Në një autostradë në Dagestan, shoferi lëshon frenën e dorës dhe makina rrotullohet vetë. Nuk do të kishte asgjë të pazakontë për këtë nëse nuk do të ishte për drejtimin e lëvizjes. Një makinë me motor të fikur dhe pa ndihmë nga jashtë po lëviz përpjetë, në kundërshtim me të gjitha ligjet e fizikës. Duket se po e tërheq lart nga një forcë e pashpjegueshme.
Banorët vendas kanë vërejtur prej kohësh një vend anormal në një nga seksionet e autostradës në rajonin Buynaksky të Dagestanit. Përgjatë një kilometri të kësaj rruge, pothuajse kudo ku fillon ngjitja, mund të fikësh motorin dhe të shikosh një fenomen mahnitës.
...Ka shumë vende në botë ku ligjet e gravitetit, për ta thënë më butë, nuk zbatohen. Për shembull, një fenomen unik natyror u regjistrua në Uralet e Mesme. Në fshatin Galashki, që ndodhet në rajonin e Nevyansky, ka një përrua që, në kundërshtim me të gjitha ligjet e natyrës, rrjedh përpjetë. Një anomali e ngjashme ose, sipas shpjegimeve të shkencëtarëve, "vetëm një efekt optik", u regjistrua në zonën malore në autostradën Chelyabinsk-Ufa (midis Zlatoust dhe Satka). Në periferi të Nalchik, Kabardino-Balkaria, në një nga seksionet e një autostrade të ngarkuar, ekziston zona e saj anormale. Në pamje rrugë e zakonshme, dhe në fakt - një vend ku, sipas shoferëve vendas që përplasin frenat kur makinat e tyre shkojnë përpjetë, nuk zbatohen ligje.
Shtypi ka përmendur vazhdimisht fenomene të çuditshme që ndodhin pranë kodrës Megure në qytetin Bacau në Rumani. Aty, në fillim të viteve '90 të shekullit të kaluar, u zbulua një thesar i madh - 2000 monedha argjendi nga epoka e perandorit romak Trajan. Pas këtij zbulimi, një forcë e panjohur filloi të nxirrte të gjitha objektet e huaja - madje edhe makinat - nga rrëza e kodrës. Korrespondentët metropolitane të dërguar për të hetuar treguan përvojën e tyre: "Kapaku i makinës u ngrit, sikur nga veprimi i një burimi të fuqishëm nëntokësor, dhe makina u kthye në majë të kodrës!" Kohët e vjetër vendas pohojnë se një flakë misterioze blu shfaqet herë pas here në kodër (emri i së cilës mund të përkthehet nga rumanishtja si "kodër").
Një përsëritje e vërtetë e fenomeneve anormale në Rumani vërehet edhe në Izrael. Dëshmitarët okularë pohojnë se në afërsi të Beit Shemeshit, uji po ngrihet edhe në shpat. Një nga turistët, pasi kishte dëgjuar mjaft histori për një fenomen të ngjashëm, vendosi të kryejë një eksperiment: ai ndaloi makinën në këtë mal, e vendosi atë në neutral dhe lëshoi frenën. Ndryshe nga sa pritej, makina u rrotullua lart. Kjo anomali vihet re në të gjithë gjatësinë e autostradës, afërsisht 800 metra, deri në kryqëzimin e kësaj rruge me autostradën kryesore.
Dëshmitarët okularë nuk mund të shpjegojnë disi fenomene të tilla, por ata raportojnë se ky vend është i pazakontë - lidhet me humbjen e Arkës së Besëlidhjes. Pikërisht në këto vende judenjtë humbën një sënduk mjaft të madhe me pllaka guri, ku ishin gdhendur 10 urdhërimet.
Një pjesë tjetër anormale e rrugës, e mbuluar me sekrete mistike, ndodhet në Izrael pranë kodrës Megido, ku, sipas Zbulesës së Gjon Teologut, duhet të zhvillohet beteja e fundit e Dritës dhe errësirës - Harmagedoni. Dhe së fundi, zona e tretë, ku një forcë e panjohur i tërheq objektet lart, u regjistrua në Luginën e Kidronit. Nga këtu, sipas Biblës, do të fillojë Gjykimi i Fundit
Monument në formën e një patkua magnetike
Enciklopedia e internetit Wikipedia ka përpiluar një përmbledhje të disa vendeve në botë; të njohur për anomalitë e tyre të çuditshme në fushën e gravitetit. Në Ishullin Man në Detin Irlandez ndodhet e ashtuquajtura Kodra Magnetike, ku makinat që rrëshqasin poshtë ngadalësojnë shpejtësinë dhe fillojnë të rrotullohen lart! Banorët vendas thonë seriozisht se këto janë truket e “njerëzve të vegjël” që shtyjnë makinat në kodër.
Ekziston një kodër e ngjashme e quajtur Electric Brae në Skocinë jugperëndimore në Ayrshire. Përgjatë autostradës A719, e cila kalon përgjatë kodrës, janë vendosur tabela të veçanta për shoferët dhe madje është vendosur një piramidë masive prej guri, mbi të cilën është gdhendur një paralajmërim për fenomenin anormal.
Ndër të tjera, nga teksti në monumentin e granitit mund të mësoni se gjatë Luftës së Dytë Botërore, Electric Brae u vizitua nga gjenerali legjendar Dwight Eisenhower, i cili dëshironte të njihej personalisht me fenomenin e çuditshëm.
Në rrugën Peanut në qytetin brazilian të Belo Horizonte, makinat ngjiten në rrugë për një çerek milje me motorët e fikur.
Në hyrje të kodrës në Bedfort, Pensilvani, shkronjat gjigante "GH" (Gravity Hill) janë pikturuar në mënyrë të pashlyeshme në asfaltin e autostradës, kështu që shoferi e di se ku të ndalojë, kaloni në pajisje neutrale dhe hiqni këmbën nga pedali i frenave.
Fenomene të ngjashme vërehen pranë Newcastle në Isle of Wight, në ishullin Jeju në Korea e jugut, në autostradën Rocca di Papa në jug të Romës, në Poloninë jugore, Turqinë dhe Greqinë.
Në Australinë e Jugut, afër Peterborough, fermeri 35-vjeçar James Breff, i cili sapo kishte blerë një makinë krejt të re, po ecte me kujdes përgjatë një rruge të shkretë kur papritmas shpoi një gomë. Natyrisht, ai nuk kishte një gomë rezervë me vete dhe doli nga makina dhe u ngjit në mal për ndihmë: përpara, rreth dy kilometra larg, ishte një dyqan riparimi makinash. Mirëpo, ai nuk kishte ecur as njëzet metra kur vuri re se po e kapnin të tijat makinën e vet! Që atëherë, mali anormal filloi të quhej Kodra Bruff dhe në majë të kodrës u ngrit një monument në formën e një patkoi magnetik, i cili tërheq një biçikletë nga poshtë.
Parapsikologët shpjegojnë të gjitha rastet e mësipërme me faktin se në vende anormale thellë nën tokë ka defekte në koren e tokës, nga ku energjia e fushës magnetike lëshohet nga jashtë, duke prekur objektet dhe njerëzit.
Shumica e shkencëtarëve tradicionalistë janë qartësisht skeptikë në lidhje me këtë shpjegim. Sipas mendimit të tyre, asnjë forcë gravitacionale nuk vepron në të ashtuquajturat seksione anormale të rrugës dhe e gjithë çështja është vetëm në papërsosmërinë e vizionit njerëzor, "të kapur" pas terrenit, shkëmbinjve, pemëve dhe objekteve të tjera që qëndrojnë përgjatë rrugës. Për shkak të tyre, ndodh shtrembërimi, domethënë mashtrimi vizual. Prandaj, ndërsa kjo pjesë e rrugës duket se po ngrihet në sy, në fakt ka një zbritje të lehtë.
Si shembull, shkencëtarët citojnë malin Spook në Liqenin Uells, Florida. Përmes këtij mali kalon një autostradë. Dhe nëse e shikoni nga një pikë e caktuar, mund të shihni qartë një pjerrësi të lehtë, e cila më pas kthehet në një ngritje të pjerrët. Në fund të shpatit ka një shenjë rruge që lejon parkimin. Pikërisht në këtë pikë, pasi frenat janë fikur, makinat fillojnë të ecin përpara, deri në shpat.
Por doli se ky ishte vetëm një iluzion. Është krijuar nga kodrat përreth të kombinuara me kthesat e autostradës. Kur shikohet nga ana " pika më e ulët» ngrihet mbi rrugë. Trafiku këtu është njëkahësh, kështu që shoferët nuk mund të kthehen për të konfirmuar gabimin e tyre.
Për të ekspozuar "mrekullinë", anketuesit vendosën nivele të veçanta në disa vende të autostradës që nuk tregonin pjerrësi. Sidoqoftë, "ushtrimet shkencore" të shkencëtarëve nuk u bënë absolutisht asnjë përshtypje banorëve vendas. "Të paktën ju vendosni të gjithë Spook me nivele," bërtasin ata. - Çfarë do të ndryshojë nga kjo? Makinat do të vazhdojnë, si më parë, me motorin e fikur, jo të rrokullisen, siç duan shkencëtarët, por të ngjiten në shpatin...”
Shumë prej nesh kanë parë më shumë se një herë video të mahnitshme në internet të makinave në pozicion neutral kutitë e marsheve rrotullohen përpjetë, jo tatëpjetë, siç duhet sipas ligjeve të fizikës. Nuk do të gjeni asnjë numër teorish, versionesh dhe shpjegimesh me shumë faqe në internet. Ju ftojmë të zbuloni arsyen e vërtetë të këtij fenomeni. Siç doli që ishte.
Këtu është një shembull i një videoje që na është dërguar nga Kanadaja. Kjo video është xhiruar në New Brunswick.
Siç mund ta shihni, shoferi e parkon makinën në rrëzë të shpatit të rrugës, e vendos kutinë e shpejtësisë në pozicion neutral dhe fillon të rrotullohet përpjetë me shpejtësi të ulët. Shumë në internet, duke mos kuptuar se çfarë po ndodh në ekran, fillojnë të besojnë se kjo është e mundur.
A e dini cili është shpjegimi më i zakonshëm për këtë fenomen të jashtëzakonshëm? Shumë njerëz besojnë se makina lëviz në këtë mënyrë sepse ky vend ka një fushë magnetike të veçantë të tokës.
Në video, makina në fakt lëviz përpjetë, në kundërshtim me ligjet e fizikës. Ndoshta është e vërtetë, ky është një lloj rrezatimi elektromagnetik magnetik?
Kjo është sigurisht e mrekullueshme! Çdo version duhet të ketë të drejtën e ekzistencës. Por në fakt, shpjegimi i vërtetë për atë që po ndodh nuk ka të bëjë fare me magnetizmin. Në fakt, ky është një iluzion optik i zakonshëm.
Për të ilustruar dhe shpjeguar se çfarë po ndodh me makinën, shikoni videon, e cila shpjegon iluzionin optik të përdorur kur filmoni një makinë që rrotullohet lart. Ky shpjegim i iluzionit optik u publikua nga Kokichi Sugihara nga Universiteti Meiji. Në video jeni edhe ju. Topat, në vend që të rrotullohen poshtë, rrotullohen.
Nuk i shihni magnetët? A e dini pse? Ata nuk janë këtu. Ajo që në të vërtetë po shihni këtu është një iluzion optik shkencor. Kjo bëhet e qartë nëse e zgjeroni strukturën me topa.
Natyrisht, ne nuk mund ta rrotullojmë videon e makinës 180 ose 360 gradë.
Por parimi me një makinë është i njëjtë si me topa. Në fakt, makina nuk rrokulliset përpjetë, por sipas ligjit të fizikës, ajo rrokulliset poshtë shpatit. Por për shkak të këndit të xhirimit, kur shikojmë videon, na duket se makina po shkon lart.
Neni rreth 10 makinat me te mira celularët për udhëtime, veçoritë dhe karakteristikat e tyre. Në fund të artikullit - video interesante O problemet e mundshme në një udhëtim rrugor.
Kërkesa mjaft të larta vendosen për automjetet e udhëtimit:
- brendshme e gjerë e rehatshme;
- trungu i gjerë;
- karakteristika të mira teknike;
- pezullim mjaft i butë dhe i rehatshëm;
- efikasitet;
- siguria dhe besueshmëria;
- shpejtesi e mire.
Vlerësimi i makinave më të mira për të udhëtuar
Nuk do të jetë në këtë TOP transport i specializuar(si shtëpitë e lëvizshme amerikane). Sigurisht, furgonët e kampit kanë gjithçka për një jetë normale në rrugë, mund të hani e të flini në to, por ato janë shumë të shtrenjta dhe nuk janë të përshtatshme për vozitje në qytet. Ne do të konsiderojmë kryesisht makina universale në të cilat mund të shkoni në punë gjatë ditëve të javës, dhe gjatë fundjavave (ose me pushime) - merrni familjen ose miqtë tuaj në një udhëtim të gjatë.
Trupi i kësaj makine është vendosur në një kornizë spar, e cila mund t'i rezistojë ngarkesave të rënda gjatë vozitjes në rrugë jashtë rrugës dhe rrugëve të vendit, si dhe gjatë transportit të mallrave. Kjo është pikërisht ajo që ju nevojitet për të udhëtuar. Në fund të fundit, shpesh do t'ju duhet të lëvizni përgjatë rrugëve rurale dhe të mbani shumë gjëra me vete.
Haptazi platforma e ngarkimit Mund të akomodoni shumë bagazhe të ndryshme (deri në një ton). Kjo mund të jetë pajisje kampingu, një ATV ose një makinë dëbore. Vetëm para kësaj ju duhet të pajisni ndarje ngarkese një kapak ngritës, pëlhurë gomuar ose kung në mënyrë që ngarkesa të mos laget.
Pjesa e brendshme e makinës është e bollshme, duket e bukur, tapiceri është rezistent ndaj konsumit dhe plastika është e cilësisë së lartë. Edhe pasagjerët shumë të gjatë do të ndihen rehat në sediljet e pasme. Dhe kur ngasin mbi gropa, askush nuk do të godasë kokën në tavan. Hapësira e këmbëve është gjithashtu e bollshme. Çfarë tjetër ju nevojitet për një udhëtim të rehatshëm?
Pas mbështetëseve të mbështetur ka një mini-bagazh për sende të ndryshme të vogla.
L200 është i pajisur me një turbodiesel 2.5 litra (136 kuaj fuqi) dhe një transmetim automatik. Motori është veçanërisht i besueshëm. Sistemi i karburantit Ai tret mirë karburantin e brendshëm dizel, gjë që është shumë e rëndësishme. Konsumi i karburantit dizel është 7-8 l/100 km. Manovrimi i makinës është gjithashtu i shkëlqyeshëm.
Makina është krijuar për njerëzit që vlerësojnë prakticitetin, efikasitetin dhe rekreacionin aktiv.
Kjo makinë ka një komoditet sallon i bollshem dhe një bagazh të madh (492 l) me ndenjëse shtesë për dy pasagjerë, sedilje rrëshqitëse dhe të rregullueshme dhe shumë xhepa.
Shasi AKI Carens E shkëlqyeshme për të udhëtuar në distanca të gjata, thjesht me një ritëm të qetë, jo sportiv. Edhe pse me kthesa të mprehta shpejtësi e lartë Makina do ta trajtoje pa asnje problem.
Një motor turbodiesel 1.7 litra me fuqi 136 kuaj fuqi është mjaft i mjaftueshëm për lëvizje normale. Kur vozitni në heshtje jashtë qytetit, makina konsumon vetëm 6 litra naftë për 100 km. Në qytet konsumi rritet në 8 litra, por ne po konsiderojmë makina për udhëtim, që do të thotë se do të duhet të lëvizim kryesisht në autostradë.
Kia ka "xhepa të fshehur", të cilët me siguri do t'ju vijnë në ndihmë gjatë ecjeve nëse nuk doni të merrni shumë gjëra me vete. Këta xhepa janë të vendosur pas pjesës së pasme të sediljeve të përparme në dysheme nën dyshekët e dyshemesë.
Brendësia e Carens është shumë komode dhe pasagjerët nuk do të ndihen të ngushtë. Prandaj, shumë familjarë që duan të udhëtojnë e blejnë këtë makinë.
Nëse dikush nuk e di, atëherë futuni gjuhe angleze do të thotë "dhomë" dhe dizajn Makinë Skoda Roomster i përshtatet rreptësisht emrit të tij. Kjo është një shtëpi e vogël me rrota, e cila do të jetë e rehatshme për pasagjerët dhe mund të strehojë shumë gjëra për udhëtime.
Roomster është i ndarë në tre "dhoma" unike - sediljet e përparme për shoferin dhe shoqëruesin e tij, "dhoma" e mesme thjesht e pasagjerëve dhe ndarja e pasme për gjërat.
Vendet e pasme të pasagjerëve janë të vendosura pak më lart se ato të përparme, gjë që do t'i lejojë pasagjerët të admirojnë peizazhet lokale. Trupi i lartë ju lejon të strehoni me lehtësi jo vetëm njerëz me lartësi të ndryshme, por edhe të ngarkoni sende të mëdha që do të jenë të dobishme gjatë udhëtimit (biçikletë, karrocë fëmijësh, etj.). Nëse keni nevojë të merrni shumë sende të mëdha në një shëtitje, atëherë kjo nuk do të jetë problem për pronarin e një Roomster. Një sistem i veçantë për transformimin e sediljeve të pasagjerëve do t'ju lejojë të konfiguroni hapësirën e brendshme për t'iu përshtatur çdo nevoje. Kështu, ndarja e bagazhit nga 530 l mund të rritet lehtësisht në 1780 l. Në këtë rast, kapaciteti mbajtës i mjetit do të jetë 525 kg.
Në këtë makinë mund të udhëtoni me të gjithë familje e madhe dhe gjithashtu bartin shumë gjëra.
Vetëm francezët mund të krijonin një objekt arti nga një minibus familjar. Sipas prodhuesve, kjo makinë është menduar për familjet e reja që duan të udhëtojnë.
Me lindjen e një fëmije, të rinjtë duhet të heqin dorë makina sportive. Por pse t'i ndryshoni ato për diçka të mërzitshme? C4 Picasso kombinon Dizajn i bukur me komoditet dhe rehati. Ju mund ta përdorni këtë makinë për t'i çuar fëmijët tuaj në kopsht ose për të shkuar në një udhëtim me familjen tuaj.
Makina ka një trup të qëndrueshëm dhe konsiderohet më e sigurta në klasën e saj. Komoditeti i kabinës është gjithashtu nivel të lartë. Të gjithë pasagjerët do të jenë të rehatshëm dhe xhami panoramik me gjysmë çati do t'ju lejojë të shijoni udhëtimin. Do të jetë më i përshtatshëm për "bashkëpilotin", pasi sedilja e pasagjerit është e pajisur me një mbështetëse këmbësh dhe një masazhues pneumatik lumbal. Kjo është një zgjidhje e shkëlqyer për udhëtime të gjata. Mund të uleni si një shezlong dhe të shijoni pamjet përreth!
Por nuk do të mbeten jashtë as pasagjerët e rreshtit të dytë. Karrige të ndara të rregullueshme pa probleme të veçanta do të strehojë tre të rritur të madhësive të ndryshme. Ata do të jenë në gjendje të përfitojnë tavolina të palosshme me mbajtëse librash, deflektorë të rregullueshëm të ventilimit, priza dhe perde dielli.
Me një fjalë, një udhëtim me këtë makinë mund të krahasohet me një fluturim në klasin e biznesit.
E vërtetë, në rreshti i fundit Vetëm fëmijët mund të përshtaten. Nëse po udhëtoni pa fëmijë, mund të palosni rreshtin e tretë dhe të rrisni ndarjen e bagazhit (deri në 2181 litra).
Grand C4 Picasso është i pajisur me një 1.6 litra motor benzine 150 kuaj fuqi Konsumi - deri në 7 litra.
Kjo makinë me shtatë vende E përkryer për të udhëtuar me familjen ose shoqërinë.
Brendësia origjinale ju lejon të palosni sediljen qendrore të rreshtit të dytë, e cila hap një kalim në rreshti i pasëm ndenjëset. Nëse sediljet anësore janë të zëna nga sediljet e makinave për fëmijë, kjo është shumë e përshtatshme. Dyert e pasme rrëshqitëse përmirësojnë siluetën Grand C-MAX dhe e bëjnë të lehtë arritjen mbrapa makinë.
Dera e bagazhit mund të hapet duke përdorur një buton në çelës - kjo është e përshtatshme kur duart tuaja janë shumë të zëna.
Nëse pasagjerët harrojnë të lidhin rripat e sigurimit, sistemi sinjal zanor do t'ju kujtojë këtë, duke u kujdesur për sigurinë e tyre.
Turbocharged Motorri me gazËshtë ekonomike dhe miqësore me mjedisin, kështu që udhëtimi nuk do të jetë shumë i rëndë për portofolin tuaj.
Ky është një furgon kompakt nga prodhuesi francez i automjeteve që është i përsosur për udhëtime.
Skenike duket elegante dhe dinamike. Pronari i kësaj makine i sigurohet një udhëtim komod dhe aktiv. Pasagjerët nuk do të dridhen kur lëvizin jashtë rrugës. Falë kombinim i mirë komoditeti dhe ngurtësia e pezullimit, makina sillet mjaft e parashikueshme në pistë, pothuajse pa u lëkundur edhe me shpejtësi të lartë.
Renault Scenic II është një makinë ideale familjare dhe korporative. Në një makinë të tillë do të jetë e përshtatshme të shkoni në një udhëtim, të takoni partnerë biznesi ose të transportoni disa ngarkesa. Me një fjalë, ky është një opsion i shkëlqyeshëm për kompanitë miqësore dhe familjet e mëdha.
Ky stacion vagon i gjithë terreni duket e guximshme dhe brutale. Pastrimi nga tokaështë 213 mm, kështu që kjo makinë nuk ka frikë nga bora, papastërtia apo rëra.
Makina është e pajisur me një motor inovativ të kundërt horizontal (2.5 litra dhe 175 "kuaj"), duke punuar në lidhje me një transmetim të vazhdueshëm të ndryshueshëm.
Në një makinë të tillë mund të shkoni me siguri në ecje pa frikë nga kushtet jashtë rrugës. Outback mund të përballojë provat më të vështira.
Binarët e përshtatshëm të çatisë ju lejojnë të vendosni lehtësisht një varkë ose ngarkesa të tjera të mëdha.
Outback ju lejon të rregulloni këndin e sediljeve të pasme, duke ju lejuar të udhëtoni me rehati. Ka shumë hapësirë për këmbët dhe kokën. Të gjitha sediljet janë me ngrohje. Nëse palosni pjesët e pasme të divanit të pasmë, ju merrni një platformë të sheshtë dy metra, e cila do t'ju lejojë të kaloni natën në paqe.
Bagazhi është i madh (560 l), por nëse i palosni sediljet, përfitoni edhe më shumë (1801 l), gjë që do t'ju lejojë të merrni gjithçka që ju nevojitet në një udhëtim.
Konsumi i karburantit është rreth 7 litra.
Tre të parat në vlerësimin tonë ishin modele Grupi Volkswagen. Dhe për arsye të mirë! Këto makina janë ideale për të udhëtuar.
Touran është një furgon kompakt i gjerë dhe praktik me pesë dyer, i pajisur me dyer me varëse anësore. Pjesa e brendshme e makinës është e zbukuruar me përmbajtje, ndihet racionaliteti gjerman. Përfundimi është me cilësi të lartë dhe rezistent ndaj konsumit. Shumë xhepa, kamare dhe ndarje dorezash të ndryshme. Pjesa e pasme e sediljeve të përparme kanë tavolina të rehatshme mbështetëse.
Sistemi funksional i transformimit të brendshëm ju lejon të zgjidhni çdo problem. Bagazhi është i gjerë (695 l), dhe nëse palosni mbështetëset, merrni 1990 l. Kjo është absolutisht e mjaftueshme për të transportuar sende të mëdha.
Ju mund ta blini Touran me një motor nafte ose benzine. Opsioni me naftëËshtë veçanërisht ekonomik (deri në 6 l/100 km), kështu që udhëtimi nuk do të jetë shumë i shtrenjtë.
Ky është një furgon kampi shumë i njohur në Evropë. Nëse lidhni ndarjen opsionale DoubleBack me të, ju merrni një autohomë me rrota.
Një strukturë e veçantë, e mundësuar nga energjia elektrike, shtrihet nga pjesa e pasme e makinës. I gjithë procesi i "zhpaketimit" zgjat 45 sekonda. Kjo pajisje pothuajse dyfishon hapësirën e brendshme të furgonit. Kështu, një kuzhinë e vogël, një shtrat dhe një gardërobë do të përshtaten brenda makinës suaj. Çatia e makinës ngrihet lart, duke lejuar pasagjerët të qëndrojnë brenda. Në këtë rast, sediljet e përparme mund të rrotullohen 180 gradë. drejt autohomës.
Kjo makinë është një opsion ideal për adhuruesit e udhëtimeve. T5 Doubleback kushton 87,000 dollarë, që është më i shtrenjtë se një furgon i zakonshëm, por më i lirë se një autohomë e vogël e re.
Kjo është një makinë e shkëlqyer për udhëtim familjar. Eshte i pajisur me vende fjetje, dollape, tavoline shoqerore dhe sobe. Ekziston edhe një prizë (220 V) dhe një enë uji. Pranë sobës ka një frigorifer dhe një lavaman.
Vendet e përparme mund të kthehen drejt tavolinës në mënyrë që e gjithë familja të mund të hajë rehat. Sedilja e pasme paloset për t'u bërë një krevat dopio. Nën sediljet e pasme ka një ndarje tërheqëse. Ka një tavolinë të vogël në derën anësore dhe dy karrige në pjesën e pasme.
Për t'u mbrojtur nga reshjet, mund të ngrini një tendë. Çatia mund të ngrihet lart, gjë që do t'ju lejojë të ecni lirshëm rreth kabinës ndërsa qëndroni në këmbë. Ka një kondicioner, një telefon të integruar, sistem multimedial, perde të integruara, mund të dëgjoni radio, të shikoni video. Në fakt, kjo është një shtëpi me rrota që ju lejon të udhëtoni në qytete dhe vende të ndryshme pa shumë shqetësime.
Në të njëjtën kohë, makina është mjaft ekonomike. Konsumi – 8 l/100 km. Hani kompjuter në bord me një ekran të madh, sistemi i navigimit, duke informuar për bllokimet e trafikut.
Multivan California kushton rreth 70 mijë euro. Çmimi është i lartë, por makina ka gjithçka për udhëtime komode. Kjo është arsyeja pse kjo makinë u bë lideri i TOP-it tonë.
Le ta përmbledhim
Të gjitha makinat e paraqitura më sipër janë të përshtatshme për udhëtim. Kur zgjidhni, duhet të merrni parasysh tuajin mundësitë financiare dhe dëshirat. Çfarëdo makine që zgjidhni, ju garantohet një udhëtim i gjatë i rehatshëm.
Problemet udhëtim me makinë- në video:
Vazhdojmë të na mungojnë makinat e viteve '80 dhe '90 me fenerët që shfaqen. Ky ishte një opsion shumë i lezetshëm për tifozët e vërtetë të makinave. Le të kujtojmë disa nga këto modele që do të kemi mall.
Alpine A610
Coupe Alpine A610 mori fenerët pop-up në 1991. Prodhimi i tyre përfundoi katër vjet më vonë, pas së cilës makinat e kësaj marke me fenerë të tillë nuk u bënë më kurrë.
Aston Martin Lagonda
Në fund të viteve 70, erdhi në modë një pjesë e përparme në formë pykë, e cila nuk lejonte vendosjen e pajisjeve standarde të ndriçimit. Në vitin 1977 Aston Martin tregoi një sedan të mrekullueshëm Lagonda, të pajisur me fenerë që shfaqen. Dizajnerët konsideruan se për këtë lloj trupi, optika mekanike e përparme do ta bënte makinën më ekskluzive.
Alfa Romeo Montreal
Fenerët Alfa Romeo Montreali u fiksua në vend, por mbulesat speciale aerodinamike në krye mund të rrëshqiteshin brenda kapakut kur ndizen fenerët. Një zgjidhje interesante nga dizajnerët italianë.
BMW M1
Edhe konservatore Kompania BMW u bë virale dhe krijoi supermakinën BMW M1 me motor të mesëm me pjesën e përparme në formë pyke dhe fenerët drejtkëndëshe në rritje.
BMW 8-seri
Një model tjetër Marka gjermane BMW - Seria 8 Coupe. Kjo makinë mund të konsiderohet si një ikonë stili, një nga më të mirat makina te bukura Markë bavareze. Fenerët u bënë të ngriheshin, megjithatë, disa pronarë u mërzitën nga plogështia e tyre: pasi fiknin fenerët, u duhej të prisnin për ca kohë derisa të zhdukeshin në kapuç.
Chevrolet Corvette C2 Stingray
Gjenerata e dytë Corvette Stingray ishte një nga makinat e para që shfaqte fenerët pop-up. Ishte në vitin 1959 kur filloi prodhimi i tyre. Nën skajin e mprehtë të kapuçit ishin fshehur dy palë fenerë të rrumbullakët, të cilët megjithatë dukeshin më mirë kur tërhiqeshin.
Chevrolet Corvette C5
Makina e muskujve të gjeneratës së pestë Chevrolet Corvette u bë i fundit që përdori fenerët pop-up. Tifozët e markës ishin të shqetësuar për një kohë të gjatë kur Corvette C6 i humbi ato. Por duket se tashmë të gjithë janë mësuar me të.
Kordoni 810/812
Do të habiteni, por fenerët me rritje mekanike u shfaqën për herë të parë në vitin 1935 në Cord 810. Dizajnerët e përdorën këtë zgjidhje për të arritur një të paharrueshme pamjen makinë. Nga rruga, zgjidhje të tilla më parë përdoreshin vetëm në aviacion.
Ferrari 365 GTB/4
Ferrari ishte lider në numrin e modeleve me fenerë pop-up. Supermakina e parë me këtë opsion ishte 365 GTB / 4 - një nga makinat më të bukura të të gjitha kohërave. Tani ky model po shitet në ankande për shuma të çmendura parash.
Ferrari 308/328
Ferrari-t më të njohur me sy të mëdhenj ishin modelet 308 dhe 328, të cilat u ndërtuan sipas kanuneve të ndërtimit të supermakinave të asaj kohe: pjesa e përparme në formë pyke, vendndodhja qendrore. njësia e fuqisë dhe fenerët pop-up.
Ferrari F40
Legjenda. Një nga Ferrari-t më të mirë të të gjitha kohërave. Supermakina kishte një arkitekturë mjaft interesante të fenerëve me një palë njësi ndriçimi standard dhe një palë fenerë me rreze të ulët dhe të lartë në rritje.
Ferrari Testarossa
Supermakina Ferrari Testarossa, e projektuar nga Pininfarina, sigurisht që u bë një yll i viteve 80 dhe një ikonë e stilit. Shumë djem anembanë botës kishin postera të kësaj makine të varur mbi shtratin e tyre në dhomën e tyre.
Ferrari 456 GT
Modeli i fundit i Ferrarit me fenerë të hapur ishte 456 GT. Është prodhuar nga viti 1992 deri në 2003. E vetmja negative e kësaj makine me dymbëdhjetë cilindra ishte aerodinamika e saj jo shumë ideale, me optikën e përparme të hapur.
Fiat X1/9
Kupa e vogël dhe e lirë Fiat X1/9 u zhvillua nga Bertone dhe u prodhua nga 1972 deri në 1988. Pavarësisht nga thjeshtësia e dizajnit, projektuesit ende vendosën të përdorin fenerët e përparmë që shfaqen.
Sonda Ford
Në vitin 1988 viti Ford tregoi gjeneratën e parë të Coupe Probe, e cila kishte linja këndore dhe fenerët në rritje. Ai u zëvendësua në 1992 nga modeli i gjeneratës së dytë, i cili e ruajti këtë opsion.
Honda Prelude
Edhe Honda nuk u qëndroi larg trendeve botërore dhe modelin Prelude e pajisi me fenerët “të përgjumur”. Makina u lëshua në vitin 1984. Pak më vonë, prodhuesi japonez i automobilave lëshoi gjithashtu një Accord Aero me tre dyer, të pajisur gjithashtu me fenerë pop-up.
Honda NSX
Në vitin 1990 viti Honda mahniti komunitetin global të automjeteve me supermakinën e re NSX. Duke përdorur shembullin e saj, kompania nga Japonia tregoi se është e gatshme të luftojë kundër Ferrarit dhe Lamborghini-t italian.
Jaguar XJ220
Ndër makina evropiane Kishte një supermakinë shumë të veçantë të viteve '90 - Jaguar XJ220. E bukur mahnitëse, ajo ishte e pajisur me mbulesa mekanike në fenerët që binin kur ndizen.
Lamborghini Miura
Në vitin 1966, Lamborghini tregoi prototipin e parë të supermakinës Miura me fenerë të përkulur. Dy vjet më vonë, filloi prodhimi masiv. Miura konsiderohet si një nga makinat më të bukura të shekullit të kaluar.
Lamborghini Countach
Një nga supermakinat më të famshme italiane Kompania Lamborghini mori gjithashtu fenerët pop-up. Pak makina duken të lezetshme me fenerët e tyre lart ose poshtë. Countach është sigurisht një prej tyre.
Lamborghini Diablo
Modelja Diablo i dha fund epokës së ngritjes së fenerëve në kompaninë italiane Lamborghini. Megjithatë, kjo është një nga makinat më interesante të fillimit të viteve '90, kryesisht falë fenerëve të këtij dizajni të veçantë.
Lancia Stratos
Në vitin 1972, Lancia krijoi një nga makinat më të suksesshme të garave të të gjitha kohërave. Kishte një trup në formë pyke dhe fenerë të ndezur që dukeshin të mahnitshëm me një kurorë me drita mjegull përpara.
Lincoln Continental
Në Shtetet e Bashkuara, fenerët e tërhequr u ndaluan me ligj në 1968 për arsye sigurie. Ndalimi ishte në fuqi deri në vitin 1983. Sidoqoftë, në 1977, Lincoln lëshoi Continental, i cili kishte mbulesa të veçanta të fenerëve që mund të tërhiqeshin automatikisht kur ndizen dritat.
Lotus Esprit
Lotus Esprit u bë i famshëm pasi luajti në filmin për agjentin 007. Ju kujtohet kupa e tij e bardhë që u kthye në një nëndetëse? Një tjetër supermakinë me pjesën e përparme në formë pyke dhe fenerët që shfaqen.
Lotus Elite
Një nga makinat më të pazakonta Lotus. Shoot brake me tre dyer me pjesën e përparme në formë pyke dhe fenerët që shfaqen. Tani kjo nuk do të funksiononte, por në vitet '70 nuk ishte problem.
Lotus Elan
Roadster-i i vogël britanik (në foto është një version coupe me një bazë të zgjatur të rrotave) është bërë një frymëzim për disa Modele japoneze, për shembull, gjenerata e parë Mazda MX-5.
Mazda RX-7
Motori rrotullues Wankel në gjeneratën e parë Mazda RX-7 nuk kërkonte shumë hapësirë nën kapuç, kështu që nuk kishte vështirësi në pajisjen e këtij modeli me fenerët pop-up. Dy gjeneratat e ardhshme të RX-7 gjithashtu e ruajtën këtë veçori.
Mazda MX-5
Gjenerata e parë e roadster-it më të njohur në botë ishte e pajisur me fenerë mekanikisht në rritje. Ne jemi gati të pranojmë se makina duket e vështirë, por shumë e lezetshme.
Mazda 323F
Pothuajse të gjitha makinat me fenerë që shfaqen janë supermakina ose thjesht coupe. Por Mazda vendosi t'i pajisë ata me hatchback-un e zakonshëm familjar me 5 dyer 323 F, i cili u shfaq në 1989.
Mercedes-Benz C111
Mercedes-Benz vendosi të mos ndiqte tendencat e modës dhe të mos krijonte modele me fenerë të hapur. Sidoqoftë, pas tyre kishte edhe një "mëkat" - makina sportive koncept C111 me dyer gullwing.
Nissan 300ZX
Në vitin 1983, Nissan lançoi 300ZX coupe, i cili u bë një nga modelet më të njohura të markës. Vetëm makinat e gjeneratës së parë mund të mburreshin me fenerët pop-up, gjenerata e dytë më e njohur 300ZX ishte e pajisur me fenerët më të zakonshëm.
Oldsmobile Toronado
Pas makinë me rrota të përparme Kordoni 810/812, Oldsmobile Toronado ishte modeli i parë me një plan urbanistik të ngjashëm në 30 vitet e fundit. Për të theksuar inovacionin e tij teknik, modeli mori edhe fenerët pop-up.
Opel GT
Fenerët në këtë Opel GT Targa të vogël, i cili u shfaq në vitin 1969, u ngritën mekanikisht duke shtypur një dorezë të veçantë pranë levës së marsheve.
Porsche 914
Volkswagen dhe Porsche u bashkuan për të krijuar një nga Porshet më të shëmtuara të të gjitha kohërave, 914. Dhe në këtë rast, fenerët që shfaqen vetëm e bëjnë atë të duket më keq.
Porsche 924/944
Përpjekja e Porsche për të prodhuar një supermakinë Çmimi Volkswagen dhe Audi. Shumë fansa të markës e morën këtë fakt si një fyerje personale. Natyrisht, një mendjelehtësi e tillë si fenerët në rritje nuk më pëlqente gjithashtu.
Saab Sonett III
Nga viti 1970 deri në 1974 Kompania Saab lëshoi Sonett III coupe me fenerët pop-up. Modelja nuk u bë e njohur për shkak të pamjes së saj të frikshme dhe cilesia me e mire kuvendet.
Subaru XT
Nga viti 1984 deri në 1990, Subaru shiti modelin XT në Evropë (në treg lokal u quajt "Alcyone"), i cili kishte fenerët pop-up dhe një pamje këndore.
Triumfi TR7
Në vitin 1974, triump TR7 coupe hyri në tregun britanik, i cili adoptoi tendencat e modës në botë. dizajn automobilistik. Modeli kishte një fund të përparmë në formë pykë me një palë fenerë të ngritur.
Toyota Celica
japoneze makina Toyota Celica-t e gjeneratës së tretë, të katërt dhe të pestë ishin të pajisura me fenerë të ndezur. Në vendin tonë është bërë modelja më e njohur gjenerata e fundit, kryesisht për shkak të suksesit të saj në tubime.
Toyota Supra
Vëllai më i madh Toyota Celica prodhuar me fenerë pop-up nga viti 1982 deri në 1993 në gjeneratat A60 dhe A70. Më pas, modeli e humbi këtë veçori.
Toyota MR2
Dyshe të vogla Toyota coupe MR2 u dallua nga vendndodhja qendrore e njësisë së energjisë, si dhe fenerët pop-up. Modelja u bë shpejt e njohur.
Volvo 480
Modeli ekstravagant 480 Kompania Volvo zhvilluar posaçërisht për tregun e Amerikës së Veriut. Fenerët pop-up këtu janë bërë jo aq për hir të stilit, por për shkak të nevojës për t'u pajtuar me lokalet standardet shtetërore lartësia e rrezeve të dritës mbi sipërfaqen e rrugës.
Pangolina
Industrinë e automobilave Bashkimi Sovjetik nuk prodhoi makina me fenerë të hapur, por dizajnerë makina të bëra vetë nuk mbeti prapa Perëndimit në këtë. Në foto shihet makina e Pangolinit.
Nga vjen? forca lëvizëse, nëse makina nuk shtyhet si karrocë dhe nuk tërhiqet nga kali? Pse po shkon? Çfarë është kapaciteti i tepërt? Mjaft e çuditshme, jo të gjithë mund t'u përgjigjen këtyre pyetjeve. Ndërkohë, kjo pyetje është shumë e thjeshtë dhe mund ta kuptojë edhe një nxënës shkolle
Shumë prej nesh kanë hasur në një foto: një rrugë e shekullit të kaluar, dhe në trotuar ka një karrocë pa kuaj. Këto ishin afërsisht "karrocat vetë-drejtuese" të shpikësve rusë Shamshurenkov dhe Kulibin. Një burrë që qëndronte mbi pedale po rrotullonte makinën. "Energjia mekanike" e saj u transmetua në rrotat lëvizëse, të cilat shtynë karrocën. I njëjti parim formoi bazën e një tjetër "karroce vetëlëvizëse" që u shfaq më vonë - makinës. Motori u bë burimi i tij i vetëm i energjisë mekanike. djegia e brendshme. Si e vë energjinë e saj makinën në lëvizje?
Ku është forca shtytëse?
Levë asistenti
Nga vjen nëse makina nuk shtyhet si karrocë dhe nuk tërhiqet nga kali?
Për t'iu përgjigjur kësaj pyetjeje, le të shohim se si mund të lëvizet një karrocë - duke përdorur një levë. Dhe në mënyrë që fundi i tij i poshtëm të mos rrëshqasë, ne do të hedhim një pykë në tokë.
Opsioni i parë është të shtyni karrocën drejtpërdrejt me levë. Do të lëvizë gjithashtu në rastin kur leva vepron drejtpërdrejt në boshtin e timonit, dhe shpatulla në të cilën vepron dora rezulton të jetë dy herë më e madhe. Kjo punë mund të bëhet më e lehtë - shtypni levën me një forcë të tillë që, duke u mbështetur në rrugë, pjesa e poshtme e saj të mos rrëshqasë. Gjithçka që mbetet është ta riorganizoni vazhdimisht atë.
Po sikur të aplikoni një forcë në majën e rrotës në mënyrë tangjenciale me rrethin? Pastaj shiriti, i theksuar në mes me një vijë me pika, mund të konsiderohet si e njëjta levë, demoni i makinës shtyp timonin e makinës në rrugë - nuk rrëshqet, që do të thotë se fundi i poshtëm i "levës" tonë si të thuash, mbahet nga një kunj dhe boshti i rrotës do të lëvizë nën ndikimin e forcës F.
Kur boshti lëviz pak përpara, rrota do të kthehet dhe "fundi i levës" - pika 1 nuk do të jetë më në kontakt me rrugën. Vendin e saj do ta zë pika 2, më pas pika 3 e kështu me radhë.
Kështu, rrota mund të konsiderohet si e përbërë nga një numër i pafund levash, që zëvendësojnë vazhdimisht dhe në mënyrë të njëpasnjëshme njëra-tjetrën. Është më i përshtatshëm se një levë - nuk keni nevojë të riorganizoni asgjë. Metoda e rrotullimit të një karroce nga buzë e rrotës përdoret kur ju duhet të ndihmoni një kalë. Artilerinjtë bëjnë të njëjtën gjë, duke i hedhur me dorë armët në pozicionet e qitjes: kjo është më e lehtë, sepse forca në bosht është dy herë më e madhe se kur shtyhet nga korniza.
Sidoqoftë, është më mirë të mos e shtyni ose tërhiqni timonin, por ta rrotulloni atë. Pra, a është e mundur të gjesh një mënyrë për të mos e shtyrë dhe tërhequr timonin, duke e përgjuar atë gjatë gjithë kohës nga buzë? Mund. Për ta bërë këtë, mjafton të transmetoni një forcë rrotulluese në timon përmes boshtit, ose, siç thonë ata në teknologji, të aplikoni çift rrotullues në të. Çift rrotullues tenton të rrotullojë timonin, por kjo parandalohet nga forca e fërkimit që lind midis saj dhe rrugës. Rrota duket se po largohet nga toka dhe fillon të rrotullohet. Këtu asistenti kryesor është fërkimi pa të, lëvizja është e pamundur. Dihet se sa e pafuqishme është një makinë, për shembull, në akull.
Rrugë të ndryshme dhe forca të ndryshme
Gjithçka është "kundër"
Karroca rrotullohet lehtësisht në asfalt. Por rrotat godasin tokën e butë ose rërën. U bë më e vështirë për ta shtyrë atë. Per Cfarë bëhet fjalë? Forca, e cila në teorinë e makinave quhet forca e rezistencës së rrotullimit, është rritur.
Po sikur të ketë një rritje? Shtohet një forcë që tenton të rrotullojë karrocën.
Po era e kundërt? Secili prej nesh e di se sa e vështirë është të lëvizësh kur jemi të fortë. Por vetë një makinë garash ‘rregullon’ një erë artificiale, dhe sa më e fortë të jetë shpejtësia, aq më e fortë është.
Përveç kësaj, kur përshpejtoni, karroca duhet të shtyhet shumë më fort sesa gjatë përshpejtimit. lëvizje uniforme: ju duhet të kapërceni forcat e inercisë.
Pra, makina lëviz në mënyrë të barabartë përgjatë një rruge të mirë horizontale: nevojitet një forcë e moderuar shtytëse - vetëm për të kapërcyer fërkimin dhe rezistencën e ajrit.
Por së pari ju duhet të lëvizni. Dhe kjo kërkon forcën më të madhe shtytëse. Nëse duam të përshpejtojmë lëvizjen, duhet të kapërcejmë përsëri inercinë, duhet të rrisim forcën shtytëse. U shpërngulëm në rrugë e keqe ose ngjitemi në mal. Dhe këtu forca shtytëse duhet të rritet ndjeshëm. Zakonisht, në varësi të kushteve të drejtimit, ai ndryshon disa herë. Çift rrotullimi i dhënë në rrota duhet të ndryshojë në përputhje me rrethanat. Ne shohim: në mënyrë që makina të mund të lëvizë në rrugë të ndryshme dhe me me shpejtësi të ndryshme, duhet të jeni në gjendje të rrisni dhe ulni çift rrotullues në rrotat e tij në një gamë të gjerë.
Karakter kokëfortë
Nga motori te rrotat
Shpejtësia e rrotullimit bosht me gunga një motor me djegie të brendshme mund të ndryshojë nga rreth pesëqind kur ai punon në " Përtaci", deri në disa mijëra rrotullime në minutë. Duket se mund të lëvizni me shpejtësi të ndryshme, edhe nëse motori është i lidhur drejtpërdrejt me rrotat: boshti i motorit rrotullohet më shpejt - dhe, ju lutemi, me më shumë shkon me shpejtësi makinë.
Benzina ka një karakter më të keq
Por më pas rruga shkon përpjetë dhe menjëherë motori i makinës tregon "karakterin" e tij. Zvogëlon ndjeshëm shpejtësinë (tërheqja është bërë më e vështirë), por çift rrotullimi nuk rritet mjaftueshëm: me dhjetë për qind, me tridhjetë, më së shumti me pesëdhjetë. U motorët me naftë ky lloj "përshtatshmërie" është edhe më keq. Le të hedhim një vështrim në grafikun. Ajo tregon se si ndryshon çift rrotullimi i një motori makine me benzinë. Më e keqja është gjithashtu e dukshme: nga një numër i caktuar rrotullimesh (në këtë vend vendoset një rriq), çift rrotullimi zvogëlohet vazhdimisht.
Në të vërtetë, kur shpejtësia u ul nga 4500 në 3000, çift rrotullimi u rrit nga 7 në 9 kgm. Por nëse, të themi, ngjitja kërkon më shumë, motori me djegie të brendshme nuk mund ta përballojë këtë detyrë: nevojitet një rritje në çift rrotullues, por ai fillon të ulet, shpejtësia e lëvizjes bie ndjeshëm - shpejtësia e motorit zvogëlohet ... çift rrotullimi bëhet edhe me pak...
Në të njëjtin gamë shpejtësie të një motori tërheqës modern, çift rrotullimi rritet afërsisht katërfish.
Në këtë drejtim, motorët me avull ose motorët elektrikë do të ishin më të përshtatshëm për një makinë, sikur të korrespondojnë me rregullin e artë të mekanikës: nën ngarkesë të rëndë ata ngadalësohen dhe tërhiqen më fort. Por instalimi i motorit plus bojler është shumë i rëndë për një makinë, dhe është thjesht e pamundur të mbash një termocentral në të. Motori me djegie të brendshme ka ende shumë përparësi të tjera. Dhe "karakteri i tij i keq" mund të trajtohet.
Ka një dalje!
Mund të jetë i shpejtë ose i ngadalshëm
Forca e një personi që punonte në pedalet e një karroce "vetëlëvizëse" ishte e mjaftueshme për të lëvizur në një rrugë të sheshtë. Dhe në rritje? Për ta kapërcyer atë, një daulle speciale ingranazhesh u vendos midis "motorit" dhe rrotave lëvizëse. Ai bëri të mundur rritjen e çift rrotullimit të furnizuar në rrota për shkak të shpejtësisë së rrotullimit të tyre - dhe, rrjedhimisht, shpejtësisë së lëvizjes së karrocës. Çift rrotullimi u rrit kur ingranazhi i makinës u lidh me një rresht dhëmbësh daulle të vendosura më larg nga boshti (krahu më i madh) dhe, anasjelltas, u ul kur krahu shkurtohej.
Sasia e çift rrotullues ndryshon gjithashtu në transmetimin e marsheve, e zakonshme në teknologjinë moderne.
Kjo është ajo që bën kutia e shpejtësisë
Dhe mbrapa dhe mbrapa
Sasia e çift rrotullimit të motorit mund të ndryshohet nga një mekanizëm në të cilin do të ketë disa palë marshe të lidhura me njëri-tjetrin - le të themi, tre - me raporte të ndryshme marshesh: 1:4; 1:2 dhe 1:1. Dy të parat ju lejojnë të rrisni çift rrotullues (forcën shtytëse) me katër ose dy herë.
Një diagram i një mekanizmi të tillë - një kuti ingranazhi - tregohet në figurë. Në një strehim të përbashkët ka tre palë ingranazhe me raporte të ndryshme ingranazhesh. Ingranazhet e boshtit të drejtuar, përmes të cilit rrotullimi transmetohet në rrota, mund të lëvizin përgjatë tij, duke u rrotulluar me të gjatë gjithë kohës. Duke përdorur levën e ndërrimit, shoferi mund të lidhë çdo palë dhe të lëvizë në cilindo nga tre marshin. Ky është shërbimi i parë i kutisë.
Shërbimi i dytë. Në figurë, kutia e marsheve tregohet në pozicionin "ingranazhi i parë i përfshirë". Nëse e shkëputni këtë palë, rrotullimi nuk do të transmetohet nga motori te rrotat. Ky pozicion quhet neutral.
Në pozicionin neutral, motori nuk është i lidhur me rrotat, dhe për këtë arsye është i lehtë për t'u ndezur, ngrohur dhe nuk ka nevojë të fiket kur ndaloni në një semafor, etj.
Shërbimi i tretë. Edhe një motoçikletë ndonjëherë mbështet. Një makinë thjesht ka nevojë për këtë. Duhet të kthehesh dhe të qëndrosh për t'u ngarkuar, të shkosh deri te rimorkio...
Në përgjithësi, rrotat lëvizëse duhet gjithashtu të rrotullohen prapa. Po motori? E tij bosht me gunga rrotullohet vetëm në një drejtim. Kjo do të thotë se kutia duhet të ketë një ingranazh e kundërta. Një ose dy ingranazhe "shtesë" futen në rrjetë midis boshtit të makinës dhe shtytësit. boshti i përbashkët, siç tregohet në foto. Ai ndryshon drejtimin e rrotullimit të boshtit të shtyrë.
Për të lëvizur pa probleme
Nuk do të jetë e mundur thjesht të lidhni ingranazhet e ingranazhit të parë - njëra rrotullohet, tjetra është e palëvizshme. Dhe nëse futni me forcë marshin, makina do të "kërcejë" përpara ose motori do të ngecë, dhe kjo është gjithashtu e pasigurt për dhëmbët e marsheve.
Një mekanizëm i veçantë, "tufa", e cila ndodhet midis motorit dhe kutisë së marsheve, ju lejon të shpëtoni nga telashe të tilla dhe të lëvizni pa probleme. Ka dy pozicione: tufa është e kyçur - çift rrotullimi transmetohet në kuti; tufa është e shkëputur - është shkëputur nga motori.
Për të transmetuar rrotullimin, këtu përdoret forca e fërkimit midis volantit dhe diskut të drejtuar. Sustat e vendosura rreth perimetrit shtypin diskun kundër volantit dhe ai rrotullohet me të - tufa është e kyçur. Është në këtë pozicion kur makina është në lëvizje. Sustat sigurojnë forcën e fërkimit të nevojshëm për të transmetuar çift rrotullues të motorit pa rrëshqitur midis volantit dhe diskut të drejtuar.
Kur shoferi shtyp pedalin e majtë me këmbën e tij (kjo është zakon në makinat në të gjithë botën), disku, duke kapërcyer forcën e sustave, largohet nga volant. Ne themi: tufa është shkëputur. Transmetimi i çift rrotullues nga motori ndalon, megjithëse boshti me gunga dhe volant vazhdojnë të rrotullohen.
Në këtë pozicion - pedali është shtypur - shoferi angazhon marshin dhe, duke e lëshuar pa probleme pedalin, e afron gradualisht diskun e drejtuar më pranë sipërfaqe e lëmuar volant. Në këtë kohë, forca totale e presionit të burimeve rritet dhe forca e fërkimit rritet. Volanti gradualisht e tërheq pa probleme diskun, i cili fillon të rrotullohet me rrëshqitje gjithnjë e më pak dhe... makina largohet pa probleme. Suksesi i këtij procesi varet nga aftësia e shoferit në fillim, ai shpesh nuk ecën plotësisht pa probleme.
Kur duhet të ndërroni marshin - "shko", për shembull, kur përshpejtoni nga e para në të dytën ose nga e dyta në të tretën - shoferi shtyp çdo herë pedalin e tufës.
Epo, tani gjëja më e rëndësishme. Ky artikull është shkruar nga V. Gusev, kandidat i shkencave teknike, në vitin 1968... Siç rezulton, në përgjithësi, pak ka ndryshuar në makinë që atëherë. Të njëjtat ingranazhe, kuti, leva. Dhe ende i njëjti motor me djegie të brendshme, megjithëse i përmirësuar. Nuk ka kërcim cilësor siç ishte në kalimin nga një kalë në një makinë, apo në shpikjen e një aeroplani.
