Transmetimi i parë automatik me 6 shpejtësi në botë 09G (Aisin TF-60/61SN) - që nga viti 2003, i përdorur për pothuajse të gjitha modelet VAG me rrota të përparme me motorë nga 1.4 në 2.0 litra. Zhvilluar nga kompania japoneze Aisin me udhëzimet e VAG, e cila mori mbi vete dizajnin dhe cilësimet e elektrikës, ECU dhe grumbullimin me motorët e makinave të saj. 09G është projektuar për çift rrotullues deri në 280 N/m. Së pari konkurrent i vërtetë transmetim manual dhe DSG, cilësimet dhe shpejtësia e ndërrimit ju lejojnë të vozitni në mënyrë agresive dhe afër momenteve kufizuese.

Nje nga probleme tipike 09G është një konvertues çift rrotullues. Funksionon me një "modalitet rrëshqitjeje" të gjerë. Presioni i kyçjes nuk furnizohet nga një valvul solenoid konvencional, por nga një solenoid PWM. Kjo mënyrë rrit efikasitetin, por në të njëjtën kohë përshpejton ndjeshëm veshjen e rreshtimit të fërkimit të konvertuesit të çift rrotullues.

Në verë, si një luftë kundër veshja e shpejtë veshjet, sensorët në disa makina i raportojnë ECU TCM se është arritur një temperaturë kritike prej 130° dhe "modaliteti i rrëshqitjes" mund të anulohet.

Nëse ruani pastërtinë dhe temperaturën e vajit në këtë transmetim automatik deri në 100 g, atëherë ai do të funksionojë përgjithmonë. Si zakonisht, ndërroni vajin çdo 60 mijë km (edhe më shpesh kur vozitni në mënyrë agresive). Seria 09 është e ndjeshme ndaj nivelit të duhur Vajra ATF, i cili kontrollohet në t=40°±5° në nivelin e tubit të tejmbushjes në tigan, filtri nuk ndryshon me ndryshimin e vajit, sepse Për ta bërë këtë, ju duhet të çmontoni transmetimin automatik.

Si dështon 09G?

• Tufa e konvertuesit të çift rrotullues angazhohet me rrëshqitje duke filluar nga shpejtësia e 3-të, pa pritur që shpejtësia e rrotullimit të boshtit të motorit dhe transmisionit të barazohet. Në të njëjtën kohë, në mënyrë aktive konsumon dhe ndot vajin me pluhur të fortë dhe ngjitës. Ky pezullim agresiv hyn në kanalet e trupit të valvulës dhe solenoideve, bllokon valvulat e bobinës dhe parandalon funksionimin e sustave dhe solenoideve. Përveç kësaj, ajo konsumon të gjitha sipërfaqet rrëshqitëse. Shprehet në goditje, vonesa në ndezjen dhe fikjen e paketave dhe ka dallim pune në vaj të ftohtë dhe të nxehtë.
• Plumbat dhe valvulat bllokohen dhe nuk sigurojnë presion të mjaftueshëm të vajit në njërën nga paketimet, rrjedhjet dhe rrjedhat e vajit formohen në zonat e konsumuara dhe presioni në paketat e tufës ulet në mënyrë kritike. Gjë që tashmë shprehet në konsumimin e tufës së tufës dhe kutia ndjehet sikur "nuk tërhiqet". Riparimi i trupit të valvulës konsiston në pastrimin dhe zëvendësimin në mënyrë kritike valvola të konsumuara dhe bateri për riparim.

Kur kërkohet riparimi i DSG 7?

Kutia e marsheve DSG 7 ka një veçori dalluese: përdor kthetra të thata dhe, si rezultat, ka një vëllim të vogël vaji (1.7 litra, i derdhur në doza), i cili kërkohet vetëm për të lubrifikuar pjesën mekanike (nuk përdoret për të ftoh tufën). Efikasiteti rritet dhe, në përputhje me rrethanat, konsumi i karburantit zvogëlohet. Kostoja e riparimit të një DSG 7 për konsumatorin është relativisht e ulët, pasi është e rrallë që mekatronika dhe tufa të prishen menjëherë.

Më së shumti gjeneratat e fundit DSG 7 është më i besueshëm, por prapë pikat e dobëta janë të njëjta - tufa dhe mekatronika. Është me ta që riparimi i kutisë lidhet më shpesh.

Nga çfarë përbëhet një riparim DSG 7?

Zëvendësimi tufë DSG 7

Tufë e vjetër - e bllokuar, pa boshllëk fare

Tufë e vjetër - edhe të dy kushinetat janë mbinxehur

Vetë tufa është një mekanizëm mjaft i besueshëm, por me kalimin e kohës ato ende konsumohen. Në këtë rast, tufa DSG 7 Skoda Yeti zëvendësohet. Kutia ka 6 shpejtësi, e cila dihet se është një kuti ingranazhi e lagësht këtë procedurë kryhet shumë më rrallë (rreth një herë në 150-200 mijë km në kushte të përdorimit të moderuar, megjithëse makinat me kilometrazhe rreth 300 mijë km mbërritën mjaft shpesh) sesa në një kuti ingranazhi të tipit të thatë, ku zëvendësimi i tufës me një DSG 7 mund të jetë e nevojshme tashmë, duke filluar nga 25-30 mijë km.

Duhet të dini gjithashtu se tufa përgjegjëse për marshin e çuditshëm konsumohet më shpejt, sepse është përgjegjës për funksionimin e marsheve të 1-rë dhe të pasme (ngarkesë e shtuar). Ngarje e vazhdueshme në bllokimet e trafikut gjithashtu ndikon negativisht në jetën e tufës.

Fillimisht, prodhuesit e DSG-ve me 6 dhe 7 shpejtësi parashikuan mundësinë e zëvendësimit të kthetrave në kutinë e marsheve dhe, në përputhje me rrethanat, prodhuan komplete riparimi. Pas kësaj procedure, kërkohet përshtatja e tufës. Ne japim një garanci 1-vjeçare për këtë punë (ndërrim+rregullim+përshtatje+instalim).

Riparimi dhe ndërrimi i mekatronikës DSG 7

Në shumicën dërrmuese të rasteve, problemet me një transmetim me dy tufë fillojnë me mekatronikën (në fakt kontrollon procesin e ndërrimit). Në DSG 6, mesatarisht, gjithçka ndodh më vonë se në DSG 7.

Problemet me të mund të lindin për shkak të leshit. konsumimi i solenoideve (shfaqen dridhje). Në këtë rast, zakonisht nuk kërkohet një zëvendësim i plotë i mekatronikës, por ndërrohen vetëm solenoidet.

Së dyti zonë problematikeështë njësia elektronike kontrolli i mekatronikës, problemet zakonisht lindin me të për shkak të mbinxehjes (kur filloni sistemi i ftohtë shkon në mënyra emergjente). Nëse njësia nuk mund të restaurohet, ajo zëvendësohet e ndjekur nga riprogramimi nën makina e duhur. Ne riprogramojmë mekatronikën DQ200 DQ250 për një automjet specifik.

Simptomat tipike të mosfunksionimeve

Në thelb, një pararojë e problemeve është shfaqja e dridhjeve dhe lëkundjeve kur filloni të lëvizni dhe kur kaloni në ingranazhet e ulëta(fik). Me më shumë Skenari më i keq- kutia e ingranazhit nuk ndizet dhe, në përputhje me rrethanat, makina nuk lëviz. Në shumicën e rasteve, kutia kalon në modalitetin e urgjencës, e cila nuk zhduket kur gabimet rivendosen (jo gjithmonë). Nuk duhet t'ia lini rastësisë, pasi rregulli funksionon gjithmonë - sa më shpejt, aq më lirë është të riparoni mekatronikën DSG 7 Skoda Yeti 1.2 1.4 1.6 0AM 0CW, etj.

Çfarë duhet të bëni nëse riparimi i mekatronikës nuk është i mundur?

Kjo ndodh mjaft shpesh (zakonisht pas aksidenteve). Duhet të zëvendësohet me një të përdorur, të riparuar ose të re, dhe më pas të riprogramohet makina e duhur. Ne kemi përdorur, riparim mekatronikë për DSG 7 në stok. Ne vend do ta riprogramojmë për automjetin e dëshiruar brenda 20 minutave. Kostoja e punës tregohet në tabelë (shih më lart).

Pjesa mekanike DSG 7

Ka edhe probleme me të.

Veshja e kushinetave prodhon zhurmë gjatë lëvizjes, e cila rritet me numrin e rrotullimeve dhe shpejtësisë. Mund të zgjidhet duke hapur dhe më pas duke zëvendësuar grupin e kushinetave.

Piruni i ndërrimit është shkatërruar - madje edhe ingranazhet dhe ingranazhet e pasme zhduken. Ai kalon në modalitetin e urgjencës.

Shkatërrimi i mbajtësit të gjilpërës boshti i hyrjes, rrjedhje e vulës së vajit të boshtit të hyrjes. Për ata që ndryshojnë tufën, rekomandohet fuqimisht zëvendësimi i këtyre 2 pjesëve.

Si funksionon DSG6?

Kutia e marsheve DSG 6 (DQ250) përdor tufa të lagura. Tufa e parë është përgjegjëse për përfshirjen e marsheve të çuditshme dhe shpejtësia e kundërt, i dyti është përgjegjës edhe për transferimet. Ky dizajn ju lejon të lidheni transmetimin e radhës ndërsa i mëparshmi është ende duke punuar, dhe kaloni nën ngarkesë pa ndërprerë transmetimin e çift rrotullues në rrota. Pesha e kësaj 6 kuti hapash~ 93 kg, që është dukshëm më shumë se ajo e DSG-7.

Kontrolli i funksionimit të tufës dhe ndërrimi i marsheve kryhet nga një njësi speciale në kutinë e shpejtësisë - mekatronikë, e cila, në punën e saj, përdor lexime sensorë të specializuar dhe sisteme të tjera elektronike të makinës.

Në përgjithësi, DSG6 është një transmetim mjaft i besueshëm, shumë më pak problematik se vëllai i tij me 7 shpejtësi, por në të njëjtën kohë, ai gjithashtu duhet të riparohet. Problemet mund të jenë për shkak të konsumit të kushinetave, veshjes së tufës, si dhe volantit me masë të dyfishtë dhe, natyrisht, mekatronikës. Secili prej këtyre problemeve mund të zgjidhet mjaft lirë - si i pjesshëm ashtu edhe rinovim i madh DSG 6 Skoda Yeti 1.4 1.8 2.0. Është gjithashtu i mundur zëvendësimi i tij me një kontratë DSG6 (DQ250) me riprogramim të mekatronikës për automjetin e dëshiruar.

Por megjithatë, komponentët më problematikë në këtë pikë kontrolli janë:

Zakonisht, problemet me këto përfundojnë duke u dërguar në shërbimin DQDL për riparimin e kutisë.

Nga çfarë përbëhet një riparim DSG6?

Riparimi/ndërrimi i mekatronikës DSG-6

Problemet me mekatronikën mund të lindin për shkak të mekanizmit. konsumimi i solenoideve (shfaqen dridhje). Në këtë rast, zakonisht nuk kërkohet një zëvendësim i plotë i mekatronikës, por ndërrohen vetëm solenoidet.

Mechatronik 02E DQ250

Zona e dytë e problemit është njësia e kontrollit elektronik të mekatronikës, zakonisht lindin probleme me të për shkak të mbinxehjes (kur filloni në një sistem të ftohtë, sistemi kalon në modalitetin e urgjencës). Nëse njësia nuk mund të restaurohet, atëherë ajo zëvendësohet dhe më pas riprogramohet për makinën e dëshiruar. Ne riprogramojmë mekatronikën DSG6 DQ250 02E për një automjet specifik.

Zëvendësimi i tufës DSG-6

Nëse tufa e kutisë së marsheve DSG6 konsumohet ndjeshëm, ECU fillon të zgjasë shufrën e kyçjes së tufës sa më shumë që të jetë e mundur, duke detyruar kështu pompën e vajit të punojë vazhdimisht. Si rezultat, ai fillon të mbinxehet (zakonisht izolimi i kontaktit shkrihet) dhe mund të ndodhë një qark i shkurtër në vetë ECU DSG (për shkak të rritjes së temperaturës).

Tufa, e cila është përgjegjëse për ingranazhet e çuditshme, është më e ndjeshme ndaj konsumimit, pasi me ndihmën e saj makina fillon të lëvizë (dhe siç dihet në këtë moment ngarkesa maksimale). Gjendja e tufës (gjallëria e saj) mund të përcaktohet përmes diagnostikimit.

ÇMIMET

Diagnostifikimi 09G (TF-61SN): falas!
Kapak 09G (TF-61SN). riparimi: 10 mijë rubla + paga.
Riparimi i konvertuesit të çift rrotullues 09G (TF-61SN): 8-12 mijë rubla. Garanci 6 muaj.
Riparimi i trupit të valvulës 09G (TF-61SN): nga 6 mijë rubla. Garancia nga 3 muaj.
Ndryshimi i vajit 09G (TF-61SN): .
09G (TF-61SN) i perdorur (kontrate): ne stok. Garanci 2 muaj.
09G (TF-61SN) restaurim (riparim): në magazinë. Garancia nga 6 muaj.

Diagnostikimi DSG7 0AM/0CW: falas!
Riparimi i mekatronikës DSG7 0AM/0CW: nga 20,000 rubla. Garanci 6 muaj.
Mekatronikë riparimi DSG7 0AM/0CW: . Garanci 6 muaj.
Transmisioni automatik i riparimit DSG7 0AM/0CW: . Garanci 6 muaj.
DSG7 0AM/0CW kambio automatike e përdorur: . 1 muaj garanci
Kompleti i riparimit të tufës DSG7 0AM/0CW: 12,000 rubla. Garanci 6 muaj.
Ndërrimi i tufës DSG7 0AM/0CW (origjinal i ri): brenda 1 dite. Garanci 6 muaj.
Ndryshimi i vajit DSG7 0AM/0CW - 2000 rubla.

* Paratë e gatshme dhe transferta bankare (LLC), pagesa me kartë. Puna me kontratë.
** Në dispozicion diagnostifikimi në vend në Moskë dhe Rajonin e Moskës.
*** Zyrat përfaqësuese dhe partnerët në rajone (shërbim, paga, etj.)

Diagnostikimi DSG6 02E/0D9: falas!
Riparimi i mekatronikës DSG6 02E/0D9: 25,000-45,000 rubla. Garanci 6 muaj.
Riparimi i mekatronikës DSG6 02E/0D9: 45,000 fshij. Garanci 6 muaj.
Riparimi i transmisionit automatik DSG6 02E/0D9: . Garanci 6 muaj (kilometrazhe e pakufizuar).
DSG6 02E/0D9 kambio automatike e përdorur: . 1 muaj garanci
Kompleti i riparimit të tufës DSG6 02E/0D9: 15,000 rubla. Garanci 6 muaj.
Ndërrimi i tufës DSG6 02E/0D9: . 1 vit garanci.
Ndryshimi i vajit dhe filtrit DSG6 02E/0D9 - 2000 rubla.

DQ200 0AM - numri çift i marsheve nuk futet Një Skoda Yeti 1.2 2013 DQ200 0AM mbërriti për diagnostikim, numri çift i marsheve nuk përfshihet. Gabimet: jo reg. Marshet 5 dhe 6.

Mekatronika në Yeti 1.2 2010 DSG7 DQ200 vdiq. Zëvendësuar.

S koda Yeti 1.4 2011 00:00 - në mëngjes nisëm makinën dhe pultçelësi u pulsua, makina filloi të ndërronte dobët ingranazhet (gabimet P179E00 P179F00)

p.s. Mekatronikat e përdorura dhe të rinovuara DQ200 0AM 0CW janë gjithmonë të disponueshme për këtë dhe për VAG të tjera. Ne do të riprogramojmë për makinën tuaj në 5 minuta.

	DQDL në Drive2 https://www.drive2.ru/o/DQDL/
	DQDL në Instagram https://www.instagram.com/dsg_s_tronic/

Lista e problemeve kryesore që zgjidhim

• Dridhjet dhe dridhjet gjatë ndërrimit. Gabimet nga diagnostifikimi elektronik Nr
• Dridhjet dhe goditjet kur filloni të lëvizni. Nuk ka gabime elektronike diagnostikuese.
• Mungon marshin e kundërt. Kur R është i ndezur, makina kalon në modalitetin e urgjencës, PRNDS ndizet. Sipas diagnostifikimit elektronik, gabimi zakonisht është: 19143 P2711 - Të dhëna të pavlefshme për procesin e ndërrimit të marsheve.
• Kur aktivizoni modalitetin "D"/"R", dëgjohen klikime nga kutia e shpejtësisë dhe më pas makina fillon të lëvizë. Sipas diagnostifikimit elektronik, gabimi: 19143 P2711 - Të dhëna të pavlefshme për procesin e ndërrimit të marsheve.
• Kutia e marsheve kalon në modalitetin e urgjencës dhe PRNDS ndizet. Kur ndezja ndizet / fiket, kutia e shpejtësisë funksionon normalisht për një kohë, atëherë gjithçka është e njëjtë. Sipas diagnostikimit elektronik, zakonisht gabime: 18222 P1814 - Valvula e kontrollit të presionit 1 për transmetimin automatik - N215: qark i hapur / qark i shkurtër në tokë 18223 P1815 - Valvula e kontrollit të presionit 1 për transmetimin automatik - N215 qark i shkurtër në kontroll pozitiv 18227 P1819 - 2 për transmision automatik- N216: qark i hapur/shkurtër në tokë 18228 P1820 - Valvula e kontrollit të presionit 2-N216 Qark i shkurtër në pozitiv
• Periodikisht, kutia e marsheve kalon në modalitetin e urgjencës dhe PRNDS ndizet. Kur ndezja ndizet/fiket, kutia e shpejtësisë funksionon normalisht për një kohë, pastaj gjithçka fillon përsëri. Sipas diagnostifikimit elektronik, gabimet e mëposhtme: 18115 P1707 - Ndërhyrja në funksionimin e njësisë Mekatronike, 17252 P0868 - Presioni në përshtatjen e kutisë së marsheve në kufi
• Pas instalimit të mekatronikës së përdorur, ingranazhet nuk ndërrohen sipas nevojës. Zakonisht ka një vonesë gjatë ndërrimit.
• Pas instalimit të mekatronikës së përdorur, kur filloni të lëvizni, kutia e ingranazhit kalon në modalitetin e urgjencës. Gabim diagnostikues elektronik: 19143 P2711 - Të dhëna të pavlefshme për procesin e ndërrimit të marsheve

Kjo nuk është një listë e plotë e problemeve dhe gabimeve. Nëse keni ndonjë pyetje, mund të telefononi ose.

Skoda Yeti kryqëzim kompakt nga një kompani çeke. Dallohet nga pamja e këndshme, kostoja e moderuar dhe besueshmëria mjaft e pranueshme, mjaft e krahasueshme me besueshmërinë e makinave gjermane.

Në mënyrë që të zgjidhni saktë një Skoda Yeti të mbështetur dhe të mos pendoheni për zgjedhjen tuaj në të ardhmen, duhet të ndiqni duke ndjekur rregullat dhe rekomandime.
Siç u përmend më lart, Skoda Yeti është mjaft makinë e besueshme, duke i sjellë pronarit të saj një minimum problemesh, por dobësitë ai ende e ka atë.

Dobësitë e Skoda Yeti

• motor 1.2 l;
• kuti ingranazhi DSG7;
• tufë;
• blloqe të heshtura;
• zinxhir treni i valvulave.

Tani më shumë detaje...

Lyerja e pjesëve të trupit.

Problemi është njohur nga prodhuesi çek i makinave dhe është rast garancie. Për shkak të astarit me cilësi të dobët, bojërat në parafangat e përparme, kapuçin dhe çatinë u deformuan dhe u bënë flluska brenda një viti përdorimi.

Natyrisht, elementët e makinës u lyen (ose edhe u ndryshuan!) nën garanci, por një blerës veçanërisht zgjedhës mund të refuzojë të blejë një makinë të lyer. Kjo është arsyeja pse, nëse njehsori veshje me bojë tregon fryrje në parafango dhe kapuç, që tregon bojë, duhet të kërkohet nga pronari libri i shërbimit, në të cilën do të futen të dhënat për lyerjen nën garanci.

Nëse një informacion i tillë nuk përfshihet në librin e shërbimit, atëherë makina është aksidentuar dhe është rilyer. Është më mirë të refuzoni ta blini atë.

Skoda Yeti mund të pajiset me një sërë motorësh me benzinë ​​ose me naftë. Nëse planifikoni të vozitni ekskluzivisht nëpër qytet, duhet të zgjidhni një motor benzine. Nëse kryqëzimi do të përdoret në dritë jashtë rrugës, atëherë një motor i besueshëm me naftë është alternativa më e mirë.
Por është më mirë të përmbaheni nga blerja e një Skoda Yeti me një motor turbocharged 1.2 litra me fuqi të ulët. Ky motor nuk mjafton për peshën e makinës, është jo i besueshëm dhe shumë kërkues për cilësinë e karburantit. Për më tepër, turbina e këtyre motorëve është një dhimbje koke e plotë.
Opsioni më i preferuar është një motor me benzinë ​​1.8 litra. Ky është një motor i zhvilluar i testuar me kohë Shqetësimi i Volkswagen. Ai ka bllok prej gize dhe shumë modest për cilësinë e benzinës. Njësia e energjisë "tret" në mënyrë të përsosur benzinën e klasës 92, dhe burimi i saj tejkalon 500,000 kilometra.

Transmetim.

Nëse nuk jeni një bjonde me sy blu, atëherë është më mirë të mos shikoni as transmetimin automatik me shtatë shpejtësi. DSG7 nuk është njësia më e besueshme dhe e qëndrueshme, dhe riparimi i një kuti ingranazhi të tillë do të kushtojë shumë para.
Është më mirë të zgjidhni një kuti ingranazhesh me gjashtë shpejtësi, e cila është instaluar në makina për disa vite tani, dhe besueshmëria e saj është përtej lavdërimit. Kjo njësi do të përballojë një kilometrazh prej 100-120 mijë kilometra pa asnjë riparim.

Sëmundja kronike Skoda Yeti. Nëse tingujt e ziles shfaqen kur ndizni ingranazhet (ato prodhohen nga sustat e fikjes), atëherë është koha për të ndryshuar tufën. Zëvendësimi i tufës do të kushtojë rreth një mijë dollarë.

Reagimi i blloqeve të heshtura.

Nëse makina ka përshkuar një distancë të konsiderueshme (brenda 80,000 kilometrave), ose është përdorur shpesh për vozitje jashtë rrugës, atëherë blloqet e heshtur ndoshta janë konsumuar. Sigurisht, këto janë pjesë të konsumueshme, por ato shpesh konsumohen dhe kjo ia vlen të merret parasysh kur blini një makinë. Për të identifikuar shpejt një mosfunksionim, duhet të ecni me makinë rrugë dheu ose përpiquni të hipni në bordurë. Nëse gjatë funksionimit aktiv të amortizatorëve shfaqet një zhurmë e pakëndshme kërcitjeje ose bluarjeje, atëherë blloqet e heshtura duhet të zëvendësohen. Kostoja e riparimeve është 500-600 dollarë.

Kjo vend i lënduar Skoda Yeti me motor 1.2 litra. Për shkak të shtrirjes së zinxhirit të kohës. Si rezultat, zhurma e një motori dizel që funksionon mund të dëgjohet nga poshtë kapuçit. Zinxhiri është i dobët dhe burimi i tij është rreth 50 mijë km.

Disavantazhet kryesore të Skoda Yeti

1. izolim i dobët i dridhjeve dhe zhurmës;
2. ngrohës i dobët (duhet shumë kohë për t'u ngrohur në dimër);
3. për një kryqëzim një trung të vogël;
4. pezullim i ngurtë;
5. xhami e përparme e butë;
6. pasqyra të vogla të pamjes së pasme;
7. kriket në skajet e rrumbullakëta të panelit të instrumenteve dhe vulat prej gome të derës;
8. Me kalimin e kohës, shfaqet loja në sediljen e shoferit.

konkluzioni.
Bazuar në të gjitha sa më sipër, kur zgjidhni një Skoda Yeti, duhet të vendosni se cili motor dhe cili kuti ingranazhi do të jetë makinë e ardhshme, për të shmangur momente të mëtejshme të pakëndshme dhe të kota.

Kështu, Skoda Yeti ideal është treg sekondar- kjo është një makinë me motor benzine 1.8 litra, kuti ingranazhesh me gjashtë shpejtësi marshe dhe me kilometrazh minimale jashtë rrugës. Por edhe kur zgjidhni një makinë të tillë, është e nevojshme ta kontrolloni me kujdes atë. Në mënyrë ideale, dërgojeni atë në një qendër shërbimi makinash dhe kryeni një diagnozë të plotë.

P.S: Shkruaj për prishjet e shpeshta dhe mangësitë e këtij modeli makine në komentet më poshtë, të identifikuara nga ju gjatë funksionimit.

Ndryshuar për herë të fundit: 18 tetor 2018 nga Administratori

Kategoria

MË TË DOBISHME DHE INTERESANTA PËR MAKINA:

• - Kostoja e karburantit rritet çdo muaj. Pavarësisht se bëhet fjalë për një qindarkë rritje të çmimit, shoferët që përdorin vazhdimisht makinën...
• - Artikulli do të diskutojë të njohurit SUV japonez, e cila është e njohur për shumë entuziastë të makinave. Kjo është një makinë e mirë më vete segmentin e çmimeve, por...
• - Një shtresë e veçantë makinash, kryesore tipar dallues të cilat kanë kapacitet të shtuar, quheshin “minifugona”. Të dhënat e makinës...

7 mesazhe për artikull” Dobësitë dhe kryesoret disavantazhet e Skoda Yeti me kilometrazhin”

1. qendër-energji

   Tregu i makinave të përdorura në Rusi është ende i madh; ai ka ligjet dhe rregulloret e veta. Çfarë duhet të dini kur blini një makinë specifike të përdorur? Cilat komponentë dhe asamble duhet të diagnostikohen fillimisht? Sëmundjet tipike, kostot e funksionimit, veçoritë e sigurimit, shërbimi i garancisë dhe pas garancisë, si dhe riparimet e bëra vetë të modeleve specifike të makinave.

2. Andrey

   Kam 3 vjet Skoda Yeti motorri eshte 1.2 meqe ra fjala ka edhe bllok gize kilometrazhi 130000 km makina eshte shume energjike fuqi ne qytet per sy fus vetem karburant me AI 92 konsumi ne qytet eshte 8 litra, nuk ha vaj fare, kam pasur njerez ketu qe lavderojne 1.8 tsi qe ne 2010, 152 kuaj fuqi me nje fjale, eshte katrahura pas nje kilometrazhi 70000, filloi për të konsumuar 500 g vaj për 1000 km, pas 100,000 miljesh, konsumi i naftës u rrit në 1 litër për 1000 km

3. Aleksandër

   Duket se artikulli është shkruar me porosi ose nga një person më pak se kompetent. Tash e tetë vjet e kam Yeti, kilometrazhi 180000 km, motor 1.2. Ky motor është shumë më superior se 1.6 për nga dinamika dhe nuk konsumon fare vaj. Ishte absolutisht qesharake të lexoje se makina nxehet dobët në dimër. Nëse tashmë keni vendosur të bëheni shkrimtar, atëherë pyesni ekspertët se sa kohë duhet për të ngrohur pjesën e brendshme të sobës speciale që është instaluar në të gjitha makinat me motor 1.2. Makina nuk ka dalë ende nga garazhi, por brenda është tashmë nxehtë. Nga rruga, zinxhiri nuk është shtrënguar kurrë dhe nuk janë dëgjuar tinguj të jashtëm. Trupi ka vetëm patate të skuqura nga gurët dhe jo një ons ndryshk.
   Përfundim - artikulli është shkruar për hir të artikullit. Do të doja të merrja saktësisht të njëjtin tani, por për fat të keq nuk e shesin më.

4. Ruslani

   Ju ka shumë të ngjarë të jeni me fat me konfigurimet, sepse shumica e asaj që përshkruhet është e natyrshme në këtë kovë.

5. Eugjeni

   Nuk pajtohem kategorikisht me përfundimin e ndonjë eksperti për eti 1.2 litra. E kam që nga viti 2012. 2-3 vitet e para kam vozitur ne menyre aktive, tani kam vozitur me pak se 110,000, kam nderruar dicka ne shasi, ne motor kishte vetem kandele, diagnostifikimi tregoi gjendje normale, pavaresisht se nga dita e pare vetem U derdh benzine e 92-te dhe tregonte konsumin e te dhenave te pasaportes, kam nderruar kandelet ne 50-60 mije, nuk kam ankesa serioze. Nga kujtesa vendosa stemën dera e pasme- fluturoi, cilësia e bojës së makinës lë për të dëshiruar..., nën kapuç në disa vende prishet plastika, ose nga ngrica ose nga dridhjet - montimi i shiritit të kapuçit, valvula. Lidhja e kontrollit brenda dera e shoferit Riparuar në rrugët tona, mendoj, pavarësisht nga konfigurimi dhe marka, kam ndërruar shumë shirita, kjo ndodh në shumë makina. Ndonjëherë ecja përgjatë autostradës me kontrollin e klimës të ndezur në vapë me një konsum karburanti prej 5,5-6 litra. Unë jam shumë i kënaqur me makinën. Shumë varet nga lloji i "budallait" që vozit.

   Unë kam Yeti 1.2 në pronësi që nga shtatori 2011. Që nga prilli 2019, kilometrazhi është 223 mijë km. Në përgjithësi, jam i kënaqur me makinën. Sipas burimit: zinxhiri i kohës u ndryshua në 204 mijë, tufa nën garanci në 149 mijë, mekatronika vdiq në 154 mijë. Benzina - vetëm 95. Vaji ndryshoi sipas rekomandimit të prodhuesit pas 15 mijë. Qirinjtë zgjasin deri në 65 mijë. Diçka e tillë.

Në vitin 2009, prodhuesi çek çek Skoda prezantoi një kryqëzim kompakt krejt të ri të quajtur Yeti. Makina doli të jetë e suksesshme, siç dëshmohet nga statistikat e shitjeve të modelit. Në vetëm 4 vjet u shitën mbi 290 mijë kopje të makinës. Suksesi i paparë shoqërohet me përshtatjen e crossover-it në stilin e korporatës.

Dizajni i modelit tërhoqi shumë entuziastë evropianë të makinave: Yeti karakterizohet nga një pamje e jashtme e ashpër dhe lakonike e kombinuar me termocentrale të suksesshme strukturore. Ne do t'ju tregojmë saktësisht se cila është jeta e shërbimit të motorit Skoda Yeti në këtë artikull.

Opsionet e ndërthurjes së fuqisë

Shitjet e crossover-it në Rusi filluan në nëntor 2009. Në përgjithësi, entuziastët e makinave dhe kritikët e pavarur e pritën ngrohtësisht makinën e re nga prodhuesi çek. NË Kompania Skoda mori parasysh nuancat e funksionimit të një makine në Rusi, veçanërisht në tokat e largëta me një klimë të ashpër. Yeti u shfaq para blerësit vendas në disa modifikime njëherësh. Shitjet filluan me një version me rrota të përparme me një TSI 1.2 litra dhe 1.6 Motor MPI, pas së cilës u bënë të disponueshme paraqitjet e tjera të kryqëzimit - me të gjitha rrotat 1.8 TSI.

Asambletë e kryqëzimit kanë përparësitë e mëposhtme:

• pezullim i pavarur përpara McPherson;
• pezullim i pasmë i pavarur me shumë lidhje;
• frenat e diskut të ajrosur përpara;
• frenat e pasme të diskut.

Si një transmetim, jo ​​vetëm një kuti ingranazhi manual është në dispozicion, por edhe një robot DSG. Për më tepër, njësitë e energjisë së benzinës mund të punojnë si me mekanikë ashtu edhe me një "robot", por motor dizel Vetëm DSG është agreguar. Shumëllojshmëria e transmetimeve kontribuoi gjithashtu në një rritje të shitjeve të modelit dhe mbrojti çekët nga dështimi, gjë që ndodhi, për shembull, me Ford Kuga, të shitur në Rusi vetëm me një transmetim manual.

Rreth besueshmërisë makina çeke Thonë se ky nuk është viti i parë. Gjatë disa të fundit Skoda vjeç modernizoi ndjeshëm teknologjinë e prodhimit të njësive të energjisë. Motori bazë Skoda Yeti është një 1.2 litra me aspirim natyral Motori TSI. Midis pronarëve të kryqëzimeve ka opinione të ndryshme në lidhje me këtë motor. Mund të themi se shoferët janë të ndarë në dy kampe të mëdha: mbështetës dhe kundërshtarë të njësisë me zhvendosje të vogël. Le këtë modifikim nuk do t'ju lejojë të përjetoni plotësisht të gjithë drejtimin e drejtimit, por ka një gjë për të cilën nuk mund ta fajësoni - besueshmërinë dhe burim i madh. Me mirëmbajtjen e duhur, një motor 1.2 litra do të përshkojë të paktën 280 mijë kilometra.

Versionet e mbetura 1.6 dhe 1.8 litra nuk janë inferiorë ndaj atyre më të rinj për sa i përket burimit. Është e rëndësishme që pronarët e një kryqëzimi me një motor turbocharged të monitorojnë gjendjen e turbinës dhe ta kryejnë atë shërbim në kohë. Kujdesi i duhur termocentrali do të zgjasë ndjeshëm jetën e njësisë kryesore të makinës. Është e rëndësishme të kryhet zëvendësimi brenda periudhës së caktuar. vaj motori, qirinj dhe filtra. Gjatë sezonit të ngricave, si dhe në rajone ku janë kritike temperaturat e ulëta, rekomandohet të ngrohni njësinë e energjisë. Për shkak të kësaj, do të jetë e mundur të ruhet integriteti i pjesëve të grupit cilindër-pistoni. Rrjedhimisht, motori 1.6 dhe 1.8 litra mund të zgjasë të paktën 300 mijë kilometra.

Vlerësimet e pronarëve

Modifikimi me naftë i Skoda Yeti funksionon mirë në karburantin e brendshëm dizel. Motori dallohet jo vetëm nga konsumi i moderuar i karburantit, por edhe nga një jetë mjaft e fortë shërbimi - 320 mijë kilometra ose më shumë. Për të rritur jetëgjatësinë e motorit, profesionistët rekomandojnë përdorimin e RVS-Master. Përbërja e riparimit dhe restaurimit e shoqëruar me katalizatorin e djegies FuelEXx do të mbrojë njësinë e fuqisë nga efektet negative të karburantit me cilësi të ulët. Shqyrtimet e pronarëve do t'ju tregojnë më në detaje për jetën e shërbimit të motorit Skoda Yeti 1.2, 1.6, 1.8 litra.

Motori 1.2

1. Yuri, Nizhny Novgorod. Në vitin 2014, bleva një Skoda Yeti me një motor turbocharged me fuqi të ulët 1.2 litra. Sigurisht, nuk do të jeni në gjendje të përshpejtoni shumë në një makinë të tillë, por është mesatarisht e uritur për energji dhe mjaft e besueshme. E shita katër vjet më vonë, në atë kohë kilometrazhi ishte rreth 80 mijë kilometra. Nuk kishte probleme me motorin para shitjes, unë shkova në dyqanin e riparimit të automjeteve më shumë se një herë për të kryer një diagnozë të plotë të makinës. Turbina ishte gjithashtu brenda gjendje perfekte, burimi i tij para riparimit të parë është 120-150 mijë kilometra. Megjithëse, ekziston një mendim se motori 1.2 litra është jetëshkurtër. Unë nuk jam plotësisht dakord me këtë për 80 mijë nuk ka pasur probleme. Sigurisht, nëse nuk kujdeseni për makinën, ajo do të prishet pas 50 mijë. Në përgjithësi, mos hezitoni dhe blini një Yeti me një motor 1.2 nëse efikasiteti dhe besueshmëria e motorit janë të rëndësishme për ju.
2. Anatoli, Moskë. Unë drejtoj një Skoda Yeti që nga viti 2013. Kilometrazhi tashmë ka tejkaluar 120 mijë km. Gjatë kësaj kohe, kam zëvendësuar vetëm rondele në turbinë nën garanci. Nuk kishte më prishje. Lidhur me rritjen e konsumit të naftës. Vërtetë është vërejtur në montimet e kryqëzimit deri në vitin 2014, pas së cilës prodhuesi e zgjidhi këtë problem. Sa kam luftuar me konsumi i rritur– u zhvendos nga vaj amtare në Elf 5W30 dhe "oreksi" i makinës u kthye në normalitet. E nderroj cdo 9000 km, nderroj filtrat menjehere dhe nderroj pompen nje here. Tani në lidhje me zinxhirin e kohës. Zgjat 150 mijë, siç thonë shumë ekspertë dhe unë i besoj, sepse makina ime ka kaluar tashmë mbi njëqind mijë. Ata shpesh shkruajnë në internet se zinxhiri nuk arrin këtë shenjë, por kjo nuk është absolutisht e vërtetë.
3. Nikolai, Voronezh. Unë kam një Skoda Yeti 1.2 TSI që nga viti 2015. Makina eshte shume komode, e pershtatur per perdorim ne vendin tone. Nuk kishte pothuajse kurrë ndonjë problem me të, shërbimi nga tregtari ishte në pikën e duhur. niveli më i lartë. Zinxhiri i kohës është intensiv me burime, unë kam kaluar tashmë 70 mijë km në makinë, motori është ende si i ri. Unë dua të jap disa këshilla për pronarët e kryqëzimeve: mos e lini makinën pa frena dore, sepse në rast të ndonjë lëvizjeje të makinës, zinxhiri mund të rrëshqasë, i cili është i mbushur me probleme të panevojshme. Sa i përket konsumit të naftës: vetë prodhuesi deklaroi se për çdo 1 pompë, një makinë konsumon normalisht 1 litër vaj dhe me kalimin e kohës kjo shifër mund të rritet.

Skoda Yeti 1.2 TSI nuk i pëlqen udhëtimet e shkurtra. Motori me turbo duke kërkuar ngrohje të plotë nëse kjo nuk ndodh, fillojnë problemet me motorin dhe prishjet e vogla; Për të rritur jetën e tij të shërbimit, është e rëndësishme të kryhet zëvendësimi në kohë kandelat, dhe gjithashtu përdorni komponime riparimi dhe restaurimi.

Motori 1.6

1. Alexey, Tyumen. Unë kam një Skoda Yeti 1.6 MPI në 105 Fuqia e kuajve, plus kambio manuale. Kjo është absolutisht motor i ri, e cila praktikisht nuk ka asgjë të përbashkët me seritë e mëparshme CFNA. Është pjesë e familjes së motorëve TSI, por i mungon turbina dhe sistemi i injektimit direkt të karburantit. Unë kam drejtuar makinën tashmë për 120,000 km, dhe nuk kam bërë asgjë përveç punës së rregulluar. Shërbimi nga tregtari është i lirë dhe me cilësi mjaft të lartë. Unë u përpoqa të mos e bllokoja motorin me karburant dhe vaj të lirë, në Lukoil mbushem vetëm me AI-95 dhe përdor vajin origjinal. Nuk ka gjasa që unë të arrij gjysmë milioni, por pse më duhet? Deri në atë kohë, makina tashmë do të jetë e vjetëruar, por 300-350 mijë km për një kryqëzim të tillë është një burim shumë i vërtetë.
2. Maxim, Volgograd. Unë u bëra tregtar makinash në vitin 2015, kur bleva një Yeti 1.6 MPI në tregun sekondar, vetë makina u prodhua në 2012. Mora një crossover në gjendje të shkëlqyer, pronari i mëparshëm u kujdes për makinën dhe iu nënshtrua mirëmbajtjes në kohë. Tani kilometrazhi është tashmë 200 mijë kilometra. Zinxhiri u ndryshua një herë, dhe, me sa di unë, është shumë më i besueshëm se në versionin 1.2 litra. Çfarëdo që mund të thuhet, njësia e fuqisë MPI është më pak e prirur ndaj prishjeve për shkak të mungesës së një sistemi turbocharging. Sistemi injeksion i shpërndarë karburanti ju lejon të rimbushni makinën me pothuajse çdo benzinë. Jo, ende këshillohet të blini karburant nga një furnizues i besueshëm. Por mundësia e dështimit të një motori të tillë për shkak të karburantit me karburant me cilësi të ulët është shumë më pak.
3. Kirill, Moskë. Makinë shumë e besueshme, më pëlqen çdo udhëtim. Nuk ka pasur probleme me makinën në 4 vjet funksionim. Motori ka përfunduar 100 mijë milje, gjë që më befason zinxhiri është ende në gjendje të shkëlqyer. Motori 1.6 MPI është i njëjti 1.4 TSI, por pa një turbinë, dhe gjithashtu pa një sensor presioni të temperaturës së vajit. Në përgjithësi, ky motor mund të quhet standardi i intensitetit dhe mirëmbajtjes së burimeve. As me transmisionin nuk kam pasur asnje problem, kutia punon shume. Për sa i përket pezullimit, më është dashur ta ndryshoj atë kushineta e rrotave, si dhe vula gome. Por, siç e kuptoni, këto janë gjëra të vogla.

Skoda Yeti 1.6 MPI karakterizohet nga fuqi të lartë dhe një burim të madh. Ky modifikim i motorit nuk ka një turbinë, e cila ka një efekt pozitiv në kohëzgjatjen e funksionimit të qëndrueshëm të njësisë së energjisë. Pronarët e crossover flasin pozitivisht për motorin 1.6 litra, duke e quajtur atë mesatar dhe opsionin më të pranueshëm për përdorim në Rusi.

Motori 1.8

Skoda Yeti 1.8 është një nga opsionet më të preferuara për entuziastët e makinave ruse. Crossover me të dhëna njësia e fuqisë jo modest, i qëndrueshëm dhe ka një burim të madh. Me mirëmbajtjen e duhur, do të duhen 280-300 mijë kilometra para riparimit të parë të madh.

Makina çeke Skoda Yeti u lëshua në vitin 2009. Është kompakt kryqëzim familjar, te ndryshme pamje e pazakontë. Për më tepër, pamja e lezetshme e makinës nuk korrespondon aspak me emrin e frikshëm të makinës. Sot do të shikojmë në detaje këtë model dhe në rishikim do t'i përgjigjemi pyetjes: a është Skoda Yeti një bukuri apo një bishë?

Cili motor Skoda Yeti është më i mirë?

Yeti ka shumë motorë interesantë. Midis tyre është TSI më i zakonshëm 1.2 litra (me turbinë), i cili prodhon 105 kuaj fuqi. Ekziston edhe një motor me djegie të brendshme 1.4 litra TSI, 122 kf. s., dhe atmosferike klasike 1.6 litra, 110 l. Me.

Shumica motor interesant- për versionin me të gjitha rrotat - 1.8 litra TSI me 152 kf. Me. Në kombinim me një transmision manual me 6 shpejtësi ose DSG ("robot"), makina mund të kapërcejë lehtësisht zonat e thjeshta me baltë ose me dëborë. Në të njëjtën kohë, ai "ha" benzinë ​​ekonomikisht - mesatarisht rreth 10 litra rrjedhje e përzier. Overclocking për të këtij motori mirë - deri në 100 km/h mekanikës i duhen vetëm 8.4 sekonda, dhe për "robotin" - 9 sekonda.

Si funksionon shasia

Modeli vjen në lëvizje me rrota të përparme dhe me të gjitha rrotat. Lëvizja me të gjitha rrotat sigurohet nga një tufë Heldex e kontrolluar në mënyrë elektronike. Me shpejtësi deri në 30 km/h, kontrollon automatikisht lidhjen e boshtit të pasmë në varësi të kushteve të rrugës.

Pjesa e përparme ka suspension MacPherson dhe pjesa e pasme ka pezullim me shumë lidhje. Së bashku ata ju lejojnë të kapërceni pa probleme sipërfaqet e pabarabarta dhe të manovroni me besim në autostradë. I shkurtër baza e rrotave— 4222 mm dhe hapësira e mjaftueshme nga toka prej 180 mm ju ndihmojnë të ndiheni jo më pak të sigurt jashtë rrugës.

A do të jetë e rehatshme në Yeti: brendshme, pajisjet, opsionet

Mbrapa siguria pasive Makina ka deri në 9 airbag. Kjo përfshin një airbag gjuri për shoferin dhe një airbag të zakonshëm për pasagjerët e pasmë.

Mbështetësit e shpinës sediljet e pasme mund të paloset në mënyrë të pavarur nga njëri-tjetri - secila prej të treve në mënyrë të pavarur. Përveç kësaj, pjesa qendrore mund të hiqet fare duke lëvizur dy karriget anësore drejt qendrës. Kështu, marrim një makinë me katër ulëse me një gjerësi të rehatshme për dy pasagjerë.

Meqenëse kemi makinë moderne, më pas edhe në versionin “standard” ka gjithçka që ju nevojitet nga sistemet elektronike: ABS, EBD, EBA, ASR etj., duke ndihmuar në shmangien e aksidenteve.

Në varësi të konfigurimit, Skoda Yeti mund të jetë tërësisht lëkurë, e kombinuar ose brendshme prej pëlhure. Dhe në pjesën më të madhe versioni maksimal Fenerët bi-ksenon, sensori i shiut, kontrolli i lundrimit, kontrolli i klimës me dy zona, sensorë parkimi, aksesorë me fuqi të plotë, multimedia me navigacion dhe madje edhe një asistent parkimi janë të disponueshme.

Sa kushton një Skoda Yeti?

Mesatare Kostoja e Skodës Yeti, sipas statistikave të çmimeve të Avto.ru, është 606,100 rubla.

Për këto para, për shembull, mund të blini model me rrota të përparme 2014 nga motor benzine 1.2 l dhe transmetim manual ingranazhet:

Por modifikimi më i popullarizuar është modeli me një motor benzine 1.2 litra që prodhon 105 kf. c. dhe transmision manual:

Ju mund të blini një Skoda të tillë nga 470 mijë rubla (modeli 2011) në 1,440,000 rubla (modeli 2017).

Mesatarisht, Yeti humbet 10% të vlerës së tij çdo vit. Kështu, për shembull, një makinë dyvjeçare do të kushtojë 980 mijë rubla, dhe një makinë 3-vjeçare do të kushtojë 856 mijë.

Çfarë e tërheq "Yeti"

Të apasionuarit pas makinave në vlerësimet e tyre për Skoda Yeti vërejnë drejtimin e mirë të makinës. Montimi është me cilësi të lartë. Salloni është i dekoruar me materiale të cilësisë së lartë. Izolimi i zërit është i shkëlqyer.

Mosfunksionime jonormale ndodhin rrallë. Dhe nëse duhet të riparoni diçka, atëherë blerja e pjesëve rezervë nuk është problem. Dyqanet kane pjese origjinale dhe jo origjinale. me katër rrota Edhe pse nuk është ilaç për asnjë papastërti, ndihmon për të kapërcyer rrugët me borë dhe baltë.

Cilat disavantazhe dhe probleme përmendin pronarët e Skoda Yeti?

Të gjitha avantazhet e mësipërme konfirmohen në mënyrë indirekte nga një grup i vogël pika të dobëta. Ku mund të largohemi prej tyre? Makina perfekte nuk e kam kuptuar ende. Disavantazhet e Skoda Yeti:

• Bojra me cilësi të dobët. Tashmë gjatë periudhës së garancisë, dyert mund të hiqen.
• Bagazhi i Skoda Yeti është i vogël, vetëm 405 litra. Vetëm disa valixhe do të përshtaten këtu.
• Sistemi i lidhjes me makinë Heldex kërkon mirëmbajtje periodike nëse automjeti është shpesh jashtë rrugës.
• Për shkak të pragut të gjerë, është e papërshtatshme të futesh në makinë në mot me baltë.
• Tapiceri prej pëlhure ndotet shpejt dhe është i vështirë për t'u pastruar.

Problemi më i madh është konsumi i naftës. Kështu, motori 1.8 në modelet para 2011 konsumon shumë vaj - rreth 1 litër për 10,000 km. Kjo duhet të monitorohet nga afër. Pas te gjithave uria e naftës mund të dëmtojë çdo motor me djegie të brendshme.

Banorët e veriut duhet të kenë parasysh edhe ngrohjen e dobët të brendshme. Sipas disa rishikimeve, në një temperaturë prej -20 gradë, duhen rreth 30 minuta në lëvizje ose rreth 5 km për të ngrohur brendësinë.

Çfarë fsheh Yeti në tregun sekondar

Gjatë 30 ditëve të fundit, 2471 janë verifikuar përmes shërbimit online Autocode. Makina Skoda Yeti. Ndër raportet e shqyrtuara në mënyrë selektive, më të zakonshmet janë makinat me aksidente rrugore - 7 nga 20. Është shumë më rrallë të gjenden gjoba të papaguara. Nga 20 raportet e përzgjedhura rastësisht, asnjë prej tyre nuk përmbante premtime dhe kufizime të policisë rrugore. Le të shohim një nga raportet nga databaza jonë:

Shohim dy aksidente të regjistruara dhe 10 vendbanime nga kompanitë e sigurimit. Disa përllogaritje rindërtimi tregojnë se aksidentet ishin të rënda. Këtu janë vetëm disa prej tyre:

Kaq i pashëm apo bishë?

Tani le të përgjigjemi pyetja kryesore artikuj. Modeli i jashtëm jo standard sigurisht që tërheq blerësit. Kjo do të thotë, këtu "Yeti" është padyshim i pashëm. Trajtimi i mirë shton avantazhe, montim me cilësi të lartë dhe lehtësinë e riparimit. Përveç kësaj, kjo është një nga makinat më të sigurta. Në testet e pavarura të përplasjes nga Euro NCAP, ai mori vlerësimin maksimal prej pesë yjesh nga pesë.

Por kur blini një makinë të tillë, kini kujdes. Jo çdo makinë e shitur mund të jetë aq e shkëlqyer sa e përshkruajnë pronarët e saj. Prandaj, për të mos blerë një "përbindësh" - një Skoda Yeti me një mori problemesh, kontrolloni historinë e makinës përpara se të blini.

Rishikimi i videos së Skoda Yeti I

Cilin crossover do të dëshironit të lexoni një përmbledhje? Lini mendimin tuaj në komentet e tekstit.

Së pari SUV kompaktŠkoda, me emrin elegant Yeti, debutoi në Motor Show në Gjenevë 2009. Një version koncept i makinës u prezantua edhe në Zvicër, por 4 vjet më parë. Prototipi u zhvillua nga një ekip i udhëhequr nga Thomas Ingenlath dhe një ekip prodhimi i udhëhequr nga Jens Manske.

Në vitin 2012 version i përditësuarŠkoda Yeti u prezantua në një ekspozitë në Paris. Ndryshime të mëdha në makinë u shfaqën vetëm një vit më vonë, kur dera e pasme dhe rripi i përparmë u zëvendësuan. U vunë re gjithashtu të reja Fenerët LED, grilë e ridizajnuar, etj. Janë ridizajnuar edhe disa elementë të brendshëm, duke përfshirë panelin e navigimit dhe timonin. Ka edhe disa pajisje interesante në makinë, më praktike prej të cilave është kamera e pasme. Sigurisht, asgjë nuk është falas.

Që nga rindërtimi i fundit, makina është krijuar vazhdimisht në gjashtë fabrika të vendosura në qytetet e mëposhtme: Kvasiny, Solomonovo, Oskemen (Kazakistan), Nizhny Novgorod (Rusi), Aurangabad (Indi) dhe Shanghai (Kinë).

Škoda Yeti - motorë

• R4 1.2 TSI (105 kf)
• R4 1.4 TSI (122 kf)
• R4 1.8 TSI (152–160 kf)

• R4 1.6 TDI CR (105 kf)
• R4 2.0 TDI CR (110, 140-170 kf)

Nëse jeni njohur me makina Volkswagen AG, atëherë keni dëgjuar shumë mendime negative për benzinën Motorët TSI. Disa i kushtojnë vëmendje keqfunksionimeve të tyre, ndërsa të tjerë i lavdërojnë për fleksibilitetin e tyre të jashtëzakonshëm dhe djegien shumë efikase të karburantit. Kush ka të drejtë? Të dyja palët, natyrisht, sepse motorët TSI, me përjashtim të njësisë bazë 1.2 litra, janë mjaft në detyrën e Yeti, por ata përballen me shumë gabime serioze.

Në motorin 1.4 TSI janë vërejtur raste të këputjes së pistonit, dëmtimit të bashkimeve të pompës së ujit dhe dështimit të sistemit të injektimit. Të gjithë motorët TSI përdorën një tensionues me defekt të zinxhirit të kohës, i cili humbet elasticitetin me kalimin e kohës. Si rezultat, kjo mund të çojë në një kërcim zinxhir dhe ndikim të valvulës në piston - riparimi i njësisë së makinës pas një dështimi të tillë është shumë, shumë i shtrenjtë. Për fat të mirë, në disa kopje problemi u zgjidh me garanci. Për më tepër, në motorët TSI, për shkak të injektimit të drejtpërdrejtë të karburantit, mund të formohen depozita në valvola.

Sigurisht, zgjidhja më e mirë do të ishte dizel 2.0 TDI CR, një njësi mjaft e qëndrueshme (për të mos u ngatërruar me motor emergjence me 2.0 TDI PD injektorë). Nuk e djeg në mënyrë aktive përzierjen, dhe në versionet me fuqi 140-170 kf. ofron gjithashtu nxitim i mirë. Megjithatë, kini parasysh se Yetis më të konsumuar dhe të përdorur mund të ketë defekte harduerike tipike për motorët me naftë (dështime injektori ose një volant me peshë të dyfishtë). Përdoruesit ankohen gjithashtu për bllokimin e shpejtë të naftës filtri i grimcave- problemi shfaqet vetëm në makinat që përdoren kryesisht në qytet. Ekziston edhe një motor 1.6 TDI CR, i cili është shumë i dobët për këtë makinë, madje edhe me kilometrazh të ulët, injektorët përkeqësohen. Kështu e vetmja pengesë ky motor.

Škoda Yeti - specifikimet teknike

Në varësi të versionit të zgjedhur, makina mund të transmetohet ose në rrotat e boshtit të përparmë ose përmes një tufë Haldex për të gjitha rrotat - lëvizja transmetohet në rrotat e boshtit të përparmë dhe boshti i pasëm instalohet vetëm në rast rrëshqitjeje. Nëse po llogarisnit në një 4x4, Škoda Yeti nuk është makina për ju. Klientët mund të zgjedhin nga tre kuti ingranazhesh: një manual me 5 ose 6 shpejtësi dhe një automatik DSG me 6 shpejtësi. Pezullimi i përparmë i Škoda Yeti përdorte shirita MacPherson dhe leva të pavarura kontrollet e pasme. Në testet e përplasjes së Euro NCAP, SUV çek mori një vlerësim shumë të mirë me 5 yje.

Test Drive:

Škoda Yeti - disavantazhe tipike

Çfarë duhet të kërkoni kur blini një Škoda Yeti? Para së gjithash, është më mirë të shmangni versionet e pajisura me transmetim automatik Ingranazhet DSG. Natyrisht, kutia e marsheve ndërron marshin në çast dhe në këtë drejtim është një nga më të mirat e këtij lloji të dizajnit. Për fat të keq, kur mekatronika, kushinetat dhe volant me masë të dyfishtë fillojnë të dështojnë, kosto të mëdha hyjnë në lojë. Kur mund të shfaqen probleme të tilla? Nëse makina që dëshironi të blini ka 200-300 mijë kilometra pas saj, atëherë është më mirë të mos rrezikoni. Mos harroni gjithashtu se shumica e makinave kanë rivendosur matësat. Është më mirë të kontrolloni makinën në një servis.

Shumë probleme në funksionim shkaktohen nga elektronika dhe elektrika e SUV-së çeke. Përdoruesit e Yeti ankohen për:

• panel jofunksional i kondicionerit;
• altoparlantët që prishen;
• dritare me energji elektrike pa ngrohje;
• dështimet e kontrollit elektronik të motorit;
• pasqyra elektrike të palosshme kapriçioze;
• kontrollues i dëmtuar i sistemit ABS.

A nuk ka shumë mospërputhje? Ti vendos.

Për çfarë tjetër mund të ankoheni? Para së gjithash, në:

• kuti ingranazhi (për fat të mirë, problemi ka të bëjë sasi e kufizuar makina);
• dobësimi i pjesëve të pasme të sediljeve të përparme;
• cilësi e dobët e vulave të dritareve dhe dyerve;
• linjat e cenueshme të karburantit (dështimi ndodh në një makinë nga 150).

Qëndrueshmëria gjithashtu nuk është shqetësuese. bojë makinë, në versionet pa ngjitëse mbrojtëse shtesë në derën e pasme, si rezultat i rërës dhe guralecave, fragmente shfaqen shumë shpejt.

Skoda Yeti - sipas mendimit tonë

Nga viti në vit, çmimet për Škoda Yeti të përdorura po bëhen gjithnjë e më tërheqëse, por, për fat të keq, jo të gjithë shembujt janë të denjë për vëmendje. Për të zvogëluar rrezikun e problemeve serioze, së pari duhet të zgjidhni versionin e duhur të motorit. Tregu është plot me makina të importuara nga Europa Perëndimore në gjendje tmerrësisht të keqe.

Çfarë ia vlen të lavdërohet për Yeti? Para së gjithash, zgjedhje e madhe motorë të versioneve të makinave, stil interesant i trupit, opsione të mira jashtë rrugës, sallon i bollshem, ergonomi dhe çmime të përballueshme në Materialet harxhuese. Të metat? Emergjenca njësitë e benzinës, brendshme konservatore dhe prishje të bezdisshme, megjithëse jo të mëdha, por gjithsesi të pakëndshme.

Autori i artikullit

Admin

si