Parashikuesit premtuan se ky dimër në pjesën evropiane të Rusisë do të jetë "rus i vërtetë". Nëse po, ka kuptim të kujdeseni paraprakisht se si të ndizni motorin pas parkimit gjatë natës në -30 ose më poshtë.

Në prag të një faulli

Minus 30 gradë Celsius është një prag psikologjik dhe... teknik, pas të cilit shumë vetura mund të kenë probleme me ndezjen e motorëve dhe pronarët e tyre mund të shqetësohen për këtë. Dhe megjithëse siberianët dhe veriorët nuk lodhen duke matur temperaturën minimale për fillimin e suksesshëm të makinave të tyre në forume, edhe AvtoVAZ nuk garanton që krijimet e tyre në dukje origjinale ruse do të fillojnë në këtë temperaturë. Megjithatë, shumica e makinave moderne (dhe jo vetëm) e kapërcejnë këtë kufi të temperaturës me mjaft sukses. Por ngrica nën -35°C është një provë vërtet serioze. Dhe temperatura të tilla janë mjaft të mundshme në anën perëndimore të Uraleve.

Të njëjtët siberianë dhe veriorë janë mësuar prej kohësh me faktin se ata mund të operojnë me sukses makina pa asnjë sistem parangrohja Thjesht nuk është e mundur në dimër. Cilat janë opsionet e mundshme?

Fillim Automatik

Ndoshta metoda më e njohur është e ashtuquajtura autorun. Shkurtimisht thelbi për ata që e dëgjojnë për herë të parë. Autostart është një pajisje (zakonisht e kombinuar me një alarm) që ndez motorin pa e kthyer çelësin ose pa shtypur butonin "Nisja e motorit". Nisja është e mundur ose duke shtypur butonin përkatës në tastën e alarmit, ose sipas algoritmit të ngulitur në pajisjen e ndezjes automatike.

Modelet më të thjeshta e ndezin motorin në intervale të caktuara (një, dy, katër orë), lëreni të funksionojë për 10-15 minuta, fikeni dhe më pas ndizni përsëri. Edhe në minus 40 °C, një motor i izoluar mirë nuk ka kohë të ftohet në një temperaturë kritike në 2 orë.

Modelet më të avancuara kanë sensor temperature dhe ndizni motorin sipas sinjalit të tij, pasi të jetë ftohur në temperaturën e caktuar. Në mënyrë tipike, një sensor i tillë është montuar në pjesë metalike masive të motorit. Por ka, le të themi, pajisje të çuditshme në të cilat sensori nuk monitoron temperaturën e motorit, i cili, në fakt, nuk duhet të ftohet, por temperaturën në kabinë.

Natyrisht, ndezja automatike bazuar në temperaturën e motorit është më praktike sesa fillimi në interval. Përsëri, me izolim me cilësi të lartë ndarja e motorit, në -40°C do të funksionojë, maksimumi katër herë në natë, ose edhe më rrallë, veçanërisht nëse e vendosni temperaturën e pragut në -20°C. Por një temperaturë e tillë e pragut është një biznes i rrezikshëm. Përfshirë sepse fillimi i ftohtë në -20°C dhe në -10°C - këto janë dy dallime të mëdha për sa i përket veshjes fillestare. Dhe në rrethana të caktuara, një prag prej -20°C mund të mos garantojë një nisje tjetër të suksesshme. Personalisht, në makinat e mia të pajisura me ndezje automatike të temperaturës, pothuajse gjithmonë e vendosa pragun në -10°C.

Përparësitë e autorun janë të dukshme. Me një kosto shumë të ulët, ne marrim një pajisje plotësisht autonome, e cila është pothuajse e garantuar për t'ju lejuar të ndizni motorin në çdo ngricë.

Disavantazhet nuk janë aq të dukshme, megjithëse disa prej tyre janë shumë kritike. Për shembull, nuk rekomandohet shumë të lini një makinë në nisjen e makinës për një ditë ose më shumë. Puna është se në sistemi i shkarkimit akumulohet një produkt i djegies së karburantit siç është uji. Ose më saktë, akulli, i cili mund të bllokojë traktin e shkarkimit brenda një dite me pamundësinë e mëvonshme absolute të ndezjes së motorit. Makina do të duhet të tërhiqet në një kuti/garazh të ngrohtë dhe më pas do të hapen vrima për të kulluar ujin nga silenciatori dhe rezonatori. Edhe pse ndonjëherë ata ia dalin me instalimin e makinës në një kënd me hundën lart - uji (kur shkrihet) pështyhet gjatë fillimit dhe "gazifikimit" intensiv pasues.

Minusi tjetër është qetësia e mendjes së ambientalistëve. Në fund të fundit, gjatë mënyrave të fillimit dhe ngrohjes, shkarkimi është shumë, shumë i ndotur. Është për këtë arsye që autostart është i ndaluar në të ashtuquajturat vende të civilizuara.

Dhe disa disavantazhe të tjera. Ky nuk është shumë i madh, por ende i dukshëm konsumi i karburantit për natë. Epo, depërtimi i gazrave në krater dhe rritja e formimit të karbonit kur funksionon një motor i ftohtë në përzierje të pasuruara. Përveç kësaj, të mos harrojmë se një makinë që funksionon me autostart mund të vidhet me disa truke. Për më tepër, nëse ka një imobilizues në çelësin e ndezjes, duhet të instaloni një të ashtuquajtur "bypass imobilizatori", në të cilin vendoset një çelës tjetër makine me etiketën elektronike "të vetin" - një dhuratë e mirë për një hajdut makinash, nuk është' nuk është?

Së fundi, duhet të mbani mend se parkimi zyrtar i një makine me motor të ndezur në zonat e banuara dhe oborret është i ndaluar.

Por historitë horror për faktin se mund të lini një makinë me një transmision manual në marsh, të ndjekur nga lëvizje të paautorizuara gjatë nisjes, janë të pabaza. Në fund të fundit, me instalimin e duhur (dhe me modalitetin "Transmetimi manual" i vendosur në cilësimet), gatishmëria e makinës për ndezje automatike realizohet vetëm nëse respektohet një algoritëm i caktuar për largimin nga makina. Pas heqjes së çelësit, motori mbetet në punë dhe ngec vetëm pasi të gjitha dyert janë mbyllur. Nëse dera hapet pas kësaj, modaliteti i nisjes automatike çaktivizohet.

Ngrohje elektrike

Ai vjen në dy lloje: ose i instaluar në bllokun e cilindrit, ose si një njësi e veçantë e lidhur me zorrë në një qark të vogël ftohës të motorit. Kjo metodë e ngrohjes paraprake të motorit është më e lira, më e sigurta dhe më e padëmshme për sa i përket konsumit dhe jetëgjatësisë së shërbimit të motorit. Dhe ka një unike, por të dukshme dhe pengesë domethënëse— varësia nga prania e një prize në afërsi të makinës.

Termostati i vendosur në 50-70°C nuk do të lejojë që ftohësi të vlojë dhe nëse antifrizi humbet, çelësi termik do të fikë energjinë.

Në vendet skandinave, kjo metodë e parangrohjes është 99% e zakonshme. Pothuajse të gjitha pronat private dhe parking publik pajisur me terminale me priza, madje edhe parkim pranë parkut ujor në Helsinki. Epo, autori i këtij artikulli jo vetëm që është i vetëdijshëm për "grykën" e telave që varen nga dritaret dhe ballkonet në vendet e parkimit në qytete si Surgut (përshëndetje për komentuesit veçanërisht të zellshëm të artikullit "Të ngrohesh apo të mos presësh?") , por ai vetë përdori një "transmetim të energjisë elektrike" të tillë gjatë dimrit në Novosibirsk, duke jetuar në një apartament në katin e 7-të. Po, nga pikëpamja e zjarrit dhe sigurisë elektrike kjo nuk është mirë, por realiteti e detyron. Gjëja kryesore është të përdorni tela të veshur me gome dhe jo me PVC, dhe të pajisni një linjë të tillë me një siguresë "automatike" të veçantë. Epo, shpresoj që ata të mos e shkurtojnë atë.

Ngrohës autonome

Më efektive nga mënyra offline ngrohje, por edhe më e shtrenjta, ndonjëherë e turpshme. Sidomos në sfondin e kursit të sotëm të këmbimit të euros dhe dollarit ndaj rublës. Webasto ose Eberspacher Hydronic- një shpëtim i shkëlqyer në pothuajse të gjitha situatat e ngrira në jetë. Vetëm me ndezje të shpeshta dhe udhëtime të shkurtra bateria mund të shkarkohet, sepse pajisje të tilla marrin energji rrjeti në bord. Ekziston një alternativë vendase më e përballueshme - Binar-5. Thashethemet thonë se prodhuesi tashmë ka kapërcyer sëmundjet e fëmijërisë së mendjes së tij, dhe modelet e fundit Ata punojnë mjaft të besueshëm.

Ekzotike

Një herë në minus 38 °C ndeza motorin F20A Makinë Honda Marrëveshja pas derdhjes konsum i shumëfishtë katër litra ujë të valë. Dhe një herë tjetër, në të njëjtën temperaturë, e vendosa mbulesa e valvulës Ford Fiesta motori një enë fleksibël 5 litrash me ujë të valë dhe e mbuloi të gjithë me një batanije. Pas 5 minutash motori filloi. Por ekzotike është pikërisht ajo: ekzotike.

Një ngrohës motori i krijuar posaçërisht për makinën ju lejon të ndizni motorin automjeti me lehtësi të mahnitshme. Pajisje speciale kërkohet për ta bërë më të lehtë fillimin njësia e fuqisë, dhe në disa raste - për të ngrohur ajrin në brendësi të makinës. Nuk është për t'u habitur që shumë rusë po përpiqen të kuptojnë se cili ngrohës motori është më i mirë për t'u instaluar dhe si të zbatohet sistem ngrohjeje.

Kjo pyetje është kryesisht me interes për pronarët e makinave me motor nafte, pasi karburanti dizel është më i prirur ndaj ngrirjes. Në fakt, pronarët e makinave me motor benzine Ata gjithashtu mund të vlerësojnë përfitimet e përdorimit të njësisë, sepse ajo ju lejon gjithmonë të sillni temperaturën e vajit në nivelin optimal dhe e bën më të lehtë ndezjen e makinës për një udhëtim të mëtejshëm.

Llojet e ngrohësve

Nëse jeni të interesuar se cili ngrohës motori është më i mirë për të zgjedhur, duhet t'i studioni me kujdes ato karakteristikat teknike. Shumëllojshmëria e llojeve ju lejon të kuptoni se cilin opsion këshillohet të zgjidhni, duke garantuar një nivel të lartë të funksionalitetit të njësisë.

Ngrohje elektrike

Ky opsion i produktit parashikon mungesën e autonomisë në funksionim, por kënaqet me besueshmërinë. Njësia u shfaq në vitin 1949 falë A. Freeman.

Kujdes! Është zakon të vidhosni një ngrohës elektrik në vend të njërit prej bulonave të bllokut të cilindrit të motorit të përdorur. Në të ardhmen do të përdoret për funksionimin e tij. rrjeti elektrik

me një tension prej 220 Volt, i cili furnizohet nga një prizë speciale. Duke marrë parasysh këtë skemë lidhjeje, pajisja shpesh përfshihet në paketën e makinerive. Ngrohësit elektrikë kanë fituar popullaritetin më të madh në Kanada dhe Skandinavi, pasi të dy rajonet kanë klimë me karakteristika veriore.

Në Rusi, aplikimi do të jetë gjithashtu i përshtatshëm.

1. Pjesa kryesore funksionale është elementi i ngrohjes. Fuqia e saj është 500-5000 W. Elementi i ngrohjes ndodhet në një shkëmbyes nxehtësie të mbyllur, i cili është instaluar në vrima të veçanta në sistemin e ftohjes së motorit. Përveç kësaj, sigurohet një lidhje me një xhaketë ftohëse të bazuar në tuba.
2. Një komponent shtesë është një ECU me një kohëmatës. Ofrohet një kohëmatës që ju lejon të kontrolloni kohën e funksionimit të karikimit.
3. Njësia e karikimit duhet të përfshihet në dizajnin e pajisjes kryesore.
4. Tifoz ju lejon të ngrohni brendësinë dhe makinën ndarja e motorit.
5. Modelet e përmirësuara përfshijnë një pompë që lejon motorin të ngrohet në mënyrë të barabartë.

Pavarësisht strukturës komplekse, parimi i funksionimit dallohet nga thjeshtësia dhe kuptimi i ligjeve të përgjithshme të fizikës. Elementi i ngrohjes ndërvepron me ftohësin, i cili qarkullon derisa të arrihet temperatura optimale. Për punë e suksesshme Rekomandohet instalimi i pajisjes në pjesën e poshtme të sistemit të ftohjes, pasi lëngu i ngrohtë ngrihet gjithmonë lart, lëngu i ftohtë gjithmonë zbret. Një ngrohës i pajisur me një pompë sugjeron mundësinë e braktisjes së vendosjes së sipërme të strukturës.

Ngrohje autonome

Ngrohësit autonome janë instaluar gjithmonë nën kapuçin e makinës.

Për t'i përdorur ato, kërkohet një nga opsionet e mëposhtme të karburantit:

• benzinë;
• nafte;

Zbatimi me strukturën e duhur është i detyrueshëm pajisje e pavarur, dhe njësia e kontrollit ka një dizajn kompleks.

Një njësi e veçantë kontrolli ju lejon të kontrolloni karakteristikat e mëposhtme:

• regjimi i temperaturës;
• tiparet e furnizimit me karburant të përdorur;
• nuancat e rrjedhës së ajrit;
• një pompë përgjegjëse për furnizimin me karburant;
• ventilator ajri;
• një kazan i lidhur me një dhomë të djegies së karburantit;
• pompë për rregullimin e qarkullimit të ftohësit;
• stafetë me ventilator ngrohës të brendshëm (atribute shtesë).

Këshilla! Zgjedhja model modern

Parimi i funksionimit të pajisjes dallohet nga një diagram i qartë dhe i arritshëm. Kërkohet një telekomandë ose kohëmatës për të nisur sistemin. Për të funksionuar, ju nevojitet një pompë karburanti e aftë për të pompuar karburantin nga rezervuari në dhomën e djegies. Në të njëjtën kohë, një pompë tjetër promovon rrjedhën e ajrit. Djegia e karburantit ndodh për shkak të qiri modern ndezja, pas së cilës ftohësi merr nxehtësinë e nevojshme. Një pompë e tretë përdoret për të qarkulluar atë. Pasi lëngu i ngrohur të arrijë temperaturën optimale, ventilatori i kabinës fillon të funksionojë, duke garantuar ngrohjen e të gjithë kabinës dhe duke krijuar kushte komode për pasagjerin. Sistemi mund të fiket pasi të arrijë optimale regjimi i temperaturës. Ngrohësi siguron një rritje të konsumit të benzinës me 0,5 litra në orë. Pavarësisht kësaj, investimi financiar rezulton të jetë plotësisht i justifikuar.

Disavantazhet zbresin në aspektet e mëposhtme:

• përdorimin e energjisë bateri instaluar në një automjet;
• Një bateri e dobët nënkupton rrezikun e shkarkimit të plotë të saj dhe pamundësisë së ndezjes së makinës në mëngjes.

Duke analizuar aspekte të tjera të pajisjes, nuk mund të identifikohen asnjë mangësi.

Akumulatorë termikë

Akumulatorët termikë janë një lloj termos, i cili gjithmonë mbledh vëllimin e kërkuar të ftohësit të nxehtë. Pas ndezjes së motorit, lëngu do të injektohet nga pajisja. Në shumicën e rasteve, temperatura rritet me 10-15 gradë, kështu që nuk ka ngarkesë shtesë në njësinë e energjisë. Është e rëndësishme të theksohet se akumulatorët e nxehtësisë janë në gjendje të ruajnë lëngun e nxehtë, duke marrë parasysh temperaturën optimale, deri në dy ditë. Përpjekja për të kuptuar se për cilin ngrohës motori është më i miri motor dizel, ju mund të zgjidhni këtë opsion. Përveç kësaj, përdorimi i karburantit dhe energjisë elektrike nuk kërkohet.

Si të zgjidhni një ngrohës

Çdo automobilist që po përpiqet të kuptojë se cili parangrohës i motorit është më i mirë për t'u përdorur, duhet të përcaktojë aspektet kryesore zgjedhja e duhur pajisje.

Autonomia

Në këtë rast, këshillohet të zgjidhni një ngrohës të veçantë autonom, i cili është i krahasueshëm me një sobë që funksionon me benzinë ​​ose nafte.

Karakteristikat dhe përfitimet:

• arritja e një temperature të përshtatshme kërkon përdorimin e një rryme të vogël, e cila siguron kursimin e fuqisë së baterisë;
• tifozi i kabinës gjithashtu ndizet kur lëngu i përdorur arrin 30 gradë, kështu që është shumë më e lehtë të ruash kushte të rehatshme për shoferin dhe pasagjerët;
• kalimi në modalitetin "gjysmë", dhe më pas në modalitetin e gatishmërisë, ndodh pasi lëngu të jetë ngrohur në një temperaturë prej më shumë se 70 gradë Celsius;
• cikli përsëritet në modaliteti automatik, nëse temperatura e ftohësit bie me rreth 20 gradë.

Ky opsion ju lejon të mbështeteni në ngrohjen e suksesshme të automjetit pa përpjekje shtesë.

Në shumicën e rasteve, ndezja e përshtatshme e pajisjes përfshin përdorimin e një kohëmatës, me të cilin mund të programoni kohën e ndërrimit dhe kohëzgjatjen e funksionimit. Megjithatë, mund të përdorni telekomandën, pasi ofron edhe komoditet maksimal.

Pajisjet nga Webasto dhe Eberspacher janë të njohura në Rusi.

Mbajtja e ngrohtë për përdorim në të ardhmen

Për këtë, ne rekomandojmë një akumulator nxehtësie për një motor makine, që funksionon në parimin e një termos. Për të përdorur pajisjen, kërkohen udhëtime të rregullta, pasi nxehtësia ruhet për 2-3 ditë. Vetëm udhëtimet e rregullta ju lejojnë të vini re funksionalitetin e pajisjes.

Akumulatori termik u propozua për herë të parë nga projektuesi kanadez Oscar Schatz. Aktualisht në tregun e brendshëm Ofrohen modele nga marka Autoplus MADI, si dhe AutoTerm.

Kërkon një prizë

Kohët e fundit, shoferët janë përpjekur të kuptojnë se cili ngrohës i motorit 220 V është më i mirë për t'u përdorur. Ky opsion përfshin krahasimin me një kazan në shtëpi. Pavarësisht nevojës për të përdorur një prizë në brendësi të makinës, pajisja premton të kënaqet me një nivel të lartë funksionaliteti.

Në mënyrë ideale, pajisja plotësohet nga një modul ngrohje me një tifoz, i cili ju lejon të ngrohni pjesën e brendshme përpara se të filloni punën. sobë standarde.

Vetëm nëse mendoni për veçoritë e përdorimit të produkteve të ngrohjes, mund të vlerësoni funksionalitetin e tij.

Nëse dëshironi të kuptoni se cilët ngrohës elektrikë janë më të mirët, këshillohet të zgjidhni produktet Defa ose Severs. Të dy markat përpiqen të ofrojnë produkte të besueshme.

Detyrat kryesore të ngrohësve

Ngrohësit modernë të motorit përballen me sukses me detyrat e mëposhtme:

• mbrojtja e motorit nga konsumimi gjatë fillimit në dimër;
• ekonomi e garantuar e karburantit, si motor i ftohtë e konsumon më shumë;
• ngrohje në kohë sallon makinash dhe shkrirja e garantuar e xhamave përpara se të hyni në makinë;
• Garancia e nisjes me makinë që do të mbetet në gjendje pune.

Zgjedhja ngrohës modern, mund të mbështeteni tek ai nivel të lartë funksionalitetin dhe besueshmërinë.

Në dimrin e ashpër rus, termometri shpesh bie në një temperaturë në të cilën është e garantuar punë cilësore mekanizmat dhe lëngjet e punës së makinës. Autoprodhuesit e thonë këtë makina moderne nuk keni nevojë të ngrohni motorin për të qëndruar dhe funksionim i besueshëm, megjithatë, shumë shoferë hasin probleme tashmë në 15-20 gradë nën zero. Megjithatë, edhe në ngricat e hidhura, si ky dimër, është e mundur të sigurohet një nisje e lehtë dhe e sigurt për motorin.

Si të ngrohni një makinë në dimër pa dëmtuar motorin?

Të ngrohemi apo të mos ngrohemi?

Tradicionalisht, metoda më e zakonshme për të "ndihmuar" motorin për të mot i ftohtëështë ngrohja e saj për Përtaci brenda 10-15 minutave. Logjika e drejtuesve është shumë e thjeshtë: gjatë kësaj kohe motori do të ngrohet vetë temperatura e funksionimit, vaji do të fitojë densitetin e tij të zakonshëm dhe nuk ka nevojë të blini ose instaloni asgjë shtesë. Por çfarë ndodh me faktin e një fillimi të ftohtë?

Dihet që çdo motor fillon brenda mot i ftohtë zvogëlon jetën e motorit me disa qindra kilometra në kushte normale. Temperaturat e ulëta çojnë në ngjeshjen e metalit, një rritje të mikroboshllëqeve midis pjesëve të motorit dhe vaji i trashur nuk mund të kryejë mjaftueshëm funksione mbrojtëse. E gjithë kjo ndikon negativisht në gjendjen e komponentëve kryesorë të motorit dhe mund të çojë në dështimin e tyre.

Është në momentin e nisjes që ju shkaktoni dëmin më të madh makinës tuaj dhe jo kur vozitni në dimër. shpejtësi e lartë, e cila është fizikisht e pamundur në minutat e para pas nisjes për shkak të ndryshimeve natyrore në parametrat e paqëndrueshmërisë së karburantit dhe dendësisë së lëngjeve të punës. Mos harroni për mjedisin - nuk është rastësi që në disa vendet evropiane Ndalohet funksionimi i motorit pa boshe.

Ngrohja e motorit ngrica e fortë ndonjëherë bëhet problem serioz

Sistemet e nisjes automatike ofrojnë një opsion më të butë. Të paktën shoferi nuk duhet të ngrijë jashtë ose brenda makinë e ftohtë. Në mënyrë të përshtatshme, shumë produkte ofrojnë kushte për ndezjen e motorit jo vetëm me kohë, por edhe duke arritur një temperaturë të caktuar.

Ky sistem ka gjithashtu disavantazhe: përdorimi i shpeshtë i autostart ndikon negativisht në jetëgjatësinë e pajisjes, çon në rritjen e konsumit të karburantit dhe madje rrit rrezikun e vjedhjes.

Në temperatura jashtëzakonisht të ulëta, nuk ka ngrohje efektive në punë. Për më tepër, ekziston një rrezik serioz i dëmtimit të motorit për shkak të ngrirjes së sistemit të ventilimit të karterit.

Ngrohje elektrike - e besueshme dhe e sigurt

Nëse nuk marrim parasysh opsionet ekzotike, për shembull, izolimin termik (izolimin) e kapuçit, i cili mund të përdoret në mënyrë efektive në praktikë vetëm në kombinim me metodat e tjera të ngrohjes, metoda më praktike sot është përdorimi i një parangrohës motori.

Në rajonet me dimrat më të ftohtë, shpesh është e pamundur të bëhet pa pajisje të tilla, kështu që shumica e shoferëve në Siberi, Urale dhe Lindjen e Largët zgjedhin ngrohjen elektrike.

Ngrohje "Severs-M" dhe "Severs+" prodhuar nga SHA "Leader"

Avantazhi kryesor i ngrohjes elektrike është mungesa e fillimeve të ftohta. Motori fillon vetëm pasi ftohësi të jetë ngrohur deri në temperaturë të lartë, i cili ju lejon të vendosni si vetë mekanizmat ashtu edhe lëngjet e punës (kryesisht vaj makine). Ngrohësit me cilësi të lartë (për shembull, "Severs+") sigurojnë ngrohje uniforme të të gjitha pjesëve të motorit, gjë që gjithashtu ka një efekt të dobishëm në gjendjen e tij dhe nuk zvogëlon jetën e tij të shërbimit. Në çdo mot, brenda gjysmë ore motori është i garantuar të jetë gati për një fillim të sigurt!

Informacioni në lidhje me mbinxehjen dhe madje edhe zjarret e pajisjeve të tilla zakonisht i referohet produkteve të lira kineze, ndërsa parangrohësit nga kompania Leader janë të pajisur me mbrojtje të dyfishtë - një termostat dhe një ndërprerës termik, i cili eliminon mundësinë e situatave emergjente.

Instalim i lehtë - nisje e lehtë e motorit

Nje me shume tipar i rëndësishëm Sistemet e ngrohjes së motorit elektrik janë të lehta për t'u instaluar. Çdo shofer do të jetë në gjendje të instalojë kompletin e përfunduar në makinën e tij brenda disa orësh. Ngrohësit janë praktik dhe nuk kërkojnë kujdesi i vazhdueshëm dhe mirëmbajtje, si dhe ndërhyrje serioze në hartimin e makinës - nuk ka rrezik të humbni garancinë nga shitësi i makinave.

Në prag të dimrit, kontrolloni gjendjen e baterisë, lëngjeve të punës, pajisjeve elektrike dhe vlerësoni nevojën për instalim fonde shtesë mbështetje për ndezjen e motorit në mot të ftohtë. Atëherë makina do t'ju kënaqë në çdo mot!

Tashmë sot, disa prodhues automjetesh që furnizojnë modelet e tyre në Rusi ofrojnë si opsion instalimin e një ngrohës paraprak autonom për motorin dhe brendësinë. Kjo gjë, sidomos në rajonet verilindore të vendit, është praktikisht e pazëvendësueshme dhe përfitimet prej saj janë të paçmueshme. Por çfarë duhet të bëjnë ata entuziastë rusë të makinave që nuk e kanë një pajisje të tillë në listën e pajisjeve të makinave? Për fat të mirë, tani është e lehtë të blini dhe instaloni një ngrohës paraprak për motorin dhe pjesën e brendshme. Pyetja është: a ia vlen të shpenzoni para për të dhe cili është përdorimi praktik i kësaj pajisjeje? Ne do të përpiqemi t'u përgjigjemi të gjitha këtyre dhe shumë pyetjeve të tjera në këtë artikull.

Pyetja 1. Çfarë është një parangrohës.

Ngrohësi paraprak është, siç e përmendëm më lart, një pajisje e vogël që është krijuar për të ngrohur motorin pa e ndezur drejtpërdrejt, pjesën e brendshme të makinës, gjithashtu mund të përdoret për të shkrirë dritaret dhe fshirëset e ngrira. Vetë pajisja përbëhet nga disa elementë: i ashtuquajturi "bojler", i cili përfshin një shkëmbyes nxehtësie dhe një dhomë djegieje, një pompë karburanti dhe linjë karburanti, një pompë tjetër, funksioni i së cilës është ta drejtojë atë përmes sistemit. Përveç kësaj, kjo përfshin një stafetë termike që aktivizon tifozin standard sistemi klimatik, njësia elektronike kontrolli dhe vetë pajisja, me ndihmën e së cilës ndizet parangrohësi.

Është i instaluar në pjesën e motorit të makinës. Është instaluar mjaft thjesht: shkëmbyesi i nxehtësisë i pajisjes është i lidhur me qarkun e vogël të sistemit të ftohjes së motorit, njësia e kontrollit elektronik është e lidhur me rrjetin elektrik të automjetit. Pavarësisht nga thjeshtësia e dukshme e instalimit, ky operacion u lihet më së miri specialistëve.

Pyetja 2. Si funksionon ngrohësi paraprak?

Le të themi se keni vendosur të instaloni një ngrohës paraprak, të blini pajisjen dhe ta instaloni në makinën tuaj. Në këtë rast, patjetër që do të pyeteni: si saktësisht dëshironi të ndizni pajisjen: direkt nga kabina e makinës, duke përdorur një telekomandë (transpoder) ose direkt nga celular(Moduli GSM). Opsioni i parë është më i liri (mesatarisht 2500 rubla me instalim), disavantazhi i tij i vetëm është se nëse keni nevojë të riprogramoni ngrohësin paraprak, do t'ju duhet të futeni përsëri në makinë dhe të rivendosni kohën. Opsioni i dytë është më i shtrenjtë (mesatarisht 9000 rubla me instalim), por nuk ka disavantazhet e opsionit të parë. Së fundi, opsioni i tretë është më i përshtatshmi, pasi nuk përfshin mbajtjen e tij me vete. pajisje shtesë, sepse të gjitha operacionet mund të kryhen nga një telefon celular. Sidoqoftë, këtu do të duhet të shpenzoni para për të blerë një modul GSM, kostoja e të cilit ndryshon shumë.

Pasi sinjali nga kohëmatësi, telekomanda ose telefoni të arrijë në njësinë e kontrollit të ngrohësit në kohën që ju specifikoni, pajisja do të fillojë dhe benzina ose nafta do të fillojnë të thithen në dhomën e djegies nga rezervuari i makinës përmes linjës së karburantit. Atje karburanti do të përzihet me ajrin, dhe rezulton përzierje ajër-karburant ndezur nga kandela ose kunjat qeramike. Nxehtësia e krijuar grumbullohet në një shkëmbyes nxehtësie, nga ku drejtohet përmes një qarku të vogël duke përdorur një pompë dhe ngroh motorin, duke lehtësuar ndezjen e shpejtë. Nëse aktivizohet funksioni i ngrohjes së brendshme, atëherë kur arrihet një temperaturë e caktuar, termostati ndizet dhe nxehtësia që vjen nga shkëmbyesi i nxehtësisë drejtohet në brendësi të automjetit, si dhe në dritare.

Kur arrihet temperatura e caktuar e shoferit në kabinë, termostati fiket ventilatorin e ngrohësit, duke e ndezur sërish nëse temperatura e ajrit në kabinë bie. Si rezultat, kur shoferi i afrohet makinës, ai merr një motor të ngrohtë dhe një brendshme të ngrohtë. Gjithçka që mbetet është të ndizni motorin dhe të largoheni!

Pyetja 3. Cilat lloje ekzistojnë? parangrohës.

Në varësi të llojit të pajisjes, parangrohësit ndahen në lëng dhe ajër. Aktiv makinat e pasagjerëve Përdoren ngrohës të lëngshëm, dhe objekti i pajisjeve ajrore është pajisje speciale, kamionë, autobusë dhe anije detare. Ngrohës ajri Ata kanë dimensione më të mëdha se ato të lëngshme, prodhojnë më shumë nxehtësi dhe, në përputhje me rrethanat, konsumojnë më shumë karburant.

Ngrohësit e lëngshëm, nga ana tjetër, ndahen në disa lloje. Ju lutemi vini re se ato janë krijuar për të punuar me benzinë ​​dhe motorët me naftë, si dhe me termocentrale që punojnë me gaz. Në mënyrë konvencionale, këto lloje mund të përcaktohen si më poshtë:

A - për makina kompakte;

B - universale;

Lloji "A" ka më shumë madhësi kompakte Nga të gjitha ato të paraqitura, është projektuar për instalim në makina me dimensione të vogla të brendshme dhe motorë deri në 2.0 litra. Natyrisht, konsumi i karburantit i ngrohësve të tillë është më ekonomik. Lloji "B" konsiderohet universal sepse balancon karakteristika të tilla si efikasiteti dhe madhësia - një pajisje e tillë mund të instalohet si në një makinë kompakte ashtu edhe në minibus mallrash. Së fundi, lloji i tretë "B" ka madhësive të mëdha, se dy të parat, lëshon më shumë nxehtësi dhe konsumon më shumë karburant. Karakteristika e tij e veçantë është mënyra e optimizuar e qarkullimit të lëngjeve, e cila lejon ngrohjen më të shpejtë të një motori të madh dhe të një ambienti më të madh të brendshëm.

Pyetja 4. Të mirat dhe të këqijat e parangrohësve.

Le të theksojmë menjëherë se parangrohësit kanë më shumë avantazhe sesa disavantazhe. Para së gjithash, një entuziast i makinave që instalon një parangrohës autonome në makinën e tij i siguron vetes një makinë të gatshme për përdorim, motori dhe pjesa e brendshme e së cilës nxehen në temperatura optimale. Së dyti, përdorimi i një pajisjeje për ngrohjen e motorit ndihmon në zgjatjen e jetës së njësisë së fuqisë, sepse shumica e motorëve, megjithëse janë "të trajnuar" për të filluar maksimumi ngrica të rënda, por është ende stresuese për termocentralet, gjë që redukton jetën e tyre të shërbimit.

Për disavantazhet e mëdha të para-lançimit ngrohje autonome ato mund të konsiderohen në mënyrë krahasuese kosto e larte. Mesatarisht, një pajisje e tillë do të kushtojë 35-40,000 rubla me instalim. Disavantazhet më të vogla janë rritja e konsumit të karburantit, sepse ngrohësit përdorin karburantin nga rezervuari për të funksionuar. Nëse ia vlen të shpenzoni para për këtë gjë, e cila përgjithësisht është e dobishme në klimën tonë, varet nga secili automobilist që të vendosë individualisht.

Shumë prodhues të makinave të huaja, duke u fokusuar në shitjen e makinave të tyre tregu rus, ofrojnë modele me parangrohës autonome të instaluar për motorin dhe ambientin. Ky opsion është veçanërisht i vlefshëm në rajonet me një sezon të gjatë operimi dimëror. Ata shoferë, makinat e të cilëve nuk janë të pajisura me një para-ngrohës të motorit të fabrikës nuk duhet të shqetësohen veçanërisht. Blerja dhe instalimi i tij në çdo markë makine nuk është aktualisht asnjë problem në asnjë rajon të vendit. Pyetja më urgjente këtu është se sa efektive është kjo pajisje dhe nëse ia vlen kostot e nevojshme për blerjen dhe instalimin e saj.

Kjo është arsyeja pse ju duhet një parangrohës i motorit në dimër.

Si duket një ngrohës paraprak dhe nga çfarë përbëhet?

Në varësi të qëllimit dhe parimit të funksionimit, një parangrohës mund të jetë një pajisje me madhësi dhe fuqi të ndryshme që përdoret për të ngrohur motorin pa e nisur atë të ftohtë. Përveç kësaj, mund të përdoret për të ngrohur pjesën e brendshme, xhamin e përparmë dhe fshirëset. Pajisjet autonome përfshijnë një kazan me një dhomë djegieje dhe radiator, një sistem tubacioni për transferimin e karburantit, pompa që pompojnë karburantin dhe ftohësin. Ai përfshin gjithashtu një stafetë termike që kontrollon ventilatorin e sistemit të klimës, një njësi kontrolli elektronik dhe një pajisje për fillimin e ngrohësit.

Parangrohës i lëngshëm Termo Top

Llojet e parangrohësve të automobilave

1. Parangrohës autonom i motorit

Sipas qëllimit dhe dizajnit, parangrohës autonome të ndarë në lloje të lëngshme dhe të ajrit.

Parangrohës të lëngshëm autonome

Video: Webasto ose Hydronic (Webasto ose Hydronic) që është më mirë

Projektuar për të ngrohur si motorin ashtu edhe dhomëzën e pasagjerëve. Ata quhen kështu sepse punojnë duke djegur benzinë ​​ose naftë nga rezervuari i makinës. Ato janë montuar në ndarjen e motorit dhe janë të lidhura me sistemin ftohje e lëngshme motorike. Ajri i nxehtë shpërndahet përmes kanaleve të brendshme të ajrit të makinës. Sistemi është ekonomik për sa i përket konsumit të karburantit dhe energjisë elektrike dhe nuk prodhon zhurmë me zë të lartë. I përshtatshëm për ngrohjen e të gjitha llojeve të motorëve djegia e brendshme– benzinë, naftë, gaz dhe të kombinuara.

Ngrohës autonome të ajrit për motorët me djegie të brendshme

Projektuar për të përshpejtuar rritjen e temperaturës së ajrit vetëm në kabinë. Ato janë të instaluara në kabinën e automjetit dhe përdoren kryesisht në minibusët e pasagjerëve, rimorkio me turne dhe kung, automjete mallrash me rreze të gjatë. Ata mund të ngrohin ajrin në kabinë në një temperaturë të paracaktuar. Ata gjithashtu funksionojnë në heshtje dhe konsumojnë pak energji elektrike. Ndryshe nga pajisjet e lëngëta, pajisjet e ajrit kanë përmasa më të mëdha dhe performancë më të madhe, kështu që konsumi i tyre i karburantit është pak më i lartë. Markat më të njohura të ngrohësve të lëngshëm në vend janë: prodhim gjerman Si Webasto Thermo Top Evo 5 dhe Eberspasher Hydronic.

Parimi i funksionimit të një parangrohësi të lëngshëm të motorit

Kështu funksionon autonomia ngrohës i lëngshëm motorri

Pajisja fillon të punojë me telekomandë, kohëmatës ose celular. Pulsi i fillimit, duke arritur në njësinë elektronike, gjeneron një sinjal kontrolli që furnizon tensionin e furnizimit me motorin ekzekutiv. Motori rrotullohet dhe drejton pompën e karburantit të ngrohësit dhe ventilatorin. Pompa fillon të pompojë karburantin në djegës, ku krijohet një përzierje karburant-ajër duke përdorur një avullues dhe një kunj ndriçimi.

Përzierja e djegshme e detyruar nga ventilatori ndizet në dhomën e djegies kandele ndezjen Nxehtësia e gjeneruar gjatë djegies së karburantit transferohet përmes një shkëmbyesi nxehtësie lëngu i punës sistemet e ftohjes së motorit. Lëngu qarkullon në qarkun e ftohjes nën veprimin e pompës përforcuese të parangrohësit të përfshirë në këtë qark. Lëngu i ndezur transferon nxehtësinë që rezulton në kutinë e motorit gjatë qarkullimit.

Kur temperatura e ftohësit arrin 30 gradë C, ventilatori i radiatorit të sistemit të ftohjes së automjetit aktivizohet automatikisht. fillon të mbërrijë në sallon. Kur antifrizi ose antifrizi nxehet në 72 gradë C, furnizimi me karburant në djegës zvogëlohet përgjysmë dhe sistemi kalon në një mënyrë të reduktuar funksionimi. Lëngu ftohet në 56 gradë dhe i gjithë procesi përsëritet në mënyrë ciklike.

Dizajni i parangrohësit autonom të lëngshëm të motorit është i ngjashëm me atë të kabinës ngrohës makinash dhe është një djegës i lëngshëm i karburantit (benzinë ​​ose naftë). Edhe në kosto ato ndryshojnë vetëm pak, për të mos përmendur parimin e funksionimit. Megjithatë, ato ndryshojnë rrënjësisht për sa i përket vendndodhjes së instalimit dhe parimit të ngrohjes.

Në ngrohësit, djegësi ngroh drejtpërdrejt ajrin e furnizuar në brendësi të makinës, dhe në parangrohës ngroh ftohësin, i cili, nga ana tjetër, ngroh trupin e motorit dhe ngrohësin standard. Në mënyrë që ngrohja e brendshme të funksionojë në mënyrë efektive, mos harroni të vendosni çelësin e kontrollit të ngrohësit në modalitetin minimal "të ngrohtë". Në këtë rast, qarku i kontrollit të ngrohësit futet momentin e duhur automatikisht do të ndezë ventilatorin, duke pompuar ajër të ngrohtë në kabinë sipas sistemi i rregullt kanalet e ajrit Rezultati i kësaj pune do të jetë i dukshëm nga larg xhamat e makinës do të jenë të thata dhe transparente në një mëngjes të ftohtë. Kabina do të jetë e ngrohtë dhe komode, mund t'i lini fshirëset gjatë natës, mund të uleni dhe të dilni menjëherë në rrugë.

Një veçori e përshtatshme është telekomandë para fillimit të punës ngrohës motori. Mund ta aktivizoni duke përdorur një buton në çelësin e makinës tuaj kur jeni në shtëpi. Kjo duhet të bëhet të paktën gjysmë ore para nisjes (në varësi të ngricës jashtë), në mënyrë që ftohësi dhe motori të kenë kohë të ngrohen në temperaturën e dëshiruar, dhe procesi i ndezjes së motorit të shkojë pa komplikime. Ka sisteme me nisje automatike nga kohëmatësi i integruar, në të cilin është e nevojshme të vendosni kohën e dëshiruar të ndezjes përpara se të kyçni makinën.

2. Parangrohës i motorit elektrik

Dizajni dhe konfigurimi i një ngrohësi elektrik të motorit

Një alternativë ndaj një sistemi të pavarur është Ngrohes elektrik, i cili është një ngrohës elektrik spirale i futur në bllokun e cilindrit të njësisë së energjisë dhe funksionon nga një furnizim i jashtëm me energji 220 V. Elementi ekzekutiv në këtë sistem është një spirale e vogël elektrike e instaluar në bllokun e cilindrit.

Kur instaloni spiralen, priza kundër akullit hiqet nga blloku i cilindrit dhe spiralja instalohet në vendin e saj. Nën ndikimin tension të lartë Rryma rrjedh nëpër spirale dhe ngroh antifrizin. Qarkullimi i lëngjeve në sistemin e ftohjes ndodh për shkak të konvekcionit natyror. Është më pak produktiv sesa trajtimi artificial duke përdorur një pompë dhe kërkon shumë më shumë kohë. Shumica përfaqësues të shquar Ngrohësit elektrike janë modelet Defa WarmUp dhe Leader Severs.

Ky instalim është më i përshtatshëm kur parkoni makina në garazhe dhe parkingje të pajisura me priza elektrike. Nëse e lini makinën tuaj në rrugë ose në oborr, atëherë nuk do t'ju duhet një ngrohës i tillë, pasi nuk do të ketë ku ta lidhni. E keqja është se konsumon shumë energji elektrike. Per te siguruar punë ekonomike pajisja është e pajisur me një kohëmatës që ju lejon të vendosni temperaturën e kërkuar të lëngut.

Kur kalohet vlera e caktuar, spiralja fiket automatikisht ose fillon të funksionojë. Prandaj, në këtë rast, lëngu i punës ftohet ose nxehet, i cili, gjatë procesit të konvekcionit, e mban motorin në një gjendje të ngrohtë. Opsionet standarde për një ngrohës me motor elektrik janë:

• ngrohja e lëngut të punës në sistemin e ftohjes së motorit;
• ngrohje e brendshme për shkak të furnizimit ajri i ngrohtë përmes një sobë standarde;
• ngarkimi i baterisë.

Parimi i ngrohjes së motorit në një ngrohës elektrik është i njëjtë si në sistem autonom. Nxehtësia gjithashtu transferohet në motor duke ngrohur lëngun e punës në sistemin e ftohjes. Dallimi qëndron në përdorimin e metodës së ngrohjes burim i jashtëm furnizimi me energji elektrike Kjo bën të mundur edhe aplikimin opsion shtesë– e cila është veçanërisht e kërkuar në kushtet e dimrit, Kur temperaturat e ulëta kontribuojnë në shkarkimin e tij dhe uljen e kapacitetit.

3. Akumulatorë termikë

Parimi i funksionimit të akumulatorëve termikë bazohet në akumulimin e lëngut të nxehtë të punës në sistemin e ftohjes dhe ruajtjen e temperaturës së tij të pandryshuar për një kohë të gjatë (2 ditë). Në një sistem të tillë, kur motori ndizet, antifrizi i nxehtë ose antifrizi qarkullon shkurtimisht përmes një qarku të shkurtuar, duke e ngrohur shpejt motorin. Përfaqësuesit klasikë të sistemeve të tilla janë "Avtotherm", "Gulfstream", UOPD-0.8.

Cilat janë përfitimet e përdorimit të parangrohësve?

Drejtuesit profesionistë njohin praninë e një parangrohës autonom ose elektrik të motorit parakusht konfigurimi makinë moderne garantimi i kushteve të nevojshme të shëndetshme të punës në periudha e dimrit operacion. Për kamionët që operojnë në Evropë, ky parim është respektuar për një kohë të gjatë. Nga pikëpamja e sigurimit të sigurisë në drejtimin e automjetit, përdorimi i tyre përmirëson komoditetin dhe redukton lodhjen e shoferit. Ndër të tjera, ngrohësit ndihmojnë në përmirësimin e efikasitetit dhe qëndrueshmërisë së motorëve. Kjo arrihet përmes:

Video: Parangrohës i motorit

1. Reduktimi i numrit të nisjeve të motorit të ftohtë. Është vlerësuar se mesatarisht çdo shofer bën nga 300 deri në 500 starte “të ftohta” në vit. Në të njëjtën kohë, kërkime të veçanta në këtë fushë kryhen nga të njohur kompanitë evropiane, u zbulua se për sa i përket një fillimi "të ftohtë", përdorimi i paranxehjes së motorit ul konsumin e karburantit nga 100 në 500 ml. Sasia e kursimeve varet nga temperatura e jashtme dhe kohëzgjatja e ngrohjes. Kështu, sipas llogaritjeve të përafërta, përdorimi i ngrohjes paraprake nga ngrohësit autonome ju lejon të kurseni në një stina e dimrit nga 90 deri në 150 litra benzinë ​​ose naftë.

2. Reduktimi i kushteve të rënda të funksionimit që rrisin konsumin e motorit. Shumica dërrmuese e konsumimit të motorit ndodh gjatë fillimit të tij. Kjo për faktin se në kohën e një "ftohjeje" fillon viskoziteti vaj makine u rritën dhe u ulën vetitë lubrifikuese. Në të njëjtën kohë, fërkimi i sipërfaqeve të pjesëve lëvizëse është rritur dhe konsumimi në montimet e shufrës lidhëse, manivelit dhe pistonit rritet. Një fillim "i ftohtë" zvogëlon jetën e njësisë së energjisë me 3-6 qindra kilometra. Klima ruse me 100 ditë në vit temperaturat nën zero mund të zvogëlojë jetën e motorit me 80 mijë km në një sezon.

3. Rritja e sigurisë dhe komoditetit në drejtimin e automjetit. I ftohti kontribuon në rritjen e transferimit të nxehtësisë së trupit dhe lodhjes së shpejtë. Përgjumja dhe letargjia rriten, dhe vëmendja e shoferit zvogëlohet. Modaliteti i drejtimit bëhet më irracional. Për më tepër, rreziku i kontraktimit të sëmundjeve të tilla profesionale si cervikale, osteokondroza lumbare dhe infeksionet akute të frymëmarrjes rritet.