Detyra kryesore me të cilën përballeshin makineritë gjatë kohës së luftës ishte furnizimin e trupave. Fillimisht kjo u trajtua traktorë me avull, duke ofruar dispozita për trupat britanike gjatë Luftës së Krimesë. Tashmë në fillim të shekullit të 20-të, makinat me motor benzine u shfaqën në ushtri, dhe nga fundi i shekullit gama e automjeteve ushtarake ishte zgjeruar ndjeshëm.

Gjatë Luftës së Parë Botërore, disa vende kishin tashmë njësitë e tyre të automobilave. Në ato ditë, automjetet luftarake ose buggies ushtarake, siç quheshin në SHBA, përdoreshin kryesisht për motorizimin e shtabit dhe furnizimin e ushtarëve me furnizime. Të themi të vërtetën, ushtria nuk ka pasur asnjë lloj karroce në të gjithë historinë e saj, përveç automjeteve elektrike. Gjithashtu, me ndihmën e tyre, u bë e mundur transferimi i shpejtë i trupave, tërheqja e pjesëve të artilerisë dhe evakuimi i të plagosurve. Pas Luftës së Parë Botërore, filloi modernizimi i shpejtë i pajisjeve ushtarake. Të gjitha ushtritë kryesore të botës futën intensivisht automjetet ushtarake (BAT).Prandaj operacionet lufta e Dytë Botërore Luftërat nuk mund të imagjinohen më pa përdorimin e pajisjeve ushtarake.

Gjatë 60 viteve të fundit, disa gjenerata të pajisjeve të automobilave ushtarakë kanë ndryshuar. Numri dhe cilësia e detyrave të zgjidhura pajisje ushtarake u rrit në raport me zhvillimin e teknologjisë. Pajisjet moderne ushtarake zakonisht ndahen sipas kritereve të mëposhtme të përdorimit: traktorë me rrota, mjete gjurmuese, automjete me shumë qëllime, punëtori të lëvizshme, automjete të asistencës teknike dhe mjekësore.

Ekzistojnë gjithashtu dy klasifikime të tjera sipas llojit: gjurmuar dhe me rrota.

Në secilin vend, zhvillimi i BAT ndodhi në mënyra të ndryshme. Ne do të fokusohemi në vendet kryesore dhe automjetet ushtarake më interesante.

Është shumë e kuptueshme që forcat e armatosura të fuqive kryesore të botës do të dëshironin të kishin pajisje të prodhimit të tyre, ose një rrjet për servisimin e mjeteve ajrore ushtarake të prodhuesve të huaj, në rast ekstrem. Flota e automjeteve ushtarake ruse në vitin 2005 përbëhej nga 480 mijë automjete ruse dhe sovjetike.

Pas ndarjes Bashkimi Sovjetik disa nga prodhuesit doli të ishin "jashtë vendit", dhe prodhimi dhe shërbimi ishin strategjikisht pajisje të rëndësishme nuk mund të bëhet i varur nga kushtet "të jashtme". Prandaj, makinat nga uzina ukrainase Kremenchug shpejt dolën jashtë shërbimit në Rusi. Sa për fabrikat bjelloruse të automobilave, ata arritën të ruanin marrëdhënie besimi me forcat e armatosura ruse (Uzina e automobilave në Minsk, MAZ, Uzina e traktorëve me rrota në Minsk, MZKT).

SUV ushtarakeMakina i gjithë terreni me një rregullim të rrotave 4x4 dhe dizajnin më të thjeshtuar, ato gjetën përdorim në Luftën e Dytë Botërore, si autoambulanca, mjete komandimi dhe transporti. Më vonë, amerikanët filluan të prodhojnë SUV me një strukturë trupi kornizë, më dinamike dhe më të lehta, ata u quajtën buggies ushtarake.

Makinat e zhvilluara pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore ishin paraardhësit e xhipëve të parë. Deri më tani, shumë xhipa bazohen në xhipa të viteve 50 dhe 60, veteranët si p.sh. Amerikan M151, britanike "LandRover" ose sovjetike UAZ-53. Megjithatë, metodat e luftës po ndryshojnë dhe bashkë me to po ndryshojnë edhe gjeneratat e mjeteve luftarake.

Për shembull, në SHBA pas fushatës së Vietnamit ata e braktisën plotësisht makinën "Willis", dhe në vend të kësaj ata filluan të përdorin një makinë krejtësisht të ndryshme, e cila u quajt fillimishtHMMWV (një shkurtim që do të thotë automjet me shumë qëllime me lëvizshmëri të lartë). Kjo makinë njihet edhe me pseudonimin Hummer (çekiç). Megjithatë, vetëm modifikimet komerciale të këtij automjeti quhen Hummers, jo ato ushtarake. Kjo makinë kombinoi me sukses pezullimin e pavarur, gomat e profilit të gjerë me presion të ulët, një bazë të gjerë të rrotave, një mbresëlënës pastrimi nga toka dhe i fuqishëm motor dizel. Një kërkesë treguese për një makinë. Mundësia e kontrollit me një dëmtim në një krah dhe një këmbë, duke përdorur transmetim automatik. Marrja e ajrit me Filter ajri, i vendosur mbi kapuç, rrit thellësinë e kalimit. SundimtarHMMWV përmban 15 modifikime me një shasi, transmision dhe motor të përbashkët. 8 prej të cilave janë mjete luftarake që mbajnë municion në bord. Pjesa tjetër janë sanitare ose staf. Në total, familja Hummer ka 44 module të zëvendësueshme.

Modifikimet e blinduara të Hamer ndryshuan në rendin e mëposhtëm: blindimi antiplumb i automjeteve që përdorin Kevlar, çelik dhe xhami të blinduar polikarbonat.

Në vitet '90, fillimisht filloi një rritje në forca të blinduara aktuale, armatura anti-fragmentuese u shtua në armaturën antiplumb Kevlar, dhe më pas shasia u modernizua dhe u instalua mbrojtja e poshtme rezistente ndaj minave. Pas luftës në Afganistan, ku mbrojtja nga minat shpëtoi më shumë se një ekuipazh nga një minë shpërthyese, kërkesa për makina të ngjashme u rrit ndjeshëm.

LuAZ - 967 M (4x4)

Kërkesa për instalimin e armaturës po rritet çdo vit. Për shembull, kompania Armor Holding pajisi 17.5 mijë Hammers nga 1993 deri në 2006, 14 prej të cilave ishin pas vitit 2003.

Gjatë Luftës së Irakut, inxhinierët nga Afrika e Jugut propozuan versionin e tyre të rezervimit të Hammers, duke i kushtuar vëmendje mbrojtjes kundër minave me eksploziv të lartë deri në atë kohë, Afrika e Jugut kishte përvojë solide në luftimin e minave tokësore dhe Shtetet e Bashkuara nuk kishin mbështetje dhe përvojë në informacion kjo zone.

Makinë e blinduar italiane nga IVECO

SUV-të shërbejnë për një qëllim të dyfishtë. Shumica e SUV-ve ushtarake kanë modifikime civile. Më të famshmit prej tyre Mercedes G - klasa, Hummers, Land Rovers Dhe UAZ-të sovjetike, përdoret gjerësisht në amvisëri. nevojave.

Makinë GAZ-64

Leopardët dhe TigratSUV i parë serial 4x4 në BRSS u shfaq në 1941. Ky ishte modeli GAZ-61, i ndjekur nga modelet 64 deri në 67B. Përkundër kësaj, gjatë Luftës së Madhe Patriotike, shumica e trupave tona kishin modelet e mëposhtme: "Willis", "Dodge ¾", "Ford". Në 1953 filloi prodhimi serik i GAZ-69. Automjetet jashtë rrugës u bënë gjithnjë e më të njohura.

Flyer R luftarake buggy12 Prodhuar në Singapor, përdoret në SHBA.

Specifikimet: motor nafte 81 kf, rezerve fuqie 500 km, max. shpejtësia 110 km/h, ekuipazhi 3 persona, pesha 2.47 t

Dhe që nga viti 1972, prodhimi serik filloi në Uzinën e Automobilave në Ulyanovsk UAZ-469, të cilët shërbejnë me dinjitet edhe sot. Modifikime të ndryshme të kësaj makine kanë vizituar më shumë se 80 vende të botës. Ndërsa inferior ndaj SUV-ve perëndimore për sa i përket komoditetit, UAZ-i rus ishte superior në aftësinë, besueshmërinë dhe mirëmbajtjen ndër-vend. Një rast ilustrues nga Etiopia: kur kaluam një lumë me ujë të ulët me rërë dhe baltë, ngecëm Land Rovers, dhe UAZ rrëshqiti për një kohë të shkurtër, kaloi lumin dhe mori Land Rovers në tërheqje.

Formacioni UAZ modernizuar me kalimin e kohës. Për shembull, në 1985 u instalua një 80 kf më i fuqishëm. motori, transmisioni, shasia dhe kontrollet u përmirësuan. Më vonë, u bënë një sërë ndryshimesh që përmirësonin ndjeshëm performancën e makinës. Njësitë ushtarake përdorën modifikimet e mëposhtme: një mjet zbulimi kimik dhe rrezatimi, një mjet për qëllime të përgjithshme dhe një mjet komandimi dhe shtabi. UAZ gjithashtu parashikoi përdorimin e shtesës pajisje për qëllime të veçanta: një grup binarësh hekurudhor për lëvizjen në shina, si për matës shtëpiak (1520 mm) dhe për matës evropian (1435 mm).

Pak më vonë në vitet '90, u bënë një numër përpjekjesh për të modernizuar "dhinë" e vjetër UAZ-469, kryesisht për perdorim komercial. Në luftën çeçene, UAZ u përdorën gjithashtu gjerësisht në luftime.

GAZ 29752 "TIGER" 4x4. I perdorur trupat e brendshme Ministria e Punëve të Brendshme të Federatës Ruse dhe policia e trazirave. Pesha 5 ton, kapaciteti i ngarkesës 1.5 ton (deri në 10 persona), motori me naftë 205 kf, diapazoni i karburantit 1000 km.

Më vonë, uzina e automobilave në Ulyanovsk furnizoi një 137 kf më të fuqishëm. motor me injeksion elektronik, në kombinim me 5 kuti hapash ingranazhet, suspensionet e sustave me gjethe të përparme dhe të pasme dhe boshtet e marsheve.

"Bare" ose UAZ 3159 Më vonë, bazuar në shufrat me një matës të rritur, ata krijuan UAZ-2966, i cili u është furnizuar trupave që nga viti 2004. Hapësira e rrotave në gjerësi u shoqërua jo vetëm me rritjen e stabilitetit dhe manovrimit gjatë kthesës. Një zgjerim i tillë i bazës jo vetëm që pati një efekt pozitiv në paraqitjen e gjëndrave dhe njësive, por gjithashtu bëri të mundur instalimin e pajisjeve shtesë. mbrojtjen e minave Në Dagestan dhe Çeçeni, ushtria ruse u përball me të njëjtat probleme me minat si ushtria sovjetike në Afganistan. Rezervimi lokal i sjellë rezultate të mira. Një rast nga ajo kohë:

Baret, të cilat u vunë nën zjarrin e banditëve çeçenë, u rezistuan jo vetëm qindra goditjeve me plumba, por edhe një goditje RPG. I gjithë ekuipazhi në BARS mbijetoi.

Buggies betejë

Degët e tjera të ushtrisë kishin nevojë për automjete më të manovrueshme dhe më të lehta. Për shembull, për trupat ajrore, një nevojë e tillë ishte e qartë që në fillim. Xhipat ato të krijuara për to mund të quhen ultra të vogla dhe të lehta. Përparësitë e tyre kryesore: dukshmëria e ulët në tokë, lehtësia e ngarkimit/shkarkimit në aeroplan, një helikopter për transportin e shpejtë të trupave. Tek e para buggy ushtarak përfshin amerikanin M274, i quajtur "Mushka Mekanike" (motor 21 kf), një karrocë shumë e pazakontë austriake "Steyr-Puch" 700 AR "Haflinger" me 22 kf. motor, i destinuar për operacione luftarake në male.

U dalluan në Gjermani , pasi kishte adoptuar automjetin Kraka 640 nga kompania Faun me një motor të kundërt me dy cilindra dhe një kornizë të palosshme në shërbim me trupat ajrore në vitet 1970. Pavarësisht bazës së tij të lehtë të rrotave, Krak shërbeu si një platformë për transportin e armëve të rënda, pushkëve pa zmbrapsje dhe sistemeve të raketave.

Faun Krak 640 (4x4)

NË BRSS zhvillimin SUV kompakt e angazhuar në 1950. Qëllimi kryesor ishte krijimi i një transportuesi pa vëmendje (TPC). Më vonë, në vitet '60, SUV lundrues LuAZ-967, i prodhuar në Uzinën e Automobilave Lutsk, u shfaq në shërbim me ushtrinë Sovjetike. Një trup i ulur me një ponton dhe një motor me 4 cilindra të ftohur me ajër e bëri atë unik në llojin e tij. TPK-të u përdorën për evakuimin e të plagosurve, mjetet e transportit dhe municionin dhe instalimin e llojeve të caktuara të armëve (mitraloz, granatahedhës). Piloti mund të kontrollonte TPK-në ndërsa ishte shtrirë. Dhe dimensionet dhe pesha e vogël, e kombinuar me lëvizjen e mirë dhe aftësinë ndër-vend, e bënë automjetin shumë të përshtatshëm për transferimin e trupave, vendkalimet e lëvizshme + çikriku rriti ndjeshëm aftësinë për të kaluar në vend, dhe çikrik mund të përdoret për të tërhequr ushtarë të plagosur dhe ngarkesa në automjeti.

Sulmoni Buggy

Buggies të pajisura me topa automatikë ose mitralozë u montuan në fillim të shekullit të 20-të. Buggies luftarake u përdorën në dy luftëra botërore dhe disa luftëra lokale. Për shembull, gjatë Luftës së Dytë Botërore, Ushtria e Kuqe përdori me sukses mitralozë "Willis". Dhe montimet kundërajrore dhe mitralozi në shasinë e automobilave ishin përgjithësisht armët e preferuara.

Automjeti i forcave speciale franceze, Panhard SCV

Pesha 4t; kapaciteti 6-8 persona; motori me naftë 210 kf, rezerva e fuqisë 800 km; shpejtësi deri në 120 km/h.

Më vonë në vitet 70-80, pati një rritje tjetër të interesit për mjetet luftarake të lehta dhe aftësinë për të gjithë terrenin. Këtë herë në lidhje me zhvillimin e forcave të reagimit të shpejtë dhe trupave ajrore.

Buggies u përdorën për patrullimin e zonave, operacionet e zbulimit dhe kërkimit dhe shpëtimit.

Mungesa e armaturës kompensohej nga lëvizshmëria unike e arritur motorë të fuqishëm kombinuar me një strukturë kornizë të lehtë. Buggies gjithashtu kishin shikueshmëri të ulët në krahasim me vëllezërit e tyre më të mëdhenj. Trupi i ulët, niveli i ulët i zhurmës, kontribuan në lëvizje të padukshme buggy. Transporti helikopter mund të merrte në bord dy makina me ekuipazh. Këtu automjetet e blinduara nuk mund të konkurronin me karroca të lehta.

Buggy- e lehtë makinë me kornizë, e karakterizuar nga përmasat e saj të vogla, aftësi e lartë ndër-vendore, shpejtësia dhe stabiliteti në kthesat. Si shembull, ne mund të marrim karroca luftarake amerikane: ALSV, FAV dhe LSV . Këto buggies zhvilluar max. shpejtësia është 130 km/h, dhe 50 km/h u arrit tashmë në sekondën e 8-të, kur u nis nga një ndalesë, me një ekuipazh të plotë (4 persona në bord). Në këtë rast, buggy përdor një version komercial të motorit me naftë dhe kutisë së marsheve.

makinë izraelite « Shkretëtirë Sulmuesi » 6x6, pesha - 2.6 ton, motor benzine 150 kf. Gama e karburantit është 600 km me 2 rrota të përparme. Makina kishte një stabilitet të mirë, një bazë të lartë të rrotave dhe një sistem shkarkimi të padukshëm. Përdoret për transportimin e ushtarëve, instalimin e mitralozëve dhe RPG-ve.

Buggy ushtarak Forca Ajrore Amerikane.ALSV . Ekuipazhi - 3 persona, motori 140 kf. naftë. Pesha 2.35 t.

Përdorimi i shasisë së Mercedesit të mirënjohur G klasa u ndërtua më vonë buggies daulle LIV , me peshë 2,55 - 3,3 ton Katër fole të bartura në bord ju lejojnë të futeni kushtet e terrenit modul luftarak me sistemi raketor, pajisje zbulimi ose një rezervuar për karburant dhe lubrifikantë, për të mos përmendur instalimin e një granatahedhëse automatike ose mitralozi.

Në periudhën e fundit të Luftës së Madhe Patriotike, "Ivan-Willis" u ofruan shërbime të mëdha trupave - të ashtuquajturat automjete fuoristradë sovjetike GAZ-67 dhe GAZ-67B (aka "Bobik"), dhe Huazoni me qira kamionë amerikanë me të gjitha rrotat "Studebaker" US-6

Motori mekanik u shfaq në ushtri shumë kohë më parë, dhe problemi më i vjetër i zgjidhur me ndihmën e tij ishte furnizimi i trupave. Traktorët me avull dërguan furnizime për trupat britanike gjatë Luftës së Krimesë. Me fillimin e shekullit të 20-të, një makinë me motor benzine, dhe nga fundi i shekullit, familja e "makinave të pasagjerëve" të militarizuara, të cilat nuk dukeshin shumë të ngjashme me homologët e tyre civilë, ishte rritur shumë.

Në prag të Luftës së Parë Botërore, një numër ushtrish kishin tashmë njësi automobilistike. Deri më tani, diskutimi ishte kryesisht për motorizimin e zonave të pasme dhe të selisë, ndonëse tashmë planifikonin të përdornin makina për radiostacione vetëlëvizëse dhe prozhektorë, për vendosjen e armëve dhe për evakuimin e të plagosurve. Me shpërthimin e luftës, ata transportuan trupa, tërhoqën artileri dhe rimorkio të ndryshme dhe dërguan pajisje riparimi në vend. Kjo do të thotë, edhe atëherë u përcaktua gama e detyrave të zgjidhura nga makinat në ushtri. Në periudhën ndërmjet luftërave, motorizimi në formën e futjes së gjerë të rrotave dhe transporti i gjurmuarështë bërë një nga shqetësimet kryesore të të gjitha ushtrive të avancuara, pavarësisht nga konceptet strategjike të zgjedhura. Nuk është më e mundur të imagjinohen operacionet e Luftës së Dytë Botërore pa përdorimin masiv të ushtrisë teknologjia e automobilave(BAT).

Gjatë gjashtë dekadave të fundit, disa gjenerata të aviacionit ushtarak kanë ndryshuar, dhe numri dhe vëllimi i detyrave që ai zgjidh është rritur në përputhje me zhvillimin e mjeteve dhe metodave të kryerjes së operacioneve luftarake. Pajisjet moderne ushtarake zakonisht ndahen sipas llojit në shasi speciale me rrota dhe traktorë me rrota, automjete të gjurmuara ushtarake të klasës së transportit-tërheqës, automjete me shumë qëllime, mjete të lëvizshme të mbështetjes teknike të automjeteve (automjete riparimi dhe rikuperimi, asistencë teknike, punëtori të lëvizshme, pajisje mirëmbajtjeje). Sipas llojit - me rrota dhe të gjurmuara. I gjithë ky diversitet i nevojshëm për trupat është formuar ndryshe në të gjitha vendet. Ne do të shqyrtojmë vetëm disa lloje automjetet e ushtrisë.

Është krejt e natyrshme që forcat e armatosura të vendeve të zhvilluara do të donin të kishin në arsenalin e tyre pajisje të prodhimit vendas, ose të paktën rrjetin e nevojshëm të shërbimit për të shërbyer pajisje ushtarake të prodhimit të huaj. parking makinash Ushtria ruse në 2005 u vlerësua në rreth 460 mijë automjete - sovjetike dhe Prodhimi rus. Si rezultat i rënies së Bashkimit Sovjetik, disa prodhues u gjendën në "jashtë vendit të afërt" dhe funksionimi dhe riparimi i një flote kaq të madhe nuk mund të varet nga kushtet e jashtme. Na u desh të braktisnim, për shembull, makina nga Fabrika e Automjeteve Kremenchug e Ukrainës (KrAZ). Por ndërmarrjet bjelloruse - Fabrika e Automobilave në Minsk (MAZ) dhe Fabrika e Traktorëve me Rrota Minsk (MZKT) - arritën të mbajnë marrëdhënie të ngushta me forcat e armatosura ruse. Prej kohësh dihet se flota e TVSH-së kërkon sa më shumë unifikim, në mënyrë që të mos ndërlikohen proceset e dorëzimit, trajnimit, furnizimit, funksionimit dhe riparimit. Ndërkohë, në një regjiment pushkësh të motorizuar, p.sh., përdoren ende 5-6 lloje automjetesh. prodhues të ndryshëm me tyre veçoritë operacionale. Prandaj, për automjete me qëllime të ndryshme (nga të vogla në të mëdha), ata përpiqen të zgjedhin disa shasi bazë.

HMMWV M998A2 (4x4) - forca të blinduara duke përdorur panele me varëse (1 - veshjet e blinduara të përparme, 2 - mbrojtja e bagazhit, 3 - mbrojtja e pjesës së poshtme të trupit, 4 - dyer të blinduara, 5 - mbrojtja e karterit dhe veshjet e harkut të rrotave). Pesha pa forca të blinduara - 2.544 ton, kapaciteti i ngarkesës - 1.25-1.5 ton, motori - naftë, 170 kf. s., shpejtësia në autostradë - deri në 113 km/h

SUV të domosdoshëm

Shprehja "xhip i sofistikuar", i njohur, mbart një kontradiktë të brendshme. Në fund të fundit, fillimisht "xhipat" janë thjesht të huaj për çdo "këmbanat dhe bilbilat". Makinat e pasagjerëve me një rregullim të rrotave 4x4 (d.m.th., me katër rrota me lëvizje me të gjitha rrotat) të dizajnit më të thjeshtuar, aftësisë së rritur të rrugës dhe "qëndrueshmërisë" së lartë filluan shërbimin në të dytën lufte boterore si komandë, zbulim, ambulancë, mjete transporti, pajisje të komunikimit celular, traktorë për armë fushore dhe rimorkio të lehta. Origjina e fjalës "xhip" është debatuar prej kohësh. Sipas një versioni, kjo fjalë vjen ose nga shkurtesa angleze "GP" - GP ("qëllim i përgjithshëm"), ose nga përcaktimi i modelit GPW Ford, një analog i MV Willys.

Makinat që u shfaqën menjëherë pas Luftës së Dytë Botërore ishin trashëgimtarët e xhipëve të parë të prodhuar në masë. Deri më sot, veteranët si, të themi, amerikani M151 me një kapacitet mbajtës deri në 554 kilogramë ose Land Rover Britanik (deri në 790 kilogramë), ose UAZ-53 Sovjetik (dy persona) përdoren gjerësisht në të ndryshmet e tyre. modifikime plus 600 kilogramë ngarkesë). Por mënyra se si zhvillohen luftërat po ndryshon dhe kërkohen gjenerata të reja makinash.

Kështu, në SHBA, pas fushatës së Vietnamit, ata vendosën të braktisnin pasardhësit e "Willisit të vjetër" në favor të një makinë e re. Rezultati ishte ndoshta xhipi ushtarak më i reklamuar i çerek shekullit të kaluar, HMMWV (një shkurtim që do të thotë "automjet me rrota me shumë qëllime shumë të lëvizshme"), i cili u porosit nga American Motors General në 1983. Kjo makinë njihet edhe me pseudonimin "Humvee" ose me emrin "Hammer" ("çekiç"), megjithëse "Humvees" janë në të vërtetë emri i modifikimeve të saj komerciale. Ushtarak M998 HMMWV kombinoi me shumë sukses një motor të fuqishëm nafte, pezullim të pavarur të rrotave me goma me profil të gjerë presion i ulët dhe inserte për ngarje me goma të sheshta, një bazë rrote të gjerë, aftësia për të transmetuar çift rrotullues të lartë te rrotat, pastrimi i lartë i tokës dhe një lartësi e ulët e vetë trupit të aliazhit të aluminit. Vlen të përmenden gjithashtu si avantazhe, mbingarkesat minimale të bykut përpara dhe pas rrotave, një kabinë me katër vende dhe një ndarje ngarkesash mjaft e gjerë. Vërtetë, ne duhej të paguanim për siluetën e ulët me një tunel transmetimi që merrte një vëllim të konsiderueshëm të kabinës. Një kërkesë tipike për makinën është që shoferi ta drejtojë atë me një dëmtim në një krah dhe një këmbë. Kjo lehtësohet nga një transmetim automatik dhe një grup kontrollesh. Një marrje ajri me një filtër ajri të ngritur mbi kapuç rrit thellësinë e kalimit dhe përmirëson performancën në kushtet me pluhur (stepë e thatë, shkretëtirë). Familja HMMWV ka 15 modifikime bazë me një shasi, motor dhe transmision të përbashkët: 8 prej tyre janë automjete luftarake që mbajnë armë në bord, pjesa tjetër janë ambulanca, automjete personeli etj. Në total, familja përdor 44 module të zëvendësueshme. Kjo bëri të mundur zëvendësimin jo vetëm të paraardhësit kryesor - xhipit M151 të prodhuar në masë, të cilin HMMWV pothuajse e trefishoi për sa i përket kapacitetit mbajtës - por edhe linjë e tërë makina dhe unifikojnë ndjeshëm flotën e lidhjeve. Modifikime të ndryshme Humvees shërbejnë në më shumë se 30 vende, megjithëse janë ndoshta xhipi ushtarak më i shtrenjtë në planet.

Modifikimet e blinduara të këtij automjeti u ndryshuan si më poshtë: fillimisht u siguruan forca të blinduara antiplumb për automjetet e patrullimit që përdornin çelik, Kevlar dhe xham të blinduar polikarbonat. Por në vitet 1990, filloi forcimi i armaturës - kryesisht si përgjigje ndaj përvojës së marrë nga ushtarët amerikanë nga fushata e ardhshme ushtarake e kryer nga Amerika në një vend ose në një tjetër. Pas ngjarjeve në Somali, u shfaq M1109 me forca të blinduara antiplumb dhe kundër fragmentimit. Më pas, në shasinë e rëndë HMMWV M1113, u ndërtua M1114, në të cilën O'Gara-Hess dhe Eisenhardt plotësuan mbrojtjen ndaj minave antiplumb. Këto automjete u testuan në Bosnje, pasuar nga M1116 me mbrojtje edhe më të zgjeruar të blinduar: ai, së bashku me M1114, ishte i nevojshëm në Afganistan dhe Irak. Shtypi përshkroi, për shembull, një rast ilustrues kur në Afganistan një patrullë M1114 vrapoi mbi një minë antitank, humbi rrotat e saj dhe trupi u dëmtua, por asnjë nga katër ushtarët në kabinë nuk u lëndua - forca të blinduara funksionoi ". krejtësisht mirë.” Kërkesa për automjete të tilla u rrit ndjeshëm në 2004-2005, kur patrullat e pushtuesve në Irak u vunë nën zjarr aq shpesh sa shoferët me kontratë dyshohet se refuzuan madje të udhëtonin dhe punëtoritë e ushtrisë forcuan armaturën e Humvee duke përdorur metoda të improvizuara. Për të qenë të drejtë, duhet të theksohet se HMMWV u krijua me detyra paksa të ndryshme në mendje. Rezervimet që mund të ngrenë shasinë e një xhipi duke ruajtur lëvizshmërinë dhe kapacitetin e pranueshëm të ngarkesës nuk do të mbrojnë ende nga granatat RPG kumulative dhe minat e fuqishme tokësore. Kjo, nga rruga, vlen edhe për një numër transportuesish të lehtë të personelit të blinduar. Epo, në rrugët e një qyteti ose periferie, ose në një rrugë malore, çdo makinë pa mbulesë do të jetë shumë e prekshme - kështu që nuk është për t'u habitur të përdorni metoda të tjera mbrojtjeje. Në "pikat e nxehta" mund të gjeni, për shembull, xhipa me dyert e hequra- dera ende nuk do t'ju mbrojë nga një granatë ose valë goditëse, madje mund të godasë vetë pasagjerët dhe shoferin, dhe shanset për të lënë një makinë të sulmuar pa dyer janë shumë më të mëdha.

LuAZ-967M ultra i ulët (4x4), i njohur gjithashtu si TPK, BRSS. Pesha - 930 kg, kapaciteti i ngarkesës - 320 kg + shoferi, motori - benzinë, 37 l. s., shpejtësia - deri në 75 km / orë në autostradë, 3-4 km / orë në det, diapazoni i lundrimit në autostradë - 370 km

Megjithatë, kërkesa për prenotim me shumë qëllime automjetet e ushtrisë, duke përfshirë xhipat, po rritet. Këtu janë disa numra: nga viti 1993 deri në mesin e 2006, kompania Armor Holding "bashkëngjiti" forca të blinduara në afërsisht 17.5 mijë Humvee, nga të cilat 14 mijë - pas 2003 (kryesisht në modifikimet M1114 dhe M1116), dhe nga janari 2004 deri në qershor 2006, prodhoi më shumë se 1,800 grupe forca të blinduara të lëvizshme për ta.

Gjatë Luftës së Irakut, Afrika e Jugut ofroi versionin e saj të rezervimit HMMWV, duke u fokusuar në mbrojtjen kundër minave me eksploziv të lartë. Çfarë ishte logjike - Afrika e Jugut ka fituar përvojë të konsiderueshme në mbrojtjen nga minat e automjeteve me rrota, dhe për HMMWV është bërë pothuajse problemi kryesor.

Një shenjë e kohës - automjeti i lehtë me shumë qëllime LMV (me peshë, megjithatë, 6.7 ton) Kompani italiane"Iveco" ka tashmë mbrojtjen e minave konfigurimin bazë.

Në SHBA, kohët e fundit janë bërë plane për të zëvendësuar disa nga kamionët traktor-rimorkio HMMWV dhe HEMTT LHS dhe disa firma kanë filluar të zhvillojnë automjete sipas dy programeve të lidhura - FFTS UV me një kapacitet ngarkese deri në 2.5 tonë dhe FFTS MSV me një kapacitet ngritës deri në 11 tonë. Përveç kapacitetit më të madh mbajtës, SUV i ri duhej të kishte një pezullim të përforcuar (në mënyrë që të mund t'i rezistonte një grupi forca të blinduara të lëvizshme), si dhe një gjenerator elektrik më të fuqishëm për të fuqizuar pajisjet radio dhe optoelektronike. Por lundrimi, mbikëqyrja, zbulimi dhe komunikimi janë gjithashtu komponentë të "mbrojtjes". Mitralozë të kalibrit të madh dhe pushkë snajper, granatahedhës dore antitank, sisteme portative antitank ndonjëherë i kthejnë dukshmërinë e ulët, lëvizshmërinë e lartë dhe pajisjet moderne të mbikqyrjes në shumë më tepër. parametër i rëndësishëm mjete të lehta se sa mbrojtja e tyre e blinduar.

Xhipat janë automjete me përdorim të dyfishtë. Shumica e xhipave ushtarakë kanë modifikime civile, shpesh më të shumta. Dëshmi për këtë është familja gjermane e Mercedesit të klasës G, Hummers dhe UAZ-469 Sovjetike, e cila fillimisht u zhvillua në versione ushtarake dhe "ekonomike kombëtare".

Makinë GAZ-64

"Tigrat" dhe "Leopardët"

SUV i parë serik ushtarak 4x4 u shfaq në BRSS në 1941 në formën e GAZ-61, i ndjekur nga GAZ-64, -67 dhe -67B. Sidoqoftë, gjatë Luftës së Madhe Patriotike, kishte shumë më tepër Lend-Lease Willys, Fords dhe Dodge Three-Quarters në trupa. Në 1953 filloi prodhimi i GAZ-69. Interesi për automjetet jashtë rrugës po rritej vazhdimisht - nëse në 1956 BRSS prodhoi 5 të ndryshme modelet bazë, atëherë në 1970 kishte tashmë 11.

Buggy me ndikim FLYER R-12 i prodhuar në Singapor, i përdorur në SHBA. Pesha - 2.47 ton, ekuipazhi - 3 persona, motori - naftë, 81 litra. s., shpejtësia - deri në 110 km/h, diapazoni - 500 km

Në vitin 1972, Uzina e Automobilave në Ulyanovsk filloi prodhimin e UAZ-469, i cili vazhdon të shërbejë me dinjitet edhe sot e kësaj dite. Provat e kryera nga UAZ-469 janë shumë zbuluese - përgjatë Rrugës së Mëndafshit të Madh, Saharasë, shkretëtirës Karakum dhe Siberisë. Gjatë një vrapimi nëpër Kaukaz në 1974, UAZ-të madje u ngjitën (mirë, pothuajse) në Elbrus, duke u ngritur 4000 metra. Një shaka kaustike: "Çfarë nuk do të shpikin rusët që të mos ndërtojnë rrugë të mira" - kjo ka të bëjë vetëm me ta. Por ushtria nuk do të veprojë vetëm përgjatë rrugëve. Modifikimi ushtarak i UAZ-469 ndryshon nga versioni civil në kuti ingranazhesh shtesë të rrotave, të cilat bënë të mundur rritjen e pastrimit të tokës dhe përmirësimin e aftësisë ndër-vendore, një ngrohës paraprak dhe pajisje elektrike të mbrojtura. Në modifikime të ndryshme, UAZ arriti në më shumë se 80 vende në mbarë botën. Në mënyrë të dukshme inferiore ndaj shumë njerëzve SUV të huaja për sa i përket komoditetit, shumë me gunga në lëvizje, ai kishte cilësinë më të rëndësishme për një "xhip" - aftësinë ndër-vend, besueshmërinë dhe mirëmbajtjen. Gjenerallejtënant Yu.P. Prishchepo, për shembull, kujtoi se si në Etiopi, kur kalonte një "wadi" - shtratin e një lumi të cekët me rërë dhe baltë - Land Rovers (makina shumë të mira) ishin ngulitur fort, dhe një UAZ, pasi kishte rrëshqitur, megjithatë kaloi dhe ndihmoi Land Rovers me tërheqje.

Ndryshime të ndryshme u bënë në makinë ndërsa prodhimi përparonte. Në 1985, UAZ-469 u modernizua (modifikimi i UAZ-3151), duke instaluar një motor 80 kf. Me. (kundër 75-77 për UAZ-469 të mëparshëm) dhe duke bërë një numër ndryshimesh në transmetim, shasi, kontrollet. Më vonë, u bënë më shumë ndryshime që përmirësonin përgjithësisht karakteristikat e drejtimit dhe performancës së automjetit. Modifikimet ushtarake të kësaj marke përfshinin një automjet për qëllime të përgjithshme, një automjet komandimi dhe shtabi, një mjet zbulimi rrezatimi dhe kimike dhe të tjera. Ndër pajisjet speciale për të, mund të përmendim një detektor të minave me induksion rrugor dhe një grup "kalimesh" hekurudhore për lëvizjen e automjetit përgjatë gjurmës hekurudhore me një matës të gjerë shtëpiak prej 1.520 ose "Stephenson" prej 1.435 milimetrash.

Në vitet 1990, u bënë një numër përpjekjesh për të modernizuar "dhinë" e vjetër UAZ-469 (UAZ-3151), kryesisht për tregun tregtar. Por ata nuk harruan as detyrat ushtarake - konfliktet në të cilat mori pjesë ushtria ruse thjesht nuk lejuan që ato të harroheshin.

Hummer-si GAZ-29752 "Tiger" (4x4), i përdorur nga policia e trazirave dhe trupat e brendshme të Ministrisë së Punëve të Brendshme të Federatës Ruse. Pesha - 5 ton, kapaciteti i ngarkesës - 1.5 ton (ose deri në 10 persona), motori - naftë, 197 ose 205 kf. s., shpejtësia - deri në 125-140 km / orë, diapazoni i karburantit - deri në 1000 km

Fabrika e Automobilave në Ulyanovsk instaloi një motor të ri 137 kuaj-fuqi me injeksion elektronik në kombinim me një kuti ingranazhesh me 5 shpejtësi, boshte ingranazhesh, susta të përparme dhe pezullim të pasmë. U shfaq model i ri- UAZ-3159 "Bare". Korporata e Mbrojtjes i furnizoi Leopardët, të destinuar për ushtrinë dhe Ministrinë e Punëve të Brendshme, me armaturë të fshehur ose të hapur të kabinës lokale.

UAZ-3159 "Bare"

Bazuar në shufrat me një gjerësi të shtuar të pistave, u krijua UAZ-2966, i cili është furnizuar me trupat që nga viti 2004 dhe gjithashtu ka aftësinë për të instaluar forca të blinduara. Nga rruga, ndarja e rrotave në gjerësi lidhet jo vetëm me qëndrueshmërinë e makinës në lëvizje, "përshtatjen" në pistë ose paraqitjen e përbërësve dhe asambleve. Ai gjithashtu kontribuon në mbrojtje - kur godet një minë, ka më pak shanse që një rrotë e prerë të godasë kabinën, dhe vetë shpërthimi ndodh më larg nga ekuipazhi dhe pasagjerët. Në Çeçeni dhe Dagestan, ushtria ruse u përball me të njëjtat probleme të luftës ndaj minave dhe sulmeve automatike dhe granatahedhës si ushtria sovjetike në Afganistan. Por rezervimi lokal u shpërblye. Ju mund të kujtoni rastin e përshkruar në shtyp. “Leopardi” i policisë së trazirave të Ufa-s u sulmua nga banditët në Çeçeni, një nga plumbat goditi motorin, imobilizoi makinën, e cila u qëllua menjëherë me një RPG, granata shpërtheu në pusin e rrotës së pasme. Pas betejës, më shumë se njëqind e gjysmë goditje u numëruan në automjet. Por të gjithë në kabinë mbijetuan.

Zhvillim interesant Fabrika e automobilave Gorky dhe filiali i tij "Industrial Computer Technologies" i një xhipi më të rëndë GAZ-2975 Tiger me një kapacitet mbajtës deri në 1.5 ton (afër Humvee) duke përdorur njësi BTR-80, të pavarura pezullim shufra rrotullimi rrota Përveç besueshmëri më të madhe, kjo i dha makinës aftësi të shkëlqyera ndër-vend, e cila lehtësohet nga një pastrim shumë i respektueshëm nga toka prej 400 milimetrash (ushtria UAZ-469 ka 300) dhe një sistem për rregullimin e presionit të ajrit në goma. Vërtetë, rrota dhe kuti manuale Ingranazhet ishin të importuara. Versioni i eksportit i Tiger mori gjithashtu motorin me naftë amerikane Cummings me turbocharging, por për dorëzim në forcat e armatosura "vendase", motorin GAZ-562 (i prodhuar me licencë nga Steyr austriak), gjithashtu me një turbocharging, 197 kuaj fuqi. , mund të instalohet. Me këtë janë pajisur “Tigrat” e furnizuar me policinë e rebelimit të Ministrisë së Punëve të Brendshme. Ata gjithashtu kanë forca të blinduara që i mbron nga plumbat e pistoletës dhe mitralozit të kalibrit të vogël. Para nesh është diçka midis një xhipi dhe një transportuesi të lehtë të blinduar të personelit për operacionet e policisë në zona të rrezikshme. Analogët përfshijnë automjetin e blinduar British Shoreland në shasinë Land Rover Defender.

Xhuxhët e luftës

Degët e tjera të ushtrisë kërkojnë automjete shumë të lëvizshme dhe me përmasa të vogla si traktorë dhe transportues. Për trupat ajrore, për shembull, një nevojë e tillë ishte e qartë që në momentin kur u shfaqën. Nuk është për t'u habitur që për ta u krijuan xhipa, të cilët mund të quhen ultra të vegjël, avantazhet e tyre kryesore janë aftësia për t'u transportuar me çdo avion transporti ushtarak dhe helikopter transporti, ulje në platforma të lehta parashute dhe dukshmëri e ulët në tokë. Kjo përfshin amerikanin M274 "Mechanical Mule" me një motor 21 kuaj-fuqi dhe francez "Laur Fardi" FL 500 me një motor 28 kuaj-fuqi. Dhe shumë origjinale austriak "Steyr-Puch" 700 AR "Haflinger" me një motor 22-27 kuaj fuqi ishte menduar për operacione në male. Një lëvizje origjinale u bë nga Bundeswehr-i gjerman në vitet 1970, duke adoptuar automjetin Kraka 640 nga kompania Faun me një motor të kundërt me dy cilindra dhe një kornizë të palosshme, e cila fillimisht u krijua si... një traktor bujqësor në këmbë, në shërbim me njësitë ajrore dhe malore. Sidoqoftë, Kraka shërbeu si një transportues dhe një platformë për instalimin e armëve të rënda - pushkë pa zmbrapsje, sisteme raketore antitank Tou ose Milan (ATGM) dhe një top automatik 20 mm Rh202. Sidoqoftë, në fund, Krak duhej të zëvendësohej me automjete më të rënda dhe mjete të blinduara të vogla ajrore.

Shasi e lehtë (4x4) “Faun” KRAKA 640, Gjermani. Pesha - 1,61 t, kapaciteti i ngarkesës - 0,75 t (ose deri në 6 persona), motori - benzinë, 26 litra. s., shpejtësia - deri në 55 km/h, diapazoni - rreth 200 km

Në BRSS, zhvillimi i një SUV ultra të vogël filloi në vitet 1950 me qëllimin e krijimit të një "transportuesi të vijës së parë" të profilit të ulët (TLC); megjithatë, për të ishte planifikuar edhe një karrierë bujqësore. Në vitet 1960, SUV lundrues LuAZ-967 u shfaq në Ushtrinë Sovjetike. Fabrika e automobilave në Lutsk me një trup ponton squat dhe një motor me katër cilindra të ftohur me ajër. TPK-ja shërbente për evakuimin e të plagosurve, furnizimin me municione, pajisje ushtarake, si dhe vendosjen e disa llojeve të armëve - Konkurs ose Metis ATGM, granatahedhës automatik AGS-17. Shoferi mund ta drejtonte makinën ndërsa ishte shtrirë. Dimensionet dhe pesha e vogël, e kombinuar me aftësinë e mirë të tërthortë dhe lëvizshmërinë, e bënë TPK-në të përshtatshme për forcat e uljes dhe shtigjet e lëvizshme të çikrikëve mund të përdoren për të tërhequr ngarkesën dhe për të plagosur në automjet; Por TPK ende mori një modifikim bujqësor - në formën e automjeteve jo lundruese LuAZ-969 dhe ZAZ-969.

Duket se deri tani xhipat e përmasave të vogla kanë përfunduar karrierën e tyre ushtarake. Sidoqoftë, trupat e marinës amerikane i kujtuan së fundmi. Avioni vertikal i ngritjes dhe uljes MV-22 i miratuar për arsenalin e tij, vështirë se mund të strehojë një xhip HMMWV, që do të thotë se forca e uljes ka mbetur pa automjete dhe armë të rënda. Si opsion, u propozua të përdorej një xhip i lehtë "Growler", i krijuar në bazë të njësive të xhipit të vjetër M151 - një kthesë interesante në karrierën e trashëgimtarëve të "Willis". Emri "Growler" rezulton të jetë mjaft i përshtatshëm këtu, sepse ky është emri për "një karrocë të modës së vjetër me katër rrota".

Buggy me ndikim

Makinat e armatosura me mitralozë ose topa automatikë u projektuan në fillim të shekullit të 20-të. Mostrat e tyre reale gjetën përdorim luftarak gjatë dy luftërave botërore dhe një sërë luftërash lokale. Për shembull, gjatë Luftës së Dytë Botërore, ushtritë e kuqe dhe amerikane përdorën Willys të armatosur me mitralozë në betejë, dhe "komandot" britanikë përdorën me sukses xhipa të armatosur me bollëk me mitralozë në Afrikën e Veriut. Për të mos përmendur montimet e shumta të mitralozit kundërajror në një shasi makine.

Automjeti Panhard SPV në shasinë G270 CDI për forcat speciale franceze. Pesha - 4.0 ton, kapaciteti - 6-8 persona, motori - naftë, 210 l. s., shpejtësia - deri në 120 km/h, rezerva e fuqisë - 800 km, mbrojtje e poshtme e trupit rezistente ndaj minave

Një rritje e re e interesit për automjetet jashtë rrugës të armatosura shumë të lëvizshme ndodhi në vitet 1970-1980 në lidhje me formimin e formacioneve "të lehta" dhe forcave të reagimit të shpejtë, zgjerimin e përdorimit të forcave speciale dhe trupave ajrore. Mjeteve iu caktuan detyrat e zbulimit dhe patrullimit, shkatërrimit të fuqisë punëtore dhe pajisjeve ushtarake, përcaktimit të objektivit lazer të municioneve me precizion të lartë, bastisjeve dhe operacioneve të kërkimit dhe shpëtimit pas linjave të armikut. Mungesa e mbrojtjes së armaturës supozohej të kompensohej nga lëvizshmëria (për shkak të fuqisë së lartë specifike të motorit, pezullimit të pavarur të rrotave, presionit të ulët specifik) dhe dukshmërisë së ulët, e cila sigurohej nga një siluetë e ulët dhe vrapimi me zhurmë të ulët. Helikopteri mesatar transportues duhej të mbante dy makina me ekuipazhe brenda. Është e qartë se këtu automjetet e blinduara nuk mund të konkurronin me ato të pablinduara. Që atëherë, ka pasur disa gjenerata të automjeteve me ndikim.

Buggy i lehtë ishte me interes të madh për cilësinë e shasisë së një makine të tillë. makinë sportive, karakterizuar nga madhësia dhe pesha shumë e vogël, shpejtësi e lartë, manovrim dhe stabilitet. Një shembull janë automjetet FAV, LSV dhe ALSV "Chinout", të testuara me radhë nga amerikanët. ALSV, me një shpejtësi deri në 130 kilometra në orë dhe përshpejtimin nga ndalesa në 50 kilometra në orë në 8 sekonda, mund të mbajë 3-4 persona, mitralozë 12.7 mm (M2NV) dhe 7.62 mm (M240G), domethënë armë. të krahasueshme me një Humvee. Në të njëjtën kohë, ajo ka një motor komercial dizel dhe transmision, një sistem elektronik kontrolli, pajisje komunikimi dhe navigimi. Automjeti jordanez i sulmit AB3 "Black Iris" dallohet jo vetëm nga rregullimi i rrotave 4x2 dhe trupi i ulur, por edhe nga një kornizë në skaj për transportimin e një motoçiklete të lehtë.

Automjeti origjinal i sulmit Desert Raider u prezantua në fund të shekullit të 21-të nga kompania izraelite AIL. Makina është e ngjashme me një buggy të zgjatur, por me një rregullim të rrotave 6x6 - dy rrota të përparme me pezullim të pavarur dhe katër rrota të pasme, të pezulluara në çifte në balancues. Ekuipazhi është rregulluar në formë diamanti - shoferi është përgjatë boshtit të mjetit, mitralozët janë në anët e pasme dhe 1-2 persona të tjerë me armë ose pasuri të transportuara mund të vendosen në platformën pas shoferit. E çuditshme, por faqosja e këtij insekti të madh i ngjan një gjurmimi sovjetik mjet luftarak ulje. Një tipar i rëndësishëm i Desert Raider, i cili mori emrin ushtarak Tomer, është vendndodhja e motorit dhe sistemi i shkarkimit, të cilat zvogëlojnë nënshkrimin termik dhe akustik të automjetit. Armatimi mund të përfshijë 2-3 mitralozë të kalibrit 5.56 (Negev) ose 7.62 (MAG) mm, si dhe një ATGM.

Shpejtësia apo forca të blinduara?

Buggies dhe shasitë si Desert Raider, të cilat klasifikohen si automjete të vogla sulmi, janë të mira për ngarje në toka ranore dhe aftësia e tyre për të transportuar municione, furnizime me karburant dhe ushqim është e kufizuar. Shumë më të gjithanshëm dhe më të besueshëm janë automjetet sulmuese të klasës "të mesme" (deri në 4.5 tonë) dhe "të rënda" (deri në 6 ton) bazuar në xhipat e ushtrisë dhe madje kamionë me katër rrota.

Automjeti M-626/G “Desert Raider” (6x6), Izrael. Pesha - 2.6 ton, motori - benzinë, 150 litra. s., ose naftë, 107 l. s., shpejtësia - deri në 110 km/h, diapazoni - 600 km

Për shembull, mund të kujtojmë automjetet e forcave të operacioneve speciale britanike. Gjatë Luftës së Falklands ata përdorën xhipat tradicionale Land Rover. Por avioni C-130 mund të mbante jo më shumë se dy automjete të tilla dhe kërkoheshin deri në shtatë automjete me ekuipazh. Automjetet e lehta LSV u prodhuan për Regjimentin e 22-të Britanik SAS. Ato u vunë në veprim në vitin 1991 në Gjirin Persik. Sidoqoftë, tashmë atje britanikët preferonin akoma xhipin e vjetër shumë më të gjerë Pink Panther në shasinë e një Land Rover me rrota të gjata - përveç armëve dhe disa njerëzve, ai mbante granatahedhës tymi, bombola me karburant dhe ujë, pajisje lundrimi, dhe raftet e varura të bagazheve për pronë. Ato u përdorën në kombinim me motoçikletat Canon dhe mjetet mbështetëse në shasinë e kamionit gjerman Unimog. Land Rover-ët e vjetër të mirë përdoren gjithashtu nga patrullat britanike në Irak.

HMMWV amerikan u ofrua gjithashtu në versionin "shock", në të cilin ishte instaluar opsione të ndryshme- përkulni gishtat - granatahedhës automatik MK19 40 mm, mitraloz M60 7,62 mm, M2HB 12,7 mm, GAU-19/A me shumë tytë 12,7 mm, top ASP(R)-30 30 mm, ATGM "Tou". Por HMMWV bazë doli të ishte paksa e rëndë. Prandaj, modifikimi i tij HMMWV/SOV për forcat e operacioneve speciale ka një bazë të shkurtuar dhe "ngushtuar", një majë të hapur, shufra rrotullimi dhe instalime për armë automatike. Për Mbretërinë e Bashkuar, një automjet Shadow u zhvillua në një shasi HMMWV ECV me gjerësi të reduktuar me aftësinë për të instaluar një platformë të stabilizuar me armë të vogla automatike, një pushkë pa kthim ose një ATGM. Në të njëjtën kohë, Trupat Detare të SHBA miratuan "automjetin e sulmit me shpejtësi të lartë" IFAT në shasinë e Mercedes GDT 290 gjerman, i aftë për të transportuar 6 ushtarë të pajisur plotësisht, si dhe një mitraloz 12.7 mm M2NV dhe një 7.62 mm. M240G ose granatahedhës 40 mm Mk19. Dhe më e rëndësishmja, IFAT përshtatet në mënyrë të përkryer në një helikopter transporti mesatar.

ALSV, SHBA. Pesha - 2.35 ton, ekuipazhi - 3 persona, motori - naftë, 140 kf. s., shpejtësia - deri në 130 km/h, diapazoni - 500 km

Në shasinë G270 të së njëjtës seri Mercedes G, automjetet sulmuese LIV dhe LIV(SO) me peshë 2.55-3.3 ton u ndërtuan në Gjermani. dizajn modular. Katër mbështetëse fole të transportueshme bëjnë të mundur instalimin në terren të një moduli luftarak me një sistem raketash, një modul të mbrojtur për transportin e ushtarëve, pajisje zbulimi, një rezervuar për karburant dhe lubrifikantë, një grup pajisjesh riparimi dhe rikuperimi dhe një gjenerator elektrik. Mund të instaloni një top automatik ose një granatëhedhës automatik.

Natyrisht, ata gjithashtu vendosën të pajisnin automjetet e sulmit me forca të blinduara të lehta. Panelet e blinduara jo metalike mund të montohen në pjesën e përparme të të njëjtit ALSV. Xhipat sulmues mund të mbajnë goma rezistente ndaj luftimeve, një çantë mbrojtëse nga minat dhe forca të blinduara të lëvizshme antiplumb. Kjo do të thotë, zhvillimi i një shasie të të gjithë terrenit, nga njëra anë, dhe pajisjeve të mbrojtjes dhe shkatërrimit të blinduar, nga ana tjetër, megjithatë i ka afruar mjetet e sulmit të klasit të mesëm dhe të rëndë me mjetet e blinduara të lehta. Kjo u lehtësua edhe nga interesimi për topat automatikë të kalibrit 20-30 mm si armë grupore për njësitë. Britanikët, të themi, instaluan një top Vector GAI 20 mm në shasinë Unimog, dhe shasia Land Rover Defender 110 mund të pajiset gjithashtu me një platformë të stabilizuar WMIK me një top 20 ose 30 mm ose binjak 12.7 dhe 7.62 mm. mitraloza.

UAZ-469 me armatim mitraloz u përdor nga forcat speciale sovjetike në Afganistan. Bazuar në UAZ-3159 ruse me një pistë të zgjeruar, automjeti Scorpion-2 paraqitet me dyer të zgjeruara (për ta bërë më të lehtë largimin nga automjeti), një frëngji për instalimin e një mitralozi me një kalibër nga 7.62 (PKTM) në 14.5 milimetra (KPVT).

Së fundi, është e vështirë të numërohet numri i "makinave goditëse" të improvizuara të krijuara nga luftërat lokale. Dushmanët afganë, për shembull, përdornin xhipat Toyota, Semur dhe Datsun dhe kamionë me mitralozë të rëndë ose pushkë pa zmbrapsje për bastisje dhe si armë zjarri nomade. Ka edhe çudira si MLRS e propozuar nga prodhuesit ukrainas në shasinë e LuAZ-it të vjetër me... një njësi avionësh raketash të padrejtuara.

Ctrl Hyni

Vura re osh Y bku Zgjidhni tekstin dhe klikoni Ctrl+Enter

Specifikimi kryesor i Chenowth ishte dhe mbetet buggies garash. Makina Rally dizajnet e saj kanë marrë pjesë në shumë Rally Dakar, Bajas të ndryshme dhe lloje të tjera të garave jashtë rrugës. Por në vitet 1980, kompania fitoi një kontratë të ushtrisë për të zhvilluar një karrocë të shpejtë ushtarake që mund të udhëtonte mbi dunat e rërës duke mbajtur një sasi të konsiderueshme armësh dhe pajisjesh luftarake. Në vitin 1982 lindi mjeti i sulmit të shpejtë (FAV).

Kishte 120 FAV në grupin e parë, por në realitet makinat mbetën të papuna deri në fillim të viteve 1990. Operacioni i tyre i parë i madh ishte lufta në Kuvajt. Gjatë Stuhisë së Shkretëtirës, ​​FAV-të ishin automjetet e para që hynë në kryeqytetin e Kuvajtit - dhe ata nuk udhëtonin fare në rrugë. Makinat ishin të pajisura me 2 litra 200 kuaj fuqi Motorët Volkswagen, peshonte 680 kg dhe mund të udhëtonte 320 km me një mbushje, shpejtësia maksimale ishte 97 km/h. Gjithashtu në vitin 1991, automjetet morën një emër tjetër (sipas dokumenteve) - Desert Patrol Vehicle (DPV).

Përdorimi luftarak zbuloi një sërë mangësish. Ishte e nevojshme të rritej fuqia dhe kapaciteti mbajtës i makinës (ata mund të mbanin një peshë afërsisht të barabartë me të tyren). Kjo është arsyeja pse Chenowth Racing Products, Inc. zhvilloi gjeneratën e dytë - Light Strike Vehicle (LSV). Ky automjet peshonte 960 kg, përshpejtohej në 130 km/h dhe mund të transportonte dukshëm më shumë ngarkesë, në veçanti, ai ishte i armatosur standardisht me një armë 12.7 mm M2, 5-56 mm M249 SAW LMG, 7.62 M60 dhe dy armë antitank AT4. Në përgjithësi, ishte pothuajse një tank. LSV është ende në përdorim sot dhe, përveç Shteteve të Bashkuara, është në shërbim me Greqinë, Kuvajtin, Meksikën, Omanin, Portugalinë, Spanjën dhe Bangladeshin.

Më në fund, në 1996, u shfaq gjenerata e tretë dhe e fundit e karrocave të Ushtrisë Amerikane - Automjeti Advanced Light Strike Vehicle (ALSV). Ishte një përbindësh edhe më i rëndë që peshonte 1600 kg me një motor 160 kuaj-fuqi të aftë për të "tërhequr" makinën me shpejtësi të plotë deri në pjerrësi 75 gradë. Buggy ishte projektuar në mënyrë që të mund të transportohej me një helikopter standard të ushtrisë, të themi, një CH-47 Chinook.

Megjithë një "karriere të ushtrisë" të suksesshme, kompania Chenowth sot ekziston vetëm në letër dhe nuk prodhon pajisje - as ushtarake dhe as sportive. Megjithatë, karrocat e saj përdoren rregullisht nga ushtria amerikane në luftëra të ndryshme dhe operacione anti-terroriste.

Sot në uzinën Chechenavto në qytetin e Argun u zhvillua një prezantim i karrocave ushtarake Chaborz M-3. Ky është një projekt i përbashkët i kompanisë F-Motorsport nga Fryazino afër Moskës, e cila prodhon karroca jashtë rrugës dhe Qendrës Ndërkombëtare të Trajnimit për Forcat Speciale Gudermes. Përkthyer nga çeçenishtja, Chaborz do të thotë "ariu dhe ujku".

Chaborz u krijua në bazë të modelit në vitin 2016, përfaqësuesit e agjencive të zbatimit të ligjit u interesuan për të - në veçanti, Daniil Martynov, nënkryetari i departamentit rajonal të Gardës Ruse, nën juridiksionin e të cilit është; Qendra edukative në Gudermes. Ushtria formuloi kërkesat e tyre për një karrocë taktike dhe zhvilloi gjithçka që lidhej me armët. Me maskën ushtarake, automjeti i të gjithë terrenit u shfaq për herë të parë në ekspozitën Interpolitex-2016 me emrin Alabai.

Me ndihmën e Ramzan Kadyrov, u vendos që të prodhohen karroca në fabrikën Chechenavto, e cila ka montuar makina Lada që nga viti 2008 (tani Grantet prodhohen atje). Një kopje, e bërë në Fryazino, u dërgua në Çeçeni në shtator 2016 dhe më pas filluan përgatitjet për montimin e njësisë së madhe. Deri më sot, katër automjete janë montuar duke përdorur skemën SKD. Në të ardhmen, uzina do të kalojë në montim të njësive të vogla me saldim të pavarur kornizë hapësinore dhe prodhimin e disa elementeve të pezullimit. Gjithashtu në Argun ata do të rikrijojnë kuti ingranazhesh Granta - do të ndryshojnë ingranazhet (ato janë bërë prej çeliku të mbushur me titan) dhe do të instalojnë një diferencial disku vetë-mbyllës. Vëllimi i parashikuar i prodhimit është 20 makina në muaj.

Menaxhimi i Chechenavto (nga e majta në të djathtë): përfaqësuesi i uzinës në AvtoVAZ Bekmirzy Elmurzaev, zëvendësdrejtori Mukhadi Tovsultanov, drejtori i përgjithshëm Said-Husein Taimakhanov

Buggy Chaborz M-3 i ndërtuar mbi Njësitë VAZ. Përveç kutisë së ingranazhit të lartpërmendur, përdoret një motor VAZ 1.6 litra (megjithëse projekti origjinal kishte një motor 1.8), drejtues elektrik nga Kalina dhe një përforcues i frenave VAZ. Krahët e pezullimit dhe amortizatorët janë origjinalë.

Pesha e vetë Chaborz-it pa armë është rreth 400 kg, ndërsa kapaciteti i ngarkesës është 250 kg. Automjeti me tre vende me rrota të pasme mund të mbajë një mitraloz PKM 7.62 me një furnizim të madh municionesh, një granatëhedhës AGS30 dhe një modul të ekranit të tymit BTD. Sipas drejtorit të kompanisë F-Motorsport, Eduard Mymrin, ishte e mundur të arrihej një udhëtim kaq i qetë sa që ishte e mundur të kryheshin të shtënat në shënjestër "në lëvizje". "Qitësit nuk e shtypin prapanicën në shpatull ndërsa gjuajnë," shkroi Mymrin në një nga forumet e internetit. Shpejtësia maksimale - 130 km/h.

Çmimi i Chaborz është 1.5 milion rubla: kjo është ajo që ata i thanë Ramzan Kadyrov në prezantimin sot. Por edhe ata do të lirohen version civil- me ngjyrë të thjeshtë dhe pa montime armësh. Për një makinë të tillë ata do të kërkojnë 1.1 milion rubla. Për krahasim, donatori FunCruiser Lite kushton 950 mijë rubla. NË planet e ardhshme- lëshimi i karrocave ushtarake me gjashtë vende Chaborz M-6.