Transport special. Transporti i specializuar i ngarkesave Çfarë vlen për transportin e specializuar

është shpërndarja makina te ndryshme në grupe, klasa dhe kategori. Në varësi të llojit të dizajnit, parametrave të njësisë së fuqisë, qëllimit ose veçorive që kanë automjete të caktuara, klasifikimi parashikon disa kategori të tilla.

Klasifikimi sipas qëllimit

Automjetet ndryshojnë në qëllimin e tyre. Mund të dallohen makinat e pasagjerëve, kamionët dhe automjetet qëllim të veçantë.

Nëse me pasagjer dhe kamion gjithçka është shumë e qartë, atëherë transporti special nuk është i destinuar për transportin e njerëzve dhe mallrave. Makina të ngjashme transportojnë pajisjet që i janë bashkangjitur. Kështu, mjete të tilla përfshijnë kamionë zjarri, platforma ajrore, vinça kamionësh, stola të lëvizshëm dhe automjete të tjera të pajisura me një ose një tjetër pajisje.

Nëse një makinë pasagjerësh mund të strehojë deri në 8 persona pa shofer, atëherë ajo klasifikohet si makinë pasagjerësh. Nëse kapaciteti i mjetit është më shumë se 8 persona, atëherë ky lloj mjeti është autobus.

Transportuesi mund të përdoret për qëllime të përgjithshme ose për transport të ngarkesave të veçanta. Automjetet për qëllime të përgjithshme kanë një trup me anët pa pajisje maja. Ato gjithashtu mund të pajisen me një tendë dhe harqe për instalim.

Kamionët për qëllime të veçanta kanë të ndryshme aftësitë teknike për transportin e mallrave të caktuara. Për shembull, mbajtësi i panelit është i optimizuar për transport të përshtatshëm të paneleve dhe pllakave të ndërtimit. Kamioni hale përdoret për ngarkesa kryesisht me shumicë. Cisterna e karburantit është projektuar për produkte të lehta të naftës.

Rimorkio, gjysmërimorkio, rimorkio shpërndarëse

Mund të përdoret çdo automjet me pajisje shtesë. Këto mund të jenë rimorkio, gjysmërimorkio ose shpërbërje.

Një rimorkio është një nga llojet e mjeteve që përdoren pa shofer. Lëvizja e tij kryhet me anë të një makine duke përdorur tërheqje.

Një gjysmërimorkio është një mjet i tërhequr pa pjesëmarrjen e shoferit. Një pjesë e masës së tij i jepet mjetit tërheqës.

Rimorkio shpërndarëse është projektuar për transportimin e ngarkesave të gjata. Dizajni përfshin një shirit tërheqës, gjatësia e së cilës mund të ndryshojë gjatë funksionimit.

Mjeti që bën tërheqjen quhet traktor. Kjo makinë është e pajisur me një pajisje të veçantë që ju lejon të çiftoni makinën dhe çdo rimorkio. Në një mënyrë tjetër, ky dizajn quhet shalë, dhe traktori quhet traktor kamioni. Sidoqoftë, njësia e traktorëve është në një kategori të veçantë automjetesh.

Indeksimi dhe llojet

Më parë, në BRSS, çdo model automjeti kishte indeksin e vet. Ai caktoi fabrikën ku prodhohej makina.

Në vitin 1966, u miratua i ashtuquajturi standard i industrisë OH 025270-66 "Sistemi i klasifikimit dhe përcaktimit për mjetet lëvizëse të automobilave, si dhe njësitë dhe përbërësit e tij". Ky dokument bëri të mundur jo vetëm klasifikimin e llojeve të automjeteve. Në bazë të kësaj dispozite janë klasifikuar edhe rimorkiot dhe pajisjet tjera.

Sipas këtij sistemi, të gjitha automjetet, klasifikimi i të cilave përshkruhej në këtë dokument, kishin në indeks katër, pesë ose gjashtë shifra. Duke përdorur ato, u bë e mundur të përcaktohen kategoritë e automjeteve.

Dekodimi i indekseve dixhitale

Me shifrën e dytë mund të zbulohej lloji i automjetit. 1 – mjet pasagjerësh, 2 – autobus, 3 – kamion për përdorim të përgjithshëm, 4 – kamion traktor, 5 – kamion hale, 6 – cisternë, 7 – furgon, 9 – mjet për qëllime speciale.

Sa i përket shifrës së parë, ajo tregonte klasën e automjetit. Për shembull, automjetet e pasagjerëve, të klasifikuara sipas madhësisë së motorit. Kamionët ndahen në klasa në bazë të peshës. Autobusët dalloheshin sipas gjatësisë.

Klasifikimi i mjeteve të pasagjerëve

Sipas standardit të industrisë, automjetet me rrota të pasagjerëve u klasifikuan si më poshtë.

  • 1 - klasa veçanërisht e vogël, vëllimi i motorit ishte deri në 1.2 litra;
  • 2 - klasë e vogël, vëllimi nga 1.3 në 1.8 l;
  • 3 – makina të klasës së mesme, kapaciteti i motorit nga 1,9 në 3,5 litra;
  • 4 – klasë e madhe me vëllim mbi 3,5 l;
  • 5 – klasë të lartë automjetet e pasagjerëve.

Sot, standardi i industrisë nuk është më i detyrueshëm dhe shumë fabrika nuk i përmbahen atij. Megjithatë prodhuesit vendas makinat ende përdorin këtë indeksim.

Ndonjëherë mund të gjeni automjete, klasifikimi i të cilave nuk i përshtatet shifrës së parë në model. Kjo do të thotë që indeksi iu caktua modelit në fazën e zhvillimit, dhe më pas diçka ndryshoi në dizajn, por numri mbeti.

Makinat e huaja dhe sistemi i klasifikimit të tyre

Indekset e makinave të huaja që importoheshin në vendin tonë nuk përfshiheshin në listën e automjeteve sipas normës së pranuar. Prandaj, sistemi i certifikimit për automjetet motorike u prezantua në vitin 1992 dhe versioni i modifikuar i tij ka hyrë në fuqi që nga 1 tetori 1998.

Për të gjitha llojet e automjeteve që dolën në qarkullim në vendin tonë, ishte e nevojshme hartimi i një dokumenti të veçantë të quajtur “Miratimi i Llojit të Mjetit”. Nga dokumenti rezultonte se çdo automjet duhet të ketë markën e vet të veçantë.

Për të thjeshtuar procedurën e certifikimit në Federatën Ruse, ata përdorin të ashtuquajturin Sistemi i Klasifikimit Ndërkombëtar. Në përputhje me të, çdo mjet rrugor mund të klasifikohet në një nga grupet - L, M, N, O. Nuk ka emërtime të tjera.

Kategoritë e automjeteve sipas sistemit ndërkombëtar

Grupi L përfshin çdo automjet me më pak se katër rrota, si dhe ATV:

  • L1 është një motoçikletë ose mjet me dy rrota që mund të arrijë një shpejtësi maksimale prej 50 km/h. Nëse automjeti ka një motor me djegie të brendshme, vëllimi i tij nuk duhet të kalojë 50 cm³. Nëse si njësia e fuqisë përdoret një motor elektrik, atëherë vlerësimet e fuqisë duhet të jenë më pak se 4 kW;
  • L2 - motoçikleta me tre rrota, si dhe çdo mjet me tre rrota, shpejtësia e të cilit nuk i kalon 50 km/h dhe kapaciteti i motorit është 50 cm³;
  • L3 është një motoçikletë me një vëllim prej më shumë se 50 cm³. Shpejtësia maksimale e tij është më e lartë se 50 km/h;
  • L4 - një motoçikletë e pajisur me një karrige anësore për transportimin e një pasagjeri;
  • L5 – triçikleta shpejtësia e të cilave kalon 50 km/h;
  • L6 është një biçikletë katërkëndëshe e lehtë. Pesha e mjetit të pajisur nuk duhet të kalojë 350 kg; Shpejtësia maksimale jo më shumë se 50 km/h;
  • L7 është një biçikletë me kuadrat me të drejta të plota me një peshë deri në 400 kg.

  • M1 është mjet për transportin e pasagjerëve me jo më shumë se 8 vende;
  • M2 – mjet me më shumë se tetë ulëse për pasagjerë;
  • M3 – mjet me më shumë se 8 vende dhe me peshë deri në 5 tonë;
  • M4 është një automjet me më shumë se tetë vende dhe një peshë mbi 5 tonë.
  • N1 - kamionë me peshë deri në 3.5 ton;
  • N2 – automjete me peshë nga 3,5 deri në 12 tonë;
  • N3 - automjete që peshojnë më shumë se 12 tonë.

Klasifikimi i automjeteve sipas Konventës Evropiane

Në vitin 1968, në Austri u miratua Konventa për Trafikun Rrugor. Klasifikimi i dhënë në këtë dokument përdoret për të treguar kategori të ndryshme transporti.

Llojet e automjeteve sipas Konventës

Ai përfshin disa kategori:

  • A - këto janë motoçikleta dhe pajisje të tjera të motorizuara me dy rrota;
  • B - makina me peshë deri në 3500 kg dhe një numër vendesh jo më shumë se tetë;
  • C – të gjitha automjetet, përveç atyre që i përkasin kategorisë D. Pesha duhet të jetë më shumë se 3500 kg;
  • D – transport pasagjerësh me më shumë se 8 ulëse;
  • E - transport mallrash, traktorë.

Kategoria E lejon drejtuesit e mjeteve të drejtojnë trenat rrugorë që përbëhen nga një traktor. Këtu mund të përfshini edhe çdo automjet të klasifikimit B, C, D. Këto mjete mund të operojnë si pjesë e një treni rrugor. Kjo kategori u caktohet drejtuesve të mjeteve së bashku me kategoritë e tjera dhe shtohet me rastin e regjistrimit të makinës në certifikatën e automjetit.

Klasifikimi jozyrtar evropian

Përveç klasifikimit zyrtar, ekziston edhe një jozyrtar, i cili përdoret mjaft gjerësisht. Është mjaft i popullarizuar në mesin e pronarëve të automjeteve. Këtu mund të dallojmë kategoritë në varësi të dizajnit të automjeteve: A, B, C, D, E, F. Ky klasifikim përdoret kryesisht në rishikimet e gazetarëve të automobilave për krahasim dhe vlerësim.

Klasa A përmban automjete të vogla me kosto të ulët. F - këto janë më të shtrenjtat, shumë të fuqishme dhe markave prestigjioze auto. Në mes janë klasat e llojeve të tjera të makinave. Këtu nuk ka kufij të qartë. Kjo është një shumëllojshmëri e gjerë e makinave të pasagjerëve.

Me zhvillimin e industrisë së automobilave, vazhdimisht prodhohen makina të reja, të cilat më pas zënë pikat e tyre. Me zhvillimet e reja, klasifikimi po zgjerohet vazhdimisht. Shpesh ndodh që modele të ndryshme mund të zërë kufijtë e disa klasave, duke formuar kështu një klasë të re.

Një shembull i mrekullueshëm i këtij fenomeni është një SUV me parket. Është projektuar për rrugë të asfaltuara.

Kodet VIN

Në thelb kjo numër unik TS. Ky kod kodon të gjitha informacionet në lidhje me origjinën, prodhuesin dhe Specifikimet teknike një model apo një tjetër. Numrat mund të gjenden në shumë komponentë dhe montime integrale të makinave. Ato janë të vendosura kryesisht në trup, elementë shasi ose targa të veçanta.

Ata që zhvilluan dhe zbatuan këto numra kanë prezantuar metodën më të thjeshtë dhe më të besueshme, e cila thjeshton shumë procesin e klasifikimit të makinave. Ky numër ju lejon të paktën të mbroni pak makinat nga vjedhjet.

Vetë kodi nuk është një grumbull shkronjash dhe numrash. Çdo shenjë përmban informacione të caktuara. Seti i shifrave nuk është shumë i madh; çdo kod ka 17 karaktere. Këto janë kryesisht shkronja të alfabetit latin dhe numra. Ky shifër siguron një pozicion për një numër të veçantë kontrolli, i cili llogaritet bazuar në vetë kodin.

Procesi i llogaritjes së numrit të kontrollit është një mjet mjaft i fuqishëm mbrojtjeje kundër numrave të ndërprerë. Nuk ka nevojë të shkatërrohen numrat punë speciale. Por bërja e një numri në mënyrë që të bjerë nën numrin e kontrollit është një detyrë më vete dhe mjaft komplekse.

Si përfundim, do të doja të shtoja se të gjithë prodhuesit e automjeteve që respektojnë veten përdorin rregulla të përgjithshme për llogaritjen e shifrës së kontrollit. Sidoqoftë, prodhuesit nga Rusia, Japonia dhe Koreja nuk i përmbahen metodave të tilla të mbrojtjes. Nga rruga, duke përdorur këtë kod është e lehtë të gjesh pjesë rezervë origjinale për një model të veçantë.

Pra, ne zbuluam se çfarë lloje automjetesh ekzistojnë dhe shikuam klasifikimin e tyre të detajuar.

Automjete të specializuara


Automjete të tilla janë përshtatur për transportin e një ose më shumë mallrave homogjene, të ndryshme në kushtet specifike të transportit të tyre, dhe janë të pajisura me pajisje dhe pajisje të ndryshme që sigurojnë sigurinë dhe cilësinë e mallrave të dorëzuara në kantieret e ndërtimit dhe mekanizimin gjithëpërfshirës të ngarkimit dhe ngarkimit dhe operacionet e shkarkimit. Përdorimi i transportit të specializuar ndihmon në përmirësimin e efikasitetit dhe cilësisë së ndërtimit, zvogëlon koston e transportit dhe minimizon humbjet Materiale ndërtimi dhe produkte gjysëm të gatshme, si dhe dëmtime të produkteve dhe strukturave të ndërtimit, të cilat janë shumë domethënëse kur përdoren automjete për qëllime të përgjithshme. Aktualisht, pa përdorimin e transportit të specializuar, është pothuajse e pamundur të dërgohen shumë mallra në kantieret e ndërtimit. Shumica e automjeteve të specializuara janë rimorkio dhe gjysmërimorkio të këmbyeshme kamionë, traktorë dhe traktorë me rrota pneumatike, gjë që lejon përdorimin më efikas të makinës bazë.

Në kushtet e ndërtimit urban, përdoret gjerësisht transporti i specializuar automobilistik. Automjetet moderne të specializuara për ndërtim prodhohen në përputhje me "Llojin e automjeteve të specializuara për ndërtim" të miratuar nga Komiteti Shtetëror i Ndërtimit dhe janë të dizajnuara për transportimin e dheut, ngarkesave me shumicë dhe bllokuese (kamionë hale), të lëngshme dhe gjysmë të lëngshme (kamionë bitumi, kamionë gëlqereje, kamionë betoni dhe llaç), pluhur (cisterna çimentoje), ngarkesa të vogla dhe të paketuara (kamionë me kontejnerë), ngarkesa të gjata (kamionë tubash, kamionë metalikë, kamionë druri), strukturat e betonit të armuar(kamionë me panele, kamionë fermash, kamionë me pllaka, kamionë me trarë, kamionë bllok, kamionë hidraulikë), pajisje teknologjike dhe makina ndërtimi (kamionë të rëndë).

Kamionët hale transportojnë materiale ndërtimi në trupa metalikë me formë lug, trapezoid dhe formë drejtkëndëshe seksion kryq, i përkulur me forcë gjatë shkarkimit duke përdorur një mekanizëm ngritës (mbrapa) prapa, në anët (një ose dy) anët, në anët dhe mbrapa. Sipas qëllimit të tyre, ekzistojnë kamionë hale të veçantë minierash dhe universale të ndërtimit të përgjithshëm. Në kushtet e ndërtimit urban përdoren kamionët hale universale (Fig. 2.7) me kapacitet ngritës 4... 12 ton, të destinuara për transportimin e dheut, zhavorrit, gurit të grimcuar, rërës, asfaltit, përzierje betoni, llaç, etj. Kamionët deponues universalë modernë prodhohen në shasinë e kamionëve me shtrat të sheshtë për qëllime të përgjithshme (nganjëherë me bazë të shkurtuar të rrotave) dhe janë të pajisur me të njëjtin lloj sistemesh hidraulike që sigurojnë ngritjen dhe uljen e shpejtë të trupit, besueshmëri e lartë dhe sigurinë në punë.

Komponentët kryesorë të sistemeve të tilla janë një rezervuar vaji, një pompë hidraulike e drejtuar nga ngritje e fuqisë së automjetit, një ose më shumë (në varësi të kapacitetit të ngarkesës) cilindra hidraulikë teleskopik me një veprim që veprojnë drejtpërdrejt në trup, një shpërndarës ose valvul kontrolli. , tubacionet lidhëse dhe pajisjet e sigurisë. Cilindrat hidraulikë të mekanizmave ngritës mund të kenë një rregullim horizontal, të pjerrët dhe vertikal dhe instalohen në kornizën e makinës nën pjesën e përparme të trupit ose në anën e përparme të tij (Fig. 2.7, a). Ndarësi ose valvula e kontrollit drejton rrjedhën lëngu i punës nga pompa në cilindrin hidraulik (ose cilindrat hidraulikë që funksionojnë në mënyrë sinkronike) kur trupi është në majë, lidh zgavrat e cilindrave hidraulikë me rezervuarin e kullimit kur trupi ulet, kufizon presionin në sistem dhe siguron fiksimin e trupit në pozicione të caktuara (ekstreme ose e ndërmjetme).

Më të zakonshmet në ndërtim janë trenat me kamion hale të përbërë nga një kamion hale dhe një rimorkio kamion hale ose një traktor kamioni dhe një gjysmërimorkio kamion hale (Fig. 2.7, b).

Oriz. 2.7. Kamionë hale

Kamioni i hedhjes shkarkohet anash, dhe rimorkioja e depozitimit shkarkohet anash dhe mbrapa. Rimorkiot e hale mund të kenë trupa të ndashëm (të dyfishtë), pjesa e përparme e të cilave shkarkohet në dy anët (anësore), dhe pjesa e pasme - në tre anët (anësore dhe të pasme). Kamionët hale dhe rimorkiot moderne kanë trupa të standardizuar, shasi, mekanizmat ngritës dhe janë të pajisura me një sistem për hapjen dhe mbylljen automatike të anëve të kontrolluara nga kabina e shoferit.

Për transportin e argjilës së zgjeruar dhe materialeve të tjera me shumicë me densitet të ulët, përdoren rimorkio dhe gjysmërimorkio të specializuara - transportues balte të zgjeruar me një kapacitet mbajtës deri në 12 tonë, d.m.th. kamionë hale me kapacitet të rritur të trupit.

Gjatë transportit të ngarkesave të vogla dhe të kontejnerëve në kantieret e ndërtimit (pajisjet sanitare dhe ventiluese, materialet e mbarimit, izolimit dhe çatisë, tulla, blloqe dritaresh dhe dyersh, struktura të parafabrikuara prej betoni të përforcuar me peshë dhe madhësi të vogël, etj.), Kontejnerizimi dhe paketimi. Për dërgimin e kontejnerëve dhe paketave, përdoren automjete me shtrat të sheshtë, rimorkio dhe gjysmërimorkio për qëllime të përgjithshme dhe automjete të specializuara - vetëngarkues dhe transportues kontejnerësh.

Automjetet vetëngarkuese, së bashku me kryerjen e funksioneve të transportit, mund të ngarkojnë dhe shkarkojnë ngarkesat e transportuara me kontejnerë, të ringarkojnë ngarkesën në automjete dhe rimorkio aty pranë duke përdorur pajisje hidraulike ngarkimi dhe shkarkimi të instaluara në vetë automjetin. Automjetet vetëngarkuese janë të pajisura me manipulues në bord, portale lëkundëse, anët e ngritjes dhe pajisje ngritëse të montuara.

Automjetet vetëngarkuese me një portal lëkundëse (pozicioni anësor ose i pasmë, Fig. 2.8, a) janë projektuar për transport, ngarkim dhe shkarkim të kontejnerëve me peshë deri në 5 tonë kontejnerë dhe mund të rrotullohen në një rrafsh vertikal me kënd deri në 120° nga dy cilindra hidraulikë me veprim të dyfishtë që funksionojnë në mënyrë sinkronike. Portalet lëkundëse përdoren gjithashtu për ngarkimin dhe shkarkimin e trupave të kontejnerëve të këmbyeshëm. Për transportin, ngarkimin dhe shkarkimin e kontejnerëve kapaciteti i ngritjes së rëndë Përdoren gjysmërimorkio (20 ton ose më shumë) të pajisura me ngarkues hidraulikë anësore (Fig. 2.8, b).

Automjetet vetëngarkuese dhe transportuesit e kontejnerëve janë të pajisur me mbështetëse hidraulike të tërheqshme dhe të palosshme 3, të cilat funksionojnë gjatë operacioneve të ngarkimit dhe shkarkimit dhe sigurojnë qëndrueshmërinë e makinës dhe shkarkimin e shasisë së saj.

Automjetet vetë-ngarkuese me manipulues hidraulikë në bord kryejnë vetë-ngarkimin dhe vetëshkarkimin e mjetit bazë dhe rimorkios, ngarkimin dhe shkarkimin e automjeteve të tjera aty pranë, dhe gjithashtu mund të përdoren për punë ndërtimi dhe instalimi në shkallë të vogël.

Një manipulues me një kapacitet ngritës prej 2,5 ton përbëhet (Fig. 2.9) nga një kolonë rrotulluese, pajisje boom të artikuluar, dy shtytëse hidraulike, një mekanizëm rrotullimi të bumit në plan, dy panele kontrolli dhe një grup pajisjesh pune të zëvendësueshme.

Oriz. 2.8. Vetë-ngarkues dhe transportues kontejnerësh

Oriz. 2.9. Mjet vetëngarkues me manipulues në bord

Pajisja e bumit është montuar në një kolonë rrotulluese të montuar në kornizën mbështetëse të shasisë dhe përbëhet nga një dorezë, një levë, një bum teleskopik me një seksion kryesor dhe të zgjatshëm, cilindra hidraulikë kontrolli, një pezullim me grep ose një rrotullues. Rotatori siguron manipulimin e ngarkesës në rrafshin horizontal përmes një transmisioni rafti dhe pinioni dhe një cilindri hidraulik me veprim të dyfishtë, shufra e të cilit është rafti i rrotulluesit, i cili lidhet me ingranazhin.

Kompleti i pajisjeve të punës të zëvendësueshme për manipulatorin përfshin një zgjatim bumi që mund të zgjatet me dorë, një ngritje pirun, një dorezë pince për ngarkesat e paketuara dhe një dorezë për kontejnerët. Rrotullimi i pajisjes së bumit në plan në një kënd prej 400° sigurohet nga një mekanizëm rrotullues i raftit dhe pinionit, i cili përfshin dy cilindra hidraulikë që funksionojnë në mënyrë alternative, një raft dhe një ingranazh, të fiksuar fort në boshtin e kolonës rrotulluese. Lëvizja e pompës aksiale të pistonit të sistemit hidraulik të manipuluesit kryhet nga motori i automjetit përmes kutisë së ngritjes së fuqisë. Manipulatori mund të kontrollohet nga cilido nga dy panelet e kontrollit të vendosura në të dy anët e automjetit.

Modelet e manipuluesve vendas në bord janë bërë sipas një të vetme diagram skematik dhe ndryshojnë nga njëri-tjetri në çift rrotullues të ngarkesës, aftësinë ngritëse, lartësinë e ngritjes dhe uljes së grepit, peshën, dimensionet e përgjithshme. Diagramet e paraqitjes për vendosjen e manipuluesve në bord automjeteve treguar në Fig. 2.10.

Oriz. 2.10. Vendosja e manipuluesve në bord në automjete

Për të transportuar materiale të lëngshme lidhëse (bitum, katranë, emulsione) në gjendje të nxehtë nga fabrikat prodhuese në vendet ku kryhen punimet e rrugës, çatisë dhe izolimit, përdoren kamionë bitumi dhe shpërndarës asfalti. Ato janë depozita eliptike të montuara në shasi makinash ose në gjysmërimorkio për traktorë kamionësh dhe janë të pajisur me sisteme ngrohjeje (për të ruajtur temperaturën e materialit të transportuar të paktën 200°C) dhe sisteme të shpërndarjes së mastikës. Kapaciteti i rezervuarëve të shpërndarësit të asfaltit është 3500...7000 l, rezervuarët e bitumit - 4000...15000 l.

Për transportin e tubave 6...12 m të gjatë me diametër deri në 1420 mm dhe seksione tubash të salduara (gërsheta) 24...36 m të gjatë, përdoren trena të veçantë rrugor - bartës tubash dhe bartës gërshetash. Transportuesi i tubave përbëhet nga një njësi traktori, një rimorkio me një bosht me një shirit tërheqës të ngurtë ose një gjysmërimorkio. Forca tërheqëse në një rimorkio të ngarkuar transmetohet në transportuesit e tubave përmes pajisjes tërheqëse dhe shiritit tërheqës, në mbajtëset e kamxhikut - drejtpërdrejt nga tubat (qerpikët) të bashkangjitur në traktor dhe rimorkio me dy boshte. Numri i tubave të transportuar njëkohësisht përcaktohet në bazë të kapacitetit mbajtës të ngarkesës së trenit rrugor. Kur vendosni tuba me shumë rreshta, ato lidhen me një litar sigurie. Për transportin e tubave të izoluar në mjediset urbane, zakonisht përdoren gjysmërimorkio të specializuara me tuba me mekanizma shkarkimi hidraulikë që sigurojnë sigurinë e shtresës izoluese dhe skajeve të tubave të përgatitur për saldim gjatë transportit, ngarkimit dhe shkarkimit.

Oriz. 2.11. Tren rrugor për transportin e tubave

Në Fig. 2.11, a tregon një traktor kamioni me një bartës gjysmë rimorkio-tub me kapacitet mbajtës ton, të pajisur me dy mekanizma shkarkimi hidraulikë (para dhe pas) 2. Korniza e gjysmërimorkios është rrëshqitëse dhe ka mbështetëse druri. aeroplanët dhe raftet anësore në pjesët e përparme dhe të pasme. Gjysmërimorkio është e pajisur me mburoja sigurie metalike të përparme dhe të pasme 5, të cilat parandalojnë lëvizjen boshtore të tubave gjatë transportit. Mekanizmi i shkarkimit përbëhet nga një bum teleskopik (Fig. 2.11, c), i zgjatur nga një cilindër hidraulik i integruar dhe dy cilindra hidraulikë teleskopik për rrotullimin e bumit me një dorezë ngarkese për tubacionet në një plan vertikal. Në Fig. 2.11, b, c tregojnë pozicionet e bumit, përkatësisht, para shkarkimit dhe në fund të shkarkimit. Qëndrueshmëria e trenit rrugor sigurohet nga mbështetësit e palosshëm 6. Paneli i kontrollit për mekanizmat e shkarkimit ndodhet në pjesën e përparme të gjysmërimorkios. Transportuesit e tubave dhe mbajtësit e kamxhikut janë të pajisur sinjalet e shënuesve. Kapaciteti mbajtës i bartësve të gypave të automobilave është 9…12 ton, dhe ai i kamxhikut është 6…19 ton.

Për transportimin e strukturave dhe pjesëve të betonit të armuar me përmasa të mëdha nga fabrikat prodhuese në kantieret e ndërtimit, përdoren rimorkio dhe gjysmërimorkio të specializuara: kamionë panelesh, kamionë trarësh, kamionë me trarë, kamionë me pllaka, kamionë bllok dhe kamionë hidraulikë. Zgjedhja e llojit të automjetit përcaktohet nga dimensionet, pesha dhe kushtet e transportit të produkteve.

Mbajtësit e paneleve (Fig. 2.12, a) janë bërë në formën e gjysmërimorkiove për traktor-rimorkio dhe janë të destinuara për transportimin e paneleve të murit, tavaneve, ndarjeve, pllakave, shkallëve, etj. në një pozicion vertikal ose të pjerrët. Ka mbajtëse me panele gjysëm rimorkio dhe kornizë. Korniza metalike mbajtëse e mbajtësve të paneleve të trasave është bërë në formën e një kornize hapësinore ("kreshti") me seksion trapezoid (Fig. 2.12, b) ose drejtkëndor ose në formën e dy kapave të sheshta gjatësore të lidhura me njëri-tjetrin përpara dhe Platformat mbështetëse të pasme dhe lidhjet horizontale (Fig. 2.12, V). Afati kurrizor ndodhet përgjatë boshtit gjatësor të simetrisë së gjysmërimorkios dhe panelet e transportuara janë në kaseta në të dy anët e saj në një kënd prej 8... 12° në vertikale. Platformat e përparme dhe të pasme të kapakut kanë parmakë për manovrat. Për mbajtëset e paneleve me mbajtëse të sheshta, panelet janë të vendosura në disa rreshta vertikalisht në një kasetë midis mbathjeve. Disa modele të bartësve të paneleve kanë gjithashtu kaseta shtesë të pjerrëta anësore për transportimin e paneleve të shkurtuara në një rresht (Fig. 2.12, d), gjë që bën të mundur përdorimin më të mirë të kapacitetit mbajtës të trenit rrugor. Për të fiksuar panelet, përdoren kapëset e vidhave, shiritat shtrëngues dhe litarët, të shtrënguar duke përdorur një çikrik dore.

Rimorkiot e paneleve të kornizës (Fig. 2.12, e) kanë një kornizë që mban një kasetë dhe merr ngarkesën kryesore. Panelet janë instaluar brenda kasetës në një dysheme druri dhe mbahen kundër lëvizjes anësore me vida shtrënguese. Pjesa e përparme e gjysmërimorkiove të panelit mbështetet në pajisjen e bashkimit të rrotës së pestë të traktorit, dhe pjesa e pasme mbështetet në një karrocë me një bosht ose me dy boshte me rrota të drejtuara ose të padrejtuara.

Oriz. 2.12. Transportuesit e paneleve

Në kushte të ngushta urbane, zakonisht përdoren mbajtës panelesh me karroca të pasme të drejtimit, të cilat përmirësojnë manovrimin e trenit rrugor. Gjysmërimorkiot moderne me panele janë të pajisura me mbështetëse hidraulike të kontrolluara veçmas me cilindra hidraulikë me veprim të dyfishtë që funksionojnë nga sistemi hidraulik i automjetit dhe kanë goditje automatike me një traktor, i cili lejon instalimin direkt nga mbajtëset e paneleve (instalimi nga "rrotat"), përdorim më efikas makinë bazë, e cila mund të shërbejë disa gjysmërimorkio të zëvendësueshme (metoda e funksionimit të anijes) dhe të ngarkojë dhe shkarkojë një kamion me panel në zona të pabarabarta. Kapaciteti ngarkues i gjysmërimorkiove me panel është 9…22 ton.

Mbajtësit e paneleve të kapakut dhe kornizës mund të shndërrohen në gjysmërimorkio me platformë dhe të përdoren për të transportuar pllaka, trarë, blloqe themeli dhe ngarkesa të tjera. Kjo rrit shkathtësinë e tyre dhe përdorimin e kilometrazhit për shkak të aftësisë për të ngarkuar makinën kur lëviz në drejtim të kundërt.

Gjysem rimorkio me rrota te gjata-bartes ferme jane projektuar per transportin e fermave me gjatesi 12...30 m, te instaluara dhe te siguruara ne nje pozicion prane atij te punes. Gjysmë-rimorkiot e fermave kanë një strukturë trarësh ose trarësh me një platformë kasetë dhe karroca me dy boshte të drejtuar dhe të padrejtuar me rrota binjake. Në kushtet e kantiereve të ngushta të ndërtimit, gjysmërimorkiot e fermave përdoren me karroca të kontrolluara hidraulike, në të cilat secila rrotë rrotullohet në këndin e duhur në varësi të këndit të "palosjes" së trenit rrugor.

Në Fig. Figura 2.13 tregon një tren me kamion ferme për transportimin e fermave të çdo dizajni me gjatësi deri në 24 m dhe lartësi deri në 2.5 m. pajisja bashkuese e rrotave të pesta të traktorit dhe pjesa e pasme në pajisjen e rrotës së pestë të një karroce të pasme me dy boshte 4. Rrotat e karrocave kontrollohen automatikisht nga një sistem gjurmimi me makinë hidraulike. Mbështetja e përparme e lëvizshme e gjysmërimorkios është instaluar përgjatë kornizës në varësi të gjatësisë së kapave që transportohen dhe lëvizen duke përdorur një çikrik dore. Kapaku mbështetet në jastëkët e ngarkesës së kornizës dhe fiksohet në rripin e sipërm me vida shtrënguese. Kapaciteti ngarkues i gjysmërimorkiove bujqësore është 10…22 ton.

Oriz. 2.13. Tren rrugor-kamion fermë

Gjysmë-rimorkio-bartës kabinash sanitare dhe bartës bllok janë të dizajnuara për transportimin e elementeve vëllimore të ndërtesave të banimit dhe industriale (kabina sanitare të unifikuara, dhoma blloku, fluturime), pajisje teknologjike (seksione ashensorë, transformatorë, kaldaja, bunkerë, tanke, etj. ) dhe kontejnerët. Nga dizajni, ato kanë shumë të përbashkëta me transportuesit e paneleve të tipit kornizë dhe dallohen nga një zonë e ulët ngarkimi dhe mungesa e mjeteve speciale të fiksimit.

Oriz. 2.14. Kamion hidraulik

Gjysmë rimorkio hidraulike (Fig. 2.14) është një kornizë e tipit kasetë e salduar nga profile të përkulura dhe të mbështjellë, pjesa e përparme e së cilës mbështetet në pajisjen e lidhjes së rrotës së pestë të mjetit traktor, dhe pjesa e pasme në një ose karrocë me dy boshte me rrota të drejtuara ose të padrejtuara. Ato janë të pajisura me pajisje mbështetëse mekanike ose hidraulike. Kapaciteti i ngarkesës 4…30 t.

Gjysemrimorkiot me pllaka perdoren per transportimin e pllakave dhe veshjeve te dyshemese ne pozicion horizontal, si dhe trareve, shtyllave, traversave, lëndës drusore etj. Pjesa mbajtëse e platformës së ngarkimit të një kamioni me pllaka është një kornizë kurrizore me konzola për dyshemeja dhe raftet anësore të anulueshme. Gjysmë-rimorkiot kanë një karrocë të pasme me një aks të vetëm ose të dyfishtë. Disa dizajne të kamionëve me pllaka janë bërë me një kornizë teleskopike rrëshqitëse. Kapaciteti ngarkues i kamionëve me pllaka është deri në 22 tonë.

Për transportimin e pajisjeve dhe makinerive ndërtimore të rënda, me përmasa të mëdha, përdoren rimorkio me shumë rrota me tre, katër dhe gjashtë boshte dhe gjysmërimorkio të rënda me kapacitet ngritës 20...120 tonë me platformë të ulët. Rimorkiot transportohen me traktorë kamionësh çakëll, dhe gjysmërimorkiot transportohen me traktorë kamionësh. Rimorkiot dhe gjysmërimorkiot e rënda janë të pajisura me mekanizma ngritës hidraulikë për të ulur platformën gjatë ngarkimit dhe për ta ngritur atë gjatë transportit të mallrave. Për të ngarkuar dhe shkarkuar ngarkesën, një çikrik është instaluar në traktor, i drejtuar nga ngritje e fuqisë së automjetit.

Drejtimet kryesore për zhvillimin e automjeteve të specializuara janë: zgjerimi i prodhimit dhe gamës së tyre në masë me një reduktim të njëkohshëm të numrit të madhësive standarde, krijimi i automjeteve me shumë qëllime, përmirësimi i mekanizmave të sigurimit të ngarkesave, pajisjet mbështetëse, shtrënguese dhe ngarkuese-shkarkuese, rritja e njësisë. kapaciteti i ngarkesës dhe unifikimi i gjerë makina

Nevoja për të krijuar automjete të specializuara shoqërohet me shumëllojshmërinë e mallrave të transportuara. Kjo vlen kryesisht për transportin e ngarkesave ndërtimore: struktura ndërtimi me përmasa të mëdha të konfigurimeve të ndryshme, materiale me shumicë jo metalike dhe lloje të tjera ngarkesash të nevojshme për ndërtime industriale dhe civile. Për transportin e mallrave industriale, tregtare dhe bujqësore, kërkohet një shumëllojshmëri mjetesh lëvizëse të specializuara: anije me kontejnerë, transportues kontejnerësh, transportues druri, transportues tubash, transportues metalikë, makina të pajisura me pajisje vetëshkarkuese, etj. Shpikësit dhe novatorët e Leningradit Ndërmarrjet e automobilave dhe fabrikat e riparimit të automjeteve, si dhe projektuesit dhe zhvilluesit po përmirësojnë vazhdimisht dhe krijojnë modele të reja të automjeteve të specializuara që kontribuojnë në mekanizimin e operacioneve të ngarkimit dhe shkarkimit dhe në fund të fundit rrisin produktivitetin e punës në transportin rrugor.

Rimorkio deponimi T-325A është projektuar për të punuar si pjesë e trenave rrugore me kamionë hale Tatra-148SZ, Tatra-815SZ dhe përdoret për transportimin e materialeve me shumicë. Rimorkio përbëhet nga një kornizë e salduar e bërë nga kanalet nr. 14 dhe 12. Një pajisje bashkuese është e vendosur në pjesën e përparme të kornizës, kllapat për montimin e një ashensori hidraulik janë montuar në pjesën e mesme dhe kllapat e pezullimit të boshtit të pasmë janë ngjitur në pjesa e pasme e kornizës.

Platforma e rimorkios është një strukturë e salduar e bërë nga seksione të mbështjellë dhe të përkulur, dimensionet e saj të brendshme janë 3224X2350X618 mm. Platforma anon në anët e saj. Dërrasat anësore janë të varura në menteshat e sipërme, bravat anësore janë të një lloji levë. Pezullimi i boshteve të rimorkios bëhet në susta gjatësore gjysmë eliptike. Rrotat janë pa disqe, me unaza anësore dhe kyçëse.

Makina pneumatike kryhet duke përdorur qarqe me një tela ("Tatra"-148SZ) dhe me dy tela ("Tatra"-815SZ). Frenave parkimi Ajo ka një makinë mekanike manuale vetëm në jastëkët e boshtit të pasmë, përdoret një pajisje shtrënguese për të rregulluar makinën.

Rimorkio është e pajisur me një ashensor hidraulik teleskopik nga një kamion hale MA3-503.

Gjysmë rimorkioja e kabinës sanitare të modelit A-978 (Fig. 1) është projektuar për transportimin e kabinave sanitare me dimensione të përgjithshme jo më shumë se 2700X1600XX2600 mm, si dhe llum, blloqe dhe kontejnerë. Kjo gjysmërimorkio me shtrat të ulët ka tre platforma ngarkimi (një kabinë është e instaluar në pjesën e përparme dhe të pasme, tre kabina janë instaluar në mes).

Platforma gjysmërimorkio është një strukturë e salduar, me shkallë, me trarë gjatësor mbajtës. Mbështetja dhe kornizat e rrotave kanë një mbrojtës me tre anë. Aksi me rrota dhe montim sustash është huazuar nga gjysmërimorkio MA3-93801. Drejtimi pneumatik i frenave kryhet duke përdorur një qark me një tela.

Traktori kryesor i kamionit është makina MAZ-5429 (MAZ-504) ose traktori K.AMAZ-5410.

Modeli gjysmë rimorkio i tipit kasetë A-490-P2 (Fig. 2) përdoret për transportimin e paneleve të murit të sheshtë të betonit të armuar dhe produkteve volumetrike. Korniza e gjysëmrimorkios ka konstruksion të salduar, prej kanali nr.20, në pjesën e sipërme në të gjithë gjatësinë mbyllet nga një kordë e sipërme këmishë, dhe në pjesën e mesme nga një kordë e poshtme dërrase. Kaset anësore formojnë një kasetë në pjesën e mesme të gjysmërimorkios.

Oriz. 1. Zgarë gjysmërimorkio-kabina dielli model A-978

Oriz. 2. Gjysemrimorkio kasete model A-490-P2

Oriz. 3. Kamion hale gjysëm rimorkio model 84A2-PS-2

Oriz. 4. Kamion hale gjysëm rimorkio model 84A2-PS-3

Pajisja mbështetëse, pezullimi dhe boshti janë huazuar nga gjysmërimorkio MAZ-5245. Pajisja mbështetëse përbëhet nga dy fole me vidhos, të montuara në mënyrë rrotulluese në kornizën e gjysmërimorkios. Pezullimi është bërë në dy susta gjatësore gjysmë eliptike. Shkallët dhe platformat e sipërme të gjysmërimorkios kanë mbrojtëse për punën e sigurt të makinerive. Traktori kryesor i gjysmërimorkios është traktori i kamionit MAZ-504A.

Gjysmë rimorkio e tipit kasetë u prodhua në fabrikën e riparimit të automjeteve të shoqatës së prodhimit Lenavtoremont sipas vizatimeve të zyrës së projektimit dhe teknologjisë së Glavlenavtotrans.

Modeli i gjysmërimorkios së deponisë 84A2 është i disponueshëm në tre modifikime: 84A2-PS-1 - për transportimin e materialeve të ndërtimit me shumicë me një peshë specifike të lartë; 84A2-PS-2 (Fig. 1.3) - për transportin e materialeve të zakonshme të ndërtimit me shumicë; 84A2-PS-3 (Fig. 1.4) - për transportin e produkteve dhe materialeve të ndërtimit të gjatë.

Pajisja mbështetëse e gjysmërimorkios është e unifikuar me pajisjen mbështetëse të gjysmërimorkiove A-483 dhe A-490 dhe përbëhet nga dy fole me vida të varura në kornizë. Boshti me rrota dhe montimi i pezullimit janë huazuar nga gjysmërimorkio MA3-93801.

Gjysmë-rimorkio është e pajisur me dy cilindra hidraulikë nga një kamion hale ZIL-MMZ-555. Është e mundur të instaloni cilindra hidraulikë nga automjetet ZIL-MMZ-4502 dhe MAZ-5549.

Traktori kryesor i një kamioni hale gjysmë rimorkio është një traktor kamioni i modelit MAZ-5429 me pajisje hidraulike ose një traktor KamAZ-5410 me pajisje hidraulike.

Një traktor me një rrotë të pestë ngritës bazuar në modelin ZIL-130 A-824 përdoret në territoret e depove të transportit, stacioneve të mallrave dhe objekteve të tjera të gjenerimit të ngarkesave, ku ekziston një nevojë e vazhdueshme për të transportuar gjysmërimorkio në distanca të shkurtra në faqet e ngarkimit dhe shkarkimit. Për kryerjen e këtyre operacioneve, ndërmarrjet e automobilave përdorin traktorë manovrimi me një rrotë të pestë ngritëse bazuar në makinë standarde ZIL -130. Dizajni i traktorit, i bërë me sugjerimin e novatorëve të zyrës së projektimit dhe teknologjisë së Glavlenavtotrans, eliminon nevojën për ngritjen mekanike të rrotave të rrugës gjysmë rimorkio dhe çliron automjetet lineare nga puna joproduktive në zonat e ngarkesave.

Shndërrimi i një automjeti standard ZIL-130 në një traktor shunting nuk është veçanërisht i vështirë dhe mund të kryhet në kushtet e një kompanie makinash. Për ta bërë këtë, në kornizën e automjetit ZIL-130 është instaluar një kornizë ngritëse, pjesa e përparme e së cilës është e lidhur në mënyrë të varur me kllapa, dhe pjesa e pasme me shufrat e ngritjes hidraulike. Ashensorët hidraulikë (2 copë) përdoren nga makina ZIL-MMZ-555. Një rrotë e pestë e huazuar nga një traktor ZIL-130V1 është ngjitur në kornizën e ngritjes. Lartësia e ngritjes së shalës është 300 mm. Kutitë e kornizës janë të lidhura me njëri-tjetrin nga një pllakë bazë, në pjesën e përparme të së cilës janë instaluar rrëshqitës udhëzues për të lehtësuar bashkimin e traktorit me gjysmërimorkio.

Rrota e pestë lidhet me kornizën e ngritjes nga një dhomë frenimi, e cila shërben për të hapur bllokimin e rrotës së pestë. Korniza e ngritjes në pozicionin e ngritur (për të shkarkuar cilindrat hidraulikë) mbahet nga këpucët mbështetëse; këpucët rrotullohen përmes një dhome të dytë frenimi të montuar në pjesën kryq të kornizës ngritëse. Dhomat e frenave kontrollohen nëpërmjet ngasjeve pneumatike nga kabina e automjetit.

I gjithë instalimi i pajisjes bashkuese të ngritjes kryhet pa çmontuar ose asnjë modifikim në shasinë e automjetit ZIL-130. Lidhja elektrike e pajisjeve të sinjalit dhe ndriçimit kryhet sipas diagrami elektrik traktor ZIL -130V1.

Oriz. 5. Kamion me patate

Kamioni me patate i paraqitur në Fig. 5, i bërë në bazë të makinës GAZ -53.

Metodat ekzistuese të transportit të patateve (në automjetet në bord, furgona, kontejnerë, paleta, kontejnerë të ndryshëm) nuk sigurojnë mekanizimin e duhur të operacioneve të ngarkim-shkarkimit dhe ruajtjen e patateve në sezonin e ftohtë. Dizajn i ri Kamioni i patates përdoret për transportin me shumicë të patateve nga magazinat e perimeve në pikat e shitjes me pakicë të qytetit.

Pajisja kryesore e transportuesit të patates është një trup i posaçëm plesht me një rrip transportues të tërheqshëm. Trupi bunker lloji i kornizës Ajo ka

Baza në formë U. Pjesa e jashtme e trupit të bunkerit është e veshur me llamarina. Pjesa e brendshme është e veshur me dru, duke mbrojtur patatet nga goditjet dhe në të njëjtën kohë shërben si izolues i nxehtësisë. Muret vertikale të bunkerit janë të mbuluara me material termoizolues, të veshur me kompensatë.

Në çatinë e bunkerit ka një kapak ngarkimi, i cili hapet dhe mbyllet duke përdorur një dorezë përmes një sistemi blloqesh në murin e pasmë të bunkerit. Çelësi i shkarkimit është i mbuluar me një valvul rrëshqitës, mbi të cilin është montuar një levë nxitëse në prizë. Leva drejtohet nga një dorezë në anën e majtë të pleshtit. Për të lejuar që patatet të rrotullohen lirshëm, kapaku i shkarkimit mbulohet me një fletë alumini në majë të shtresës së jashtme. Për të monitoruar ngarkimin dhe shkarkimin e patateve, është parashikuar një dritare vëzhgimi në murin e majtë të bunkerit.

Rripi transportues ka bateri lëvizëse dhe tensionuese. Makina është një motor elektrik me fuqi 1.3 kW. Motori elektrik mundësohet nga një rrjet urban 220 V.

Motori elektrik me tamburin e lëvizjes ndodhet në pjesën e përparme të transportuesit nën plesht. Pjesa e pasme e transportuesit me kazanin e tensionit në pozicionin e transportit del pjesërisht përtej pleshtit. Gjatë shkarkimit, mund të ngrihet në lartësinë e kërkuar (deri në 2300 mm) nga niveli i sipërfaqes së zonës së parkimit të makinës. Në pozicionet e punës dhe të transportit, transportuesi është i siguruar me një pajisje mbyllëse. Paneli i kontrollit të transportuesit ndodhet në një kabinet në murin e pasmë të bunkerit.

Gjatë shkarkimit të bunkerit, bartësi i patates instalohet me skajin e pasmë të transportuesit kundër depo në një distancë jo më të afërt se 2 m nga muri i ndërtesës, transportuesi ngrihet në lartësinë e kërkuar në vendin ku merret ngarkesa dhe ndizet fuqia e motorit elektrik duke përdorur një kabllo lidhëse. Pas përfundimit të shkarkimit, transportuesi vendoset në pozicionin e transportit, pastaj fiket energjia e motorit elektrik. Me çelësin e ngarkimit dhe valvulën rrëshqitëse të mbyllur, automjeti është gati për të lëvizur.

Transportuesi i patates është i pajisur me ngrohjen e ajrit të bunkerit për shkak të heqjes së nxehtësisë nga tubacioni i shkarkimit. Qarkullimi i ajrit kryhet nga një tifoz i sistemit të ngrohjes së kabinës së shoferit.

Dokumentacioni teknik për kamionin me patate ndodhet në zyrën e projektimit dhe teknologjisë së Glavlenavtotrans.

Mbajtësja e paneleve gjysmë rimorkio A-483 është projektuar për transportimin e paneleve të ndërtimit të shtëpive deri në 7,5 m të gjatë. Gjysmë-rimorkioja e panelit punon së bashku me një traktor MAZ-5429.

Gjysmë-rimorkio u zhvillua në zyrën e projektimit dhe teknologjisë së Glavlenavtotrans.

Gjysmërimorkio për transportin e produkteve të ndërtimit në pozicion vertikal(Fig. 1.6) siguron transportin e llojeve të ndryshme të produkteve të ndërtimit, duke përfshirë strukturat që duhet të transportohen në gjendje të pezulluar, siç janë kornizat T. Gjysmë-rimorkio përbëhet nga një kornizë e salduar e bërë nga dy dërrasa gjatësore. Kapakët janë të lidhur me shufra tërthore, duke formuar një kasetë të mbyllur në pjesën e mesme, e cila përdoret për transportimin e paneleve të murit. Për të transportuar struktura të tilla si kornizat në formë T në një gjendje të pezulluar, trarët e tërthortë të lëvizshëm me rula dhe pajisje mbyllëse janë instaluar në kordat e sipërme të kapave gjatësore. Për të parandaluar lëvizjen anësore të strukturave të ndërtimit, trarët e lëvizshëm janë të pajisur me rula vertikalë anësore.

m

Oriz. 6. Gjysemrimorkio per transportin e produkteve te ndertimit ne pozicion vertikal

Gjysmërimorkio tërhiqet nga një traktor kamioni i bazuar në mjetin KrAZ.

Furgoni model 84A15 është projektuar për transportin e ngarkesave industriale dhe ushqimore. Është instaluar në shasi automjetet me gaz GAZ -52-28 ose GAZ -53-27. Furgoni është prej metali, korniza e tij është bërë nga një profil i seksionit drejtkëndor, shtresa e jashtme e kornizës është prej fletë çeliku 0,8 mm e trashë. Në muret e përparme dhe anësore të furgonit ka shufra druri të tipit grilë. Në murin e pasmë ka një derë të dyfishtë, e mbyllur mirë me një bllokues të veçantë shufër me një pajisje që siguron sigurinë e vulës nga dëmtimi. Për lehtësinë e hyrjes dhe daljes nga furgoni, dera e pasme ka një shkallë të palosshme të tërhequr, e cila në pozicionin e transportit është ngjitur nën dyshemenë e furgonit.

Trupi i furgonit Model 79A2 i projektuar për transport produkte buke në kontejnerë, të instaluar në një makinë GAZ -52-01. Trupi ka një kornizë të salduar prej tubash drejtkëndëshe. Pjesa e jashtme e kornizës është e mbuluar me llamarina me trashësi 0,8 mm, brenda tavanit dhe muret janë të mbuluara me kompensatë, dyshemeja është e punuar me dërrasa me trashësi 25 mm, dhe korniza është e mbuluar me fletë të zinkuar sipër.

Për lehtësinë e ngarkimit dhe shkarkimit të kontejnerëve, ekzistojnë dy udhërrëfyes këndi të pabarabartë me ndalesa, të bashkangjitur me kunja në bazën e furgonit dhe dy kapëse që shtypin kontejnerët në murin e përparmë të furgonit dhe i mbrojnë ato nga zhvendosja gjatësore.

Furgoni ka pesë dyer - katër dyer me anën e djathtë dhe një në pjesën e pasme. Dyert jane te salduara, dy flete, te pajisura me brava te brendshme dhe te poshtme, te veshura nga jashte me llamarine dhe kompensate nga brenda.

Furgoni ka ajrim natyral, parafango dhe kullues. Çelësat e ventilimit janë të vendosura në muret e përparme dhe të pasme të furgonit.

Oriz. 7. Karrocë për tërheqjen e mjeteve të lehta me defekt

Trupi i furgonit u zhvillua nga zyra e projektimit dhe teknologjisë së Glavlenavtotrans dhe u prodhua në fabrikën e riparimit të automjeteve të shoqatës së prodhimit Lenavtoremont.

Karroca për tërheqjen e automjeteve të lehta me defekt (Fig. 7) është projektuar për tërheqjen e makinave NYSA, ZHUK, ErAZ, UAZ, etj. Boshti i karrocës është bërë nga një tub me mur të trashë me diametër 130 mm. Qendrat nga makina NYSA -522 janë montuar në bosht. Rrotat e karrocave përdoren nga një makinë UAZ. Gjerësia e gjurmës së rrotave është 1400 mm.

Boshti i karrocës kalon nëpër një shirit tërheqës me seksion kuti të bërë nga fletë çeliku me trashësi 10 mm. Një sy tërheqës është ngjitur në pjesën e përparme të shiritit të tërheqjes, fundi i pasëm Shiriti i tërheqjes është një platformë mbështetëse, mbi të cilën është instaluar një fole hidraulike me një kapacitet ngritjeje prej 5 tonësh, dy shtylla vertikale 240 mm të gjata, të lidhura me njëra-tjetrën nga një kërcyes çeliku. Pjesët janë bërë nga kanali nr. 10.

TE kategoria: - Makina transportuese dhe ngarkim-shkarkuese

V.I.KRASNYKH

SPECIALE OSE I SPECIALIZUAR?

Mbiemër e veçantë u regjistrua për herë të parë në N. Yanovsky's New Word Interpreter në 1806. Si shumë mbiemra të tjerë të natyrës abstrakte, ai u huazua nga gjuha latine. Në të gjithë fjalorët shpjegues të kohës sonë (duke filluar nga Fjalori i Ushakovit), kjo fjalë ka dy kuptime. Le të japim interpretimin që përmban BAS dhe MAS (në kllapa, si më parë, tregojmë emrat e përdorur me këtë fjalë në këta dy fjalorë):

1. I synuar ekskluzivisht për diçka; ka një qëllim të veçantë, të veçantë ( S. makina, kostum, tren, detyrë, porosi dhe etj.).

2. Lidhur me disa. një degë e veçantë e shkencës, teknologjisë, artit; projektuar për profesionistët e industrisë (S. artikuj, arsim, institucion arsimor, terma).

Interpretimi i mësipërm na duket në tërësi disi i rëndë, dhe zgjedhja e kuptimit të dytë është mjaft e justifikuar dhe artificiale, pasi kufiri midis këtyre kuptimeve është shumë arbitrar. Sipas mendimit tonë, në këtë rast mund të flasim më tepër për nxjerrjen në pah të hijes së kuptimit kryesor leksikor. Bazuar në këtë, ne propozojmë të formulojmë kuptimin e mbiemrit e veçantë si më poshtë: “Special, i destinuar për smb. një qëllim specifik; që ka të bëjë me një zonë të caktuar, degë të diçkaje, e natyrshme në një specialitet të caktuar." Ky interpretim, sipas mendimit tonë, është më i saktë dhe më kompakt dhe përputhet plotësisht me përdorimin modern të kësaj fjale.
Mbiemri në fjalë kombinohet me një gamë shumë të gjerë emrash, konkretë dhe abstraktë: autobus, brigadë, karrocë, hotel, grup, dietë, revistë, detyrë, urdhër, ligj, mjete, kërkime, udhëtim pune, komision, korrespondent, kostum, kurs(këmbim Valutor), trajtim, ngjarje, mekanizëm, vëzhgim, shërbim, veshje, operacion, organizim, departament, tren, klinikë, dhomë, asistent, urdhër, rregulla, përfaqësues, pajisje, ftesë, program, projekt, leje, seksion, leje, fluturim, aeroplan, makinë, parking, trajnim, fermë, kompani, fondacion, shkollë, ekspeditë; arsim, institucion arsimor, literaturë, kurs leksionesh, seminar, simpozium, metodologji, terminologji etj. Ketu jane disa shembuj:
Komisioni i Posaçëm ende nuk i ka zbuluar të gjitha sekretet ushtarake të Bagdadit (Sot. 1994. 16 qershor); Për funksionimin e plotë të agjencisë është e nevojshme ligji i veçantë(Itogi. 1999. Nr. 10); U dhanë pjesëmarrësve në shfaqje kalime speciale (G. Vishnevskaya. Galina); Parkoi makinën parking special, hymë në një sallë të madhe ( T.Polyakova. Unë jam hallet e tua); U dërguan ekspedita speciale për të kërkuar njerëz në vende pak të njohura të shkretëtirës së Karakumit (Argumente dhe Fakte. 1994. Nr. 27); Muklevich kishte e veçantë detare dhe teknike arsimimi(Sot. 1994. 7 qershor); Zyra e Sinitsyn ishte e mbushur me rafte të literaturë e specializuar dhe dosjet me dokumente ( M. Serova. Për keqardhjen e të gjithëve).
Siç mund të shihet nga një krahasim i shembujve të dhënë, nuk ka një kufi të qartë, "të padepërtueshëm" midis kuptimit kryesor të mbiemrit. e veçantë dhe hija e saj nuk ekziston, pasi kjo e fundit, si të thuash, mbivendoset e para, tretet në të. Në thelb, këtu do të kishte kuptim vetëm të flitej për sqarimin në një numër rastesh të kuptimit të përgjithshëm të treguar dhe për përditësimin e disa prej nuancave të tij të fshehura.

Është interesante të vërehet ky fenomen. Shumë fraza mbiemërore e veçantë, si dhe kombinimet me fjalën turistike(shih artikullin tonë në gazetën "Gjuha ruse" nr. 31/2000), për shkak të tkurrjes semantike ato kthehen në fjalë komplekse, të ashtuquajturat univerba. Megjithatë, nëse arsimimi i universiteteve me fjalën turistike(Për shembull, agjenci udhëtimi, aplikacion udhëtimi) është një proces aktiv karakteristik i ditëve tona, pastaj shfaqja dhe funksionimi i universiteteve të shumta me morfemën. specialist. (racione speciale, bufe speciale, dyqan special, klinikë speciale, burg special, depo speciale dhe shumë të tjera etj.) është një shenjë e ndritshme e epokës sovjetike. Shumica e këtyre sovjetizmave kanë kaluar nga një fjalor aktiv në atë pasiv dhe janë shndërruar në historizma. Përjashtim bëjnë vetëm fjalët në të cilat morfema specialist. ka kuptimin e mëposhtëm: "i veçantë, i krijuar për të kryer detyra të veçanta ose detyra veçanërisht të vështira". Ky kuptim është ende i rëndësishëm edhe sot. Kjo përfshin, për shembull, fjalë të tilla komplekse: grup special, skuadër speciale, forca speciale(njësia e forcave speciale në sistemin e Forcave të Armatosura të Federatës Ruse, Ministrisë së Punëve të Brendshme dhe FSB), forca speciale, fluturim special, shërbime speciale. Të gjitha këto fjalë përdoren gjerësisht në mediat moderne masmedia. Për më tepër, në fjalimin bashkëkohor bashkëkohor shpesh gjenden shkurtesat e mëposhtme shumë të njohura: kurs special, seminar special(në universitete), trajnim special(trajnimi i studentëve në departamentet ushtarake të universiteteve), veshje speciale, shkollë speciale(një shkollë me studim të thelluar të një gjuhe të huaj ose disiplina të tjera shkollore, si dhe një shkollë për fëmijët me aftësi të kufizuara mendore ose fizike).
Ndryshe nga mbiemri e veçantë pseudonimi i tij e specializuar(një pjesore e përdorur si mbiemër) u shfaq në gjuhën ruse relativisht vonë - u regjistrua për herë të parë në Fjalorin e Ushakovit në vitin 1940. BAS i jep interpretimin e mëposhtëm kësaj fjale: "E destinuar për punë ose përdorim në një lloj biznesi". një zonë e ngushtë, industri; duke pasur një qëllim të veçantë, të veçantë”. Gama e emrave të kombinuar me këtë fjalë është shumë më e ngushtë se sa me fjalën e veçantë: agjenci, atelie, brigadë, furrë buke, ekspozitë, revistë, botim, klinikë, dyqan, punishte, ndërmarrje, sanatorium, transport, këshill akademik, fermë, firmë etj. Për shembull:

Furra të specializuara Ato funksionojnë, si rregull, nga zbatimi (Mosk. Komsomolets. 1997. 2 dhjetor); Është e nevojshme të kryhet ekspozita të specializuara Macet siberiane me një numër të madh pjesëmarrësish (Drug. 1999. Nr. 1); "Ekspert" në fillim ishte më shumë një revistë ekonomike, botim i specializuar(Bota në një javë. 1999. Nr. 11); Në vitin 1993, pesë kompani tregtare kishin tashmë dyqane të specializuara(Itogi. 1999. Nr. 44); fotografitë e kafshës sonë (macja Lelik) u shtypën në revista të specializuara(Punëtor. 1998. Tetor).
Pavarësisht nga disa ngjashmëri të pashmangshme në interpretimin e paronimeve në shqyrtim, megjithatë ekziston një ndryshim domethënës midis tyre si për nga kuptimi ashtu edhe përputhshmëria e tyre. Mbiemër e veçantë ndryshe nga pseudonimi i tij e specializuar ka një përputhshmëri shumë të gjerë me emrat (shih më lart) dhe përdoret për të dalluar një person, objekt (në kuptimin gramatikor të fjalës) ose veprim nga një numër i ngjashëm. Kjo i referohet qëllimit të tyre të synuar ose përkatësisë në një zonë specifike (por mjaft të gjerë) të veprimtarisë njerëzore.
Po paronimi? e specializuar, atëherë ai, duke pasur kufizime të rëndësishme në përputhshmërinë leksikore, vepron, si rregull, si një përkufizim për emrat që tregojnë fushën e veprimtarisë së punës së një personi (për shembull, dyqan, studio, revistë etj.), dhe në këtë rast aktiviteti i specifikuar karakterizohet detyrimisht nga një fokus shumë i ngushtë, d.m.th. specializimi. Kjo është arsyeja pse emrat që kombinohen lehtësisht me fjalën e veçantë(Për shembull, kostum, pajisje, artikull, mekanizëm, kalim, korrespondent, leje), nuk mund të përdoret me një mbiemër e specializuar.
Në të njëjtën kohë, duhet të theksohet një model tjetër: emrat e kombinuar me fjalën e specializuar, zakonisht mund të përdoret me fjalën e veçantë, duke formuar kështu fraza paronimike. Le të krahasojmë disa fraza të tilla, ndryshimi semantik midis të cilave është mjaft i dukshëm. Kështu, për shembull, kur përdorim frazat dyqan special, sanatorium special, studio speciale, atëherë nënkuptojmë se këto institucione janë të mbyllura dhe të destinuara për një rreth të zgjedhur, të privilegjuar njerëzish. Nga ana tjetër, frazat dyqan special Dhe studio e specializuar do të thotë që atje shitet ose qepet vetëm një lloj produkti - veshje të sipërme për meshkuj, veshje për femra, produkte lesh, këpucë, kapele, etj. Dhe kombinimi sanatorium i specializuar përdoret kur bëhet fjalë për trajtimin e sëmundjeve të një grupi të caktuar - kardiovaskular, gastrointestinal, urologjik.

Në mënyrë të ngjashme, ne mund të dallojmë midis frazave (dhe, natyrisht, konceptet pas tyre) revistë speciale(që do të thotë: “botim periodik”) dhe revistë e specializuar. Revistë speciale zakonisht i drejtohet një auditori më të gjerë sesa e specializuar revistë. Secili lexues zgjedh njërën ose tjetrën për vete. revistë speciale bazuar në interesat dhe hobi tuaj, dhe jo në nevojat e ngushta profesionale. Po, janë të publikuara revista speciale për fëmijë ("Murzilka"), për gra ("Bota e grave", "Punëtore"), për burra ("Klubi i burrave", "Andrey"), për lexim familjar ("Brownie", "Udhëtim dhe pushim"), për dashamirët e gjuhës ruse ("Fjalimi rus"), për dashamirët e qenve dhe maceve ("Mik"), etj. Por ka edhe revista të specializuara: “Çështjet e gjuhësisë”, “Stomatologjisë”, “Metalurgjisë” etj., të destinuara për një rreth relativisht të ngushtë specialistësh.
Për shkak të ngjashmërisë semantike të mbiemrave në shqyrtim, ka raste të përdorimit të gabuar të fjalës. e specializuar në vend të e veçantë. Shqyrtoni tre shembuj nga revista periodike: «Fëmijët që vuajnë nga këto sëmundje të rralla kanë nevojë të ushqyerit e specializuar ose për shumë vite, ose gjithë jetën time” (Izvestia. 1994. 28 qershor); “Në Perëndim ka institutet e specializuara për të shurdhërit, por ata nuk kanë të njëjtën praktikë si ne” (World in a Week. 1999. Nr. 10); “Unë u përpoqa të gjeja një punë me ndihmën e botime të specializuara botimi i informacionit për vendet e lira të punës” (Itogi. 1999. Nr. 10).
Në këto fjali ndoshta do të ishte më e saktë të shkruhet: “nevojë ushqim të veçantë"(për analogji: "nevojë dietë të veçantë"), "atje jane institutet speciale"(për analogji: "ka shkolla speciale") dhe "me ndihmën botime speciale, pasi botimet në fjalë nuk janë shkencore dhe publikojnë informacion jo për specialistë të ndonjë fushe të ngushtë, por për përfaqësues të specialiteteve të ndryshme që kërkojnë punë. Sidoqoftë, linja që ndan raste të tilla është shumë e hollë dhe jo gjithmonë e dukshme në shikim të parë. Shpresojmë që parimet që kemi propozuar për dallimin e këtyre paronimeve do të ndihmojnë në shmangien e gabimeve të tilla.

Artikulli u botua me mbështetjen e qendrës mjekësore TOP IKHILOV. Qendra mjekësore "TOP IKHILOV" ofron shërbime trajtimi në Izrael. Duke përfituar nga oferta e qendrës, ju mund të merrni cilësi të lartë kujdes mjekësor mjekë me famë botërore në klinikën më të mirë në Izrael. Niveli më i lartë shërbimi, qasja individuale ndaj çdo pacienti, përdorimi pajisje moderne dhe teknologjia, përvoja dhe profesionalizmi i mjekëve të qendrës mjekësore TOP IKHILOV do t'ju lejojë të kapërceni sëmundjen sa më shpejt të jetë e mundur. Mund të mësoni më shumë rreth shërbimeve të ofruara, t'i bëni një pyetje një konsulenti në internet dhe të regjistroheni për trajtim pa lënë karrigen tuaj në kompjuterin tuaj në faqen zyrtare të qendrës mjekësore TOP IKHILOV http://ichilovtop.com

NË bota moderne Automjetet mund të ngarkohen me një shumëllojshmëri të gjerë detyrash. Ato nuk kufizohen gjithmonë vetëm në transportin e pasagjerëve dhe ngarkesave, por shpesh kërkojnë një gamë të tërë funksione shtesë. Për zgjidhjen e problemeve të tilla përdoren mjete speciale ose mjete speciale. Sot kjo kategori automjetesh përfaqësohet nga një shumëllojshmëri e gjerë llojesh dhe modelesh.

Çfarë është transporti special

Shumica e makinave të paraqitura në treg modern, i projektuar për të zgjidhur problemet tradicionale. Në mënyrë tipike, makinat përdoren për të transportuar njerëz ose për të transportuar mallra, dhe gjithashtu mund të kombinojnë këto funksione. Për më tepër, disa makina janë krijuar për të kënaqur pronarët me rehati dhe funksionalitet, performancë me shpejtësi të lartë dhe për të kryer detyra të lidhura me imazhin.

Megjithatë, në disa zona automjeti ka për detyrë të kombinojë funksionin e një automjeti me funksione të tjera të specializuara. Për këto qëllime makina të zakonshme nuk janë të përshtatshme dhe bëhet e nevojshme përdorimi i automjeteve speciale.

Automjetet speciale, si rregull, prodhohen në bazë të modeleve serike. Në mënyrë tipike, automjetet komerciale - kamionë, minibusë, furgona, etj. - përdoren si shasi. Ri-pajisja kryhet duke instaluar bashkëngjitje, pajisje speciale dhe pajisje në ndarjen e pasagjerëve ose ndarjen e ngarkesave të automjetit. Disa ndryshime mund të bëhen gjithashtu në dizajnin e pezullimit, trupit, sistemi i frenave dhe sisteme të tjera automjetesh.

Automjetet speciale janë të domosdoshme në punën e një sërë shërbimesh që kryejnë funksione të rëndësishme, të cilat shpesh kanë rëndësi të lartë shoqërore. Ato gjithashtu mund të përdoren në zgjidhjen e problemeve të shërbimeve mjekësore, zjarrfikëse dhe të shpëtimit, agjencive të zbatimit të ligjit, ushtrisë, etj.

Falë transportit special, mund të sigurohet funksionimi i përditshëm i këtyre shërbimeve. Është gjithashtu e mundur që këto automjete të përdoren për të zgjidhur problemet emergjente në situata emergjente. Prandaj, cilësia, besueshmëria dhe funksionaliteti i automjeteve të kësaj kategorie janë të një rëndësie jashtëzakonisht të madhe.

Llojet e automjeteve speciale

Automjetet speciale prodhohen sot në jashtëzakonisht gamë të gjerë, i cili ju lejon të zgjidhni një makinë për një shumëllojshmëri të gjerë detyrash. Llojet më të zakonshme përfshijnë llojet e mëposhtme të automjeteve speciale:

  • Makinat e policisë. Kjo kategori bashkon automjetet patrulluese të prodhuara në bazë makinat e pasagjerëve, mjete të forcave speciale, transport për transportin e të burgosurve etj.
  • Automjetet e grumbullimit të parave. Mjete të blinduara me një ndarje për mbajtjen e parave.
  • Kamionët e zjarrit. Makinat që ofrojnë më së shumti shuarjen e zjarrit kushte të ndryshme.
  • Makina mjekësore. Një kategori e gjerë automjetesh, përfaqësuesit më tipikë të të cilave janë autoambulancat. Këtu përfshihen edhe mjete speciale për transportin e pacientëve në gjendje të rëndë, salla të lëvizshme operacioni dhe lloje të tjera makinerish.
  • Automjete të Ministrisë së Situatave të Emergjencave dhe ushtrisë - shtabi i lëvizshëm, automjete rekreative për shpëtimtarët dhe personelin e shërbimit, stacione të lëvizshme të mbikëqyrjes video dhe shumë më tepër.

Në shumicën e rasteve, makina nga prodhuesit kryesorë rusë dhe të huaj përdoren për të krijuar automjete speciale, të cilat dallohen nga cilësia e lartë, besueshmëria dhe aftësia ndër-vendore.

Automjetet speciale moderne janë të pajisura me zgjidhje të avancuara teknologjike.

Automjetet janë pajisje të dizajnuara për të lëvizur njerëz, ngarkesa të ndryshme dhe pajisje të ndryshme të instaluara në automjet nga një vend në tjetrin. Llojet e transportit klasifikohen në varësi të mjedisit në të cilin automjeti operon dhe transporti kryhet. Ka mjete ujore, tokësore, ajrore, nëntokësore dhe hapësinore. Ekzistojnë gjithashtu automjete të kombinuara të afta të lëvizin në disa mjedise - amfibë, aeroplanë dhe disa lloje hovercraft.

Llojet e mjeteve të ujit

Transporti ujor përfshin mjetet që kryejnë transport me ujë - lumenj, oqeane, kanale, dete, rezervuarë dhe liqene. Mënyra kryesore e transportit për ujë është një anije. Në varësi të thellësisë së rezervuarit, transporti ujor ndahet në llojet e mëposhtme:

  • lumë - tragete, maune, tramvaje lumore, hovercraft;
  • detare - anije lundrimi, transportues të rëndë, cisterna, anije me kontejnerë.

Disavantazhet e mjeteve të ujit përfshijnë shpejtësinë e tyre të ulët, sezonalitetin e lundrimit dhe mundësinë e komunikimit të drejtpërdrejtë ndërkontinental, ndërsa avantazhet përfshijnë kapacitetin e madh dhe kostot minimale të ulëta të transportit.

Llojet e automjeteve të ngarkesave

Një transport mallrash mund të konsiderohet një mjet që lëviz në çdo mjedis. Ka aeroplanë mallrash anije mallrash, trenat e mallrave dhe një shumëllojshmëri transporti mallrash me rrota tokësore. Dallohen llojet e mëposhtme të kamionëve tokësorë:

  • Kamionë të kombinuar me trup - kamionë me shtrat të sheshtë, furgona, furgona;
  • Traktorë vetëlëvizës të projektuar për tërheqjen e pajisjeve dhe rimorkiove;
  • Rimorkio pa motorët e tyre, të cilat janë projektuar për bashkim me një traktor si pjesë e një treni rrugor;
  • Gjysmë rimorkio me një pajisje bashkuese - anim, shtrat të sheshtë, platforma, tratra, frigoriferë, kamionë hale.

Llojet e automjeteve speciale

Në kategorinë e mjeteve speciale përfshihen automjetet që përdoren për qëllime të ndryshme nga ato civile ose që kanë pajisje speciale. Ekzistojnë llojet e mëposhtme të automjeteve speciale:

  • Makina, motoçikleta dhe autobusë të shërbimeve operative policore;
  • Ambulanca;
  • Makinat e qytetit shërbimet komunale- pajisje për heqjen e borës, makina ujitëse;
  • Transporti ushtarak (transportues të blinduar të personelit, automjete luftarake, etj.);
  • Automjete emergjente, zjarrfikëse;
  • Transporti brenda prodhimit që përdoret në ndërmarrjet e mëdha.

Llojet kryesore të automjeteve

Përveç mjetit të lëvizjes, transporti ndryshon në qëllimin funksional. Theksoj transporti i përgjithshëm(publik), transport personal dhe transport për qëllime të veçanta (teknologjik dhe ushtarak). Automjetet gjithashtu mund të klasifikohen në disa lloje të ndryshme sipas burimeve të energjisë së përdorur në kategoritë e mëposhtme:

  • automjete elektrike;
  • transporti i motorit termik;
  • automjete me motor hibrid;
  • transporti pa motorin e vet- lundrim dhe i shtyrë nga forca muskulare.

Llojet moderne dhe premtuese të transportit përfshijnë automjetet me levitacion magnetik dhe transportin automatik pa shofer.

Lexoni gjithashtu