Toyota Corolla e re 2019 tani ka një shumë lidhje. Corolla mbërriti për testimin e saj të parë si një finaliste në konkursin Evropian Autobest, si një model para-prodhimi, por në përgjithësi tashmë gati për prodhim dhe përshtatje në Rusi. (Kjo është arsyeja pse ne nuk po ofrojmë ende një tabelë të karakteristikave - ato janë ende duke u miratuar). Video test - Toyota e re Corolla 2019 më poshtë.

Toyota Corolla e re 2019 ( Toyota Corolla) Kam testuar në kamuflazh të lehtë. Ky mostër para-prodhimi mbërriti në terrenin e testimit në Vairano (Itali) si një nga gjashtë finalistët e konkursit European Autobest, ku unë, si anëtar jurie, përfaqësoj Rusinë. Në fillim të pranverës 2019, gjenerata e 12-të e Toyota Corolla do të nisë në Evropë pa kamuflazh në trupat hatchback dhe të kombinuar, dhe më pas një sedan. Na është premtuar një Toyota Corolla pothuajse në të njëjtin hark kohor.

Me kalimin në një global të ri Platforma Toyota(New-Global-Architecture-Plattform, shkurtuar TNGA), i cili përdoret gjithashtu nga lideri kompakt dhe hibrid Prius, Corolla e re duket shumë më dinamike.

Inxhinierët e Toyota-s na treguan në detaje për forcën dhe fuqinë e Toyota Corolla të re 2019 - ata na kujtuan se Corolla është modeli më i shitur në botë. Toyota e ka shitur Corolla-n më shumë se 45 milionë herë, por nuk mjafton të dëgjosh kënaqësinë e krijuesve sipas rregullave të Autobestit, të gjithë anëtarët e jurisë, dhe këta janë gazetarë nga 31 shtet evropian, duhet të drejtojë makinat që konkurrojnë për çmimin kryesor. Unë, natyrisht, vozita nëpër qytet, në rrugët e fshatit dhe në një pistë garash me një sërë rrugësh të llojeve të ndryshme.

Trupi dhe baza e rrotave Corolla e re është 4 cm më e madhe, kompakti është rritur në 4.37 m në gjatësi. Në të njëjtën kohë, trupi është bërë 3 cm më i gjerë dhe 4 cm më i ulët në krahasim me modelin e vitit 2013. Radha e dritareve u rrëzua.

Logoja e njohur e Toyota-s nën afishe ndodhet në krye të grilës së radiatorit, në të majtë dhe të djathtë të saj janë fenerët e rinj adaptues LED. Pjesa e poshtme trapezoidale e grilës është dukshëm më e madhe se ajo e sipërme. Në video tregova se sa shkopinj dhe gurë të ndryshëm mund të rrëshqasin në vrima të mëdha në grilën e radiatorit. Këtu do t'ju duhet një rrjet mbrojtës.

Për krahasim, kështu duket gjenerata e 11-të Corolla. Këtu radiatori mbrohet më mirë.

Dizajnerët e anuan xhamin e pasmë më përpara, prapa harqet e rrotave theksohen gjithashtu, dhe pjesa e pasme është rritur me 2 cm. Çatia dhe shtyllat e hatchback-ut janë lyer me ngjyrë të zezë.

Toyota Corolla e re 2019 duket e shpejtë dhe dinamike. Kjo është në përputhje me dëshirën e kompanisë për të tërhequr një audiencë më të re, si kreu i .

Dhe ajo, e gjora, jashtë rrugës!

Vërtetë, gjeta vetëm kushte jashtë rrugës italiane, si rruga jonë për në daçë me asfalt të thyer dhe në disa vende një rrugë të dheut të mbushur me bar. Të hipësh këtu, në afërsi të Vairano, është një kënaqësi: rreth fushës bie një erë pleh organik, menjëherë imagjinon një fermer që ka punuar duke korrur oriz dhe në fundjavë. i cili tundi Corollën e tij në Milano për një shëtitje.

Shasia thith lehtësisht gungat, duke u futur në vrima të thella nuk ndjen ndikime nga poshtë, ngasja edhe në një rrugë të vështirë mund të jetë e rehatshme.

Karakteristikat e amortizatorëve, përshpejtuesit, ABS dhe drejtimit kanë disa faza nga heshtja në modalitetin "Eco" deri tek aktivizimi në "Sport Plus", i cili gjithashtu mund të kalibrohet individualisht.

I ri pezullim me shumë lidhje prapa (në foto). McPherson struket në pjesën e përparme.

Kur shikoni për herë të parë Corolla-n e re, keni frikë për largësinë e saj nga toka. Nga dyshemeja në parakolp kam matur 195 mm, dhe siç mund ta shihni në foto, edhe me një pjerrësi të madhe, Corolla nuk e mbështet parakolpin në tokë dhe mund të kalojë nëpër valë të larta. Mbjellja e përparme është bërë 2 cm më e shkurtër.

Për Rusinë, Toyota Corolla e re do të ketë një rritje prej 50 mm në hapësirën e tokës, siç më siguruan inxhinierët e Toyota. Le të shpresojmë se nuk do t'i zhgënjejë banorët e verës në këtë drejtim, por megjithatë duhet të fitojë simpati të re nga sipërmarrësit e rinj dinamikë. Për ta, ne shkojmë në një terren të veçantë testimi, ku mund të kontrollojmë ngurtësinë e trupit, trajtimin dhe funksionimin e sistemeve të stabilizimit.

Toyota Corolla e re 2019 është një makinë shoferi.

Në testet në Vairano, Corolla prezantoi dy njësi hibride: 1.8 litra (122 hp) dhe 2 litra (180 kf), fuqia totale përfshinte 80 kW elektrike dhe 202 N∙m çift rrotullues. Motorët janë çiftuar me një transmision automatik (që nuk quhet CVT), i cili ka eliminuar me mjaft sukses efektin e "rripit të gomës". Në pyetjet e mia në lidhje me kutinë e shpejtësisë, nëse është një CVT, inxhinierët e Toyota u përgjigjën se ky dizajn nuk ka më rrip.

Një model jo hibrid me 122 kuaj fuqi po përgatitet për Rusinë. version me benzinë. Motorët me naftë Toyota Corolla e re 2019 nuk po planifikon, kursi është caktuar për ajër të pastër.

Nën kapuç është një motor 1.8 litra (122 hp), fuqia totale e njësisë përfshin 80 kW elektrike dhe 202 N∙m. Meqenëse hibridi 2.0 litra nuk linte vend nën kapuç për një bateri 12 volt, ai është i vendosur nën dyshemenë e dyfishtë të bagazhit, duke i kushtuar 48 litra vëllim të përdorshëm.

Nga dy njësitë hibride që u dhanë për testim, unë do të zgjidhja 2-litërshin e ri. Prodhon 153 fuqi benzine dhe 190 N∙m çift rrotullues, të cilave i shtohen 80 kW elektrike dhe 202 N∙m. Kjo është e mjaftueshme për të përshpejtuar hatchback-un në qindra në 7,9 sekonda, pavarësisht nga fakti se emetimet e CO2 janë vetëm 106 g/km në ciklin WLTP. Në pistën në Vairano, Corolla me 180 kuaj fuqi u ndje mjaft lozonjare. Unë me të vërtetë nuk mund ta kontrolloja shpejtesi maksimale, por sipas premtimeve - 180 km/h.

Njësia hibride me dy litra prodhon një çift rrotullues prej 392 Nm. Në gjeneratën e katërt të makinës hibride, energjia për motorin elektrik 80 kilovat jo vetëm që rikuperohet në heshtje gjatë frenimit dhe frenimit, por gjithashtu nxirret nga fuqia e tepërt e motorit me djegie të brendshme, e ruajtur në një bateri litium-jon të vendosur. nën sediljen e pasme. Me energji elektrike, Corolla mund të udhëtojë deri në 115 km/h. Tani po bëhem gati të shkoj në unazën.

Qendra e gravitetit të Corolla-s së re është ulur me 10 mm. Pozicioni i ndenjëseve është bërë më i ulët dhe, mbi të gjitha, më sportiv. Më pëlqeu shumë karrigia integrale e rregullueshme me dorë me një mbështetëse koke të rehatshme (shiko videon), e cila ofron mbështetje anësore dhe mbështetje lumbare jo më keq se modelet gjermane.

Në varësi të mënyrës së drejtimit, instrumentet dixhitale janë të animuara në jeshile, blu ose të kuqe skema e ngjyrave dhe ngrini vizualisht elementët qendrorë duke përdorur një efekt 3D. Nënmenutë e shumta kontrollohen nga butonat në timonin me tre fole. Paneli përmban një ekran Infotainment 8 inç me përgjigje të mirë të gishtave. Konfigurimi i fundit përfshin një kombinim të plastikës së butë, llakut të pianos, lëkurës dhe Alcantara-s. Biznesmenët e rinj do të duan të kthehen këtu pas një ore palestër. Përveç sirtarit, mbështetësja qendrore e krahut është e pajisur me dy priza 12 V dhe lidhës USB që sigurojnë rrymë karikimi deri në 2.1 A.

Kërkoj falje për qilimin nën këmbë - është pak baltë - ishim jashtë rrugës. Unë e drejtova Corolla-n atje vetëm me dëshirën për të treguar se ajo, siç ishte, po përpiqet të mbetet makinë universale. Por ende në një imazh të ri - me një theks më të madh në sportivitetin.

Na paralajmëruan se pista mund të ishte e rrëshqitshme në mëngjes, natën kishte ngrica të lehta, përveç kësaj, ekziston një seksion i veçantë që ujitet, ka zona ku trupi anon fort në të dy drejtimet dhe ka dallgë të larta. asfalt.

Ne fillojmë në një mëngjes të ftohtë, është më mirë të bëjmë pa manovrim të papritur.

Epo, si nuk mund të përshpejtoni kur vetë Toyota Corolla pëshpërit ngasja e shpejtë dhe në qoshe vetëm të provokon. Motori me dy litra dhe transmetimi automatik funksionojnë në mënyrë harmonike, duke siguruar përshpejtim të shpejtë, frenat nuk janë ndërhyrës, por shumë efektivë dhe, më e rëndësishmja, Corolla është e bindur në qoshe, si një grua e dashur. Vazhdova të prisja disa shpërthime mosbindjeje prej saj. Por nuk kishte asnjë, në zonat e lagështa sistemi i stabilizimit nuk ndërhyn para kohe, duke na lejuar të luajmë me pedalin e gazit, valët e asfaltit i kaluam të mbledhura pa lëkundje, rrotullat e mëdha të trupit nuk na nxorrën nga lëvizja e sigurt horizontale.

Kjo sjellje sigurohet, së bashku me shiritat McPherson në pjesën e përparme dhe një lidhje të re shumëfishe në pjesën e pasme, nga suspensioni opsional i ndryshueshëm adaptiv (AVS). Pa rritur ngurtësinë e tepërt, përbërësit e pezullimit reduktojnë në mënyrë efektive rrotullimin e trupit.

Toyota Corolla e re 2019 është më e madhe brenda sesa jashtë.

Ka hapësirë ​​të mjaftueshme në pjesën e përparme, por pjesa e pasme e hatchback-ut është disi e ngushtë për shkak të bazës së rrotave prej 2,64 m dhe çatisë së ulët. Të tre nuk do të shkoni larg.

Kur nuk përdoret, mbështetësja e sediljes së pasme paloset lehtësisht në një ndarje 60:40, por ky shembull nuk ofron një dysheme të sheshtë. Ka një grup mjetesh nën dysheme, shikoni foton tjetër.

Ka ende një grup mjetesh nën dysheme, por, me siguri, për Rusinë, dyshemeja do të ngrihet duke shtuar pajisje shtesë. Atëherë trungu do të tkurret.

Si një adhurues i transportit të dërrasave të rrëshqitjes në ajër, vura re versionin e karrocës së Toyota Corolla Touring Sports 4,65 m të gjatë, të zhvilluar për Evropën. Falë bazës së rrotave të zgjatur në 2,70 m, ka dukshëm më shumë hapësirë ​​për këmbët e pasme sesa në një hatchback. Vërtetë, hapësira mbi kokën tuaj është ngrënë nga çatia panoramike. Backdoor Hapet elektrikisht me një valëzim të këmbës nën parakolp. Në karrocën e stacionit, bagazhi tashmë mban 598 litra (581 litra në versionin hibrid), gjë që është mjaft bujare.

Nëse mbështetësit e sediljeve të pasme në karrocën e stacionit palosen në një raport 60:40, gjë që mund të bëhet nga distanca, shfaqet një zonë e sheshtë ngarkimi 1,9 m e gjatë dhe pothuajse një metër e gjerë.

Qyteti - atmosfera e tij

Drejtorët e kompanive evropiane të makinave janë shumë të shqetësuar se aziatikët, në veçanti Toyota, janë përpara në zhvillim bateri litium-jon dhe hibridizimi. Corolla e re tani dominohet nga njësitë hibride dhe i mohohet motori me naftë.

Pra, në trafikun e dendur të qytetit, Corolla drejton jo vetëm pa vështirësi, por edhe pothuajse në heshtje, për të cilën të gjithë banorët e ndërtesave ngjitur do t'ju falënderojnë. Ata do ta falënderojnë atë për shkarkimin e pastër dhe shumë sisteme sigurie.

Përveç sistemeve standarde të njohjes për këmbësorët, çiklistët dhe sinjalistikën rrugore, shoferi ndihmohet gjithashtu nga tempomat adaptues, asistent për mbajtjen e korsisë dhe asistent i bllokimit të trafikut. Ekrani opsional Head-up projekton të gjitha informacionet e rëndësishme në xhamin e përparmë, asistentë elektronikë monitoroni pikat e verbëra dhe vendosni automatikisht frenat emergjente kur hyni dhe dilni nga rruga.

Është e qartë se duke vendosur me vullnetin e saj të lirë për të mbrojtur qytetarët nga makina, Toyota po shikon në të ardhmen e afërt. Sa afër është me ne është një pikë e diskutueshme që ne nuk u besojmë hibridëve dhe nuk vlerësojmë hapësirën nga toka në makina. Me siguri, pasi ka bërë një hap përpara për blerësin evropian, Toyota e kupton që në Rusi nuk ka nevojë të nxitosh kaq shumë. Blerësi ynë do të jetë i lumtur të heqë dorë nga shumë prej opsioneve të reja për hir të një çmimi të përballueshëm dhe mundësinë për të pasur një makinë të besueshme universale.

Toyota Corolla e re në Evropë fillon nga 17,900 euro.

Video test - Toyota Corolla e re 2019 më poshtë.

Të gjithë e dinë emrin Corolla. Në fund të fundit, kjo është makina më e shitur në botë - kopja e 40 miliontë tashmë është prodhuar. Dhe unë kisha një Corolla, një me tre dyer të viteve nëntëdhjetë. Dhe miqtë e mi kishin dhe kanë ende. Me siguri, mes miqve tuaj do të ketë edhe të paktën një pronar Corolla. Në fund të fundit, ndërsa po lexonit këto rreshta, rreth pesë Corolla u shitën në botë - këto janë statistikat. Çfarë gjejnë njerëzit që blejnë furishëm një kompakt japonez në këtë makinë? Le të përpiqemi të kuptojmë testimin e gjeneratës së re, të njëmbëdhjetë Toyota Corolla.

NË vitin tjeter Toyota planifikon të shesë 40% më shumë Corolla se në të kaluarën. Në të njëjtën kohë, pjesa e klientëve të rinj do të jetë sa 70% e shitjeve totale. Ka një ndryshim në audiencën e synuar të modelit dhe këta klientë të rinj duhet të jenë të rinj të moshës “parafamiljare”. Blerës të tillë kanë nevojë për një dizajn që është i ndritshëm, por në të njëjtën kohë i fortë. Pamja e re e Corolla është krijuar për t'i bërë ata që më parë zgjodhën makina më emocionale nga markat e tjera. Shikoni pjesën e përparme - serioze, e dallueshme, e shtrenjtë. Një grilë e fuqishme radiatori me tehe të kromuar prehet në blloqe fenerësh të mëdhenj me një "pamje" serioze. A ka ndonjë të përbashkët kjo Corolla me "pop-eye" qesharak të fundit të viteve nëntëdhjetë?

Brendësia në tërësi është e rehatshme - sediljet, rregullimet, kontrollet, gjithçka është në vend. Sidoqoftë, ne kemi parë tashmë pothuajse saktësisht të njëjtën brendshme në kapakun Auris (mund të lexoni për këtë model në artikullin "Një vështrim i mprehtë. Theksim në pjesën e poshtme!"). Por materialet nuk shkëlqejnë me sofistikim, dhe në disa vende mund të shihni cilësi e papërsosur kuvendet. A je ti, Toyota? Mirëpo, asgjë kriminale nuk u vu re dhe pjesa e brendshme ishte e heshtur gjatë vozitjes. Nga rruga, Corolla është makina e parë në të cilën u shfaq sistemi i ri multimedial Toyota Touch 2 Nuk mund të quhet një zbulim i madh, por duket më modern se "koka" në të njëjtin Auris, dhe megjithëse grafika nuk ka hijeshi. , nuk ka probleme të veçanta kur punoni me shkaqet e menysë. Ekran me prekje me një diagonale prej 6.1 inç mbështet jo vetëm goditjet standarde, por edhe gjestet.

Corolla e re është 80 mm më e gjatë se ajo e mëparshme, por baza e rrotave është shtrirë deri në 100 mm! Si rezultat, distanca midis boshteve të Corolla bie më pak se Camry me vetëm 75 mm. Prandaj, nuk është për t'u habitur që ka hapësirë ​​pothuajse të ngjashme me limuzinën në pjesën e pasme. E vetmja gjë që mungon janë perdet e rrotulluara në dritare - do të ishte klasi i biznesit në klasën e golfit. Ky efekt arrihet nga një pezullim shumë i rehatshëm: i qetë dhe i butë, por në të njëjtën kohë shumë energjik. Kur vozitni nga pas, ndryshe nga sedilja e shoferit, ju keni ndjesinë e vozitjes në një makinë të një klase më të lartë - pa probleme, me hapësirë, në heshtje. Izolimi i zërit në përgjithësi është vërtet i mirë, megjithëse guralecat në harqet e rrotave tingëllojnë më shumë se sa do të donim. Komoditeti është i qartë, por ç'të themi për dinamikën?

Karakter të ndryshëm

Motori 1.6 litra (122 kf, 157 Nm) është pikërisht ky njësia e fuqisë, sipas zyrës ruse të Toyota, do të zgjidhet nga 80% e blerësve në vendin tonë. Kjo do të thotë se shumica e Corollave të reja do të lëvizin përgjatë rrugëve tona mjaft ngadalë. Motori gumëzhon, variatori (ai zëvendësoi transmetimin automatik me 4 shpejtësi të makinës së mëparshme) kalon në raportet e marsheve në thellësi të tij, por nxitimi nuk ka gjasa të bëjë që pjesa e pasme e kokës të shtypë mbështetësen e kokës. Shtytja është e qetë, por modeste në të gjithë diapazonin e rrotullimeve, dhe parakalimi në korsinë e ardhshme ia vlen vetëm nëse ka një hapësirë ​​të përshtatshme përpara. Është e çuditshme, unë vozita një kapelë Auris me të njëjtin motor (për një provë krahasuese që përfshin një me pesë dyer dhe disa rivalë të tjerë, lexoni së shpejti), dhe ai tregoi dinamikë të mirë.

Por e gjithë çështja doli të ishte se motorët në këto makina janë të ndryshëm. Corolla është e pajisur me një motor me sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave VVT-i dyfishtë, dhe Auris e ka të instaluar mekanizmi i valvulave Valvematike. Është projektuar jo vetëm për të ndryshuar kohën e hapjes së valvulave, por edhe lartësinë e ngritjes së tyre, kështu që kjo njësi e fuqisë është 10 kuaj fuqi më e fuqishme dhe më çift rrotullues, megjithëse me rreth 3 Nm. Në fakt, ndihet një ndryshim i vogël në performancë: duke qenë pak më i dobët dhe pak më i rëndë se Auris (me 10 kg), Corolla perceptohet si një makinë më e ngadaltë. Është e çuditshme që numrat nuk e konfirmojnë ndjenjën: mund të ndërroni njëqind për një Corolla me një CVT dhe 1.6 skenari më i mirë 11.1 sekonda më vonë, e njëjta shumë u pretendua për Auris. E megjithatë, gjatë vozitjes së përditshme, hatchback-i i përgjigjet dukshëm më me gëzim gazit dhe prodhon përshpejtim më intensiv. Sidoqoftë, ekziston një recetë për një sedan: nëse jeni me nxitim, atëherë përdorni mënyrën manuale të funksionimit të variatorit për të drejtuar gjilpërën e takometrit më lart - ka një lloj tërheqjeje nga motori.

Motori 1.8 ka konsum edhe më të ulët të karburantit se njësia 1.6 litra: 6.4 kundrejt 6.6 litrave për 100 km. Por nëse keni nevojë të kurseni para, atëherë zgjidhja më e mirë Motori fillestar për modelin do të jetë 1.33 litra (99 kuaj fuqi, 128 njuton). Kjo njësi jo vetëm që ka një konsum të pretenduar prej 5.6 litrash për 100 km, por gjithashtu zvogëlohet në një fuqi të përshtatshme, nga pikëpamja tatimore, 99 kuaj fuqi (në gjeneratën e mëparshme prodhoi 101 kf).

Është e mundur që motori 1.6 të ruhet nga një alternativë e transmisionit manual me 6 shpejtësi ndaj CVT (thuhet 10.5 sekonda në "të qindtën"), por, për fat të keq, nuk kishte makina të tilla në prezantim. Por kishte versione me një motor 1.8 - ai është gjithashtu i pajisur me teknologjinë jo më të avancuar të shpërndarjes së gazit Dual VVT-i, por tashmë prodhon 140 fuqi dhe 173 Nm çift rrotullues. Epo, çfarë janë 200 "kuba" shtesë vëllimi dhe 18 "kuaj" prodhimi? Prisja që dëshira të shkonte nga mediokre në normale, por isha në një surprizë. Një makinë me njësi të nivelit të lartë drejton më mirë se sa prisni, është kthyer nga një ngjarje në një manovër të zakonshme. Kishte madje një ndjenjë që ky version ishte akorduar më saktë për sa i përket trajtimit sesa versioni me një motor më të vogël. Një efekt placebo, i mbështetur nga një rezervë besimi nën këmbën e djathtë?

Selia e shoferit ka një gamë rregullimi të lartësisë të zgjatur me 15 mm, duke ju lejuar të uleni më poshtë. Krahasuar me modeli i mëparshëm Distanca midis mbështetëses dhe jastëkut të sediljes së pasme është rritur me 75 mm. Dhe këtë fakt e ndjen menjëherë sapo ulesh. Pjesa e pasme e divanit paloset lehtësisht në një raport 40:60. Vëllimi i bagazhit, megjithë uljen e daljes së pasme me 25 mm, madje është rritur pak: 452 litra për makinën e re kundrejt 450 litra për atë të vjetër. Por konkurrentët janë më të gjerë: e njëjta Octavia ka një 568 litra të pabesueshme, dhe Jetta ka 510.

Ndoshta, por versioni me performancë të lartë ka 15 kg shtesë të varur mbi boshtin e përparmë dhe goma të ndryshme, kështu që ndryshimet minimale në drejtim janë të kuptueshme. Megjithatë, ata nuk e bëjnë as Corolla një makinë shoferi. Kjo është një makinë e besueshme, e kuptueshme dhe e këndshme për t'u drejtuar, por asgjë më shumë. Corolla është ajo që duhet të jetë. Nuk i pëlqen dhe nuk di të sillet në kufi - edhe këtu, në vend të një pezullimi të pavarur të pasmë, si në Auris, përdoret një strukturë e thjeshtë gjysmë e pavarur e rrezeve. Prandaj, nëse jetoni në Mallorca (lexoni për këtë ishull të bukur në fund të artikullit), ku u zhvillua prezantimi, atëherë thjesht blini një makinë tjetër.

Faleminderit për rrugët

Corolla e re është pak më pak e përgjegjshme ndaj timonit dhe më e përmbajtur në sjelljen e saj sesa platforma Auris. Edhe gomat Bridgestone ER300 të instaluara në versionet 1.8 litra dekurajojnë plotësisht frenimin e fortë dhe kthesën e shpejtë në kthesat. Por ato janë të qeta dhe të buta, në përputhje të plotë me karakterin e Corolla.

Por në Rusi, edhe përtej Moskës, ju do të falënderoni inxhinierët përgjegjës për shasinë më shumë se një herë. Falë sustave të tjera dhe amortizatorëve, Corolla trajton mirë rrugët e papastërta, gurët e shtruar, rrugët e copëtuara dhe llojet e tjera të rrugëve tipike. Unë vrapova qëllimisht përgjatë një rruge të vështirë të dheut, duke ngritur pluhur dhe zhavorr pas meje - asnjë bllok i vetëm i heshtur nuk gurgulloi në shasi, dhe amortizuesit as që menduan të mbylleshin. Nga rruga, pastrimi nga toka i makinave ruse është rritur me 5 mm dhe është 150 mm. E cila, megjithatë, është ende pak më e vogël se ajo e Volkswagen Jetta (160 mm) ose Skoda Octavia(155 mm).

Në Rusi, porositë për Toyota Corolla 2014 viti model pranohet nga 15 korriku dhe shitjet do të fillojnë më 10 gusht. Çmimet dhe konfigurimet tashmë dihen. Niveli fillestar është 659 mijë rubla për versionin me një motor 1.33 litra, që do të thotë një rritje në çmimin e modelit me 17 mijë versioni bazë(megjithatë, ndërsa gjeneratat e vjetra dhe të reja do të shiten paralelisht, dhe do të ketë një zbritje në modelin në dalje - tani mund të blihet për 609 mijë). Minimumi që do të duhet të paguani për një Corolla të re me një motor 1.6 litra është 699 mijë rubla, dhe versioni me këtë motor dhe CVT do të kushtojë 743 mijë. Njësia dinamike e fuqisë 1.8 do ta detyrojë blerësin të paguajë një minimum prej 880,000 rubla për makinën, dhe pajisje të lartë me të gjitha opsionet e mundshme do të kushtojë 1,026,000 rubla.

Ndër opsionet e ofruara për Corolla-n e re janë parkimi automatik, sistemi i hyrjes dhe nisjes së motorit pa çelës, kontrolli i klimës me dy zona me mënyra të thjeshta të fluksit të fuqishëm, të butë dhe normal të ajrit, një sistem i ri multimedial dhe fenerët me "më ec deri në hyrje". ” funksion.

Në linjën e markës Toyota sedan Corolla-s i është caktuar roli i një makine që është më e përballueshme dhe më e dobishme sesa bashkë-platforma Auris. Corolla ka një çmim fillestar më të ulët dhe pajisje bazë më të thjeshta, materiale përfundimi, motor 1.6 dhe dizajn të pezullimit të pasmë. Sedani lëviz më dembel, por ka një pamje më solide dhe hapësirë ​​të madhe në pjesën e pasme. Në Corolla është thjesht " më shumë makinë» për më pak para, ndërsa Auris duket se është një zgjedhje më e rafinuar, evropiane. Pra, pse miliona njerëz zgjodhën Corolla? Kjo është një makinë në të cilën nuk ka asgjë të jashtëzakonshme, një lloj zgjidhjeje mesatare, e përshtatshme. Ju garantohet se nuk do të humbni me zgjedhjen, por nëse kërkesat janë pak më të larta se mesatarja, atëherë nuk do të mund të fitoni. Një makinë për masat, dhe kjo është bukuria e saj.

Konkurrentët

Sedan Opel Astra, së fundmi mori pjesë në testin tonë të krahasimit , kushton nga 675 mijë rubla - do të jetë një makinë me një motor të aspiruar 115 kuaj-fuqi dhe një transmetim manual. Një automatik me të njëjtin motor disponohet vetëm në më shumë pajisje të pasura, dhe një makinë e tillë do të kushtojë të paktën 758 mijë. Dhe një Astra me një turbocharged 1.4 me 140 kuaj fuqi dhe transmetim automatik kushton të paktën 801,000 rubla. Një ofertë e favorshme në krahasim me një sedan nga Toyota mund të konsiderohet një Astra me një 1.6 të mbingarkuar me një fuqi prej 180 "kuaj" për 913 mijë - e pajisur me një transmetim automatik jo-alternativ, një makinë e tillë arrin 100 km/h në 9.2 sekonda.

Octavia e re (lexoni testin e këtij modeli në materialin "New Skoda Octavia - vetëm faktet") ofrohet vetëm me motorë turbo: më i riu 1.2 TSI me 105 kuaj fuqi (i cili megjithatë ka 175 Nm shtytje) në kombinim me një "dorezë" "kushton 590 mijë, dhe robot DSG rrit çmimin në 648 mijë rubla. Opsioni me një 1.4 140 kuaj-fuqi kushton nga 765 ose 805 mijë, në varësi të llojit të kutisë së marsheve, dhe një naftë 140 kuaj-fuqi (nga 925 mijë) dhe një version i fuqishëm 180 kuaj fuqi me një motor 1.8 litra janë gjithashtu në dispozicion. Kjo e fundit kushton 840 mijë “me mekanikë” ose 880 me robot. Çmimi i versionit më të lartë të Octavia me të gjitha opsionet tejkalon një milion.

Një sedan nga Volkswagen mund të blihet me një motor të thjeshtë 1.6 litra me aspirim natyral 105 kuajfuqi - një makinë e tillë me "mekanikë" vlerësohet në 648 mijë rubla. Një Jetta me një 1.4 TSI 122 kuaj fuqi do të kushtojë 715 (manuale) ose 800 mijë rubla (robotike Kuti DSG). I njëjti motor në një version me 150 kuaj fuqi ofrohet vetëm me një robot dhe në një konfigurim më të lartë - përgatitni të paktën 886 mijë. Ndryshe nga Octavia, motori 1.8 nuk ofrohet këtu, por pajisja e Jetta-s së nivelit të lartë me opsione me çmimin "më shumë se një milion" nuk është një detyrë e vështirë.

Ford Focus me një çmim fillestar prej 552 mijë është një ofertë shumë interesante. Por një makinë e tillë do të ketë një motor me një fuqi prej vetëm 85 "kuajsh" dhe, natyrisht, transmetim manual. Një sedan i ngjashëm me një njësi 105 kuaj-fuqi është i pajisur më shumë dhe kushton 597 mijë rubla, duke marrë parasysh çmimin special të vlefshëm deri më 30 shtator. Transmision automatik do të rrisë çmimin në 646 mijë rubla. Një Focus me një 1.6 125 kuaj fuqi me një çmim special do të kushtojë 635 ose 670 mijë, në varësi të llojit të kutisë së marsheve. Së fundi, një makinë me dy litra 150 kuaj fuqi kushton përkatësisht 688 dhe 713 mijë, dhe më e sofistikuara Fokusimi i sedanit mezi do të arrijë shifrën e një milioni.

Pak për Mallorca

Emri i këtij ishulli në Detin Balearik që lan brigjet spanjolle vjen nga fjala latine "majorica", që do të thotë më e madhja. Në të vërtetë, është më i madhi nga ishujt e arkipelagut Balearik. Aty pranë, nga rruga, është ishulli i Minorca - nuk është e vështirë të merret me mend se çfarë do të thotë emri i tij. Mallorca është një ishull ku kryesisht gjermanët dhe banorët e Evropës Jugore preferojnë të pushojnë. Shumica dërrmuese e fluturimeve nga Rusia kanë një transferim në një nga qytetet evropiane (ne fluturuam përmes Barcelonës), por shqetësimi i lidhjeve është i justifikuar. Mallorca është perfekte si për ata që duan të shtrihen në plazh (rërë e pastër e nxehtë dhe ujë jashtëzakonisht i pastër) dhe për adhuruesit e rekreacionit aktiv.

Nëse jeni një nga këta të fundit, sigurohuni që të merrni me qira një makinë ose biçikletë dhe të ecni përgjatë serpentinave lokale. Unë rekomandoj një shteg nga lindja në perëndim në të gjithë ishullin në pjesën veriore të tij. Një rrugë e përafërt duket kështu: St Elm (ka një plazh shumë komod dhe pa njerëz) - Soller / Port de Soller (nga shkëmbinjtë ka pamje të mrekullueshme të detit, ku sipërfaqja e ujit blu bashkohet me qiellin përmes një rrip i dukshëm i horizontit) - Pollenca / Port de Pollenca. Nga vendi i fundit mund të arrini në pikën më veriperëndimore të ishullit, ku ka një far të freskët.

Shumica e gjarpërinjve në ishull janë mjaft të ngushta, por në disa vende i japin rrugë një rruge më të gjerë gjarpëruese, me kthesa të dukshme të profilizuara me pjerrësi të ndryshme - këtu mund të shijoni makinë e përshtatshme! Në përgjithësi, qafat malore të këtij ishulli janë disa nga serpentinat më të mira që kam parë dhe i rekomandoj të gjithëve që të kalojnë përgjatë tyre. Gjithçka është në rregull në Mallorca me programin kulturor: kryeqyteti Palma është shumë i bukur, dhe ia vlen një shëtitje deri në port dhe përgjatë kanalit, të vizitoni katedralen monumentale dhe të pini sangria në një nga kafenetë komode të rrugës.

Teksti: Dmitry Laskov
Fotot e kompanisëToyota dhe autori

Një vit më parë, Toyota festoi më së shumti pesëdhjetë vjetorin e Corolla-s makinë masive në botë. Sot, Corolla mund të gjendet edhe në cepin më të largët të tokës, sipas një vlerësimi për vitin 2018, tirazhi i saj është rreth 50 milionë kopje të shitura. Corolla nuk hoqi dorë nga pozicioni i saj gjatë gjithë ekzistencës së saj, dhe çdo gjeneratë e re e markës ishte shumë popullore.

Toyota e re 2018 do të jetë gjenerata e 12-të e modelit dhe, si të gjitha modelet e mëparshme, ajo ka ndryshuar vizualisht dhe teknologjikisht në mënyrë që të përputhet standardet moderne. Ne paraqesim në vëmendjen tuaj një provë të Toyota Corolla 2018.

Pse është Toyota Corolla kaq popullore?

Konkurrentët kafshojnë bërrylat ndërsa shikojnë modelin që po emocionon tregjet e reja, i cili dy herë u bë mbajtësi i rekordit Guinness për makinën më të shitur. Vlen të përmendet se në përgjithësi sedani është më i popullarizuar në të gjithë botën sesa në Rusi, ku është dukshëm inferior ndaj RAV4 dhe Camry për sa i përket prevalencës.

Në vitin 2018, makina u rivendos në një dizajn më agresiv, e gjithë pjesa e jashtme u ndryshua plotësisht, nga trupi në modelin e përparmë.

Nga jashtë, makina filloi të dukej më e mprehtë dhe më dinamike, rrumbullakësia e butë e Corolla-s së zakonshme u zëvendësua nga karakteristika të mprehta dhe tërheqëse, si modeli Klasa e biznesit Camry. Mund të shihet se shumë elementë të dizajnit në Toyota janë huazuar nga kompani të tjera. Kështu, nga pjesa e përparme, korniza e fenerëve dhe kapuçit u kujtuan më shumë nga një Lexus agresiv, i cili jo vetëm përmirësoi pjesën vizuale, por optimizoi edhe karakteristikat aerodinamike të modelit.

Nëse nuk e dini paraprakisht se kjo është një Corolla e re, lehtë mund të ngatërrohet me një tjetër të re. Sedan japonez. Nga ana, makina nuk është shumë e ndryshme nga paraardhësi i saj, por e gjithë pamja e makinës na tregon se ajo nuk është menduar për një udhëtim të qetë. Dhe testimi ynë i Toyota Corolla 2018 konfirmoi vetëm këto supozime.

Gjëja e parë që ju bie në sy sapo uleni në sediljen e shoferit është pjesa e brendshme e makinës. Nga jashtë makina duket shumë kompakte, por brenda rezulton të jetë shumë më e gjerë se sa mund të duket në shikim të parë. Japonezët u siguruan që udhëtimi të ishte sa më i rehatshëm - nuk ka pjesë të zgjatura brenda makinës, dhe paneli i përparmë është rregulluar në atë mënyrë që thjesht të harroni ekzistencën e tij.

Edhe pse pulti duket shumë solid dhe ka dizajn luksoz, ai nuk shkakton ndonjë shqetësim. Pavarësisht se makina ka një pamje mjaft të ngjeshur, brenda do të gjeni tavane të larta, me pak fjalë, gjithçka këtu është e parashikuar për udhëtime të gjata me komoditet maksimal. E gjithë pjesa e brendshme, duke përfshirë timonin dhe sediljet, është e zbukuruar me lëkurë artificiale, e cila shkon mirë me plastikën e pultit dhe elementë të tjerë. Në përgjithësi, përfundimi nuk duket shumë i lirë, është një lloj mesatarja e artë që dallon nga konkurrenca, megjithëse kjo brendshme është e pozicionuar nga prodhuesi si premium.

Sistemi multimedial përshtatet mirë me dizajnin prej lëkure-plastike - Corolla është e pajisur me një kompjuter në bord me një panel me prekje 7" dhe gjithashtu ka një modul GPS të tipit GLONASS në bord, antena e të cilit ndodhet në çati në një pendë peshkaqeni. Disa mund ta shohin pultin shumë të thjeshtë dhe jo të përshtatshëm për një makinë që pretendon të jetë gjysmë premium, por në pjesën më të madhe kjo është çështje shije.

I fshehur nën timonin shumëfunksional të Corolla është një ekran i statusit 4.2 inç, i cili dallohet në sfondin e përgjithshëm me një skaj këndor që jep përshtypjen se një ekran nga një smartphone është prerë dhe futur në pult. Pronarët e lumtur të koleksioneve të CD-ve do të befasohen këndshëm nga prania e një disku CD direkt mbi panelin kryesor të kontrollit.

Sistemi audio i Corolla është dukshëm pas atij të Camry-t, por ka edhe diçka për të dëgjuar: dy altoparlantë janë të integruar në secilën nga dyert - të rregullta, me mbizotërim të frekuencave të rangut të mesëm dhe "tweeters" me frekuencë të lartë; kompozimi plotësohet nga një çift koaksial i vendosur sipër trungut. Nga rruga, bagazhi mbeti i njëjti vëllim me atë të gjeneratës së mëparshme të 11-të (452 ​​litra), truket me dimensionin hapësirë ​​e brendshme kapaciteti i saj nuk është prekur në asnjë mënyrë. Megjithëse cilësia e zërit është mjaft mesatare, inxhinierët e kompanisë duhet të kenë shpenzuar shumë kohë duke djersitur në optimizimin e akustikës, në mënyrë që faqosja e altoparlantëve të krijojë përshtypjen e thellësisë në tingull, por mbetet njëfarë dhunti e nënzhytjes, e cila është veçanërisht e dukshme në krahasim me Camry.

Paneli i klimës ka pësuar disa përditësime dhe është bërë më futurist, por është pak zhgënjyese që prodhuesi vendosi të zëvendësojë rrotat e rregullimit të njohura për modelet më të vjetra me butona më pak praktik dhe më të rreptë të çelësit, kështu që do të duhet të mësoheni me kontrollin temperatura dhe lëvizja e ajrit. Në fund të pultit, pikërisht mbi kapakun e tavëllit, ka butona për ndërrimin e ngrohjes së sediljeve të përparme, një fole USB dhe një prizë çakmaku.

Test drive Toyota Corolla

Në konfigurimin më themelor, makina vjen me një motor 1.3 litra dhe një transmetim manual me gjashtë shpejtësi. Kompleti standard do të kushtojë 855 mijë rubla, por ka kuptim ta blini vetëm nëse jeni një tifoz i përkushtuar i Corolla dhe do ta akordoni atë. Një motor i vogël 1.3 litra me një fuqi prej 99 kuajsh tërheq dobët një makinë pothuajse një ton e gjysmë, kështu që testi ynë u krye në një njësi me një motor 1.8 litra me 140 kuaj, në konfigurimin maksimal. Prodhuesi nuk zbulon konsumin e saktë të karburantit për secilin prej motorëve, megjithatë, ka informacione që një transmetim automatik me CVT optimizon ndjeshëm konsumin.

Sipas llogaritjeve tona, motori më i pangopur 1.8 "ha" pak më pak se 9 litra për njëqind në qytet dhe 10 l/100 km kur vozit në modalitetin "Sport". Sa i përket karakteristikave të drejtimit, Corolla e re la përshtypje të ndryshme. Më i fuqishmi 140 kf. motori siguron tërheqje të dukshme tashmë në 4 mijë rrotullime dhe përshpejton makinën nga zero në qindra në 10 sekonda. Pronarët e niveleve më pak të pasura të veshjeve mund të jenë pak të zhgënjyer me karakteristikat e tërheqjes - për sa i përket dinamikës, motori është dukshëm inferior ndaj konkurrentëve të tij, makina fillon ngadalë dhe pa probleme, por e mban mirë rrugën me shpejtësi mesatare dhe është ideal për udhëtime të gjata. Kur parakaloni, Corolla e përditësuar nuk ndihet aq e sigurt sa do të dëshironim, por ka avantazhet e saj, përkatësisht sistemet e modernizuara të amortizimit dhe kontrollit.

Makina mban tërheqje të qëndrueshme në gunga dredha-dredha, dhe në Rusi, me pajisje të përparuara, sigurohet pastrimi i rritur i tokës. Kur vozitni në një rrugë të drejtë, pezullimi e paguan plotësisht vlerën e tij - vrimat dhe boshllëqet në asfalt praktikisht nuk ndjehen me shpejtësi mbi 50 km. Sa i përket sistemit të frenimit, këtu japonezët mbajnë shenjën e tyre, por do të duhet të mësoheni me frenat, si dhe me panelin e kontrollit - pedali nuk lëviz në mënyrë lineare, lëviz fort dhe pjesa më e madhe e forcës së frenimit ndodh në fillimi i goditjes së tij, kështu që për të shmangur frenimin e tepërt, duhet ta shtypni pa probleme.

Sipas rezultateve të përgjithshme, Toyota Corolla është treguar të jetë një model i avancuar i klasës C, i cili mund të zhvendosë me siguri rivalët e saj më të shtrenjtë në piedestal. Sigurisht, si çdo makinë buxhetore, ajo ka të meta të vogla dhe komoditeti maksimal i drejtimit arrihet vetëm kur blini një Corolla në paketën Prestige. Kjo makinë është më e përshtatshme për familje e vogël rrallë udhëton përtej sipërfaqeve të mira rrugore.

"Është në rregull, ne do të mësohemi me të," tha një njeri i mençur, duke parë imazhet e para të gjeneratës së 11-të të Corolla. Dhe ata vërtet u mësuan me të, edhe pse në fillim bënin komente sarkastike për dizajnerët japonezë. Aty ku duket se më në fund i ka mbërritur jehona e zërave të indinjuar, pasi kanë vendosur të rimarrin dosjet. Nuk doli se ishte njëqind herë më mirë, por ishte më shumë si Toyota siç e njohin në Evropë. Në çdo rast, kur shikohet nga përpara - një pjesë e ngushtë e fenerëve, të atrofizuar ekrani i radiatorit po parakolpët e përparmë të përditësuar. Kjo është në thelb e gjitha ngritje e fytyrës.

Prekje në portret

Problemi më i dukshëm me pamjen e Corolla është harqet e rrotave, shumë i madh për rrota 16 inç. Ndoshta një sedan i shpejtë sportiv me rrota të derdhura po përgatitet për premierën?

Brenda, makina e përditësuar identifikohet në mënyrë të pagabueshme nga njësia e re e kontrollit të klimës dhe sistemi i informacionit me butona me prekje - këtë e pamë për herë të parë një vit më parë në një kamionçinë të gjeneratës së re. Përndryshe, ndryshimet janë të paqarta dhe ekuipazhi është ende i detyruar të mendojë për një ansambël disi eklektik silurësh, fryt i një eksperimenti të guximshëm, por jo plotësisht të suksesshëm. Edhe pse edhe ne jemi mësuar me të.

Një tipar tjetër i nënshkrimit (por jo familjar) i Corolla-s së 11-të është pozicioni i papritur i thellë i drejtimit, pothuajse si në një makinë të vërtetë sportive. Peshorja e instrumentit është pikërisht para syve tuaj dhe duket se çakra e poshtme po rrëshqet centimetra nga asfalti, kështu që nuk do të duhet shumë kohë që shoferi mbresëlënës të ndihet si pjesëmarrës. kampionati WTCC. Sidoqoftë, këto nuk i përkasin audiencës së synuar të Corolla, por është akoma e bukur.

Thinklink: Thinklink 64

Plastika e butë me të cilën është veshur vizori i pultit është gjithashtu e këndshme, siç është mungesa e plotë e shkëlqimit të lirë - brendshme"Corolla" është i rreptë dhe teknokratik. Drita e pasme blu instrumentet dhe butonat në tastierën qendrore nuk janë më aq të lezetshme - ndoshta të rinjve do t'u pëlqejë, por në errësirë ​​është shumë agresive. Dhe japonezët nuk e morën fare me plastikë në kartat e derës (dhe klientët e morën, në përputhje me rrethanat): ndotet aq lehtë sa mund të lini një shenjë vetëm duke kaluar gishtin mbi të. Përpjekja për të fshirë një gjurmë gishti ka shumë të ngjarë të çojë në rritjen e njollës dhe më pas do të ketë një arsye për të shkuar në lavazh.

Sistemi informativ i gjeneratës së re Prek 2 lidhet me internetin nëpërmjet Lidhja Bluetooth me smartphone tuaj dhe madje ju lejon të shkarkoni aplikacione. Twitter është gjithashtu në listë, megjithëse do të ishte më mirë të shtohej një stereo i mirë - cilësia e zërit nga altoparlantët mund të konsiderohet e mjaftueshme për të dëgjuar radio stacione dhe pajisje elektronike, por asgjë më shumë.

Sedilja e pasme është më e rehatshme nga sa duket nga jashtë, dhe ka thjesht shumë hapësirë ​​për këmbët dhe gjunjët. Dhe ky është një avantazh serioz për admiralët e garazheve të korporatave

Vendet e përparme kanë mbështetje të mirë anësore, të dukshme dhe janë të pasura me liri rregullimi, kështu që edhe njerëzit shumë të gjatë mund të ulen të qetë pas timonit. Në të njëjtën kohë, pasagjeri i ulur pas shoferit të gjatë do të ketë një hapësirë ​​të mjaftueshme të jetesës - rreshti i dytë është shumë i gjerë. Nuk është më kot që shoferët e taksive janë kaq të dashur për Corolla-n e re dhe askush nuk do ta mbështesë sediljen e shoferit me gjunjë për kreun e një familjeje të madhe. Ndoshta kryetari i bashkisë së Kievit, nëse papritur i duhet t'i japë atij një udhëtim në punë.

Tona makinë testuese prodhuar në Turqi, por nuk mund të gjeja faj me cilësinë e ndërtimit. Boshllëqet e brendshme dhe të panelit të trupit janë të njëtrajtshme, dhe dyert dhe kapaku i bagazhit mbyllen me pak përpjekje. Asgjë nuk kërcit, megjithëse në momentin e provës makina kishte bërë më pak se një mijë kilometra dhe ky vëzhgim mund të mos jetë ende tregues. Megjithatë, përshtypja e parë është: cilësi e lartë makinë e montuar, e cila nuk përpiqet të duket më e shtrenjtë se sa është në të vërtetë, por gjithashtu nuk lejon arsye serioze për kritika - përveç asaj marke plastike. Është koha ta provoni në veprim.

Eshte koha

Galeria: Toyota Corolla | 9 foto |

Le të fillojmë me të keqen. Një nga gjërat e këqija në lidhje me Corolla-n e përditësuar është izolimi i zërit i shasisë. Ndonjëherë duket se ajo thjesht nuk është këtu, megjithëse kjo, natyrisht, nuk është kështu. Sidoqoftë, në modelin e para-ristillimit, zhurma nga pezullimi holloi tingujt e bezdisshëm të motorit në përmasa të barabarta, por tani motori është mbështjellë dhe nuk bezdis më.

Benzina me aspirim natyral 1.6 litra me 122 kuaj fuqi është në krye të gamës në diapazoni i motorit. Në makinën tonë të provës ajo funksionon së bashku me një CVT Multidrive S dhe duhet thënë se shkronja e fundit në emër të saj mund të nënkuptojë gjithçka përveç Sportit. Përshpejtimi fillon me një hezitim të një sekonde, megjithëse kjo është e përgjithshme dobësi transmetime vazhdimisht të ndryshueshme; atëherë zgjidhet shpejtësia e motorit në varësi të forcës së shtypjes së përshpejtuesit. Nëse i shtypni në dysheme, ata do të kërcejnë pothuajse në tavan, makina do të gjëmojë dhe do të fillojë të përshpejtojë. Jo shumë intensive, por pa melankoli në sy. Variatori kap gjendjen shpirtërore të shoferit në fluturim dhe, nëse vozitni me një ritëm të shpejtë për të paktën gjysmë kilometri, ai do të vazhdojë të mbajë shpejtësinë mbi 3 mijë, duke dhënë një përgjigje ndaj shtypjes së përshpejtuesit pa vonesë, sikur të zgjidhni modaliteti sportiv ngasin.

Nëse numëroni para dhe litra, Corolla do t'ju lejojë të përmbushni 7.5 litra në qytet, dhe 5.5 l/100 km në autostradë. Zoti nuk e di se cilat janë treguesit në kohët moderne, por ia vlen të merret në konsideratë që një motor aspirimi i thjeshtë dhe i pakomplikuar në të ardhmen funksionimin afatgjatë Me shumë mundësi do të kushtojë më pak se motorët turbo të ri. Sidomos nëse drejtoni një përbindësh turbo litërsh dhe nuk ju interesojnë kufijtë e shpejtësisë.

Tani për gjërat e mira. Një nga gjërat e mira të Corolla-s, pavarësisht sa e papritur mund të tingëllojë, është trajtimi i saj, përkatësisht një ekuilibër i mirë midis butësisë, gatishmërisë për të vozitur nëpër gropa dhe shpejtësisë në kthesa. Ata duhet të bëjnë diçka me një timon krejtësisht të zbrazët, duke vuajtur nga një deficit reagimi, dhe më pas Makinë japoneze do të ishte e përshtatshme të renditeshim me përfaqësuesit më të mirë klasë golfi. Corolla dallohet nga reagime të mprehta, por të parashikueshme, ruan një trajektore të qëndrueshme edhe në asfalt të pabarabartë dhe është e kuptueshme në kushte kufitare. Merreni atë përmes një sërë kthesash në prag të tërheqjes dhe në vend të buzëve të shtypura në një vijë, kamera do të kapë një buzëqeshje budallaqe, por të sinqertë. Dhe nëse nuk do të ishin për gomat e thjeshta 16-inç (madje edhe në nivelin më të lartë të dekorimit), sasia e kapjes në asfalt do të kishte habitur shumë kritikë që e etiketuan makinën një "Lanos". Dhe mbështetja anësore për sediljet e përparme do të jetë e dobishme.

452 litra - një nga performanca më e mirë në klasë, dhe gjithashtu arsyeja e vërtetë për dashurinë e sedans

Megjithatë, pasagjerët nuk kanë gjasa të kënaqen me ushtrime të tilla, por do të vuajnë rrugë e keqe nuk do të duhet. Pezullimi është mjaft i ngushtë për të trajtuar gungat e mesme, dhe futja në një vrimë të thellë nuk është e frikshme. Për fat të mirë, Corolla e Toyota është një makinë "globale", e shitur në të gjitha kontinentet përveç Antarktidës, kështu që që nga lindja e saj ishte e përgatitur për më të keqen. Dhe përsëri le t'i kushtojmë vëmendje dashurisë së shoferëve tanë të taksive për të - me sa duket, nuk është shpesh e nevojshme të riparoni shasinë.

Nëse nesër në sallon

Çmimi i Corolla është një tjetër një surprizë e këndshme. Modifikimi bazë një sedan me një motor 1.3 litra 99 kuaj-fuqi, transmetim manual dhe sistem audio do të kushtojë vetëm 414 mijë UAH. Me i shtrenjte Paketa e stilit me rrota aliazh, CVT, infotainment dhe gjashtë airbag kushton 629 mijë UAH. Shtojini kësaj një vëllim bagazhi prej 452 litrash - dhe do të shihni një ofertë shumë të favorshme, pavarësisht nga të gjitha mangësitë jo aq të shumta.

Por vërtet mund të mësoheni me pamjen.

Në gjeneratën e parafundit të Corolla-s të periudhës 2010-2013, mbizotëroi dizajni i jashtëm me tipare të plogësht dhe të lëmuar, i cili ishte “pensionist” sipas ndjesive moderne. Edhe pse, duhet theksuar, publiku e donte atë Corolla solide të vjetër dhe ende e respekton shumë në tregun sekondar. Në gjeneratën e njëmbëdhjetë të fundit në trupin E160, pamja e Corolla u bë menjëherë "modë dhe rinore", dhe rivendosja aktuale duket edhe më e shpejtë, sportive, e mprehtë dhe pak e guximshme. Megjithëse nuk jam i sigurt se vetë tradicionalistët nga Toyota e pëlqejnë këtë "zbutje".

Corolla aktuale kombinon natyrën tradicionale të sedanit klasik, për të cilin është i dashur brezi i vjetër, dhe në të njëjtën kohë ka shumë karakteristika që janë tërheqëse për të rinjtë: një pamje tërheqëse e posterit prej tre të katërtat, fenerët dhe dritat e pasme, me skica që të kujtojnë pak tehët, "gushë" agresive në parakolpin e përparmë.

Kromi përdoret me delikatesë në veshje dhe është një opsion. Për shembull, në versionet e lira të shiritave metalikë me shkëlqim dorezat e dyerve nuk do të jetë. Në fakt, mund të ketë më shumë metal në pjesën e jashtme - mbulesa të këndshme kromi janë opsionalisht të disponueshme, duke dekoruar pjesën e poshtme të dyerve që janë disi bosh pa to, një bisht spoiler të lyer me ngjyrën e trupit dhe një sërë detajesh të tjera. Antena e pendës së peshkaqenit në çati fsheh antenën GLONASS për sistemin butoni i panikut, megjithëse lundrimi në Rusi ende nuk ofrohet për Corolla.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Brenda

Zyrtarisht, brendësia e Corolla-s përshkruhet si më poshtë: “... arkitektura me shumë shtresa të panelit të përparmë, materialet e përfundimit me cilësi të lartë, llak me shkëlqim dhe thekse kromi mat krijojnë një stil harmonik premium. Qepje me kontrast dhe ekran sistem multimedial, i bërë në formën e një tableti modern, konfirmoni që jeni duke vozitur një makinë premium..."

Autorët e këtij teksti sigurisht e teproi me "nivelin premium", megjithëse ka ende zgjidhje interesante. Do ta them këtë në mënyrë subjektive, natyrisht, por në brendësi të Corolla shoh një lloj "fusioni" jo plotësisht të formuar, ku krijuesit mblodhën shumë zgjidhje të ndryshme stilistike, por në fund nuk arritën në asnjë zhanër të vetëm, por hodhi gjithçka së bashku. Të njëjtët, të themi, deflektorët e ventilatorit të dritares anësore - pse janë të rrumbullakëta, çfarë ka të përbashkët kjo formë? Dhe kombinimi i disa shtresave të plastikës elastike dhe të fortë në veshjen e pultit, së bashku me qepjen, duket si akordim, jo ​​origjinal. Megjithatë, nuk pretendoj të jem i vërtetë - është çështje shije.

Paneli i rivendosur ka ndryshuar pak, por jo ndjeshëm. Është e lehtë për t'u lexuar dhe gjithmonë në sy falë timonit të rregullueshëm të lartësisë dhe arritjes. Për mua, kjo është e drejtë, por dikush me të drejtë do të vërejë se rregullimi është shumë i thjeshtë dhe nuk përshtatet mirë me panelin e pazakontë multimedial në kabinë.

Dhe paneli multimedial zbatohet në një mënyrë shumë, shumë interesante! Ai ndryshon nga shfaqja banale dhe e mërzitshme e versionit para-ristilim të futur në pult në frymën e magnetofonëve tradicionalë të radios, dhe nga "tabletat" çuditërisht të spikatura që janë në modë tani. Duket se ekrani Corolla është "mbivendosur" në pult nga një pjesë e veçantë, pothuajse e lëvizshme. Skicat e tij në një skaj metalik me dy rreshta vertikale të butonave me prekje blu ngjallin lidhje me hi-fi serioz në shtëpi. Duket bukur! (Nga rruga, për pronarët e koleksioneve të mira të CD-ve të mira të vjetra ka një bonus - një disku)

Meqë ra fjala, për tingullin... Midbasi i përparmë ndodhet në dyer, tweeters janë në qoshet e dyerve. Çifti i dytë i altoparlantëve është koaksial, në raftin e pasmë. Sigurisht, atje nuk ka cicërima në distancë. Përkundër faktit se sistemi audio është plotësisht i zakonshëm, sipas parimit "sikur të ishte", tingulli nuk shkaktoi refuzim, siç ndodh me tingujt e makinave buxhetore dhe atyre që i kufizojnë ato në çmim. Jo, nuk ka ndonjë gjerësi brezi apo fuqi të veçantë, por tweeters në qoshet e dyerve të përparme janë të orientuar mirë dhe, me sa duket, funksionojnë edhe pjesërisht në rangun e mesëm, duke rezultuar në një ndjenjë të caktuar zhytjeje në tingull.

Paneli i klimës (dy zona) është përditësuar gjithashtu. Tani ai nuk ka "pullat" e zakonshme, por kontrollon shpejtësinë e ventilatorit, mënyrat e rrjedhës së ajrit dhe temperaturën me çelësat që lëvizin lart e poshtë. Kjo zgjidhje kërkon të mësoheni dhe të devijoni vëmendjen e shoferit te rregullimi manual.

Avantazhi kryesor që merr dikush që kalon në një Corolla nga një Solaris, Rio, Polo apo edhe një VAZ modern është hapësira për veten dhe familjen e tyre. Për shembull, në krahasim me të njëjtat shitje buxhetore nga Hyundai, Corolla është 22 centimetra më e gjatë, 7.5 centimetra më e gjerë dhe baza e rrotave japoneze është 10 centimetra më e gjatë. Pas timonit të Corolla, një person me një lartësi prej dy metrash dhe një peshë mbi njëqind përshtatet rehat dhe plotësisht lirshëm. Nuk ka hapësirë ​​të tepërt për kokën në sediljen e shoferit, si, të themi, në një Superb ose Passat, dhe nuk mund të vendosni një laptop në prehër gjatë vozitjes. Por, në fakt, klasa nuk është e njëjtë, kjo është normale. Hapësira përpara është e fortë, por pa njolla. Edhe pse një “luks” në formën e rregullimeve elektrike të sediljeve nuk do të dëmtonte... Por mungesa e tij është tradicionale për Corolla-n.

Në të njëjtën kohë, me sediljen e përparme të zhvendosur plotësisht prapa, një djalë i dytë, po aq i madh, përshtatet mjaft rehat pas shoferit të gjatë dhe trupmadh. Dhe nëse keni nevojë të ulni tre persona në shpinë, ata do të ndihen rehat jo vetëm me një tavan të lartë, por edhe me një tunel dyshemeje praktikisht jo-ekzistent, në mënyrë që kalorësi mesatar të mos ketë nevojë të "mbajë këmbët të kryqëzuara".

Sedilja e pasme është shtyrë deri në fund. Mund të shihet se ka mjaft hapësirë ​​për këmbët për pasagjerët. Vërtetë, nga elementët e rehatisë shtesë për banorët e divanit - vetëm mbështetëse krahu qendror po prizë 12 volt për karikimin e pajisjeve...

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Bagazhi ka një vëllim neto prej 452 litrash. Nuk është shumë sedans buxhetor shpesh 10-50 litra më shumë. Por Coroll u jep përparësi pasagjerëve në sediljet e pasme mbi bagazhet, dhe kjo ndoshta është e drejtë. Falë mbështetëseve të palosshme në mënyrë të pavarur të divanit të pasmë, vëllimi i ngarkesës mund të rritet nëse është e nevojshme. E vetmja kritikë është dyshemeja false e bagazhit, nën të cilën fshihet goma rezervë. Është bërë nga kartoni më i hollë i dobët, i afërt në densitet me kartonin e valëzuar. Ndoshta kjo, natyrisht, nuk është shumë kritike për thasët me grurë nga supermarketi, por nuk duket e respektueshme.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Një zgjidhje specifike e projektimit është vendosja nën kapakun e tavëllit të butonave për ndezjen e sediljeve të përparme me ngrohje, një fole USB dhe një lidhës 12 volt...

Ju thjesht dëshironi të lidhni një telefon në "kanionin" e formuar nga dekorimi i derës dhe xhami: edhe një vegël e madhe përshtatet këtu në mënyrë të përkryer. Por ky hak i dyshimtë i jetës është i përshtatshëm vetëm për ata që nuk durojnë pluhurin dhe zhurmën dhe nuk hapin kurrë dritare.

Çfarë pajisje interesante ofron Corolla? Në përgjithësi, shasia është e mjaftueshme edhe për nivele të pasura të dekorimit të makinave buxhetore. Pajisjet tona përfshijnë fillimin me butonin dhe hyrje pa çelës, sensor shiu, sensor parkimi perpara dhe mbrapa me kamer, rregullim i timonit ne dy pozicione, klime dy zone. Katër dritare elektrike me një prekje lart e poshtë ( funksion automatik sapo u shfaq në Restyle), pasqyra elektrike të palosshme, një element errësues automatik në pasqyrën e brendshme (jo në ato të jashtme).

Pak më interesant është drita e përparme LED (në versionet Style+ dhe Prestige), që kalon automatikisht nga lart në të ulët, timoni me ngrohje dhe zona parkimi me ngrohje të fshirësit të xhamit.

Vërtetë, ngrohja e timonit është pak zhgënjyese për shkak të "zonimit" të tij: vetëm sektorët në "ora 10 dhe 14" nxehen, dhe pjesa e poshtme dhe e sipërme e "timonit" nuk kanë ngrohës. Por sobë është e mirë! Shfaq shenjat e para mjaft shpejt ajër të ngrohtë: Tharëse elektrike e integruar. Dhe kur fillon të nxehet, jep nxehtësi të plotë, shumë e fuqishme! Corolla ka një nga ngrohësit më të mirë që kam hasur kohët e fundit.

Për sa i përket klimës dhe nxehtësisë, ja diçka tjetër që do të doja të shënoja... Butoni i ngrohjes së timonit është fizik (d.m.th. ka një pozicion të fiksuar të shtypur/çliruar), po ashtu edhe butonat e ngrohjes së sediljeve. Por butoni për ngrohjen e pjesshme të xhamit, për disa arsye të pashpjegueshme, nuk ka pozicione fikse. Nëse Pronari i Corolla-s do të instalojë një alarm me fillimi në distancë dhe e lë makinën në dimër, duke lënë timonin me ngrohje dhe sediljet aktive, ato do të fillojnë të nxehen njëkohësisht me ndezjen e motorit, gjë që është shumë e përshtatshme. Por do t'ju duhet vetëm të ndizni personalisht ngrohjen e zonës së fshirësit, kur tashmë të keni zbritur në makinën e ngrohur dhe të jeni gati për të vozitur... Në parim, kjo ndoshta mund të zbatohet me një kanal shtesë, por instalimi sistemi i sigurisë do të bëhet më e ndërlikuar dhe më e shtrenjtë.

Hekuri

Kostoja e një Corolla bazë nuk e kalon pragun e miliontë të rëndësishëm psikologjikisht dhe fillon nga 954 mijë. Por ky opsion ekzotik vështirë se ia vlen të merret në konsideratë, pasi vjen me një motor 1.3 litërsh dhe një transmetim manual. Një motor i tillë i dobët në një makinë që peshon treqind ton vështirë se mund të konsiderohet praktik, veçanërisht kur blini një makinë seriozisht dhe për një kohë të gjatë (përndryshe cili është qëllimi i besueshmërisë legjendare të Toyota?) Të gjitha opsionet e mëvonshme janë të pajisura me 1.6 litra. motorët në të dy versionet manuale dhe manuale. Me opsione të ndryshme, ato kushtojnë nga 1.070.000 në 1.330.000 Ka edhe më shumë modifikim i shtrenjtë me një motor 1.8 litra (140 kf). Të gjithë motorët janë të linjës Dual VVT-i, me aspirim natyral me rregullatorë fazor në hyrje dhe shkarkim. Motori optimal dhe më i popullarizuar 1.6 litra prodhon 122 kuaj fuqi në 6000 rpm dhe 157 Nm në 5200 rpm.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Vështirë se ka nevojë të kesh frikë nga CVT: në rastin e Corolla, ajo është e grumbulluar me jo shumë motorë të fuqishëm, dhe pesha e makinës është e vogël. Në zëvendësimi në kohë vaj dhe pa u përpjekur të pretendosh të jesh pilot i makinës sportive çdo minutë, Toyota "Varik" në shumicën e rasteve nuk do t'i shkaktojë probleme pronarit të parë në tre deri në pesë vitet e para dhe, ka shumë të ngjarë, i dyti do ta drejtojë atë. për të njëjtën kohë me 15-20 mijë tipike për shumicën e kilometrave në vit. Edhe pse një transmision automatik hidraulik klasik ndoshta do të ishte i preferueshëm për shumicën e tifozëve të Corolla...

1 / 2

2 / 2

Në lëvizje

Fuqia

Në fillim, Corolla duket plogësht bimore. Po ne fakt keshtu eshte me motorrin 122 kuaj fuqi. dhe një variator... Motori përmirësohet dhe jep tërheqje vetëm pas 4-5 mijë rrotullimesh, por modaliteti sportiv, butoni i të cilit ndodhet në mënyrë të përshtatshme pranë përzgjedhësit të kutisë së shpejtësisë për shtypje verbërisht, korrigjon pjesërisht situatën, kështu që ju e merrni shpejt përdoret për të shtypur këtë buton. Mund ta kontrolloni gjithashtu variatorin manualisht duke e zhvendosur tradicionalisht dorezën në modalitetin manual. Në parim, kjo sjell një efekt të caktuar gjatë parakalimit dhe fillimit, por shpejt bëhet i mërzitshëm. Por në përgjithësi, ju ende duhet të pajtoheni me faktin se me këtë motor, për sa i përket dinamikës, ju mbeteni në të njëjtin nivel si me Solaris-in e mëparshëm, nga i cili keni planifikuar të kaloni në nivelin tjetër të prestigjit të automjeteve. blerja e një Corolla.

Timoni elektrik duket pak i paqartë. Feedback Po, por do të doja pak më shumë erëz. Një gjuajtje e shkurtër anash me shpejtësi në përpjekje për të shmangur një gropë të vogël por të thellë në rrugë mund të mos jetë e mjaftueshme - hovja zbutet shumë. Në të njëjtën kohë, kur lëviz në një vijë të drejtë, makina goma të gjera 205/55 R16 i jep shoferit pushim: ai drejton vetë, sikur në një fije.

Pezullimi rezultoi të ishte edhe energjik dhe i përbërë. Në një rrugë të dheut që dukej si mbështjellës flluskash i bërë tërësisht me gurë akulli në madhësinë e një grushti e gjysmë, Corolla vrapoi me siguri me 50-60 km/h, duke bërë një spërkatje të shurdhër të rrotave dhe duke mos i shqetësuar kalorësët. Pezullimi i pasmë është një rreze e thjeshtë rrotullimi, e cila ndikon disi në komoditetin e pasagjerëve: një përplasje e mirë i bën të gjithë të vetëdijshëm për pikat e buta, dhe jo vetëm atë në anën e të cilit bie...

Zakonisht nuk them asgjë për frenat: sinqerisht, nuk kam hasur në një makinë për një kohë të gjatë ku projektuesit kanë bërë gabime me performancën e njësisë së vakumit, diametrin e kalibrave ose elementë të tjerë të sistemit, dhe efikasiteti i frenimit nuk korrespondonte me peshën ose dinamikën e makinës. Sigurisht, frenat në Corolla janë gjithashtu të patëmetë. Por në fillim më duhej të mësohesha me jolinearitetin e pazakontë të goditjes së pedalit: shumë e fortë e frenimit ndodhet në të tretën e parë të goditjes së saj, dhe zhvendosja fillestare e pedalit është pak e ngushtë. Për shkak të kësaj, ndodh efekti i frenimit të tepërt dhe goditjes sistematike (veçanërisht në shpejtësi të ulët). Megjithatë, pas disa ditësh u përshtata dhe nuk e vuri re këtë veçori.