Vajrat e motorit quhen vajrat e motorit. Kërkesat për cilësi dhe përcaktohen nga specifikat e funksionimit dhe dizajnit të motorit me djegie të brendshme. Vajrat funksionojnë shumë mirë kushte të vështira- temperaturë dhe presion të lartë.

Temperatura në dhomën e djegies arrin 3000 ° C, temperatura e gazrave që depërtojnë në kaviljen e motorit gjatë goditjes së kompresimit në motorët me naftë mund të arrijë 500-700 ° C. Kështu, për lubrifikimin normal të pjesëve të fërkimit të motorit shkallë temperature puna vajrat e motorit duhet të jetë shumë i gjerë. Përveç kësaj, vaji duhet të jetë i lëngshëm në mënyrë që të mbyllë boshllëqet në pjesët e çiftëzimit dhe të ketë veti viskoziteti-temperaturë, mbrojtëse, detergjente, antioksidante, lubrifikuese dhe kundër korrozionit.

Vajrat e motorit mund të ndahen sipas kritereve të mëposhtme:

• teknologjitë e prodhimit: minerale, gjysmë sintetike dhe sintetike;
• viskozitetet: dimër, verë, gjithë-stinor, me viskozitet të ulët dhe të trashë;
• qëllimi: benzinë, naftë, universale, me cilësi të lartë dhe të ulët.

Nuk ka një klasifikim uniform të vajrave.

Autoprodhuesit vende të ndryshme udhëhiqen nga klasifikimi i tyre.

Klasifikimi API

Klasifikimi amerikan i vajrave motorikë u zhvillua nga API (Instituti Amerikan i Naftës) së bashku me ASTM (Shoqëria Amerikane për Testimin dhe Materialet) dhe SAE (Shoqëria e Inxhinierëve të Automjeteve). Ajo vendos kufij parametra të ndryshëm(të tilla si pastërtia e pistonit, koksimi unaza pistoni etj.) duke përdorur motorë të ndryshëm provë.

Klasifikimi ARIi ndan vajrat e motorit në dy kategori:

S- Për motorët me benzinë- SE, SF, SG, SH, SJ dhe SL;

ME- për motorët me naftë - CC, CD, CE, CF, CG, CH dhe CI.

Shënimi përbëhet nga dy shkronja, e para tregon kategorinë e vajit, e dyta - nivelin e vetive të performancës.

SE- klasa e vajrave për motorët me benzinë ​​1972-1980.

SF- Vetitë larëse dhe kundër konsumimit të vajrave të kësaj klase janë më të larta se ato të vajrave të klasës SE. Kjo klasë plotëson kërkesat për motorët 1981-1988. lirim.

S.G.- vajrat e kësaj klase karakterizohen nga vetitë e rritura të detergjentit dhe kundër konsumit, duke zgjatur jetën e motorit. Plotëson kërkesat e shumicës së prodhuesve të motorëve që nga viti 1989.

SH- klasa u prezantua në 1993, vendos të njëjtët tregues si 80, por metodologjia e testimit është më kërkuese.

S.J.- klasa u shfaq në 1996, e zhvilluar në përputhje me kërkesat më të rrepta për emetimet e dëmshme në atmosferë.

SL- Klasa e vajrave u prezantua në 2001. Ai merr parasysh tre kërkesa kryesore: rritje efikasiteti i karburantit, rritja e kërkesave për mbrojtjen e komponentëve që reduktojnë emetimet dhe rritja e jetëgjatësisë së vajit. Kërkesat për testim janë shtrënguar në krahasim me nivelin SJ.

Vajra motorikë për motorët me naftë

SS- klasa e vajrave për motorët me naftë me dhe pa turbocharging, që funksionojnë nën ngarkesa të moderuara.

MED- klasa e vajrave për motorët me naftë me shpejtësi të lartë me turbocharging dhe fuqi specifike të lartë, që funksionojnë me shpejtësi të lartë dhe me presione të larta dhe që kërkon rritjen e vetive kundër konsumit dhe parandalimin e depozitave të karbonit.

SE- një klasë vajrash për motorët me naftë të detyruar me turbocharging të fortë, që funksionojnë nën ngarkesa jashtëzakonisht të larta.

MEF- klasa e vajrave për motorët me naftë me një dhomë paraprake të përdorur në makinat e pasagjerëve.

MEF-4 - Klasa e përmirësuar e vajrave, duke zëvendësuar klasën CE.

MEF-2 - kjo klasë vajrash në thelb përkon me klasën e mëparshme CF-4, por vajrat e kësaj klase janë të destinuara për motorët me naftë me dy goditje.

MEG-4 - një klasë vajrash të destinuara për motorët amerikanë me naftë me fuqi të lartë.

CH-4- një klasë vajrash për motorët me naftë të automjeteve të rënda, që plotësojnë standardin për emetimet e dëmshme të vendosur në 1998. Klasa supozon se motori punon me karburant të ulët të squfurit.

MEI-4 - klasë e re vajra për motorët me naftë që operojnë në kushte të rënda në motorët me naftë me katër goditje me shpejtësi të lartë që plotësojnë standardet e emetimit të vitit 2004. Për sa i përket karakteristikave të performancës, ai tejkalon vajrat APICH-4, CG-4 dhe CF-4.

Klasifikimi ACEA

Klasifikimi evropian vetitë operacionale ACEA vendos kërkesa më të larta për vajra në krahasim me klasifikimin API. ACEA është afër parkim makinash dhe kushtet e funksionimit tipike për zonën evropiane.

Klasifikimi i ndan vajrat në tre kategori:

A- motorët me benzinë ​​(A1, A2, AZ dhe A5);

NË- motorë me naftë me fuqi të ulët të instaluar në makinat e pasagjerëve dhe kamionë fuqi e ulët (B1, B2, VZ, B4 dhe B5);

E- motorët me naftë për transport të rëndë (E1, E2, EZ, E4, E5 dhe

Numri pas shkronjës tregon nivelin e kërkesave. Sa më i lartë numri, aq më të larta janë kërkesat. Përjashtim bëjnë nivelet A1 dhe B1, të cilat i referohen vajrave me viskozitet të ulët, të ashtuquajturat "kursim i karburantit". Klasa B4 në thelb përkon me klasën B2, por plotësohet nga testet në motorët me injeksion direkt karburant.

Klasifikimi SSMS

Klasifikimi CCMS u prezantua nga prodhuesit evropianë të makinave.

Në vitin 1996, ai u zëvendësua zyrtarisht nga klasifikimi ACEA. Megjithatë, klasifikimi CCMS ekziston ende në manualet e pronarit për automjetet e vjetra dhe në rekomandimet e vajit.

Klasifikimi CCMS i ndan vajrat në tre kategori:

• për motorët me benzinë ​​(kategoria G);
• për motorët me naftë të makinave të vogla (kategoria PD);
• për motorët me naftë me ngarkesë të madhe (kategoria D).

Sistemi i klasifikimit ILSAC

Shoqata Amerikane e Prodhuesve të Automjeteve AAMA dhe Shoqata e Prodhuesve të Automjeteve të Japonisë JAMA së bashku krijuan Komitetin Ndërkombëtar për Standardizimin dhe Aprovimin e Motorit Vajrat ILSAC(Komiteti Ndërkombëtar i Standardizimit dhe Miratimit të Lubrifikantëve).

Në emër të këtij komiteti, lëshohen standardet e cilësisë për vajrat për motorët me benzinë ​​të makinave të pasagjerëve: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF -3.

Klasat e reja GF-3 dhe API SL ndryshojnë nga ato të mëparshmet (GF-2 dhe API SJ) nga vetitë dukshëm më të mira antioksiduese dhe kundër konsumit, si dhe paqëndrueshmëria më e ulët. Kërkesat për të dyja klasat janë kryesisht të njëjta, por GF-3 është domosdoshmërisht efikas në energji.

Klasifikimi global i DHD

Që nga shkurti 2001, Specifikimi Global i Botës Global DHD-1 hyri në fuqi, i cili kombinoi specifikimet ACEA E5, JASO DX-1 dhe API CH-4. Ai përcakton kërkesat bazë për vajrat motorikë për automjetet e rënda (mbi 3.9 ton) me motorë nafte të prodhuar që nga viti 1998 dhe që plotësojnë kërkesat e reja të shkarkimeve të shkarkimit.

Kështu, ky specifikim merr parasysh të gjitha kërkesat evropiane, amerikane dhe Prodhuesit japonezë motorët e rëndë me naftë.

Ky specifikim kërkon vajra me të lartë numri bazë(TBN) dhe një paketë aditivësh të teknologjisë së lartë.

Specifikimi Global DHD -2 është planifikuar të hyjë në fuqi në 2005, kur automjetet e rënda do të fillojë të instalojë katalizatorët SCR (Selective Catalytic Red). Vajrat që plotësojnë këtë specifikim duhet të plotësojnë standardet e emetimeve EVRO IV dhe EVRO V (2008).

Klasifikimi global DLD

Specifikime të reja globale Global DLD të zhvilluara bashkërisht nga Shoqata prodhuesit evropianë Shoqata e Prodhuesve të Automobilave (ACEA), Shoqata e Prodhuesve të Motorëve të Shteteve të Bashkuara (EMA) dhe Shoqata e Prodhuesve të Automjeteve të Japonisë ( JAMA). Ato hynë në fuqi më 1 janar 2001 dhe janë specifikime për vajrat motorikë për motorët me naftë me katër goditje me shpejtësi të lartë në makinat e pasagjerëve dhe kamionët e lehtë komercialë (deri në 3.9 ton). Specifikimet globale të DLD plotësojnë kërkesat e modeleve të reja të motorit me standarde të rrepta të emetimit të shkarkimit dhe atyre më të vjetra Automjeti prodhuar në çdo pjesë të botës. Specifikimet globale të DLD përfshijnë tre kategori - DLD-1, DLD-2 dhe DLD-3.

Karakteristikat e performancës së vajrave motorikë DLD-1 duhet të plotësojnë kërkesat thelbësore, duke përfshirë vetitë kundër korrozionit, të cilat i bëjnë vajra të tillë të përshtatshëm për tregjet me përmbajtje të lartë të squfurit në karburant (Kategoria Botërore e Kartës së Karburantit).

Vajrat e motorit janë specifikuar për të siguruar nivelin më të lartë të kërkesave të performancës plus kërkesat e ekonomisë së karburantit.

Vajrat e specifikimit DLD-З duhet të ofrojnë më shumë nivel të lartë karakteristikat operacionale.

Klasifikimi i vajrave për motorët me dy goditje

Niveli i kërkesave për vajrat për motorët me dy goditje përcaktohet nga klasifikimi API, i cili bazohet në testet laboratorike dhe testet e motorit. Vajrat për motorët me dy goditje ndahen në katër klasa API.

shënim. Nivelet API-TA dhe API-TV nuk janë të njëjta dhe nuk janë të këmbyeshme.

Klasifikimi JASO

Klasifikimi i prodhuesve japonezë për motorët me dy goditje. Vëmendje e veçantë Lista e kërkesave fokusohet në reduktimin e prodhimit të tymit. Sipas nivelit të kërkesave, vajrat ndahen në tre kategori: FA, FB dhe FC.

Kërkesat rriten nga e majta në të djathtë - nga A në C.

Si rregull, brenda periudha e garancisë Ndërrimi i vajit kryhet në një stacion shërbimi duke përdorur markat e vajit të miratuara nga prodhuesi i automjetit. Nëse periudha e garancisë tashmë ka skaduar, atëherë problemi i kompetentëve zgjedhje markë e përshtatshme vajra. Dhe ka shumë për të zgjedhur - raftet e dyqaneve janë të mbushura me një shumëllojshmëri produktesh nga prodhues të ndryshëm.

Mos harroni, nuk mund ta mbushni motorin me vaj nëse viskoziteti i tij nuk i plotëson kërkesat e udhëzimeve të funksionimit të motorit!

• vajrat mund të jenë minerale, sintetikë dhe gjysmë sintetikë, të projektuar për përdorim në motorët me benzinë ​​ose me naftë;
• përparësi duhet t'u jepet atyre vajrave që rekomandohen për të kësaj makine prodhuesi;
• ju duhet të zgjidhni sipas klasës së viskozitetit sipas SAE, klasës së cilësisë sipas ACEA (CCMC) ose API;
• Nuk rekomandohet përzierja e vajrave të huaj me ato vendase, pasi vetitë e performancës dhe qëndrueshmëria e përzierjeve të tilla, si rregull, janë të panjohura;
• përpara se të përdorni një vaj tjetër, sistemi i lubrifikimit duhet të lahet;
• Vajrat e huaj mund të përdoren në pajisjet vendase vetëm nëse ekziston një certifikatë ose dokument tjetër që konfirmon përputhjen e një grupi të caktuar vaji me kërkesat e specifikimeve të kompanisë për të gjithë treguesit;
• Nëse dëshironi të mbushni motorin me vaj sintetik në vend të vajit mineral, mos nxitoni ta bëni këtë pa u konsultuar me një specialist, pasi përbërja vajra sintetike mund të përmbajë substanca që janë pak të përputhshme me materialet e përdorura në prodhimin e pjesëve të makinave (kjo vlen veçanërisht për makinat e prodhuara në vend).

Si të kaloni nga një markë e vajit motorik në një tjetër?

Nëse motori ka përdorur më parë vaj me cilësi të lartë nga kompanitë kryesore, intervalet e zëvendësimit nuk janë shkelur dhe nuk ka depozita të konsiderueshme në motor, atëherë kalimi në përdorimin e një marke tjetër vaji kryhet në përputhje me rekomandimet e zakonshme për ndryshimin e vaj.

Në rastet kur marka e vajit të derdhur në motor nuk dihet, nëse kilometrazhi i automjetit është pas zëvendësimi i fundit nuk është përcaktuar dhe ka depozita të konsiderueshme në sipërfaqet e brendshme të motorit, është e nevojshme të kryhet shpëlarje motorri.

Zëvendësimi vajguri sintetika nuk justifikohet gjithmonë dhe nuk rekomandohet në rastet e mëposhtme:

• nëse ka depozitime të konsiderueshme në sipërfaqet e brendshme të motorit. Pas zëvendësimit, vaji sintetik do të fillojë të lajë intensivisht depozitat dhe ato mund të bllokojnë marrësin e vajit. Sistemi i lubrifikimit do të dështojë dhe, si rezultat, motori do të dështojë;
• nëse vula (vula vaji, kruese vaji kapakët etj.) kanë humbur elasticitetin dhe kanë mikroçarje. Ata nuk do të jenë në gjendje të mbyllin pjesët lidhëse dhe do të shfaqen rrjedhje vaji;
• përdorimi i vajrave sintetikë në të vjetra motorët e konsumuar- humbje parash.

Ndoshta, çdo entuziast i makinave do të pajtohet që çelësi i funksionimit afatgjatë dhe pa probleme të motorit është përdorimi i vajrave motorikë me cilësi të lartë, karakteristikat e të cilave do të korrespondojnë në masën maksimale me parametrat e specifikuar nga prodhuesi. Duke pasur parasysh faktin që vajrat e automobilave funksionojnë në gamë të gjerë temperaturat dhe në presion të lartë, si dhe janë të ekspozuar ndaj mjediseve agresive, u vendosen kërkesa shumë serioze. Për të thjeshtuar vajrat dhe për të lehtësuar zgjedhjen e tyre për një lloj motori specifik, një numër i standardet ndërkombëtare. Aktualisht, prodhuesit kryesorë në botë përdorin këto të pranuara përgjithësisht Klasifikimi i vajit të motorit:

• SAE – Shoqata e Inxhinierëve të Automobilave;
• API – Instituti Amerikan i Naftës;
• ACEA – Shoqata e Prodhuesve Evropianë të Automobilave.
• ILSAC – Komiteti Ndërkombëtar për Standardizimin dhe Aprovimin e Vajrave Motorikë.

Vajrat e brendshëm janë gjithashtu të certifikuar sipas GOST.

Klasifikimi i vajrave motorikë sipas SAE

Një nga vetitë kryesore të vajrave motorikë është viskoziteti, i cili ndryshon në varësi të temperaturës. Klasifikimi SAE ndan të gjitha vajrat në varësi të tyre vetitë viskozitet-temperaturë për klasat e mëposhtme:

• Dimër – 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W;
• Vera - 20, 30, 40, 50, 60;
• Vajrat gjatë gjithë sezonit përcaktohen nga një numër i dyfishtë, për shembull, 0W-30, 5W-40.

Klasa SAE	Viskozitet me temperaturë të ulët		Viskozitet me temperaturë të lartë
	Kërcim	Pumpueshmëria	Viskoziteti, mm 2/s, në 100 °C		Viskoziteti minimal, mPa*s, në 150 °C dhe shpejtësia e prerjes 10 6 s -1
	Viskoziteti maksimal, mPa*s
	6200 në -35 °C	60000 në -40 °C
	6600 në -30 °C	60000 në -35 °C
	7000 në -25 °C	60000 në -30 °C
	7000 në -20 °C	60000 në -25 °C
	9500 në -15 °C	60000 në -20 °C
	13000 në -10 °C	60000 në -15 °C
					3,5 (0W-40; 5W-40; 10W-40)
					3.7 (15W-40; 20W-40; 25W-40)

Karakteristika kryesore e vajrave të dimrit është viskozitet me temperaturë të ulët , e cila përcaktohet nga treguesit e fiksimit dhe pompimit. Viskoziteti maksimal i temperaturës së ulët kërcitje matur sipas metodës ASTM D5293 në një viskometër CCS. Ky tregues korrespondon me vlerat në të cilat sigurohet shpejtësia e rrotullimit të boshtit të gungës që kërkohet për të nisur motorin. Viskoziteti pompueshmëria përcaktuar sipas metodës ASTM D4684 në një viskometër MRV. Kufiri i temperaturës së pompimit përcakton temperaturën minimale në të cilën pompa është në gjendje të furnizojë vaj në pjesët e motorit pa lejuar fërkime të thata midis tyre. Viskoziteti që siguron funksionimin normal të sistemit të lubrifikimit nuk i kalon 60,000 mPa*s.

Për vajrat e verës, minimumi dhe vlerat maksimale viskoziteti kinematik në 100 °C, si dhe minimumi viskoziteti dinamik në temperaturë 150 °C dhe shpejtësi prerjeje 10 6 s -1.

Vajrat për të gjitha sezonet duhet të plotësojnë kërkesat që janë përcaktuar për klasat përkatëse të vajrave të dimrit dhe verës të përfshira në përcaktim.

Klasifikimi i vajrave motorikë sipas API

Treguesit kryesorë të vajrave në përputhje me klasifikimin API janë: lloji i motorit dhe mënyra e funksionimit, vetitë operacionale dhe kushtet e përdorimit, viti i prodhimit. Standardi parashikon ndarjen e vajrave në dy kategori:

• Kategoria “S” (Shërbim) – vajra të destinuara për motorë benzinë ​​me 4 goditje;
• Kategoria “C” (Tregtare) – vajra për motorët me naftë të automjeteve, pajisjet e ndërtimit të rrugëve dhe makinat bujqësore.

Emërtimi i klasës së vajit përfshin dy shkronja: e para është kategoria (S ose C), e dyta është niveli i vetive të performancës.

Numrat në përcaktimet (për shembull, CF-4, CF-2) japin një ide mbi zbatueshmërinë e vajrave në motorët me 2 goditje ose 4 goditje.

Nëse vaji i motorit mund të përdoret si në motorët me benzinë ​​ashtu edhe me naftë, atëherë përcaktimi përbëhet nga dy pjesë. E para tregon llojin e motorit për të cilin është optimizuar vaji, e dyta tregon një lloj tjetër motori të lejuar. Një shembull i një përcaktimi është API SI-4/SL.

	Kushtet e funksionimit
Kategoria S
	Vajra të destinuara për motorët me benzinë ​​të makinave të pasagjerëve, furgonëve dhe kamionëve të lehtë. Klasa SH ofron një përmirësim në performancën e klasës SG, të cilën e zëvendësoi.
	Siguron përputhjen me kërkesat e SH dhe gjithashtu prezanton Kërkesa shtesë për sa i përket konsumit të naftës, vetive të kursimit të energjisë dhe rezistencës ndaj formimit të depozitave kur nxehet.
	Ofron përmirësim të vetive antioksiduese, kursyese të energjisë dhe detergjentit të vajrave.
	Vendos kërkesa edhe më të rrepta për vajrat motorikë.
	Standardi zbaton kërkesa shtesë për të siguruar efikasitetin e energjisë dhe rezistencën ndaj konsumit, dhe gjithashtu nënkupton një reduktim të konsumit të produkteve të gomës së motorit. Vajrat Klasa API SN mund të përdoret në motorët e biokarburanteve.
Kategoria C
	I përshtatshëm për vajrat e përdorur në motorët me naftë me shpejtësi të lartë.
	I përshtatshëm për vajrat e përdorur në motorët me naftë me shpejtësi të lartë. Parashikon përdorimin e vajrave me përmbajtje squfuri në naftë deri në 0.5%. Siguron një rritje të jetëgjatësisë së motorëve me një sistem riciklimi të gazit të shkarkimit (EGR). Ekzistojnë kërkesa shtesë për vetitë antioksidante, rezistencën ndaj konsumit, formimin e depozitave, shkumëzimin, degradimin e materialeve mbyllëse dhe humbjen e viskozitetit të prerjes.
	I përshtatshëm për vajrat e përdorur në motorët me naftë me shpejtësi të lartë. Ofron mundësinë e përdorimit me përmbajtje squfuri në naftë deri në 0.05% ndaj peshës. Vajrat që korrespondojnë me klasën CJ-4 funksionojnë veçanërisht në mënyrë efektive në motorët me filtrat e grimcave(DPF) dhe sisteme të tjera të pastrajtimit të gazit të shkarkimit. Ato gjithashtu kanë veti të përmirësuara antioksiduese, qëndrueshmëri në një gamë të gjerë temperaturash dhe rezistencë ndaj formimit të depozitave.

Klasifikimi i vajrave motorikë sipas ACEA

Klasifikimi ACEA u zhvillua nga Shoqata Evropiane e Prodhuesve të Automobilave në 1995. Edicioni i fundit i standardit parashikon ndarjen e vajrave në tre kategori dhe 12 klasa:

• A/B – motorët me benzinë ​​dhe naftë të makinave, furgonave, minibusëve (A1/B1-12, A3/B3-12, A3/B4-12, A5/B5-12);
• C – motorë benzinë ​​dhe naftë me katalizator të gazit të shkarkimit (C1-12, C2-12, C3-12, C4-12);
• E – motorë me naftë të rëndë (E4-12, E6-12, E7-12, E9-12).

Përveç klasës së vajit motorik, përcaktimi ACEA tregon vitin e prezantimit të tij, si dhe numrin e publikimit (nëse kërkesat teknike janë përditësuar).

Klasifikimi i vajrave motorikë sipas GOST

Sipas GOST 17479.1-85, vajrat motorikë ndahen në:

• klasat e viskozitetit kinematik;
• grupet e performancës.

Nga viskoziteti kinematik GOST 17479.1-85 ndan vajrat në klasat e mëposhtme:

• verë - 6, 8, 10, 12, 14, 16, 20, 24;
• dimër - 3, 4, 5, 6;
• gjatë gjithë sezonit – 3 W / 8, 4 W / 6, 4 W / 8, 4 W / 10, 5 W / 10, 5 W / 12, 5 W / 14, 6 W / 10, 6 W / 14, 6 W / 16 (numri i parë tregon klasën e dimrit, e dyta - klasën e verës).

Klasat e viskozitetit të vajrave motorikë sipas GOST 17479.1-85:

Klasa e viskozitetit	Viskoziteti kinematik në 100 °C		Viskoziteti kinematik në një temperaturë prej -18 °C, mm 2 /s, jo më shumë

Nga Zonat e përdorimit Të gjithë vajrat motorikë ndahen në gjashtë grupe - A, B, C, D, D, E.

Grupet e vajrave motorikë sipas vetive të performancës sipas GOST 17479.1-85:

Grupi i vajrave sipas vetive të performancës
		Motorë me benzinë ​​dhe naftë të pakufizuar
		Motorët me benzinë ​​me fuqi të ulët që funksionojnë në kushte të favorshme për formimin e depozitave me temperaturë të lartë dhe korrozioni kushinetash
		Motorë me naftë me fuqi të ulët
		Motorë benzine me rritje mesatare që funksionojnë në kushte të favorshme për oksidimin e naftës dhe formimin e të gjitha llojeve të depozitave
		Motorët me naftë me fuqi mesatare që shtrojnë kërkesa të shtuara për vetitë anti-korrozioni dhe kundër konsumit të vajrave dhe tendencën për të formuar depozita në temperaturë të lartë
		Motorë benzine shumë të përshpejtuar që operojnë në kushte të vështira operimi që nxisin oksidimin e vajit, formimin e të gjitha llojeve të depozitave, korrozionin dhe ndryshkjen
		Motorë dizel me aspirim natyral ose me aspirim mesatar të përforcuar shumë që operojnë në kushte funksionimi që nxisin formimin e depozitave me temperaturë të lartë
		Motorë benzinë ​​shumë të përshpejtuar që funksionojnë në kushte funksionimi më të rënda sesa për vajrat e grupit G 1
		Motorë me naftë me superngarkesë shumë të përshpejtuar që operojnë në kushte të rënda funksionimi ose kur karburanti i përdorur kërkon përdorimin e vajrave me aftësi të lartë neutralizuese, veti kundër korrozionit dhe kundër konsumit dhe tendencë të ulët për të formuar të gjitha llojet e depozitave
		Motorë benzinë ​​dhe naftë shumë të përshpejtuar që funksionojnë në kushte funksionimi më të rënda sesa për vajrat e grupeve D 1 dhe D 2. Ato karakterizohen nga rritja e aftësisë shpërndarëse dhe vetitë më të mira kundër konsumit.

Indeksi 1 tregon se vaji është i destinuar për motorët me benzinë, indeksi 2 për motorët me naftë. Vajrat universale nuk kanë një indeks në përcaktim.

Shembull i përcaktimit të vajit motorik:

M – 4 Z / 8 – V 2 G 1

M – vaj motori, 4 Z/8 – klasi i viskozitetit, B 2 G 1 – mund të përdoret në motorët me naftë me fuqi mesatare (B 2) dhe motorët me benzinë ​​me fuqi të lartë (G 1).

Klasifikimi i vajrave motorikë sipas ILSAC

Komiteti Ndërkombëtar i Standardizimit dhe Miratimit të Vajrave Motorik (ILSAC) ka nxjerrë pesë standarde të vajit motorik: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4 dhe ILSAC GF-5.

	Viti i prezantimit	Përshkrim
	I vjetëruar	Plotëson kërkesat e cilësisë së klasifikimit API SH; notat e viskozitetit SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; ku XX - 30, 40, 50, 60
		Plotëson kërkesat e cilësisë sipas klasifikimit API SJ shtesë SAE 0W-20, 5W-20 janë shtuar në klasat GF-1
		Përputhet me klasifikimin API SL. Ai ndryshon nga GF-2 dhe API SJ në veti dukshëm më të mira antioksiduese dhe kundër konsumit, si dhe në treguesit e përmirësuar të paqëndrueshmërisë. Klasat ILSAC CF-3 dhe API SL janë të ngjashëm në shumë mënyra, por vajrat GF-3 janë domosdoshmërisht efikas të energjisë.
		Përputhet me klasifikimin API SM me vetitë e detyrueshme të kursimit të energjisë. Notat e viskozitetit SAE 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30 dhe 10W-30. Ndryshon nga kategoria GF-3 në rezistencë më të lartë ndaj oksidimit, i përmirësuar vetitë e pastrimit dhe më pak tendencë për të formuar depozita. Përveç kësaj, vajrat duhet të jenë në përputhje me katalizatorët e gazit të shkarkimit.
		Plotëson kërkesat e klasifikimit API SM me kërkesa më të rrepta për ekonominë e karburantit, përputhshmërinë e katalizatorit, paqëndrueshmërinë, detergjentitetin dhe rezistencën ndaj depozitave. Kërkesa të reja po futen për të mbrojtur sistemet e turbocharging nga formimi i depozitave dhe pajtueshmëria me elastomerët.

Njohja e klasave dhe standardeve vajrat e motorit, shoferi do të zgjedhë gjithmonë lëngun e duhur për makinën e tij. Sot në tregun e automobilave, kompanitë ofrojnë një përzgjedhje të madhe të vajrave motorikë. Në mënyrë që të mos paguani shumë dhe të mos blini produkte të padobishme për makinën tuaj, ia vlen të kuptoni se cili është klasifikimi i vajrave motorikë dhe në cilat kategori ndahet. Për secilin motor, lubrifikuesi zgjidhet sipas dy kritereve kryesore:

Viskoziteti SAE

sipas certifikimit API (SHBA) ose ACEA (Evropë) – niveli i karakteristikave të performancës.
Pas leximit të këtij materiali, do të dini se nga përbëhet vaji i motorit, çfarë aditivë i shtohen lubrifikantit dhe si të zgjidhni lëngun e duhur të punës për makinën tuaj sipas specifikimeve.

Vaj motorik dhe aditivë - përkufizime dhe lloje

Çdo vaj modern përfshin aditivë dhe bazë vaji (bazë). Një vaj që përmban një bazë të bazuar në sintezën kimike quhet sintetik. Lëng mineral ka një bazë nafte. Përzierja e bazave sintetike dhe minerale në përmasa të ndryshme çon në krijimin e simbiozës së tyre - gjysmë sintetike. lëngu i punës.

Baza fillimisht ka funksionale dhe karakteristikat lubrifikuese, por një motor modern nuk do të funksionojë kurrë vetëm në bazë të tyre. Për të siguruar vetitë e dëshiruara, vajrave motorikë i shtohen aditivë që marrin parasysh jetën e shërbimit të njësisë dhe mënyrat e ndryshme të funksionimit.

Aditivë

Detyra kryesore e aditivëve është ndryshimi i sintetikës ose bazë minerale lubrifikantët dhe shtimi karakteristikat e dobishme. Disa dekada më parë, lëngjet e punës u prodhuan pa aditivë, pasi motorët e asaj kohe nuk i kërkonin ato. Nevoja lindi me përmirësimin e termocentraleve, të cilët filluan të ndryshojnë nga njëri-tjetri dhe të prodhojnë shumë më tepër më shumë fuqi. Krijimi i lëngut të punës u ndikua nga lloji i karburantit, numri i cilindrave, karakteristikat e fuqisë, etj. Në fund të fundit, është e qartë se për "Zhigulin" dhe "Porsche" duhet të ketë lubrifikantë të ndryshëm. Dallimet e tyre mund të shihen në kosto dhe cilësi.

Sot ka një numër të madh të aditivëve më poshtë janë llojet më të zakonshme:

• antioksidant
• trashje
• kundër konsumit
• detergjentët
• anti-korrozioni
• depresor
• duke u shpërndarë

Kjo nuk është një listë e plotë, por standardet kërkojnë përdorimin e këtyre aditivëve në pothuajse çdo motor. Për shembull, kur funksionon një njësi nafte, një sasi e madhe depozitat e karbonit, prandaj lëngu i punës duhet të ketë veti të shtuara shpërndarëse dhe larëse. Nëse flasim për motorë me turbocharged, atëherë duhet të lahet me lubrifikantë me rezistencë të shtuar ndaj oksidimit dhe rezistencë ndaj temperaturave.

Para se të lëshojë një makinë në shitje, secili prodhues llogarit dhe kontrollon se cili vaj është i përshtatshëm për motorin. Prandaj, ky informacion gjendet në pasaportën e makinës. Vlen gjithashtu të njiheni me të dhënat për intervalet e shërbimit.

Ndonjëherë duhet të përdorim lëngje pune nga kompani të ndryshme. Për shembull, ju mund të merrni situatë emergjente, Kur vaj i përshtatshëm Nuk e kam me vete, por treguesi thotë se niveli i lubrifikantit ka rënë. Pas përzierjes, motori duhet të lahet plotësisht vaj special, e cila quhet flushing. Njësia duhet të funksionojë në të për disa minuta për të hequr aditivët e tepërt dhe bazat e mbetura të vajit.

Nëse kjo nuk bëhet, atëherë substancave aktive mund të dëmtojë funksionimin e të gjithë termocentralit dhe madje ta dëmtojë atë. Kombinimi i tyre mund të rezultojë në rritje të viskozitetit, depozitave ose shkumës. Të gjitha këto procese ndikojnë negativisht në funksionimin e motorit.

API - kategori, emërtime, tabela

Klasifikimi API i vajrave motorikë është më i përdoruri sot. Ai është emëruar pas Institutit Amerikan të Naftës (API), i cili zhvilloi sistemin e specifikimeve. Me ndihmën e tij, ju mund të zgjidhni llojin e lubrifikantit duke marrë parasysh llojin e motorit dhe moshën e tij. Specifikimi API njihet gjithashtu si klasifikimi i cilësisë. API mori këtë emër për faktin se motorët modernë po bëhen më të lehtë, më të fuqishëm dhe më kërkues. Prodhuesit e naftës duhet të zhvillojnë aditivë të rinj.

Gjatë viteve të ekzistencës Klasifikimi APIËshtë plotësuar shumë herë për shkak të rritjes së karakteristikave të performancës dhe kushteve të përdorimit. Por parimi mbetet i njëjtë - dhe sot lëngjet e punës ndahen në dy kategori:

"S" - kjo kategori (Shërbim) përfshin lubrifikantë për njësitë e benzinës me 4 goditje;
"C" - vaji me këtë përcaktim blihet nga pronarët e makinave me njësi nafte, kështu që klasa është e përshtatshme për makineri bujqësore.
Në varësi të karakteristikave të performancës, krijuesit e specifikimit vendosën të ndajnë kategorinë e motorëve me benzinë ​​në nëntë klasa dhe me naftë "C" në dhjetë. Vajrat për motorët me naftë shënohen gjithashtu me një numër që tregon se cilit lloj motori me naftë i përket lubrifikuesi - 4-stroke ose 2-stroke.

Kjo tabelë do të japë një kuptim më të lehtë:

Kur blini vaj, rekomandohet t'i kushtoni vëmendje klasës më të fundit nga ky specifikim. Për makinë pasagjerësh Lëngjet e përshtatshme janë të paktën klasa SN ose SM. SM dhe SN tregohen pothuajse në të gjithë librat e funksionimit, pasi këto klasa reduktojnë konsumin e mbetjeve të lubrifikantit dhe prodhojnë karakteristikat e rritura motorike.

Ka gjithashtu vajra universale, të cilat janë të destinuara për mbushje si në termocentralet me naftë ashtu edhe me benzinë. Këto specie morën etiketim të dyfishtë. Për shembull, mund të merrni SJ/SF, SF/CC, SG/CD dhe të tjera.

Klasifikimi i vajrave motorikë sipas ACEA

Përveç amerikanit Specifikimet e API, ekziston një shenjë evropiane e vajrave motorikë të quajtur ACEA - Shoqata Evropiane prodhuesit e automobilave. Këto standarde u miratuan në vend të specifikimit CCMS, i cili u përdor në makinat e tyre deri në vitin 1995. Kërkesat e specifikimit ACEA janë të ngjashme me API. Është e dobishme për një shofer që të njohë të dy opsionet. VW, MAN, Fiat, BMW, DAF, Rolls-Royce, Porsche, Volvo janë disa nga kompanitë që janë pjesë e shoqatës ACEA.

ACEA evropiane përfshin tre klasa të vajrave motorikë të automobilave - A, B, E. Për secilën klasë ekzistojnë disa kategori, të cilat përcaktohen me numra arabë. Shifra tjetër do të jetë viti kur klasa u fut në funksion. Ndonjëherë prodhuesi shkruan botimin e fundit të këtyre standardeve. Pra, klasat e vajrave motorikë moderne janë:

A - motorët me benzinë ​​(A1, A2, A3 dhe A5);
B – njësitë me naftë për kamionë dhe makinat e pasagjerëve fuqi e ulët (B1, B2, B3, B4 dhe B5);
E – motorë me naftë për automjete me fuqi të lartë(E1, E2, E3, E4, E5 dhe E7).
Siç mund ta shihni, Klasat ACEA Vajrat motorikë përmbajnë gjithashtu numra që tregojnë nivelin e kërkesave. Sa më i madh të jetë numri, aq më të mëdha janë kërkesat për lubrifikimin. Vetëm A1 dhe B1 janë një përjashtim nga rregulli - ato u vendosën të klasifikohen si lëngje pune me një indeks të ulët viskoziteti.

Klasifikimi i viskozitetit

Përveç specifikimit API ose ACEA, vajrat klasifikohen gjithashtu sipas viskozitetit - sipas SAE. Treguesi kryesor i çdo lubrifikanti sipas SAE është viskoziteti, si dhe ndryshimi i tij me temperatura të ndryshme(ngarkesa në termocentral, performanca e fillimit të ftohtë, funksionimi në koha e verës në temperaturë të lartë).

Në bazë të viskozitetit SAE, lëngjet e punës ndahen si më poshtë:

pesë kategori të viskozitetit veror (20, 30, 40, 50 dhe 60);
gjashtë kategori dimërore (0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W).
Sa më i madh të jetë numri përpara shkronjës W, aq më i lartë është viskoziteti i një lëngu të caktuar pune. Por më shpesh blini vajra motorikë për të gjitha sezonet, të cilat mund të dallohen menjëherë nga një numër i dyfishtë SAE - njëri tregon klasën e viskozitetit kur përdoret në verë në temperaturë e ngritur, dhe përcaktimi i dytë garanton ruajtjen e viskozitetit në acar.


Në varësi të dizajnit, fuqia e motorit, temperatura dhe viskoziteti sipas SAE ndryshojnë ndjeshëm, kështu që ky tregues duhet të merret seriozisht. Emërtimi SAE si dhe njësitë që sigurojnë funksionimin e duhur termocentrali. Libri i funksionimit dhe mirëmbajtjes për makinën tuaj tregon se cilat lloje të vajrave SAE janë të përshtatshme për motorin.

Zgjedhja e lubrifikantit të duhur

Ne kemi kuptuar tolerancat e vajrave motorikë të automobilave, por përzgjedhjen lëng i përshtatshëm varet nga jeta e shërbimit. Kjo tregohet gjithashtu në emërtimet e klasifikimit. Më poshtë janë rekomandimet kryesore:

nëse kilometrazhi i makinës nuk ka arritur ende 25% të burimit të planifikuar (instalimi i një motori të ri), atëherë zgjedhja me e mire do të ketë vajra të klasave 10W30, 5W30;
kur kilometrazhi është 25-75% e jetës së planifikuar, rekomandohet përdorimi i lubrifikantëve 5W30 ose më të qëndrueshëm 10W30 në dimër, SAE 15W40, 10W40 në verë, opsioni ideal për të gjitha sezonet është SAE 5W40.
nëse kilometrazhi është më shumë se 75%, atëherë në dimër duhet të merrni SAE 10W40 dhe SAE 5W40, në verë janë të përshtatshme 15W40 ose 20W40, nëse preferoni lubrifikantë të gjithë sezonit, duhet të blini SAE 5W40.

Le ta përmbledhim

Siç mund ta shihni, ka shumë aspekte për tolerancat e vajrave motorikë të automobilave. Por tani e kuptoni se çfarë do të thotë shënimi i vajrave motorikë për naftë dhe benzinë njësitë e fuqisë. Kjo njohuri pa dyshim do të jetë e dobishme për ju, sepse kur të shkoni në ndonjë dyqan makinash, do të shihni një numër të madh vajrash makinash. Tani mund të kuptoni përcaktimin e tyre dhe t'i dalloni ato sipas viskozitetit, temperaturës së lejuar, kilometrazhit, etj.

Shumë shoferë nuk duan të thellohen në tabela dhe përkufizime, sepse gjithmonë mund të arrini servisi zyrtar i makinave dhe merrni vaj motori origjinal atje. Nuk ka dyshim për cilësinë e vajrave motorikë nga prodhuesi, por jo të gjithë shoferët e dinë që lëngje të tilla janë më të përshtatshme për makina të reja.

Zgjedhja e vajit motorik, si çdo lloj vaji tjetër, varet nga dy parametra kryesorë - klasa e viskozitetit dhe klasa e performancës.

Klasa e viskozitetit për vajrat motorikë përcaktohet nga kërkesat e standardit SAE J300. Për një motor, si dhe për çdo mekanizëm tjetër, është e nevojshme të përdoren vajra me viskozitet optimal, vlera e të cilave varet nga dizajni, mënyra e funksionimit, mosha dhe temperatura e ambientit.

Klasa operative përcakton cilësinë e vajit të motorit. Zhvillimi i teknologjisë së motorit kërkon lubrifikantë përmbushja e kërkesave të reja, gjithnjë e më të rrepta. Për të lehtësuar zgjedhjen e vajit të nivelit të kërkuar të cilësisë për një motor benzine ose naftë dhe kushtet e funksionimit të tyre, sisteme të ndryshme klasifikimet. Në secilin sistem, vajrat motorikë ndahen në seri dhe kategori bazuar në qëllimin dhe nivelin e cilësisë.

Klasifikimet më të përdorura janë:

API– Instituti Amerikan i Naftës

ILSAC– Komiteti Ndërkombëtar i Standardizimit dhe Miratimit të Lubrifikantëve.

ACEA– Shoqata e Prodhuesve Evropianë të Automobilave (Association des Cunstructeurs Europeens d’Automobiles)

SAE - klasat e viskozitetit të vajrave motorikë

Aktualisht, i vetmi sistem klasifikimi i vajit të motorit i njohur në botë është specifikimi SAEJ300 . SAE – Shoqata e Inxhinierëve të Automobilave. Ky klasifikim tregon klasat (gradat) e viskozitetit.

Tabela tregon dy seri të klasave të viskozitetit:

Dimër– me shkronjën W (Winter). Vajrat që plotësojnë këto kategori janë me viskozitet të ulët dhe përdoren në dimër - SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W

Vera- pa emërtimi i shkronjave. Vajrat që plotësojnë këto kategori janë shumë viskoz dhe përdoren në verë - SAE 20, 30, 40, 50, 60.

Nga Specifikimet SAE J300, viskozitetet e vajit përcaktohen në kushte afër atyre reale. Vaji i verës karakterizohet nga viskozitet i lartë dhe, në përputhje me rrethanat, kapacitet i lartë mbajtës, i cili siguron lubrifikim të besueshëm në temperaturat e funksionimit, por është shumë viskoz në temperatura nën zero, si rezultat i të cilit konsumatori ka probleme me fillimin e motorit. Viskozitet i ulët vaj dimëror lehtëson fillimin e ftohtë të motorit në temperatura të ulëta, por nuk siguron lubrifikim të besueshëm gjatë verës. Kjo është arsyeja pse në këtë moment shpërndarja më e madhe mori vajra për të gjitha stinët që përdoren si në dimër ashtu edhe në verë.

Këta vajra përcaktohen nga një kombinim i gamës së dimrit dhe verës:

Gjithë sezonale vajrat duhet të plotësojnë dy kritere njëkohësisht:

Mos i tejkaloni vlerat e karakteristikave të viskozitetit dinamik të temperaturës së ulët (CCS dhe MRV)

Plotësoni kërkesat për viskozitetin kinematik të punës në 100 o C

Klasa e viskozitetit	Viskoziteti dinamik, mPa-s, jo më e lartë, në temperaturë, °C		Viskoziteti kinematik në 100 °C, mm 2		Viskoziteti i HTHS në 150°C dhe shpejtësia e prerjes 106 s-1, mPa-s, jo më e ulët
	mashtrueshmëria (CCS)	pompueshmëria	jo më pak	jo me lart
	6200 në - 35°С	60000 në -40°С
	6600 në - 30°С	60000 në -35°C
	7000 në - 25°C	60000 në - 30°C
	7000 në - 20°C	60000 në -25°С
	9500 në - 15°C	60000 në -20°С
	13000 në -10°C	60000 në -15°C

* - për klasat e viskozitetit 0W-40, 5W-40, 10W-40

** - për klasat e viskozitetit 15W-40, 20W-40, 25W-40, 40

Treguesit e vetive të temperaturës së ulët

Kthyeshmëria(përcaktuar në simulatorin e fillimit të ftohtë CCS) - kriteri i rrjedhshmërisë së temperaturës së ulët. Përfaqëson viskozitetin maksimal të lejueshëm dinamik të vajit të motorit kur ndizni një motor të ftohtë, i cili siguron që boshti me gunga të fiksohet me shpejtësinë e nevojshme për të nisur me sukses motorin.

Pumpueshmëria(përcaktuar në një viskometër mini rrotullues MRV) - përcaktohet 5 o C më i ulët për të siguruar që pompë vaji nuk do të thithë ajër. Shprehet me vlerën e viskozitetit dinamik në një temperaturë të një klase specifike. Nuk duhet të kalojë një vlerë prej 60,000 mPa*s, e cila siguron pompimin përmes sistemit të vajit

Treguesit e viskozitetit të temperaturës së lartë

Viskoziteti kinematik në temperaturë 100 o C. Për vajra për të gjitha stinët kjo vlerë duhet të jetë brenda kufijve të caktuar. Një ulje e viskozitetit çon në konsumimin e parakohshëm të sipërfaqeve të fërkimit - kushinetat e boshtit të gungës dhe boshtit me gunga, mekanizmin e fiksimit. Një rritje e viskozitetit çon në urinë e naftës dhe, si pasojë, konsumimin e parakohshëm dhe dështimin e motorit.

Viskoziteti dinamikHTHS(Qetja e lartë me temperaturë të lartë) - ky test mat stabilitetin e karakteristikave të viskozitetit të vajit në kushte ekstreme, në temperatura shumë të larta. Është një nga kriteret për përcaktimin e vetive të kursimit të energjisë të vajit motorik

Para se të zgjidhni vajin e motorit, lexoni me kujdes udhëzimet e përdorimit dhe rekomandimet e prodhuesit. Këto rekomandime bazohen në karakteristikat e projektimit motori - shkalla e ngarkesës në vaj, rezistenca hidrodinamike sistemi i vajit, performanca e pompës së vajit.

Prodhuesi mund të lejojë përdorimin klasa të ndryshme viskoziteti i vajit të motorit në varësi të temperaturës tipike për rajonin tuaj. Zgjedhja e viskozitetit optimal të vajit të motorit do të sigurojë qëndrueshmëri funksionim i besueshëm Motori juaj.

Lubrifikantë për makina te ndryshme njerëzit kanë përdorur të bardhë për më shumë se 150 vjet. Duke qenë se prodhonin dy lloje lëndësh të para (origjina bimore dhe vaji), nuk kishte një klasifikim të veçantë.

Një konsistencë e trashë (si katrani) është përdorur për lubrifikimin qendrat e rrotave, versione më të lëngshme u derdhën në kartera me mekanizma lëvizës.

Zhvillimi i mëtejshëm i prodhimit të motorëve vendosi kërkesa gjithnjë e më të larta për materialet harxhuese. Janë shfaqur standarde për përputhshmërinë me llojet e motorëve me djegie të brendshme, zbatueshmërinë për kushte të ndryshme, madje edhe cilësi. Për shembull, klasifikimi i vajrave motorikë sipas API.

Sot, çdo lubrifikant përmban deri në 10 certifikata, miratime dhe klasifikues të ndryshëm. Materiali ynë do t'ju ndihmojë të kuptoni numrat dhe shkurtesat.

Çfarë është një API?

API - American Petroleum Institute (American Fuel Institute), zhvillon specifikimet, standardet dhe klasifikuesit e vajrave motorikë për motorët me djegie të brendshme. Industria e naftës është zhvilluar me shpejtësi dhe janë shfaqur aftësi teknologjike për të prodhuar lubrifikantë me veti të ndryshme. Prodhuesit e makinave, duke përmirësuar vazhdimisht njësitë e tyre, filluan të vendosnin kërkesa në rritje për vajrat e motorëve dhe transmisionit.

Për të mos u lidhur markave tregtare vajra për markat e automobilave, lojtarët më të mëdhenj në tregun e materialeve harxhuese vendosën të zhvillojnë një sistem të unifikuar standardesh.

Detyra nuk ishte thjesht sjellja e marrëdhënieve ndërmjet fabrikave të makinave dhe rafinerive të naftës në një emërues të përbashkët (duke vepruar në kuadrin e konkurrencës së lirë). Blerësi i lubrifikantëve duhet të ketë gjithashtu të drejtën të zgjedhë lirisht prodhuesin.

Klasifikimi i motorëve Vajrat API dhe ILSAC - video seminar

Standardet e para të njohura përgjithësisht ishin normat e sindikatave teknike SAE dhe ASTM. Por këto emërtime folën vetëm për vetitë themelore (më tepër teknologjike) të lubrifikantit.

Kishte nevojë jo vetëm për të lidhur lëngjet teknike ndaj llojeve të caktuara të motorëve, por edhe për të zhvilluar një sistem cilësie. Blerësi duhet të kuptojë se në cilin rast paguan më shumë dhe çfarë përfitimesh merr.

I ashtuquajturi "klasifikues i cilësisë" u zhvillua nga Instituti Amerikan i Naftës (Amerikan instituti i naftës shkurtuar si API). Përmendja e parë e sistemit API për vajin motorik u shfaq në fund të viteve '60, kur, së bashku me sindikatat teknike SAE dhe ASTM, u zhvillua një standard i vetëm brenda kornizës së ASTM D 4485 dhe SAE J183 APR96.

Më pas, gjatë 15 viteve, sistemi u përshtat me GOST të vendeve të ndryshme, u kryen kërkime me pjesëmarrjen e inxhinierëve kryesorë nga sindikatat e prodhuesve të automobilave (AAMA) dhe prodhuesve të motorëve (EMA). Si rezultat, dy metoda u prezantuan gradualisht në të cilat specifikimi i vajit API u "legalizua":

• Sistemi i licencimit dhe certifikimit të vajit të motorit EOLCS;
• Një grup rregullash të SMA.

Specifikimi i vajit API njihet jo vetëm në territor Amerika e Veriut. Që nga mesi i viteve '80, shumica e vendeve i kanë përdorur këto standarde, për të mos përmendur prodhuesit e automjeteve.

Kjo është e përshtatshme për blerësin: kur hyni në dyqan, mund të gjeni lehtësisht rrugën tuaj. Vetëm shikoni specifikimet(SAE) dhe standarde Cilësia API. Informacioni është në etiketën e çdo lubrifikant.

Disa vende kanë një sistem kombëtar standardesh: për shembull, GOST ruse. Sipas konventave ndërkombëtare, të gjitha sistemet e standardeve të cilësisë janë të pajtueshme me njëri-tjetrin dhe kanë kuptim të barabartë.

Për shembull:

• SC/CA (Standardi Amerikan API) = B (GOST ruse);
• CD (Standardi Amerikan API) = D2 (GOST ruse).

Treguesit kryesorë që prodhuesi përfshin në përcaktimin alfabetik Standardi API:

Shkronja e parë në klasifikim tregon llojin e karburantit. S – benzinë, C – naftë. Materialet harxhuese për nafte I përshtatshëm për automjete komerciale (traktorë, kombinat, ekskavator, etj.), duke përfshirë motorët që punojnë me naftë.

Shkurtesa shtesë EC i referohet vetive të kursimit të energjisë të vajit. Ky lubrifikant ka rrjedhshmëri të lartë, gjë që redukton ndjeshëm rezistencën midis pjesëve të fërkimit.

Shkronja e dytë (sot nga A në N) përcakton pikërisht atë cilësi. Sa më larg të jetë një shkronjë nga fillimi i alfabetit, aq më e lartë është. Është me këtë simbol, në kontrast me mesazhet reklamuese të prodhuesit, që blerësi përcakton pse është vendosur kostoja e lartë (ose e ulët) e materialit harxhues.


Le të shohim më në detaje secilin nga klasifikimet:

Klasifikimi API i vajrave motorikë për motorët me benzinë

Moderne klasifikimi i benzinës Vaji i motorit API përcaktohet nga kombinimet e simboleve nga SA në SN. Fabrikat e makinave vendosin tolerancat në rendin e mëposhtëm: secila klasë e mëvonshme e vajit është e pajtueshme me atë të mëparshme është e padëshirueshme.

Kjo do të thotë që një motor që funksionon me standardin API SG mund të mbushet me vaj SN. Por nuk mund të mbushni vaj SF në vend të SL.
Deshifrimi i API duket si ky:

Klasa API	Statusi i zbatueshmërisë	Pajtueshmëria e njësisë
S.M.	aktive	Futur në qarkullim që nga viti 2004 dhe është i përshtatshëm për të gjithë motorët modernë me benzinë, duke përfshirë njësitë turbo me shpejtësi të lartë.
SL	aktive	Përdoret që nga viti 2001, ka një funksion të kursimit të energjisë dhe është projektuar për një interval të zgjatur zëvendësimi. Kjo klasë zëvendëson shkronjën K për të eliminuar konfuzionin me klasifikimin e brendshëm të vajrave koreanë.
S.J.	aktive	I prezantuar që nga viti 1996, ai ka 2 nënklasa. Që nga viti 2001, vajrat janë certifikuar sipas kategorisë API SJ/EC të kursimit të energjisë.
SH	i vjetëruar	Klasifikimi klasifikohet si i vlefshëm me kusht. Pas prezantimit të tij në 1992, ai iu nënshtrua një certifikimi shtesë për klasën e kursimit të energjisë. Në prani të Emërtimet API SH/EC dhe API SH/ECII mund të përdoren në motorët modernë pa turbombushje.
S.G.	i vjetëruar	Klasa u prezantua në vitin 1988 dhe është në përputhje me motorët e prodhuar para vitit 1993. Ka veti të mira kundër konsumit. Për motorët e vjetër është më i përshtatshëm se vajrat motorikë të kategorive më të fundit.
SF	i vjetëruar	Në dispozicion për njësi më të vjetra se 1988. E pajtueshme mirë me benzinë ​​me plumb. Për motorët që punojnë në një cikël me dy goditje - raporti më i mirë vetitë lubrifikuese.
S.E.	i vjetëruar	Vaj me cilësi të lartë për funksionim në kushte të ngarkesave të rënda (motorë të detyruar). E përputhshme me njësitë e prodhuara midis 1972 dhe 1980.
SD	i vjetëruar	I përshtatshëm për motorë me ngarkesa të larta, shkalla e rritjes është mesatare. Vitet e prodhimit të njësive janë 1967-1971.
S.C.	i vjetëruar	I përshtatshëm për motorë me ngarkesë të lartë, por pa shtytje. Vitet e prodhimit të njësive janë 1964-1967.
S.B.	i vjetëruar	I destinuar për motorët që funksionojnë nën ngarkesë mesatare, mund të përdoret vetëm sipas udhëzimeve të prodhuesit të njësisë.
S.A.	i vjetëruar	I destinuar për motorët me benzinë ​​që funksionojnë me ngarkesa të ulëta, mund të përdoren vetëm sipas udhëzimeve të prodhuesit të njësisë.

Video leksion - Klasifikimi i vajrave motorikë sipas SAE dhe API

Klasat e cilësisë së vajit API për motorët me naftë

Klasifikimi i vajrave motorikë me naftë ju lejon të identifikoni me saktësi Materialet harxhuese sipas llojit të karburantit. Emërtimi API fillon me shkronjën latine C.
Tabela vajrat e automobilave për karburantin e rëndë duket kështu:

Klasa API	Statusi i zbatueshmërisë	Pajtueshmëria e njësisë
CJ-4	aktive	Standardi u zhvillua për motorët që nga viti 2007. Theksi kryesor gjatë certifikimit është në përputhjen e treguesve të përmbajtjes së hirit dhe squfurit.
CI-4 PLUS	aktive	Përveç karakteristikave kryesore të përmbajtjes së elementeve të dëmshëm, këto vajra nuk oksidohen kur ngarkesë e lartë, dhe gjithashtu mos avulloni "në një tym".
CI-4	aktive	Standardi u certifikua në 2002 për të qenë në përputhje me më të rrepta standardet mjedisore. Rrjedhshmëria e lartë ju lejon të punoni në kushte të temperaturave të ulëta të ambientit.
CH-4	aktive	Kjo klasë vaji API është menduar për motorët e prodhuar para vitit 1998. Në parim, ai plotëson standardet moderne, por varet shumë nga cilësia e karburantit dizel. Ai përmban aditivë që parandalojnë konsumimin e valvulave.
CG-4	i vjetëruar	Përdoret kryesisht për pajisje të rënda tregtare. Certifikata nënkupton shkathtësi në cilësinë e karburantit, por në praktikë është më mirë të mbushni motorin me karburant dizel me cilësi të lartë.
CF-4	i vjetëruar	Vaj universal për motorët me naftë dhe benzinë ​​që funksionojnë në një cikël me katër goditje. E përputhshme me njësitë e prodhuara para vitit 1990.
CF-2	i vjetëruar	Zbatueshmëria - motorët me dy goditje që funksionojnë nën ngarkesa të larta.
C.E.	i vjetëruar	Standardi është i pajtueshëm me motorët me naftë të prodhuar para vitit 1983. Punon mirë në motorët turbo me presion të lartë.
CD	i vjetëruar	U prezantua në kapërcyell të viteve 50-60 për përdorim në makineri bujqësore. Përdoret ende në njësitë e vjetra.
CC	i vjetëruar	I prezantuar në vitin 1961, praktikisht nuk përdoret.
C.B.	i vjetëruar	Formula pak e përmirësuar nga standardi i mëparshëm API CA
C.A.	i vjetëruar	Projektuar për automjete të thjeshta të aspiruara me ngarkesë të lehtë.

Cili është ndryshimi midis vajrave për motorët me benzinë ​​dhe naftë?

Specifikimi API i vajrave motorikë nuk lejon përdorimin e materialeve harxhuese në motorë të ndryshëm. Njësitë moderne ndryshojnë shumë (përsa i përket kushteve të funksionimit) në varësi të karburantit.

Kushtet e temperaturës, ngarkesat e goditjes, prania e blozës ose etilenit - e gjithë kjo merret parasysh në formulën e klasifikuesit. Disa prodhues mesatarizojnë standardet e zbatueshmërisë dhe prodhojnë materiale harxhuese që mund të përdoren si në naftë ashtu edhe në motorët me benzinë. Kjo shenjë përmban simbolet C dhe S.

Sidoqoftë, blerësi duhet të jetë i vetëdijshëm se vajrat universale janë inferiorë në cilësi ndaj lubrifikantëve të specializuar.