Ingranazhet nuk funksionojnë me vajra tradicionale të ingranazheve. Ato janë të mbushura me vaj të veçantë ATF. Ky lëng është një përbërje me indeks të lartë në bazë minerale ose sintetike. Lëngje të tilla për kuti automatike ingranazhet bëjnë të mundur sigurimin e funksionimit të sistemeve që monitorojnë dhe kontrollojnë ndërrimin e marsheve. Ky lëng gjithashtu transmeton çift rrotullues nga motori në transmetimin automatik. Për më tepër, vaji ATF lubrifikon pjesët e fërkimit dhe i ftoh ato.

Si u krijuan lëngjet ATF

Transmetimi i parë automatik u krijua në 1938. Ky dizajn quhet Hidramatik. Ai përmbante një sistem ndërrimi të marsheve me vakum. Kjo njësi u krijua nga inxhinierët Pontiac. Edhe atëherë kompania ishte pjesë e prodhuesit të automjeteve General Motors.

Që përpara se të fillonte ndonjë zhvillim inovativ Ata preferuan ta kontrollonin fillimisht dhe ta testonin në çdo mënyrë të mundshme, transmetimi i ri automatik ishte instaluar në Oldsmobile. Testet ishin të suksesshme. Dhe tashmë në 1939, "Hydromatic" u instalua si një opsion në Oldsmobile Custom 8 Cruiser. Ky opsion kushton 57 dollarë.

Roli i General Motors në krijimin e ATF-së së parë

Nga fundi i viteve 40, transmetimet automatike ishin bërë pjesë e zakonshme e makinave. Dhe nuk është për t'u habitur që vaji i parë ATF për transmetimet automatike u krijua nga specialistë të General Motors. Ky ishte specifikimi i parë i lëngut të transmisionit në botë. Quhej Tipi A. Lëngu u krijua në vitin 1949. Pastaj GM filloi të zhvillohej vajrat e transmisionit, dhe më vonë klasifikoni, parashtroni kërkesat më të rrepta për to. Produktet që u krijuan në laboratorët e General Motots, për shkak të mungesës së konkurrencës, u bënë standard ndërkombëtar lëngje pune për çdo lloj transmetimi automatik.

Nga teknologjitë e reja

Në vitin 1957, specifikimi tashmë ekzistues me sukses u rishikua dhe u vendos të shtohej një aplikacion i vogël i ri - Lëngu i transmetimit të Llojit A Prapashtesa A (emri i shkurtuar ATF-TASA). 10 vjet më vonë ata krijuan specifikimin B (kjo ATF Dexron-B).

Përbërësi kryesor, për shkak të të cilit lëngu kishte veti lubrifikuese, ishte bluza - kjo është yndyra që përftohej nga balenat. Por më pas zhvillimi i teknologjisë në prodhimin e transmisioneve automatike e detyroi shqetësimin të prezantonte diçka të re. Pra, në 1973, u zhvillua një specifikim i ri, Dexron 2C. Në 1981 do të zëvendësohet nga Dexron-2D. Pas një breshëri negativiteti nga aktivistët e të drejtave të kafshëve goditi korporatën, si dhe pas një ndalimi të peshkimit të balenave, kompania krijoi formulën inovative Dexron-2E në 1991. Dallimi midis këtij produkti është se ai është krijuar në një bazë sintetike. Më parë, lubrifikantët ishin me bazë minerale.

Lindja e Dexron-4

Në vitin 1994, i gjithë komuniteti botëror mësoi për specifikime të reja, të cilat përcaktojnë kërkesa të reja për vetitë e viskozitetit dhe karakteristikat e temperaturës. Specifikimi gjithashtu nënkuptonte më të përmirësuara vetitë e fërkimit. Këto janë Dextron-3F dhe Dextron-3G. Pas 8 vitesh del Dextron-3H. Por më moderne dhe më e ngurtë është ATF Dexron-4. Sigurisht, sot ka specifika të tjera nga pjesa tjetër prodhuesit e automobilave. Këta janë gjigantë të tillë si Ford, Toyota, Huinday dhe të tjerë.

Si ndryshon ATF nga vajrat e tjerë të ingranazheve?

Për të kuptuar ndryshimin, duhet t'i qaseni çështjes nga larg. Makinat përdorin vajra për motorë, kuti ingranazhesh, përforcues hidraulikë dhe vaj ATF. Cilat janë ngjashmëritë midis gjithë këtyre lëngjeve? Këto vajra bazohen në hidrokarbure, të cilat përftohen përmes përpunimit të lëndëve djegëse fosile. Kjo jep disa ngjashmëri në karakteristika. Të gjitha produktet e mësipërme kanë veti lubrifikuese dhe rrisin rrëshqitjen midis sipërfaqeve fërkuese.

Gjithashtu, të gjitha këto lëngje kanë karakteristika të mira heqja e nxehtësisë. Ata janë të ngjashëm në konsistencë. Këtu përfundojnë të gjitha ngjashmëritë. Kjo ndonjëherë shkakton gabime serioze kur një entuziast rishtar i makinave mbush transmetimin automatik me vaj manual dhe drejtuesin elektrik me lëng frenash.

Karakteristikat themelore të ATF

Vaji ATF është një nga lëngjet më komplekse në përbërjen e tij midis të gjitha përzierjeve lubrifikuese të përdorura në makinë moderne. Kërkesa dhe standarde të larta vendosen për një lubrifikant të tillë. Vaji duhet të ketë një efekt lubrifikues - për shkak të kësaj, fërkimi zvogëlohet, dhe në të njëjtën kohë veshja në elementët e kutisë së ingranazhit zvogëlohet. Në të njëjtën kohë, forcat e fërkimit në grupet e fërkimit duhet të rritet. Kjo do të zvogëlojë rrëshqitjen e komponentëve të tjerë.

Gjithashtu një nga veti të rëndësishme- heqja e nxehtësisë. Nafta ka performancë të lartë përçueshmëria termike dhe rrjedhshmëria. Në këtë rast, lëngu nuk duhet të shkumëzojë gjatë funksionimit. Pika e rëndësishme- stabiliteti, përkatësisht mungesa e proceseve të oksidimit kur nxehen në temperatura të larta në momentin e kontaktit me oksigjenin. Për më tepër, vaji duhet të ketë veti kundër korrozionit. Kjo është e nevojshme për të parandaluar formimin e korrozionit në përbërësit e brendshëm të mekanizmit. Lëngu i transmisionit automatik duhet të jetë hidrofobik (kjo është aftësia për të shtyrë lagështinë nga sipërfaqja). Në këtë rast, është e nevojshme që lëngu të ruajë rrjedhshmërinë dhe karakteristikat hidraulike. Yndyrat ATF kanë karakteristika të qëndrueshme dhe një raport të lartë kompresimi në masën më të gjerë të mundshme shkallë temperature. Një pikë tjetër është ulja e aftësisë depërtuese përmes transmisionit automatik dhe prania e bojës.

Karakteristikat tipike për lubrifikantët e transmisionit automatik

Le të shohim disa specifikime, karakteristika dhe numra të vajit ATF. Për specifikimet Dexron-2 viskoziteti kinematikështë 37.7 në 40 C. Në 100 gradë i njëjti parametër do të jetë 8.1. Për Dexron-3, viskoziteti kinematik nuk është fare i standardizuar, si dhe për specifika të tjera.

Viskoziteti i vajit ATF sipas Brooksfield për Dexron-2 në një temperaturë prej 20 gradë duhet të jetë 2000 mPa, në 30 - 6000 mPa, në 40 - 50,000 mPa. I njëjti parametër për Dexron-3 do të jetë 10 nëse presioni është 1500 mPa. Pika e ndezjes nuk është më e ulët se 190 gradë për Dexron-2. Për Dexron-3 - ky parametër është 179 gradë, por jo më i lartë se 185.

Pajtueshmëria e vajit ATF

Çdo vaj (pavarësisht nëse është mineral apo sintetik) mund të përzihet pa asnjë pasojë. Natyrisht, lëngjet më moderne kanë karakteristika dhe veti të përmirësuara. Nëse mbushet lëng modern si zakonisht, kjo do të përmirësojë vetitë e vajit të derdhur. Sa më i vjetër të jetë specifikimi, aq më shumë performancë të ulët ajo do të zotërojë. Gjithashtu, jetëgjatësia e vajit ATF është shumë më e ulët. Ekspertët rekomandojnë ndryshimin këtë lëng një herë në 70 mijë kilometra. Vlen të përmendet se shumë prodhuesit modernë Ata nuk e rregullojnë periudhën e zëvendësimit të këtij lëngu. Është e mbushur për të gjithë jetën e tij të shërbimit. Por kur një makinë shkon për 200 mijë kilometra me një vaj, kjo nuk është shumë e mirë. Fakti është se lëngu në transmetimin automatik po funksionon. Është ajo që transmeton çift rrotullues nga motori në rrota. Ky vaj është vazhdimisht në veprim, edhe kur makina është në qetësi. shpejtësi neutrale. Me kalimin e kohës, ai mbledh mbetjet.

Këto janë rroje metalike që bllokojnë filtrin dhe sensorët. Si rezultat, kutia ndalon së funksionuari normalisht. Tani te çështja e përputhshmërisë. Asnjë markë nuk do të zbulojë kurrë plotësisht të gjitha informacionet në lidhje me përbërjen dhe vetitë e lëngut të prodhuar. Shpesh, prodhuesit kufizohen vetëm në informacionin e marketingut dhe reklamimin që i detyron njerëzit të blejnë vetëm një produkt specifik. Por shpesh ky informacion nuk është i vërtetuar. Për transmetimet me mbyllje të ngurtë të konvertuesit të çift rrotullues, rekomandohet përdorimi i lëngjeve me karakteristika të vazhdueshme të fërkimit.

Për transmetimet automatike me bllokim GTF, duhet të plotësohen produkte me veti të ndryshueshme. Dhe së fundi, pavarësisht nga modeli i transmetimit automatik, të gjitha pjesët, kushinetat, ingranazhet dhe elementët e tjerë janë bërë nga të njëjtat materiale. Dhe kjo do të thotë lloje te ndryshme ATF-të nuk janë veçanërisht të ndryshme nga njëri-tjetri.

Rreth veçorive dhe përputhshmërisë së aplikacionit

Nëse vaji në kuti është ndryshuar tërësisht, atëherë është mirë të blini më shumë produkt i shtrenjtë. Në këtë rast, është e nevojshme të merren parasysh konstantet ose variablat karakteristikat e fërkimit. Nëse buxheti është i kufizuar, atëherë edhe vaj universal ATF. Përdorimi i tij nuk do të ndikojë në cilësinë e kutisë. Nëse shtohet lëng, atëherë ekspertët rekomandojnë përdorimin e produkteve të një klase më të lartë ose të paktën jo më të ulët se ajo e mbushur. Por nëse burimi i tij ka arritur në 70 mijë kilometra, është i nevojshëm një zëvendësim i plotë. Këshillohet që të kryhen larje shtesë. Ky operacion kërkon 20 litra vaj shtesë. Nuk është i lirë, por, duke gjykuar nga rishikimet, ky operacion lan në mënyrë të përkryer patatet e skuqura. Dhe prania e tij, siç dihet, ndërlikon funksionimin e transmetimit automatik.

Pra, zbuluam se çfarë është vaji ATF për transmetimin automatik.

Tashmë kam prekur pak akronimin "ATF" në artikull. Por sot dua t'ju tregoj më shumë për të. Le të analizojmë të gjitha aspektet e kuptimit, deshifrimit, pse është kategorikisht i ndryshëm nga lëngjet në një transmetim manual dhe si funksionon. Ka vërtet shumë pyetje, qoftë edhe të parëndësishme: është lëng apo vaj? Le të zbulojmë ...

Më lejoni të filloj me një përkufizim.

ATF ( Automatik Transmetim Lëng ) – qëndron për lëngun e transmisionit automatik (automatik). Përdoret vetëm në transmetimet automatike "konvertuesi i rrotullimit", gjithashtu në disa CVT praktikisht nuk përdoret në robotë. Shërben për të lubrifikuar komponentët e brendshëm, si dhe për të transmetuar çift rrotullues nga motori - përmes transmetimit - te rrotat.

Kam lexuar në disa forume që e quajnë "gjaku" i automatikut, sepse lëngu është vërtet i kuq.

A nuk është gjalpi gjalpë?

Le të fillojmë me pyetjen më të lehtë: çfarë është ky vaj apo jo vaj fare? Djema, ky është vaj i lëngshëm i transmisionit, është shumë më i hollë se, të themi, transmetimet mekanike. Kjo thuhet nga shumë karakteristika: këtu çift rrotullimi transmetohet duke përdorur një konvertues çift rrotullues, por siç e kemi diskutuar tashmë, është e nevojshme shtypje e lartë- vaj i lëngshëm. Për shkak të rrjedhshmërisë së tij të lartë, zakonisht quhet lëng.

Për shembull, vajrat e transmisionit për mekanikë kanë toleranca viskoziteti dhe ndahen në dimër, verë dhe universale. Shpesh mund të shihni numra të tillë si SAE 70W-85, SAE 80W-90, etj., zgjidhni për Kushtet e motit, megjithatë, shumica tani përdorin ato universale.

Nuk ka gjurmë të tolerancave të tilla në makinat automatike! Viskoziteti SAE nuk përdoret në këto lëngje, ato duhet të mbeten gjithmonë të lëngshme në çdo mot, dhe gjithashtu duhet t'i rezistojnë temperaturave shumë më të larta se homologët e tyre "mekanikë". Lëngjet ATF mbajnë ngarkesa më të mëdha, kjo manifestohet në lubrifikimin, mbrojtjen e përbërësve nga ndotja dhe oksidimi (ndryshku), si dhe nga mbinxehja.

Pra, mekanika mund të nxehet deri në 60 gradë Celsius gjatë funksionimit.

Por makina shpesh punon me temperatura 90 – 110 gradë. Për shembull, Chevrolet automatike mund të ngrohet deri në 120 gradë.

Prandaj, radiatorët ftohës instalohen në makina në mënyrë që vaji të mos digjet në temperatura të larta. Pra eshte vaj, por nuk eshte i njejte me dy te tjerat, kambio-mekanike dhe motorrike.

Pse e kuqe e ndezur?

Siç kemi diskutuar tashmë më lart, vajrat ATF nuk janë si çdo lloj tjetër lubrifikant. Dhe prandaj nuk mund ta plotësoni askund tjetër, nëse e ngatërroni mund të ketë dëme serioze. Gjithashtu anasjelltas - nëse derdhni një "transmetim manual" të rregullt në një transmetim automatik. Kjo është pothuajse "vdekje" e menjëhershme. Dhe ndodhnin raste të tilla, shpesh ata derdhën vaj motori dhe pas disa kilometrash transmetimi automatik ndaloi së punuari.

Për të shmangur incidente të tilla, ishte zakon të lyej ATF me të kuqe - domethënë, ky nuk është asgjë më shumë se një ndryshim i thjeshtë, asgjë më shumë. Epo, mendoni vetë, nuk do të derdhni kurrë lëng të kuq në motor, megjithëse gjithçka mund të ndodhë...

Si punonLëngu ATF?

Unë kam prekur tashmë disa aspekte të punës, por tani do të doja të flisja në detaje se si funksionon.

Temperatura

Mesatare temperatura e punës lëngu është rreth 80 - 95 gradë Celsius, megjithëse në disa momente, për shembull në bllokimet e trafikut në verë, mund të ngrohet deri në 150 gradë. Por pse? Është e thjeshtë - makina automatike nuk ka një transmetim të ngurtë të çift rrotullues nga motori në rrota. Prandaj, ndonjëherë motori jep fuqi e shtuar, të cilat rrotat nuk kanë nevojë për të kapërcyer rezistencën e rrugës - energjia e tepërt duhet të absorbohet nga vaji dhe të shpenzohet në fërkime, prandaj ngrohja në bllokimet e trafikut është thjesht e madhe.

Shkumë dhe korrozioni

Masa të mëdha vaji që lëvizin nën presion të madh krijojnë një mjedis të favorshëm për shkumëzimin e lëngut ATF. Dhe nga ana tjetër, ky proces çon në oksidimin e vetë vajit, dhe pjesëve metalike. Prandaj, lëngu duhet të ketë aditivëve të nevojshëm për të minimizuar këto procese. Për më tepër, aditivët e zgjedhur janë të ndryshëm çdo herë që nuk ka vajra identikë ATF. Të gjitha sepse strukturën e brendshme Transmisionet automatike janë të ndryshme kudo, në disa pajisje ka më shumë metal, në të tjera ka metal - cermeta, në të tjera ka çelik - bronz, kjo duhet të merret parasysh.

Jeta e lëngshme

Siç e kuptoni, ky lëng është në thelb unik dhe funksionon shumë kushte të pafavorshme, megjithatë, edhe në temperatura të tilla mund të funksionojë për mijëra kilometra. Burimi i tij është afërsisht 50 - 70,000 kilometra. Megjithatë, mos harroni se nuk zgjat përgjithmonë, dhe pas 70,000 kilometrash humbasin pronat e tij, kërkohet zëvendësimi.

Avullimi

Jo shumë njerëz e dinë, por vajrat ATF mund të avullojnë, kështu që disa prodhues instalojnë dips (për të matur nivelin) në makinat e tyre. Niveli mund të bjerë për shkak të lëshimit të avujve përmes sistemit të ventilimit të zgavrave të transmetimit automatik, me fjalë të thjeshta përmes “frymëmarrjes”. Prandaj, është e rëndësishme të monitorohet niveli, kjo është një lloj praktike e detyrueshme.

pse "ATF është kaq e shtrenjtë

Por në të vërtetë, pse një litër mund të arrijë një çmim prej 700-800 rubla, ndërsa një makinë shitëse shpesh kërkon rreth 8-10 litra? Por siç e kuptove nga lart, ky është lëngu më i avancuar teknologjikisht dhe evoluon çdo vit.

Është shumë më i avancuar se vaji i motorit, dhe aq më tepër se vaji i transmisionit të rregullt, prandaj çmimet. Megjithatë, përsëri, e përsëris, funksionon në një mjedis agresiv dhe për një periudhë mjaft të gjatë kohore, 60 - 70,000 kilometra.

Ky është vaji ATF, mendoj se ju pëlqeu artikulli. Lexoni AUTOBLOG-un tonë, pajtohuni në përditësimet.

Vajrat e kutisë së shpejtësisë janë një grup i veçantë vajrash. Vaji i transmisionit automatik ka më shumë viskozitet të lartë, ai përdor paketa aditivësh krejtësisht të ndryshëm nga vaji i motorit. Ky vaj i nënshtrohet kërkesave më të larta për vetitë e tij kundër konsumimit, anti-fërkimit dhe antioksidantit, pasi jeta e shërbimit të vajit në një transmetim automatik varion nga 30 – 40,000 km deri në të gjithë jetën e makinës. Detyrat e ndryshme të kryera nga vaji në transmetimet automatike vendosin kërkesa dhe kufizime shumë të larta në vetitë e tij. Vaji ftohet, lubrifikon, siguron fërkim dhe transmeton çift rrotullues. Gama e temperaturës së funksionimit të vajit të transmisionit automatik është nga 90°C deri në 150°C. Absolutisht materiale të ndryshme përdoret në çiftet e fërkimit të transmisionit automatik (çelik - bronz, çelik-qermetë, çelik - çelik, çelik - materiale të përbëra) të përcaktojë përdorimin e paketimeve të ndryshme në vaj aditivë kundër fërkimit, jo gjithmonë të pajtueshme me njëra-tjetrën. Në këtë rast, është e nevojshme të parandalohet ajrimi, dhe si rezultat, shkumëzimi i vajit në transmetimin automatik, i cili ndodh kur rrjedha e vajit të nxehtë rrotullohet nën presion. Rezultati i ajrimit dhe shkumëzimit të vajit është oksidimi i vajit dhe korrozioni i materialeve nga të cilat është bërë transmetimi automatik. Transmetimi automatik është një njësi shumë e ngarkuar, gjatë funksionimit të së cilës një pjesë e energjisë e shndërruar në lëvizje përkthimore shpenzohet në fërkimin e brendshëm të vajit, gjë që çon në ngrohjen e tij të konsiderueshme. Si rezultat, kërkesat për viskozitetin e vajit në transmetimet automatike janë të kundërta: për të zvogëluar fërkimin e brendshëm të vajit gjatë funksionimit të konvertuesit të çift rrotullues, vaji duhet të ketë një viskozitet të ulët relativ, dhe për të siguruar lubrifikimin e ingranazheve, përkundrazi, vaji duhet të ketë një viskozitet mjaft të lartë.

Llojet e vajit për transmisione automatike.

Ekzistojnë tre lloje kryesore të vajit që përdoren në transmetimet automatike: Dexron, Mercon dhe MB. Kjo është për shkak të specifikimeve historike për vajin e transmisionit automatik. Specifikimi i parë i vajit u formulua në 1949 nga GM. Në kapërcyell të vitit 1990 kërkesat e specifikimeve të ndryshme janë bërë pothuajse të njëjta, aq sa të gjitha vajrat e kutisë së shpejtësisë janë bërë të këmbyeshme. Vajrat e klasës Dexron IV janë krijuar për t'u përdorur në transmetimet automatike me një tufë konverteri çift rrotullues të kontrolluar elektronikisht.

Specifikimet e vajit të transmisionit automatik GM (MOTORËT E PËRGJITHSHËM)

GM ishte i pari që u përball me nevojën për të zhvilluar dhe formuluar specifikime të veçanta për klasifikimin e lëngjeve të transmisionit automatik (Automatic Transmission Fluids - ATF, një emër tjetër për vajin e transmisionit automatik).

ATF tipi A përcakton një lloj vaji transmisioni që është i përshtatshëm për transmetime automatike makinat e pasagjerëve. Vajrat që kaluan testet morën numrat e kualifikimit AQ. Numrat e kualifikimit AQ u caktuan me marrëveshje me qendrën kërkimore GM "Amour Research" në formatin "Amour Qualification N". Specifikimet nuk janë më relevante.

DEXRON (B) - specifikimet aktuale dhe aktuale për lëngjet e transmisionit automatik GM (vajrat e transmisionit automatik). Shumë prodhues ose blerës të transmetimeve të tilla automatike përdorin gjithashtu këto specifikime. Pranimi bëhet sipas të ashtuquajturit tip “B”.

DEXRON II, III, IV janë specifikimet më të fundit të vajit GM (lëngu i transmisionit automatik). Ata shtrëngojnë kërkesat për lëngjet e transmetimit automatik. Përfshin dhe tejkalon të gjitha specifikimet e mëparshme dhe plotëson kërkesat e rritura të sigurisë siguria mjedisore. Lëngjet Allizon: Specifikimet "tipi C1" dhe "tipi C2" po zëvendësohen Specifikimet teknike DEXRON II; “Tipi SZ” - MIL-L-2104D.

Specifikimet e FORD

Lëngjet për transmisione automatike "tipi F", sipas të fundit Specifikimet e Fordit M2C33F dhe M2C33G, në disa parametra (për shembull, koeficienti i fërkimit) ndryshojnë ndjeshëm nga Vajrat DEXRON. Dallimi kryesor është në koeficientin e fërkimit, i cili në rastin e Fordit rritet me uljen e shpejtësisë së rrëshqitjes, ndërsa General Motors, përkundrazi, kërkon një ulje të koeficientit të fërkimit në të njëjtin rast.

Lëngjet e transmisionit automatik të tipit ATF sipas specifikimeve Ford M2C138-CJ dhe M2C166N mund të zëvendësohen pjesërisht me lëngje DEXRON II, megjithatë, një ndryshim i plotë i vajit në transmetimin automatik është më i preferuari.

Lëngjet e transmisionit automatik të serisë ATF Dexron II, Plus Dexron III dhe ATF-A janë të dizajnuara për transmetime që funksionojnë në kushte të ngarkesave të larta mekanike dhe termike, ato mund të përdoren në transmetimet e makinave të pasagjerëve të çdo prodhuesi automobilistik, njësitë e drejtimit hidraulik dhe të tufës. Lëngjet e transmetimit automatik të grupit ATF prodhohen nën dy marka: ATF II D Plus dhe Dexron III. ATF II D Plus është projektuar për të punuar në transmetime me ngarkesë të lartë dhe i përket kategorisë së Presionit Extrimal. Një paketë shtesë e balancuar e teknologjisë së lartë ofron veti të larta kundër korrozionit. Për sa i përket parametrave të tij, ky vaj i transmisionit automatik plotëson kërkesat e shumicës së prodhuesve kryesorë të automjeteve në botë. Dexron III përdoret në transmetimet automatike të makinave të pasagjerëve, komerciale e lehtë transporti dhe furgonët.

Specifikime të tjera.

Përveç specifikimeve të General Motors dhe Ford, specifikimet e fabrikës nga Chrysler, MAN, Toyota, Allison, Renk, Voith dhe ZF përdoren për transmetimet automatike. Për makinat e shitura në Evropë dhe që kanë një transmetim automatik të prodhuar nga ZF, vajrat e transmisionit automatik zgjidhen sipas specifikimeve të GM. NË Transmision automatik Audi, BMW dhe Mercedes i fundit Vitet e prodhimit plotësohen vetëm vaj sintetik për kambio automatike!

Ndryshimi i vajit në transmetimin automatik.

Ndryshimi i vajit të transmisionit automatik duhet të kryhet në përputhje të rreptë me udhëzimet e funksionimit për makinën tuaj! Shkelja e intervaleve të ndryshimit të vajit, si rregull, çon në një përkeqësim të mprehtë të funksionalitetit të transmetimit automatik dhe një ulje të jetës së tij të shërbimit. Në kushte të vështira funksionimi i mjetit (drejtimi me i ngarkuar plotësisht, drejtimi me rimorkio, frenimi i shpeshtë i motorit, përdorimi i automjeteve në rrugë me sipërfaqe papastërtie, rëre dhe bore, të larta ose temperaturë të ulët mjedisi, rrëshqitja e rrotave, përdorimi i makinës në modalitetin start-stop (bllokimi i trafikut në qytet), përshpejtimi i papritur nga vendi - të gjithë prodhuesit e automjeteve rekomandojnë zvogëlimin e intervaleve të ndryshimit të vajit të transmisionit përgjysmë. Në praktikë, kjo çon në një ulje të intervalit të shërbimit për vajin e transmetimit automatik në Moskë në 30, maksimumi 40,000 km! Ndryshoni vajin më shpesh - transmetimi juaj automatik do të zgjasë më gjatë!

Përzierja e vajrave të transmisionit automatik të llojeve të ndryshme gjatë zëvendësimit të tyre.

Përzierja është e mundur, por është më mirë ta shmangni atë. Për të identifikuar shpejt vajin e derdhur në transmetimin automatik, vajit i shtohet një bojë, shtimi i së cilës nuk çon në një ndryshim në vetitë e vajit. Sidoqoftë, në kushtet kur nuk mund të identifikoni qartë vajin e mbushur më parë, rekomandohet fuqimisht të ndryshoni plotësisht vajin e transmisionit automatik. Kostoja edhe e riparimit më të vogël të transmisionit automatik është dhjetëra herë më e lartë se kostoja zëvendësim i plotë vajrat e transmisionit automatik.

Vaj jo origjinal për transmetimin automatik të makinës suaj.

Kur ndërroni vajin e transmisionit automatik, disa prodhues të automjeteve, të tilla si Honda dhe Mitsubishi, kërkojnë përdorimin e vajrave të specializuar nën markat e tyre. Është e nevojshme të kuptohet që as Honda dhe as Mitsubishi nuk prodhojnë vaj vetë, por porosisin prodhimin e tij nga korporatat kryesore petrokimike (ExxonMobil, BP, Chevron, PetroCanada, etj.). Për më tepër, kohët e fundit në shtyp janë shfaqur informacione se prodhuesit e automjeteve kanë filluar të bëjnë porosi për vajrat e motorit dhe transmisionit, të derdhur në njësitë e motorit në një linjë montimi, në fabrikat private në Evropë (Ravenol, Addinol, e kështu me radhë) sipas specifikimeve të tyre. . Në të njëjtën kohë, transmetimi dhe vajrat e motorit, prodhuar nga Ravenol nën markën e vet për përdorim në makina, të themi, Hundai dhe KIA, në pjesën më të madhe, performanca e tyre është superiore ndaj vajrave të prodhuar nga i njëjti Ravenol, por të shpërndarë në paketim dhe nën markën Hundai - prodhuesi i automjeteve kursen para dhe nuk është i interesuar që makina të funksionojë pa defekte dhe pasi të ketë skaduar periudha e garancisë. Prandaj, sipas ekspertëve, përdorimi i vajrave të prodhuara nga fabrikat private evropiane drejtpërdrejt për përdorim në transmetimet automatike të makinave të një ose një prodhuesi tjetër të makinave është opsioni më i mirë për ata pronarë makinash periudha e garancisë për makinat që tashmë kanë mbaruar.

Me ardhjen e transmetimeve moderne automatike, çështja e mekanizmave dhe montimeve mbrojtëse u bë akute. Vajrat për transmetimet manuale ishin të papërshtatshme sepse karakteristikat e tyre nuk plotësonin kërkesat e nevojshme. Një transmetim automatik, si një transmetim manual, ndryshon marshin, por transmetimi automatik funksionon në mënyrë të pavarur, dhe kjo e ndërlikon shumë dizajnin e tij. Për më tepër, kushtet e funksionimit të mekanizmave dhe përbërësve të makinës nuk korrespondojnë me kushtet e funksionimit të mekanikës, kështu që për të u zhvillua një lloj i ri lubrifikant ATF.

Lubrifikant ATF

Lëngjet ATF janë vajra speciale, përdoret për të punuar në transmisione automatike me një transformator hidraulik, si dhe në disa modele CVT. Shkurtesa për lubrifikantët do të thotë: ATF (Lëng automatik i transmisionit, lëng për transmetimet automatike). Qëllimi i lubrifikantit është mbrojtja. pjesët e brendshme kuti nga korrozioni, mbinxehja dhe veshin, përveç kësaj, impulsi nga termocentrali transmetimet. Lubrifikantë të lëngshëm me rrjedhshmëri të shtuar, bazë minerale ose sintetike.

Lëngu i transmisionit kryen funksionet e mëposhtme:

1. Monitorimi dhe kontrolli i transmisionit automatik;
2. Ftohja e pjesëve dhe mekanizmave;
3. Arsimi film mbrojtës në sipërfaqen e pjesëve;
4. Mbrojtja nga korrozioni;
5. Parandalimi i konsumimit të hershëm të mekanizmave nga forcat e fërkimit;
6. Transferimi i impulsit nga termocentrali në transmetim;
7. Ato ndihmojnë që disqet e fërkimit të funksionojnë.

Lëngu i punës V kuti mekanike dhe vaj ATF për transmision automatik, lubrifikantë, jo mik i ngjashëm mbi një mik. Performanca e lëngut ATF ndryshon nga vaj i rregullt sipas shumë karakteristikave. Për të krijuar konsistencën e dëshiruar, përdorni vajra minerale, duke u shtuar atyre aditivë të veçantë. Çdo transmetim automatik është i përshtatshëm për një lloj të caktuar vaji, me grupin e vet të karakteristikave. Përdorimi i një lëngu të papërshtatshëm do të çojë në mënyrë të pashmangshme në prishjen e mekanizmit, prandaj është kaq e vështirë të zgjidhni një produkt të ngjashëm me origjinalin.

Për herë të parë, specifikimi i lubrifikantëve të transmisionit u fut në përdorim në 1949. Shqetësimi që propozoi ta bënte këtë, General Motors, nuk kishte asnjë konkurrent apo analog në atë kohë, por ATP e lëngshmeështë zhvilluar posaçërisht për transmetimin automatik të projektuar nga kompania. NË kohë të dhënë, zhvillimin dhe standardizimin e lëngjeve të transmisionit e kryejnë: Hyundai, Toyota, Ford, Mitsubishi, GM.

Llojet e lëngjeve ATF

Së pari Lloji ATF në transmetimin automatik u prodhua nga GM, u quajt ATF-A. Në vitin 1957 u krye modernizimi dhe a lëng i ri i quajtur Prapashtesa A e tipit A.

Llojet e lëngjeve ATF në treg sot:

• Tipi Mercon, i zhvilluar në vitin 1980, i ndërtuar me makinë prodhuesi Ford. E përputhshme me llojet e tjera të lubrifikantëve, pasi karakteristikat e tyre janë identike. Dallimi nga konkurrentët është llogaritja për përdorimin e lëngjeve në mekanizmat ku kërkohet shpejtësia gjatë ndërrimit të marsheve.
• Duke filluar nga viti 1968, GM filloi të prodhojë një lubrifikant të quajtur Dexron. Nuk toleronte lëngjet temperaturat e larta, përveç kësaj, bazohej në yndyrën e balenës, kështu që prodhimi u ndal shpejt. Që nga viti 1972, lloji u zëvendësua nga një lëng i ri i quajtur Dexron IIC, por produkti ishte i prirur për të krijuar korrozion në disa përbërës të kutisë, kështu që u zëvendësua edhe nga Dexron IID, i cili përdorte aditivë kundër korrozionit. Deri në vitin 1993, GM prodhonte vaj me prefiksin IIE, i cili ishte i famshëm për aftësinë e tij për të minimizuar sasinë e lagështisë në kuti. GM fitoi famë me publikimin Lëngjet Dexron III, në vitin 1993. Produkti kishte rritur rrjedhshmërinë dhe performancën në temperatura të ulëta, si dhe veti të përmirësuara në lidhje me sipërfaqet e fërkimit. I përshtatshëm për përforcues hidraulikë dhe sistemet hidraulike. Në vitin 2005, u lëshua një lëng i ri me indeksin IV. Produkti u zhvillua për një kuti ingranazhesh me gjashtë shpejtësi dhe ka përmirësuar performancën, jetëgjatësi të zgjatur të shërbimit dhe efikasitet të rritur të karburantit.
• Grease Alison C-4 përdoret në kamionë dhe makina ndërtimi.

Sidomos për transmetimet automatike makina Toyota Dhe Kompania Lexus Toyota ka zhvilluar lëngun ATF WS. Përdorur me sukses në transmetimet automatike dhe makina me aftësi ndërrimi manual. Lubrifikuesi ATF WS Toyota është një prioritet kur bëhet fjalë për përdorimin e tij në makinat e prodhuara nga kompania.

Zëvendësimi i lëngut ATF

Lëngu i transmisionit klasifikohet si materialet harxhuese, të cilat ndryshojnë periodikisht. Zëvendësimi në kohë ATP në transmetimin automatik rrit jetëgjatësinë e pjesëve dhe mekanizmave të transmisionit, sepse gjatë funksionimit ato i nënshtrohen konsumim i shtuar, produktet e të cilave vendosen në vaj.

Kushtet që ndikojnë në intervalin e ndërrimit të vajit:

• kilometrazhi i ndërmjetëm i automjetit ndërmjet ndryshimeve të lëngjeve;
• Mjedisi dhe kushtet në të cilat është operuar automjeti;
• Natyra e funksionimit dhe stili i drejtimit të automjetit.

Dizajni i kutive automatike kërkon heqjen e detyrueshme të tabakasë dhe pastrimin e magneteve nga ashkël metalike dhe mbeturinat e grumbulluara. Ndërrimi i vajit në të detyrueshme Elementi i filtrit ndryshohet gjithashtu për të hequr papastërtitë dhe për të siguruar pastrimin e mëtejshëm të lëngut.

Këshillohet që procedura të kryhet në stacionet e shërbimit të markës të pajisura me pajisje speciale për pompimin e lëngjeve të mbetura nga sistemi. Kryerja e operacionit vetë do t'ju lejojë vetëm ta përfundoni zëvendësim i pjesshëm lëng, i cili mund të ndikojë negativisht në funksionimin e njësisë në të ardhmen.

Kontrollimi i nivelit ATF në kuti

Cilësia e performancës së funksionit dhe jeta e shërbimit të kutisë varen drejtpërdrejt nga niveli i lëngut lubrifikues në produkt. Procedura për kontrollin e nivelit të vajit kryhet rregullisht, pasi devijimi nga standardet e vendosura sjell pasoja të pakëndshme:

• Mungesa e vajit çon në marrjen e flluskave të ajrit nga pompa dhe veshja e shpejtë kthetrat në të ardhmen. Ata gjithashtu digjen, gjë që çaktivizon sistemin.
• Një tepricë e lubrifikantit çon në rrjedhjen e tij përmes valvulës së ventilimit, e cila mund të çojë në humbjen e një sasie të konsiderueshme të lëngut dhe gjithashtu dështimin e kthetrave.

Niveli i lëngut në çdo model kuti monitorohet në përputhje me kërkesat. Para kryerjes së punës, duhet të lexoni dokumentacionin për produktin dhe të kryeni procedurën në mënyrë rigoroze duke ndjekur rregulloret e vendosura.

Përzgjedhja e lëngut sipas specifikimeve ATF

• Dexron B: specifikimi i parë Lëngjet ATF, zhvilluar në vitin 1967;
• Dexron II: zhvillimi filloi në 1973, standardi u njoh në mbarë botën;
• Dexron IID: prezantimi filloi në 1981, i destinuar për transmetime automatike që funksionojnë në temperatura jo më të ulëta se -15°C;
• Dexron IIE: prezantimi filloi në 1991, i projektuar për transmisione automatike që funksionojnë në temperatura deri në -30°C. Baza sintetike, karakteristika të përmirësuara të viskozitetit;
• Dexron III: i prezantuar në 1993, i projektuar për përdorim në kuti moderne, rrit kërkesat për viskozitet dhe fërkim;
• Dexron IV: Produkt sintetik, i mbushur në kuti moderne.

Ford gjithashtu ka një specifikim, emri i tij është "Mercon", megjithatë aplikim të gjerë nuk ka marrë shënimin, është unifikuar me specifikimin GM. Për shembull: DesxronIII / MerconV.

Chrysler gjithashtu specifikon produktet e saj, specifikimi quhet "Mopar". Nuk është e zakonshme në rajonin tonë dhe nëse gjendet, unifikohet edhe me Dexron.

Klasifikimi Mitsubishi (MMC)-Hyundai:

• Lloji T (TT): përdoret në kutitë me me të gjitha rrotat A241N dhe A540N, të lëshuara në vitet '80;
• Lloji T-II: projektuar për transmisione automatike me të kontrolluara në mënyrë elektronike, prodhuar në fillim të viteve 1990;
• Lloji TT-II: transmisione automatike me kontroll elektronik nga 95-98;
• Lloji TT-III: transmisione automatike me kontroll elektronik nga viti 98-2000;
• Lloji TT-VI: transmisione automatike me kontroll elektronik pas vitit 2000;
• ATF WS: gjeneratë lubrifikantë sintetikë, përdoret në transmetimet moderne të prodhuara nga Toyota.

Zgjedhja e gabuar e përzierjes sjell një numër të madh prishjesh, prandaj është e nevojshme t'i referoheni dokumentacionit për produktin dhe të ndiqni rekomandimet që janë shkruar atje.

Këmbyeshmëria e lëngjeve ATF

E rëndësishme! Transmetim Lëng Toyota ATF WS nuk është i këmbyeshëm me lëngje prodhuar nga Toyota dhe Dexron. Yndyrat WS kanë aftësinë të thithin lagështinë, kështu që ena e ruajtjes hapet vetëm një herë.

Nëse është e nevojshme lubrifikim i ingranazheve ATF WS zëvendësohet me vajra nga prodhues të palëve të treta me karakteristika të ngjashme: Idemitsu, Aisin, Zic.

Kur ndryshoni lubrifikantin në një transmetim automatik, duhet të mbani mend atë moderne lëngjet e transmetimit, kjo është një përzierje e përbërësve në një proporcion të caktuar, secila prej të cilave përfaqëson individualisht produktin përfundimtar. Cilësimet e transmetimeve automatike moderne pas vitit 2003 janë të ndjeshme ndaj ndryshimeve në komponentë dhe marrin parasysh specifikat e tyre gjatë funksionimit. Kështu, nëse ka ndonjë dyshim për llojin e vajit të vjetër, ai duhet të zëvendësohet plotësisht.