Volkswagen i rimodeluar Gjenerata e dytë Touareg (fillimi i shitjeve - 2014) është shumë afër në teknologji Porsche Cayenne. Pezullimi bazë SUV gjerman i formuar nga një dizajn me dy leva të përparme dhe me shumë lidhje të pasme. Pastrimi nga toka– 201 mm. Opsionale e disponueshme shasi pneumatike me qark të mbyllur kontrolli dhe amortizatore adaptive me tre mënyra: Normal, Komfort dhe Dinamik. Pastrimi i Tuareg me pezullim ajri varion në rangun prej 160-300 mm. Kjo ju lejon të kaloni deri në një thellësi prej 580 mm, ndërsa shasia standarde është projektuar për të kapërcyer pengesat ujore me një thellësi maksimale prej 500 mm.
Linja e motorëve Volkswagen Touareg në Rusi përfshin njësitë e mëposhtme të benzinës dhe naftës:
- V6 3.6 FSI 249 kf, 360 Nm;
- V6 3.0 TDI 204 kf, 400 Nm;
- V6 3.0 TDI 245 kf, 550 Nm.
Lista e motorëve që ishin në dispozicion tregu rus, por nuk ofrohet aktualisht:
- V8 4.2 FSI 360 kf, 445 Nm;
- V8 4.1 TDI 340 kf, 800 Nm;
- Hybrid V6 3.0 TSI 333 kf, 440 Nm + motor elektrik 46 kf
Në Evropë, SUV ka gjithashtu një motor nafte të përmirësuar V6 3.0 TDI turbocharged (262 hp, 580 Nm) me një sistem neutralizimi gazrat e shkarkimit duke përdorur injeksion ure. Ky motor i plotëson kërkesat standard mjedisor Euro 6.
Të gjitha modifikimet e Volkswagen Touareg janë të pajisura me një sistem lëvizjeje me të gjitha rrotat, por ka dy variacione: 4Motion dhe 4XMotion. Më shumë qark i thjeshtë 4Motion përfshin një fund diferencial qendror Torsen (40:60) me opsion bllokimi dhe diferencial klasik të pasmë. Versioni "jashtë rrugës" i 4XMotion siguron gjithashtu praninë e rasti i transferimit seri në rënie me raporti i marsheve 2.69:1 dhe në diferencial i pasëm- mekanizmi i mbylljes. Sistemi 4XMotion, së bashku me paketën Terrain Tech, e cila përfshin pesë mënyra, është menduar për versionet me një motor nafte 3.0 TDI 245 kuaj-fuqi.
SUV ka vetëm një kuti marshi - një automatik Aisin AL1000 8A me 8 shpejtësi.
Specifikimet e plota teknike të Volkswagen Touareg - tabela përmbledhëse:
| Parametri | Volkswagen Touareg 3.6 FSI 249 kf | Volkswagen Touareg 3.0 TDI 204 kf | Volkswagen Touareg 3.0 TDI 245 kf | Volkswagen Touareg 4.2 FSI 360 kf | Volkswagen Touareg 4.1 TDI 340 kf |
|---|---|---|---|---|---|
| Motorri | |||||
| Kodi i motorit | CMTA | C.J.M.A. | CRCA | CGNA | CKDA |
| lloji i motorit | benzinë | naftë | benzinë | naftë | |
| Lloji i injektimit | e drejtpërdrejtë | ||||
| Mbushje | Nr | po | Nr | po | |
| Numri i cilindrave | 6 | 8 | |||
| Rregullimi i cilindrave | në formë V-je | ||||
| Numri i valvulave për cilindër | 4 | ||||
| Vëllimi, kub cm. | 3597 | 2967 | 4163 | 4134 | |
| Diametri i cilindrit/goditja e pistonit, mm | 89,0 x 96,4 | 83,0 x 91,4 | 84,5 x 92,8 | 83,0 x 95,5 | |
| Fuqia, hp (në rpm) | 249 (5500) | 204 (3750-4750) | 245 (3800-4400) | 360 (6800) | 340 (4000) |
| Çift rrotullues, N*m (në rpm) | 360 (3500) | 400 (1250-3200) | 550 (1750-3800) | 445 (3500) | 800 (1750-2750) |
| Transmetim | |||||
| Njësia e drejtimit | plot | ||||
| Transmetim | 8 transmetim automatik | ||||
| Pezullimi | |||||
| Lloji i pezullimit të përparmë | i pavarur, me shumë lidhje | ||||
| Lloji i pezullimit të pasmë | i pavarur, me shumë lidhje | ||||
| Sistemi i frenave | |||||
| Frenat e përparme | disk i ajrosur | ||||
| Frenat e pasme | disk i ajrosur | ||||
| Drejtues | |||||
| Lloji i amplifikatorit | hidraulike | ||||
| Goma dhe rrota | |||||
| Madhësia e gomave | 235/65 R17 / 255/55 R18 / 265/50 R19 / 275/45 R20 | ||||
| Madhësia e diskut | 7,5Jx17 / 8,0Jx18 / 8,5Jx19 / 9,0Jx20 | ||||
| Karburant | |||||
| Lloji i karburantit | AI-95 | DT | AI-95 | DT | |
| Klasa mjedisore | Euro 5 | ||||
| Vëllimi i rezervuarit (min/maks), l | 85/100 | ||||
| Konsumi i karburantit | |||||
| Cikli urban, l/100 km | 14.5 | 10.0 | 10.0 | 16.7 | 11.9 |
| Cikli ekstraurban, l/100 km | 8.8 | 6.3 | 6.4 | 8.6 | 7.4 |
| Cikli i kombinuar, l/100 km | 10.9 | 7.5 | 7.7 | 11.4 | 9.1 |
| dimensionet | |||||
| Numri i vendeve | 5 | ||||
| Numri i dyerve | 5 | ||||
| Gjatësia, mm | 4801 | ||||
| Gjerësia, mm | 1940 | ||||
| Lartësia, mm | 1709 | ||||
| Baza e rrotave, mm | 2893 | ||||
| Gjurmët e rrotës së përparme, mm | 1656 | ||||
| Pista rrotat e pasme, mm | 1676 | ||||
| Vëllimi i trungut (min./maks.), l | 697/1642 | ||||
| Hapësira nga toka (pastrimi), mm | 201 | ||||
| Pesha | |||||
| Kurb (min/maks), kg | 2097/2352 | 2174/2438 | 2148/2506 | 2150/2376 | 2297 |
| Plot (min/maks), kg | 2800 | 2860 | 2840/2890 | 2850 | 2920 |
| Karakteristikat dinamike | |||||
| Shpejtësia maksimale, km/h | 220 | 206 | 220 | 245 | 242 |
| Koha e nxitimit deri në 100 km/h, s | 8.4 | 8.5 | 8.6 | 6.5 | 5.8 |
Për disa, një crossover gjerman Volkswagen Touareg do të duket mjaft e shtrenjtë, sepse kur çmimet e makinave fillojnë nga dy milionë e gjysmë, kjo nuk është shaka. Dhe dikush do të mendojë se ky çmim është absolutisht i drejtë, pasi për këto para mund të merrni një SUV të fuqishëm me të gjitha rrotat me pamje tërheqëse, dizajn i brendshëm me cilësi të lartë, pastrimi i lartë i tokës dhe në fund me transmetim automatik transmetim Nuk mund të mos pajtohemi se argumentet në favor të modelit janë bindëse. Çfarë fshihet saktësisht nën çmimin e lartë dhe sa i justifikuar është ai në sfondin e realiteteve të vështira rrugore të vendit tonë? Do ta kuptojmë!
Dizajn
Volkswagen Touareg që do të diskutohet është shitur në Rusi që nga fundi i vitit 2014. Ky është një crossover 2015-2017. (gjenerata e dytë, rivendosja), që ndryshon nga paraardhësi i tij kryesisht në "të ngushtë" pamjen: Ka fenerë të rinj, të dizenjuar në formën e një trapezi, si dhe parakolpët më elegant, hyrjet më të ulëta të ajrit në formë A dhe grilën e radiatorit, të paraqitur në formën e katër llambave horizontale të kromit. Pjesa "aft" ka lëvizur pak përpara për shkak të një parakolpi me formë të ndryshme, një difuzori të pasmë dhe një vijë anësore ekspresive.
Nga pikëpamja e projektimit Versioni i fundit Touareg më shumë Më kujton vetëm Golfin e shtatë. Pjesa e jashtme e saj është e dekoruar me të fundit rrota aliazhi- Karakum tetëmbëdhjetë inç, Arica ose Yukon, ose sportive Salvador nëntëmbëdhjetë inç. Rrotat Mallory 20 inç me 5 fole në të zeza dhe rrota Talladega gri të errët me shkëlqim të lartë me të njëjtin diametër janë të disponueshme si opsion (Salvador dhe Talladega janë një ofertë speciale Kompania Volkswagen R). Gama e ngjyrave të trupit përfshin argjend të errët, blu të errët, ari, blu dhe burgundy. Paketat e opsioneve Chrome & Style dhe R-Line, të cilat ofrojnë një bollëk kromi dhe i japin pamjes së jashtme dinamizëm dhe ekspresivitet shtesë, do ta bëjnë makinën tuaj vërtet të veçantë.
Dizajn
Disa e quajnë Touareg modelin e vetëm të mirë Linja Volkswagen vetëm sepse ka të njëjtin dizajn si Porsche Cayenne: në pjesën e përparme ka 2 leva, në pjesën e pasme ka një shumë leva. Krahët e sipërm janë bërë prej alumini, dhe ato të poshtme janë prej çeliku me rezistencë të lartë. Gjatë modernizimit, sustat së bashku me amortizatorët pasivë të pezullimit të bazës u bënë më fleksibël. Pezullimi ajror është opsional, me amortizues Sachs me 3 modalitete dhe timon të rivendosur. Falë pezullimit me ajër, ju mund të zgjidhni midis tre mënyrave të drejtimit (Comfort, Normal dhe Sport) për të kapërcyer një shumëllojshmëri të gjerë pengesash në rrugë.
Përshtatja me kushtet ruse
Nuk ka asgjë për të thënë për faktin se Touareg është përshtatur për rrugët tona të vështira. Makina e përhershme me të gjitha rrotat 4 Motion flet vetë, duke ju lejuar të ndiheni të sigurt jo vetëm në xhunglën urbane, por edhe në situata të rënda. Jashtë rrugës ruse. Modifikimi më i përshtatshëm për vozitje në terrene të përafërt konsiderohet të jetë Terrain Tech me një "gjashtë" naftë, të cilit konsumi mesatar karburanti, sipas prodhuesit, është 7.7 litra. për 100 km. Për një makinë të kësaj klase është shumë e mirë. Ekrani jashtë rrugës ndihmon kryqëzimin të lëvizë drejt qëllimit të synuar pa humbur rrugën. sistemi i navigimit RNS 850, i projektuar posaçërisht për pushtimin jashtë rrugës (përfshirë në pajisje bazë). Ekrani me ngjyra TFT me rezolucion të lartë të Off-Road ju lejon të përcaktoni vendndodhjen tuaj me një busull të integruar dhe tregues lartësie. Ekrani përfshin gjithashtu tregues për këndin e rrotave dhe aplikimin e bllokimit të diferencialit.
Rehati
Ndryshimet në brendësi janë minimale. Ndriçimi i butonit tani është i bardhë në vend të kuq, dhe çdo çelës rrotullues ka një kornizë të vërtetë alumini. Çelësi i ngrohjes së timonit ndodhet sipër tastierës qendrore. Përveç kësaj, janë shfaqur ngjyra të reja lëkure dhe lloje të inserteve dekorative. Izolimi i zërit dhe ergonomia janë përgjithësisht të shkëlqyera. Sediljet e rreshtit të parë janë të dizajnuara për njerëz të çdo madhësie dhe janë të rregullueshme në përputhje me dëshirat individuale të shoferit dhe pasagjeri i përparmë. Ulje sedilja e shoferit sa më komode, kështu që nuk duhet të ndiheni shumë të lodhur edhe në një udhëtim të gjatë.
Ka hapësirë të mjaftueshme në sediljen e pasme për tre pasagjerë të gjatë. Veshja prej lëkure mund të jetë më e bukur, por nuk ka dyshim për cilësinë. Paneli me një ekran me ngjyra, është mjaft informues dhe i kuptueshëm, siç është menyja e kompleksit infotainment, e cila, për fat të keq, ngadalësohet. NË ndarja e bagazhit përshtatet të paktën 580 litra. bagazhi, por nëse palosni pjesën e pasme të sediljeve të pasme, ky vëllim rritet deri në 1642 litra. Funksioni opsional Easy Open ju lejon të hapni kapakun e bagazhit pa duar, me vetëm një lëvizje të këmbës nën parakolpin e pasmë. Kontrolli i klimës Climatronic me 4 zona (jo i disponueshëm në të gjitha nivelet e veshjes) është përgjegjës për krijimin e kushteve komode në kabinë. Intensiteti, drejtimi dhe temperatura e rrjedhës së ajrit rregullohen veçmas për çdo pasagjer.
Volkswagen Touareg nuk është një nga ata që vuajnë nga mungesa e elektronikës. Për të rritur nivelin e sigurisë, ai ka një grup të tërë "asistentësh të zgjuar":
Dy sisteme infoargëtimi janë në dispozicion për Touareg:
Specifikimet teknike të Volkswagen Touareg
Gama e motorëve të crossover-it gjerman përfaqësohet nga gjashtë litra me naftë TDI BlueMotion me fuqi 204 dhe 245 kf, si dhe një motor 3.6-litërsh V6 FSI me benzinë që zhvillon 249 kf. Të gjithë motorët plotësojnë eko-standardin Euro-5 dhe janë të kombinuar me me të gjitha rrotat 4Motion dhe janë çiftuar me një transmetim automatik Tiptronic me tetë shpejtësi. Transmisioni automatik nuk është më i shpejti, por garanton ndryshime të qetë dhe logjike të marsheve në qytet dhe më gjerë. Për të zvogëluar “oreksin” e Touareg, inxhinierët e Volkswagen ndryshuan cilësimet e sistemit Start-Stop, i cili fiket motorin kur shpejtësia bie nën 7 km/h. Tani mesatare shpenzimet e pasaportës karburanti është 7,5-10,9 litra. për 100 km, në varësi të modifikimit.
Touareg është pikërisht makina për të cilën ata flasin - mesatare e artë kryqëzime. Në të vërtetë, dimensionet e kësaj makine janë mjaft kompakte, dhe makina nuk është as shumë e vogël dhe as shumë e madhe. Kryqi i mesëm prodhohet që nga viti 2002 dhe sot prodhohet kudo, përfshirë edhe tonën. Bimë Kaluga. Le të hedhim një vështrim më të afërt në këtë makinë dhe të zbulojmë rreth saj dimensionet e sakta dhe të njihen me karakteristikat e tjera të tij.
Dimensionet e trupit të Touareg
KUJDES!
Është gjetur një mënyrë krejtësisht e thjeshtë për të reduktuar konsumin e karburantit! Nuk më besoni? Një automekanik me 15 vjet përvojë gjithashtu nuk e besoi derisa e provoi. Dhe tani ai kursen 35,000 rubla në vit në benzinë!
| Tabela më poshtë tregon dimensionet e modifikimeve dhe gjeneratave kryesore të Tuareg. | Gjatësia, mm | Gjerësia, mm | Model | Baza e rrotave, mm | Lartësia |
| Pesha, kg | 4754 | 1928 | 1703 | 2855 | 2179 |
| Touareg R50 2008 | 4795 | 1940 | 1732 | 2893 | 2179 |
| Crossover Touareg 2013 | 4795 | 1940 | 1732 | 2893 | 2179 |
| Crossover Touareg 2012 | 4795 | 1940 | 1732 | 2893 | 2179 |
| Crossover Touareg 2011 | 4795 | 1940 | 1732 | 2893 | 2179 |
| Crossover Touareg 2010 | 4754 | 1928 | 1726 | 2855 | 2214 |
| Crossover Touareg 2008 | 4754 | 1928 | 1726 | 2855 | 2214 |
Crossover Touareg 2007 Nga tabela e mësipërme mund të shihet se trupi i modeleve të reja Touareg është bërë 41 mm më i gjatë, 12 mm më i gjerë dhe 6 mm më i gjatë. Në lidhje me këtë, ka pasur një rritje të baza e rrotave
, e cila është bërë më e madhe për 38 mm. Falë të gjitha këtyre ndryshimeve, projektuesit arritën të zvogëlojnë peshën e makinës me 35 kg. Zhvendosja rezervuar karburanti
Touareg është 100 litra.
Siç mund të shihet nga tabela, Touareg erdhi në dy versione të trupit. Ky është një crossover i rregullt dhe një version i Touareg R50.
Tuareg R50 është i pajisur me një gjatësi trupore prej 475 cm. Lartësia e makinës është 170 cm. Gjerësia e trupit është mjaft normale për parametrat e kapacitetit. Versioni është i pajisur me një kuti ingranazhesh me 6 shpejtësi. Konsumi i karburantit në modalitetin e përzier është 10.6 litra për 100 km. Touareg R50 përgjigjet standard evropian 4 EURO, emisione substancave të dëmshme
mos i kaloni 315 g për kilometër.
Të gjitha gjeneratat e Touareg Gjenerata e parë e Tuareg u lëshua në vitin 2002. Katër vjet më vonë, një version i ndërrimit të fytyrës së Touareg u prezantua në Paris. Dizajn inovativ, elektronikë e avancuar, sistem i përmirësuar i frenimit, sisteme të reja inteligjente - e gjithë kjo ishte tashmë e disponueshme në një nga modelet më të mira
2010 u shënua me lëshimin e gjeneratës së dytë të Tuareg. Ajo u prezantua në Auto Show në Mynih. Trupi makinë e re u bë më i gjatë dhe më i gjerë, por e gjithë kjo u arrit duke ulur lartësinë.
Gjenerata e dytë e makinës ishte e pajisur me një transmetim automatik me 8 shpejtësi. Termocentralet u instaluan në 7 variacione.
Gjenerata e re e Touareg është SUV i vërtetë pa kompromis. Makina shkon drejt pengesave, sepse kjo duket menjëherë nga dizajni i saj brutal.
Në të vërtetë, pamja e produktit të ri është e tillë që bëhet e qartë se SUV është indiferent ndaj të pafavorshme kushtet e rrugës. Moti i keq dhe shpatet e pjerrëta Për një përfaqësues të tillë të botës jashtë rrugës, kjo nuk është qartë një problem.
SUV i ri Tuareg fitoi optikë me bi-xenone, grila e radiatorit u ndryshua dhe u instaluan fenerët me përmasa të mëdha. Ristilluar komplet i trupit të përparmë dhe një zbukurim kromi që kalon përgjatë skajit të poshtëm të trupit, shoqëruar me një parakolp të pasëm të modifikuar dhe një revolucionar optika e pasme plotësoni portretin e një prej crossover-eve më të mirë të madhësisë së mesme në Evropë.
Në Touareg të ri 2015, ndryshon në linjë motorike i parëndësishëm. Njëfarë modernizimi u krye në motorin me naftë termocentrali. Duke instaluar një katalizator të ri, motori tani përputhet me standardin Euro 6, megjithëse ka humbur qartë fuqinë.
Më parë, Tuareg ofrohej në tregun rus me motorë me naftë 3 dhe 4 litra me 204 dhe 254 kuaj. në lidhje me njësitë e benzinës, atëherë ishin 3.6 dhe 4.2 litra me 249 dhe 360 kuaj. Një version tjetër me instalimi hibrid për 333 kuaj.
Brendësia e Toureg-it të ri gjithashtu nuk ka pësuar ndryshime të mëdha. Është zgjeruar vetëm gama e dizajnit, ku janë shtuar materiale të reja dhe janë kritikuar universalisht sistemi akustik, është përditësuar për mirë.
Rishikimi nga një ekspert
Tuareg gjithmonë dukeshin të mrekullueshëm. Është i shkëlqyeshëm dhe trajton çdo rrugë pa të meta. Makina është prestigjioze dhe nuk shkakton armiqësi sociale.
Veçanërisht i lavdëruar versionet me naftë këtë kryqëzim. Nga ana tjetër, nëse ky motor do të ishte kaq i mirë, VW nuk do të shpenzonte kaq shumë para për zhvillimin e motorëve të tjerë, nga të cilët janë shtatë në linjë.
Njësia me naftë me një kapacitet prej 245 kuajsh përshpejton shkëlqyeshëm. Për 7.6 sekonda kalon 100 km/h. Në të njëjtën kohë, motori nuk konsumon aq sa mund të pritet. 12-13 litra karburant është shumë tregues i mirë, veçanërisht pasi nuk ka dridhje apo tinguj të bezdisshëm.
Kutia gjithashtu nuk shkakton ankesa. Transmetimi automatik me 8 shpejtësi krahasohet në mënyrë të favorshme me analogët e tij: nuk ka rritje të mprehta të bezdisshme kur ndërroni marshet, koha e ndërrimit është ideale dhe integrimi me motorin është pothuajse i përsosur.
Pezullimi dhe amortizatorët e Tuareg performojnë më mirë në cilësimet sportive. Sistemi i akordimit u krijua aq mirë sa që modaliteti funksionon shkëlqyeshëm në çdo kusht. Ekspertët madje rekomandojnë të përdorni gjithmonë vetëm atë, duke injoruar dy sistemet e tjera - Comfort dhe Normal.
Në të vërtetë, në modalitetin Sport Touareg lëkundet në minimum. Është më e lehtë për t'u kontrolluar sesa në mënyrat e tjera, komoditeti është në një nivel të lartë.
Rivendosja e kryer në Tuareg vetëm i dha dobi. Ai ishte tashmë jashtëzakonisht makinë e suksesshme, por duke shtuar prekje kromi dhe dritat led e bëri atë shumë më të freskët.
Edhe modernizimi ka përfituar dekorim i brendshëm autocar. E shkëlqyeshme, pothuajse sallon perfekt, ku çdo gjë kryhet gjithashtu në përputhje me filozofinë e prodhuesve Tuareg që shpallin kanunet e mesatares së artë. Materialet e mbarimit me cilësi të lartë, me shtesa të metaleve me ngjyra, druri dhe lëkure, duken me të vërtetë elegant dhe tërheqës.
Megjithatë, nëse jeni shumë zgjedhës, mund të vini re ashpërsinë e plastikës dhe sasinë e vogël hapesire e lire mbrapa. Performanca më e keqe ishte sistemi i altoparlantëve, për të cilin prodhuesit qartësisht nuk kursyen asnjë shpenzim.
Një vështrim i sinqertë në Touareg
“Gjermanishtja” e lavdëruar në fakt nuk është gjithashtu pa të meta. Në përpjekje për të kapur analogët e suksesshëm bavarez në shkallët konkurruese, inxhinierët e VW filluan të aplikojnë ide kryesisht të avancuara që ishin relevante në ky moment. Në shumicën e rasteve, kjo sigurisht ndikoi në suksesin e modifikimit, por jo gjithçka është kaq e thjeshtë.
Po, Volkswagen Touareg është bërë më i përballueshëm se shoku i tij BMW X5, por për sa i përket besueshmërisë është dukshëm inferior. Thjesht shikoni "kapriçiozitetin" - kartën e thirrjes së Tuareg, llogaritjet e gabuara të shumta në elektronikë dhe trupore, dhe shumë më tepër. E gjithë kjo detyron pronarët e Tuareg të vizitojnë shpesh dyqanet e shtrenjta të riparimit të makinave.
Vërtetë, pas rivendosjes, ishte e mundur të heqësh qafe problemet e dukshme të makinës në një farë mase, por pamja e përgjithshme mbeti e njëjtë.
- Zinxhiri i kohës është pika e parë e dobët e dukshme e Tuareg në versionet me motorët me benzinë. Tashmë deri në kilometrazhin e 150,000-të, makina duhet të ndryshohet urgjentisht, dhe kjo është edhe në rastin më të mirë.
Është interesante se në kushte normale, shtrirja kritike e zinxhirit nuk vërehet nga drejtuesit. Ata presin që të shfaqet një mesazh informativ, i cili në mendjen e tyre duhet të shfaqet në ekranin e libralidhësve. Por elektronika mbetet elektronike, veçanërisht në Tuareg, ku shpesh dështojnë.
Përdorimi i një makinerie me një zinxhir të zgjatur të kohës mund të çojë në pasoja katastrofike, të tilla si dëmtimi i dhëmbëve në dhëmbëza, kërcimi apo edhe këputja.
Nje nga sinjale paralajmëruese- Kjo konsumi i rritur karburant dhe tërheqje të reduktuar.
- Pezullimi ajror rrallë arrin 250 mijë kilometra. Në parim, pranvera e ajrit dhe amortizuesi gjithmonë mund të zëvendësohen me të reja, duke shpenzuar rreth 30 mijë rubla.
E rregullt strut amortizator në dyqane kushton rreth 15 mijë rubla. Pyetja është, a ia vlente instalimi i një pezullimi të tillë?
Një komponent tjetër i dobët në pezullimin e ajrit është montimi i valvulës, i cili është lehtësisht i ndjeshëm ndaj korrozionit.
Vlen të përmendet se modelet Tuareg të lëshuara pas vitit 2005 janë të pajisura me një sistem pneumatik më të besueshëm.
- Amortizatorë dhe tufa. Mbeten ne gjendje pune deri ne 50 mije kilometra. Zëvendësimi i 2 tufave do të kushtojë 5-6 mijë rubla.
- Sa i përket blloqeve të heshtura, ato zgjasin rreth 100 ose 150 mijë km, pas së cilës kërkojnë zëvendësim.
- Korniza e makinës Touareg është e zinkuar. Për këtë arsye, nuk zbulohen probleme të dukshme me të gjatë funksionimit.
Nga ana tjetër, bojërat e Tuareg mund të dëmtohen lehtësisht. Përkundër faktit se është mjaft i trashë, kur ekspozohet ndaj stresit mekanik në patate të skuqura, bojëja kthehet në pjesë të mëdha dhe llaku përkeqësohet shumë keq. Si rezultat i kësaj, metali është i ekspozuar, dhe pas një kohe të caktuar ai lulëzon.
- Zona e targave, si shumë makina, është një zonë problematike e trupit Tuareg.
- Të dobëta konsiderohen edhe harqet e rrotave, bashkimi i optikës me trupin dhe shinat e çatisë.
- Në kapakun e bagazhit dhe krahu i pasëm Mund të formohen flluska.
Vlen të përmendet se optika Tuareg mund të hiqet lehtësisht. Kjo përdoret shpesh nga kriminelët që heqin optikën e përparme me qëllim rishitje.
Shënim. Disa pronarë këshillojnë sigurimin e optikës me kabllo çeliku, por kjo vështirë se mund të konsiderohet si një opsion efektiv. Fakti është se në këtë rast, hajdutët mund të përdorin një metodë më barbare për të hequr fenerët dhe për të dëmtuar trupin.
- Bravat e dyerve mund të shkaktojnë probleme në koha e dimrit. Mikrofoni i bravave do të dështojë lehtësisht pasi elementët e shtypjes konsumohen. Për shkak të kësaj, sistemi i alarmit të makinës nuk është më në gjendje të kryejë funksionin e tij. Zëvendësimi i një bllokimi të ri do të kushtojë zyrtarisht 7-9 mijë rubla, zëvendësimi i tij me pjesë jo origjinale do të kushtojë gjysmën e kësaj.
- Mekanizmi i drejtimit të fshirëseve shpesh bëhet i thartë xhami i përparmë. Njësia STC deformohet lehtësisht nëse uji futet atje.
- Ndarja e bagazhit mund të përbëjë gjithashtu një problem nëse uji derdhet në të dhe vrimat e kullimit bllokohen.
Uji mund të hyjë në brendësi përmes lidhësve të lirshëm të shinave të çatisë. Gjithashtu, uji mund të hyjë lehtësisht në bagazh nga fenerët, të cilët shpesh djersiten.
Elektrike është një nga pikat më të dobëta Tuareg. Megjithëse është krijuar për të monitoruar nga afër çdo ndryshim në tregues nga parametrat standardë, ka mjaft gabime. Sistemi bën gabime dhe shpesh "mashtron" pa arsye, megjithëse duhet të informojë menjëherë pronarin për mosfunksionimin.
Një problem tjetër është rrjedhja e rrymës së baterisë. Në shumë raste, rrjedhja nuk mund të gjendet fare dhe në ekran shfaqet një kërkesë për defekte që nuk ka asgjë për të bërë.
Me një fjalë, duket e ndritshme dhe crossover i fuqishëm lehtë mund të bëhet problem nëse nuk merren me kohë masat e duhura. Në veçanti, vëmendje e rëndësishme do t'i kushtohet trupit dhe kujdesit të duhur të tij.
| Motorri | R5 TDI
|
| lloji i motorit | Turbodiesel me 5 cilindra në linjë |
| Vëllimi, l/cm³ | 2,5 / 2461
|
| 128 (174) / 3500 | |
| 400 / 2000
|
|
| Klasa ekologjike | Euro 4 |
| Transmetim | |
| Njësia e drejtimit | i përhershëm i plotë 4XMOTION |
| 150/450 (95) | |
| Pesha, kg
| |
| E pajisur¹ | 2267 |
| Plot | 2850
|
583 | 1425/1640
|
| 750 | |
| 140/100 | |
| Karakteristikat dinamike | |
| 183 / 189 | |
| Koha e nxitimit 0-100 km/h, s | 11,6 |
| Konsumi i karburantit, l/100³ | |
| Lloji i karburantit | Naftë |
| cikli urban | 12,4 |
| cikli periferik | 7,8
|
| cikli i përzier | 9,5 |
| Dimensionet, të jashtme | |
| Gjatësia, mm | 4754
|
| Gjerësia, mm | 1928 |
| Lartësia, mm | 1726 |
| Baza e rrotave, mm | 2855 |
| Koleja Lane / e pasme, mm | 1649 / 1661 |
| Hapësira nga toka, mm 4 | 163
|
| 29,0 / 29,7 | |
| Këndi i rampës, gradë 4 | 22 |
| Dimensionet, të brendshme | |
| 919 / 1554 | |
| 728 / 1576 | |
| 1008 (983) | |
| 987 (982) | |
| 1504 / 1505 | |
| Ndarja e bagazhit | |
| 982/1671
|
|
| Maks. gjerësi, mm | 1160
|
| 1160 | |
| 600 / 945 | |
| Vëllimi, l 6 | 555/1570
|
| Madhësi të tjera | |
| 1944 | |
| 2182 | |
| 3863/3621
|
|
| Rrotat | 7 1/2 J x 17 |
| Goma | 235/65 R 17 |
| Diametri i kthesës, m | 11,6 |
| Vëllimi i rezervuarit të karburantit, l | 100 |
| Motorri | V6 TDI
|
| lloji i motorit | Turbodiesel me 6 cilindra në formë V |
| Vëllimi, l/cm³ | 3,0 / 2967
|
| Maks. fuqia, kW (hp) në rpm | 176 (240) / 4000 - 4400 |
| Maks. çift rrotullues, Nm në rpm | 550 / 2000 - 2250
|
| Klasa ekologjike | Euro 4 |
| Transmetim | 6-shpejtësi auto me funksion tiptronik |
| Njësia e drejtimit | i përhershëm i plotë 4XMOTION |
| Gjenerator, A / Bateri, A (Ah) | 190/450 (85) |
| Pesha, kg
| |
| E pajisur¹ | 2321 |
| Plot | 2945
|
624 | 1510 / 1650
|
| Pesha e lejueshme e tërheqjes. rimorkio pa sistem frenimi | 750 |
| Ngarkesa e lejuar në ngjitje/ në çati | 140/100 |
| Karakteristikat dinamike | |
| Maks. shpejtësia / me pezullim ajri, km/h | 204 / 211
|
| Koha e nxitimit 0-100 km/h, s | 8,3 |
| Konsumi i karburantit, l/100³ | |
| Lloji i karburantit | Naftë |
| cikli urban | 11,6
|
| cikli periferik | 7,9
|
| cikli i përzier | 9,3 |
| Dimensionet, të jashtme | |
| Gjatësia, mm | 4754
|
| Gjerësia, mm | 1928 |
| Lartësia, mm | 1726 |
| Baza e rrotave, mm | 2855 |
| Koleja Lane / e pasme, mm | 1649 / 1661 |
| Hapësira nga toka, mm 4 | 163
|
| Këndi i afrimit/nisjes, gradë 4 | 29,0 / 29,7 |
| Këndi i rampës, gradë 4 | 22 |
| Dimensionet, të brendshme | |
| Hapja e korsisë dyert, gjerësia / lartësia, mm 7 | 919 / 1554 |
| Hapja e pasme dyert, gjerësia / lartësia, mm 7 | 728 / 1576 |
| Lartësia nga ndenjësja në tavan përpara (me çelje), mm | 1008 (983) |
| Lartësia nga sedilja në tavan në pjesën e pasme (me çati diellore), mm | 987 (982) |
| Gjerësia e brendshme para/prapa, mm 5 | 1504/1505 |
| Ndarja e bagazhit | |
| Gjatësia kur ngrihet/palohet sedilja e pasme, mm | 982 / 1671
|
| Maks. gjerësi, mm | 1160
|
| Gjerësia ndërmjet harqet e rrotave, mm | 1160 |
| Lartësia deri në raftin e bagazhit / deri në tavan, mm | 600 / 945 |
| Vëllimi, l 6 | 555/1570
|
| Madhësi të tjera | |
| Lartësia nga toka në skaj kapuç i hapur, mm | 1944 |
| Lartësia nga toka në skaj trungu i hapur, mm | 2182 |
| Gjerësia në dyert e hapura korsi / e pasme, mm | 3863/3621
|
| Rrotat | 7 1/2 J x 17 |
| Goma | 235/65 R 17 |
| Diametri i kthesës, m | 11,6 |
| Vëllimi i rezervuarit të karburantit, l | 100 |
| Motorri | V6 FSI
|
| lloji i motorit | 6 cilindra benzine ne forme V |
| Vëllimi, l/cm³ | 3,6 / 3597
|
| Maks. fuqia, kW (hp) në rpm | 206 (280) / 6250 |
| Maks. çift rrotullues, Nm në rpm | 360 / 2500 - 5000
|
| Klasa ekologjike | Euro 4 |
| Transmetim | 6-shpejtësi auto me funksion tiptronik |
| Njësia e drejtimit | i përhershëm i plotë 4XMOTION |
| Gjenerator, A / Bateri, A (Ah) | 180/380 (80)
|
| Pesha, kg
| |
| E pajisur¹ | 2238 |
| Plot | 2945
|
707 | 1415/1640
|
| Pesha e lejueshme e tërheqjes. rimorkio pa sistem frenimi | 750 |
| Ngarkesa e lejueshme e shiritit tërheqës/çatisë | 140/100 |
| Karakteristikat dinamike | |
| Maks. shpejtësia / me pezullim ajri, km/h | 218 / 227
|
| Koha e nxitimit 0-100 km/h, s | 8,6
|
| Konsumi i karburantit, l/100³ | |
| Lloji i karburantit | Benzine |
| cikli urban | 18
|
| cikli periferik | 9,2
|
| cikli i përzier | 12,4
|
| Dimensionet, të jashtme | |
| Gjatësia, mm | 4754
|
| Gjerësia, mm | 1928 |
| Lartësia, mm | 1726 |
| Baza e rrotave, mm | 2855 |
| Koleja Lane / e pasme, mm | 1649 / 1661 |
| Hapësira nga toka, mm 4 | 163
|
| Këndi i afrimit/nisjes, gradë 4 | 29,0 / 29,7 |
| Këndi i rampës, gradë 4 | 22 |
| Dimensionet, të brendshme | |
| Hapja e korsisë dyert, gjerësia / lartësia, mm 7 | 919 / 1554 |
| Hapja e pasme dyert, gjerësia / lartësia, mm 7 | 728 / 1576 |
| Lartësia nga ndenjësja në tavan përpara (me çelje), mm | 1008 (983) |
| Lartësia nga sedilja në tavan në pjesën e pasme (me çati diellore), mm | 987 (982) |
| Gjerësia e brendshme para/prapa, mm 5 | 1504/1505 |
| Ndarja e bagazhit | |
| Gjatësia me sediljen e pasme të ngritur/palosur, mm | 982/1671
|
| Maks. gjerësi, mm | 1160
|
| Gjerësia midis harqeve të rrotave, mm | 1160 |
| Lartësia deri në raftin e bagazhit / deri në tavan, mm | 600 / 945 |
| Vëllimi, l 6 | 555/1570
|
| Madhësi të tjera | |
| Lartësia nga toka deri në skajin e kapuçit të hapur, mm | 1944 |
| Lartësia nga toka deri në skajin e trungut të hapur, mm | 2182 |
| Gjerësia me dyer korsi të hapura. / e pasme, mm | 3863/3621
|
| Rrotat | 7 1/2 J x 17 |
| Goma | 235/65 R 17 |
| Diametri i kthesës, m | 11,6 |
| Vëllimi i rezervuarit të karburantit, l | 100 |
| Motorri | W12
|
| lloji i motorit | 12 cilindra benzine te tipit W |
| Vëllimi, l/cm³ | 6,0 / 5998
|
| Maks. fuqia, kW (hp) në rpm | 331 (450) / 6000
|
| Maks. çift rrotullues, Nm në rpm | 600 / 3250
|
| Klasa ekologjike | Euro 4 |
| Transmetim | 6-shpejtësi auto me funksion tiptronik |
| Njësia e drejtimit | i përhershëm i plotë 4XMOTION |
| Gjenerator, A / Bateri, A (Ah) | 190/520 (110)
|
| Pesha, kg
| |
| E pajisur¹ | 2480
|
| Plot | 3080
|
600 | 1490 / 1650
|
| Pesha e lejueshme e tërheqjes. rimorkio pa sistem frenimi | 750 |
| Ngarkesa e lejueshme e shiritit tërheqës/çatisë | 140/100 |
| Karakteristikat dinamike | |
| Maks. shpejtësia / me pezullim ajri, km/h | . / 250
|
| Koha e nxitimit 0-100 km/h, s | 5,9
|
| Konsumi i karburantit, l/100³ | |
| Lloji i karburantit | Benzine |
| cikli urban | 22,5
|
| cikli periferik | 11,7
|
| cikli i përzier | 15,7
|
| Dimensionet, të jashtme | |
| Gjatësia, mm | 4754
|
| Gjerësia, mm | 1928 |
| Lartësia, mm | 1726 |
| Baza e rrotave, mm | 2855 |
| Koleja Lane / e pasme, mm | 1649 / 1661 |
| Hapësira nga toka, mm 4 | 195
|
| Këndi i afrimit/nisjes, gradë 4 | 27,9 / 27,9 |
| Këndi i rampës, gradë 4 | 20,4 |
| Dimensionet, të brendshme | |
| Hapja e korsisë dyert, gjerësia / lartësia, mm 7 | 919/1537 |
| Hapja e pasme dyert, gjerësia / lartësia, mm 7 | 728/1557 |
| Lartësia nga ndenjësja në tavan përpara (me çelje), mm | 1008 (983) |
| Lartësia nga sedilja në tavan në pjesën e pasme (me çati diellore), mm | 987 (982) |
| Gjerësia e brendshme para/prapa, mm 5 | 1504/1505 |
| Ndarja e bagazhit | |
| Gjatësia me sediljen e pasme të ngritur/palosur, mm | 982 / 1671
|
| Maks. gjerësi, mm | 1160
|
| Gjerësia midis harqeve të rrotave, mm | 1160 |
| Lartësia deri në raftin e bagazhit / deri në tavan, mm | 600 / 919 |
| Vëllimi, l 6 | 500/1525
|
| Madhësi të tjera | |
| Lartësia nga toka deri në skajin e kapuçit të hapur, mm | 1925 |
| Lartësia nga toka deri në skajin e trungut të hapur, mm | 2153 |
| Gjerësia me dyer korsi të hapura. / e pasme, mm | 3863 / 3621
|
| Rrotat | 9 J x 19 |
| Goma | 275/45 R 19 |
| Diametri i kthesës, m | 11,6 |
| Vëllimi i rezervuarit të karburantit, l | 100 |
