A është e mundur të përzieni vajra nga prodhues të ndryshëm? Kjo pyetje i ka munduar shoferët për shumë vite. Sidoqoftë, askush nuk mund të japë një përgjigje të qartë për këtë pyetje. Në një stacion shërbimi ata shprehin mendimin e tyre, i cili mund të kundërshtojë mendimin e një servisi fqinj. Le ta kuptojmë këtë.

A ka vaj perfekt?

Nuk ka asnjë opsion të përsosur që është i duhuri për ju. Edhe nëse gjeni ndonjë lubrifikant të përshtatshëm tani, nuk ka asnjë garanci që në një ose dy vjet nuk do të përkeqësohet. Gjithashtu, disa vajra zhduken nga tregu dhe shfaqen të reja. Vetë prodhuesit e makinave, në rekomandimet e tyre, ndryshojnë markat e vajrave që duhet të përdoren në motorët që zhvillojnë.

Këtu lindin pyetje nga pronarët e makinave që duan të dinë nëse është e mundur të përzihen vajra nga prodhues të ndryshëm. Në fund të fundit, situatat ndodhin kur nuk ka rrugëdalje tjetër. Për shembull, matësi i presionit të vajit u ndez në autostradë dhe personi që ndaloi për të ndihmuar ka një markë tjetër të lubrifikantit. A lejohet përzierja e vajrave motorikë në këtë rast në mënyrë që të jetë e mundur të arrihet në stacionin më të afërt të shërbimit?

Llojet e vajrave

Le të fillojmë me faktin që të gjithë lubrifikantët kanë përbërje të ndryshme dhe ndahen sipas llojit. Karakteristika kryesore është se ka edhe sintetike, minerale dhe gjysmë vajra sintetike. Sipas qëllimit të tyre të synuar, karburantet dhe lubrifikantët prodhohen për benzinë, motorët me naftë etj. Çdo prodhues përdor bazat e veta kur zhvillon një vaj të veçantë, shton aditivë të caktuar për t'i dhënë produktit veti shpëlarëse ose kundër korrozionit, etj. Prandaj, është logjike të supozohet se përzierja e produkteve nga prodhues të ndryshëm ndonjëherë është e padëshirueshme, dhe nganjëherë nuk është fare e mundur.

Fakti është se kur hyjnë në treg, vajrat testohen për pajtueshmërinë me karburantet dhe lubrifikantët e markave të tjera. Për të marrë një certifikatë, përbërësit konfliktualë përjashtohen prej saj. Ka edhe disa vajra referencë që shërbejnë si referencë për krahasimin e produkteve të reja. Kjo ndihmon në përcaktimin se cilat përbërës mund të përzihen së bashku dhe cilat jo.

A është e mundur të përzieni vajin sintetik dhe gjysmë sintetik?

Le të shohim edhe një pikë. A mund të përzihen lloje të ndryshme vajrash? Disa ekspertë argumentojnë se kjo nuk duhet bërë. Të tjerët nuk e argumentojnë veçanërisht këtë, por pranojnë se ato mund të përzihen vetëm në rast urgjence, kur thjesht duhet ta çoni makinën në një stacion shërbimi, ku ata do të bëjnë një zëvendësim të plotë. Ju nuk mund të vozitni vazhdimisht me lloje të përziera vajrash. Absolutisht të gjithë janë dakord me këtë.

Arsyeja kryesore qëndron tek aditivët, falë të cilëve vajrat marrin vetitë e nevojshme. Gjithashtu baza tipe te ndryshme vajrat janë rrënjësisht të ndryshëm. Prandaj, askush nuk mund të garantojë funksionimin normal të motorit nëse shoferi përzien lloje të ndryshme të karburantit dhe lubrifikantëve. Kjo lejohet në në rast emergjence për ta çuar makinën në servis. Në këtë rast, rekomandohet të vozitni me shpejtësi të ulët pa shpejtësi e lartë motorri.

Baza kryesore e sintetikës është bimore vajra të rënda. Dhe në prodhimin e vajrave gjysmë sintetikë, përdoren produkte të naftës. Disa ekspertë pohojnë se kombinimi i këtyre produkteve do t'i lejojë shoferit të udhëtojë rreth 500-1000 km, por jo më shumë. Pra, ky opsion mund të mbahet në rezervë për raste urgjente, por përzierja e tyre ashtu si kjo nuk rekomandohet rreptësisht.

Përzierja e vajit mineral me gjysmë sintetik

Disa pronarë makinash shkojnë edhe më tej në kuriozitetin e tyre dhe duan të dinë nëse është e mundur të përzihen mineralet dhe vaj gjysmë sintetik. Kjo është rreptësisht e ndaluar. Nuk është definitivisht e mundur të kombinosh një bazë gjysmë sintetike dhe minerale, sepse përbërja e tyre është krejtësisht e ndryshme. Pasojat e një përzierjeje të tillë mund të jenë:

1. Skorja shumë e shpejtë e motorit dhe koksimi i unazave.
2. Precipitimi i aditivëve dhe, si rezultat, humbja e vetive të nevojshme të vajit.
3. Një rritje e mprehtë e viskozitetit të vajit të motorit, i cili në këtë gjendje do të bllokojë të gjitha kanalet.

Sa i përket përzierjes së vajit mineral me vaj sintetik, kjo nuk rekomandohet. Vaj mineral duhet t'i shtohet vetëm vaj mineral.

Cilat vajra mund të përzihen?

Ndonjëherë përzierja lejohet dhe nuk dëmton fare termocentrali. Vajrat nga prodhues të ndryshëm, por me të njëjtën bazë, viskozitet dhe qëllim për të njëjtët motorë, mund të përzihen me njëri-tjetrin. Sidoqoftë, gjetja e produkteve të tilla është mjaft e vështirë. Në fund të fundit, nuk ka një tabelë specifike që do të tregonte përputhshmërinë e vajrave. Vlen gjithashtu të merret në konsideratë se ka shumë falsifikime në treg (nganjëherë mjaft të mira) që kanë një bazë tjetër. Dhe madje edhe një përzierje e një false dhe një origjinale nuk do të përfitojë qartë nga motori. Pra, pyetja nëse është e mundur të përzieni vajra nga prodhues të ndryshëm mbetet e hapur.

Nuk rekomandohet përzierja e lëndëve djegëse sintetike dhe lubrifikantëve viskozitet të ndryshëm edhe nga i njëjti prodhues. Dhe nëse diçka ndodh në rrugë dhe ju duhet të shtoni vaj, atëherë në mënyrë ideale duhet të telefononi tregtarin dhe ta pyesni se çfarë lloj vaji mund të shtohet në mungesë të karburantit dhe lubrifikantëve "origjinal". Kjo është e nevojshme për të shmangur pagesën për riparime në të ardhmen.

Nëse përdorni vaj motori GM 10W-40, atëherë shtimi i GM 5W-40 nuk rekomandohet më për shkak të viskozitetit të ndryshëm. Nëse është absolutisht e nevojshme të rritet niveli, atëherë mund të shtoni vaj nga një prodhues tjetër, por me të njëjtin viskozitet (d.m.th., 10W-40). Epo, nëse keni ujë mineral në termocentralin tuaj, atëherë duhet të shtoni saktësisht të njëjtën gjë. Ju nuk do të jeni në gjendje të kurseni veten me vajra të tjerë.

Po sikur të keni përzier tashmë vajrat?

Edhe pas përzierjes së vajrave me të njëjtin viskozitet, por nga dy prodhues të ndryshëm, nuk mund të vozitni për një kohë të gjatë me një "koktej" të tillë. Në stacionin më të afërt të shërbimit, duhet të kulloni vajin, të lani motorin dhe të zëvendësoni lubrifikantin. Këtu është një listë e veprimeve që duhen ndërmarrë:

1. Blini në dyqan vaj për shpëlarje. Karburanti dizel mund të përdoret gjithashtu për këto qëllime.
2. Përgatitni një enë për kullimin.
3. Kullojeni përzierjen e vajit që është brenda.
4. Mbushni vajin për shpëlarje. Ju lutemi vini re se është e nevojshme të shpëlani motorin nëse shkelen kushtet e tij të funksionimit. Përzierja e vajrave nga prodhues të ndryshëm dhe veçanërisht lloje është një shkelje e rëndë.
5. Kullojeni çdo mbetje të mbetur pas shpëlarjes.
6. Mbushni me vaj të ri.

Pasi të keni përzier lëndë djegëse dhe lubrifikantë të ndryshëm në motor, duhet të kryhen dy ndryshimet e ardhshme të vajit përpara afatit, pasi në çdo rast do të ketë mbetje të lubrifikantit të mëparshëm në montimin e makinës. Nëse nuk mund të gjeni të njëjtin produkt të prodhuesit dhe vaji duhet të ndryshohet urgjentisht, atëherë preferenca duhet t'i jepet vajit me të njëjtat karakteristika, megjithëse nga një prodhues tjetër. Nëse gjeni një ngjyrë të zezë të lubrifikantit kur kontrolloni me një tregues, kjo tregon se filtrat duhet të zëvendësohen. Tani e dini nëse është e mundur të përzieni vajra nga prodhues të ndryshëm. Mundohuni ta shmangni këtë nëse është e mundur.

A është e mundur të përzihen vajrat e transmisionit nga prodhues të ndryshëm?

Situata me vajrat e transmisionit është saktësisht e njëjtë si me vajrat e motorit. Pavarësisht nga karakteristikat e tyre të ngjashme, ekspertët nuk rekomandojnë përzierjen e tyre. Ashtu si lubrifikantët e motorëve, lubrifikantët e transmisionit gjithashtu përbëhen nga një bazë bazë (sintetikë, gjysmë sintetikë, minerale) dhe aditivë. Dhe nëse baza nga prodhues të ndryshëm mund të jetë e njëjtë, atëherë numri dhe lloji i aditivëve do të ndryshojnë qartë. Janë ato që i japin vajit dallimin e tij unik. Formulat e aditivëve janë rreptësisht të klasifikuara, kështu që është e pamundur të përcaktohet saktësisht se çfarë është brenda. Kur përzieni vajra nga prodhues të ndryshëm, është e pamundur të thuhet saktësisht se si do të sillen aditivët. Ndoshta ata do të precipitojnë, dhe më pas lubrifikuesi do të humbasë vetitë e tij.

Sidoqoftë, njësia e transmetimit nuk ka të njëjtat kushte të temperaturës që ekzistojnë në vetë motorin. Por temperatura nuk luan një rol të veçantë këtu. Sedimenti gjatë përzierjes është armiku kryesor i drejtuesve që vendosin të derdhin vajra nga prodhues të ndryshëm. Sigurisht, mund të mos formohet. Por një llotari e tillë është e kotë. Kështu derdhni vajra të ndryshëm në transmetim në raste urgjente, dhe më pas përzierja duhet të ndërrohet sa më shpejt që të jetë e mundur.

Keqkuptim popullor

Ky keqkuptim është mjaft i zakonshëm dhe vlen jo vetëm për vajrat e transmisionit, por edhe për vajrat e motorit. Fakti është se ekzistojnë 3 baza: minerale, sintetike dhe gjysmë sintetike. Shumë shoferë besojnë se nëse një bazë minerale përzihet me një sintetike, do të merrni një përzierje gjysmë sintetike dhe se lubrifikantët e tjerë mund të përzihen në këtë mënyrë. Por në fakt nuk është.

Një përzierje e tillë sjell formimin e shkumës dhe pas 500 km rrjedhje formohet një precipitat në formën e thekoneve të bardha. Pas 1000 km, e gjithë kjo llum bëhet shumë e trashë dhe bllokon të gjitha vrimat në sistem. Gjithashtu, një përbërje e tillë mund të shtrydh vulat. Nëse këto të meta gjenden në faza fillestare, atëherë mund ta zgjidhni problemin duke kulluar vajin e vjetër dhe duke e mbushur me vaj të ri të rekomanduar nga prodhuesi. Në këtë rast, telashet mund të shmangen. Prandaj, gjatë përzierjes lubrifikantët e transmisionit Këshillohet që të mos e ngasni për më shumë se 500 km.

Së fundi

Tani e kuptoni nëse është e mundur të përzieni vajin në motor dhe si ta bëni atë saktë. Nëse nuk ka nevojë urgjente, është më mirë të mos e bëni këtë, por nëse nuk ka zgjidhje tjetër, atëherë përzieni lubrifikantët në të njëjtën bazë dhe me karakteristika të barabarta.

Situata ideale është kur makina drejton të gjithë periudhë operative në vaj nga një prodhues. Në realitet, është e pamundur të arrihet një efekt i tillë i markave të ndryshme të vajrave motorikë Produkte të reja, ndonjëherë është e vështirë të gjesh vajin që ke përdorur, ose çmimi për të bëhet shumë i lartë. Në përgjithësi, ka shumë arsye pse ka nevojë të mbushni një vaj tjetër motori. Le të përpiqemi të kuptojmë se çfarë mund të ndodhë nëse shtoni një markë tjetër vaji në motor.

Le të sqarojmë menjëherë: mund të shtoni deri në 10% të vëllimit të përgjithshëm të lëngut pa dëmtim të dukshëm në motor ose ndryshime në karakteristikat e përzierjes së motorit të mbushur. Kur shtoni vëllime të mëdha, ia vlen të mendoni për ndërveprimin e vajrave. Ne nuk do të shqyrtojmë mundësinë e përzierjes së bazave të ndryshme, për shembull, sintetike dhe gjysmë sintetike, në këtë artikull po flasim për në lidhje me shtimin e vajit të një marke tjetër në motor, nëse shënimi SAE dhe baza bazë janë të njëjta (vajrat janë identikë në shikim të parë). Në këtë shembull, ne do të japim argumente që përjashtojnë mundësinë e shtimit të vajit nga një markë tjetër, prandaj merrni parasysh përzierjen vajra të ndryshëm Me bazë të ndryshme dhe viskoziteti nuk ka kuptim.

Për prodhimin e vajrave motorikë, përdoren rezerva të ndryshme bazë, të cilave u shtohen aditivë të caktuar. Drejtues me eksperiencë, ata besojnë se është absolutisht e padëmshme që motori të shtojë një përzierje të një tjetri markë tregtare me një bazë të ngjashme. Ky këndvështrim është mjaft i arsyeshëm, por mund të vihet në dyshim për dy arsye:

1. Baza bazë e markave të ndryshme është bërë nga lëndë të para të ndryshme duke përdorur një teknologji të caktuar të përpunimit.
2. Markat tregtare të vajrave motorikë përdorin aditivë me përbërje të ndryshme kimike.

Vaji bazë mund të jetë sintetik, gjysmë sintetik dhe mineral. Përzierje sintetike të përftuara me sintezë komponimet hidrokarbure. Ata janë më rezistentët ndaj ndryshimeve regjimi i temperaturës. Përbërja e tyre mund të ndryshojë shumë për shkak të mundësisë së sintetizimit të një sërë përbërjesh. Baza e lëngjeve të tilla motorike mund të jetë:

• polialfaolefinat (PAO);
• estere;
• poliorganosiloksane;
• komponimet e glikolit.

Në varësi të bazës bazë, zgjidhen aditivë që do të ndërveprojnë me të, duke siguruar mbrojtje për njësinë e energjisë. Përzierja e bazave të ndryshme sintetike është e pranueshme, nëse nuk merrni parasysh aditivët që përmbajnë, plus formula e vajit të përpunuar duhet të jetë e njëjtë. Pajtueshmëria me këto kushte është e mundur vetëm nëse shtohen vajra nga një prodhues, përzierjet e një marke tjetër mund të merren nga lëndë të para me cilësi të ndryshme, plus skema e përpunimit të tij mund të jetë e ndryshme. Prandaj, në një lëng nga një prodhues tjetër, edhe nëse dy sintetikë përzihen, mund të ketë një përbërje kimike të ndryshme që nuk çon në ndërveprim të përzierjeve të motorit. Disa cilësi vaji mund të përmirësohen si rezultat i shtimit të tij lëngu motorik një markë tjetër, dhe të tjerët anasjelltas. Si do të sillet produkti i përzier kur temperaturat e larta Oh, është e pamundur të parashikohet.

Një nuancë tjetër të bën të mendosh për mundësinë e përzierjes së bazave sintetike të markave të ndryshme - ka prodhues që i kalojnë produktet hidrokracking si sintetikë të pastër. Për sa i përket parametrave të viskozitetit-temperaturës, vajrat sintetikë dhe hidrokrisues nuk ndryshojnë në skemën e përpunimit. Gjatë përpunimit të një baze minerali fitohen përzierjet hidrokrisuese. Për lëngje sintetike Përdoren disa aditivë. Shtimi i vajit hidrokrisues në sintetikë do të përkeqësojë vetitë e lëngut motorik.

Përmbajtja minerale është e vogël, mund të merret duke distiluar vajin, ka disa shkallë të pastrimit të tij nga fraksionet e naftës, kështu që përbërja e ujit mineral është prodhues të ndryshëm mund të ndryshojnë.

Gjysmë-sintetikët krijohen duke përzier një sasi të caktuar të një baze sintetike me një bazë minerale. Raporti i përzierjes së produkteve mund të jetë i ndryshëm (nuk është i rregulluar). Duke pasur parasysh se sintetika mund të ketë origjinë të ndryshme, dhe uji mineral i markave të ndryshme ndryshon në varësi të shkallës së pastrimit të aplikuar, atëherë çfarë produkti do të merrni nëse derdhni gjysmë sintetike të një marke në një tjetër është e pamundur të parashikohet, pasi është e pamundur të përgjigjem nëse do të përballojë funksionet mbrojtëse njësia e fuqisë nga konsumimi.

Ilustrim me temën e përzierjes së vajrave motorikë markave të ndryshme mund ta shikoni videon:

Çfarë aditivë janë përdorur?

Prodhuesit e vajrave motorikë pretendojnë se produktet e tyre janë unike për shkak të përzierjes së aditivëve të përdorur. Ata zhvillojnë përbërjen kimike të përzierjeve motorike, të cilat i patentojnë. Blerësi mesatar nuk e di se çfarë aditivë (përmasat e tyre) janë përdorur, por është absolutisht e qartë se për marka të ndryshme ato ndryshojnë në përbërjen cilësore dhe sasiore. Pasi të keni vendosur të shtoni një përzierje motorike nga një markë në tjetrën, përgatituni për faktin se aditivët e përdorur në to do të hyjnë në reaksionet kimike, e cila do të përshpejtohet me rritjen e temperaturës. Pasoja e kësaj mund të jetë:

• formimi i depozitave të karbonit në elementët lëvizës;
• plakja e shpejtë e lëngut motorik;
• shkumëzimi i vajit;
• skorjet e njësisë së fuqisë;
• rritja e viskozitetit;
• shfaqja e një trokitjeje në makinë dhe kështu me radhë.

Kur vendosni të mbushni marka të ndryshme të vajrave motorikë në një motor, mbani në mend se vajrat lejohen të përdorin aditivë deri në 30% të vëllimit të përgjithshëm. Në të njëjtën kohë, duke derdhur përzierje me të njëjtën bazë dhe viskozitet nga marka të ndryshme, mund të ndryshoni përbërjen cilësore të aditivëve. Kur reagojnë, ato mund të formojnë komponime të reja kimike, të cilat do të çojnë në një rritje ose ulje të viskozitetit të përzierjes së motorit. Viskoziteti ndikon në mbrojtjen e njësisë së energjisë nga mbinxehja në temperatura të larta, formimi film mbrojtës, duke reduktuar fërkimin dhe konsumimin e elementeve motorike. Ky parametër gjithashtu ndikon në ndezjen e motorit pa u ngrohur. Viskoziteti i zgjedhur gabimisht zvogëlon jetën e motorit.

Gjithashtu, aditivët, nëse raporti i tyre në vaj është i pasaktë, mund të çojnë në një rritje të blozës dhe sedimentimit. Rrit aditivët e detergjentit, mund të shkaktojë bllokim të kanaleve të motorit dhe sistemit të lubrifikimit.

Argumenti i fundit

Prodhuesit e makinave, të vetëdijshëm për të ndryshme përbërjet kimike përzierjet motorike, duke u përpjekur të risigurojnë veten, ata zhvilluan toleranca për vajrat motorikë. Fabrikat gjigante të automobilave kryejnë teste lloje të ndryshme motorët dhe lëngje lubrifikuese, kalimi i testit tregohet nga prania e miratimeve të duhura në kutinë e vajit. Bazuar në këtë, vajrat e markave të ndryshme nuk mund të derdhen në motor. Kushtojini vëmendje tolerancave nëse argumentet e mëparshme nuk janë bindëse për ju: jo të gjitha sintetikët që tregojnë një viskozitet të caktuar dhe shenjat API dhe ACEA janë të përshtatshme për të gjitha llojet e motorëve, rrjedh se lëngu i një marke nuk mund të shtohet në një vaj tjetër që ka një markë të ndryshme. Përveç nëse, sigurisht, po flasim për forcë madhore, kur niveli i lëngut të motorit ka rënë dhe vaj të përshtatshëm Nuk ka asnjë mundësi për mbushje. Në një situatë të tillë, mund të shtoni vaj nga një prodhues tjetër njësia e fuqisë(mundësisht të paktën një lloj lubrifikuesi sesa fërkimi i thatë i pjesëve të makinës) në mënyrë që të shkoni në një stacion shërbimi ose garazh dhe të ndryshoni lëngun e motorit.

Kur të arrini destinacionin tuaj, ndërroni “koktejin” e vajrave të makinave me një vaj tjetër të rekomanduar nga shitësi juaj i makinave, sepse nuk dihet se si do të sillet një produkt i përzierjes së dy ose më shumë markave pas disa mijëra kilometrash.

A është e mundur të përzieni gjysmë sintetikën dhe sintetikën? Kjo është një pyetje urgjente për shumë pronarë makinash. Fatkeqësisht, është e mundur që presioni i vajit në sistem të bjerë dhe drita e presionit të vajit të ndizet. Situata bëhet më e ndërlikuar nëse kjo ndodh në autostradë. Dihet që nuk mund të vazhdoni të vozitni kur drita e presionit të vajit është e ndezur. Dhe pastaj shoferi ka 2 opsione: ose të tërheqë makinën në një stacion shërbimi (me ndihmën e një kamioni tërheqës ose miqve), ose të shtojë vaj dhe të vazhdojë të shkojë në stacionin e shërbimit gjithsesi. Ju duhet të zbuloni pse presioni i vajit ka rënë dhe të rregulloni problemin.

Por çfarë të bëni nëse motori është i mbushur me gjysmë sintetik, por ju keni vetëm sintetikë në bagazhin? Prandaj, opsioni i dytë kërkon një përgjigje të qartë për pyetjet: a është e mundur të përzieni gjysmë sintetikën dhe sintetikën. Po sikur vajrat tashmë të jenë të përziera? Ne gjithashtu do të përpiqemi të kuptojmë se çfarë do të çojë në pasojat e shtimit të gjysmë-sintetikës në sintetikë ose anasjelltas. Këto pyetje janë gjithmonë të rëndësishme, por mekanikë të ndryshëm master u përgjigjen atyre ndryshe. Për t'iu përgjigjur me saktësi këtyre pyetjeve, duhet të kuptoni vetë vajrat.

Baza bazë

Çdo vaj ka specifikën e vet themeli bazë: mineral, sintetik, gjysmë sintetik. Kësaj baze i shtohen aditivë të ndryshëm për t'i dhënë lëngut veti shpëlarëse dhe antioksiduese, për të përmirësuar strukturën, për të rritur rezistencën ndaj luhatjeve të temperaturës, etj. Aditivët synojnë të përmirësojnë performancën e motorit dhe gjenden pothuajse në çdo karburant dhe lubrifikant.

Rreth sintetikës

Lënda e parë për vajrat sintetikë është etilen, i prodhuar nga nafta ose gazrat hidrokarbure të naftës. Baza të tilla rrjedhin përmes transformimeve kimike komplekse duke ndryshuar struktura molekulare lende e pare, lende e paperpunuar. Aktiv ky moment Vajrat sintetikë janë më të shtrenjtët dhe ofrojnë mbrojtjen më të mirë efektive të motorit edhe në kushte ekstreme.

Baza sintetike përbëhet nga molekula të një madhësie dhe strukture të caktuar. Sa më homogjene të jenë molekulat, aq parametrat më të mirë ka një bazë. Struktura e komponimeve hidrokarbure paraqitet në formën e vargjeve të atomeve të karbonit, dhe këto vargje kanë të njëjtën formë. Për shkak të strukturës së tij, vaji sintetik është rezistent ndaj temperaturave të larta dhe ngarkesave të rënda. Struktura e saj nuk ndryshon as në temperatura nën zero (e rëndësishme për vajrat universale).

Gjysmë sintetike

Vaji gjysmë sintetik prodhohet duke shtuar një bazë minerale në një sintetike. E njëjta gjë bazë minerale Ajo është shumë e ndryshme në strukturë nga ajo sintetike dhe përftohet në një mënyrë krejtësisht të ndryshme. Në fakt, vajguriështë një mbetje e pastruar nga prodhimi i gazit, vajgurit dhe benzinës.

Vaji gjysmë sintetik ka një strukturë heterogjene dhe molekulat e tij ndryshojnë në formë. Prandaj, diapazoni i temperaturës së funksionimit të këtij lubrifikuesi është më i ulët. Për shkak të densitetit më të ulët, lubrifikuesi rrëshqet më keq, dhe për këtë arsye efikasiteti i tij i funksionimit është më i ulët. Prandaj, specifikimet përkeqësohet nëse përzieni sintetikën dhe gjysmësintetikën. A është e mundur të bëhet kjo? Nëse nuk është absolutisht e nevojshme, kjo është rreptësisht e ndaluar. Kështu që ne kuptuam pak nëse është e mundur të përzieni vajra sintetikë dhe gjysmë sintetikë.

Problem me aditivët

Problemi i përzierjes së dy bazave (sintetike dhe gjysmë sintetike) nuk është i vetmi. Kur shtoni një vaj tek tjetri, po përzieni gjithashtu aditivë. Aditivët janë komponime kimike që përftohen duke përdorur formula të veçanta. Përbërja e tyre është e paqartë, pasi formulat mbahen në konfidencialitetin më të rreptë. Çdo prodhues shton paketën e vet të aditivëve në një produkt të caktuar, kështu që nuk ka dy lubrifikantë të ndryshëm në të njëjtën bazë dhe me të njëjtën paketë shtesë.

A është e mundur të përzieni gjysmë sintetikën dhe sintetikën me aditivë të ndryshëm? Kjo nuk është e mundur, sepse kur përzihen të ndryshme komponimet kimike(i panjohur) disa prej tyre precipitojnë. Si rezultat, vajrat humbasin vetitë e tyre lubrifikuese. Nëse aditivët përgjegjës për pastrimin e motorit precipitojnë, efekti i pastrimit humbet. E njëjta gjë mund të thuhet për aditivët e tjerë.

Vini re se kjo është një çështje mjaft e diskutueshme dhe jo të gjithë shoferët pajtohen me deklaratën se aditivët precipitojnë kur përzihen lubrifikantët. Është e mundur që kjo të mos jetë e vërtetë në të gjitha rastet. Ndonjëherë reagime të tilla mund të mos ndodhin. Në çdo rast, është më mirë të mos ndërmerrni asnjë rrezik pa masa ekstreme, sepse edhe vajrat nga i njëjti prodhues, por në një bazë tjetër, mund të përmbajnë paketa të ndryshme shtesash "konflikte" që precipitojnë kur përzihen.

Përzierja e viskoziteteve të ndryshme

Përveç paketimeve të ndryshme të aditivëve, vajrat kanë edhe një viskozitet të caktuar. Viskoziteti është një parametër që përcakton se sa lëng (viskoz) është një vaj dhe si ndryshon ky rrjedhshmëri në temperatura të ndryshme. Gjatë përzierjes së vajrave motorikë, viskoziteti luan një rol të madh. Ndoshta më e madhe se në rastin e aditivëve dhe bazave.

Më lejo të shpjegohem. Ka të ashtuquajturat dimër, verë dhe vajra për të gjitha stinët. Ato dimërore kanë një viskozitet shumë të ulët, kështu që në temperatura negative të ajrit ato nuk trashen, dhe pompë vaji mund ta distilojë lehtësisht këtë lëng përmes sistemi i vajit motorri. Vajrat e verës kanë një viskozitet të lartë, kështu që kur punoni në koha e verës ato janë efektive. Megjithatë, në koha e dimrit ato bëhen shumë të trasha dhe pompa nuk është në gjendje t'i lëvizë ato në mënyrë efektive përmes sistemit të vajit. Si rezultat, lubrifikuesi mund të mos arrijë tek çiftet e fërkimit, gjë që bën që motori të konsumohet shpejt.

Tani shtrohet pyetja: a është e mundur të përzihen vajrat motorikë të destinuar për periudha të ndryshme të vitit? Sigurisht që jo. Në këtë rast, konflikti do të shkaktohet në tre "vende" njëherësh: në paketimin e aditivëve, në bazë dhe në viskozitet.

Përzierja e vajrave me shumë qëllime

Ka gjithashtu vajra universale, e cila praktikisht zëvendësoi ato sezonale nga tregu. Por kjo nuk do të thotë se viskoziteti i tyre është standard. Lubrifikantët universalë gjithashtu ndryshojnë në viskozitet. Për shembull, vajrat me një viskozitet 10W40 ose 15W40 janë të njohura në Rusi, të cilat mund të funksionojnë në vargjet e temperaturës nga -25 në +40 gradë. Më pak të njohura janë lubrifikantët me një viskozitet 5W20. Nëse vaji është universal, a është e mundur të përzihen vajrat motorikë? Nuk rekomandohet të përzieni sintetikën dhe gjysmësintetikën edhe nëse po flasim lubrifikantë universalë. Në fund të fundit, viskoziteti i tyre është gjithashtu i ndryshëm.

Për shembull, nëse përzieni lubrifikantin me viskoziteti SAE 10W40 me një vaj me një viskozitet 5W20, atëherë rezultati mund të jetë një lubrifikant me një viskozitet mesatar. Dhe karakteristikat e një lubrifikuesi të tillë do të jenë afër atyre të vajit, përmbajtja e të cilit brenda motorit është më e madhe.

Sidoqoftë, duhet të kihet parasysh se vaji 10W40 është shumë më i trashë në krahasim me lubrifikantin me viskozitet 5W40. Prandaj, përzierja që rezulton do të lëngëzohet kur nxehet, dhe ngrohja ndodh me shpejtësi të lartë të motorit. Si rezultat, kjo mund të çojë (por jo faktin se do të çojë) në formimin e një filmi të dobët mbrojtës në çiftet e fërkimit të pjesëve, i cili do të kontribuojë në më shumë veshja e shpejtë motorri. Prandaj, as nuk duhet të mendoni nëse është e mundur të përzieni sintetikën dhe gjysmë sintetikën "ZIK". Rekomandimet për këtë çështje gjithmonë do të zbresin në një ndalim të përzierjes së tyre. Sidoqoftë, nëse tashmë keni përzier lubrifikantë me viskozitete të ndryshme, baza ose nga prodhues të ndryshëm, atëherë mbani mend se nuk mund të vozitni me vaj të tillë për një kohë të gjatë.

Pasojat e përzierjes

Nëse e mbushni motorin me gjysmë sintetik viskozitet të lartë dhe në të njëjtën kohë zvogëloni rrjedhshmërinë e lubrifikantit në një vlerë kritike, lëngu do të bëhet i trashë. Në këtë gjendje, pompa e vajit nuk do të jetë në gjendje ta pompojë atë në çiftet e fërkimit dhe më pas motori do të funksionojë me fërkim të thatë të pjesëve rezervë.

Gjithashtu, kur përzieni lëngjet, mund të rrisni kufirin minimal të temperaturës së përzierjes në të cilën mund të funksionojë në mënyrë efektive. Kjo do të thotë që nëse më parë motori fillonte mirë në -20 gradë, tani mund të ketë probleme me fillimin në të njëjtën temperaturë të ajrit.

Për motorët e rinj, është e papranueshme të drejtoheni në përzierjen e sintetikës dhe gjysmë sintetikës. Kjo do të çojë në formimin e shpejtë të depozitave të karbonit në pistone në temperatura të larta. Gjithashtu, gjysmë-sintetika do të ndihmojë në uljen e forcës së fërkimit midis elementëve të makinës, gjë që do të ndikojë në humbjen e fuqisë së motorit.

A është e mundur të përzieni sintetikën e transmetimit dhe gjysmë sintetikën?

Dhe megjithëse transmetimi nuk ka temperatura aq të larta sa ato të gjeneruara në motor djegia e brendshme, përzierja e bazave të ndryshme nuk rekomandohet as në të. Rezultatet mund të jenë të njëjta, por me pasoja më pak të rënda. Duke pasur parasysh temperaturat e ulëta, aditivët mund të mos precipitojnë, por askush nuk mund të parashikojë rezultatin.

Prandaj, edhe nëse duhet të përzieni baza të ndryshme lubrifikante në transmetim, nuk mund të vozitni për një kohë të gjatë në një vaj të tillë. Shkoni menjëherë në një stacion shërbimi për të ndryshuar plotësisht vajin në atë origjinal.

Tani ne kemi kuptuar plotësisht nëse është e mundur të përzieni vajrat motorikë. Këshilla për shoferët që nuk kanë mundësi të çojnë makinën e tyre në një stacion shërbimi:

1. Mundohuni të përzieni vajrat në të njëjtën bazë. Domethënë, sintetika me sintetikë, gjysmë sintetike me gjysmë sintetike.
2. Kushtojini vëmendje viskozitetit. Yndyrat 10W40 duhet të përzihen me vaj me të njëjtin viskozitet.
3. Këshillohet të zgjidhni formulime nga i njëjti prodhues.

Të tre këto këshilla janë renditur sipas rëndësisë në rënie. Në mënyrë ideale, pa asnjë pasojë për motorin, mund të përzieni vajra në të njëjtën bazë, me të njëjtin viskozitet dhe nga i njëjti prodhues. Ai do të përmbajë një paketë aditivësh që nuk do të shkaktojnë konflikt dhe precipitim.

konkluzioni

Nëse përzieni lubrifikantë të ndryshëm, atëherë shkoni menjëherë në një stacion shërbimi për të larë motorin dhe zëvendësim i plotë përbërje lubrifikuese. Kur vozitni, përpiquni të mbani rrotullime të ulëta dhe mos e ngarkoni motorin. Kështu që veshja e çifteve të fërkimit do të jetë e ulët. Në mënyrë ideale, kur drita e presionit të vajit është e ndezur, makina duhet të tërhiqet në një stacion shërbimi, në vend që të shtohet vaj "jo origjinal". Në këtë mënyrë ju do të eliminoni dëmet e mundshme që mund t'i shkaktohen motorit nga përzierja e vajrave.

Përshëndetje për lexuesit e blogut! Imagjinoni këtë situatë: po vozitni në heshtje për biznesin tuaj dhe papritmas ndizet drita e kontrollit të presionit të vajit. Natyrisht, askush nuk dëshiron që motori të trokasë, kështu që ne ngasim shpejt në pikën më të afërt të karburantit ose dyqanin e makinave. Mbërrijmë në vend, shikojmë dritaren dhe nuk gjejmë lëngun që ishte në makinë. Ka marka të tilla, por prodhuesit janë të gjithë të ndryshëm. Dhe pyetja e parë që vjen në mendjen e një entuziastësh të makinave është: a është e mundur të përzihen vajra nga prodhues të ndryshëm? Dhe nëse e përzieni, si do të reagojë motori ndaj tij? Le ta kuptojmë.

Cilat janë opinionet?

Në fakt, të derdhësh apo të mos derdhësh është një pyetje mjaft e ndjeshme dhe ngatërron edhe shoferët me përvojë. Për më tepër, mendimet për këtë çështje ndryshojnë rrënjësisht. Disa këshillojnë kategorikisht të mos përzieni, të tjerë thonë se nëse përzieni, asgjë e keqe nuk do të ndodhë. Por a është kështu dhe çfarë do të ndodhë nëse e përzieni?

Të gjitha opinionet ekzistuese mund të ndahen në tre grupe:

1. Nuk lejohet përzierja e vajrave motorikë. Prodhuesit lubrifikantët, ata përdorin produkte të ndryshme të naftës, dhe, më e rëndësishmja, aditivë të ndryshëm. Janë aditivët që mund të bien ndesh me njëri-tjetrin. Si rezultat, përzierja mund të shkumëzojë ose të precipitojë. Kështu që - rinovim i madh motorri.
2. Përzierja e vajrave lejohet. Për më tepër, mund të jetë çdo gjë, d.m.th. mund të shtoni, për shembull, ujë mineral Castrol 15w40 Sintetika e guaskës 5w30 dhe gjithçka do të jetë mirë. Cfare mund te them? Është më mirë të mos kryeni eksperimente të tilla - motori juaj definitivisht nuk do ta vlerësojë atë.
3. Mund të përzieni vajrat, por vetëm duke marrë parasysh disa rregulla. Kjo është shumë më afër të vërtetës. Se pse do ta zbulojmë së shpejti.

Por kjo është kryesisht teori. Në praktikë, mund të jetë ndryshe, shoferi në një situatë të pashpresë merr një rrezik, përzien lëngje "të papërziershme" dhe motori funksionon normalisht. A është e mundur të blini vaj i mirë dhe në krye të kësaj, keni probleme me makinën. Prandaj, rregulli i parë është që nuk mund të kurseni në lëngun lubrifikues.

Çfarë thonë prodhuesit

Duket se kush e di më mirë nëse vajrat motorikë mund të përzihen sesa prodhuesit e karburantit dhe lubrifikantëve. Por shqetësimet që prodhojnë lubrifikantë preferojnë të heshtin...

Pse po ndodh kjo? Gjithçka është e thjeshtë këtu - kush do të rekomandonte blerjen nga konkurrentët? Përkundrazi, çdo prodhues thotë se produktet e tij janë më të mirat, të avancuara teknologjikisht, efektive etj., ndërsa lë të kuptohet se të gjitha markat e tjera janë shumë më të këqija.

A është e mundur të përzihen vajra të ndryshëm në motor?

Për të qenë specifik menjëherë, po, mund të përzieni. Por ju nuk mund ta bëni këtë pa menduar. Duhet të theksohet menjëherë se po flasim posaçërisht për shtimin e vajit. Ato. shtimi i 10-15% të lëngut nga një prodhues te tjetri është një gjë. Dhe nëse bëni një përzierje në një raport 50 me 50, askush nuk mund të garantojë se nuk do të ketë probleme me motorin.

Ka disa fakte që e mbështesin këtë:

• Ka vaj gjysmë sintetik. Dhe kjo është vetëm një përzierje e produkteve minerale (50-70%) dhe sintetike (30-50%).
• Motori ka një koncept të tillë, si mbetje jo e kullueshme. Në varësi të modelit të makinës dhe metodës së ndryshimit të vajit, mbetjet e mbetura mund të arrijnë 10-15% të vëllimit të përgjithshëm. Nga rruga, nëse shpëlarja përdoret gjatë zëvendësimit, ajo gjithashtu mbetet në motor.
• Kjo çështje është e rregulluar standardet ndërkombëtare për prodhuesit e karburanteve dhe lubrifikantëve.

Në fakt, nuk ka asnjë ndalim të drejtpërdrejtë për përzierjen e vajrave nga prodhues dhe marka të ndryshme. Por kjo mund të bëhet vetëm në raste ekstreme. Në këtë rast, është mirë të përzieni lëngje me të njëjtin viskozitet.

Çfarë thonë standardet ndërkombëtare

Bota është e dominuar nga globalizimi dhe standardizimi. Çdo gjë që prodhohet dhe shitet në tregjet ndërkombëtare duhet të jetë në përputhje me normat dhe standardet e vendosura.

Çfarë do të thotë këmbyeshmëria për lëngjet lubrifikuese? Dy pika mund të theksohen:

• nuk ka aq shumë prodhues të aditivëve - në fakt, shumë lëngje të ndryshme ato janë identike;
• Pothuajse të gjithë lubrifikantët përmbajnë aditivë kundër shkumës. Pse është bërë kjo - lexoni më tej.

Tani vjen pjesa argëtuese. Të gjitha vajra moderne prodhohen në përputhje me dy standarde:

• API – standard amerikan;
• ACEA është një standard evropian.

Ata japin një përgjigje të qartë për pyetjen - a është e mundur të përzihen vajra të ndryshëm në motor. Standardet thonë se vaji i certifikuar është plotësisht i pajtueshëm me çdo markë tjetër të certifikuar të lubrifikantit të së njëjtës klasë. Për më tepër, përzierja nuk duhet të sjellë ndonjë pasoja negative. Nëse lëngu nuk e plotëson këtë kërkesë, thjesht do të ndalohet nga shitja. Kjo është arsyeja pse përdoren aditivë kundër shkumës.

Kështu, duke pasur ujë mineral në motor, mund të mbushni lehtësisht çdo lëng tjetër të certifikuar, për shembull sintetikë. Sigurisht, me një koktej të tillë nën kapuç, nuk ia vlen të vozitësh për një kohë të gjatë. Ju duhet të ndryshoni plotësisht vajin dhe të ndryshoni filtrin. Por fakti mbetet fakt.

Marka të ndryshme që i përkasin të njëjtave shqetësime

Nuk është sekret që shumë prodhues prodhojnë produkte nga e njëjta linjë nën marka të ndryshme. Pse po bëhet kjo? Përgjigja është e qartë - në këtë mënyrë kompanitë fitojnë më shumë para.

Për shembull, markat Total dhe Elf kanë të njëjtin pronar. Ose koncerni Exxon-Mobil, i cili prodhon vaj Esso, Mobil dhe Comma. Duke synuar markat në segmente të ndryshme çmimesh, kompanitë rrisin fitimet e tyre. Në fakt, këto vajra kanë të njëjtën bazë, ato janë bërë nga të njëjtat produkte nafte dhe kanë veti të ngjashme. Prandaj, ju mund t'i përzieni ato pa probleme.

Miratimet e prodhuesve të automjeteve

Por ky është një kriter shumë i rëndësishëm. Prodhuesit evropianë të automjeteve kanë prezantuar prej kohësh një sistem tolerance për lëngjet lubrifikuese. Çfarë i jep kjo shoferit:

• shënimi përkatës në kuti do të thotë që kjo markë ka kaluar kontrollin e brendshëm të prodhuesit të makinës dhe rekomandohet prej tyre për përdorim;
• jep pranim ndikimi më i madh zgjedhja e lëngut për mbushje.

Le të shohim këtë shembull. Motori është i mbushur me sintetikë me një viskozitet 10w40. Për mbushje ka një zgjedhje:

• e njëjta sintetikë nga një prodhues tjetër pa miratim;
• vaj sintetik nga një prodhues tjetër me një viskozitet 5w40, por me miratim.

Zgjedhja është e qartë - lëngu është "i autorizuar" për përdorim në një makinë. Dhe viskoziteti përfundimtar i përzierjes do të jetë rreth 8w40.

Shembuj të tolerancave:

• VW 504.00 – për makina Volkswagen, duke përmbushur standardin Euro-6;
• Ford WSS-M2C913-D – për Fords me naftë, i lëshuar pas vitit 2009

Së pari ju duhet t'i kushtoni vëmendje këtyre shenjave.

Rregullat për përzierjen e vajrave të ndryshëm

Pra, le të përmbledhim dhe nxjerrim rregullat që duhen ndjekur gjatë përzierjes lëngje të ndryshme nga prodhues të ndryshëm.

Si të përzieni siç duhet:

1. Para së gjithash, ne i kushtojmë vëmendje tolerancave.
2. Vajrat duhet të kenë të njëjtën klasë. Ato. Lëngu i klasës A/B (benzinë ​​për pasagjerë dhe naftë) nuk ka nevojë të mbushet me klasën E (për motorët me naftë kamionësh).
3. Këshillohet që të përzieni vajra me të njëjtin viskozitet.
4. Është më mirë të përzieni markat që i përkasin të njëjtit shqetësim.
5. Përmirësoni cilësinë. Për shembull, shtoni gjysmë sintetike në mineral, dhe sintetike në gjysmë sintetike.

Si të mos përzieni:

1. Lejohet të shtoni 10-15% të një lëngu tjetër. Ju nuk mund t'i përzieni ato në një raport 50/50.
2. Nuk ka nevojë të ulet cilësia, d.m.th. derdhni vajra gjysmë sintetikë në vajra sintetikë.
3. Është më mirë të mos përzieni vajin sintetik dhe mineral.

Këto rregulla mund të përdoren gjithashtu për motorët me dy goditje. Gjëja kryesore është të merret parasysh përmbajtja e hirit.

Lëngje hidraulike për drejtimin elektrik

Përzierja vajra hidraulike, duhet të ndiqni rregullat:

• Vaji i gjelbër nuk mund të përzihet.
• Ndalohet rreptësisht përzierja e ujit mineral dhe sintetikës.
• Mund të përzieni lëngje jeshile dhe të kuqe.

Sigurisht, që drejtuesi i fuqisë të funksionojë pa probleme, është më mirë të derdhni lëng origjinal.

Dhe rregulli më i rëndësishëm është që pasi të keni shtuar një vaj tjetër në motor, duhet ta ndryshoni plotësisht atë dhe të ndryshoni filtrin. Dhe kjo duhet të bëhet sa më shpejt të jetë e mundur. Megjithëse nuk ka asnjë ndalim për përzierjen e markave të ndryshme, askush nuk mund të japë një garanci 100% që vajrat e ndryshëm nuk do të dëmtojnë motorin.

Kjo është e gjitha, mos harroni të lini komente për artikullin dhe të lexoni artikuj të tjerë në blog. Gjithe te mirat.

Edhe shoferët me përvojë shpesh nuk pajtohen: përzierja e vajrave motorikë është e mirë apo e keqe? Në këtë artikull do të zbulojmë disa nga nuancat e servisimit të motorit të makinës suaj.

1 Cilat lloje të lubrifikantëve motorikë përdoren në makinat e pasagjerëve?

Lubrifikuesi i motorit duhet të përputhet me parametrat e specifikuar nga prodhuesi. Ekzistojnë disa klasifikime të këtij materiali harxhues. Motoristët janë të njohur sistemi amerikan API, ACEA evropiane, ISLAC ndërkombëtare dhe disa të tjera. Klasifikimi që fokusohet në llojin e bazës së vajit është më i afërt dhe më i qartë për ne:

• sintetikë - konsistencë krejtësisht artificiale;
• mineral - i bërë nga produkte natyrale, më shpesh vaj;
• gjysmë sintetike - një simbiozë e dy kategorive të para të vajrave motorikë.

Lubrifikantët e motorit

Produktet sintetike janë rritur vetitë mbrojtëse, ato janë rezistente ndaj proceseve që ndodhin në motor. Materiale të tilla harxhuese funksionojnë mirë ngarkesa të rritura dhe ju lejon të ndizni makinën pa asnjë problem ngrica e fortë. Paketimi i sintetikës gjithmonë tregon se është bërë nga substanca të marra artificialisht. Plotësisht sintetike.

Vaj sintetik i motorit të makinës

Vajrat minerale janë bërë nga përbërës natyralë. Ky lloj lubrifikantët janë më pak rezistent ndaj stresit. Ai nuk i pëlqen temperaturat e larta, ngricat dhe kërkon vëmendje të shtuar. Avantazhi i vetëm i një materiali harxhues mineral është i tij çmim i ulët. Produktet gjysmë sintetike kanë vetitë e përbërësve sintetikë dhe minerale. Shpesh përdoret në lubrifikantë të tillë aditivë të veçantë, të cilat përmirësojnë cilësinë e produktit. Për shembull, gjysmë sintetik përfshin vajin motorik Zik, një kompani koreano-jugore Korporata SK.

2 Të përzieni apo jo - çfarë të bëni?

Le të themi menjëherë se lloje të ndryshme të vajrave të përdorur në motor mund të përzihen. Por për të mos dëmtuar motorin, kjo duhet të bëhet duke ndjekur disa rregulla. Lubrifikant mineralËshtë mirë të hollohet me produkte gjysmë sintetike ose sintetike të bazuara në polialfaolefina (PAO). Materialet harxhuese të prodhuara nga hidrokrikimi janë gjithashtu të përshtatshme.

Produkt gjysmë sintetik Nëse është e nevojshme, shtoni mineral në sintetikë. Nuk ka asgjë të keqe me këtë. Megjithatë, shikoni se çfarë lloj lubrifikuesi përdorni. Këto duhet të jenë vajra poliestër, glikolik ose silikoni. Nëse është e mundur, mos u bëni dembel dhe kërkoni në internet se cili produkt mund të përzihet me sintetikën tuaj.

Shtimi i vajit mineral motorik Aktualisht, prodhuesit kryesorë të vajrave motorikë kanë zhvilluar speciale Standardet API dhe ACEA, të cilat lejojnë përzierjen lubrifikantë të ndryshëm pa as rrezikun më të vogël. Nëse paketimi përmban këtë shkurtim, atëherë mos ngurroni të shtoni përmbajtjen e shishes në motorin tuaj, edhe nëse produkti është prodhuar nga një kompani tjetër. Gjysmë-sintetikët mund të përzihen edhe me sintetikë. Kombinim i suksesshëm rezulton kur ka më shumë në vaj Cilesi e dobet derdhet brenda materialet harxhuese Cilesi e larte.

3 Vëmendje e veçantë për prodhues të ndryshëm

Shpesh përzierja e llojeve të ndryshme të lubrifikantit nuk është kritike për motorin. Por nëse është e mundur, mos përdorni materiale harxhuese të automobilave nga prodhues të ndryshëm për të mbushur motorin. Produkte të tilla mund të kenë aditivë që bien ndesh me njëri-tjetrin për shkak të dallimeve në përbërjen dhe teknologjinë e prodhimit. NË në raste të rralla aditivët shkaktojnë reaksione kimike që çojnë në shkumëzimin e produktit bazë dhe formimin e sedimentit.

Shtimi i një aditiv automobilistik

Edhe me një ndryshim të plotë të vajit, një lubrifikant i vjetër mbetet në motor. Ekziston mundësia e papajtueshmërisë së aditivëve.

Nëse për ndonjë arsye nuk keni mundësinë të shtoni sintetikë në sintetikë, atëherë përpiquni të përzieni produktet e bëra nga e njëjta kompani. Me këtë zëvendësim, shumica e komponentëve lubrifikantë motorikë do të përmbajë një minimum të aditivëve të ndryshëm dhe nuk do të shkaktojë procese negative.

Përzierja e lubrifikantëve motorikë Nga të gjitha sa më sipër mund të nxjerrim një përfundim. Ju mund të përzieni vajrat motorikë, por mos harroni rregulla të thjeshta. Holloni sintetikën me një produkt gjysmë sintetik, gjysmë sintetikën me një analog mineral dhe materialet harxhuese minerale me ato gjysmë sintetike. Opsioni më i mirë do të jetë nëse vajrat janë prodhuar nga e njëjta kompani. Dhe mos harroni të keni një furnizim të vogël të lubrifikantit të rekomanduar nga prodhuesi i makinës suaj.