte ekrani sistem multimedial në një kamare dekorative. Një buton i vetëm i dritës së urgjencës ndan në mënyrë konvencionale rreshtin e dytë të çelësave për kontrollin e sistemit të klimës së brendshme. Blloko sistemi klimatik ka rregullatorë të përshtatshëm. Vendet janë pak të vështira, por vetëm pak. Profili është më i dizajnuar për një përshtatje të relaksuar dhe të lirshme, megjithëse ka ende një dukje të mbështetjes anësore. Drejtues rrota është e lehtë, multifunksionale, me diametër të përshtatshëm dhe buzë të hollë. Ka shumë butona në timon, kështu që ju duhet të mësoheni me ta. E bërë bukur pult nën një mburojë të vogël. Zona e instrumentit është e rrethuar nga një skicë argjendi që imiton "puset" e zakonshme.

Nëse krahasoni Toyota Camry dhe Kia Optima, atëherë nuk mund të mos vini re një përmirësim të dukshëm në cilësinë e përfundimit në makinën koreane dhe një përkeqësim në atë japonez. Brendësia e Camry-t është më e bukur se ajo e Optima, por hendeku tani është minimal. Sa i përket dizajnit, Kia Optima dukej se ishte një makinë edhe më tërheqëse në krahasim me atë të famshmen japoneze. Kthimi i panelit qendror drejt shoferit, dizajn interesant panel instrumentesh, ndriçimi komod dhe ergonomia e menduar janë atutë kryesore Modelet Kia. Brendësia e Toyota-s është e rehatshme dhe e përshtatshme, gjithçka është e këndshme për t'u prekur. Disavantazhet kryesore përfshijnë futjet me ngjyra të dizajnuara për të pasuruar vizualisht brendësinë. Ishin ata që shkaktuan ndjenja të diskutueshme. Disavantazhi i dytë i Toyota Camry mund të konsiderohet modesti e tepruar në hartimin e tastierës qendrore, veçanërisht për një makinë të kësaj klase. Rezultati i krahasimit të brendësisë është avantazhi i Toyota Camry, por kjo nuk mund të quhet një fitore e sigurt. Modeli japonez ishte përpara vetëm falë materialeve të brendshme pak më cilësore.

Cilësia e udhëtimit

Toyota Camry

Filloni testin e krahasimit ngasin Toyota Camry dhe Kia Optima u vendosën nga makina japoneze. Funksionimi i njësisë së energjisë ndezur Përtaci Nuk është e dukshme në kabinë, nuk ka dridhje në timon, dridhjet janë të zbutura në mënyrë të përkryer. Ne e kalojmë përzgjedhësin e kutisë së shpejtësisë në modalitetin "Drive" dhe fillojmë të vozitim.

Nuk ka ankesa për funksionimin e transmetimit automatik. Konvertuesi i provuar i çift rrotullues është pothuajse i padukshëm për drejtuesin dhe dozon shtytjen e motorit në mënyrë mjaft lineare. Kur vozitni qetësisht nëpër qytet, gjilpëra e takometrit rrallë ngjitet pak mbi dy mijë rrotullime. Transmision automatik Aisin 6 faza janë konfiguruar për të kursyer karburant, njësia funksionon në të njëjtin nivel. Motori ka rezervë të mjaftueshme të fuqisë. Power point dukshëm vjen në jetë në intervalin 3-4 mijë rpm, dhe marrja është e mjaftueshme si kur vozitni nëpër qytet, ashtu edhe kur ndryshoni korsi dhe parakaloni në autostradë. Kombinimi i motorit dhe kutisë së marsheve synon më shumë një udhëtim të qetë dhe të sigurt, pasi me një ritëm të shqyer ndonjëherë ndjeni një hezitim të lehtë kur shtypni pedalin e gazit.

Pezullimi i Toyota Camry me traver MacPherson në pjesën e përparme dhe me shumë lidhje në pjesën e pasme është tërësisht i përshtatur për rehati. Timoni elektrik nuk është pa mprehtësi, por është joinformativ. Timoni është i lehtë në parkingje, por ju duhet të bëni deri në 3.1 rrotullime nga kyçi në bravë. Makina e qetë dhe e sigurt kalon nëpër valë asfalti dhe çarje të vogla dhe lëkundet pak në vrima më të thella. Modeli i rivendosur mori një shasi edhe më të butë me amortizues të rinj, ndërsa trajtimi mbeti në nivelin e duhur. Ekziston një tendencë për të lëvizur në qoshe, por ato zbuten mirë në mënyrë elektronike. Makina rrotullohet në një nivel të pranueshëm, kështu që ju mund të futni me siguri një hark me një shpejtësi të arsyeshme. Pezullimi trajton edhe gropat e thella në heshtje dhe butësi. Vlen të përmendet veçanërisht izolimi i zërit i Camry, sepse ai brezi i fundit mori një dysheme dhe dyer të modifikuar "Shumka". Makina eshte e qete, komode dhe e bute.

Kia Optima

Le të kalojmë në një sedan korean dhe të kërkojmë përgjigjen e pyetjes, cila është më e mirë: Toyota Camry apo Kia Optima? Pas fillimit të motorit dhe disa përpjekjeve për përshpejtim aktiv, vërejmë menjëherë se trupi masiv i njësisë Optima dhe 180 kf. doli të mos mjaftonte. Përveç kësaj, është gjithashtu e nevojshme të theksohet izolimi mesatar i zërit i ndarjes së motorit, pasi motori mund të dëgjohet qartë në kabinë kur ngrihet, dhe tingulli i funksionimit të tij nuk mund të quhet i këndshëm. Nëse për udhëtim i qetë Në modalitetin e qytetit, kombinimi i motorit dhe kutisë së shpejtësisë është mjaft i mjaftueshëm, por në një rrugë fshati me parakalime të gjata mund të jetë më e vështirë. Shtypje e mprehtë pedali i gazit shkakton njëfarë mendimi, kështu që "të shtënat" nga semaforët nuk janë forca e kësaj makine. Transmetimi automatik funksionon pa probleme, momenti i ndërrimit të marsheve shpesh pothuajse nuk ndihet.

Me cilësimet e shasisë së Kia Optima, gjithçka doli të ishte papritur e mirë, veçanërisht për një "korean". Tranzicioni MacPherson i testuar me kohë funksionon në pjesën e përparme, pjesa e pasme është e pajisur pezullim me shumë lidhje. Udhëtimi i qetë në gunga dhe çarje të vogla në asfalt është shumë i mirë. Në valët e asfaltit, sedani nuk është i prirur ndaj lëkundjeve të forta, gjë që është padyshim një plus për një makinë koreane. Por vrimat më të thella tashmë shkaktojnë një prishje të menjëhershme dhe relativisht të zhurmshme. Aftësia për të personalizuar drejtimin është më shumë një lodër sesa një zgjidhje praktike. Forca në timon është krijuar, por është krejtësisht artificiale, kështu që nuk ka kuptim të flasim për ndonjë reagim të zhvilluar. Kur hyja në kthesë, u befasova nga rrotullimi jo shumë i fortë dhe trajtimi i pranueshëm. Mund të hasni në lëvizje përgjatë akseve, por vetëm me një zgjedhje shumë të paarsyeshme të shpejtësisë.

Le të vlerësojmë tani karakteristikat e drejtimit dhe të përgjigjemi se cila makinë është më e mirë: Toyota Camry apo Kia Optima? Le të fillojmë me faktin se makina koreane nuk është plotësisht e sinqertë me blerësin. I madh dhe makinë e bukur me një pamje sportive doli të jetë e përshtatshme vetëm për lëvizje të rehatshme dhe absolutisht të qetë nëpër qytet, dhe ekskluzivisht përgjatë asfalt i mirë. Ndoshta situata po ndryshon me motorët e tjerë që janë në dispozicion për këtë model në SHBA, por njësia 2.4 litra në CIS nuk është qartë e mjaftueshme për Kia Optima. Ankesa të veçanta u ngritën në lidhje me izolimin e zërit, si nga motori ashtu edhe nga harqet e rrotave, dyshemeja, etj. Këtu vlerësimi është "C plus", jo më shumë. Sa i përket Toyota Camry, kjo makinë zbulon plotësisht potencialin e plotë të gjigantit japonez të automobilave. Po, modeli nuk është në garë, por ka mjaft tërheqje. Trajtimi është mesatar, por për një sedan të madh cilësia e udhëtimit është standarde për të cilën është e famshme. këtë markë, vjen e para në listën e avantazheve dhe mbulon shumë disavantazhe të mundshme. Një tjetër bonus është përmirësimi i izolimit të zërit. Kombinimi i këtyre avantazheve ka lejuar Toyota Camry të bëhet një lider i sigurt në performancën e drejtimit në krahasim me konkurrentin e saj.

Hapësira e brendshme dhe bagazhi

Toyota Camry

Ka një rezervë në rreshtin e parë të sediljeve hapesire e lire zbatohet në të gjitha planet. Centimetra shtesë mbi kokën tuaj do t'ju kënaqin shoferë të gjatë nëse karrigia ulet sa më poshtë. Ka më shumë se sa hapësirë ​​për shpatulla.

Divani i pasmë siguron një ndenjëse relativisht të rehatshme edhe për tre pasagjerë, ndërsa koka nuk mbështetet në tavan falë lartësisë së zgjedhur mirë të jastëkut dhe animit të saktë të mbështetëses. Nuk ka shumë hapësirë ​​për këmbët, por baza e rrotave ju lejon të shmangni që gjunjët të mbështeten në pjesën e pasme të sediljeve të përparme të mbështetura.

Bagazhi i Toyota Camry është vizualisht i thellë, jo më i gjerë në klasë, por as i vogël. Organizimi i duhur i hapjes së ngarkimit në lartësi dhe gjerësi nuk do të shkaktojë ndonjë problem të veçantë nëse keni nevojë të transportoni kuti ose çanta të mëdha.

Kia Optima

Rreshti i parë i sediljeve ofron një hapësirë ​​të pranueshme si në lartësi ashtu edhe në gjerësi. Nëse merrni kohë për të rregulluar sediljet, atëherë edhe shoferët e gjatë dhe pasagjerët e rreshtit të parë nuk do të kenë probleme me lartësinë.

Ju mund të ulni me siguri tre persona në rreshtin e pasëm, pasi gjerësia e divanit është e mjaftueshme. Me lartësi, mund të shfaqen vështirësi të vogla për shkak të çatisë pak të pjerrët të sedanit.

Bagazhi dega Kia Optima nuk do të shkaktojë asnjë ankesë për sa i përket kapacitetit. Hapja e ngarkimit është projektuar mirë, veçanërisht në gjerësi. I vetmi zhgënjim ishin mentesha të mëdha të kapakut, të cilat zënë vend.

Ekonomik

Siguria

Tani është koha t'i drejtoheni burimeve autoritare dhe të përgjigjeni se cila është më e mirë: Toyota Camry apo Kia Optima? Model Kia Optima nuk u testua nga evropianët nga EuroNCAP, por mori vlerësimin më të lartë të sigurisë bazuar në një seri testesh përplasjesh NHTSA (American National Highway Traffic Safety Administration). Modeli Toyota Camry në mënyrë të ngjashme nuk iu nënshtrua testimit sipas sistemit evropian, por testet amerikane të përplasjes zbuluan disa mangësi, të cilat i dhanë makinës një katër yje të kushtëzuar. Bazuar në këto të dhëna, mund të supozohet se Kia Optima është pak më e sigurt në krahasim me Toyota Camry.

Kostoja e modeleve

• Çmimi i një Toyota Camry në veshje të mesme pa kilometrazh: rreth 36,000 dollarë.
• Çmimi i Kia Optima në veshjet e rangut të mesëm pa kilometrazhin: rreth 26,000 dollarë.

Rezultatet e krahasimit

Toyota Camry

Përparësitë:

• Kapaciteti i brendshëm;
• Pezullim i shkëlqyer për rehati;
• Izolimi i përmirësuar i zërit;
• Një kombinim i mirë i motorit dhe kutisë së shpejtësisë;

Të metat:

• Trajtimi mesatar;
• Vendime të diskutueshme në dizajnin e brendshëm;
• "Globalizim" i fortë i dizajnit të jashtëm;
• Cmim i larte;

Kia Optima

Përparësitë:

• Çmim i përballueshëm;
• Dizajn i brendshëm dhe i jashtëm;
• Trajtim i mirë;
• Pajisje të pasura teknike;

Të metat:

• Izolimi i zërit i ndarjes së motorit, dyshemesë dhe harqeve;
• Motori i dobët;
• Hapësirë ​​e ulët nga toka;
• Funksionimi i zhurmshëm i pezullimit kur kalon nëpër defekte serioze;

Është koha për t'iu përgjigjur pyetjes, cila është më e shtrenjtë për të mirëmbajtur: Toyota Camry apo Kia Optima? Çmimet në listat e çmimeve për mirëmbajtjen e planifikuar makinat në shërbimin zyrtar tregojnë me elokuencë se mirëmbajtja e një Kia Optima do të kushtojë më pak se një Toyota Camry. Kostoja e pjesëve rezervë për riparime të paplanifikuara vetëm e konfirmon këtë. Duke pasur parasysh të gjitha gjërat, Kia Optima del si fitues në krahasimin tonë. Makina nuk është shumë inferiore në cilësi dhe karakteristika të drejtimit ndaj kundërshtarit të saj Toyota Camry, ndërsa sedani korean kushton dukshëm më pak.

Sot, makinat aziatike janë ndër më të kërkuarat në tregun botëror. Lider në shitje ka qenë gjithmonë kompania japoneze Toyota dhe së fundmi asaj i është bashkuar edhe Kia Motors. Sot do të flasim për makinat e këtyre të dyve shqetësimet e famshme– Le të krahasojmë Kia Optima dhe Toyota Camry, dhe më pas të vendosim se cila është më e mirë.

Toyota Camry është një makinë familjare e njohur, e prodhuar që nga viti 1982. Proceset e prodhimit të modelit janë të përqendruara në ndërmarrjet në SHBA, Australi, Rusi dhe, natyrisht, Japoni.

Nga sot, shtatë gjenerata të makinave tashmë janë prodhuar. Në varësi të gjeneratës, Camry klasifikohet si në klasën e mesme ashtu edhe në atë të biznesit. Për arsye të panjohura, makina japoneze nuk ishte shumë e kërkuar në Evropë, dhe që nga viti 2004, në vend të saj, Toyota Avensis filloi të furnizohej në tregun e Botës së Vjetër.

Emri i modelit vjen nga karakteri i lashtë kinez që do të thotë "kurorë". Kjo do të thotë, tregtarët kështu u përpoqën ta bënin makinën edhe më premium. Aktiv tregu rus Camry është në kërkesë të vazhdueshme, kështu që që nga viti 2007 modeli është montuar në fshatin Shushary.

Kia Optima është një sedan i popullarizuar i Koresë së Jugut, emri i të cilit mund të ndryshojë në varësi të tregut në të cilin shitet. Makina debutoi në vitin 2000, dhe menjëherë u bë e qartë se Optima është version i modernizuar Hyundai Sonata, vetëm me pajisjet më të mira. Në vitin 2005 u bë prezantimi i gjeneratës së dytë Optima. Makina mori një pamje të re, dhe sistemi i ri siguria, e cila si rezultat i testeve mori rezultatin maksimal - "5 yje".

Në vitin 2010, në Auto Show në Nju Jork, u prezantua një makinë koreane e gjeneratës së tretë, e cila mori një dizajn të ri, futurist dhe "mbushje" të përmirësuar. Në vitin 2015, përsëri në Nju Jork, Optima 4 debutoi që nga viti 2016, produkti i ri ka qenë i disponueshëm tregun e brendshëm. Nga rruga, Optima është mbledhur në Avtotor në Kaliningrad.

Kia Optima apo Toyota Camry? Duke marrë parasysh faktin se një makinë japoneze ka qenë në tregun botëror për një kohë më të gjatë, ne do t'i japim një avantazh në këtë drejtim.

Pamja e jashtme

Kur njiheni me pamjen e modeleve, menjëherë mund të konkludoni se stilistikisht ato janë bërë në mënyra krejtësisht të ndryshme. Nëse përshkruajmë shkurtimisht pamjen e jashtme të Optima, duhet të theksojmë progresivitetin dhe sportivitetin që është më i dukshëm në të. Do të doja të theksoja gjithashtu teknologjinë e lartë që para modelit mungonte. Por Camry, në dukje, është një makinë shumë solide dhe përfaqësuese, në të cilën mund të vëreni njëkohësisht agresivitetin dhe lakonizmin e natyrshëm në modelet japoneze. Tani le të diskutojmë më në detaje pamjen secila prej makinave.

Pjesa e përparme e Camry është më masive dhe mbresëlënëse se ajo e Optima. Në pjesën e përparme të një makine koreane mund të shihni një kompakt Xhami i xhamit, duke u kthyer në një kapuç të sheshtë, me dy brinjë gjatësore që shërbejnë si rrjedhje ajri. Xhami i përparmë i Camry ofron një pamje më të gjerë, dhe kapaku është më i spikatur dhe muskuloz.

Në harkun e Optima ka një grilë elegant radiatori fals dhe fenerë të gjerë konceptualë, të cilët së bashku formojnë të ashtuquajturën "varkë", e cila mund të shihet edhe në Camry, vetëm makina "japoneze" ka fenerë më të mëdhenj. Pjesa e poshtme e Camry duket shumë më e fuqishme dhe voluminoze se ajo e kundërshtarit të saj. Këtu ka një hyrje të madhe ajri, si dhe dy drita mjegull të mëdhenj dhe shumë elegant. "Koreani", nga ana tjetër, ka një hyrje të pastër ajri të sheshtë dhe dritat e mjegullës mjaft kompakte.

Nga ana, makinat kanë mjaft të përbashkëta. Për shembull, këto janë dyer të mëdha dhe dritare të gjera anësore. Por forma e çatisë së Optima dhe Camry është e ndryshme. Nëse makina koreane ka një çati të pjerrët dhe të lëmuar, atëherë çatia e makinës japoneze, përkundrazi, drejtohet lart dhe përfundon papritmas në përafërsisht nivelin e boshtit të rrotave të pasme.

Nga pas, makinat, me përjashtim të disa pikave, janë gjithashtu shumë të ngjashme. E përbashkëta e tyre është kapaku kompakt i bagazhit dhe i fuqishëm parakolp i pasëm me një palë tuba shkarkimi. Dritat e pasme janë shumë të ndryshme, të cilat janë dukshëm më të mëdha në Camry.

Është e vështirë t'i japësh një avantazh të qartë pamjes së jashtme të njërës prej makinave, kështu që në këtë pikë do t'i japim një barazim.

Dekorimi i brendshëm i të dy makinave bashkohet nga fakti se është bërë në një standard shumë të lartë. nivel të lartë. Sidoqoftë, nga pikëpamja stilistike, brendësia e Optima dhe Camry është e ndryshme. Për shembull, në brendësinë e Camry mund të shihet ashpërsia dhe konciziteti, i cili shkon mirë me teknologjinë e lartë. Nga ana tjetër, brendësia e Optima duket shumë e ndritshme dhe përfaqësuese. Do të doja të vëreja gjithashtu rregullimin afër idealit të elementeve.

Paneli i Camry-t është mjaft kompakt, por ende i lexueshëm. Paneli Optima është dukshëm më i madh, dhe përveç kësaj, është pak i kthyer drejt sediljes së shoferit.

Për sa i përket hapësirës dhe ergonomisë, makina koreane është më e mira. E njëjta gjë mund të thuhet për cilësinë e përfundimit.

Duke marrë parasysh të gjitha avantazhet e brendshme të Optima, është makina koreane ajo që merr avantazhin në këtë drejtim.

Specifikimet

Këtë pranverë, të dyja kompanitë lëshuan përditësime të mëtejshme për modelet e tyre. Për krahasim, ne zgjodhëm versionin Optima me një motor benzine 2.4 litra, dhe Camry, të pajisur me një njësi të ngjashme 2.5 litra. Makinat bazohen në karrocën e njohur me rrota të përparme dhe janë të afta të thithin vetëm karburant me cilësi të lartë - të paktën 95 benzinë.

Sa për veten e tyre njësitë e fuqisë, atëherë edhe pse motori i një makine japoneze është më i madh, ai prodhon vetëm 154 kuajfuqi, që është 34 “kuaj” më pak se Optima. Kjo për faktin se "Koreani" ka më shumë normë e lartëçift ​​rrotullues maksimal - 241 Nm, kundrejt 156 për homologun e tij. Është interesante se asnjë nga njësitë nuk është e pajisur me një supermbushës turbinë.

Për sa i përket dinamizmit, makina koreane është gjithashtu më e mirë. Për shembull, nxitimi nga zero në qindra Optima është 9.1 s, kundrejt 10.5 për Camry. Sidoqoftë, "japonezja" është shumë më ekonomike sesa kundërshtari i saj i sotëm - 5.9 litra në ciklin e kombinuar, kundrejt 8.3 litrave për Optima.

Vlen gjithashtu të shtohet se Kia Optima është e pajisur me një shpejtësi me gjashtë shpejtësi transmetim automatik, ndërsa Camry ka një CVT të teknologjisë së lartë.

Për sa i përket dimensioneve, situata është shumë e thjeshtë: trupi i Optima është 49 mm më i gjatë se Camry dhe 14 mm më i gjatë. Baza e rrotave është gjithashtu 29 mm më e gjatë në makinën koreane. Por hapësira e tokës për të dy modelet është e njëjtë - 155 mm. Sidoqoftë, çuditërisht, Optima është gjithashtu më e lehtë se homologu i saj - 1575 kg kundrejt 1626 kg.

Në tregun rus kosto mesatare Kia Optima 2017 është vendosur në rreth 1,500,000 rubla. Për një Camry "japonez" ju duhet të paguani 200 mijë rubla më shumë. Duke marrë parasysh faktin se makina koreane është në shumë mënyra superiore ndaj homologut të saj dhe ka një listë më të pasur të pajisjeve bazë, është ajo që është më shumë opsioni më i mirë për sa i përket çmimit.