Dhjetë vjet më parë, dashamirët e kryqëzimeve të lehta nuk kishin përzgjedhje e madhe në treg sekondar. Sot lista e ofertave është e gjerë, gjë që e bën të lehtë zgjedhjen për veten tuaj opsioni më i mirë, duke plotësuar kërkesat për karakteristikat operacionale dhe besueshmërinë. Ajo që tërheq Ford Kuga? Para së gjithash, një trup i fortë, motorë të mirë dhe një shasi e shkëlqyer. Por ka edhe disavantazhe: hapësira mesatare e brendshme dhe defekte të vogla të bezdisshme.

Ford prodhon automjete me katër rrota për disa dekada, por tipike crossover evropian Nuk kishte asnjë propozim në listë. Rreth fillimit të punës në makinë e ngjashme u shpall në vitin 2006 me prezantimin e konceptit iosisX. Ishte një sinjal se Ford po hynte në tregun e crossover-eve. Një vit më vonë, u prezantua një version afër versionit të prodhimit. Dhe në vitin 2008, filluan shitjet e një kryqëzimi të ri me 5 dyer.

Përmasa jo shumë të mëdha dhe tërheqëse dizajn dinamik me të pjerrëta mbrapa nuk premton shumë hapësirë ​​e brendshme. Gjë që vërtetohet në praktikë. Ndjenja e ngushtësisë shtohet nga pjesa e brendshme jo shumë e gjerë dhe mungesa e hapësirës për këmbët pasagjerët e pasëm.

Më shumë kundër? Për shembull, butoni i ndezjes së motorit i vendosur në tastierën qendrore (i arritshëm nga duart e pasagjerit) dhe sediljet janë shumë të shkurtra. Por e gjithë kjo nuk është një arsye për t'u dramatizuar. Kuga është mjaft e përshtatshme për rolin makinë familjare 2+2.

Pro? Ndarjet e ruajtjes nën sediljet e pasme dhe nën këmbët e pasagjerëve, si dhe pajisje të mira.

Bagazhi nuk është mbresëlënës në madhësi - 360 litra (1355 litra me sediljet e pasme të palosura). Por ia vlen të pranohet se format e sakta dhe një dysheme e sheshtë kompensojnë mungesën e kapacitetit. Një shtesë unike është një prizë 230 volt.

Motorët

Zgjedhja e motorëve është e kufizuar. Baza është me naftë zhvillimin e përbashkët Ford dhe PSA. Fillimisht kishte një fuqi prej 136 kf. Në vitin 2010, fuqia e tij u rrit në 140 kf. Në të njëjtën kohë, u prezantua një version me 163 kuaj fuqi.

Versionet 136 dhe 140 kuaj-fuqi praktikisht nuk ndryshojnë për sa i përket dinamikës - ato arrijnë njëqindën e parë në 11.5 sekonda. Versioni i përforcuar kënaq më të rrepta standardet mjedisore dhe edhe pak më ekonomike: 7,0 l/100 km kundrejt 7,5 l/100 km për versionin origjinal. Turbodieseli më i fuqishëm me 163 kuaj fuqi (nganjëherë ka një modifikim 160 kuaj-fuqi) nuk ndryshon thelbësisht as në dinamikë, as në konsumin e karburantit.

Dizelët janë shumë të besueshëm. E megjithatë, ndonjëherë pronarët ankohen për fishkëllimën e turbochargerit dhe dështimin e volantit me masë të dyfishtë të një turbodieseli. Grupi cilindër-pistoni deri në 200,000 km nuk duhet të shkaktojë ndonjë telash. Arsyeja e vetme për të vizituar një qendër shërbimi makinash është një rrip kohor që ka shteruar jetën e tij të shërbimit. Përveç kësaj, në një turbodiesel bosht me gunga të lidhura me njëra-tjetrën me një zinxhir.

Por ka edhe disavantazhe. Filtri i grimcave ndonjëherë shkakton shumë probleme. Është e nevojshme që periodikisht të krijohen kushte të favorshme për rigjenerimin e tij "natyror". Kostoja e vetë-pastrimit të detyruar në shërbimin zyrtar arrin 10,000 rubla. Përafërsisht e njëjta shumë do të duhet të paguhet nëse sensori diferencial i presionit diferencial DPF në sistem dështon.

Fillimisht, turbodieselët Euro 4 ishin të pajisur me injektorë piezoelektrikë VDO/Siemense. Herë pas here dështojnë (dështon pjesa elektronike). Rekomandohet të ndërroni të katër injektorët menjëherë. Versionet e mëvonshme të Euro-5 përdorin injektorë elektromagnetikë më të besueshëm Delphi.

Në linjën e motorëve me benzinë, numri i ofertave është krejtësisht jo tipik për Ford. Zgjedhja ishte e kufizuar në një motor turbo me pesë cilindra të montuar tërthor me origjinë nga Suedia - i zhvilluar nga Volvo. E njëjta njësi u përdor në Focus ST. Kuga me benzinë ​​arrin 100 km/h për 8.4 sekonda dhe konsumon pak më shumë se 10 litra në 100 km.

Transmetim

Në vitin 2010, u shfaq një shtesë mjaft e rëndësishme: përveç transmetimit manual me 6 shpejtësi dhe transmetimit automatik Aisin me 5 shpejtësi, një transmetim automatik me 6 shpejtësi me tufë e dyfishtë PowerShift. Nuk është problematike, por nëse diçka prishet, riparimi do të jetë shumë i shtrenjtë. Për më tepër, kërkon gjithashtu rinovim të rregullt të naftës - çdo 60,000 km.

Nuk ka gjasa që ju duhet të mbështeteni në Kuga si një SUV. Sigurisht, sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat do të përballojë çdo pengesë në rrugën e poshtër. Por është e nevojshme të merret parasysh që këndi gjeometrik i mbivendosjes së përparme është i vogël, dhe mbrojtja e karterit të fabrikës është prej plastike. Përdorimi më i mirë Ford Kuga - autostradë automobilistike.

Bashkim Haldex përgjegjës për lidhjen boshti i pasëm, rrallëherë dështon. Megjithatë, ndonjëherë ka kërcitje, gunga dhe rrjedhje. Makinat e para ishin të pajisura me një tufë të gjeneratës së tretë - hidraulike, dhe që nga dhjetori 2008 ata filluan të instalojnë një tufë më të avancuar brezi i katërt me pompë elektrike.

Shasi

Ford Kuga është i pajisur me një pezullim kompleks me shumë lidhje të pasme. Dizajni i tij është i ngjashëm me atë të përdorur në Ford Focus. Rezultati? Trajtim shumë i mirë: i bindur në kthesa dhe reagim i shpejtë ndaj lëvizjeve të drejtimit. Vërtetë, pezullimi është pak i ngurtë.

Shasia i përballon lëvizjet në drejtimet ruse. Me udhëtime të shpeshta në rrugë të prishura, zbulohet elementi më i dobët - kërthiza e pasme me një burim prej rreth 60,000 km. Gropat përfundojnë shpejt dhe kushinetat e rrotave- kostoja e riparimeve është rreth 10,000 rubla për rrotë. Frenat janë mahnitëse në efikasitetin e tyre - 36-37 m në një ndalesë të plotë nga 100 km/h.

Probleme dhe keqfunksionime tipike

Kuga e tregon veten me dinjitet gjatë operimit. Si të tjerët Modelet e Fordit, i lëshuar pas vitit 2005, kryqëzimi praktikisht nuk ka probleme me korrozionin.

Edhe pjesa e brendshme vuan nga defekte të vogla. Në veçanti, timoni po zhvishet. Pronarët individualë për periudha e garancisë arriti ta ndryshonte disa herë timoni. Shumë njerëz janë të mërzitur nga një tifoz shumë i zhurmshëm i furnizimit sistem kondicionimi. Për më tepër, sediljet dhe pedale shpesh fillojnë të kërcasin, dhe navigimi, kamera e pamjes së pasme dhe fshirëset e xhamit nuk funksionojnë. Sidoqoftë, këto të meta nuk janë të përhapura dhe në përgjithësi nuk ndikojnë në besueshmërinë e makinës.

konkluzioni

Pra, a duhet të keni frikë nga Ford Kuga? Patjetër që jo! Rastet me një kilometrazh më shumë se 100,000 km kërkojnë vetëm riparime të vogla, për shembull, zëvendësimin e shtyllave të pasme. Vlen veçanërisht të theksohet rezistenca e lartë ndaj korrozionit të trupit dhe besueshmëria e turbodieselit, për të cilin është një mosfunksionim i volantit me masë të dyfishtë shumë e rrallë. Sidoqoftë, blerësi i ardhshëm duhet të kuptojë se kostoja e funksionimit të një Ford Kuga është pak më e shtrenjtë se një Ford Focus.

Karakteristikat teknike të Ford Kuga

Motorri	turbodiesel, R4			motor benzine turbo, R5
Numri i valvulave / makinës së kohës / sistemit të furnizimit me energji elektrike	16V / rrip+zinxhir / Common Rail			20V/rrip/injeksion karburanti me shumë pika
Vëllimi i punës
Raporti i kompresimit
Gërmimi / Goditja	85,0 / 88,0 mm			83,0 / 93,2 mm
Fuqia maksimale, kf / rpm
Maks. i ftohtë. çift ​​rrotullues Nm / rpm
Transmetim		6 kambio manuale ose 6 kambio automatike	6 kambio manuale ose 6 kambio automatike	6 transmisione manuale ose 5 transmisione automatike
Raportet e ingranazheve	I 3,58; II 1,95; III 1.24; IV 0,87; V 0,94;VI 0,79; R 3,64	Transmisioni manual: I 3.58; II 1,95; III 1.24; IV 0,87; V 0,94; VI 0,79; R 3,64; Automatik: I 3.58; II 1,95; III 1.19; IV 0,84;V 0,94; VI 0,79; 3,84 R		Transmisioni manual: I 3.39; II 1.91; III 1.27; IV 0,95; V 0,78;VI 0,65; R 3,23; Automatik: I 4.66; II 3.03; III 1.98; IV 1,34; V 1.02; 5.11 R
Kuti ingranazhi	mungon
Raportet e boshteve	I-IV: 4,53 / V, VI, R: 3,24	I-IV: 4,53 / V, VI, R: 3,24		Transmetimi manual - 4.53, transmetimi automatik - 2.65
Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat	vetëm me rrota të përparme (me motor nafte bazë 136-140 kf); pjesa e përparme me lidhje automatike të boshtit të pasmë nëpërmjet një bashkimi Haldex (naftë dhe benzinë).
	vetë-mbështetës
Përpara dhe pezullimi i pasëm	i pavarur, pranveror
Frenat, para/prapa	disk i ventiluar (300 mm) / disk (302 mm)
	215/65 R 16, 235/60 R 16, 235/55 R 17, 235/50 R 18, 235/45 R 19
Rezervuar karburanti
Pesha e vet/frenuar	1500-1540 / 2060-2130 kg	1510-1600 / 2160 kg	1510-1600 / 2160 kg	1530-1580 / 2130 kg
Maks. pesha e rimorkios / pa frena	2100 (2WD 2000) / 750 kg			2100 (2WD 1500) / 750 kg
Përshpejtimi 0-100 km/h Transmision manual / automatik *	10.7 (10.6) / - s	10.4 (10.2) / 10.7 (-) s
Maks. shpejtësia e transmetimit manual / automatik	180 (182) / - km/h	184 (186) / 183 (-) km/h
e mërkurë qytet konsumi / itinerari / i përzier (l / 100 km) transmision manual	8,1 / 5,4 / 6,4 (8,0 / 5,3 / 6,3)	7,6 / 5,1 / 6,0 (7,5 / 5,0 / 5,9)		13,9 / 7,6 / 9,9
e mërkurë qytet konsumi / itinerari / transmision automatik i përzier (l / 100 km).		8,5 / 5,8 / 6,8 (-)		14,6 / 7,8 / 10,3
* Të dhënat në kllapa për 2WD
Intervali i vajit/ndërrimit të motorit në mijëra. km	5W 30 (5,5 l) / 10			5W 30 (5,8 l) / 10
Vaj i kutisë së shpejtësisë / zëvendësim	Transmisioni manual 1,8 l (80 75 W) / 100,000 km
Vaj boshti / zëvendësim	Para, mbrapa (vaj 80W90) / 100.000 km
Sistemi/zëvendësimi i ftohjes	8.4 l / pas 5 vjetësh			8.6 l / pas 5 vjetësh
Presioni i gomes	ngarkesa normale: përpara 2.1-2.2 bar; e pasme 2.2-2.3 bar / ngarkesa e plotë: përpara 2.4 bar; e pasme 2.8 bar

Ford Kuga u bë crossoveri i parë i mesëm i divizionit evropian të FORD. Kuga është zhvilluar në platformën C1, e cila qëndron në themel të Ford Focus dhe Ford C-Max. Prodhim ne mase Crossover filloi në shkurt 2008.

Përfshin Ford Kuga Motorri me gaz 2.5 litra turbo 200 kf dhe turbodieselët me një zhvendosje prej 2.0 litrash - 136, 140 dhe 163 kf.

Benzine Njësia Kuga nuk ka asnjë probleme serioze, falë një dizajni të besueshëm dhe të testuar me kohë. Mekanizmi i shpërndarjes së gazit drejtohet nga një rrip i dhëmbëzuar.

Motorët me naftë kanë makinë zinxhir Rrip kohor Ndryshe nga homologu i tij me benzinë, motorët me naftë ndonjëherë shkaktojnë pak telashe për pronarët e tyre. Por, si rregull, nuk bëhet fjalë për ndërhyrje dhe riparime serioze. Më shpesh problemet shkaktohen nga rrjedhjet e ajrit në sistemi i karburantit ose në hyrje. Disa pronarë vërejnë dridhje të dukshme kur motori është në punë lëvizje boshe ose gjatë nxitimit intensiv kur shigjeta e treguesit të shpejtësisë kalon intervalin 1800 - 2100 rpm. Dridhjet në boshe koha e dimrit Për këtë kontribuojnë jastëkët mbështetës të motorit, të cilët nxihen në të ftohtë.

Për të reduktuar emetimet e dëmshme në sistemin e shkarkimit gazrat e shkarkimit Turbodieselët janë të pajisur me një filtër grimcash DPF. Në varësi të mënyrave të funksionimit naftë Ford Kuga afërsisht një herë në 1000 km kur vozitni në autostradë ose 500 km - në ciklin urban, fillon modaliteti i rigjenerimit të filtrit të grimcave. Në të njëjtën kohë, konsumi i karburantit për orë me shpejtësi të boshtit rritet nga 0,5-0,6 l/h e zakonshme në 2,0 l/h, shfaqet një erë e fortë djegieje dhe ventilatori i sistemit të ftohjes aktivizohet. Kohëzgjatja e procesit është mesatarisht rreth 5 minuta. Kur vozitni në autostradë, procesi i rigjenerimit është pothuajse i padukshëm. Në makinat e vitit 2008, shpesh shfaqen probleme me sensorin filtri i grimcave. Një sensor i ri do të kërkojë rreth 6 mijë rubla.

Në motorët me naftë me një kapacitet prej 163 kf. Ndonjëherë problemet lindin me turbocharger kur kilometrazhi është më shumë se 30-40 mijë km. Tehet e turbinës marrin dëmtim mekanik dhe përkulem. Pjesë të Kuga me një motor të tillë iu nënshtruan një tërheqjeje për shkak të problemet e mundshme me turbongarkues.

Disa shembuj kërkonin zëvendësimin e volantit për shkak të lojës që shfaqej, shoqëruar me një zhurmë trokitjeje. Problemi u ngrit me një largësi prej më shumë se 30-50 mijë km. Një volant i ri kushtoi 10-12 mijë rubla.

Ka raste të shpeshta të dështimit të sensorit të nivelit të karburantit në rezervuar karburanti, e cila tregon nënmbushje kur rezervuari është mbushur plotësisht.

Të gjitha Motorët Kuga kombinuar me një transmetim manual me 6 shpejtësi. Njësia e benzinës, përveç kësaj, ai është i pajisur me një transmetim automatik me 5 shpejtësi nga Aisin, dhe motori me naftë është i pajisur me një robotik Power Shift me 6 shpejtësi nga Getrag. Pronarët e Ford Kuga nuk kanë probleme me kutitë e ingranazheve.

Lidhja Haldex është përgjegjëse për lidhjen e boshtit të pasmë. Ford Kuga fillimisht ishte i pajisur me një tufë të gjeneratës së tretë, e cila shkakton shumë probleme. Më vonë ajo u zëvendësua nga bashkimi i gjeneratës së katërt, i cili ka një dizajn më të besueshëm. Lidhjet e gjeneratës së tretë u dorëzuan pas një kilometrazhi prej më shumë se 40-60 mijë km për shkak të dështimit të pompës. Më duhej të paguaja rreth 20-25 mijë rubla për një pompë të re. Pompa e tufës së gjeneratës së 4-të është më e qëndrueshme. Dështimi i pompës mund të rezultojë në dështimin e njësisë së kontrollit të tufës DEM. Moduli i ri jo i lirë - nga 80 në 100 mijë rubla. Dështimi i bllokut shkaktohet nga djegia e gjurmëve në bllok. Disa elektricistë janë në gjendje të riparojnë moduli i gabuar, që është shumë më lirë se blerja e një të reje.

Më shpesh, problemet me pompën shfaqen në shumë ftohtë. Pompa nuk mund të përballojë vajin e trashur dhe furçat e pompës elektrike fillojnë të digjen. Ndodh një qark i shkurtër. Siguresa standarde 7.5A nuk ka kohë për të funksionuar dhe njësia digjet. Kjo mund të shmanget duke zëvendësuar siguresën standarde me një analoge me një kufi më të ulët të përgjigjes - 5A.

Vaji i vjetër në një bashkim të bllokuar gjithashtu mund të kontribuojë në dështimin e pompës Haldex. Filter vaji. Për të shpëtuar veten nga problemet e mundshme, duhet të ndryshoni vajin në bashkim së bashku me filtrin të paktën çdo 30 mijë km.

Shfaqja e shenjës "WD defekt" nuk do të thotë që tufa ka dështuar. Shpesh arsyeja është një ngarkesë e dobët bateri. Pas ngarkimit ose zëvendësimit të baterisë, problemi zhduket.

Pezullimi i kryqëzimit i reziston lëvizjes Rrugët ruse. Sinqerisht, nuk ka pika të dobëta në shasi. Shiritat e stabilizatorit zgjasin më shumë se 70-90 mijë km. Të rejat janë të lira - rreth 600 rubla. Tufat gjithashtu përshtaten në këtë kohë. stabilizues i përparmë. Kushinetat e rrotave shkojnë më shumë se 100-150 mijë km. Ato origjinale do të kushtojnë 2,5-3 mijë rubla, dhe puna e zëvendësimit do të kushtojë rreth 1000 rubla. Tregtarët po kërkojnë rreth 6 mijë rubla për qendrat e reja së bashku me punën. Amortizatorët zgjasin më shumë se 130-150 mijë km. Blloqet e heshtura të levave hiqen pas një largësie prej më shumë se 150-200 mijë km.

Nuk ka ankesa në lidhje me pajisjen e trupit Kuga. Disa pronarë përjetuan ndarjen e tegelit në pjesën e brendshme të kapuçit.

Janë të shpeshta rastet e shfaqjes së ujit në kabinë përmes vulave të tubave të kondicionerit. Ndonjëherë faji për një rrjedhje qëndron në ngjitësin e tharë të shtresave të saldimit nën veshjen e jashtme plastike në fund të xhamit të përparmë. Rreziku i këtij fenomeni është futja e ujit blloqe elektrike, dështimi i tyre, problemet elektrike dhe, si pasojë, zëvendësimi i shtrenjtë i njësive me defekt.

Me kalimin e kohës, gërsheti prej lëkure i timonit dhe mbulesa dekorative e levës së transmisionit manual konsumohen. Si rregull, tregtarët e njohin rastin si nën garanci dhe zëvendësojnë elementin e dëmtuar.

Kërcitja e sediljeve të përparme njihet nga prodhuesi e metë e dizajnit. Disa tregtarë zëvendësojnë montimet e sediljeve. Të tjerët eliminojnë kërcitjen duke lubrifikuar rrëshqitësit e sediljeve.

Ndonjëherë kriketat shfaqen në kryqëzimin e veshjes së derës dhe panelit të përparmë ose në zonën e tensionit të rripit të sigurimit. Kërcitje “nënshkrimi” i mbështetëses sedilja e pasme mund të eliminohet duke i mbështjellë shulat me shirit elektrik.

Elektrikët nuk sjellin ndonjë surprizë. Ndonjëherë ka probleme me modulin GEM (ndriçimi i jashtëm dhe sinjalizimi i dritës) ose tufja e tejkalimit të gjeneratorit dështon (3-4 mijë rubla).

Ford Kuga, sado e çuditshme të duket për shumë njerëz, doli të ishte një makinë mjaft e besueshme. Ky fakt vërtetohet vlerësime të larta besueshmëria në statistikat gjermane. E vetmja gjë dobësi kryqëzim - bashkim Haldex.

➖ Cilësia e ndërtimit
➖ Ergonomia
➖ Dukshmëria
➖ Konsumi i karburantit

pro

➕ Kontrollueshmëria
➕ Pezullim
➕ Patenca
➕ Sallon komod

Përparësitë dhe disavantazhet e Ford Kuga 2018-2019 në një trup të ri u identifikuan bazuar në rishikimet pronarë të vërtetë. Të mirat dhe të këqijat më të hollësishme të gjeneratës së dytë Ford Kuga 2.5 dhe 1.5 turbo me automatik, me rrota të përparme dhe me të gjitha rrotat 4x4 mund të gjenden në tregimet e mëposhtme:

Vlerësimet e pronarëve

Makina është e rehatshme për distanca të gjata mbi 1000 km në ditë. Ne vozitëm si në autostrada ashtu edhe në rrugë të papastërta ushtarake, u ngjitëm përgjatë rrugëve të egra në male (pa sporte ekstreme) - Kuga 2 drejton me besim, drejton kur rrëshqet, kur ndalon në një shpat të kundërt nuk shkon prapa, mund të nisesh me qetësi sikur në një rrugë të sheshtë.

Deri në 140 km/h shpejtësia nuk është veçanërisht e dukshme, bëhet e zhurmshme dhe shfaqen dridhje, por e mban kursin me siguri edhe në 160; Makina në tërësi është e ekuilibruar, nuk ka pika të dobëta të dukshme.

Motori me turbombushje tërhiqet mjaft shpejt në qytet, për parakalime të mprehta në autostradë ka Sport, ose butonin për të ulur.

Pezullimi është më urban në rrugët e fshatit, nuk mund të ecësh shpejt, do të kalojë nëpër një fushë të virgjër, përgjatë rrugëve pyjore me shi, përgjatë një plazhi të sheshtë, drejton bukur. Asgjë nuk ndodhi pas 30,000 km, intervali midis mirëmbajtjes është 15,000 km. Përshtypje e përgjithshme— një kryqëzim tipik urban: i rehatshëm, i gëzuar, me gjërat e veta të vogla të këndshme.

Por në të njëjtën kohë, nuk më pëlqen faqosja: trupi është i ngushtë, i lartë dhe i zgjatur (krahasuar me shokët e tij të klasës). Shtylla e gjerë A bllokon pamjen anësore, pasqyrat nuk palosen deri në fund dhe përfundojnë duke dalë jashtë, ka ndriçim të këmbëve për ndonjë arsye të panjohur, por nuk ka ndriçim për ndarjen e dorezave, në derën e bagazhit doreza mbyllëse është vetëm në njërën anë, kështu që kur dora juaj e djathtë është e zënë, duhet të arrini të mbyllni dhe lëvizja është mjaft e vështirë, një grua e dobët do të duhet të varet në të.

Igor Suvorov, drejton një Ford Kuga 1.6 (150 hp) AWD AT 2015

Ju mund të ndryshoni shpejtësinë në transmetimin automatik modaliteti manual. Vende shumë të rehatshme, futesh në makinë sikur të jesh në një anije kozmike. Vëllim i bukur katror i sheshtë ndarja e bagazhit me sediljet e pasme të palosura.

Ford Kuga II e trajton rrugën në mënyrë të shkëlqyer, makina është shumë e manovrueshme kur vozit nëpër qytet. Dhe është shumë mirë të mbushesh me gaz: hapa kapakun dhe nuk ka bllokime trafiku, futa armën dhe e nxora armën, është e pastër dhe e rehatshme.

Konsumi i benzinës ra pas 40,000 km, ndjeshëm, makina filloi të konsumonte 2 litra më pak benzinë. Është e çuditshme, pse një periudhë kaq e gjatë ndërprerjeje? Në mot me shi, trungu ndonjëherë nuk hapet me këmbën tuaj në provën e parë. Dyert gjithashtu ndonjëherë (shumë rrallë) nuk hapen në provën e parë me hyrje pa çelës.

Po, për disa arsye dritaret anësore ndoten shumë shpejt në shi. Kishte vetëm një ankesë - pas 35,000 km, anashkalimi i ftohjes së motorit dështoi, ata e zëvendësuan atë me garanci, pavarësisht se nuk erdha kurrë për mirëmbajtje, ndryshova vajin dhe filtrin vetë.

Nikolay Sheryshev, drejton një Ford Kuga 1.6 (150 hp) AWD AT 2013

Rishikimi i videos

Një makinë shumë e rehatshme dhe e këndshme për t'u drejtuar, shumë opsione, një çati panoramike elegant, bi-ksenon i shkëlqyer, një derë e famshme shumë e rehatshme që hapet me këmbën tuaj, sedilje të shkëlqyera që e kanë dëshmuar veten shumë mirë në udhëtime të gjata(Ju mund të vozitni lehtësisht 1300 km pa u ndalur) materiale të mira arredim i brendshem, dinamike te mire, frena te mira, izolim shume i mire zanor, suspension komode, timon i mprehte, makina eshte komode me shpejtesi deri ne 200 km/h.

Por ka edhe disa probleme: kutia kërcit, shtyn dhe godet, raft drejtues troket dhe kërkon zëvendësim, mbështetësit kërcasin, saberi ka gërryer vrima në derën e pasme deri në metal, hyrje pa çelës bie, muzika është komplet mut... kolona e drejtimit klikon, matësi i shpejtësisë është i shtrembër, kapaku dridhet në boshe, dera e bagazhit herë hapet me këmbë, herë jo, diçka kërcit, trokitje e lehtë, troket, sistemi i monitorimit të presionit të gomave nuk funksionon, sensori i nivelit të larjes as nuk funksionon...

Përveç kësaj, u përballa me ngurrim të plotë tregtarët zyrtarë për të bërë diçka brenda vetes detyrimet e garancisë. Plotësoni nga fjala "absolutisht". Djem të ngrirë thellë. Dhe unë mora saktësisht të njëjtin qëndrim nga Fordi mëmë rus...

Dmitry Gaidash, drejton një Ford Kuga 1.6 (182 kf) AWD automatik 2016.

Ku mund te blej?

Pasi e morëm, kaluam 200 km të parë - konsumi mesatar tregoi 8.6 litra. Në qytet, konsumi me të gjitha ngrohjet dhe botaci tregoi 13.9 litra. Është një udhëtim i qetë.

E kuptoni, ndërkohë që po e drejtoj, nuk po e detyroj. Po largoheshim nga qyteti për një distancë prej 200 km në një drejtim - konsumi ishte tashmë 7.3 litra. Unë e mbush me benzinë ​​92, shitësi më këshilloi të vozis vetëm me 92, nuk e di sa e saktë është kjo, çfarë po mbushni?

Tani kilometrazhi është tashmë rreth 900 km. Makina nxehet shumë shpejt, rreth 5-10 minuta dhe gjilpëra e temperaturës fillon të rritet. Ndjehet sikur nuk është një makinë, por një aeroplan brenda tij është i qetë, i qetë dhe i rehatshëm. Edhe sediljet ngrohen shumë shpejt.

Një tjetër plus i madh që i kushtuam vëmendje ishte fluksi i ajrit për pasagjerët e pasmë. Në Kuga është një plus për ngrohjen e këmbëve. Sipas mendimit tim, jo ​​në CX-5. Ne e mbajmë fëmijën në shpinë. Një tjetër plus janë sediljet e radhës së pasme të rregullueshme me anim.

Kam nisur makinën edhe në -30 gradë (pas 12 orësh pasiviteti), nuk ka asnjë aluzion që Kuga nuk do të fillojë. Brendësia është e ngrohtë, dhe në ngricat aktuale mund të ulem rehat në një bluzë.

Sa i përket trajtimit, në përgjithësi është një shpërthim. Nuk ka ndjenjë akulli ose llucë midis vijave. Kur parakaloni, gjithçka është e qetë dhe e qetë, uleni lart, dukshmëria është e shkëlqyer. Gomat kushtojnë Nokia 5 R17 (të marra dhuratë nga salloni).

Rishikimi i Ford Kuga 1.5 turbo (150 kf) me automatik dhe me lëvizje me të gjitha rrotat 2018

Unë do të krahasoj Kuga-n me Suzuki Grand Vitara-n time të mëparshme. E jashtme. Më pëlqen pjesa e përparme. Megjithatë, surrat e zbukuronin këtë njësi. Nuk më pëlqen trupi i mëparshëm (e përparme është disi e zbehtë). Nga ana, asgjë nuk ka ndryshuar, indiferent. Pjesa e pasme ka ndryshuar pak për mirë.

Salloni. Gjerësia në rreshtin e parë është e njëjtë si në Suzuki. Vendet janë më të rehatshme. U vendosa menjëherë, mbështetja e mesit është e mirë, si dhe mbështetja anësore. Këmba e djathtë nuk lodhet.

Xhami i përparmë me ngrohje është një gjë e mrekullueshme, ndoshta më e dobishme pas ajrit të kondicionuar. Nuk ka nevojë të presësh që motori të ngrohet, dhe kur, nga ana tjetër, ajër të ngrohtë Do të ngrohë xhamin, që do të thotë se nuk keni nevojë të bëni lëvizje të sikletshme me kruese.

Ka mjaft hapësirë ​​nën kapuç, por qafa për rondele është disa centimetra më e lartë - do të ishte më e përshtatshme. Ajo që definitivisht nuk më pëlqen është mungesa e një dipstiku për të kontrolluar vajin në transmetimin automatik.

Pezullimi. Një zgjidhje kompromisi. Mund ta vlerësoj mjaft objektivisht, pasi çdo ditë shkoj dhe kthehem nga puna në të njëjtën rrugë (rrugë). Në ato vende ku i kujtoja të gjithë, nga punëtorët e rrugëve deri te fuqia jonë supreme, me fjalë të këqija, tani fluturoj pa u vënë re, ose pothuajse pa u vënë re.

Motorri. Ajo që doja është ajo që mora. Një atmosferë e thjeshtë vëllimore. Disa mund të mos kenë tërheqje të mjaftueshme, por për mua vala është e mjaftueshme, madje edhe në rast ekstrem Ekziston një modalitet sportiv. Por ai duhet vetëm të bëhet servis (ndërrimi i vajit) çdo 15,000 km. Për mua është blasfemi e qartë.

Pronari drejton një Ford Kuga 2.5 (150 kf) 2016 AT AWD.

une kam pajisje standarde, por ka gjithçka që ju nevojitet. Makinë me rrota të përparme. Makina trajton në mënyrë të përsosur si në rrugë të thatë ashtu edhe në shi të dendur me pellgje. Dikush shkroi se Kuga nuk ha rutina - ata gënjejnë! Ford mund ta trajtojë atë normalisht, çdo makinë do ta ndiejë këtë pengesë të rrugëve tona. Në rrugë normale, jashtë asfaltit dhe pas shiut, makina ecën e sigurt dhe nuk lëkundet.

Trajtimi i Kugës është i shkëlqyer dhe rrotullohet në mënyrë të përsosur, edhe në një rrethrrotullim. Nuk ka rrotullim gjatë një afrimi me shpejtësi të lartë! Mos dëgjoni askënd, se edhe kam lexuar diku që mund të anojë shumë.

Ky është automatiku im i parë dhe më duket se mekanika do të ishte më e shpejtë. Ndryshimet e marsheve janë më të ngadalta se sa dëshironi. Gjithashtu zhgënjyese janë shpenzimet. Në autostradë me një shpejtësi prej 110-130 km/h ju nevojiten 9,5 - 10 litra, dhe në 140-150 - tashmë 10-11 litra. Në qytet - 12 litra.

Rishikimi i Ford Kuga 2.5 (150 kf) me transmetim automatik 2019

Ford Kuga është kryqëzim modern që ndërthur bukurinë, pajisje të mira dhe pak cilësitë jashtë rrugës. Në përgjithësi, makina është e mirë, për para të përballueshme, ajo është prodhuar që nga viti 2008, por gjenerata tashmë ka ndryshuar, mund të blini Kuga të gjeneratës së dytë. Por në tregun sekondar tani ka shumë makina të gjeneratës së parë me kilometrazh të ndryshëm dhe çmime të ndryshme. Në përgjithësi, makinat janë të besueshme, por ka edhe disavantazhe, dhe ne do të flasim për këtë tani.

Gjenerata e parë Ford Kuga u bazua në platformën C1, dhe gjenerata e dytë Ford Focus dhe Volvo S40 u ndërtuan gjithashtu mbi të. Makina ka një brendshme komode, më të shtrenjtë se një Ford Focus, më shumë të kujton një Mondeo në shpirt, por duket më e thjeshtë se një Volvo.

Versionet evropiane kanë më shumë motorë me naftë. Ka 2 opsione energjie, vëllimi 2 litra. Dhe motori i benzinës këtu është një pesë cilindra me një vëllim prej 2.5 litrash dhe një turbinë. Për Evropën ka 2 opsione transmisioni: manual me 6 shpejtësi ose automatik Kutia PowerShift, e cila shkon për motorët me naftë. Për tregu rus – makinë automatike Aisin 55-51, ato janë instaluar në një motor 2.5 litra. Për ata që duan më shumë opsione, duhet të kërkoni për nivele më të shtrenjta të dekorimit: Zetec dhe Titanium..

Për sa i përket besueshmërisë, motorët janë dëshmuar mirë, ashtu si edhe kutitë e marsheve. Në përgjithësi, makina është e njëjtë për sa i përket besueshmërisë si Focus ose Mondeo, ato kanë shumë të njëjtat pjesë në pezullimin dhe elektrike. Kuga ka një dizajn të ndryshëm të brendshëm për t'iu përshtatur çmimit të tij, duke e bërë atë më premium. Por makina nuk ishte veçanërisht e popullarizuar as në Rusi dhe as në Evropë, sepse çmimi i një Ford Kuga ishte i njëjtë si për Volkswagen në më shumë nivele të shtrenjta të dekorimit. Por ka pasur interes për makinat e importuara nga Amerika, sidomos pas vitit 2011. Në vitin 2012, u shfaq gjenerata e dytë e Ford Kugi. Kjo do të thotë, gjenerata e parë u prodhua vetëm për 4 vjet, çmimi i makinës është mjaft i mirë, kostoja e mirëmbajtjes është gjithashtu e mirë, dhe pjesët e këmbimit janë të lira.

Trupi

Trupi i Ford Kuga është pikturuar në të njëjtën mënyrë si Mondeo i të njëjtave vite, sepse është përdorur e njëjta teknologji lyerjeje, por nuk mund të quhet ideale. Por nëse makina është më pak se 10 vjeç, atëherë trupi do të jetë brenda në gjendje të mirë. Korrozioni mund të shfaqet në qepje dhe në fund. Pamja e jashtme mirë, me kalimin e kohës kromi mund të zhvishet ose grilat e poshtme mund të prishen parakolp para. Por nëse vozitni me kujdes dhe lani të gjitha zgavrat e pjesës së poshtme një herë në sezon, atëherë nuk do të ketë korrozion, edhe nëse nuk keni nevojë për trajtim kundër korrozionit.

Salloni

Brendësia është e thjeshtë por me stil, materialet janë të cilësisë së mirë. Gjithçka është në stilin Ford, është i përshtatshëm për të përdorur instrumentet dhe të gjitha funksionet e makinës. Pas ca kohësh, zhurmat e trokitjes mund të shfaqen në derën e pasme, raftet e bagazhit gjithashtu bien me kalimin e kohës dhe mund të ketë dështime të vogla elektrike. Ndonjëherë ndodh që dritaret elektrike të ndalojnë së punuari. Gjithashtu duhet të keni kujdes me karriget nëse pesha juaj është më shumë se 100 kg, sepse ato kanë përforcim mjaft të dobët.

Dhe pasqyrat e pamjes së pasme fillojnë të dridhen me kalimin e kohës, pavarësisht nga konfigurimi. Në përgjithësi, për gjërat e vogla, ka shumë gjëra që mund të prishen, por nuk është e vështirë të rregullohen dhe janë të lira. Pas shumë vitesh përdorimi, mund të shfaqen gërvishtje në plastikë dhe veshja mund të zhvishet në vendet ku kontakti ndodh shpesh. E brendshme prej pëlhure thith lehtësisht papastërtitë, kështu që këshillohet pastrimi kimik i brendshëm çdo 5 vjet. Gjithashtu, pas 5 vitesh funksionimi, vulat e gomës në dyer mund të përhapen, kjo do të çojë në mbylljen e dyerve me një tingull jo shumë të këndshëm dhe gjithashtu do të përkeqësohet izolimi i zërit.

Elektronikë

Pjesët elektrike janë bërë mjaft mirë, dhe elektronikë komplekse jo në makinë. Prandaj, problemet me elektronikën në së shpejti Kuga nuk do ta ketë. Nëse ka raste kur moduli i ndriçimit të jashtëm dështon, kjo do të thotë se lagështia ka hyrë në të nga kamari i xhamit të përparmë. Rrjedhjet ndonjëherë fillojnë në këtë vend.

Kjo mund të jetë për shkak të kanaleve të bllokuara ose ngjitësit të plasaritur. Pra, nëse shihni që tapeti në sediljen e shoferit është lagur, kjo do të thotë që duhet të kontrolloni nëse gjithçka është në rregull me kullimet nga xhami i përparmë. Ngushtësia e të gjitha njësive të kontrollit është mjaft e ulët, kështu që nëse ato uji do të hyjë, atëherë ata nuk do të funksionojnë shumë mirë.

Ka raste që me kalimin e kohës, instalimet elektrike nën pjesën e poshtme gjithashtu mund të dështojnë, për shembull, sensorët e parkimit mund të mos funksionojnë. Gjithashtu, ndezja e motorit dhe modulet lambda nuk zgjasin shumë. Dhe me radhë motorët me naftë As prizat e ndriçimit nuk zgjasin shumë. Për sa i përket gjeneratorëve, ata gjithashtu mund të dështojnë nëse makina kalon nëpër baltë. Ka raste që sensori i nivelit të karburantit mund të dështojë edhe nëse nuk është shumë kilometrazhi i lartë. Por ne pergjithesi makina eshte e besueshme dhe pervec sa me siper nuk ka asgje tjeter per sa i perket interierit, elektronikes dhe trupit.

Pezullimi, drejtimi dhe frenat

Sistemi i frenave në Ford Kuga pa probleme të veçanta, ndonjëherë ndodh që njësia ABS të dështojë. Por meqenëse makina është e rëndë dhe e fuqishme, frenat janë të ngarkuara seriozisht, por pavarësisht kësaj, jeta e shërbimit të disqeve dhe jastëkëve është mjaft serioze, 60,000 km. – jetëgjatësia e shërbimit të diskut dhe jetëgjatësia e jastëkut – 30,000 km. Dhe ka raste që disqet zgjasin 150,000 km. Kjo varet nga stili juaj i drejtimit.

Pezullimi është i besueshëm, me shirita MacPherson në pjesën e përparme dhe një shumë-lidhje më komplekse në pjesën e pasme. Edhe pas 100.000 km. kilometrazhi i të gjitha pjesëve të pezullimit të përparmë (blloqe të heshtura, nyjet e topit) V gjendje e shkëlqyer. Nëse mbështetja e raftit mund të ulet, kjo do të kërkojë ndërhyrje. Me këtë kilometrazh, amortizatorët nuk janë më aq të mirë sa të rinj, por nuk po rrjedhin ende. Pra, në 100,000 km. Makina ende ecën mjaft mirë.

E pasme pezullim me shumë lidhje më komplekse. Veshja e blloqeve të heshtura është tashmë e dukshme pas 80,000 km. largësi Nëse makina nuk është e ngarkuar shumë, atëherë 150,000 km. Pezullimi i pasmë do të zgjasë. Dhe amortizatorët kanë të njëjtën jetë shërbimi si ato në pezullimin e përparmë. Një tjetër disavantazh është se prodhuesi tenton të ndryshojë pjesët e montuara, gjë që nuk është gjithmonë e përshtatshme financiarisht. Por për ata që duan të kursejnë para, mund të furnizoni pjesë këmbimi nga Mazda ose Volvo në shumicën e rasteve ato janë të njëjta;

Por kushinetat e rrotave në Fords janë hallka e dobët, dhe në Kugas gjithashtu. Ata konsumohen shpejt sepse janë të mbyllura keq dhe ka pak lubrifikim në to, kjo çon në zhurmë dhe pas një kohe bllokohen. Prandaj, është më mirë të instaloni kushinetat e rrotave nga Volvo pasi ato janë bërë me cilësi më të mirë.

Timoni nuk shkakton probleme, sepse është instaluar këtu raft i besueshëm me këshilla të gjata. Por nëse vendosni goma më të gjera, atëherë rafti dhe majat do të konsumohen më shpejt, por ato mund të ndryshohen lehtësisht dhe shpejt, këto pjesë këmbimi nuk janë problem.

Transmetim

Këtu nuk është aq e thjeshtë. Makinat më pa probleme janë ato me rrota të përparme dhe transmetim manual transmetim Pas shumë vitesh, do të jetë e nevojshme të ndryshoni volantin me 2 masa dhe kaq.
Por në makinat me lëvizje me të gjitha rrotat, njësia e problemit konsiderohet Bashkim Haldex, ai duhet të ndryshojë vajin çdo 50,000 km, dhe gjithashtu nuk toleron veçanërisht rrëshqitjen. Pompa dhe elementët e tjerë të saj mund të dështojnë. Deri në vitin 2009, u instalua një bashkim Haldex 3, por pompa u prish në të. Dhe pas vitit 2009, u shfaq gjenerata e 4-të e Haldex, ka më pak probleme, por ende duhet të monitorohet.

Për të përcaktuar nëse pompa e tufës ka dështuar, thjesht duhet të shihni që mesazhi "AWD i gabuar" ndizet në panelin e instrumenteve. Riparimi nuk do të jetë veçanërisht i shtrenjtë - rreth 10,000 rubla, nëse vetëm problemi është elektrik. Ndodh gjithashtu që instalimet elektrike në elektronikën e njësisë të dështojnë dhe kontaktet e saj mund të përkeqësohen, veçanërisht nëse shpesh vozitni jashtë rrugës dhe papastërtia futet në këtë njësi.

Nëse përdorni në mënyrë aktive me katër rrota, atëherë filtrat dhe vaji duhet të ndërrohen në kohë, ka vetëm gjysmë litër vaj në tufë, kështu që nëse niveli i tij ulet pak, do të shkaktojë dëm të dukshëm në tufë. Prandaj, është e nevojshme të sigurohet që të mos ketë rrjedhje vaji përmes vulave. Nëse pompa dështon, është më mirë të blini një të re, por është më mirë të merrni një filtër nga Volvo.

Rusia ka më së shumti makina me transmetim automatik Aisin AW55-51, ai u instalua gjithashtu në shumë modele Volvo. Kjo kuti është mjaft e besueshme, përveç se veshjet e saj të turbinës me gaz nuk zgjasin shumë dhe njësia hidraulike gjithashtu nuk zgjat shumë. Dhe të gjitha sepse nuk tolerojnë papastërtitë mirë, solenoidet nuk janë gjithashtu shumë të forta. Dhe dizajni nuk është aq i thjeshtë sa për të riparuar një kuti të tillë në garazh, do t'ju duhet të shkoni në një qendër shërbimi për riparime.

Por nëse ndryshoni vajin në kuti në kohë, ai do të zgjasë 250,000 km, dhe ndoshta më shumë. Nga rruga, as nuk nxehet, sepse është i lidhur me një radiator të jashtëm. Pra, ju mund të blini me siguri makina me një transmetim automatik, gjëja kryesore është të kontrolloni gjendjen e saj në momentin e blerjes në mënyrë që ingranazhet të përfshihen pa probleme dhe makina të mos dridhet.

Ka gjithashtu kuti robotike– PowerShift, u instalua në versionet me naftë. Tani gjërat nuk janë aq rozë me të. Ky është një parazgjedhës me 6 shpejtësi. Duhet të servisohet dhe të ndërrohet vaji më shpesh sepse ndotet shpejt. Solenoidet dhe kthetrat shpesh dështojnë. Dizajni është mjaft kompleks, kështu që duhet të riparohet në shërbime të specializuara, dhe atje riparimi do të kushtojë para të mëdha. Pjesët e këmbimit gjithashtu kushtojnë para.

Nëse shfaqet një rrjedhje vaji ose dridhje, kjo do të thotë që vaji është kontaminuar, ka filluar mbinxehja dhe tufa rrëshqet nën ngarkesë të zgjatur. Kjo do të thotë që për të parandaluar që kjo të ndodhë ndërsa kutia e shpejtësisë është ende duke punuar, thjesht duhet të ndërroni vajin çdo 30,000 km. dhe ajo ende do të udhëtojë. Dhe filtri me një sensor ndotjeje gjithashtu duhet të ndryshohet menjëherë. Nëse nuk kaloni nëpër bllokime trafiku dhe nuk ndryshoni vajin në kohë, atëherë 250,000 km. do të zgjasë gjithashtu, nëse vozitni nëpër bllokime trafiku, burimi do të ulet në 150,000 km.

Motorët

Motorët janë të ndryshëm, fuqia varion nga 140 në 200 kf. Me. Motor benzine këtu - 2.5 turbo, njësoj si në Volvo. Në mënyrë që ajo të funksionojë mirë në Ford Kuga, ajo është modifikuar pak. Por burimi i tij është mjaft i madh, pa shumë vështirësi mund të arrijë 500,000 km. do të zgjasë, nëse nuk e vrisni me qëllim, do të zgjasë më shumë.

Motori ka një rrip kohor që afatgjatë shërbimi, duhet të ndërrohet çdo 100 000 km. Gjëja kryesore është që asnjë vaj të mos futet në rrip, sepse kjo do ta dëmtojë atë më shpejt. Nëse makina juaj ka një pompë karburanti Pierburg, atëherë duhet të dini se ajo prishet çdo 2-3 vjet, kështu që është më mirë të instaloni një jo origjinale menjëherë pas një avari. Gjithashtu, nuk duhet të harroni të pastroni radiatorin, veçanërisht nëse makina kalon nëpër qytet shumicën e kohës.

Ka edhe motorë me naftë 2 litra, ata janë instaluar edhe në modele të tjera të Fordit. Është më mirë të mos e blini këtë motor, sepse pas një kohe mund të shfaqen gërvishtje në të. I gjithë problemi është me viskozitetin e ulët të vajit, ju duhet të mbushni më shumë vaj viskoz. Gjithashtu, këta motorë janë mjaft të rrallë, jo çdo qendër shërbimi mund t'i riparojë siç duhet. Injektorët këtu janë të shtrenjtë, kështu që nëse një motor i tillë tashmë ka një largësi të konsiderueshme, atëherë është më mirë të mos rrezikoni dhe të kërkoni konfigurime të tjera.

Kuga 2.5T është një motor Volvo turbo me pesë cilindra me një transmetim automatik Aisin, i provuar ndër vite dhe kilometra, i instaluar në shumë Volvo dhe Ford.
Motori ka fuqinë 199,92 kf. nën Rusinë. Ka shumë firmware nga kompani të ndryshme që lejojnë 10+ - mijë rubla. (me certifikate) dhe 2-3 ore kohe per te mbytur kete motorr me 250+ kf, 400+ N*m dhe Euro-2 me sondën lambda të fikur.
Katalizatori dhe lambda hynë në garazh dhe në vendin e tyre qëndroi një tub inox.
Në vend të kësaj, majat e shkarkimit u hoqën, majat e MG-Race me një diametër prej 100 mm u ngjitën;
Intercooler u zëvendësua me Apexi Style 550-230-65.
Si rezultat, 99 makina nga 100 zhduken në pasqyrën e pasme, parakalimi është i rehatshëm me CDO shpejtësi.
E bukur taksa e transportit- deri në 200 kf, në fakt - më shumë se 250.
Hapet veçmas xhami i derës së 5-të.
NË boshti i pasëm Tufë Haldex e gjeneratës së 4-të, me lëvizje të mirë me të gjitha rrotat.
Pezullim i mirë me energji intensive.
Ka mjaft niches në kabinë 2 amplifikatorë futen në kamare nën këmbët e pasagjerëve të pasmë - në dyer dhe një subwoofer;
Xhami i përparmë me ngrohje
Hekuri me trup të trashë
Vëllimi i madh i vajit në kavilje - 5.8 l
Garancia e zgjatur në 5 vjet - FordServiceContract - FSK, kjo është një dhuratë për një shumë të vogël parash. Unë do të përshkruaj përfitimet në riparime.

Trungu i vogël
Nuk ka hapësirë ​​​​të mjaftueshme për këmbët për pasagjerët e pasmë
Mbështetja e shpinës së divanit të pasmë nuk mund të rregullohet me anim
Rezervuari i gazit pa kapak dhe çelje pa kyçje
Xhami i përparmë nuk i reziston shumë mirë guralecave - e ndryshova nën CASCO dhe më pas trajtova përsëri "yllin"
Drita e kokës halogjene nuk është shumë e mirë
Nuk ka rezervë të performancës së kondicionerit
E papërshtatshme për të hapur kapuçin
Shumë e mbushur me njerëz ndarja e motorit, i papërshtatshëm për t'u shërbyer
Dipstiku i transmisionit automatik është i vendosur në mënyrë të papërshtatshme
I papërshtatshëm për të ndryshuar filtri i kabinës- hiqni pedalin e gazit dhe thërrmoni filtrin gjatë instalimit
I papërshtatshëm për të ndryshuar Filter ajri- sharri një brazdë në kapak
I papërshtatshëm për të ndryshuar filtrin e vajit
Është e papërshtatshme të ndryshoni filtrin dhe vajin në bashkimin Haldex
Është e papërshtatshme të ndryshoni vajin në kutinë e transferimit dhe boshtin e pasmë - nuk ka priza kullimi
Është e papërshtatshme për të ndryshuar lëngun e drejtimit të energjisë - rezervuari është nën krah
E papërshtatshme për të hequr baterinë
Hapësira nga toka është shumë e vogël - e ngritur +3 cm
butonin çaktivizimi i ESP E instalova dhe e lidha vetë - jo në të gjitha konfigurimet
Njësia e kokës nuk është aq e nxehtë - kam instaluar MyDean me një navigator, një regjistrues video dhe një kamerë me pamje të pasme.
Një vend i trashë në panelin nën xhamin e përparmë, i papërshtatshëm në vendndodhje dhe madhësi
Frenat janë të dobëta - zëvendësuan ato të përparme disqet e frenave në ATE Power Disk dhe pads në ATE Ceramic

Në vitin e 4-të, gjysma e kthesës së poshtme të sustës së përparme u prish - një sëmundje Ford, i zëvendësova të dyja me një dublikatë të mirë, tha tregtari - nuk kishte kuptim ta ndryshoja vetë, ata do ta kishin zëvendësuar me garanci. Kisha frikë se mos refuzonin për shkak të heqjes së pezullimit
Origjinal i dobët Xhami i xhamit- ndryshuar sipas CASCO dhe mund të ndryshohet përsëri
Në vitin e 4-të, nën garanci, u zëvendësua valvula Haldex me "trurin" - lavdi FSK!
Kur turbina ishte 4 vjeç, ajo u zëvendësua me garanci - lavdi FSK!
Në 4.5 vjet, pompa Haldex u zëvendësua me garanci - lavdi për FSK!
Në fund të garancisë, kushinetja e rrotës së përparme të djathtë u zëvendësua - lavdi FSK!
Gjeti një çizme të dëmtuar granatë e brendshme majtas ngasja e rrotave të përparme, vetem Febex e gjeti urgjentisht. Gjashtë muaj më vonë - kjo çizme u plas, u zëvendësua me një dublikatë nga SKF (prodhuesi i kushinetave, etj.)
Me 90 mijë km, blloqet e heshtura të krahëve të kontrollit të poshtëm të pasmë fillojnë të shtrembërohen.