Deri verën e kaluar në rusisht diapazoni i motorit për Yeti kishte një vrimë të madhe: ose një motor modest 1.2 TSI turbo (105 hp) i kombinuar vetëm me rrotat e përparme, ose një njësi 1.8 TSI (152 hp), e shoqëruar me një transmetim me të gjitha rrotat. Dërgesa ritmike prej 140 kuajfuqish versionet me naftë Zyra përfaqësuese ruse Ai nuk ka qenë në gjendje ta bëjë atë siç duhet për tre vjet tani. Por në qershor, Yeti me rrota të përparme me një motor 1.4 TSI u shfaq në tregtarët. Mesatarja e artë?
Yeti është i pajisur me një motor turbo 1400 cc që prodhon 122 kf. nga seria e mëparshme EA111 - tani gjermanët kanë një "tepricë" të këtyre njësive, pasi modelet e reja të shqetësimit Volkswagen, të ndërtuara në Platforma MQB, janë të pajisura me një motor të lehtë 1.4 të gjeneratës së re EA211 me fuqi 140 kf.
E jashtme karakteristikat e shpejtësisë motorët 1.2 TSI dhe 1.4 TSI
Për një udhëtim të matur, 122 kuaj fuqi janë mjaft të mjaftueshme - turbongarkuesi me inerci të ulët fillon të "fryjë" pothuajse nga puna, dhe maksimumi 200 Nm çift rrotullues është i disponueshëm nga 1500 rpm. Në qytet - nuk ka probleme. Yeti përshpejton me shpejtësi deri në kufirin ligjor prej 120 km/h në autobahnat spanjolle dhe në rrugët malore gjarpëruese është në gjendje të ndezë, edhe pse një shkëndijë e vogël, e kënaqësisë ngarje. Gjëja kryesore është të mbani gjilpërën e takometrit në rajonin prej 4000-5000 rpm, midis skajit të pllajës së çift rrotullimit dhe kulmit të fuqisë maksimale.
Gjithçka do të ishte mirë, por versioni me motorin 1.2 TSI drejton pothuajse njësoj! Motori "më i ri" është më i dobët me vetëm 17 kf, dhe çift rrotullimi është 25 Nm më pak (kjo është vetëm 12.5%). Në kushtet urbane, ndryshimi nuk ndihet fare, dhe në autostradë dyqind "kubet" shtesë do të shfaqen vetëm gjatë parakalimit intensiv ose me ngarkesë të plotë.
Konsumi i karburantit? Pas një dite të tërë vozitjeje aktive në rrugët e fshatit me ndalesa të shkurtra në qytete kompjuter në bord crossover me një motor 1.4 TSI tregoi 8.6 litra të pranueshëm për 100 km. Nëse vozitni në "modalitetin DSG", duke e trajtuar me kujdes pedalin e gazit dhe duke mos lejuar që motori të rrotullohet mbi 2000 rpm, mund të kurseni rreth një litër për njëqind. Por Yeti 1.2 TSI ka një oreks edhe më modest prej gjysmë litri.
Të dy modifikimet ngurrojnë njësoj të ngadalësojnë motorin, dhe ndryshimi në shpejtësinë e ngrohjes së brendshme është plotësisht i niveluar: që nga dhjetori 2011, Yeti me motorë të vegjël është pajisur me Ngrohes elektrik ajri në kabinë. Fuqia e tij është e vogël (1 kW - si ajo e tharëseve shtëpiake), por fillon të punojë menjëherë pas ndezjes së motorit.
Të marrim një kalkulator? Me aftësi të ngjashme drejtimi të Yeti 1.4 TSI version më i shtrenjtë 1.2 TSI për 48 mijë rubla (787 mijë rubla kundrejt 739 mijë rubla për pajisje bazë Aktiv). Kostot e karburantit mbi 100 mijë kilometra do të jenë më të larta për 15,600 rubla (bazuar në çmimin e benzinës AI-95 31 rubla 10 kopekë për litër), dhe për mirëmbajtje rutinore do të duhet të paguani 6,400 rubla më shumë. Në total - 70 mijë rubla mbipagesë.
Por dyqind "kube" shtesë.
Tani për tani, Yeti 1.4 TSI ofrohet në Rusi vetëm me një transmetim manual, megjithëse makinat me një "robot" DSG duhet të shfaqen në pranverën e hershme (shtesë - rreth 60 mijë rubla). Por nëse do të zgjidhja Yeti për veten time, do të kurseja në opsione dhe do të preferoja një makinë me të motor i fuqishëm 1.8 TSI - dhe me lëvizje me të gjitha rrotat.
| Detajet e pasaportës | |||
|---|---|---|---|
| Automobil | Skoda Yeti | ||
| Modifikimi | 1.2 TSI | 1.4TSI | |
| Lloji i trupit | vagon me pesë dyer | ||
| Vëllimi i trungut, l | 405-1580* | 405-1580* | |
| Pesha e ulët, kg | 1265 (1295)** | 1300 | |
| Pesha totale, kg | 1885 (1915) | 1920 | |
| Motorri | benzine, injeksion direkt dhe turbo | ||
| Numri dhe rregullimi i cilindrave | 4, me radhë | 4, me radhë | |
| Vëllimi i punës, cm3 | 1197 | 1390 | |
| Diametri i cilindrit/goditja e pistonit, mm | 71,0/75,6 | 76,5/75,6 | |
| Raporti i kompresimit | 10,0:1 | 10,0:1 | |
| Numri i valvulave | 8 | 16 | |
| Maks. fuqia, hp/kW/rpm | 105/77/5000 | 122/90/5000 | |
| Maks. çift rrotullues, Nm/rpm | 175/1550-4100 | 200/1500-4000 | |
| Transmetim | mekanike, me 6 shpejtësi (robotike, parazgjedhëse, me 7 shpejtësi) | manual, me 6 shpejtësi | |
| Njësia e drejtimit | përpara | përpara | |
| Pezullimi i përparmë | i pavarur, pranveror, McPherson | ||
| Pezullimi i pasmë | i pavarur, pranveror, me shumë lidhje | ||
| Frenat e përparme | disk, i ajrosur | disk, i ajrosur | |
| Frenat e pasme | disk | disk | |
| Goma | 215/60 R16 | 215/60 R16 | |
| Shpejtësia maksimale, km/h | 175 (173) | 185 | |
| Koha e nxitimit 0-100 km/h, s | 11,8 (12,0) | 10,5 | |
| Konsumi i karburantit, l/100 km | cikli urban | 7,6 (8,0) | 8,9 |
| cikli periferik | 5,9 (5,8) | 5,9 | |
| cikli i përzier | 6,4 (6,6) | 6,8 | |
| Emetimet e CO 2, g/km | 149 (154) | 159 | |
| Kapaciteti rezervuar karburanti, l | 55 | 55 | |
| Karburant | benzinë AI-91-95 | benzinë AI-95 | |
| *Me sediljet e rreshtit të dytë dhe të tretë të palosur | |||
Prodhohet motori Skoda Fabia 1.2 Shqetësimi i VolksWagen. Motori ka të lartë karakteristikat teknike dhe burimi. Motorët me një vëllim prej 1.2 u instaluan në gjeneratën e parë, të dytë dhe. Konstruktorët automjeti Ata pretendojnë se makinat me 1.6 vëllime nuk do të pajisen me gjeneratën e katërt.
Specifikimet
Skoda Fabia 1.2 është një makinë e klasit familjar e zhvilluar në platformën A4. Motori i instaluar ka karakteristika të larta teknike. Riparimi dhe mirëmbajtja janë mjaft të lehta për t'u bërë vetë.
Skoda Fabia 1.2.
Gjenerata e parë e Fabia ishte e pajisur me njësi të energjisë:
Gjenerata e dytë Fabius ishte e pajisur me motorët e mëposhtëm:
Diagrami i motorit Fabia 1.2.
Motori VAG TSi për Skoda Fabia.
Gjenerata e tretë mori vetëm një motor me një zhvendosje prej 1.2:
Shërbimi
Mirëmbajtja e motorëve Skoda Fabia 1.2 filloi me TO-0, e cila bëhet pas një kilometrazhi prej 2500 km. Çdo pasues Mirëmbajtja duhet të kryhet çdo 15,000 km kur punoni me benzinë dhe 12,000 km për gaz.
Çdo mirëmbajtje e dytë kërkon sisteme kontrolli të tilla si valvula, gjendja njësi elektronike kontrolli i njësisë së energjisë, si dhe performanca e sensorëve. Rregullimi mekanizmi i valvulave kryhet pas 50,000 km, ose më herët nëse është e nevojshme.
Shpesh, me 70,000, kompensuesit hidraulikë dështojnë, të cilët duhet të zëvendësohen të gjithë së bashku, pasi nuk dihet se kur do të dështojnë ata funksionalë. Ndryshimi i guarnicionit mbulesa e valvulës kryhet çdo 40 000 km ose kur nën të krijohet një rrjedhje.
Motor Fabia 1.2 - pamje nga lart.
Shumë entuziastë të makinave bëjnë pyetjen e vjetër - sa vaj duhet të derdhni në motor? Rekomandohet të mbushni motorin Skoda Fabia 1.2 me vaj gjysmë sintetik me shenja 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.
Për të ndryshuar vajin do t'ju nevojiten 5.4 litra, të cilat derdhen në njësinë e energjisë. Siç tregon praktika, shumica e shoferëve kryejnë vetë mirëmbajtjen e motorit.
konkluzioni
Skoda Fabia 1.2 - nënkompakt makinë familjare Prodhim suedez nga koncerni VW. Motori ka një vëllim të vogël, por karakteristika teknike mjaft të larta. Ju mund të kryeni riparime dhe mirëmbajtje vetë.
Në vitin 2009, kompania çeke e automobilave Skoda prezantoi një të re kryqëzim kompakt i quajtur Yeti. Makina doli të jetë e suksesshme, siç dëshmohet nga statistikat e shitjeve të modelit. Në vetëm 4 vjet u shitën mbi 290 mijë kopje të makinës. Suksesi i paparë shoqërohet me përshtatjen e crossover-it në stilin e korporatës.
Dizajni i modelit tërhoqi shumë entuziastë evropianë të makinave: Yeti karakterizohet nga një pamje e jashtme e ashpër dhe lakonike e kombinuar me termocentrale të suksesshme strukturore. Ne do t'ju tregojmë saktësisht se cila është jeta e shërbimit të motorit Skoda Yeti në këtë artikull.
Opsionet e ndërthurjes së fuqisë
Shitjet e crossover-it në Rusi filluan në nëntor 2009. Në përgjithësi, entuziastët e makinave dhe kritikët e pavarur i pritën ngrohtësisht makinë e re nga një prodhues çek. NË Kompania Skoda mori parasysh nuancat e funksionimit të një makine në Rusi, veçanërisht në tokat e largëta me një klimë të ashpër. Yeti u shfaq para blerësit vendas në disa modifikime njëherësh. Shitjet filluan me një version me rrota të përparme me një TSI 1.2 litra dhe 1.6 Motor MPI, pas së cilës u bënë të disponueshme paraqitjet e tjera të kryqëzimit - me të gjitha rrotat 1.8 TSI.
Asambletë e kryqëzimit kanë përparësitë e mëposhtme:
- pezullim i pavarur përpara McPherson;
- pezullim i pasmë i pavarur me shumë lidhje;
- frenat e diskut të ajrosur përpara;
- frenat e pasme të diskut.
E disponueshme si transmetim jo vetëm transmetim manual ndërrimi i marsheve, por edhe “roboti” DSG. Për më tepër, njësitë e energjisë së benzinës mund të punojnë si me mekanikë ashtu edhe me një "robot", por motor dizel Vetëm DSG është agreguar. Shumëllojshmëria e transmetimeve kontribuoi gjithashtu në një rritje të shitjeve të modelit dhe mbrojti çekët nga dështimi, gjë që ndodhi, për shembull, me Ford Kuga, të shitur në Rusi vetëm me një transmetim manual.
Rreth besueshmërisë makina çeke Thonë se ky nuk është viti i parë. Gjatë disa të fundit Skoda vjeç teknologjia e prodhimit është modernizuar ndjeshëm njësitë e fuqisë. bazë Motori Skoda Yeti është një 1.2 litra me aspirim natyral Motori TSI. Midis pronarëve të kryqëzimeve ka opinione të ndryshme në lidhje me këtë motor. Mund të themi se shoferët janë të ndarë në dy kampe të mëdha: mbështetës dhe kundërshtarë të njësisë me zhvendosje të vogël. Le këtë modifikim nuk do t'ju lejojë të përjetoni plotësisht të gjithë drejtimin e drejtimit, por ka një gjë për të cilën nuk mund ta fajësoni - besueshmërinë dhe burim i madh. Me mirëmbajtjen e duhur, një motor 1.2 litra do të përshkojë të paktën 280 mijë kilometra.
Versionet e mbetura 1.6 dhe 1.8 litra nuk janë inferiorë ndaj atyre më të rinj për sa i përket burimit. Është e rëndësishme që pronarët e një kryqëzimi me një motor turbocharged të monitorojnë gjendjen e turbinës dhe ta kryejnë atë shërbim në kohë. Kujdesi i duhur termocentrali do të zgjasë ndjeshëm jetën e njësisë kryesore të makinës. Është e rëndësishme të kryhet zëvendësimi brenda periudhës së caktuar. vaj motori, qirinj dhe filtra. Gjatë sezonit të ngricave, si dhe në rajone ku janë kritike temperaturat e ulëta, rekomandohet të ngrohni njësinë e energjisë. Për shkak të kësaj, do të jetë e mundur të ruhet integriteti i pjesëve të grupit cilindër-pistoni. Rrjedhimisht, motori 1.6 dhe 1.8 litra mund të zgjasë të paktën 300 mijë kilometra.
Vlerësimet e pronarëve
Modifikimi me naftë i Skoda Yeti funksionon mirë në karburantin e brendshëm dizel. Motori dallohet jo vetëm nga konsumi i moderuar i karburantit, por edhe nga një jetë mjaft e fortë shërbimi - 320 mijë kilometra ose më shumë. Për të rritur jetëgjatësinë e motorit, profesionistët rekomandojnë përdorimin e RVS-Master. Përbërja e riparimit dhe restaurimit e shoqëruar me katalizatorin e djegies FuelEXx do të mbrojë njësinë e fuqisë nga efektet negative të karburantit me cilësi të ulët. Shqyrtimet e pronarëve do t'ju tregojnë më në detaje për jetën e shërbimit të motorit Skoda Yeti 1.2, 1.6, 1.8 litra.
Motori 1.2
- Yuri, Nizhny Novgorod. Në vitin 2014, bleva një Skoda Yeti me një motor turbocharged me fuqi të ulët 1.2 litra. Sigurisht, nuk do të jeni në gjendje të përshpejtoni shumë në një makinë të tillë, por është mesatarisht e uritur për energji dhe mjaft e besueshme. E shita katër vjet më vonë, në atë kohë kilometrazhi ishte rreth 80 mijë kilometra. Nuk kishte probleme me motorin para shitjes, unë shkova në dyqanin e riparimit të automjeteve më shumë se një herë për të kryer një diagnozë të plotë të makinës. Turbina ishte gjithashtu brenda gjendje perfekte, burimi i tij para riparimit të parë është 120-150 mijë kilometra. Megjithëse, ekziston një mendim se motori 1.2 litra është jetëshkurtër. Unë nuk jam plotësisht dakord me këtë për 80 mijë nuk ka pasur probleme. Sigurisht, nëse nuk kujdeseni për makinën, ajo do të prishet pas 50 mijë. Në përgjithësi, mos hezitoni dhe blini një Yeti me një motor 1.2 nëse efikasiteti dhe besueshmëria e motorit janë të rëndësishme për ju.
- Anatoli, Moskë. Unë drejtoj një Skoda Yeti që nga viti 2013. Kilometrazhi tashmë ka tejkaluar 120 mijë km. Gjatë kësaj kohe, kam zëvendësuar vetëm rondele në turbinë nën garanci. Nuk kishte më prishje. Lidhur me rritjen e konsumit të naftës. Vërtetë është vërejtur në montimet e kryqëzimit deri në vitin 2014, pas së cilës prodhuesi e zgjidhi këtë problem. Sa kam luftuar me konsumi i rritur– u zhvendos nga vaj amtare në Elf 5W30 dhe "oreksi" i makinës u kthye në normalitet. E nderroj cdo 9000 km, nderroj filtrat menjehere dhe nderroj pompen nje here. Tani në lidhje me zinxhirin e kohës. Zgjat 150 mijë, siç thonë shumë ekspertë dhe unë i besoj, sepse makina ime ka kaluar tashmë mbi njëqind mijë. Ata shpesh shkruajnë në internet se zinxhiri nuk arrin këtë shenjë, por kjo nuk është absolutisht e vërtetë.
- Nikolai, Voronezh. unë jam Pronari i Skodës Yeti 1.2 TSI nga 2015. Makina eshte shume komode, e pershtatur per perdorim ne vendin tone. Nuk kishte pothuajse kurrë ndonjë problem me të, shërbimi nga tregtari ishte në pikën e duhur. niveli më i lartë. Zinxhiri i kohës është intensiv me burime, unë kam kaluar tashmë 70 mijë km në makinë, motori është ende si i ri. Unë dua të jap disa këshilla për pronarët e kryqëzimeve: mos e lini makinën pa frena dore, sepse në rast të ndonjë lëvizjeje të makinës, zinxhiri mund të rrëshqasë, i cili është i mbushur me probleme të panevojshme. Sa i përket konsumit të naftës: vetë prodhuesi deklaroi se për çdo 1 pompë, një makinë konsumon normalisht 1 litër vaj dhe me kalimin e kohës kjo shifër mund të rritet.
Skoda Yeti 1.2 TSI nuk i pëlqen udhëtimet e shkurtra. Motori me turbo duke kërkuar ngrohje të plotë nëse kjo nuk ndodh, fillojnë problemet me motorin dhe prishjet e vogla; Për të rritur jetën e tij të shërbimit, është e rëndësishme të kryhet zëvendësimi në kohë kandelat, dhe gjithashtu përdorni komponime riparimi dhe restaurimi.
Motori 1.6
- Alexey, Tyumen. Unë kam një Skoda Yeti 1.6 MPI në 105 Fuqia e kuajve, plus kambio manuale. Kjo është absolutisht motor i ri, e cila praktikisht nuk ka asgjë të përbashkët me seritë e mëparshme CFNA. Është pjesë e familjes së motorëve TSI, por i mungon turbina dhe sistemi injeksion direkt karburant. Unë kam drejtuar makinën tashmë për 120,000 km, dhe nuk kam bërë asgjë përveç punës së rregulluar. Shërbimi nga tregtari është i lirë dhe me cilësi mjaft të lartë. Unë u përpoqa të mos e bllokoja motorin me karburant dhe vaj të lirë, në Lukoil mbushem vetëm me AI-95 dhe përdor vajin origjinal. Nuk ka gjasa që unë të arrij gjysmë milioni, por pse më duhet? Deri në atë kohë, makina tashmë do të jetë e vjetëruar, por 300-350 mijë km për një kryqëzim të tillë është një burim shumë i vërtetë.
- Maxim, Volgograd. Ai u bë një ngatërrestar në vitin 2015, kur bleu një Yeti 1.6 MPI në treg sekondar, Vetë makina është model i vitit 2012. Kam marrë një crossover gjendje e shkëlqyer, pronari i mëparshëm është kujdesur për makinën dhe i është nënshtruar mirëmbajtjes në kohë. Tani kilometrazhi është tashmë 200 mijë kilometra. Zinxhiri u ndryshua një herë, dhe, me sa di unë, është shumë më i besueshëm se në versionin 1.2 litra. Çfarëdo që mund të thuhet, njësia e fuqisë MPI është më pak e prirur ndaj prishjeve për shkak të mungesës së një sistemi turbocharging. Sistemi injeksion i shpërndarë karburanti ju lejon të rimbushni makinën me pothuajse çdo benzinë. Jo, ende këshillohet të blini karburant nga një furnizues i besueshëm. Por mundësia e dështimit të një motori të tillë për shkak të karburantit me karburant me cilësi të ulët është shumë më pak.
- Kirill, Moskë. Shumë makinë e besueshme, më pëlqen çdo udhëtim. Nuk ka pasur probleme me makinën në 4 vjet funksionim. Motori ka përfunduar 100 mijë milje, gjë që më befason zinxhiri është ende në gjendje të shkëlqyer. Motori 1.6 MPI është i njëjti 1.4 TSI, por pa një turbinë, dhe gjithashtu pa një sensor presioni të temperaturës së vajit. Në përgjithësi, ky motor mund të quhet standardi i intensitetit dhe mirëmbajtjes së burimeve. As me transmisionin nuk kam pasur asnje problem, kutia punon shume. Për sa i përket pezullimit, më është dashur ta ndryshoj atë kushineta e rrotave, si dhe vula gome. Por, siç e kuptoni, këto janë gjëra të vogla.
Skoda Yeti 1.6 MPI karakterizohet nga fuqi të lartë Dhe burim i madh. Ky modifikim i motorit nuk ka një turbinë, e cila ka një efekt pozitiv në kohëzgjatjen funksionim të qëndrueshëm njësia e fuqisë. Pronarët e crossover flasin pozitivisht për motorin 1.6 litra, duke e quajtur atë mesatar dhe opsionin më të pranueshëm për përdorim në Rusi.
Motori 1.8
Skoda Yeti 1.8 është një nga opsionet më të preferuara për entuziastët e makinave ruse. Një kryqëzim me këtë njësi të energjisë është jo modest, i qëndrueshëm dhe ka një jetë të gjatë shërbimi. Me të drejtë shërbimi do të kalojë 280-300 mijë kilometra para riparimit të parë të madh.
Motorri 1.2 TSI EA111 — vellai i vogel reduktuar në vëllim 1.4 TSI. Në përgjithësi, ajo e ka dëshmuar veten mjaft mirë. Sidomos në makinat ku problemi me shtrirjen dhe kërcimin e zinxhirit është eliminuar. Në përgjithësi, ishin çështjet e drejtimit të kohës që ishin ato kryesore për këtë motor. Ndryshe nga motori më i madh, ku blloku i cilindrit ishte prej gize, alumini me mëngë prej gize. Vëllimi u zvogëlua për shkak të goditjes së pistonit nga 76.5 mm në 71 mm.
Strukturisht, motori nuk është i komplikuar, dhe për këtë arsye mjaft i besueshëm. Por pika të dobëta, ndonjëherë kritike, ekzistojnë ende. Këtu është instaluar një kokë me një bosht me tetë valvula dhe nuk ka asnjë sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave. Vërtetë, motori është i pajisur me kompensues hidraulikë dhe një turbinë që prodhon një presion prej 0.6 bar. Injektimi i karburantit është i drejtpërdrejtë.
Ky motor, si 1.4 TSI, vuan nga rritja e oreksit të vajit dhe dridhjeve shpejtësia boshe, me motor te ftohte. Gjithashtu, u dallua nga një rritje shumë e gjatë e temperaturës së funksionimit gjatë sezonit të ftohtë, gjë që irritoi shumë shumë shoferë. Motori kishte indekset e fabrikës: EA111 CBZA CBZC CBZB.
Më vonë, që nga viti 2012, u shfaq një motor i ri 1.2 TSI, EA211 (CJZA, CJZB, CJZC, CJZD). Motori i ri eliminoi shumë probleme të bezdisshme. Ndryshimi më i rëndësishëm është dyfishimi i numrit të valvulave; Motori u kthye 180 gradë, kundër drejtimit të lëvizjes, dhe tani koka e cilindrit është bërë me kolektor i shkarkimit si një e tërë.
Sistemit iu shtua një rregullator i kohës së valvulave, dhe ajo që është gjithashtu e rëndësishme, zinxhiri, i cili nuk u bë kurrë një model besueshmërie, u zëvendësua me një rrip kohor. Tani çështjet e kohës janë zgjidhur. Edhe në motorin e ri EA211, çështja e ngrohjes së gjatë u zgjidh duke ndërlikuar modelin e termostatit, në strehimin e të cilit u ndërtua një pompë uji.
Motori i parë 1.2TSI, seria EA111, u instalua në mënyrë aktive kryesisht në Skoda Fabia nga 2010 deri në 2014; Volkswagen Polo (6R) që nga viti 2009, dhe një numër makinash të tjera VAG. Gjenerata e re e motorëve EA211 ka gjetur vendin e saj nën kapuçët e gjeneratave të reja të VW Polo dhe Skoda Fabia dhe shumë modeleve të tjera. Vlen gjithashtu të kujtohet se jeta e shërbimit të të dy motorëve, me mirëmbajtjen e duhur, tenton të arrijë 250 mijë kilometra.
