Një motoçikletë mallrash është një mjet me tre rrota i projektuar për t'u përdorur si transportues i ngarkesave me peshë të lehtë. Këto njësi kërkojnë regjistrim në policinë e trafikut dhe disponueshmërinë patentë shoferi kategoria përkatëse. Tjetra, ne do të shqyrtojmë karakteristikat dhe tiparet e triçikletave më të njohura.

informacion i pergjithshem

Biçikleta e ngarkesave me tre rrota nuk është veçanërisht e re për industrinë e transportit. Mostra të ngjashme janë njohur që nga kohërat Sovjetike ("Ant", "Dnepr", MT me një karrige anësore). Megjithatë modifikime moderne markave vendase Dhe analoge të huaj bëri një hap të madh përpara. Para së gjithash, kjo shqetëson njësia e fuqisë, funksionalitet dhe pajisje shtesë.

Pajisjet e vogla mund të pajisen me një trup në bord ose hale, të kenë një pezullim të përforcuar në susta ose të pajisen gomat e makinave. Janë zhvilluar variacione me një kabinë. Fuqia e njësisë së energjisë ndryshon midis 11-18 Fuqia e kuajve, dhe konsumi i karburantit është rreth 3-5 litra për njëqind kilometra.

Motoçikletë mallrash "Ural"

Triçikleta Ural Hercules është një modifikim i një motoçiklete të rëndë të krijuar për të transportuar ngarkesa të ndryshme. Teknika e ka provuar veten në mënyrë të përkryer në çdo sipërfaqe rrugore. Për më tepër, njësia mund të transportojë ngarkesa deri në pesëqind kilogramë. Karakteristikat e projektimit lejojnë që ai të përdoret në kantiere ndërtimi, magazina, qendra tregtare dhe brenda bujqësia. Anët e lëvizshme ju lejojnë të transportoni materiale të mëdha. Nuk kërkohet patentë e kategorisë “C” për të drejtuar një automjet.

Motoçikleta vendase e ngarkesave ka parametrat e mëposhtëm teknik:

gjatësia/gjerësia/lartësia - 2,53/0,85/1,3 metra;
kapaciteti rezervuar karburanti- nëntëmbëdhjetë litra;
përfundimtare pragu i shpejtësisë- 70 km/h;
njësi e fuqisë me një palë cilindra - 745 cc. cm, 40 kuaj fuqi;
sistemi i nisjes - motori mekanik dhe elektrik;
kuti ingranazhi - njësi me katër shpejtësi me marsh të kundërt dhe;
frenat - disku i përparmë, i pasëm - daulle hidraulike;
Njësia e pezullimit - dizajn teleskopik në pjesën e përparme dhe versioni i pranverës në pjesën e pasme.

Përveç kësaj, njësia ka sistemi i mikroprocesorit ndezja dhe ngasja përfundimtare e kardanit.

Motoçikletat e ngarkesave "Lifan": përshkrim

Kompania e Shën Petersburgut u ofroi konsumatorëve një biçikletë me tri rrota lloji i ngarkesave i quajtur “Lifan”. Automjeti është një analog i versionit kinez të LF-200 ZH3. Pajisja është projektuar për transportimin e ngarkesave të vogla që peshojnë deri në 275 kilogramë. Motoçikleta e ngarkesave është e pajisur me një goditje me katër goditje motor benzine me një vëllim pune 200 centimetra kub dhe një fuqi prej shtatëmbëdhjetë "kuajsh". Asambleja e tufës me shumë disqe vendoset në një banjë vaji. Filloni termocentrali kryhet nëpërmjet kickstarterit ose ndezjes elektrike.

Trupi me majë automjeti bërë në parimin e një kamioni hale, i cili përshpejton shkarkimin e materialeve me shumicë. Modifikimi në shqyrtim është ekonomik, praktik dhe me peshë të lehtë. Falë pranisë së anëve të palosshme dhe dimensionet kompakte, "Lifan" është i shkëlqyer për përdorim në sektorin e bujqësisë. Siguria siguron njësi frenimi lloji i kazanit, dhe kapaciteti i rezervuarit është i mjaftueshëm për të mbuluar 170 kilometra pa karburant.

Karakteristikat

Triçikleta Lifan ka parametrat teknikë të mëposhtëm:

njësia e fuqisë - motori me katër goditje me një cilindër (vëllimi - 197 cc, ftohja e ajrit);
kuti ingranazhi - transmetim manual me pesë shpejtësi;
njësia e tufës - element me shumë disqe;
vëllimi i rezervuarit të karburantit - 11 litra;
pesha - 305 kilogramë;
gjatësia/gjerësia/lartësia - 3,2/1,25/1,4 metra;
konsumi i karburantit për 100 km - 6,5 litra.
trupi është një kamion hale me anët e palosshme.

Motoçikleta e ngarkesave Lifan (triçikleta) ka një sërë përparësish. Këto përfshijnë akses të lehtë në motor, dizajne me disa ngjyra, çmim të përballueshëm dhe lehtësi në mirëmbajtje.

Shkëndija me triçikletë

Le të hedhim një vështrim në disa motoçikleta mallrash të tjera nga markave të ndryshme. Le të fillojmë rishikim i shkurtër nga modeli Spark. Triçikleta moderne me trup SP125TR-2 është shumë e popullarizuar për shkak të aftësisë së tij për t'u përdorur në sektorin bujqësor për lëvizjen e ngarkesave të vogla. Njësia me anët e palosshme dhe një trup hale është e pajisur me një motor benzine me një cilindër me katër goditje me lëng i ftohur. Ka një fuqi prej dymbëdhjetë kuaj fuqi në 7000 rpm dhe një vëllim pune prej 125 centimetra kub.

Karakteristikat:

Pesha e pajisjes është 280 kilogramë në kapaciteti maksimal ngritës 0.5 ton.
Gjatësia/gjerësia/lartësia - 3,26/1,23/1,27 metra.
Transmisioni - tip kardan.
Frenat - mekanizëm daulle.

Karakteristikat e automjetit përfshijnë praninë e anëve që palosen në tre anët.

Foton FT-110 ZY

Kjo markë është e përfaqësuar gjerësisht në tregun e brendshëm. Triçikleta e serisë në fjalë ka një dizajn origjinal, ka çmim i përballueshëm dhe karakteristika të mira.

njësia e fuqisë - motor me një vëllim prej 110 centimetra kub dhe një fuqi prej 8 kuaj fuqi;
konsumi i karburantit është rreth tre litra për njëqind kilometra;
kapaciteti i ngarkesës - deri në 200 kg;
shpejtësia maksimale - pesëdhjetë kilometra në orë;
kuti ingranazhi - njësi me katër shpejtësi me mbrapa dhe mbrapa.

Linja Foton përfshin gjithashtu më shumë versione të fuqishme, të ndryshme në motorë, transmetim dhe kapacitet ngarkese.

"Milingona" e re

Modeli i ringjallur i triçikletës së famshme sovjetike u prodhua nga Soul. Një kopje e "Milingonës" legjendare ka aftësitë e mëposhtme:

motor - motor me katër goditje;
vëllimi - dyqind centimetra kub;
fuqia - 16.5 kuaj fuqi;
kutia e marsheve me pesë shpejtësi është e pajisur me marshin e kundërt;
ka një peshë të lehtë bosht kardan;
pezullim - sistem i dyfishtë i pranverës;
trup i zgjeruar;
optikë e përmirësuar;
pirun i përforcuar i përparmë.

Përveç kësaj, mallrave triçikleta"Ant Soul" është i pajisur me një anë vetë-mbushëse, mund të transportojë deri në shtatëqind kilogramë ngarkesë dhe është e lehtë për t'u mirëmbajtur dhe riparuar.

Në të kaluarën, vendi sovjetik zotëroi prodhimin dhe themeloi prodhim serik Skuterët e parë vendas të ngarkesave Tula dhe Vyatka. Modelet e tyre u krijuan në bazë të arritjeve të avancuara teknike.

Të dy modelet kanë dalë pezullim i pavarur rrota Paraqitja e tyre është në varësi të interesave për të krijuar njëfarë rehatie për shoferin dhe pasagjerin. Përveç kësaj, skuter Tula e pajisur me motor elektrik. Të dy skuterët kanë motorët me dy goditje ftohje e detyruar. Në të dyja rastet ka një tendencë që diametri i rrotës të rritet pak. Kjo është për shkak të kushteve specifike të funksionimit skuterë vendas në vendin tonë. Skuter Tula ka karakteristikat e mëposhtme: motor me një cilindër me dy kohë, me zhvendosje - 200 cm3; konsumi i karburantit 3.2-3.5 litra për 100 km; shpejtësia - 80 km/h; pesha - 160 kg.
Skuteri Tula u prodhua gjithashtu në një version ngarkesash.

Në këtë rast, dizajni i pjesës së pasme të kornizës në të cilën është vendosur furgoni ndryshon. Lëvizja nga motori kryhet në diferencial, dhe nga këtu në të dy ngasja rrotat e pasme. Skuter ngarkesash zakonisht të pajisura me marsh mbrapa (ingranazh mbrapa). Raportet e ingranazheve janë të nënvlerësuara.

Kjo bën të mundur transportin dukshëm më të madh të ngarkesave. Është karakteristike që furgona të tillë u krijuan në bazë të motoçikletës IZH-49. Megjithatë këtë dizajn nuk mund të klasifikohet si skuter, pasi faqosja e përgjithshme është tipike për një motoçikletë qëllim të veçantë, për të cilën folëm më lart.

Skuterë ngarkesash

Një skuter mallrash është një automjet i lirë dhe ekonomik, dhe për këtë arsye një automjet shumë i popullarizuar dhe i përhapur me dhe pa kabinë, kryesisht në vendet aziatike. Në vendin tonë, skuterët me motor me tre rrota me trup u pëlqyen veçanërisht nga banorët ruralë kohët sovjetike. Në BRSS, skuterët e ngarkesave, skuterët Ant dhe Vyatka, të dizajnuara për transportimin e ngarkesave të vogla, u përdorën në mënyrë shumë aktive në kantiere të mëdha ndërtimi dhe në shërbimet publike, ku shpesh transportonin, për shembull, makina saldimi ose cilindra gazi.

Në mesin e viteve 2000 tregu rus u derdhën më shumë motoçikleta moderne skuter mallrash, triçikleta dhe madje edhe motoçikleta, të prodhuara kryesisht në Kinë. Më të njohurit prej tyre ishin skuterët kinezë të mallrave Foton, KinFan dhe më pas Racer, triçikleta me trup Omaks, 250ZH, Orion dhe Zubr, motoçikleta mallrash Orion nga Kina dhe makina kompakte me tre rrota Skuter Honda nga Japonia. Foton dhe KinFan, nga rruga, kishin shumë keq komente të këqija pronarët e tyre. Kërkesa në dyqanet online për këtë lloj pajisje edhe sot tejkalon ndjeshëm ofertën, megjithëse çmimi i një skuteri mallrash nuk është aspak "qindarkë".

Blerja e një skuteri të ri mallrash ose triçikletë në Rusi, veçanërisht në Moskë, nuk është aq e lehtë. Furnizimet nga Kina janë të parregullta dhe jo të lira. Ndërkohë, në Bregdeti rus Ka fshatra ku të kesh dy ose tre skuter mallrash konsiderohet normë. Për më tepër, sa më shumë skuter të tillë të keni, aq më i lartë është statusi juaj shoqëror, edhe pse jo zyrtarisht. Mos qesh - është një fakt! Pra, pse është kaq e vështirë të shesësh në një vend ku kjo teknologji është kaq e popullarizuar? Ekonomistët me shumë mundësi do të jenë në gjendje t'i përgjigjen kësaj pyetjeje, por gjithçka që mund të bëjmë është të kujdesemi për skuterët që kemi blerë tashmë dhe të riparojmë ato të përdorura.

elektrike treçikleta mallrash- teknologji që u shfaq falë zhvillimit teknologjive moderne. Triçikletat elektrike për pasagjerë dhe mallra janë të kërkuara në ndërmarrje, parqe të qytetit dhe ambiente të brendshme magazina duke pasur sipërfaqe të mëdha. Këto automjete nuk ndotin atmosferën dhe zonat e mbyllura të objekteve gazrat e shkarkimit, ato nuk krijojnë zhurmë dhe nuk kërkojnë trajtimin e karburantit të ndezshëm. Por deri më tani, triçikletat elektrike të ngarkesave nuk janë në gjendje të konkurrojnë seriozisht me skuterat konvencionale të ngarkesave, pasi kostoja e tyre është shumë më e lartë dhe diapazoni i tyre është mjaft i vogël.

Në një përqafim me Kondratin

A do të përshtatem edhe këtu? Me një lartësi rreth 190 centimetra, lindin dyshime për pajtueshmërinë time me transportin e së ardhmes. Testisti Kondrat, pa hije sikleti, shpjegon algoritmin e depërtimit ndenjësja e pasagjerit. Unë e mbaj buzën e portës me dorë, e kaloj pragun - voila! Doli çuditërisht e lehtë, megjithëse triçikleta MK-17 po lëkundej poshtë meje. Hipur në sediljen e butë të motoçikletës është e rehatshme dhe pjesa e pasme mbështetet nga një mbështetëse e gjerë. Por gjëja kryesore është se nuk ndjej shtrëngim as në bërryla, as në shpatulla. Dhe ka vend mbi kokën tuaj.

Kondrat ulet përballë meje dhe ul derën e tipit gijotinë. Tani jemi të izoluar nga shiu i vjeshtës dhe rrëmbimet e erës. Motor 800 cc Motori Suzuki V-binjak ankohet diku nën dysheme dhe furnizon me ftohës ngrohësin. E ngrohtë dhe e thatë! Dhe këto janë avantazhet e para të automjetit të çuditshëm me tre rrota.

Shoferi vendos sistemin elektronik të stabilizimit në modaliteti manual kontrollon dhe demonstron kënde maksimale duke anuar një triçikletë të ngushtë.

Tani është pesëmbëdhjetë gradë nga vertikali,” dhe Kondrat e hedh me vrull pajisjen nga animi i majtë në të djathtë. Ndryshe nga sa pritej, ne nuk biem, por vazhdojmë të qëndrojmë fort në rrota. Kjo është mbresëlënëse. Por kur pajisja nuk lëviz, ju në mënyrë të pashmangshme rrëshqitni anash. Gjatë lëvizjes, nën ndikimin e forcës centrifugale, gjithçka do të kthehet në normalitet dhe nuk do të ketë shqetësime.

Shoferi shtyp butonin e aktivizimit automatik dhe triçikleta merr një pozicion vertikal në zhurmën e servo drive. Ne nisemi dhe fillojmë të manovrojmë me shpejtësi të ulët. Është një ndjenjë e çuditshme: nga një automjet aq i ngushtë sa një motoçikletë, pret rrotullime, por nuk ka asnjë. Elektronika konsideron se momenti i përmbysjes është i vogël dhe përcakton qartë pozicionin vertikal. Të rehatshme! Unë nuk mbaj asgjë, por në të njëjtën kohë nuk rrëshqas me kthesa me shpejtësi deri në 10-15 km / orë.

Kondrat vendos gaz, shpejtësia rritet dhe rrotullime të dukshme tashmë shfaqen me kthesa. Nën ndikimin e forcës centrifugale, në mënyrë të pavullnetshme përpiqem të ndihmoj triçikletën duke u mbështetur në një kënd të rehatshëm. Por servot janë më të fortë se muskujt e mi, dhe unë e kuptoj shpejt këtë opsioni më i mirë- ulu i qetë. Vetë sistemi elektronik do të zgjedhë këndin më të rehatshëm dhe të saktë të animit të trupit për një shpejtësi të caktuar.

Por shpejtësia është ende e ulët: MK‑17 po kalon fazën e testimit dhe akordimit. Testuesit nuk ngasin më shpejt se 50 km/h, megjithëse llogaritjet thonë se triçikleta mund të përshpejtojë deri në dyqind!

Nuk ishte e mundur ta drejtoni atë: prototipi i vetëm i besohet vetëm shoferit të testimit. Por ekziston një ndjenjë që si motoçiklisti ashtu edhe shoferi do të merren vesh shpejt me këtë gjë në vetvete. Dhe pasagjeri as nuk duhet të mësohet me të - është shumë më i rehatshëm se një motoçikletë.

Xhiroskopë kundër rënies

MK-17 është ideja e kandidatit të shkencave teknike Alexey Kazartsev. Në fakt, shkurtesa MK-17 do të thotë motoçikleta e Kazartsev 2017. Duke bërë rrugën e tij përmes bllokimeve të trafikut të vdekur të kryeqytetit me një motoçikletë, ai filloi të mendonte për një mjet të ngushtë dhe të manovrueshëm për qytetin, i përshtatshëm për përdorim gjatë gjithë vitit. Nën udhëheqjen e tij, një grup projektuesish, përfshirë specialistë bjellorusë, gjatë katër viteve zhvilluan një pajisje me tiparet e një makine dhe një motoçikletë. Është mirë që çështja nuk ishte e kufizuar vetëm në vizatime dhe modele kompjuterike: u ndërtua një mostër plotësisht funksionale.

Përkufizimi i tij është mjaft i rëndë: një mjet i ngushtë me një kabinë të mbyllur, i pajisur me aktive dhe sistemet pasive stabilizimi. Në thelb ky është një biçikletë me tri rrota me një kabinë me dy vende. Cfare ka te re? Në fund të fundit, tashmë ka trike (motoçikleta me tre rrota) dhe makina me tre rrota ...

Le të fillojmë me gjeometrinë”, thotë Kazartsev. - Për të dy, rrotat janë të vendosura në kulmet e një trekëndëshi dykëndësh me një bazë mjaft të gjerë. Prandaj, ato janë të qëndrueshme dhe, ndryshe nga motoçikletat, mund të ngasin pa anuar.

MK-17 është i krahasueshëm në gjerësi me një motoçikletë - vetëm 92 centimetra. Rrotat e tij janë të vendosura në qoshet e një trekëndëshi me një bazë shumë të ngushtë.

Nuk është në gjendje të drejtojë fare pa e anuar trupin - do të përmbyset nën ndikimin e forcës centrifugale. Prandaj, lëvizja është e mundur vetëm nën mbikëqyrje sistemi elektronik stabilizimi.

MK-17 ka xhiroskopë, por jo fuqi, por informacion. Së bashku me përshpejtuesit dhe magnetometrat, ata furnizojnë sistemin e kontrollit me informacion në lidhje me devijimin e pajisjes nga vertikalja, rreth forcë centrifugale dhe pozicioni në raport me mbështetjen. Elektronika kontrollon motorin elektrik, i cili, përmes një sistemi shufra, siguron animin e dëshiruar. Pikërisht mbushje elektronike, sensorët dhe softueri përbëjnë njohuritë. Nuk është çudi që kapuçja, mbulesa njësia elektronike Dhe aktivizuesit sistemet e stabilizimit, të mbyllura - nuk mund t'i fotografoni ende. Pajisjet e tjera janë më tradicionale.

Bazuar në qark të dyfishtë kornizë hapësinore, i mbuluar me panele plastike. Dy dyer me menteshat lambo hapen lart. Prototipi është i pajisur me një motor në formë V dhe kuti ingranazhi nga Motorri Suzuki Ndërhyrës, por është e mundur të përdoret një njësi tjetër e energjisë.

Një kuti ingranazhi shtesë është montuar në transmetim (siguron e kundërta), nga i cili një bosht lëvizës shtrihet në rrotën e pasme 16 inç. Pezullimi i rrotave të përparme 18 inç është në dyshe të dyfishta, mbrapa është në një lavjerrës, si një motoçikletë. Frenat - disk në të gjitha rrotat.

Instrumente, elementë të brendshëm, disa pjesë shasi - prodhimit vendas. Kazartsev u përpoq të zvogëlojë sa më shumë që të jetë e mundur numrin e komponentëve të shtrenjtë të importuar.

A ka MK-17 analoge? Nuk ka të drejtpërdrejta. Por jashtë vendit, klasa e automjeteve të ngushta po zhvillohet me shpejtësi. Mbani mend mahnitëse Makinë koncepti Mercedes-Benz F300 Life Jet model 1997 (nuk doli në prodhim)? Punën në këtë drejtim e kryen Nissan, BMW... Dhe triçikleta elektrike

Tani prototipi MK-17 është një ekspozitë e muzeut të teknologjisë të Vadim Zadorozhny. Alexey Kazartsev beson se kamari i automjeteve të ngushta nuk do të jetë bosh në vendin tonë, kështu që triçikleta ka perspektiva tregu. Në rrethana të favorshme prodhim ne mase MK-17 mund të krijohet deri në vitin 2020.

A kemi nevojë për një transport të tillë? Le të themi se unë, një automobilist i bindur në moshë jo të re, duhet urgjentisht të shkoj nga një skaj i qytetit në tjetrin. Taksi ngec në bllokime trafiku, metroja është e bllokuar, etj. Transporti publik kërkon transferime. Përndryshe, më ofrohet të bëhem pasagjer në një motor ose një mjet të ngushtë. Çfarë do të bëj? Do të shkoj me triçikletë me kabinë, por jo me motor!