ZIL-131 është një ngarkesë automjeti me një nivel të rritur të aftësisë ndër-vendore.

Pajisja

Dizajni përfshin elementë të tillë si:

1. Motorri. Këtu është instaluar një njësi e energjisë me tetë cilindra, e pajisur me një karburator dhe një mekanizëm për përfshirja e detyruar modaliteti boshe.
2. Transmetim. Makina eshte e pajisur kuti ingranazhi me pesë shpejtësi ingranazhet, tre boshte kardani dhe sinkronizues inverter.
3. Pajisjet elektrike, duke përfshirë sistemet e alarmit të dritës dhe zërit, ndriçimin. Diagrami i instalimeve elektrike është dhënë në manualin e riparimit.
4. Sistemi pneumatik ZIL-131, pajisja përfshin një mekanizëm të pezullimit të pasmë dhe të përparmë të një lloji të pavarur.
5. Sistemi i frenave dhe drejtimi.
6. Rrota, goma, kabina e shoferit.

Specifikimet

Karakteristikat e parametrave të automjetit dhe karakteristikat e performancës:

• vëllimet e mbushjes - 2 rezervuarë nga 170 l secila;
• niveli i lartë i aftësisë ndër-vendore;
• Lloji i kabinës: susta.

Trupi i makinës paraqitet në formën e një platforme druri të pajisur me një derë të pasme të palosshme. Brenda platforma e ngarkesave ka stola të palosshme.

ZIL-131 specifikimet dhe treguesit e transportit janë si më poshtë:

Kapaciteti maksimal i ngarkesës	5000 kg
Pesha totale	5275 kg
Dimensionet e transportit	Gjatësia - 7040 mm Lartësia - 2970 mm Gjerësia - 2500 mm
Shpejtësia maksimale e lëvizjes	60 km/h
Fuqia e motorit	150 l. Me.
Dimensionet e përgjithshme të platformës së ngarkesave	3600*1820*2322 mm
Kapaciteti i ftohësit	50 l
Vëllimi i rezervuarit të naftës	70 l
Presioni maksimal i gomave	3,5 kgf/cm
Konsumi i karburantit ZIL-131 për 100 km në dimër	50 l
Ulni peshën	6135 kg
Baza e rrotave	3350 mm
Pastrimi nga toka	330 mm
Pista	1820 mm
Madhësia e gomave	12.00-20
Zhvendosja e motorit	6 l
Goditje pistoni	95 mm

Konsumi i benzinës ZIL-131 në verë: automjetet mund të konsumojnë deri në 30 litra për 100 km.

Modifikimet

Ka disa modifikime të këtij automjeti në treg: kamion hale, bartës druri, manipulator, KUNG, njësi traktori, kamion karburanti, platformë ajrore, kamion kanalizimesh dhe punëtor bujqësor.

Kamion hale

Kamioni hale ZIL-131N është i pajisur me një tetë cilindra motor dizel, ku elementët cilindrikë janë të renditur në formë V-je. Konsumi specifik Lëngu i karburantit është 38 litra për 100 km.

Treguesit teknikë:

Ngritja e peshës së lejuar	5000 kg
	4150 kg
	10425 kg
Dimensionet	Gjatësia - 7040 mm Gjerësia - 2500 mm Lartësia - 2510 mm
Baza e rrotave	3350 mm
Pista	Rrotat e përparme - 1820 mm Rrotat e pasme - 1820 mm
	10800 mm
	80 km/h
Vëllimi i rezervuarit të karburantit	170 l
Rezerva e energjisë	880 km
Raporti i kompresimit	7,1
	6 l
	100 mm
Goditje pistoni	95 mm

Kamion druri

Ky modifikim përdoret për transportimin e trungjeve dhe lëndës drusore. Kamioni i drurit është i pajisur me një kornizë të sheshtë mbështetëse, falë së cilës automjeti mund të lëvizë në kushte jashtë rrugës, në lartësi. reshjet e borës etj.

Goma e kamionit ka nivel i rritur elasticitet, i cili u arrit duke zvogëluar numrin e shtresave të kordonit, duke rritur gjerësinë e pjesës së profilit dhe duke instaluar shtresa shtesë të bëra prej gome të butë.

Parametrat dhe treguesit e modelit:

Manipulues

Manipulatori përdoret për të ngritur dhe transportuar ngarkesa të ndryshme në lartësi. Automjeti është projektuar për të akomoduar pajisje vinçi. Dizajni i transportit është i ndryshëm kontakt i mirë Me sipërfaqe rrugore, ura kalimtare dhe me tetë shtresa goma të gjera, të cilat janë të pajisura me aparate gjilpërash.

Specifikimet e modelit:

KUNG

ZIL me KUNG është një automjet me karrocë të unifikuar zero madhësia e përgjithshme. Korniza e strukturës është bërë nga kënde dhe kanale, të cilat ndryshojnë në madhësi. Pjesa e sipërme e një kornize të tillë është e veshur me fletë metalike.

Pjesa e brendshme e trupit është e veshur me plastikë shkumë ose ndonjë material tjetër termoizolues, gjë që ndihmon në përmirësimin e karakteristikave teknike të këtij modeli.

Makina KUNG është e pajisur me:

• pajisje ngrohëse;
• sistemi i ventilimit;
• pajisje shtëpiake;
• njësi filtrimi FVUA-100N-12;
• sistemi i ndriçimit, i cili paraqitet në formën e abazhurëve në tavanin në kabinë.

Njësia e filtrimit merr rrjedhjen e ajrit nga mjedisi dhe e dezinfekton atë, gjë që krijon presioni i tepërt në sistem. Kjo ju lejon të siguroni hapësirën brenda platformës së ngarkimit.

Traktor kamioni

Modifikimi i ZIL-131 V, një traktor kamioni përdoret për transportin e ngarkesave të ndryshme. Brenda ka një platformë mallrash që mund të strehojë 8 ndenjëset. Ka 3 vende brenda kabinës së shoferit.

Karakteristikat teknike dhe treguesit e këtij modeli:

Pesha e lejuar e ngarkesës së kuptuar	3750 kg
Pesha maksimale e tërheqjes	3200 kg
Pesha bruto duke përfshirë çikrik	7125 kg
Dimensionet	Gjatësia - 7040 mm Gjerësia - 2500 mm Lartësia - 2510 mm
Baza e rrotave	3050 mm
Pista	Në rrotat e përparme - 1800 mm Rrotat e pasme - 1790 mm
Rrezja e jashtme e kthesës	10700 mm
Shpejtësia më e lartë e transportit	85 km/h
Vëllimi i rezervuarit të karburantit	170 l
Rezerva e energjisë	800 km
Raporti i kompresimit	6,2
Zhvendosja e njësisë së fuqisë	6,3 l
Diametri i elementeve cilindrike	110 mm
Goditje pistoni	100 mm

Cisternë e benzinës

Kamioni cisternë ZIL-131 përdoret si një cisternë karburanti. Është projektuar për të transportuar lëng të filtruar të karburantit.

Transporti mund të mbushë rezervuarin ARS-14 me karburant duke përdorur një element pompimi të integruar, dhe gjithashtu pompë lëngu i punës nga një tank në tjetrin pa përdorur një tank.

Dizajni përfshin një valëzues tërthor, i cili ndihmon në uljen e numrit të çekiç uji në lidhje me pjesën e poshtme gjatë frenimit të rëndë.

Të dhënat teknike dhe treguesit e modifikimit:

Platforma ajrore

Automjeti është i pajisur me një platformë shpimi dhe përdoret për punë instalimi në një lartësi deri në 22 m Pajisja është e pajisur me një panel kontrolli, i cili ndodhet në pjesën rrotulluese të strehimit, si dhe një makinë hidraulike.

Kamion me vakum

Kamioni i kanalizimeve përdoret për pompimin dhe transportimin e ujërave të zeza nga kanalizimet, depozitat e depozitimit dhe gropat.

Këtu është instaluar një tetë cilindra motor injeksioni me një rregullim në formë V të elementeve cilindrikë. Valvulat janë të vendosura në pjesën e sipërme të njësisë së fuqisë, numri i përgjithshëm i tyre është 16. Lloji i karburantit të përdorur është benzinë.

Karakteristikat teknike të fshesës me korrent:

Fermer

Kamioni bujqësor me shtrat të sheshtë përdoret për transportin e ngarkesave të ndryshme me shumicë. Ndër avantazhet e këtij modifikimi janë:

• niveli i lartë i kapacitetit mbajtës;
• fluksi i trafikut;
• konsumi i ulët i karburantit;
• çmim i ulët.

Dizajni në bord lehtëson shkarkimin automatik të materialit me shumicë, gjë që thjeshton funksionimin.

Parametrat dhe të dhënat teknike:

Manuali i funksionimit dhe riparimit

Udhëzimet e përdorimit përmbajnë seksionet e mëposhtme:

1. Rregullat e sigurisë që duhen ndjekur gjatë përdorimit të një automjeti.
2. Përplasja e parë: Rregulla të përgjithshme dhe rekomandime.
3. Kontrollet, diagramet e lidhjes së pajisjeve elektrike.
4. Struktura e mekanizmave kryesorë: motori, transmetimi, trupi, tufa, sistemi i frenave, pezullimi i ajrit.
5. Pajisje elektrike.
6. Mosfunksionimet dhe mënyrat për t'i eliminuar ato.
7. Frekuenca e mirëmbajtjes.
8. Rregullat për ruajtjen dhe transportin.

Manuali i udhëzimeve ju tregon se ku mund të gjeni numrin e kornizës. Numri i kornizës ndodhet në anën e sipërme të djathtë të kanalit.

Rregullimi i valvulave

Rregullimi i valvulës kryhet me njësinë e energjisë të fikur. Para fillimit të punës, rekomandohet instalimi i transportit në vrimën e inspektimit.

Faza e parë është instalimi i pistonit të cilindrit numër 1 në pozicionin më të lartë. qendra e vdekur. Pasi ta instaloni, kthejeni atë bosht me gunga 1-1,5 rrotullime në drejtim të akrepave të orës.

Pas hyrjes dhe valvulat e shkarkimit do të mbyllet, mund të filloni të vendosni hapësirat e valvulave në ZIL-131. Për ta bërë këtë, mbajeni vidën rregulluese me një kaçavidë dhe lironi tensionin në arrë mbyllëse me një çelës.

Hendeku nuk duhet të kalojë 0.3 mm për të dy valvulat.

Pastaj ju duhet të përsërisni procedurën për shtatë cilindrat e mbetur. Në fund, duhet të filloni motorin dhe të kontrolloni funksionalitetin e të gjitha sistemeve.

Instalimi i ndezjes

Instalimi i ndezjes në këtë model ZIL kryhet si më poshtë:

1. Vendoseni pistonin në pozicionin më të lartë të qendrës së vdekur.
2. Instaloni brazdën në mënyrë që të jetë paralel me strehën e disqeve të komutuesve.
3. Rrotulloni boshtin me gunga sipas këndit të instalimit.
4. Hiqni bulonën e montimit të pllakës.
5. Ndizni ndezjen dhe rrotulloni kutinë e shpërndarësit në drejtim të kundërt të akrepave të orës.
6. Shtrëngoni lidhësit.
7. Kontrolloni që telat të jenë instaluar saktë në përputhje me rendin e funksionimit të cilindrave.

Ndërrimi i vajit

Ndërrimi i vajit kryhet me motor të fikur dhe të ngrohtë. Para mbushjes është e nevojshme të kulloni të vjetrën lëng me vaj, pastroni magnetin e kullimit dhe zëvendësoni filtrin pastrim i imët.

Vaji i ri derdhet duke përdorur një hinkë. Pas mbushjes me karburant, duhet ta lini motorin të funksionojë për disa minuta me shpejtësi mesatare për të mbushur sistemin e lubrifikimit. Pas kësaj, rekomandohet të fikni njësinë e energjisë dhe të kontrolloni nivelin e vajit në sistem.

Në vitin 1970, në bazë të kamionit tashmë të njohur ZIL-131, me urdhër të ushtrisë u krijua një cisternë karburanti. Ose më mirë, ata krijuan një seri të tërë cisternash karburanti. Tani do të shpjegoj - modelet ATZ-4, ATZ-4.3 dhe ATZ-4.4 janë në thelb e njëjta makinë. Gjithçka ka të bëjë me tankun. Kur është prej çeliku, ka një kapacitet prej 4000 litrash, kur çeliku është ndërruar në alumin, për shkak të trashësisë së mureve dhe forcës së përgjithshme të strukturës, kapaciteti është rritur në 4300 litra, dhe kur vetë kontejneri. u zgjat pak (ky është ndryshimi i vetëm i dukshëm), rezervuari tashmë mbante 4400 litra. Indeksi ka ndryshuar në përputhje me rrethanat...

Sipas përshkrim teknik, ky rezervuar ishte menduar për transportimin e karburantit të filtruar dhe furnizimin me karburant të mekanizuar të gjurmuar dhe automjetet me rrota. Ajo që është interesante është se së bashku me zëvendësimin e modelit bazë me 131H në 1986, ka ndryshuar edhe shasia për tanket. Sidoqoftë, nuk mund të gjeja asnjë informacion në lidhje me rezervuarët e gazit në shasinë 131N. Prandaj, është e pamundur të tregohet saktësisht viti i përfundimit të prodhimit.

E vetmja gjë që mund të themi me siguri është se në vitin 1994 ZIL-131N u ndërpre nga prodhimi, dhe prodhimi i rezervuarëve të benzinës si ky u ndërpre gjithashtu. Çfarë i zëvendësoi ata, për fat të keq, nuk e di ...

Modeli përfaqëson veprën e një "Elekon" të zakonshëm kazan. Ose më saktë, jo aq e zakonshme, por ajo e fundit, fundi i viteve '90 të shekullit të kaluar, kur gjithçka në Elekon u "shkatërrua" - cilësia e kallëpeve u përkeqësua, ata filluan të bëjnë pezullime të zhdrejtë, gomat ishin jo gjithmonë futur në rrota, e lëre më boshllëqe gjigante dhe nuk e kam fjalën fare për grilat e trasha të fenerëve...

Shikoni pamjen nga lart... Unë, natyrisht, e kuptoj që meqë hapet kapuç, duhet të ketë një lloj boshllëku. Por për diçka të tillë... Dhe tanku? Ky është thjesht tmerr çnjerëzor - nëse do të ishte një model i parafabrikuar, do t'i kisha vënë stuko prej kohësh dhe do të ktheja gjithçka në formën njerëzore, por në 1:43 rrallë e bëj këtë... Autenticiteti është më i shtrenjtë :-)

Në përgjithësi, duke parë të gjitha shtrembërimet dhe papërsosmëritë, mund të them - ky model është si të gjitha ato kohërat e viteve '90... I paqëndrueshëm, që shpërthen nga shtresat, i deformuar, por gjithsesi origjinal. Kështu do të mbetet ky ZIL për mua :-)
Sa për emrin, zgjidhni vetë. Unë preferoj ATZ-4-131 nga viti 1980 :-) Epo, diçka e tillë, në përgjithësi...

Familja e kamionëve të ndryshëm të tankeve në shasinë ZIL-131 përfshinte modelet më të thjeshta përdorim të dyfishtë, si dhe cisternat ushtarake të unifikuara ATZ-4-131 dhe ATZ-4.4-131 dhe cisternat e naftës MZ-131.

AC-4.0-131- një kamion cisternë me shumë qëllime me qëllime të dyfishta në një shasi ZIL-131 me një rezervuar çeliku me një kapacitet prej 4100 litrash dhe kullim graviteti. U vu në shërbim në vitin 1971 dhe ishte pjesë e njësive mbështetëse materiale për ruajtjen, transportin dhe pompimin e produkteve të naftës. Ajo ishte e pajisur me një pompë vorbull SVN-80 me një kapacitet 500 l/min e drejtuar nga ngritje e fuqisë së automjetit, një kabinë kontrolli anësor, bombola cilindrike gjatësore ose kuti për ruajtjen e zorrëve, një filtër parapastrim dhe një sistem kontrolli. . Pesha totale e mjetit është 10,365 kg.

ATs-4,3-131 (ATsZ-4,3-131)- një kamion cisternë karburanti me qëllime të dyfishta në një shasi ZIL-131 me një rezervuar kornizë 4300 litra të bërë nga aliazh alumini dhe një kabinë kontrolli të pasmë. Hyri në shërbim në prill 1970 dhe u prodhua deri në 1973. Përdorej për transportin, pompimin e karburantit dhe karburantin e njëkohshëm të deri në katër njësi automjetesh me rrota ose me gjurmë me matje të sasive të shpërndara. Makina ishte e pajisur me një pompë vorbull SVN-80, një filtër të imët, dy metra litra karburanti, tubacione dhe çorape shpërndarëse me rubinet dhe bombola anësore për zorrët. Të gjitha operacionet kontrollohen manualisht nga kabina e kontrollit të instaluar midis kabinës së shoferit dhe rezervuarit. Pesha bruto - 10.510 kg.

ATZ-4,4-131- një cisternë ushtarake në një shasi ZIL-131 me një tank transportues çeliku me një kapacitet operacional prej 4400 litrash. Hyri në shërbim më 21 janar 1975. Nga dizajni i përgjithshëm dhe konfigurimi u unifikua me cisternën ATZ-4-131 dhe shërbeu për furnizimin e njëkohshëm me karburant të katër konsumatorëve.

AT3-4-131 (ATZ-4.1-131)- një cisternë ushtarake me shumë qëllime në një shasi ZIL-131 me një rezervuar çeliku me një kapacitet prej 4148 litrash. Ai u vu në shërbim në korrik 1976 dhe u prodhua nga i njëjti vit nga Fabrika e Pajisjeve të Ndërtimit Reutov. Për sa i përket dizajnit dhe pajisjeve të përgjithshme, ai u unifikua me cisternën ATZ-4.4-131. Pesha e frenuar e mjetit është 7040 kg, pesha totale është 10,370 kg.

Automjeti me tre boshte ZIL-131 - modeli kryesor i kamionit aftësi e lartë ndër-vendore Fabrika e Moskës me emrin Likhachev në periudhën nga 1966 deri në 1994. Kjo është një nga makinat më të famshme dhe më të njohura të industrisë së automobilave sovjetike në të gjithë botën. ZIL-131 është një automjet kryesisht ushtarak, i cili është furnizuar ushtria sovjetike dhe ne forcat e Armatosura vendet aleate të BRSS.

Falë kësaj përhapjeje jo vetëm në shtetet socialiste, por edhe në shumë, si të thuash, "republika banane", ZIL-131, papritur për veten e tij, bëri një karrierë të gjatë dhe të suksesshme filmike në Hollywood.

Përveç dhjetëra filmave rreth James Bond dhe luftëtarëve të tjerë të shumtë, më pak të njohur të filmit të Luftës së Ftohtë, ZIL-131 është shfaqur më shumë se një herë në kinemanë moderne të huaj.

Ekipi i Expendables rivendosi shpejt ZIL-131 të braktisur: Statham zgjidhi motorin, Stallone dha "udhëheqje të mençur".

Në të njëjtin "Transformers", për shembull. Ose në "The Expendables 2": Sylvester Stallone dhe "skuadra e tij e ëndrrave" të yjeve të aksionit retro shpërthejnë në mënyrë të famshme në një ZILka ushtarake drejt e në strofkën e terroristëve! Në të njëjtën kohë, krijuesit e të gjithë këtyre filmave, të vjetër dhe të rinj, gjatë xhirimeve të tyre nuk vizituan kurrë jo vetëm Rusinë, por edhe CIS.

ZIL-131 - kamion me katër rrota Paraqitja e motorit të përparmë me një rregullim të rrotave 6x6. Fillimisht u krijua si një makinë i gjithë terreni. Për transportin e mallrave dhe njerëzve, si dhe për tërheqjen e rimorkiove - si në rrugë të të gjitha llojeve ashtu edhe në terrene të ashpër.

NË gamën e modelit Fabrika me emrin Likhachev ZIL-131 erdhi për të zëvendësuar jo më pak të famshmen, madje edhe legjendare automjet fuoristradë.

Për sa i përket aftësisë ndër-vendore, ZIL-131 nuk është as inferior ndaj automjetet e gjurmuara. Ishte krijuar ky kamion bazuar në përvojën e prodhimit të paraardhësit të tij, ZIL-157. Kamioni i ri jashtë rrugës ZIL është përmirësuar ndjeshëm; e pajisur me një urë inovative, goma me tetë shtresa me një model të veçantë shkelës. ZIL-131 kishte një bosht të përparmë që mund të fiket, dhe të dy boshtet e pasme kishin një bosht të përbashkët nga kutia e transferimit.

ZIL-131 ka provuar veten të jetë një makinë jashtëzakonisht e qëndrueshme për t'u përdorur në çdo kushtet klimatike, duke përfshirë Veriun e Largët, gjerësinë gjeografike tropikale dhe ekuatoriale, duke demonstruar funksionim të qëndrueshëm dhe pa probleme në temperaturat e ajrit nga -45 në +55 °C.

Gjatë zhvillimit të ZIL-131, projektuesit e Uzinës Likhachev përballuan me sukses detyrën për të krijuar një jashtë rrugës kamion ushtarak, i lirë për t'u prodhuar, i lehtë për t'u përdorur dhe i unifikuar maksimalisht me "homologun e tij civil".

Së pari në prodhim ne mase megjithatë një kamion i ri i prodhuar në masë u lançua për Ekonomia kombëtare– ; dhe tre vjet pas kësaj - ushtria ZIL-131. Megjithatë, më pak se pesë vjet më vonë, nga janari 1971, ai pushoi së qeni i pastër makinë ushtarake dhe filloi të prodhohej në masë si një kamion i thjeshtuar ekonomik kombëtar - pa komponentë tipikë për automjetet e ushtrisë.

Seriali, "klasik" ZIL-131 u prodhua për njëzet vjet: nga 1966 deri në 1986, kur versioni i tij i modernizuar, ZIL-131N, u hodh në prodhim. Ky version ishte i pajisur me një motor të përmirësuar (tregues të përmirësuar të efikasitetit, jetëgjatësi e zgjatur), më shumë optikë moderne dhe një tendë e bërë nga materiale të reja sintetike.

Disa vjet më vonë, ata filluan të përpiqen të pajisin ZIL-131N jo me karburator, por me motorë nafte: ZIL-0550 e tyre; motorë nga prodhues të tjerë: D-245.20; YaMZ-236 dhe madje edhe Caterpillar.

Sidoqoftë, 131 i modernizuar nuk mori shpërndarje të gjerë, përkundër faktit se, përveç uzinës Likhachev, ai u prodhua edhe në Uzinën e Automjeteve Ural deri në vitin 2006. Vetëm se vëllimet e prodhimit nuk ishin më të njëjta. Në Urale, nga rruga, ZIL-131N vitet e fundit u prodhua me emrin Amur-521320.

Niveli maksimal i prodhimit të kamionëve të serisë 131 ndodhi në vitet '80, kur prodhoheshin deri në 48 mijë nga këto automjete në vit. Dhe numri i punëtorëve të punësuar në ZIL deri në atë kohë arriti në 120 mijë njerëz. Në total, uzina Likhachev ndërtoi 998,429 automjete të familjes ZIL-131. Shumica absolute e tyre, natyrisht, ishin gjatë viteve të BRSS. Dhe për të gjithë periudhën 1987 - 2006, të dy ndërmarrjet mblodhën 52,349 makina të një modifikimi të përditësuar - ZIL-131N.

Karakteristikat kryesore teknike të serialit ZIL-131

• Gjatësia: 7.040m; Gjerësia: 2500 m.
• Lartësia (pa ngarkesë): në kabinë – 2.510 m; përgjatë tendës - 2,970 m.
• Baza e rrotave: 3350 + 1250 mm.
• Hapësira nga toka: nën boshtin e përparmë - 33 cm; nën boshtet e ndërmjetme dhe të pasme - 35,5 cm.
• Madhësia e gjurmës së përparme rrotat e pasme e njëjta: 1.820 m.
• Rrezja më e vogël e kthesës në një rrugë të thatë asfalti me boshtin e përparmë të çaktivizuar është: në mes të trasesë së jashtme rrota e përparme- 10,2 m; përgjatë krahut të rrotës së jashtme të përparme - 10.8 m.
• Madhësia e gomave - 12.00-20″.
• Dimensionet e platformës së ngarkesave (gjatësia/gjerësia/lartësia, në milimetra): 3600 / 2322 / 346+569.
• Lartësia e ngarkimit: 1430 mm.
• Kapaciteti i ngarkesës së autostradës: 5 ton; në mbulesë tokësore: 3.5 ton.
• Pesha e mjetit të shkarkuar: 5.275 ton.
• Pesha e frenuar: 6.135 ton - pa çikrik; 6,375 ton - me çikrik.
• Pesha bruto e mjetit: pa çikrik – 10.185 ton; me çikrik - 10.425 ton.

Shpërndarja e ngarkesës së transmetuar në rrugë nga masa e mjetit të pajisur përmes gomave është: 27.5/30.45 kN (2750/3045 kgf) – boshti i përparmë; 33,85/33,30 kN (3385/3330 kgf) – karrocë e pasme.

Shpërndarja e ngarkesës së transmetuar në rrugë nga pesha totale e mjetit përmes gomave është e barabartë me: 30,60/33,55 kN (3060/3355 kgf) – boshti i përparmë; 71.25/70.70 kN (7125/7070 kgf) - karrocë e pasme.

Parametrat e këndit të mbingarkesës janë si më poshtë: pjesa e përparme pa çikrik - 45 gradë, me një çikrik - 36 gradë; e pasme - 40 gradë.

Motorët ZIL-131

• Motori kryesor, "vendas" i serialit ZIL-131 është një 4-stroke me tetë cilindra në formë V 90° motori me karburator vëllimi 6 litra. Fuqia e saj e vlerësuar (me kufizues shpejtësie) është 150 Fuqia e kuajve. Njësia e fuqisë i përket llojit të motorit të valvulës së sipërme, ftohje e lëngshme. Diametri i cilindrit është 100 mm; goditje pistoni - 95 mm. Raporti i kompresimit – 6,5. Çift rrotullues – 41 kgf*m (410 Nm). Konsumi specifik i karburantit është të paktën 35-38 litra për 100 kilometra. Nevojat e tij të konsiderueshme ushqyese sigurohen nga dy rezervuarët e karburantit 170 litra secila.

• Motori 150 kuaj fuqi i modernizuar në 1986 ZIL-5081 V8 Ai ndryshon nga motori i mëparshëm në kokat e cilindrave me porte hyrëse të vidhave dhe një raport kompresimi i rritur në 7.1. Ky motor ishte gjithashtu pak më ekonomik se paraardhësi i tij.
• Dizelët, të cilët tashmë janë në to histori moderne, i pajisur me ZIL-131: D-245.20– Motori me naftë me katër cilindra në linjë me një vëllim pune 4,75 litra. Fuqia e vlerësuar e këtij motori është 81 kuaj fuqi, çift rrotullimi maksimal arrin 29.6 kgm. Konsumi i karburantit të naftës është 18 litra për 100 km; YaMZ-236– Motor dizel me gjashtë cilindra në formë V me vëllim 11.15 litra. Fuqia e vlerësuar e këtij motori është 180 kf; Uzina e vet me naftë me katër goditje me emrin Likhachev ZIL-0550(6,28 l, 132 kf). Megjithatë kamion me naftë ZIL-131 është ende një gjë e rrallë.

Korniza dhe pezullimi i kamionit ZIL-131

Korniza e ZIL "SUV" është e stampuar, me thumba, me spars me seksion kanalesh, të cilat lidhen me pjesë kryq të stampuar. Në pjesën e pasme ka një goditje me një amortizues gome; Përpara kornizës ka dy grepa të ngurtë tërheqës.

Pezullimi i përparmë - në susta gjatësore; skajet e përparme të sustave janë të fiksuara në kornizë duke përdorur kunjat dhe kunjat, dhe skajet e pasme të sustave janë "të rrëshqitshme". Pezullimi i pasmë– e balancuar, mbi dy susta gjatësore. Amortizatorët (në pezullimin e përparmë) janë hidraulikë, teleskopik, me veprim të dyfishtë.

Kamioni është i pajisur rrotat e diskut me fiksim në 8 stufa. Përpara pezullim i varur Kamioni është i montuar në dy susta gjysmë eliptike të pajisura me amortizues dhe skajet e pasme rrëshqitëse. Pezullimi i pasmë (balancuesi) është montuar në dy susta gjysmë eliptike me skaje rrëshqitëse dhe 6 shufra reagimi.

Kontrolli i drejtimit dhe frenave; transmetimi ZIL-131

Kamioni është i pajisur me një makinë drejtuese hidraulike të vendosur në një strehim të përbashkët me mekanizmin e drejtimit. Mekanizmi i drejtimit - çifti i punës - është një vidë me një arrë në topa qarkullues dhe një raft që lidhet me një sektor ingranazhesh.

Pompë e drejtimit të energjisë - lopatë, me veprim të dyfishtë, e drejtuar nga një rrip nga një rrotull bosht me gunga. Raporti i marsheve të drejtimit është 20. Shufrat drejtuese gjatësore dhe tërthore janë me koka në kunjat e topit, me dado vetë-fiksuese.

Mekanizmat e frenave të punës sistemi i frenave– Lloji i kazanit me dy jastëkë të brendshëm, të pakthyer me grusht, të instaluar në të gjitha rrotat. Diametri daulle frenimiështë 420 mm; gjerësia e jastëkut - 100 mm.

Sipërfaqja e përgjithshme veshjet e frenaveështë 4800 cm2. Njësia e drejtimit mekanizmat e frenave Kur sistemi i frenave të shërbimit është i ndezur, përdoret pneumatik, pa ndarje përgjatë akseve. Ka gjashtë dhoma frenimi, tipi 16.

Mekanizmi i frenave të sistemit të frenave të parkimit është i tipit daulle me dy këpucë të brendshme, të pashtruara nga një grusht, të instaluara në boshtin e transmisionit. Distanca e frenimit në një autostradë të thatë, të asfaltuar, të sheshtë nga një shpejtësi prej 60 km/h është rreth 25 metra.

ZIL-131 është i pajisur me një kuti ingranazhesh manuale me pesë shpejtësi, me dy sinkronizues inercialë për përfshirjen e marsheve të dyta - të treta, të katërta - të pesta. Kutia e transferimit - mekanike, me 2 shpejtësi (2.08:1 dhe 1:1); Ingranazhi kryesor është i dyfishtë, me një palë pjerrësi ( raporti i marsheve 1,583) dhe një palë cilindrike (raporti i ingranazheve 4,25) rrota ingranazhesh. Transmetimi i kardanit– tip i hapur.

Tufë me një pjatë, e thatë, me amortizues susta dridhjet përdredhëse(damper) në diskun e drejtuar. Veshjet e fërkimit janë bërë me përbërje asbesti. Numri i çifteve të sipërfaqeve të fërkimit është 2.

Disa modifikime të automjeteve janë të pajisura me një çikrik të tipit daulle, të plotësuar veshje me krimba me një forcë tërheqëse maksimale prej 5000 kgf. Gjatësia e kabllit të çikrikut është 65 metra.

Boshtet e kamionit ZIL-131

Trarët e boshtit të lëvizjes janë çeliku, të salduar nga dy gjysma të stampuara me fllanxha të salduara dhe një mbulesë. Katër bosht kardan pajisur me menteshat në kushinetat e gjilpërës. pajisje kryesore– makinë me dy faza boshtet e pasme(sekuenciale, kalimtare)

Makina e boshtit të përparmë ndizet automatikisht (nga një valvul elektro-pneumatike) kur marshi i parë (i poshtëm) është i kyçur në kutinë e transferimit; i detyruar - kur ingranazhi i dytë (i drejtpërdrejtë) është i kyçur me një çelës të instaluar në panelin e përparmë të kabinës.

Kur boshti i përparmë është i ndezur, paneli i instrumenteve në kabinë ndizet llambë paralajmëruese. Kur filloni me levën e zhvendosjes së shpejtësisë të përfshirë në rasti i transferimit, ngasja pneumatike e boshtit të përparmë është ndezur me forcë.

ZIL-131 është i pajisur sistem pa kontakt sistemi i ndezjes i pajisur me një çelës elektronik, dhe gjenerator makine fuqi e shtuar. Për më tepër, ekziston një gjenerator emergjence, i cili lejon në rast dështimi çelës elektronik lëviz me fuqinë e vet për rreth 30 orë, pa një humbje të konsiderueshme në dinamikë.

Kabina ZIL-131

Kabina është tërësisht metalike, tre ulëse, e izoluar nga nxehtësia. Ngrohje e kabinës - ujë, nga sistemi i ftohjes së motorit, me tifoz centrifugal. Doreza e kontrollit të amortizatorit të kanalit të ngrohjes ndodhet në panelin e kabinës. Ventilimi i kabinës kryhet përmes dritareve me rrotullim, ndenjave rrotulluese të dyerve dhe një kanali në baltën e krahut të djathtë.

Vendet në kabinë janë të ndara. Në të njëjtën kohë, sedilja e shoferit është e rregullueshme, sedilja e pasagjerit është e dyfishtë. Jastëkët e sediljeve janë prej gome sfungjeri.

Platforma e ngarkesave dhe trupi i ZIL-131 bazë

Trupi i ZIL-131 është një platformë prej druri me një kornizë metalike dhe shufra bazë tërthor metalike. Anët e përparme dhe anësore të trupit janë të forta, ana e pasme është e palosshme.

Platforma e kamionit është përshtatur për transportin e njerëzve: ka stola të palosshme për 16 vende në shinat anësore, dhe gjithashtu ka një stol shtesë të mesëm të lëvizshëm për 8 vende. Trupi është i mbuluar me një tendë në harqe të instaluara.

Rishikimi i modifikimeve ZIL-131

• ZIL-131 – versioni bazë, prodhim ne mase e cila zgjati nga viti 1966 deri në 1986.
• ZIL-131A – version special me pajisje elektrike të pambrojtura. Ishte ndryshe nga modifikim bazë në mungesë të pajisjeve speciale ushtarake, një stol mesatar në shpinë dhe një prozhektues.
• ZIL-131V- një traktor kamioni i zhvilluar në bazë të ZIL-131. Në këtë modifikim, korniza e makinës u shkurtua; Ajo ishte e pajisur me një bashkim të rrotës së pestë dhe dy goma rezervë. Traktori ZIL-131V mund të transportonte një gjysmërimorkio që peshonte 12 ton (në një autostradë të asfaltuar) ose 10 ton (në rrugët e dheut). Prodhuar nga viti 1968 deri në 1986.

• ZIL-131D– kamion hale. Nga rruga, i njëjti emër iu dha një versioni të rrallë dhe "ekzotik" të 131-të ZIL në 1992, i pajisur me një motor nafte të importuar Caterpillar, i cili u prodhua në sasi shumë modeste deri në vitin 1994.
• ZIL-131S Dhe ZIL-131AS– kamionë për rajonet e Veriut të Largët, Siberisë dhe Lindjes së Largët. Këto modifikime ishin të pajisura me një kabinë me ngrohës autonome, produkte gome rezistente ndaj ngricave, termoizolim shtesë, drita standarde të mjegullës, izolim baterish dhe xham dopio. Projektuar për përdorim në temperatura deri në -60 gradë. U mblodhëm në Transbaikalia, në fabrikën e montimit të makinave Chita.
• ZIL-131X– version i përshtatur për klimat e shkretëtirës dhe tropikale.
• ZIL-131N– një version i modelit bazë të modernizuar në 1986. Inovacionet: motori i përmirësuar ZIL-5081 V8, me një burim të rritur në 250 mijë km, një tendë e bërë nga materiale sintetike më moderne dhe optikë e përmirësuar.
• ZIL-131NA– versioni ZIL-131N, i pajisur me pajisje elektrike të pambrojtura.

• ZIL-131NV– një traktor kamioni me një platformë të përmirësuar.
• ZIL-131N1– modifikim me një motor nafte 105 kuaj fuqi D-245.20;
• ZIL-131N2– version me 132 kf motor dizel ZIL-0550;
• ZIL-131NS, ZIL-131NAS Dhe ZIL-131NVS– versionet e modifikuara të versionit verior;
• ZIL-131-137B- rruge treni.

Automjete speciale të bazuara në ZIL-131

Një vëllim i konsiderueshëm i prodhimit u pushtua shasi universale, i projektuar për instalimin e superstrukturave të ndryshme dhe pajisjeve speciale. Përveç kamionëve të njohur të zjarrit, në shasinë ZIL-131 u prodhuan edhe këto:

• Cisternat e karburantit: ATZ-3.4-131, ATZ-4.4-131, ATZ-4-131;
• Cisterna të naftës: MZ-131;
• Kamionë tankistë universalë: ATs-4.0-131, ATs-4.3-131.
• Njësitë e lëvizshme të aeroportit (traktorë): APA-50M; APA-35-2V. Është interesante që këto ZIL-131 që shërbenin në aviacion peshë totale mbi të lejuarin zyrtarisht: përkatësisht 10.950 dhe 11.370 ton.

Për opsionet e ushtrisë U zhvilluan punëtori, laboratorë, radio stacione të lëvizshme, automjete komanduese dhe shtabi, trupa furgonash standarde KUNG K-131 dhe KM-131. Këto KUNG ishin të pajisura me një njësi të posaçme filtrimi FVUA-100N-12. Ai merr ajrin nga atmosfera përreth dhe e furnizon furgonin, duke e dezinfektuar njëkohësisht.

AC - 4 - 131

Kamion cisternë me kapacitet 4 metra kub. në shasinë e makinës ZIL-131.
Rezervuari u pranua për furnizim në 1971.

QËLLIMI:
Projektuar për transport dhe ruajtje të përkohshme të lëngjeve.

PRODHIMI:
Prodhuar nga Fabrika e Pajisjeve të Ndërtimit Reutov

MODIFIKIME:
ATs-4-131M

PËRSHKRIM:

Kamioni cisternë AC-4.0-131 është bërë në shasinë e automjetit ZIL-131.
Pajisje speciale Një automjet tank përfshin: një rezervuar, një kabinë kontrolli, bombola, njësi dhe përbërës të sistemit hidraulik, një sistem kontrolli të mbushjes së lëngjeve, pajisje elektrike, mjete rezervë dhe aksesorë.
Rezervuari është çeliku, i kalibruar dhe është një masë e kapacitetit total. Pajisjet e rezervuarit përfshijnë: një qafë, një gropë dhe një ndarje të vendosura në pjesën e pasme të rezervuarit dhe të mbyllura nga dy dyer. Tipar dallues Rezervuari ka një qafë të ulët, dhe për këtë arsye sigurohet një rezervuar kompensimi për të kompensuar zgjerimin termik të lëngjeve të transportuara.
Rezervuari është i lidhur në kornizën e shasisë së automjetit ZIL-131 duke përdorur bulona. Kabina e kontrollit është instaluar midis kabinës së shoferit dhe rezervuarit dhe është ngjitur në kllapat e kornizës së shasisë dhe në rezervuar. Në murin e përparmë të kabinës së kontrollit ka një mbajtëse në të cilën është ngjitur mbajtësi i rrotës rezervë të makinës. Kabina e kontrollit është një kornizë e gjitha e salduar e bërë prej çeliku standard të mbështjellë, e mbuluar me fletë çeliku St. 3. Drenazhimi i lëngjeve sigurohet nga tavani i kabinës së kontrollit. Në të majtë, djathtas dhe lart, kabina e kontrollit ka një derë secila për akses në pajisjet teknologjike të sistemit hidraulik të automjetit të cisternës. Në pozicionin e mbyllur, dyert mbyllen me bravë. Dyert anësore janë të siguruara me ndalesa në pozicionin e hapur. Të gjitha dyert janë të mbuluara me fletë aliazh alumini dhe të mbyllura me një copë litari gome. Bombolat e instaluara në anët e rezervuarit përmbajnë tre çorape DN-75 mm, secila e gjatë 3 m. Përveç kësaj, dy zorrë DN-38 mm, secila prej 9 m të gjatë, janë instaluar në ndarjen e pasme.
Për të kontrolluar sasinë e lëngut në rezervuar ekziston një tregues i nivelit mekanik.
Sistemi elektrik i instaluar në kamion cisternë ju lejon të kontrolloni niveli i kufirit derdhja e lëngut për të prodhuar dritë dhe sinjale zanore, dyfishim i llambave për mbinxehje emergjente të ftohësit dhe rënie emergjente të presionit të vajit, ndriçim i gjurmës së automjetit dhe ndriçim i kabinës së kontrollit.
Cisterna është e pajisur me një grup pjesësh rezervë, vegla, aksesorë dhe pajisje zjarrfikëse.
Sistemi hidraulik ATs-4.0-131 përfshin: pompën SVN-80; valvula anashkaluese; tubacionet e thithjes, presionit, kullimit dhe pompimit; parafiltër; valvulave dhe valvulave. Ai kontrollohet me dorë duke përdorur transmetimi mekanik.
Pompa është ngjitur në paletën e kabinës së kontrollit. Mënyra e funksionimit të pompës është ndryshuar makinë manuale gaz, i instaluar në një kuti në anën e majtë të automjetit të cisternës. Për të kontrolluar shpejtësinë e rrotullimit, përcaktoni kohën totale të funksionimit të pompës në orë dhe telekomandë Pompa modifikohet duke kulluar lëngun.
Pajisjet përfshijnë valvulat standarde DN-65 mm, DN-50 mm dhe valvulat DN-20 mm. Tubacionet e procesit të tubacioneve në AC-4.0-131 janë bërë nga tuba çeliku ø 75x2 mm dhe 56x2 mm me veshje kundër korrozionit e tyre sipërfaqe e brendshme.
Tubacionet e thithjes dhe presionit përdoren për të mbushur rezervuarin dhe për të shpërndarë lëngun prej tij ose me pompën e tij ose me mjete të jashtme pompimi. Tubat e hyrjes dhe daljes së këtyre tubacioneve janë të vendosura në anën e majtë të automjetit të cisternës. Parafiltri instalohet në gropën e rezervuarit dhe ngjitet në tubin e presionit të thithjes. Tubacioni i kullimit është projektuar për të kulluar lëngun nga rezervuari me anë të gravitetit.
Në AC-4.0-131 mund të kryeni veprimet e mëposhtme të ngarkimit dhe shkarkimit:
- mbushja e rezervuarit dhe kullimi i lëngut prej tij duke përdorur pompën tuaj;
- mbushja e rezervuarit dhe kullimi i lëngut prej tij me mjete pompimi të huaja;
- pompimi i lëngut duke anashkaluar rezervuarin;
- kullimi i lëngut nga zorrët në rezervuar dhe shpërndarja e lëngut nga rezervuari përmes çezmave të shpërndarjes.

SPECIFIKIMET:

Shasia: ZIL-131
Dimensionet e përgjithshme, mm: 6856x2455x2480
Pesha, kg:
- pa shkarkuar: 7060
- me ngarkim: 10365
Kapaciteti operativ i rezervuarit, l: 4100
Kapaciteti i sistemit të shpërndarjes, l/min: 500
Lloji i pompës: SVN-80
Ngasja e pompës: nga motori i makinës
Mëngët:
- marrja (diametri, gjatësia, sasia): 75x3x3
- dispenzim (- « -): 38x9x2
Valvula shpërndarëse, lloji: AK-38
Koha për të mbushur rezervuarin me pompën e vet, min: 12
Koha për kullimin e lëngut nga graviteti, min: 10
Personeli i shërbimit, personat: 1

Kamion cisternë ATs-4.0-131:

1 — shasi e përgatitur; 2 — kabina e kontrollit; 3 - tank; 4 — mbulesa e qafës; 5 - kuti lapsash; 6 — pajisje elektrike; 7 - tampon i pasmë; 8 - qarku i tokëzimit; 9 - krahu i pasëm; 10 — kutia e levës së kontrollit të gazit; 11 — kuti për pjesë këmbimi; 12 - gomë rezervë; 13 - zjarrfikës; 14 - silenciator.

Rezervuari është prej çeliku St. 3 e ndjekur nga aplikimi i një shtrese kundër korrozionit në sipërfaqen e brendshme.