Daewoo Motor Co., Ltd., një kompani koreano-jugore e specializuar në prodhimin e automobilave. Selia është e vendosur në Seul. Në vitin 1972, autoritetet koreane ligjëruan të drejtën për t'u përfshirë prodhimin e automobilave prapa katër kompanive - Kia, Hyundai Motor, Asia Motors dhe Shinjin.

Më pas ndodhi bashkimi Kompanitë Kia dhe Asia Motors. Dhe kompania Shinjin u shndërrua në një sipërmarrje të përbashkët Daewoo dhe General Motors, dhe disa vjet më vonë - në kompaninë Daewoo Motor. Një kompani mjaft e re, dinamike, Daewoo, bashkëpunoi me General Motors deri në vitin 1993. Në vitin 1995, Daewoo hyri në tregun gjerman me modelet e klasit të vogël Nexia dhe të klasës së mesme Espero.

Opel Kadett Modeli E 1986 u bë dhurues për Daewoo Nexia, bestselleri i ardhshëm i kompanisë.

Në SHBA, Nexia u shit me emrin Pontiac Le Mans.

Daewoo Nexia është gjenerata e fundit e Opel Kadett E përherë e paharrueshme, e cila filloi të prodhohej me licencë në 1986 në Kore. Makina u eksportua në SHBA dhe Kanada me emrin Pontiac Le Mans, treg lokal u bë i njohur si Daewoo Racer.

Rusët e takuan për herë të parë në 1993. Pas një modernizimi tjetër në mars 1995, modeli u riemërua Nexia (Cielo për Korenë). Dhe së shpejti asambleja u transferua në degët e Daewoo në vende të ndryshme: "UzDaewoo" - në Uzbekistan, "Red Aksai" - në Rusi dhe Rodae - në Rumani.

Kështu duket Nexia sot, por një rivendosje e makinës është afër.

Mini hatchback Tico me rrota të përparme për udhëtime në qytet i bazuar në Suzuki Alto është prodhuar në Korenë e Jugut që nga viti 1988 dhe që nga viti 1996 në Uzbekistan. Deri në vitin 1993, kompania bashkëpunoi me General Motors. Në fillim të vitit 1996, Daewoo kishte ndërtuar tre qendra të mëdha teknike: në Worthing (Britania e Madhe), afër Mynihut (Gjermani) dhe në Pulyang (Korea). Drejtuesi kryesor teknik i projekteve të kompanisë është Ulrich Betz (dikur një menaxher i rangut të lartë të BMW).

Daewoo Tico - Koreane "oka" makinë të përballueshme me një nivel të mirë të cilësisë së ndërtimit.

Baza për Daewoo Prince ishte një tjetër model Opel, këtë herë sedan i madh Senatori

Që nga viti 1993, sedani Prince dhe versioni i tij më i rehatshëm Brougham janë prodhuar bazuar në atë të ndërprerë Makinë Opel Senatori Sedani Espero projektuar nga Bertone bazuar në njësitë e modelit Opel Ascona. Ajo u prezantua për herë të parë në 1993. Në fund të vitit 1997, kompania prezantoi panairet ndërkombëtare të motorëve tre modelet e fundit- Lanos, Nubira dhe Leganza.

Makinë Lanos u zhvillua dhe u hodh në prodhim në 30 muaj dhe i kushtoi kompanisë 420 milionë dollarë. Ky është dizajni i parë i brendshëm i Daewoo. Në Rusi, versioni Lanos quhej "Assol".

Lanos është dashur të zëvendësojë modelin Daewoo Nexia në tregun tonë, duke huazuar prej tij pezullimin dhe drejtimin. Por nuk e zëvendësoi atë, Nexia mbeti në tregun rus, dhe Lanos tani është mbledhur në Ukrainë dhe shitet në vendin tonë nën kujdesin e Chevrolet.

Pamja e jashtme Daewoo Espero- punë e mjeshtrave italianë nga studio e dizajnit Bertone.

Daewoo Nubira - zhvillimin e vet kompani (dega në Angli), dizajn - I.D.E.A Puna në modelin Nubira (përkthyer nga koreanisht si "të udhëtosh nëpër botë") filloi në 1993 dhe zgjati 32 muaj. Dizajni u zhvillua në Worthing, dhe faqosja e parë, e modifikuar më vonë, u prezantua në fund të 1994. Kjo është një makinë golfi me një motor tërthor dhe me rrota të përparme, duke zëvendësuar Espero. Në Rusi, versioni quhet "Orion".

Me ndihmën e Daewoo Nubira, kompania koreane ka bërë një hap të madh përpara në fushën e krijimit të një makine moderne.

Modeli Leganza është përpjekja e kompanisë për të prodhuar modele të klasit të biznesit. Makina më komode dhe e pajisur e kompanisë. Dizajni i këtij modeli bazohet në trupin e Opel Senator, të modifikuar nga specialistë italianë të Italdesign. Analog rus i modelit Korean Condor.

Përsëri Opel Senator, por tashmë i ndryshuar përtej njohjes nga dizajnerët italianë nga studio ItalDesign. Rezultati është një Daewoo Leganza - një hyrje modeste në klasën e biznesit.

Daewoo Matiz, një model mini-makine me një motor tërthor dhe me rrota të përparme. Modeli u prezantua për herë të parë në 1998 në Gjenevë. Aktiv Motor Show në Paris në tetor 2000, një përditësuar Varianti Daewoo Matiz.

Pas krizës financiare aziatike të vitit 1998, Daewoo u përball me vështirësi të mëdha. Megjithatë, qeveria Korea e jugut braktisi idenë e nacionalizimit të kompanisë. Ata luftuan për të drejtën për ta fituar atë korporatat më të mëdha paqen.

Daewoo Matiz është një nga më të mirat makina të suksesshme një kompani që ka fituar popullaritet në shumë vende të botës, përfshirë Rusinë.

Që nga shtatori 2002, Daewoo i Koresë së Jugut zyrtarisht ra nën juridiksionin e General Motors, duke ndryshuar emrin e tij në GM Daewoo Auto & Technology Co. Sot marka Daewoo është e njohur për konsumatorët vendas kryesisht falë makinave të prodhuara në Uzbekistan në uzinën UzDaewoo, të cilat mbetën jashtë kornizës së kompanisë së krijuar rishtazi.

Asnjëherë nuk kemi kërkuar shumë nga kjo makinë. Nexia ishte tërheqëse për shkak të çmimit të ulët dhe besueshmërisë së mirë. Duhet thënë se gjenerata e parë e "Ksyusha" (siç quhej kjo makinë) pak a shumë justifikoi besimin e dhënë ndaj saj. Makina shpenzoi 100 mijë e para, si rregull, pa probleme të veçanta. Në mesin e vitit 2008, fabrika u prezantua modeli i përditësuar- Nexia N150. Tani, pothuajse 3 vjet më vonë, vendosëm të përmbledhim të gjitha plagët dhe zonat problematike modeli i përditësuar...

Motorët

Blerësit e Nexia mund të zgjedhin nga dy motorë. Motori 1.5 litërsh me tetë valvula (80 kf) shoqërohet nga një motor relativisht modern me 16 valvula me vëllim 1.6 litra dhe fuqi 109 kf. Të dyja janë në përputhje me standardet Euro 3 dhe nuk janë të shpejta. Kjo është veçanërisht e vërtetë për njësinë 1.5 litra.

Motorët janë ngrënës të naftës. Sidoqoftë, kjo varet kryesisht nga kushtet e funksionimit dhe stili i drejtimit. Konsumimi i 300 g për mijë km konsiderohet normal për ta. Në kushtet tona të funksionimit, është më mirë të mos harroni nivelin e vajit në intervalet midis vizitave të planifikuara të shërbimit. Duke folur për mirëmbajtjen. Në vitin 2010 u hartuan rregullore të reja Mirëmbajtja. Më parë, e ashtuquajtura mirëmbajtje zero duhej të përfundonte pas një mijë kilometrash, por tani intervali i shërbimit është rritur në dy mijë. Vizitat e planifikuara të mirëmbajtjes kërkohet të bëhen në intervale prej 10 mijë kilometrash ose një herë në vit, dhe jo çdo gjashtë muaj, siç ndodhte më parë. Shkelja e rregullave të shërbimit çon në humbjen e garancisë, në fakt, si me çdo prodhues automjetesh.

Vini re se, sipas rregulloreve të reja, garancia për Nexia është 3 vjet ose 100 mijë km.

Mirëmbajtja përshkruhet me përpikëri dhe mjaft gjerësisht. Kështu, TO-3 (20 mijë kilometra) përfshin ndryshimin e naftës, ajrit dhe filtrat e karburantit, kandele. Së bashku me komponentët origjinalë, një vizitë shërbimi do të kushtojë rreth 8 mijë rubla. (puna - deri në 2 mijë rubla, pjesë - rreth 6 mijë rubla). Pak e shtrenjtë, sigurisht, por nën kapuç do t'ju përditësojnë me shumë gjëra.

Kompleti i kohës në të dy motorët ndryshohet çdo 40 mijë kilometra (TO-5). Në një motor me tetë valvula, një rrotull tensionues përfshihet me rripin. Struktura e kohës së një motori 1.6 litra me 16 valvola është më komplekse. Përveç rripit, ai përfshin një rul automatik tensionues dhe një rul mbështetës.

“Djersitja” e motorit 1.5 litërsh është biseda e të gjithëve! Vaji rrjedh rregullisht nga poshtë guarnicioneve mbulesa e valvulës dhe koka e cilindrit. Zëvendësimi i guarnicioneve ndihmon skenari më i mirë për disa mijë km. Një mënyrë për të eliminuar "tepricën" e vajit është të instaloni një mbulesë valvulash Chevrolet Lanos. Tjetri është larja e motorit në çdo servis. Procedura do të kushtojë 300 rubla, por nën kapuç do të jetë gjithmonë e pastër.

Transmetim

Ishte në Nexia në trupin e ri që tufa për disa arsye filloi të dukej e zhytur në mendime. Për të ndezur një ingranazh të caktuar pa asnjë problem, duhet të prisni një pauzë prej 3 sekondash. Pajtohem, në kushtet e trafikut të qytetit kjo nuk është veçoria më e këndshme.

Kishte një periudhë kur në fabrikë derdhej mjaft ujë në kutinë e shpejtësisë. vaj i lëngshëm. Ai nxehet shumë shpejt, duke humbur viskozitetin. Simptoma e parë është trokitja në kuti ingranazhi kur pedali i tufës operohet papritur. Ekspertët rekomanduan të mos prisni simptomat e dyta dhe të treta, por thjesht derdhjen e gjysmë-sintetikës së testuar me kohë në kuti.

Sot uzina është korrigjuar: ata filluan të derdhin lëngun e specifikimit SAEW80W-90 në kutinë e marsheve, i cili për sa i përket viskozitetit është më i përshtatshëm për funksionim në kushtet e verës. Në manualin e funksionimit të automjetit, prodhuesi rekomandon kushtet e dimrit përdorni specifikimin e vajit më pak viskoz SAEW75W-90.

Sa i përket frekuencës së ndryshimeve të vajit në transmetimet manuale, është 120 mijë km. Tufa zgjat rreth 80 mijë km. Lidhjet CV shkojnë rreth 50-60 mijë km.

Pajisje elektrike

Në fillim pati shumë ankesa Kontrollo dritën Motori, i cili ka marrë flakë papritur dhe nuk është fikur, pavarësisht ndonjë truke. Le t'ju sigurojmë menjëherë - si rregull, nuk ka asgjë kriminale, arsyeja është një defekt kontrollues. Kontrolluesi thjesht "nuk e pa" sensorin e pozicionit bosht me gunga motori (gabim P13360). Mund të shërohej vetëm te tregtari dhe shpesh duke zëvendësuar vetë kontrolluesin. Në fillim të vitit 2009, uzina e kishte tejkaluar problemin. Nëse jeni të shqetësuar sot Kontrollo motorin Me shumë mundësi, kjo është për shkak të benzinës me cilësi të ulët.

Reletë, sensorë dhe pajisje të tjera elektrike prodhohen në pjesë të ndryshme të planetit tonë, nga Kaluga dhe Pskov në Indi. Mjerisht, në fillim ata nuk mund të mburreshin as me cilësi, as me mirëmbajtje. Kështu, grupi i instrumenteve, i prodhuar në Indi, vuante nga shigjetat e "mbërthyera". Një mosfunksionim fantazmë shfaqej ndonjëherë si në Nexia-në e re ashtu edhe në një makinë që kishte përshkuar dhjetëra mijëra km. Kjo nuk e ndryshoi thelbin e çështjes: duhej të prisnim të paktën dy deri në tre muaj për "prizën". Në vitin 2009, ankesat për pajisjet indiane arritën një masë kritike, dhe me kërkesë urgjente të prodhuesit, indianët më në fund iu nisën biznesit. Si rezultat, deri në vitin 2010, rastet e ngrirjes u bënë të rralla.

Shasia dhe trupi

Jo shumë tolerant ndaj gropave të rrugës nyjet e topit dhe amortizatorët. Ngasja aktive jashtë rrugës do të zvogëlojë jetën e tyre të shërbimit me pothuajse gjysmën - diku deri në 60 mijë km.

Përpara jastëkët e frenave Ata vrapojnë rreth 60 mijë km, disqet ndërrohen çdo të dytën ndërrim jastëk. Mbushjet e pasme të daulleve zgjasin deri në 120 mijë km.

Gjithnjë e më shumë, specialistët në qendrat teknike të shitjeve po i kushtojnë vëmendje përkeqësimit të cilësisë veshje me bojë. Sot, makinat me shagreen, të palyer dhe ngjyra të ndryshme janë rend i ditës. Por ky është një problem jo aq për Nexia-n, por për të gjithë prodhuesit e automjeteve në këtë segment.

Por cilësia e ulët e vulosjes së nyjeve të paneleve të trupit, mjerisht, është një tipar i Ksyusha. Ka ndodhur që në shi i dendur Uji rrjedh në kabinë dhe bagazh. E njëjta gjë ndodhi me vulat e xhamit.

Per mendimin tim...

Redaktor:

Kjo makinë nuk merret me urdhër të zemrës Nexia shpesh përdoret vetëm si mjet transporti ose shpërndarjeje. Është e qartë se kërkesat për një makinë të tillë janë thjesht pragmatike: efikasitet, besueshmëri, modesti. Dhe megjithëse në fillim modeli N150 nuk mund të mburrej vërtet me besueshmërinë, ne duhet t'i japim fabrikës detyrimin e saj - sot "Ksyusha" është me besim në përmirësim.

Daewoo Nexia - sedan kompakt nga prodhues korean. Kompania Daewoo filloi prodhimin e kësaj makine në vitin 1986.

Nexia është e pajisur motorët me benzinë vëllimi 1.5 dhe 1.6 litra dhe mekanik kuti ingranazhesh me pesë shpejtësi transmetim Aktualisht, makina prodhohet në fabrikën Uz-Daewoo në qytetin Uzbekistan të Asaka.

Prodhimi i modelit në këtë fabrikë filloi në vitin 1996.

Historia e Daewoo Nexia

Prototipi i Daewoo Nexia ishte gjermani Opel Kadett E, i prodhuar nga 1984 deri në 1991.

Në fillim makina njihej si Daewoo Racer. Në Kanada, modeli u shit me emrin Pontiac LeMans.

Pasi e gjeti vendin e saj të rehatshëm makina të lira, Daewoo Nexia ka ndryshuar si nga jashtë ashtu edhe në aspektin e pajisjeve gjatë shumë viteve të prodhimit. Makina u shit si një sedan, si dhe një hatchback me tre dhe pesë dyer. Por shpërndarja më e madhe Kam marrë sedanin.

Deri në vitin 1996, Daewoo Nexia importohej në Rusi në sasi të vogla nga Koreja e Jugut. Pastaj prodhimi u krijua në Rostov, duke lehtësuar shoferët nga barra e detyrimeve doganore. Nexia ra ndjeshëm në çmim dhe filloi të fitonte me shpejtësi popullaritet. Cilësia e makinës mbeti e njëjtë - në uzinën Krasny Aksai u krye vetëm montimi i njësive të mëdha të makinave.

Një kompani angleze e dizajnit mori pjesë në krijimin e imazhit modern të Daewoo Nexia

Në 1992, kompania UzDaewooAuto u krijua në Uzbekistan, e cila është e angazhuar në prodhimin e montimit makinat e pasagjerëve. Në vitin 1996 u krijua prodhim ne mase, duke përfshirë prodhimin e trupave. Uzbek Nexia detyroi shpejt makinat nga Rostovi të largoheshin nga tregu. Si në Rostov ashtu edhe në Uzbekistan, Nexia u prodhua vetëm në një trup sedan.

Menaxhmenti i UzDaewoo të suksesshëm vendosi të blejë tregti Markat Daewoo Nexia dhe. Në maj 2007, një marrëveshje strategjike u nënshkrua midis qeverisë së Uzbekistanit dhe GM DAT. Ai parashikonte të drejtën për të modernizuar markat e fituara, për të lokalizuar prodhimin dhe për të lëshuar modele të reja në UzDaewoo.

Një vit pas përfundimit të marrëveshjes strategjike, u krijua një ndërmarrje e re, GM Uzbekistan.

Në vitin 2008, Nexia iu nënshtrua një rivendosjeje. Trupi mbeti i njëjtë, por pjesa e përparme dhe optika e pasme, parakolpët, trarët përforcues u shfaqën në dyer, pjesa e brendshme u përditësua. Ata filluan të instalojnë më moderne në makinë që plotësojnë të rejat standardet mjedisore motorët.

Në vitin 2012, vëllimet e prodhimit të Nexia do të fillojnë të bien gradualisht. NË së shpejti Modeli do të zëvendësohet nga një i ri - Cobalt.

Karakteristikat teknike

Daewoo Nexia ishte e pajisur me një motor bazë me 8 valvula me një vëllim prej 1.5 litrash dhe një fuqi prej 75 kf. Dinamika e makinës ishte e moderuar, por e mjaftueshme për ngarje në qytet. Që nga viti 2002, Nexia është pajisur me një valvul 16 termocentrali, vëllimi 1.5 litra dhe fuqia 85 kf.

Daewoo Nexia mori një rivendosje globale në 2008. Makina prodhohet në këtë formë edhe sot. Kompania angleze e dizajnit Concept Group International mori pjesë në krijimin e imazhit modern të Daewoo Nexia. Pjesa e përparme dhe fundi i pasëm trup sedan. Grila e radiatorit në formë U është zbukuruar me një pendë kromi që e përshkon atë horizontalisht. Fenerët janë modernizuar - ata kanë fituar lente. U bë më tërheqës parakolp para me marrjen e ajrit në formë trapezoidi dhe dritat e mjegullës. Ka ndryshuar dukshëm dera e bagazhit makinë. Parakolpi i pasmë është zbukuruar me një zgjatje të fortë dhe një stampim trapezoid në pjesën e poshtme. Dritat e pasme mori një formë të harkuar dhe u zvogëlua në madhësi.

U shfaqën gjithashtu motorë të rinj: motorë nga Lanos dhe . Fuqia e tyre është 80 dhe 108 kf. përkatësisht.

Statistikat pretendojnë se Daewoo Nexia bëhet makina e parë e huaj e blerë nga një entuziast rus i makinave pasi zotëronte një makinë të prodhuar në vend.

Ndryshime ka pasur edhe në brendësi të makinës. Paneli përmban një shpejtësimatës të ri, grup matës të kombinuar dhe takometër. Konsola qendrore, si më parë, është e kombinuar me pult dhe u kthye drejt shoferit. Vendet e përparme kanë jastëkë të gjerë dhe mbështetëse me mbështetje të mjaftueshme anësore

Aktualisht ka disa opsione Nivelet e veshjes Daewoo Nexia. NË opsionet e buxhetit Nuk ka tahometër, timon me energji elektrike ose ajër të kondicionuar. Mungon gjithashtu edhe rreshtimi i trungut. Konfigurimi i zgjeruar përfshin një paketë elektrike, sistemi i altoparlantëve, dritat e mjegullës, mbyllje qendrore, kondicioner etj..

Arritjet e Daewoo Nexia përfshijnë popullaritet të qëndrueshëm dhe vëllime të mëdha shitjesh. Vetëm në 5 vitet e para të ekzistencës së UzDaewooAuto, janë prodhuar dhe shitur 250 mijë kopje të këtij modeli. Aktualisht, kjo shifër i kalon 500 mijë. Vetëm në Rusi, kompania përfaqësohet nga 5 shpërndarës. Kjo i lejon Daewoo Nexia të ruajë pozicionin e saj udhëheqës në segmentin e makinave buxhetore.

Sedani është i popullarizuar jo vetëm në Rusi. Është lider në shitje në klasën e tij në vendet e Transkaukazisë, Moldavisë dhe Ukrainës. Sekreti i suksesit qëndron në performancën dhe përballueshmërinë e automjetit.

Statistikat thonë se Daewoo Nexia bëhet makina e parë e huaj e blerë nga një entuziast rus i makinave pasi zotëron një makinë të prodhuar në vend.

Të mirat dhe të këqijat e Daewoo Nexia

bazë Konkurrentët e Daewoo Nexia janë makina të prodhuara nga VAZ (siç është Priora), si dhe Renault Logan dhe Chevrolet Lanos.

Avantazhi i padiskutueshëm i Nexia ndaj tyre është një bagazh i madh me një hapje të përshtatshme për ngarkim, një pezullim i butë dhe energjik dhe izolim i mirë i zërit.

Disavantazhet përfshijnë pamundësinë për të palosur mbështetësen sedilja e pasme, ndarje e vogël doreze, e prirur ndaj ndryshkjes dhe jo shumë afatgjatë servis sustë e pasme.

Megjithatë, gjatë shumë viteve të ekzistencës së saj, Daewoo Nexia ka konfirmuar besueshmërinë e saj. Përveç kësaj, rrjeti Shërbimi Daewoo të zhvilluara mirë në Rusi, pjesët e këmbimit mund të gjenden gjithmonë në magazinë.

Daewoo Nexia është më i zakonshmi dhe makinë popullore, krijuar në Azinë Juglindore. Sidoqoftë, do të ishte gabim ta konsideronim atë "thjesht aziatik". "Daushka", siç e quajtën me dashuri pronarët e saj, i detyrohet lindjes së saj Opel Kadett E, prodhuar në Gjermani nga viti 1984 deri në 1991.

Kopjet e para të prodhuara me licencë Modelet Opel doli nga linja e montimit Daewoo në vitin 1986. Makina u eksportua në SHBA dhe Kanada me emrin Pontiac Le Mans, dhe në tregjet e vendeve të tjera u bë e njohur si Daewoo Racer.

Racerët e parë u shfaqën në tregun rus në fillim të viteve '90 dhe u shitën jozyrtarisht përmes tregtarëve "gri". Në vitin 1994, u bë rivendosja e parë e këtij modeli, gjatë së cilës pjesët e përparme dhe të pasme të trupit, fenerët, dritat e pasme, përveç kësaj baza e rrotave makina u rrit me 100 mm. Pas modernizimit, modeli mori një emër të ri - Nexia (on tregun e brendshëm Korea u ofrua me emrin Cielo).

Dhe së shpejti degët e Daewoo në vende të ndryshme filluan të mblidhen: "UzDaewoo" - në Uzbekistan, "Red Aksai" - në Rusi dhe "Rodae" - në Rumani.

Për Nexia deri në vitin 2002, ofrohej vetëm një 1.5 litër Motorri me gaz, zhvilluar në atë kohë nga Opel. Fuqia e tij ishte 75 dhe 90 kf. Me. në varësi të kokës së cilindrit: nëse kishte 16 valvola (gjë që ishte jashtëzakonisht e rrallë), atëherë makina prodhonte pothuajse 100 kf. Epo, nëse është me 8 valvula - 75 kf. Për Nexia kishte 2 lloje kuti ingranazhesh: 4 hap automatik(vetëm për versionet evropiane) dhe një transmetim manual me pesë shpejtësi, i cili e ka provuar veten në Kadett. Pezullimi i përparmë është një strut klasik MacPherson, i përdorur në shumicën e makinave të huaja. Pjesa e pasme është e ashtuquajtura rreze e përdredhur, e cila është gjithashtu një stabilizues stabiliteti anësor. Porsche kishte një dorë në cilësimet e të dy pezullimeve. Ndoshta kjo është arsyeja pse Nexia sillet me kaq besim në shpejtësi pa sakrifikuar rehatinë. Ana negative është rrotullimi i lehtë gjatë kthesës.

Nexia u prodhua në 3 lloje trupash: sedan, hatchback me 3 dhe 5 dyer. Hatchback-ët prodhoheshin në Rumani vetëm për tregu evropian. Prodhimi i tyre përfundoi në 1997.

Për tregu rus Nexia u ofrua vetëm në një trup sedan dhe në dy nivele: GL dhe GLE Niveli i parë i zbukurimit ishte sinqerisht "bosh": një radio e thjeshtë kasetë dhe ajri i kondicionuar (deri në vitin 2002), nuk kishte as një tahometër : ngasje elektrike e te gjitha xhamave, kondicioner, radio me antene elektrike + 4 altoparlante (meqe ra fjala, cilesia e zerit nuk eshte e keqe), parakolpa ne ngjyre te trupit, timon me energji elektrike, mbyllje qendrore. Aktiv makina evropiane Kishte një airbag të shoferit dhe ABS.

Salloni, sipas standardeve të klasës, nuk është i keq dhe është krijuar për të akomoduar pak a shumë rehat 4 njerëz, jo shumë të gjatë. Mbarimi i tij është i lartë për të tillë makinë e lirë niveli. Mos shikoni më larg se veluri, i cili është shumë i këndshëm në prekje dhe mbulon pjesën e brendshme dhe dekorimin e derës. Izolimi i zërit është gjithashtu i shkëlqyeshëm. Vendet e përparme kanë mbështetje të mirë anësore. Pulti është bërë në një stil thjesht gjerman: gjithçka është në vendin e vet; por qartësisht e vjetëruar në dizajn. Një nga atutë e makinës është një bagazh i madh 530 litra.

Deri në vitin 2002, prodhimi i Nexia në fabrikat në Rumani dhe Rusi u kufizua dhe u transferua tërësisht në Uzbekistan. Në të njëjtën kohë, u krye rivendosja, gjatë së cilës Nexia fitoi dritat e pasme "kristal", një zbukurim plastik dekorativ në kapakun e bagazhit, një zbukurim kromi të radiatorit dhe panele të reja të dyerve në kabinë.

Por risia kryesore është më shumë motor modern 1.5 DOHC 85 kf c, që ka një kokë cilindri me gjashtëmbëdhjetë valvula me dy bosht me gunga ose më shumë sistem modern injeksion i shpërndarë karburant, i aftë të përshpejtojë Nexia në qindra në 11 sekonda dhe të ketë shpejtesi maksimale 185 km/h.

Makina, për shkak të çmimit të saj tërheqës, performancës së mirë në rrugë dhe besueshmërisë, është shumë e popullarizuar në Rusi, tre herë u bë lider i shitjeve midis makinave të huaja nga 1999 deri në 2002 dhe deri më sot është me besim në pesëshen e parë. Për të ruajtur interesin e blerësve të makinave, një tjetër rivendosje e tretë është planifikuar për vitin 2008.

Gjatë së cilës Nexia do të marrë pamje e re pjesët e përparme dhe të pasme (fenerët e rinj, grila e radiatorit, pasqyrat me sinjalizues, para të reja dhe parakolpët e pasmë). Gjithashtu është planifikuar të pajiset Nexia e re një motor 1.6 litërsh që do të plotësojë kërkesat Euro-3.