Opel Astra Sedan: Nuk dua të ndahem me të. Test drive Opel Astra sedan: trup me rëndësi strategjike Test drive Opel Astra sedan

Për shumë vite, ne kishim një qëndrim mjaft të lezetshëm ndaj makinave me një trup hatchback, duke i konsideruar ato jopraktike dhe madje jo dinjitoze. Tani situata po ndryshon, por blerësit ende kryesisht shikojnë dhe blejnë sedan. Pjesa e shitjeve të makinave me këtë trup në Rusi është rreth 60 për qind, megjithëse në të njëjtën mënyrë Europa Perëndimore nuk i kalon pesë.

Rezulton se rusët besojnë se për një shumë relativisht të vogël parash marrin një makinë të gjerë trungu i madh. Dhe, meqë ra fjala, këto mendime nuk janë të kota, sepse përveç kapacitetit, shumë blerës i kushtojnë vëmendje edhe pamjes së makinës. Por i njëjti kamionçinë ose hatchback nuk i përshtatet gjithmonë përkufizimit të idealit, nga pikëpamja e dizajnit të makinave.

Por le të kthehemi te diçka e re Opel Astra Sedan. Nëse e shikoni makinën nga përpara, nuk do të gjeni asgjë të pazakontë - është një Astra e zakonshme dhe e njohur mirë. Por në pjesën e pasme kishte një bagazh që përshtatej mirë në pamjen e makinës. Për më tepër, nuk duket e huaj, si një çantë shpine turistike, e vënë me nxitim nga një udhëtar herët në mëngjes, vonë për trenin e parë. Nga rruga, kjo është meritë e drejtorit të dizajnit të Opel, Malcolm Ward, i cili nuk bëri një sedan nga një hatchback, duke preferuar të zhvillojë lloj i ri trupat nga e para. Dhe ju gjithashtu mund t'i thoni faleminderit atij që është në formë Astra Sedan u shfaq një prekje e lehtë shpejtësie, e shprehur në linjat e lëmuara të trupit.

Nuk ka probleme me marrjen pas timonit. Vetë karriget janë të rehatshme, kanë mbështetje të mirë anësore dhe jastëku është i rregullueshëm në gjatësi. Për sa i përket cilësisë së materialeve dhe përfundimit, brendësia e Astra Sedan mund t'u japë shanse përfaqësuesve të tjerë të klasës C. Vërtetë, do të duhet të mësoheni edhe me ergonominë. Për shembull, ka një numër të madh butonash në tastierën qendrore dhe nuk do ta kuptoni menjëherë se çfarë është përgjegjëse për çfarë. Por pas një ore udhëtim në këtë makinë, gjithçka bie në vend. Tashmë e dini qartë se ku janë butonat për ndezjen e kondicionerit ose sistemit audio dhe ku janë timoni me ngrohje dhe sediljet.

Nga rruga, për të mos palosur divanin e pasmë për transportimin e sendeve të gjata, Opel siguroi një dritare në pjesën e pasme të sediljes. Vërtetë, është shumë i vogël, kështu që është i përshtatshëm nëse po transportoni objekte që nuk janë shumë të gjera.

Test drive Opel Astra sedan: trup i rëndësishëm strategjik

Opel Astra në trupin sedan u prezantua për herë të parë në Rusi, prodhohet në Rusi dhe nuk pranohet askund aq ngrohtësisht sa në Rusi. Produkti i ri ka çdo shans për të fituar zemrat dhe kuletat tona nëse avantazhet e deklaruara konfirmohen në praktikë.

Një kolumnist për portalin Kolesa.Ru hipi në sedanin e ri dhe dha një verdikt mbi bestsellerin e mundshëm.

Aeroporti Ndërkombëtar i Moskës u zgjodh si vendi për debutimin botëror të Opel Astra Sedan të ri. sallon makinash i vitit. Nuk është rastësi që Moska mori një nder të tillë, sepse tregu ynë është një nga kryesorët për Opel në përgjithësi dhe modelin Astra në veçanti.

Rusia është bërë vendi i dytë në botë pas Polonisë, i cili ka mundësinë të prodhojë sedanin e ri Opel Astra. Dhe një muaj e gjysmë më parë, Astra e parë me katër dyer doli nga linja e montimit në fabrikën e GM Auto në Shën Petersburg.

Nëse banorët e Evropës Qendrore dhe Perëndimore nuk i shkëmbejnë makinat e tyre të preferuara për asgjë, atëherë dashuria jonë për sedanët, të ndërtuara gjatë dekadave, gjithashtu nuk do të ndryshojë kurrë.

Deri kohët e fundit, sedanët kompakt u krijuan sipas të njëjtit shabllon #150, të cilët kishin një bagazh të madh të bashkangjitur dhe kjo ishte e gjitha.

Rezultati ishte makina joproporcionale apo edhe absurde. Por në vitet e fundit Shitjet në Evropën Perëndimore janë shumë të ngadalta, ndërsa në tregjet juglindore shpërndarja e produkteve të reja po përparon me hapa të mëdhenj. Për shembull, Peugeot 301 i ri, Citroen C-Elysee dhe Skoda Rapid, të cilat synojnë posaçërisht tregjet ku janë të njohura makinat me trup tre vëllimesh.

Sedani i ri Opel Astra nuk vonoi shumë për të mbërritur, sepse ekipi Opel bëri sedanë bazuar në ato të mëparshme brezat e Astra dhe madje bazuar në modelet e Kadett.

Dhe këtu është para nesh, Opel Astra Sedan i ri. Redaktorët e 0-100.md shkuan në Gjermani për të testuar këtë produkt të ri. Na pajiseshin me benzinë dhe modifikime me naftë(në Rusi ato do të shiten vetëm versionet me benzinë), me mekanike dhe

Test drive Opel Astra Sedan

Në Rusi ka më shumë klishe sesa klishe. Diagnoza fatale e "sedomania e pashërueshme" jo vetëm që e vendosi sedanin Opel Astra në linjën e montimit të Kaliningradit, por edhe e shpëtoi atë nga zhdukja pas shfaqjes së modelit të gjeneratës së re. Ne i zgjidhëm simptomat e sëmundjes duke përdorur një makinë për një muaj

"Gjini?" - "Mashkull." - "A ka ndonjë veçori dalluese?" - "Po, sa të duash!" - "Keq. Duhet të ketë vetëm një”. Ajo KVN ishte objektivisht e mirë. Ashtu si kjo Opel Astra, e cila gjithashtu ka shumë tipare dalluese të një makine të mirë. Nuk është për asgjë që pas lëshimit të gjeneratës së re të modelit sedan të gjeneratës së mëparshme, ato nuk u prekën në linjën e montimit Avtotor.

Trupi me tre vëllime ka avantazhet e tij të pamohueshme. Para së gjithash, edhe në sfondin e hatchback-ut të sapoardhur Astra, modeli i mëparshëm duket mjaft modern, duke kombinuar dinamizmin dhe qëndrueshmërinë në linjat e dizajnit organik. Këtu nuk ka as lojë të tepruar dhe as agresivitet të tepruar: vetëm ajo që i duhet një familjeje! Sidomos në dritën e bagazhit të gjerë me një vëllim prej 490 litrash, që është mjaft e mirë për një C-Class. Është për të ardhur keq që hapja e ngushtë e pahijshme nuk ju lejon të përjetoni plotësisht aftësitë e tij të ngarkimit. Ajo që është gjithashtu zhgënjyese është mungesa e "mbërthimeve" për ngritjen e kapakut me dorë dhe fakti që ai mund të hapet vetëm me një buton në tastierën e përparme ose në çelës. Por hapësira e brendshme të jep një përshtypje krejtësisht rozë. Ka hapësirë të mjaftueshme në rreshtin e pasmë jo vetëm për ndenjëse për fëmijë me përmbajtje, por edhe për një të rritur të lulëzuar me ndërtim mesatar. Janë ata që e përjetojnë më plotësisht komoditetin e pezullimit "gjithgjëngrënës", i cili merret lehtësisht me "gjërat e vogla" të rrugës, duke transferuar në trup vetëm defekte serioze në pëlhurë. Sidoqoftë, nuk po flasim për butësi të tepruar: makina lehtë, pa rrotullime të panevojshme, përshtatet në kthesa dhe manovron me hijeshi. Me përjashtim të faktit se timoni mjaft i mprehtë është i mbingarkuar me peshë. Kjo nuancë është më e dukshme me shpejtësi të ulët dhe qartësisht nuk u jep kënaqësi grave të brishta, prej të cilave ka shumë pronarë të modelit.

Ndryshe nga, të themi, një motor 1.8 litra me 140 kuaj fuqi, i aftë për të magjepsur me një karakter të gëzuar. Gjallëria e Astra Sedan zvogëlohet pak vetëm nga automatiku i ngadaltë me 4 shpejtësi, i cili, megjithatë, mund të gëzohet pak duke shtypur tastin Sport. Pastaj ndërrimet do të bëhen më aktive dhe përgjigjet e përshpejtuesit do të jenë më të ndritshme.

Shpërblimet shtesë të makinës janë konsumi i pranueshëm i karburantit, i cili në ciklin e kombinuar nuk i kalon 10 litra, dhe... gati thashë çmimin. Për sa i përket çmimit, sedani është në të njëjtin nivel me Opel Astra e re brez që, pavarësisht nga shumë pikat e forta modelet janë padyshim të parëndësishme.

Makina është e bindur, e këndshme për t'u drejtuar dhe dinamike. Ai do të donte një transmetim automatik më modern dhe një timon më të lehtë!

E vetmja gjë për të cilën mund të ankohem janë çelsat e kolonës së drejtimit.

Pezullimi i balancuar nuk i shqetëson pasagjerët me "gjakësi" dhe e mban makinën mirë në rrugë.

Sistemi i stabilizimit është një opsion në të gjitha variantet e pajisjeve.

Krahasuar me koston e modelit të gjeneratës së re, çmimi i sedanit duket i mbiçmuar.

Avantazhet dhe disavantazhet

I gjerë ndarja e bagazhit, sallon i bollshem, estetike dhe brendshme komode, motor i fuqishem, suspension omnivorous.

Pajisja e re me katër dyer ka çdo shans për të fituar zemrat dhe portofolin tonë nëse avantazhet e makinës në tabela dhe foto konfirmohen në praktikë.

Salloni Ndërkombëtar i Automobilave në Moskë 2012 u zgjodh si vendi për debutimin botëror të Opel Astra Sedan të ri. Nuk është rastësi që Moska mori një nder të tillë, sepse tregu ynë është një nga kryesorët për Opel në përgjithësi dhe modelin Astra në veçanti. Rusia është bërë vendi i dytë në botë pas Polonisë, i cili ka mundësinë të prodhojë sedanin e ri Opel Astra. Dhe një muaj e gjysmë më parë, Astra e parë me katër dyer doli nga linja e montimit në fabrikën e GM Auto në Shën Petersburg.

Sedani i ri Opel Astra duket mjaft tërheqës. Për një sedan. Bagazhi është rritur aq organikisht sa që në vlerësimin tim personal të sedanëve kompakt (shumica e të cilave janë ato që u rritën nga hatchbacks), kjo makinë zë një nga linjat kryesore. Dhe për të qenë i sinqertë, sedani i mëparshëm Astra ishte në fund të kësaj parade subjektive hit. Në të njëjtën kohë, nuk vura re ndonjë dallim stilistik nga ai me pesë dyer, por ajo që është e dukshme është se dizajnerët nuk e vizatuan trupin me katër dyer me nxitim dhe jo me urdhër të marketerëve që e kuptuan shumë vonë. , por duke përgatitur fillimisht një draft të të gjitha organeve të ardhshme të së resë Gjeneratat e Opel-it Astra.

Brendësia duket pothuajse aq komode sa ndihet personi brenda. Materialet mund të kenë tekstura dhe shkallë të ndryshme butësie, por cilësia e ndërtimit nuk jep arsye për t'u mërzitur. I vetmi ndryshim midis sedanit dhe hatchback-ut është butoni i lirimit të bagazhit, i cili papritmas shfaqet në krye të tastierës qendrore. Por të kujtosh vendndodhjen e saj është një çështje zakoni. Si dhe fiksimi në kujtesë i caktimit të shumë çelësave në panelin e përparmë, secila prej të cilave është përgjegjëse për funksionin e vet unik. Kjo ishte pikërisht ideja e Opelites, të cilët e konsideruan si detyrë të tyre të mbronin shoferin nga nevoja për të kryer disa veprime për të arritur një qëllim. Kjo do të jetë më e sigurt dhe më e përshtatshme. Ju vetëm duhet të mbani mend se ku është ajo - kjo butonin e dëshiruar. Nuk arrita të mësohesha shpejt, por pronarët e makinave do të kenë më shumë kohë për t'u përshtatur.

Numra të tillë në matësin e rrjedhës mund të jenë të frikshëm: një oreks prej 30 litrash për 100 kilometra u shfaq pas ngrohjes dhe vozitjes në një bllokim trafiku, dhe përveç kësaj, makina nuk kishte udhëtuar as 50 kilometra në kohën e provës. Pas rivendosjes së këtyre të dhënave, ne morëm një 12 litra më modeste për një "qind" në ciklin e dimrit urban.

Sedilja e pasme e Astra duket e rehatshme dhe nuk zhgënjen, por tavani prek majën e kokës së çdo pasagjeri mbi 180 cm të gjatë me një ndenjëse të drejtë si një fije. Nëse dëshironi, sediljet mund të shpalosen shpejt dhe lehtë, duke dhënë më shumë se 1000 litra vëllim të dobishëm, ndërsa kur montohet, divani kufizon kapacitetin e bagazhit në 460 litra.

Vendi i shoferit, në krahasim me sediljen e Astra-s së mëparshme, është vetëm një kovë garash. Është i profilizuar në mënyrë të përkryer, mban këmbëngulje në kthesa dhe përgjithësisht është në gjendje të mirë: njerëzit e ushqyer mirë do të ndihen të ngushtë këtu. Nxitoni në palestër!

Motori 1.4 litra me turbocharged me 140 kuaj fuqi duket pak më pak i mprehtë sesa, për shembull, njësia e Volkswagen me 122 kuaj fuqi me të njëjtin vëllim. Sidomos duke marrë parasysh "automatin" e Opel-it, i cili zbulon meritat e vërteta të motorit vetëm në modalitetin manual. Marrja e turbocharger praktikisht nuk është e dukshme, por shtytja e sigurt fillon në 1,800 dhe nuk ulet deri në 5,000 rpm. Unë i këshilloj drejtuesit e mjeteve që kanë një stil drejtimi të vrullshëm dhe të vrullshëm që të mos kalojnë fare në "makinë". Të gjithë të tjerët kanë një karakter të qetë, por të sigurt termocentrali do të dukej si një shoqërues i mirë i udhëtimit të përditshëm.

Sedani i ri Opel Astra, si hatchback, përshtatet në mënyrë të përkryer në kthesa pa asnjë aluzion "daljeje" nga trajektorja, dhe situata nuk ndryshon me rritjen e shpejtësisë. Përveç se në modalitetin "kryesor", timoni, i mbushur me forcë "elektrike", humbet pak në mprehtësinë dhe përmbajtjen e informacionit. Për sa i përket izolimit të zhurmës, sedani gjithashtu nuk është inferior ndaj versionit me pesë dyer, duke konfirmuar vlerësimet tona Opel hatchback Astra këtë verë.

Me çfarë përfundojmë? Sedani i ri Opel Astra nuk është më pak tërheqës sesa hatchback. Anasjelltas. Ky është një nga raste të rralla, kur trupi sedan, i lëshuar pas versionit me një numër tek dyer, jo vetëm që nuk është inferior, por edhe fiton për nga estetika. Të gjitha cilësitë e tjera të hatchback-ut kanë migruar këtu të pandryshuara dhe munden në mënyrë të barabartë trembni ose, anasjelltas, tërhiqni audiencën në makinë. Trajtim i mirë në qytet, pezullim mjaft energjik, një transmetim automatik i akorduar për ekonomi dhe një ritëm të qetë... Motori i bën jehonë, pavarësisht numrave në kolonën "fuqi" dhe pranisë së një "turbocharger" - motori nuk e zgjon vrapuesin e rrugës tek shoferi, por me përdorimin e aftësive ju lejon të lëvizni energjik dhe të gëzuar në rrjedhë.

Çmimet e Opel Astra Sedan

Opel Astra Sedan i ri kushton në Rusi nga 674,900 rubla për një makinë me një motor 1.6 litra, 115 litra. Me., transmetim manual, realizuar nga Essentia. Lista e pajisjeve standarde përfshin pasqyra me ngrohje, një sistem audio me tre rreshta shfaqja e informacionit, xhamat para elektrik, telekomandë bravat e dyerve, ABS, ESP, katër airbagë (para dhe anash), sistemi i lëshimit të pedalit emergjent, alarm kundër vjedhjes, paketë për rrugë të këqija.

Astra Sedan më i përballueshëm me një transmetim automatik kushton 714,900 RUB. (për versionin 1.6, 115 kf në konfigurimin bazë). Makinat me motorë 1.4 Turbo (140 kf) shiten vetëm në versionet "mesatare" Enjoy dhe të nivelit të lartë Cosmo dhe janë të pajisura ekskluzivisht me transmisione automatike. Çmimet për to fillojnë nga 778,900 rubla. Një Astra Sedan me një motor 1.6 Turbo (180 kf) mund të blihet nga ne vetëm në konfigurimin më të shtrenjtë për 893,900 rubla.

Makina (1.4 Turbo, transmision automatik, pajisje Cosmo) që u testua në testin tonë vlerësohet në 838,900 rubla.

Konkurrentët e Opel Astra Sedan

Konkurrent i drejtpërdrejtë i Astra me katër dyer, Volkswagen Jetta , qëndron në tregu rus nga 702,000 rubla për një modifikim me një motor 1.6 l, 105 l. Me. me një transmetim manual në konfigurimin Trendline. Pajisja bazë përfshin një sedilje shoferi të rregullueshme në lartësi, gjashtë airbag (para, anash plus perde), xhamat elektrikë përpara dhe pas, pasqyrat e jashtme të rregullueshme elektrike dhe me ngrohje, një sistem audio CD/MP3 dhe një paketë dimërore.

Në Rusi mund të blihet me një çmim prej 609,600 rubla* për versionin me një motor 1.6 l, 106 l. Me. me kambio manuale në konfigurimin Authentique. "Baza" përfshin timonin elektrik adaptiv, rregullimin e lartësisë së sediljes së shoferit, kondicionerin, përgatitjen e radios, makinën elektrike dhe pasqyrat anësore me ngrohje, xhamat e përparmë elektrike, dy airbag, ABS me EBD, mbyllje qendrore me telekomandë, përshtatje me klimat e ftohta dhe rrugët e këqija.

Sedani kushton në Rusi nga 609,000 rubla për versionin 1.6 LS (109 kf, "mekanikë", pajisje bazë). Shtoje ne liste pajisje standarde përfshinte ngrohje dhe pasqyra anësore elektrike, sedilje shoferi të rregullueshme në katër drejtime, kompjuter në bord, timon me energji elektrike, xhamat elektrikë përpara, CD player (6 altoparlantë), ABS, katër airbagë, imobilizues, mbrojtje për karterin.

N dhe për shumë vite, ne kishim një qëndrim mjaft të lezetshëm ndaj makinave me një trup hatchback, duke i konsideruar ato jopraktike dhe madje jo dinjitoze. Tani situata po ndryshon, por blerësit ende kryesisht shikojnë dhe blejnë sedan. Pjesa e shitjeve të makinave me këtë trup në Rusi është rreth 60 përqind, megjithëse në Evropën Perëndimore nuk i kalon pesë.

Rezulton se rusët besojnë se për një shumë relativisht të vogël parash ata marrin një makinë të gjerë me një bagazh të madh. Dhe, meqë ra fjala, këto mendime nuk janë të kota, sepse përveç kapacitetit, shumë blerës i kushtojnë vëmendje edhe pamjes së makinës. Por i njëjti kamionçinë ose hatchback nuk i përshtatet gjithmonë përkufizimit të idealit, nga pikëpamja e dizajnit të makinave.

Por le të kthehemi te Opel Astra Sedan i ri. Nëse e shikoni makinën nga përpara, nuk do të gjeni asgjë të pazakontë - është një Astra e zakonshme dhe e njohur mirë. Por në pjesën e pasme kishte një bagazh që përshtatej mirë në pamjen e makinës. Për më tepër, nuk duket e huaj, si një çantë shpine turistike, e vënë me nxitim nga një udhëtar herët në mëngjes, vonë për trenin e parë. Nga rruga, kjo është meritë e drejtorit të dizajnit të Opel, Malcolm Ward, i cili nuk bëri një sedan nga një hatchback, duke preferuar të zhvillojë një lloj të ri të trupit nga e para. Dhe mund ta falënderojmë edhe për faktin se pamja e Astra Sedan ka një prekje të lehtë shpejtësie, e shprehur në linjat e lëmuara të trupit.

Sedani Opel Astra është dukshëm më i gjatë se ai hatchback, por është ndërtuar mbi bazën e tij, që do të thotë se nuk ka shumë hapësirë në kabinë. Nëse shoferi dhe pasagjeri i përparmë mund të jenë të lumtur që janë vendosur lirisht në vendet e tyre, atëherë ata që ulen pas tyre nuk janë veçanërisht ziliqarë. Gjunjët e pasagjerëve në “galeri” mbështeten pas pjesës së pasme të sediljeve të përparme dhe e vetmja gjë që mund të bëhet në këtë rast është të kërkohet të zhvendosen sediljet e përparme prapa. Por vetë ulja në divanin e pasmë kërkon pak mësimin. Ashtu si një makinë tjetër me një siluetë gjithëpërfshirëse, Opel Astra Sedan i ri ka një çati të pjerrët, kështu që ju duhet të përkuleni pak përpara se të uleni.

Pjesa më e rëndësishme e Opel Astra Sedan është bagazhi, vëllimi i të cilit është 460 litra. Është për të ardhur keq, natyrisht, që kjo shifër është 30 litra më pak se ajo e makinës së gjeneratës së mëparshme, por, megjithatë, humbja e tre duzinave litra nuk ndikoi shumë në kapacitetin e saj. Pas kryerjes së një eksperimenti të vogël mbi kapacitetin, vendosni ndarja e bagazhit Disa çanta të mëdha dhe një trekëmbësh voluminoz e konfirmuan edhe një herë këtë.

Në rrugët në periferi të Frankfurtit, ku u zhvillua një provë e makinës së re Opel Astra makinë sedan mahnit me rehati. Vozitja në autostrada është një kënaqësi. Pezullimi i makinës sonë trajton shpejt dhe saktë parregullsitë e mëdha dhe të vogla. Izolimi i zërit është gjithashtu i mirë. Sigurisht, tinguj të ndryshëm depërtojnë në kabinë, qofshin nga makinat që "fluturojnë" përpara ose nga gomat, por ato nuk janë aspak të bezdisshme. Ne jemi duke vozitur përgjatë autobahn gjerman me një shpejtësi prej 130 kilometrash në orë, dhe kabina është e qetë, ju mund të flisni me qetësi pa ngritur zërin ose të ndizni sistemin audio dhe të dëgjoni muzikë.

Motori me benzinë 1.4 litra lejon që Opel Astra Sedan të rrisë shpejt shpejtësinë. motor me turbo 140 kf, i cili punon fort me një transmetim automatik me 6 shpejtësi. Motori është mjaft i mjaftueshëm për të qëndruar me siguri në trafik ose për të kapërcyer automjetet e rënda. Është interesante që mbingarkimi mund të bëhet më dinamik. Për këtë qëllim, ekziston një buton "Sport" në tastierën qendrore. E gjithë çështja zbret në faktin se kur shtypet, të gjitha sistemet e makinave rikonfigurohen. Amortizatorët bëhen më të ngurtë, timoni bëhet më i ngushtë dhe reagimi i mbytjes bëhet më intensiv. Vërtetë, ju duhet të paguani mirë për një eksitim të tillë. Dhe jo pak!

Nëse në një cikël të kombinuar dhe pa përdorimin e "mjeteve speciale" një makinë konsumon 7.5 litra karburant për 100 kilometra, atëherë një makinë sportive shton katër të tjera. Por ndërsa Opel Astra Sedan me një motor me turbo-mbushje përshpejton shpejt, ai nuk frenon me aq siguri. Kur shtypni pedalin e frenave, makina ngadalësohet pak, por duhet pak përpjekje për të ndaluar plotësisht. Edhe pse, mbase, kjo është për shkak të mungesës së veshjes së jastëkëve dhe "rinisë" së një sedani të veçantë, i cili në kohën e provave tona nuk kishte mbuluar as 200 kilometra.

Opel Astra gjithashtu do të furnizohet në Rusi me një njësi tjetër 1.6 litra turbocharged me një kapacitet prej 180 hp. s, si dhe një motor me aspirim natyral 115 kuaj fuqi me të njëjtin vëllim. Ne nuk patëm kurrë një shans për të vozitur asnjërin version - ato u çmontuan nga kolegët, me të cilët më vonë nuk ndërruam kurrë makina për shkak të mungesës së kohës. Por është e mundur që kjo të jetë edhe për mirë, sepse gjatë dy ditëve të testimit nuk jemi penduar kurrë që nuk u përpoqëm të hipnim në diçka tjetër. Dhe vetë Opelitë thonë se mbështeten te makinat me motor 1.4 Turbo si më të balancuarat për sa i përket karakteristikave teknike dhe çmimit.

Në konfigurimin Cosmo, një makinë me një motor 1.4 litra dhe një transmetim automatik, të cilin ne testuam, kushton 838 mijë e 900 rubla. Opsione shtesë si sistemi i navigimit, sensorët e parkimit, fenerët ksenon dhe një brendshme prej lëkure do ta sjellë këtë version në shenjën psikologjike prej një milion rubla. Një sedan bazë me një motor 1.6 litra me aspirim natyral mund të blihet pak më lirë - nga 674 mijë rubla.

Teksti: Alexey Morozov, Dmitry Biryukov
Foto: REZULTATET AUTO

Në përgjithësi, sedani i ri Astra doli të ishte mjaft solid dhe i përshtatshëm për përdorim të përditshëm në qytet. makinë familjare, edhe përkundër disa disavantazheve të tij. Sigurisht, kjo makinë do të ketë një luftë të gjatë dhe kokëfortë me konkurrentët e saj, nga të cilët ka shumë në klasën C. Por probabiliteti për të fituar këtë luftë të pashpallur ende ka. Sidomos duke marrë parasysh faktin se sa popullor ishte modeli i gjeneratës së mëparshme në mesin e rusëve.

Disa teknike Karakteristikat e Opel-it Astra Sedan 1.4 Turbo:

Fuqia maksimale 140 kf / 4900 rpm. min
Çift rrotullues maksimal 200 Nm/1850 rpm. min
Shpejtësia maksimale km/h 205
Koha e nxitimit 0 - 100 km/h 10.3
Konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar 6.6 l
Transmisioni: automatik me gjashtë shpejtësi
Makinë me rrota të përparme
Gomat 215/50 R17

Përkundër faktit se çdo vit tregu i automobilave rimbushet me modele dhe marka të reja, ka makina që janë të njohura në çdo kohë. Një nga këto makina është Opel Astra. Megjithë modernizimin e përsëritur, makina bëhet gjithnjë e më tërheqëse me kalimin e viteve dhe nuk e humb pozicionin e saj në tregun global të shitjeve të makinave. Versioni Astra Sedan është veçanërisht i popullarizuar në mesin e entuziastëve të makinave. Në këtë drejtim, ne do të kryejmë një provë të shkurtër të Opel Astra Sedan.

Le të shqyrtojmë të fundit version i përditësuar Opel Astra Sedan, i cili u shfaq në vitin 2006 në Motor Show në Stamboll. Dhe tashmë në 2007 produkti i ri hyri në prodhim, për këtë shqetësim automobilistik ndau një prodhim të veçantë në Gliwice, Poloni, në një nga fabrikat e General Motors.

Pamja e makinës

Versioni i përditësuar nuk ishte shumë i ndryshëm nga i zakonshmi dhe Astra. Është ende një sedan klasik për të gjithë familjen.

“Sedani i ri Opel Astra duket mjaft tërheqës për një sedan. Trupi i bagazhit është rritur në mënyrë organike saqë në sedanët e mi kompakt personal (shumica e të cilave janë rritur nga hatchbacks), kjo makinë zë një nga linjat kryesore.”

Edhe pse vlen të përmendet se zhvilluesit dhe prodhuesi i automjeteve Opel, kur krijojnë pamjen Opel i ri Astra Sedan nuk u përdor si bazë për hatchback-un, i cili tashmë ishte në prodhim masiv. Në mënyrë që pasagjerët të ndjeheshin rehat dhe të gjerë në të, ajo u montua në një platformë të zgjatur të kamionçinës. Edhe pse sediljet e pasme nuk janë bërë shumë më të bollshme, dhe është mjaft problematike të vendosen tre të rritur në to. Komoditeti i sediljeve për shoferin dhe pasagjerët është në një nivel të lartë me mbështetje të shkëlqyer anësore. Vetë linjat e makinës janë bërë më të lëmuara, gjë që i jep makinës shpejtësi dhe dinamikë. Sidoqoftë, çatia e pjerrët do të ndërhyjë qartë në uljen për njerëzit me lartësi më të gjatë se mesatarja.

Brendshme dhe sallon

Salloni është freskuar dukshëm. u bë më solide me futje me stil. Por kompjuteri në bord, për fat të keq, nuk është përditësuar dhe është ende "i koduar". Çelësat e kolonës së drejtimit janë të përshtatshëm për t'u përdorur, por, për fat të keq, ato kanë mbyllje të dobët. Konzola qendrore është e mbushur me shumë çelësa dhe çelësa, gjë që fillimisht është pak e bezdisshme. Megjithatë, pasi ta njihni më nga afër makinën, mësoheni shpejt me stilin e nënshkrimit të Opel Astra.

Zhvilluesit nuk ishin shumë të sofistikuar me bagazhin, rezultati ishte një bagazh i gjerë prej 490/870 litrash, por me një hapje shumë të papërshtatshme dhe të lartë, që e kthen ngarkimin dhe shkarkimin e sendeve të mëdha në një provë. Për ata që kanë nevojë për një bagazh të gjerë dhe voluminoz, zhvilluesit sugjerojnë të zgjedhin një kamionçinë në vend të një sedani. Edhe pse ka avantazhe, një bagazh i tillë mund të hapet nga ndarja e pasagjerëve ose duke përdorur një çelës nuk ka asnjë buton në kapak. Dhe për transportin e sendeve të gjata, sedilja e pasme, ose më saktë e pasme e saj, është e pajisur me një dritare të vogël, e cila lejon që ajo të mos paloset gjatë lëvizjes.

Funksionaliteti i interierit është në nivel të lartë. Pavarësisht grupit modest të sirtarëve dhe kamareve, ato janë mjaft funksionale dhe të bollshme. Si opsion në Opel Astra Sedan, mund të porosisni një mbështetëse shtesë të krahut përpara, e cila ka një kuti të integruar me kapak.

Dinamika dhe performanca e drejtimit të Astra Sedan

Karakteristikat dinamike dhe sjellja e makinës në lëvizje

Pavarësisht bukurisë së jashtme, kriteri kryesor kur zgjedh një makinë në momentin e blerjes është sjellja e saj në lëvizje. Në rastin tonë, makina ishte e pajisur me një transmetim automatik me katër shpejtësi.

Siç doli, gjatë përshpejtimit pedali i gazit ishte mjaft i butë. Por makina automatike funksionon "flegmatikisht", ajo zhvendoset shumë shpejt dhe duket se ngrin në vendin e katërt. Prandaj, merrni nga 140 motor i fortë Me një vëllim prej 1.6 litrash, nuk mund të merret kthimi i plotë. Nëse përdorni kick-down, transmetimi reagon me dhimbje ndaj kësaj, duket se manovra të tilla e marrin në befasi. Edhe pse për një trafik të qetë të qytetit makina do të bëjë vetëm e drejtë. ndodh butësisht dhe shpejt. Në të njëjtën kohë, ngadalësimi është pothuajse uniform në të gjithë seksionin e frenimit, nr kërcitje të mprehta dhe rrëshqitje.

Për dashamirët e një stili drejtimi agresiv dhe dinamik, ata lanë mundësinë të argëtohen pak. Për ta bërë këtë, ekziston një buton "Sport" në tastierën qendrore. Edhe pse këtë mënyrë Jo të gjithë do ta pëlqejnë. Fakti është se zhvilluesit e kuptojnë këtë mënyrë në mënyrën e tyre. Ata programuan transmetimin automatik në mënyrë që kalimi në transmetimin e radhës ndodh vetëm pasi motori të arrijë 5 mijë rrotullime Kjo jep dinamizëm, megjithëse ndryshon ndjeshëm nga mënyra e vërtetë sportive. Si rezultat, pas një periudhe të shkurtër kohore, ngasja në këtë mënyrë bëhet e mërzitshme dhe shfaqet lodhja dhe nervozizmi. Sidoqoftë, kjo nuk është për t'u habitur, përpiquni t'i rezistoni "ulërimës me zë të lartë" të vazhdueshëm të motorit. Përveç kësaj, konsumi i karburantit në këtë modalitet dyfishohet dhe arrin në pothuajse 15 litra për ciklin urban. Në modalitetin normal të drejtimit, konsumi sipas pasaportës është 7.8 litra. Por siç tregoi vozitja jonë, oreksi i makinës në qytet nuk është më pak se 11 litra.

“I këshilloj drejtuesit e mjeteve që kanë një stil drejtimi të vrullshëm dhe të vrullshëm që të mos kalojnë fare në “makinë”. Për të gjithë të tjerët, natyra e qetë por e sigurt e termocentralit do të duket si një shoqërues i mirë i përditshëm.”

Stabiliteti i automjetit në rrugë

Makina është e këndshme dhe e bindur në drejtim. Dhe testimi ynë i Opel Astra Sedan është konfirmim i qartë i kësaj. Makina ka te shkelqyera stabiliteti i drejtimit, nuk i nënshtrohet prishjes së dukshme. Drejtimi është mjaft i mprehtë, por nuk ka një pozicion të qartë zero, gjë që lodhet pak në udhëtime të gjata.

Performanca e pezullimit në lëvizje

Në një qytet me shumë gropa të vogla dhe të mesme, pezullimi i Astra Sedan është i zhurmshëm dhe i ashpër. Nuk është e pazakontë që trupi të dridhet nga goditjet me zë të lartë. Por e gjithë kjo do të zhduket nëse përshpejtoni mbi 80 km/h ose, anasjelltas, ngadalësoni deri në 30 km/h. Udhëtimi është më komod, por motori bën më shumë zhurmë. Dhe kjo, së bashku me zhurmën e gomave dhe erës, është shumë e bezdisshme dhe e bezdisshme. Në mënyrë që komoditeti i lëvizjes të jetë më i mirë dhe më i këndshëm, zhvilluesit u ofrojnë klientëve një opsion të tillë si "shasia FlexRide". Kjo ju lejon të rregulloni më saktë funksionimin e amortizatorëve. Ky opsion ofrohet si opsion shtesë në më shumë nivele të shtrenjta të dekorimit, dhe kostoja e tij nuk është e vogël. Prandaj, para se të blini, duhet të vendosni nëse ju nevojitet apo jo. Sipas shumë shoferëve, është më mirë të kesh një mundësi të tillë në dorë në rrugët e vendit tonë.

Përveç kësaj, Opel u ofron tifozëve të Astra disa cilësime shtesë të pezullimit, përveç standardeve. Ky është modaliteti Tour, në të cilin pezullimi bëhet më i butë dhe më i qetë - optimale për autostradat dhe autobahnat kur vozitni në to në shpejtësi e lartë. Dhe mënyra e dytë është Sport, e cila e bën pezullimin shumë të ngurtë, dhe drejtimin edhe më të mprehta.

Dizajni i pezullimit të përparmë është standard dhe përmban një shirit standard MacPherson. Por në pjesën e pasme, pezullimi përbëhet nga një rreze rrotulluese e integruar me stabilizues Watt. Dhe falë arkitekturës Watt Link, pezullimi i pasmë është kompakt dhe i lehtë për t'u mirëmbajtur.

Tani pak për ofertat për blerësin

Aktiv tregun e brendshëm Makina prezantohet në nivelet bazë, Cosmo dhe Essentia. Përveç dallimeve në opsionet shtesë, secila prej niveleve të zbukurimit përfaqësohet nga një gamë e gjerë njësish fuqie, falë të cilave karakteristikat teknike të Opel Astra Sedan mund të ndryshojnë ndjeshëm nga njëra-tjetra.

Versioni bazë i makinës nuk ka asnjë opsione shtesë. Njësia e fuqisë është një motor 1.8 litra. Çmimi i makinës është 23 mijë dollarë.

Në konfigurimin Cosmo, blerësit i ofrohet edhe një makinë me motor 1.8 litra dhe transmision automatik. Përveç standardit bazë Pajisje Astra Sedani është i pajisur me kontrollin e lundrimit, kompjuter në bord,. Kostoja e këtij modeli është rreth 25.6 mijë dollarë.

Paketa Essentia është e pajisur me një motor 1.6 litra me fuqi vetëm 115 kf. Kjo është për shkak të kostos së ulët të produktit të ri, vetëm 20.5 mijë dollarë i shoqëruar me një motor të tillë kuti ingranazhi me pesë shpejtësi ingranazhet, ose Easytronic robotik. Sidoqoftë, kjo e fundit rrit koston e makinës me 51 mijë rubla.

Përveç konfigurimeve të mësipërme, Astra Sedan turbocharged është gjithashtu i pranishëm në tregun vendas. motor me katër cilindra 140 kf dhe një vëllim prej 1.4 litrash, i shoqëruar me një kuti ingranazhi robotik me gjashtë shpejtësi.

Në dispozicion në gamën e modelit Dhe versioni me naftë me një motor CDTI me një vëllim 1.7 litra dhe një fuqi 130 kf, me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi.

Karakteristikat teknike të Astra Sedan

Karakteristikat teknike të Opel Astra 1.7 CDTI

Modeli i makinës:	Opel Astra Sedan
Vendi i prodhuesit:	Gjermania
Lloji i trupit:	sedan
Numri i vendeve:	5
Numri i dyerve	4
Kapaciteti i motorit, cc:	1686
Fuqia, hp/rpm:	130/4000
Shpejtësia maksimale, km/h:	203
Përshpejtimi deri në 100 km/h, s:	11.7
Lloji i makinës:	përpara
Pika e kontrollit:	6 transmision manual
Lloji i karburantit:	benzinë AI-95
Konsumi për 100 km:	qyteti 4.3; pista 3.4
Gjatësia, mm:	4658
Gjerësia, mm:	1814
Lartësia, mm:	1500
Hapësira nga toka, mm:	165
Madhësia e gomave:	195/65 R15
Pesha e ulët, kg:	1403
Pesha totale, kg:	2030
Vëllimi i rezervuarit të karburantit:	56

Për ta bërë më të lehtë drejtimin, ekziston një drejtues elektro-hidraulik me fuqi të tipit raft dhe pinion. Falë këtij motori, makina përshpejton nga 0 në 100 km/h për 11,4 sekonda. Shpejtësia maksimale është 188 km/h.

Të mirat:

trajtim i shkëlqyer;
trungu i gjerë;
interier mesatarisht i gjerë, pavarësisht nga dimensionet e vogla të makinës.

Minuset:

pezullim tepër i ngurtë;
ndërfaqe konfuze e kompjuterit në bord.

Video - provë Opel Astra Sedan

konkluzioni!

Mund të themi se Opel ka vazhduar në mënyrë adekuate linjën e saj të makinave me cilësi të lartë dhe të besueshme në një gamë çmimesh të përballueshme.

"Sedani i ri Opel Astra nuk është më pak tërheqës se një hatchback."

Në fund të fundit, Opel Astra Sedan është modeli më i përballueshëm në linjën Astra. Sidoqoftë, si çdo makinë, Opel Astra Sedan ka një numër avantazhesh dhe disavantazhesh.

Lajme
Punëtori

Finalja e Kupës Volkswagen Polo - pesë kanë një shans

Në vitin 2016, faza përfundimtare e Kupës Volkswagen Polo do të zhvillohet përsëri si pjesë e raundit vendimtar të Kupës së Rally Ruse. Këtë herë sezoni do të jetë i mbushur me "Cupper Pskov" - një garë që fillon dhe përfundon pikërisht në muret e Kremlinit të qytetit antik. Madje, organizatorët po përgatisin një surprizë: të premten, më 30 shtator, sportistët...

Një korsi e re e dedikuar do të shfaqet në qendër të Moskës

Linja e re e dedikuar është planifikuar të lansohet më 1 shtator 2016. Agjencia RIAMO e raporton këtë duke iu referuar këshilltarit të kreut të departamentit të transportit dhe zhvillimit të infrastrukturës së transportit rrugor të kryeqytetit, Alexey Mityaev. Mityaev sqaroi gjithashtu se krijimi i një korsie të re për Transporti publik realizuar në kuadër të programit të përmirësimit “Rruga ime”. Ai gjithashtu ka shtuar se sot në sistem...

I ri në bord KamAZ: me transmetim automatik dhe bosht ngritës (foto)

E re në bord kamion me distanca të gjata- nga seria flamurtare 6520 Noinka është e pajisur me një kabinë nga Mercedes-Benz Axor gjenerata e parë, motori Daimler, transmisioni automatik ZF dhe boshti i lëvizjes Daimler. Për më tepër, boshti i fundit është ai ngritës (i ashtuquajturi "përtaci"), i cili lejon "uljen e ndjeshme të kostove të energjisë dhe përfundimisht ...

Veteranët invalidë të luftës do t'u jepen para për të blerë një makinë

Dokumenti propozon lëshimin e një certifikate për invalidët e luftës në shumën prej 700 mijë rubla, të cilën ata mund të shpenzojnë për blerjen e një automjeti. Këtë e bën të ditur agjencia e Moskës. “Ky projektligj parashikon për invalidët e luftës, si masë e mbështetjes sociale, sigurimin e automjeteve në kurriz të buxhetit federal nëpërmjet nxjerrjes së mjeteve personale...

Ndërtimi i banesave mund të ndalohet pranë Unazës Qendrore dhe qendrat tregtare

Ministria e Ekonomisë propozon zgjidhjen rrënjësore të problemit – ndalimin e ndërtimit të pasurive të paluajtshme rezidenciale dhe komerciale në zonën ngjitur me Unazën Qendrore. Kommersant e raporton këtë duke iu referuar një zyrtari federal të njohur me tekstin e propozimeve. Shumica e argumenteve të Ministrisë së Ekonomisë janë ndërtuar rreth hezitimit të autoriteteve për ta përsëritur atë autostradë e re përvojë e keqe e Unazës së Moskës. Ministria beson se ndërtimet e tepërta...

Në Rusi, vëllimi i ndërtimit të rrugëve është ulur ndjeshëm

Ulje në rindërtimin e gjuhës ruse autostradat federale dhe vënia në punë e objekteve të reja shoqërohet me shkurtime buxhetore dhe punë jo të kënaqshme të kontraktorëve të përgjithshëm. Për këtë ka folur shefi i departamentit të ndërtimit dhe operimit autostrada Agjencia Federale e Rrugëve (Rosavtodor) Timur Lubakov, raporton Izvestia. Siç shpjegoi Lubakov, fillimisht këtë vit pas ndërtimit dhe rindërtimit...

Në Gjermani, kërmijtë shkaktuan një aksident

Gjatë një migrimi masiv, kërmijtë kaluan autobahnin natën pranë qytetit gjerman të Paderbornit. Në mëngjes herët, rruga nuk ishte tharë ende nga mukoza e butakëve, gjë që shkaktoi aksidentin: Trabant rrëshqiti mbi asfalt i lagësht, dhe ai u kthye. Sipas The Local, makina, të cilën shtypi gjerman me ironi e quan “diamanti në kurorën e gjermanit...

Në rajonin e Stavropolit ata u lejuan përsëri të përdornin radarët e dorës

Për këtë foli kreu i Inspektoratit Shtetëror të Sigurisë së Trafikut për Territorin e Stavropolit, Alexey Safonov, raporton RIA Novosti. Kreu i Inspektoratit Shtetëror të Qarkullimit Vendor tha se në 1.5 orë punë janë regjistruar 30 shkelje. limit shpejtësie. Njëkohësisht, identifikohen ata drejtues mjetesh që e kalojnë shpejtësinë e lejuar me 40 km/h e lart. Në të njëjtën kohë, Safonov propozoi vendosjen e përgjegjësisë penale ...

Si t'i përgjigjemi siç duhet përmbytjeve të rrugëve. Video dhe foto e ditës

Fakti që kjo tezë është më shumë se fjalë të bukura, vërtetohet qartë nga videot dhe fotot që u shfaqën pas përmbytjes që ndodhi në Moskë më 15 gusht. Kujtojmë se kryeqyteti mori më shumë se një muaj reshje në më pak se një ditë, për pasojë kanalizimi nuk përballoi dot rrjedhën e ujit dhe shumë rrugë thjesht u përmbytën. Ndërkohë...

Dakar 2017 mund të zhvillohet pa ekipin master të KAMAZ

Ekipi rus KAMAZ-master aktualisht është një nga ekipet më të fuqishme të bastisjes së tubimeve në planet: nga 2013 deri në 2015, kamionët blu dhe të bardhë morën arin në maratonën e Dakarit tre herë, dhe këtë vit ekuipazhi i udhëhequr nga Airat Mardeev u bë i dyti. . Megjithatë, siç tha drejtori i NP KAMAZ-Avtosport Vladimir për agjencinë TASS...

Makinat më të lira në botë

Makinat me kosto të ulët kanë qenë gjithmonë të kërkuara nga njerëzit me të ardhura të ulëta. Por ky kontigjent është gjithmonë shumë më i madh se ata që mund të përballojnë ekskluzive, makina të shtrenjta. Forbes: makinat e lira të vitit 2016 Vetëm pak vite më parë e gjithë bota besonte...

Cilat ngjyra makinash janë më të njohurat?

Krahasuar me besueshmërinë dhe karakteristikat teknike, ngjyra e trupit të makinës është, mund të thuhet, një gjë e vogël - por një gjë e vogël që është mjaft e rëndësishme. Dikur, gama e ngjyrave të automjeteve nuk ishte veçanërisht e larmishme, por këto kohë janë zhytur prej kohësh në harresë, dhe sot automobilistët kanë një gamë të gjerë të...

SI të zgjidhni një markë makine, cilën markë makine të zgjidhni.

Si të zgjidhni një markë makine Kur zgjidhni një makinë, duhet të studioni të gjitha të mirat dhe të këqijat e makinës. Kërkoni informacion në faqet e internetit të njohura të automobilave ku pronarët e makinave ndajnë përvojat e tyre dhe profesionistët testojnë produkte të reja. Pasi të keni mbledhur të gjithë informacionin e nevojshëm, mund të merrni një vendim...

SI të zgjidhni një makinë të përdorur, cilën makinë të përdorur të zgjidhni.

Si të zgjidhni një makinë të përdorur Ka shumë njerëz që duan të blejnë një makinë, por jo të gjithë kanë mundësinë të blejnë një makinë krejt të re në një përfaqësi, prandaj duhet t'i kushtoni vëmendje makinave të përdorura. Zgjedhja e tyre nuk është një çështje e lehtë, dhe ndonjëherë, jashtë gjithë diversitetit...

Cila makinë e prodhuar nga Rusia është më e mira në historinë ruse? industrinë e automobilave kishte shumë makina të mira. Dhe është e vështirë të zgjedhësh më të mirën. Për më tepër, kriteret me të cilat vlerësohet një ose një model tjetër mund të jenë shumë të ndryshme. ...

Struktura dhe dizajni i raftit të makinës

Pavarësisht se sa e shtrenjtë dhe makinë moderne komoditeti dhe komoditeti i lëvizjes varen kryesisht nga performanca e pezullimit në të. Kjo është veçanërisht e mprehtë në rrugët e brendshme. Nuk është sekret se pjesa më e rëndësishme e pezullimit përgjegjës për rehati është amortizuesi. ...

Diskutim
Në kontakt me

Për t'iu përgjigjur kësaj pyetjeje, vendosëm të ngasim Astra-N, e cila vazhdon të shitet së bashku me të renë, atë me shkronjën J. Për më tepër, këtë ia besuam punonjësit më të gjatë të redaksisë: duhet të zbulojmë nëse rritja e përhershme e madhësisë është e justifikuar.

KLASIKE MODERNE

Si duket ajo?

"Pse morët një makinë të vjetër?" - Një fqinj tepër i njohur më takoi në prag. Sigurisht, me lëshimin e gjeneratës së ardhshme, modeli paraardhës pothuajse menjëherë fillon të duket pak i vjetëruar - veçanërisht nëse pamja e trashëgimtares është rrënjësisht e ndryshme, siç është rasti me Astra. Por personalisht, nuk pajtohem kategorikisht me fqinjin tim. Si thuajse e gjithë redaksia jonë, si dhe miq, të njohur e të afërm që gjatë kësaj kohe arritën të bien në kontakt me makinën. Për më tepër, në një karrocë me 3 dyer, Astra-N, edhe sot, duket më shumë në përputhje me frymën sportive të urbanit "më të lehtë" sesa trashëgimtarja e saj e shëndoshë.

Sidoqoftë, nuk mund të them që sedani duket po aq organik - "bishti" që duket se është fiksuar me nxitim është shumë i dukshëm. Sidoqoftë, falë përmasave të gjetura saktë - falë bazës së rritur në 2.7 m - makina nuk shkakton një refuzim të tillë si eksperimentet e hershme të stilistëve në fushën e krijimit të sedanëve të ngjashëm. Mbani mend, për shembull, "Simbolin" e parë ose "Peugeot 206 sedan".

Shumë shpejt u bë e qartë se avantazh praktik të dyja format e trupit në përgjithësi dhe sedani në veçanti. Për arsye të dukshme, dritarja e pasme nuk kërkon fshirëse, dhe të vizitosh një lavazh makinash edhe pas një udhëtimi 200 kilometrash në vend në shi nuk është aspak e nevojshme - sedan i bardhë nga dhjetë hapa duket krejtësisht e pastër. Dhe madje edhe pasqyrat praktikisht nuk e humbin aftësinë e tyre për të pasqyruar realitetin.

Nga mjaft lart pastrimi nga toka Sedani duket pak "me këmbë të gjata". Sidoqoftë, pastrimi i mirë i tokës më kënaqi gjatë gjithë njohjes sonë - është e vështirë të gjesh një frenim në qytet që do të fillojë të bluajë mbrojtjen e karterit. Dhe sulmet dimërore në rajonin e Sergiev Posad dëshmuan se me goma të mira mund të ndiqni me siguri kryqëzimet në një gropë të thellë një të tretën e rrotës. Mrekullitë nuk ndodhin, por ju mund të "mbillni" një sedan vetëm kur ju vetë mendoni se nuk ia vlen të vazhdoni vetëm.

Falenderim i veçantë për fenerët bi-xenon. Jo vetëm që duken më të buta, por gjithashtu kanë një gamë të shkëlqyer dhe mahnitëse rreze të lartë: kur, përveç rrotullimit të perdes së fenerit kryesor, lidhet një halogjen shtesë 55 W, ju ndiheni si një mbret në pyllin e dimrit.

POSHT TEPERTA!

Si është brenda?

U vendosa në kabinë shumë shpejt. Përveç shoqërimit muzikor, mund të argëtoheni edhe në Astra-N bisedat telefonike përmes sistemit standard audio dhe copë litari rrugë optimale, dhe njohje me menunë e kompjuterit në bord, i cili ndër të tjera menaxhon shpërndarjen e flukseve të ajrit.

Deri vonë, e gjithë kjo ishte në një listë mjaft të gjatë pajisje shtesë. Por në pranverë, u shfaq një listë e re çmimesh - të gjitha versionet u rritën në çmim me 5,000 rubla, dhe opsionet e mbetura ishin vetëm tre pako të caktuara për secilin version të pajisjes dhe fenerët bi-ksenon. Në përgjithësi, keqardhja ime e vetme është pamundësia për të porositur ESP. Sepse pajisjet e tjera nuk ishin shumë të këndshme. Luka më fërkoi majën e kokës nëse do të përpiqesha të drejtoja kurrizin. Navigimit, ndryshe nga ai i Insignia dhe Corsa, i mungon një ndërfaqe në gjuhën ruse dhe nuk është aq e detajuar sa do të dëshironim. A sedilje lëkure, në të cilën ishte, le të themi, jo shumë e këndshme të ulesh në dimër dhe verë, me kënaqësi do të preferoja tapiceri standarde “Cosmo”, ku rolin e lëkurës e luan imitimi i saj cilësor dhe në pikat më të mëdha. kontakt me trupin ju gjeni pëlhurë "të marrë frymë".

Unë kurrë nuk mund të mësohesha me fikjen ose ndezjen e shpejtë të kondicionerit me shpejtësi - nuk ka asnjë buton të veçantë dhe është më e shtrenjtë për mua të shpërqendrohem nga rruga. Me një lartësi prej 190 cm, padyshim që më ka munguar pozicioni i poshtëm i jastëkut të sediljes, dhe jo vetëm për shkak të çatisë së diellit - kur jam plotësisht në këmbë, kam gjetur maskat e diellit para syve. Për gjashtë muaj, ende nuk mund të gjeja pozicionin optimal të drejtimit - më duhej të zgjidhja midis komoditetit të shpinës dhe dukshmërisë.

Por për shumicën e komandave, duke përfshirë një timon të mbështjellë me lëkurë me një seksion të përshtatshëm për duart e mia, si dhe një përzgjedhës që lëviz rreptësisht në një vijë të drejtë transmetim automatik transferime, nuk ka pasur ankesa. Nëse nuk do të ishte ndezja e ajrit të kondicionuar përmes menysë në bord, mund ta quaja shembullore ergonominë e sediljes së shoferit. Kjo nuk është Insignia, ku numri i butonave mund t'ju shkaktojë dhimbje koke nëse nuk jeni mësuar me të.

Izolimi i zhurmës, i jashtëzakonshëm për një klasë të golfit, është gjithashtu mbresëlënës - edhe në Hakkapeliitte-7 me kurorë me shpejtësi 100 km/h mund të dëgjoni fqinjin tuaj duke mërmëritur nën zë në kabinë. Gjithashtu isha i kënaqur që kabina po ngrohej në -15°C jashtë tashmë në minutën e shtatë ose të tetë të udhëtimit, dhe falë sensorëve të parkimit dhe shikueshmërisë së mirë, manovrimi në të kundërt nuk ka krijuar probleme. E vetmja keqardhje është se funksionimi i sensorëve mund të dëgjohej vetëm - ndryshe nga, të themi, Volkswagen, monitori me ngjyra nuk i kopjon ato.

MOS U PLAKU ME ZEMER

Si është ajo duke vozitur?

Dueti i një "katër" 1.8 litërsh 140 kuajfuqi dhe një "automatik", në të cilin ka vetëm katër faza, është optimist për mua, i cili arrita të mbërthehem në "turbo" në vëllime të vogla dhe "de" të ri. -es-ge”, natyrisht, nuk thirri. Por koha kaloi dhe pak nga pak fillova të kujtoj kënaqësitë e harruara të kombinimit klasik - një fillim i garantuar dimri, ngrohje të shpejtë gjatë vozitjes dhe madje edhe aftësinë për të "pjekur". Po, po, mos u habitni, në krahasim me Astra-në e re, paraardhësi i tij në asnjë mënyrë nuk do të humbasë fytyrën.

Mund të deklaroj me përgjegjësi se është shumë herët për të zbritur motorin 1.8 litra të testuar me kohë dhe transmetimin automatik me 4 shpejtësi. Falë butonit "Sport", transmisioni automatik mban marshin më të ulët dhe motori reagon shumë më energjik ndaj pozicionit të mbytjes dhe në rrethana të caktuara, kjo palë është më e shkathët se dyshja e re. Në fund të fundit, "automatiku" me 6 shpejtësi i motrës moderne tenton të kursejë karburant, dhe për këtë arsye fut shpejt marshin më të lartë. Dhe nëse ju duhet urgjentisht të përshpejtoni, të themi, nga 60 km/h, ju garantohet një sekondë ose edhe më shumë vonesë, ndërsa shpejtësia me 4 shpejtësi funksionon pa hezitim të bezdisshëm.

Për më tepër, makina "e vjetër", sipas fqinjit tim, i trajton rrotullimet më mirë se Astra-J - rrotullat janë më pak të theksuara, dhe timoni është pak më informues. Nga sedan familjar Askush nuk kërkon cilësi të tilla, e megjithatë aftësitë e tij të mundshme nuk mund të mos gëzohen.

Në lëvizje uniforme, edhe në kombinim me një transmision automatik me 4 shpejtësi, i cili në autostradat e vendit i mungon jashtëzakonisht marshi i 5-të (në 100 km/h takometri tregon tashmë 3000 rpm), mund të arrini konsumin e karburantit nga një Ecotek 7-7,5 1,8 litra. litra për 100 km. Por sapo parakaloni disa herë ose ngecni në një bllokim trafiku, motori fillon të tregojë një oreks të jashtëzakonshëm. Por akoma konsumi mesatar 11.5 litra karburant, me kusht që 80% e kilometrazhit të ishte në Moskë, përfshirë dimrin, mund të quhet më se e pranueshme.

Përafërsisht gjysma e karburanteve janë bërë me AI-92. Në dimër, me vozitje më të kujdesshme, më së shumti gjysmë pedali, makina humbet njëfarë dinamike. Por benzina më e lirë konsumon pothuajse të njëjtën sasi si benzina më e shtrenjtë. Nëse nxitoni, atëherë diferenca prej 7% në çmim midis 92 dhe 95 nuk do të mbulojë më konsumin e karburantit që rritet me 10-12% në këtë rast.

KU ËSHTË BUTONI I TIJ?

Çfarë mban ajo?

Në përgjithësi pranohet që një hatchback është apriori më funksional sesa një sedan klasik. Megjithatë, e ngarkova me qetësi karrocën në bagazhin e veçantë të Astra-s dhe gruaja dhe vajza ime u ulën në divan pa asnjë siklet, i cili gjithashtu ka montime standarde Isofix për ndenjësen e fëmijës. Për më tepër, përveç karrocës, një furnizim 2-javor me furnizime mund të ruhet lehtësisht në gropë. Dhe një kavanoz me kastraveca të kripura lehtë që u derdhën aksidentalisht zbuloi një tjetër avantazh të ndarjes së trungut nga dhoma e ndenjes - zbuluam se incidenti kishte ndodhur vetëm kur hapëm kapakun.

Megjithatë, kishte edhe arsye për t'u ankuar. Butoni i hapjes së bagazhit ndodhet saktësisht në mes të tastierës qendrore - të arrish thellë në kabinë me çanta në duar është jashtëzakonisht e papërshtatshme. Nuk ka asnjë buton të veçantë për kapakun e bagazhit në telekomandë, por nëse mbani tastin e shkyçjes mbyllje qendrore më shumë se 3 sekonda, mbajtja mund të zhbllokohet edhe nga distanca. Por problemi është se në të ftohtë telekomanda nuk përgjigjej gjithmonë herën e parë. Më duhej të kapja përsëri çelësin në kabinë, duke njollosur pantallonat e mia.

Nga rruga, do të duhet t'i ndotni duart, veçanërisht në dimër - dorezat me të ana e kundërt Nuk ka kapak të trungut, dhe për këtë arsye është e vështirë të arrihet forca e nevojshme gjatë mbylljes. Duhet ta mbyllni nga jashtë.

NE DO TË MARRIM

U ndava me makinën me keqardhje të madhe - megjithë grindjet e vogla, Astra u bë një mik besnik për mua, duke tronditur disi bindjen time të fortë në përfitimet e teknologjive të reja. Avantazhi i vetëm i makinës së gjeneratës së re do të vlerësohet vetëm nga ata që, si unë, janë më të gjatë se 185 cm - Astra-J ka një tavan më të lartë. Përndryshe, N-ja e mëparshme është përtej lavdërimit. Praktike, e gjerë, e besueshme, pa rezerva moderne në pamje dhe, për më tepër, me një çmim të përballueshëm - mirë, çfarë tjetër nevojitet për lumturinë?