Teksti nga Evgeny KONSTANTINOV
Foto Audi dhe Evgeniy KONSTANTINOV

Trembëdhjetë centimetra - kjo është sa tani ndan standardin Audi A8 dhe flamuri me rrota të gjata A8 e gjatë, prezantimi i parë i makinës së të cilit u zhvillua në Mynih më 19 korrik.

Distanca shtesë përpara sediljeve të pasme e bën të lehtë sedan i madh te sedani klasa ekzekutive. Kjo është, në makinë për pasagjerin e pasëm të djathtë. Në vendin tonë, A8 tradicionalisht është i dashur kryesisht në këtë kapacitet, veçanërisht në agjencitë qeveritare dhe korporatat e mëdha shtetërore. Versioni Long në Rusi shet shumë herë më shumë se versioni standard.

Jo për të gjithë

Kjo është e drejtë - nuk duhet të ketë shumë makina të tilla?

Testimi filloi pikërisht në aeroportin e Mynihut me shpërndarjen e makinave. Më e mira flamurtar flamurtar — makinë luksoze V konfigurimin maksimal me një motor të ri 6.3 litra W12 me 500 kuaj fuqi - nuk kishte mjaftueshëm për të gjithë. Ju thoni: gjithçka është e saktë - nuk duhet të ketë shumë makina të tilla? Pra edhe ju jeni gjerman. Ju nuk mund t'i qaseni testeve në mënyrë kaq pragmatike! Sigurisht, çmimi, taksat, sigurimet, mirëmbajtja, konsumi i karburantit - e gjithë kjo shton koston e tepruar të posedimit të një motori me dymbëdhjetë cilindra. Nuk ka kuptim praktik për të blerë, por ka prestigj dhe një "dua" magjike.

Motorri benzinë ​​V6 turbo / turbodiesel V6 / benzinë ​​V8 / turbodiesel V8 / benzinë ​​W12 Kapaciteti i motorit(l) 3.0 / 3.0 / 4.2 / 4.2 / 6.3 Fuqia(hp @ rpm) 213@4850-6500 / 184@4000-4500/ 372@6800/ 350@ 4000/ 500 @6200 Transmetim automatik (tiptronik) 8 hapa Njësia e drejtimit plot Overclocking deri në qindra (c) 6.2 / 6.2 / 5.8 / 5.6 / 4.7 Shpejtesi maksimale 250 km/h Konsumi i karburantit(l/100 km, i kombinuar) 9,3 / 6,6 / 9,7 / 7,8 / 12,4 Dimensionet(gjatësia×gjerësia×lartësia) 5267×1949×1471 mm Vëllimi i trungut 510 l Vëllimi i rezervuarit të karburantit 90 l Pesha automjeti (kg) 1880 / 1890 / 1885 / 2045 / 2055

E megjithatë, edhe në Rusi, W12 do të jetë më ekzotik sesa një lider i vërtetë. Statistikat e shitjeve na bindin për këtë. gjenerata e mëparshme: W12-të e mëparshëm me gjashtë litra u blenë rreth pesë herë më rrallë se të njëjtat makina me një benzinë ​​V8 4.2 litra, e cila krijoi pjesën më të madhe të tregut. Për më tepër, si midis A8 Long ashtu edhe midis atyre të rregullt. Edhe versioni buxhetor me rrota të përparme me një model modest 3.2 V6 ishte dy herë më i popullarizuar. Nga rruga, në gjeneratën e re të "nën drejtim" A8 Long nuk do të ketë: të gjitha automjetet me rrota të gjata janë të pajisura me një transmetim Quattro, i cili vazhdimisht transmeton çift rrotullues në të dy akset.

Fuqia e traditës

Tek ne, ndryshe nga Europa, ende nuk është prestigjioze të ngasësh një “traktor”.

Kërkova 4.2-litra tonë më të njohur makinë me benzinë. Këto janë makinat që do të jenë të parat që do të dalin në tregun rus në fillim të dhjetorit. Opsionet e mbetura do të jenë të disponueshme më vonë, afërsisht pas vitit të ri. Dhe ç'farë? Nuk kishte asnjë version të FSI 4.2 në parkingun e gazetarëve! Natyrisht, fakti është se motorët e tjerë janë shumë më të rëndësishëm për Gjermaninë. Na u desh të prisnim që makina të largohej nga garazhi i nëndheshëm. Dhe pothuajse i gjithë parkimi i hapur ishte i zënë makina me naftë me motorë V6 3.0 l, praktikisht të pa blerë në Rusi, dhe V8 4.2 l, të pa blerë fare në Rusi. Tek ne, ndryshe nga Evropa, ende nuk është prestigjioze të ngasësh një “traktor”, edhe pse në mënyrën tonë. Specifikimet teknike naftë moderne shpesh janë shumë më interesante se njësitë e benzinës. Për shembull, i njëjti TDI 4.2 ka dy herë çift rrotullues të një benzine "tetë" të të njëjtit vëllim, dhe për sa i përket dinamikës së nxitimit "në qindra" rezulton të jetë 0.2 sekonda më i shpejtë. Por mjerisht. Është e vështirë të debatosh me fuqinë e traditës, e përforcuar nga frika për naftën ruse.

Përveç motorëve me naftë, parkingu u pushtua nga makina me targë TFSI - me një benzinë ​​të re 3.0-litra turbocharged V6 për A8, të trashëguar nga flamuri nga A6. Atje, publiku rus e priti shumë mirë këtë motor 213 kuaj-fuqi. Si do ta provojë veten në A8? ME anën teknike, mund të supozoj se nuk do të ketë ankesa. Karakteristikat e tij tërheqëse dhe dinamike janë mjaft të mjaftueshme edhe për një makinë si A8 Long, veçanërisht pasi, falë trupit tërësisht prej alumini, pesha e tij e frenuar u mbajt brenda dy tonëve. Pyetja është e ndryshme - a mjaftojnë gjashtë cilindra për të ruajtur reputacionin e duhur të atyre që ulen në sediljen e pasme? Sidoqoftë, së bashku me një motor nafte me gjashtë cilindra, ky opsion do të jetë i kërkuar për transfertat në hotel dhe detyra të tjera të ngjashme të shpërndarjes.

Mrekullitë e konfigurimeve

Dhe tani A8L argjendi me motorin më të njohur në Rusi më në fund u shfaq në faqe. Gazetari i njohur i radios Georgy Khachaturov dhe unë po shpërndajmë role. Unë duhet të vozis së pari. Unë zë vendin tim në timon. E përplas derën lehtë... Dhe në befasi e përplas përsëri, më fort - në provën e parë dera nuk u mbyll siç duhet, gjë që nuk është e zakonshme në makinat e kësaj klase. mbyllëse elektrike këtu nuk ka dyer. Si parazgjedhje është i lidhur vetëm me motorin W12, dhe në të gjitha versionet e tjera është një opsion.

Në nivelet buxhetore, ka një divan me një pjesë në pjesën e pasme me një mbështetëse krahu të palosshme që akomodon kontrollin e klimës, muzikën, rregullimet e sediljeve, si dhe xhepa për sende të vogla dhe sende të tjera të dobishme.

Karakteristikat e konfigurimeve standarde ishin përgjithësisht befasuese. Për shembull, befas doli që kur pajiset me të gjitha llojet e gizmos statusore, benzina jonë V8 është inferiore ndaj një nafte! Nuk ka monitorë të sistemit multimedial për pasagjerët e pasmë në pjesën e pasme të sediljeve, nuk ka tavolinë të palosshme, nuk ka mbështetëse këmbësh të palosshme, asnjë sistem që paloset djathtas sedilja e përparme për hir të hapësirës për shefin e ulur pas... Sipas standardeve klasës së lartë, të cilës sigurisht i përket kjo makinë, është “bosh”. Dhe kush, mund të pyesë dikush, ka nevojë për një? Sigurisht, gjithçka që mungon mund të porositet shtesë. Blerësit do ta bëjnë këtë. Por logjika për shpërndarjen e opsioneve nuk është e qartë.

Zgjatimi

Nëse nuk shikoni prapa nga sedilja e shoferit, është e vështirë të ndjeni ndryshimin midis bazës së gjatë të rrotave dhe standardit. Zona e shoferit të të gjitha A8-ve të reja është e organizuar në të njëjtën mënyrë. Në varësi të konfigurimit, vetëm materialet dhe ngjyrat e përfundimit ndryshojnë. Kontrollet, sediljet, paneli i përparmë, tastiera - gjithçka pritet të jetë e përshtatshme, e shtrenjtë dhe me stil, por pa liri. I vetmi detaj i zbukuruar është çelësi i përzgjedhësit automatik të transmisionit. Por përshtatet aq mirë në hapësirën strikte përreth saqë bëhet qendra e saj vizuale. Elementet e brendshme nuk shpërqendrojnë, dhe dizajni nuk bëhet i mërzitshëm me kalimin e kohës.

Nga jashtë, nga rruga, nuk është gjithashtu e mundur të dallosh nga të gjitha këndet se çfarë lloj makine është para jush: gjatësia e bazës përcaktohet qartë vetëm në profil - nga përmasat e trupit dhe madhësia e dera e pasme. Në të njëjtën kohë, centimetrat shtesë nuk e prishën harmoninë e dizajnit. Makina e zgjatur doli e bukur, gjë që nuk është gjithmonë kështu. Në përgjithësi Audi mbeti besnike ndaj vetes: klasikët e rreptë të formës A8 u përsëritën në një pamje të re. Dizajni i këtij modeli tashmë u diskutua në mënyrë aktive disa muaj më parë, pas premierës së versionit standard. Personalisht, më pëlqeu, përveç se fenerët LED, të cilët janë të bukur në vetvete, dukej se kishin dalë jashtë stilit të përgjithshëm të protokollit - diçka si një kravatë me papagaj në një pritje me kancelaren gjermane. Është argëtuese, gjallëron, por nuk është në vend.

Dallimi kryesor i jashtëm midis A8Long dhe vetëm A8 është gjatësia e dyerve të pasme. Dhe perdet në rritje në dritaret e pasme jo vetëm që mbrojnë pasagjerët nga sytë kureshtarë, por gjithashtu thjesht krijojnë rehati në kabinë.

Mendje elektronike

Karakteristika kryesore e MMI-së së përditësuar është paneli me prekje, i cili njeh shkronjat e shkruara në të me gisht.

Ndërsa unë kënaqesha me mendimet rreth dizajnit, ne vrapuam përgjatë Autobahn. Zhora në pjesën e pasme po shkarkonte diçka nga interneti, duke lidhur laptopin në bord sistem multimedial MMI, dhe unë po drejtoja drejtimin, duke i hedhur një sy në mënyrë periodike atij që dilte nga "silurja" ekran i madh. Aty sistemi i navigimit Na "udhëzoi" përmes imazhit të hapësirës në Google Earth dhe unë mund të vëzhgoja mjedisin që kalonte nga lart. Sistemi paralajmëroi për kufizimet aktuale shpejtësia dhe bllokimet e mundshme të trafikut. Gjerësia e brezit Kanali i internetit na mjaftonte të dyve. Doli të ishte e pamjaftueshme vetëm për të komunikuar me botën e jashtme përmes Skype. Disa herë kemi hasur në tunele mjaft të gjata në të cilat u ndërpre transmetimi i internetit. Navigimi vazhdoi të funksiononte siç duhet dhe madje mendoi saktë daljen nga tuneli nëse kishte pirun në të. Ndërsa ekziston një lidhje, MMI ngarkon një pjesë mjaft të madhe të hartës së sipërfaqes së tokës përreth, e cila zakonisht është e mjaftueshme për të udhëtuar nën tokë. Sistemi merr shpejtësinë e lëvizjes në mungesë të satelitëve të dukshëm nga sensori i shpejtësisë dhe njeh kthesat nga diferenca shpejtësia këndore rrotat e përparme nëpërmjet ESP. Mbetet vetëm për të llogaritur... A do të funksionojë sistemi aty ku mungon plotësisht mbulimi me internet? do. Por pa fotografinë e hapësirës, ​​duke përdorur një hartë të rregullt vektoriale të ruajtur në memorie. Gjëja kryesore është që satelitët GPS dërgojnë sinjale në mënyrë korrekte.

Karakteristika kryesore e MMI-së së përditësuar është paneli me prekje, i cili njeh shkronjat e shkruara në të me gisht. Për më tepër, ajo kupton jo vetëm shkrimin latin, por edhe alfabetin cirilik. Mund të shmangni shpërqendrimin nga butonat duke vendosur destinacionin tuaj në navigator. Atëherë kuptova pse zgjedhësi i transmisionit automatik ka një formë kaq jokonvencionale. Ky është një mbështetëse dore për ta bërë shkrimin të rehatshëm! Është vërtet komode të shkruash. Po dhe pjesa tjetër ndërfaqe multimediale në pamje të parë duket e kuptueshme dhe miqësore. Por akoma sistemi elektronik, e cila fjalë për fjalë kontrollon të gjitha cilësimet e personalizuara të makinës, duke përfshirë tingullin e muzikës, shpërndarjen e "motit" në kabinë, ngurtësinë e pezullimit dhe mprehtësinë e drejtimit, shpërqendron vëmendjen gjatë drejtimit mjaft mirë.

Arsenali i shoferit

Pse nuk kam shkruar ende për sjelljen e makinës në rrugë? Dhe çfarë të shkruaj për të - gjithçka është në rregull me të. Do të ishte e çuditshme nëse me të gjitha rrotat sedan ekzekutiv me një bazë prej më shumë se tre metra në asfaltin ideal të autostradave gjermane do t'ju bënte të dëshironi të përshkruani në detaje karakteristikat e trajtimit. Siç mund ta prisnit në një rast të tillë, stabiliteti i drejtimit dhe i trajektores është i shkëlqyer, pezullimi e trajton qartë rrugën dhe në përgjithësi makina është jashtëzakonisht e urtë.

Sistemi në bord ju lejon të ndryshoni cilësimet e makinës në fluturim: ngurtësinë e pezullimit të ajrit, mënyrën e funksionimit të kutisë së shpejtësisë dhe forcën në timon. Duke zgjedhur cilësimet optimale, aktivizova modalitetin Dinamik, si rezultat i së cilës makina e bëri të qartë se ishte makinë shoferi, pavarësisht se çfarë mund të mendonte personi i ulur në anën e pasme djathtas. Megjithatë, nga reagimi i tij, ose më mirë nga mungesa e tij, kuptova se ai nuk kishte vënë re asnjë ndryshim. Edhe pse për mua ishte e qartë: makina u bë më e mbledhur, e mprehtë dhe elastike. Pezullimi është bërë më informues dhe forca progresive në timon është rritur veçanërisht. Ndoshta edhe në mënyrë të tepruar: duke vozitur me një shpejtësi mbi 60 në një unazë të pjerrët të një kryqëzimi rrugor, timoni duhej të shtyhej fjalë për fjalë nga pesha e tij.

Një makinë për shoferin, pavarësisht se çfarë mendon personi i ulur në anën e pasme në të djathtë.

Ndër arsenalin e shoferit, ndoshta ai që bëri përshtypjen më të përzier ishte kontrolli adaptiv i lundrimit, duke drejtuar një A8L pas një makine tjetër - deri në një ndalesë dhe një fillim të ri. Nga njëra anë, është i përshtatshëm në trafik të rënduar. Por nga ana tjetër, kush e di se cili është niveli i shoferit në makinën e përparme? Dhe tek shoferi Audi Ju gjithmonë duhet ta drejtoni shefin tuaj pa probleme. Dhe sigurisht - plotësisht pavarësisht nga stili i drejtimit të atij që drejton përpara. Me vetëm një përjashtim - gjatë lëvizjes në një autokolonë.

Gjeja kryesore

Në maksimum

Salloni i Audi A8 Long në konfigurimin maksimal. Për shkak të faktit se në vend të një divani të pasmë ka dy kolltuqe të pavarura me një mbështetëse krahu shumëfunksional midis tyre, makina në këtë formë bëhet katër-vendëse. Për sa i përket bollëkut të rregullimeve, sediljet e pasme të pasagjerëve janë pothuajse po aq të mira sa ato të shoferit. Dhe në një farë mënyre ata madje e tejkalojnë atë: shoferi nuk mund të çlirojë hapësirë ​​shtesë për këmbët për veten e tij duke lëvizur gjithçka përpara tij edhe më përpara dhe duke ulur një stendë të veçantë. Monitorët e pasmë Sistemi multimedial është dukshëm më i madh se ai i përparmë, ndërsa pasagjerët mund të zgjedhin të shikojnë një video ose të ndjekin itinerarin.

Pas drekës ndryshuam pozicionin - unë zura një vend në karrigen e komandës. Dizajnerët arritën të krijojnë vizualisht këtu diçka të veçantë nga rreshti i parë. hapësirë ​​banimi, në të cilin mund të jetoni këndshëm edhe në një udhëtim shumë të gjatë. Më duhej të kërkoja rregullime të sediljeve: një buton i dukshëm i vendosur në derë thjesht e palos karrigen në një lloj gjysëm gjumi. Por diçka në pozicionin relativ të mbështetëses dhe jastëkut nuk ishte në rregull. Sidomos gjatë uljes vertikale fillestare.

Pjesa qendrore e mbështetëses së divanit, e palosur përpara, u bë një mbështetëse e gjerë krahu që ndante hapësirën e pasme - dhe në të, së bashku me kontrollet sistemi i kontrollit të klimës u gjetën rregullime individuale të munguara. Udhëtimi është bërë plotësisht i rehatshëm. Vërtetë, në stacionin e autobusit, pasi hapa derën dhe dola, sedilja u kthye automatikisht në pozicionin e saj origjinal dhe më duhej ta rregulloja përsëri.

Së shpejti unë vetë kuptova pse pasagjeri im nuk reagoi fare ndaj ndryshimeve në cilësimet e pezullimit të makinës. Mbështetësit e vetë karriges zbutin në mënyrë shumë efektive dridhjet dhe goditjet që ende arrijnë në trup. Ndryshe nga shoferi, pasagjeri është pothuajse plotësisht i privuar nga lidhja prekëse me sipërfaqen e rrugës. Në të njëjtën kohë, plotësimi i ndërsjellë i efekteve amortizuese të pezullimit dhe karriges nuk çon në një mospërputhje të aparatit vestibular të kalorësit.

Në kërkimin tim për veçori të reja të makinës dhe sistemeve të saj, arrita te funksioni i masazhit me të cilin janë të pajisura të katër sediljet. Ju lutemi vini re - për herë të parë në të gjithë klasën, ky funksion u bë i disponueshëm për pilotin dhe navigatorin vetëm këtu. Për më tepër, të gjitha mënyrat janë të njëjta për të katër.

Pasi e ktheva makinën, mendova për perspektivat e tregut për A8L të ri në vendin tonë. Kohët e fundit, një anije që nuk është përditësuar për një kohë të gjatë Audi Kam humbur mjaft terren në krahasim me bashkatdhetarët e mi. Tani, me hyrjen e një gjenerate të re në treg, Audi do t'i kthejë këto pozicione, kryesisht në kurriz të "shtatës" BMW. Në fillim, kjo e fundit do të duhet të lërë vend për shumë: tregu për sedanët ekzekutivë është i kufizuar dhe Audi Me BMW ndajnë një kamare. Pjesa kryesore e këtyre makinave bie mbi blerësit që tashmë kanë të drejtë për një makinë personale me shofer për shkak të pozicionit të tyre, por ata ende nuk janë bërë zyrtarë të lartë. Të parët duhet të hipin Mercedes. Edhe pse Audi Doli të ishte një makinë shumë e mirë.

Audi A8 L është mishërimi i një makine luksoze të patëmetë. Baza e rrotave të markës kryesore Audi, e zgjatur me 130 mm, do t'i japë personit më kërkues kënaqësinë e të qenit pasagjer. Audi A8 L është zgjedhja perfekte për ata që vlerësojnë përsosmërinë teknologjike dhe dizajn elegant, sofistikimi dhe dinamika. Kënaquni me luksin e pashembullt të Audi A8 L. Kjo makinë e avancuar teknologjikisht është projektuar për t'ju dhënë një përvojë të paharrueshme në çdo udhëtim dhe për të nxjerrë në pah reputacionin tuaj të patëmetë. Ju meritoni më të mirën.

Kontakti me sy: një dimension i ri

Estetika e një sedani ekzekutiv dhe dinamika sportive kombinohen në mënyrë harmonike në dizajnin e trupit. Për ata që e njohin historinë e markës, Audi A8 L të kujton modelin e parë me lëvizje me të gjitha rrotat quattro.

Me lehtësi - përpara

Përdorimi i materialeve të lehta nga Audi tashmë është njohur si pikë referimi në industrinë e automobilave. Në thelb Trupi Audi A8 L është një kornizë hapësinore multimateriale me ngarkesë, e krijuar duke përdorur teknologjitë më të fundit nga materiale të ndryshme. Reduktimi i paparë i peshës i këtij dizajni është i pakrahasueshëm në klasën e tij. Në të njëjtën kohë, inxhinierët arritën të arrijnë një rritje të ngurtësisë së trupit me pothuajse një të tretën në krahasim me modelin e mëparshëm, gjë që garanton manovrim të shkëlqyeshëm kur nivel të lartë rehati.

Për t'ju ndihmuar, ne ju ofrojmë më të mirën që kemi: sisteme të reja inteligjente asistence

Teknologjitë e shumta inovative do të ofrojnë mbështetje gjithëpërfshirëse në rrugë dhe do të sigurojnë rehati dhe siguri në nivelin më të lartë.

Eleganca
në një dritë të re

Duke përdorur udhëzues ndriçimi me precizion të lartë të përfshirë në paketën shtesë të ndriçimit të brendshëm, krijohen skenarë të ndryshëm për ndriçimin e sfondit dhe konturit të brendshëm. Kjo vendos thekse shtesë të ndritshme në dizajn dhe krijon një humor të veçantë për ata që janë në sallon.

Forma dhe funksioni - hapi tjetër

Duke përdorur më të fundit ekranet me prekje me prekje reagimet dhe një ndërfaqe logjike në vend të butonave dhe çelsave tradicionale jep një përvojë krejtësisht të re drejtimi. Ndërveprimi me sistemin info-argëtues të gjeneratës së fundit është bërë edhe më i thjeshtë dhe më intuitiv. Paneli i instrumenteve i orientuar nga shoferi i jep kabinës një pamje moderne dhe elegante.

Mundësitë

• 400 funksione me opsione personalizimi
• 41 sistemet e asistencës
• 4 paketa të brendshme lëkure ekskluzive Audi

Audi A8, në rilindjen e tij të tretë, u shfaq para fansave të markës në nëntor 2009. Vendndodhja e premierës në Miami nuk u zgjodh rastësisht gjenerata e fundit e Audi A8 përfaqëson një kombinim harmonik progresin teknik dhe tendencat e reja të dizajnit në industrinë e automobilave.

Më shumë luks produkte të reja makinash:

Ekspozita The Artof Progress - Progres as art - vendi me i mire për të shfaqur një përfaqësues të bukur dhe të teknologjisë së lartë të Audi AG. Rindërtimi i Audi Një 8 është një makinë luksoze, e cila ka një version të gjatë. Prandaj, Audi A 8 Long nuk vonoi të vinte dhe u shfaq në prill 2010 në Motor Show në Pekin. Në sallonin e Frankfurtit në vjeshtën e vitit 2011, linja e sedanëve ekzekutivë u zgjerua me Audi S8 sportiv dhe hibrid Audi A8 miqësor me mjedisin. Rishikimi ynë i kushtohet dy modeleve - Audi i ri Versioni bazë A8 dhe viti i zgjatur i modelit A8 Long 2012-2013.

Trupi - dizajni dhe dimensionet

Dizajnerët e Audi AG nderojnë traditat e përcjella brez pas brezi nga makinat me katër unaza. Trupi me firmë A8 me karakteristika familjare kombinon linjat e lëmuara të gjeneratave të kaluara të modelit.

Pjerrësia e njohur e shtyllave, "kali" nga Audi në formën e një grilë radiatori fals familjar në formën e një trapezi me qoshe të rrumbullakosura. Parakolp i përparmë, duke i bërë jehonë vrimave të kanalit të ajrit të trapezoidit të grilës së radiatorit, plotëson në mënyrë harmonike pjesën e përparme të makinës. Plotësisht Fenerët LED dalloni makinën nga rrjedha, veçanërisht në kohë e errët ditë. Në anën, trupi ka dy brinjë, duke përsëritur në mënyrë harmonike të njëjtën zgjidhje në modelet më të reja të Audi. Pjesa e pasme e sedanit ekzekutiv filloi të dukej më e lehtë, blloqet dritat anësore ndryshoi formë. Majtas pamjen e njohur Makina ka fituar aspekte të reja të sportivitetit, elegancës dhe sharmit.

Dimensionet e gjeneratës së re Audi A8 janë rritur në krahasim me modifikimin e mëparshëm. Një rritje në bazën me 10 centimetra rriti në përgjithësi dimensionet sedan dhe ishte: gjatësia 5137 mm, gjerësia 1949 mm (me pasqyra të palosura 2111 mm), lartësia 1460 mm, baza e rrotave 2992 mm.

Dimensionet e Audi A8 Long janë më të mëdha për faktin se baza e rrotave është rritur me 130 mm në krahasim me trupin standard - në total, baza e gjatë e rrotave është 3122 mm, gjatësia totale është 5267 mm.

Audi A8 2012 Long

Hapësira nga toka e sedanit luksoz, falë pezullimit adaptiv të ajrit, varion nga 105 mm në 150 mm.

Brendësia - ergonomia, materialet dhe cilësia e dekorimit

Mbretëria e luksit, materialeve të patëmetë, elektronika më e avancuar, ergonomia e sofistikuar, komoditeti në shtëpi - kjo është brendësia e Audi A8 2012-2013, nuk ka rëndësi nëse modeli është një version standard apo i zgjatur.

Edhe nga fotografia e brendshme, mund të vlerësoni pultin e një forme të rreptë klasike, e cila kthehet në një tunel qendror masiv, mbi të cilin vendosen blloqet përgjegjëse për komoditetin e brendshëm.

Sediljet e përparme (standarde, sportive, komforte) me lëvizje elektrike, ngrohje dhe masazh në bazë janë prej lëkure. Opsionet e mundshme më shumë se 80 veshje lëkure, futje dekorative në brendësi të bëra prej druri natyral (thupër, hi, vavona). Sediljet e pasme me të njëjtat funksione, vetëm për pasagjerët e A8 Long pjesa e brendshme shton mundësinë e përdorimit të një mbështetëseje të rehatshme për këmbë. Kontrolli i klimës me katër zona, ndërfaqja multimediale MMI, sistemi argëtues i pasëm RSE me dy monitorë, çati panoramike prej xhami, muzikë nga Bang dhe Olufsen, etj. Opsionet dhe këmbanat dhe bilbilat e instaluara në gjeneratën e fundit të Audi A 8 mahnitin me shumëllojshmërinë dhe inovacionin e tyre.

Asistentët elektronikë në produktin e ri janë në gjendje të parashikojnë, kamerat monitorojnë situatën e rrugës dhe në rast rreziku ata do të ndërmarrin veprime (shtrëngoni rripat e sigurimit, mbyllni dritaret dhe mbyllni dritaret, paralajmëroni shoferin dhe ngadalësoni makinën derisa të vijë në ndalesa e plotë). Asistentët që shohin të gjithë kontrollojnë shenjat, e shohin makinën nga prapa dhe përpara jo vetëm gjatë ditës, por edhe gjatë natës (ekziston një kamerë e shikimit të natës). Pak pronarë të një sedani ekzekutiv janë të interesuar për vëllimin e ngarkimit të makinës së tyre, por ne do t'ju informojmë për këtë trungu Modifikimi i fundit i A8 ju lejon të ngarkoni ekuivalentin e 510 litrave ngarkesë.

Specifikimet dhe test drive

Karakteristikat teknike të Audi A8 mahnitin imagjinatën jo më pak se dizajni i makinës. Versionet bazë dhe të gjata për tregu rus E disponueshme me katër opsione të grupit të fuqisë:

• Motori me benzinë ​​Audi A8 3.0 TFSI (290 kf),
• motor benzine Audi A8 4.2 FSI (372 kf),
• naftë Audi A8 3.0 l. TDI (250 kf),
• motor nafte 4.2 TDI (350 kf).

Të gjitha motorët punoni së bashku me 8 transmisioni automatik hap. Sistemi i kompletuar makinë quattro(opsionale me diferencial sportiv të pasmë dhe pezullim ajror), pezullim i pavarur para dhe mbrapa, i ajrosur frenat e diskut me ABS/EBD dhe ESP.
Sedani Audi drejton mrekullisht, pavarësisht nga motori i instaluar. Edhe 3.0 TDI (250 hp) ka shënime sportive - përshpejtimin në qindra në 6.1 sekonda. Më shumë modifikime të fuqishme dal lehtësisht nga 6 sekonda. Një provë e Audi A8 demonstron menaxhim adekuat, të parashikueshëm në të gjitha mënyrat e drejtimit dhe funksionim të saktë të kutisë së marsheve.
I veçuar në linjë është Audi A8 L W12 6.3 (500 hp) quattro, një përshpejtim uragan deri në 100 km/h - 4.7 sekonda. Nuk ka rëndësi se sa shpejt po udhëton "përbindëshi" nga Ingolshdtat, thjesht shtypni pedalin e gazit dhe 500 kuaj do të nxitojnë të përshpejtojnë sedanin e rëndë (me peshë 1995 kg) si një pendë.

Çmimi dhe opsionet

Një makinë si kjo nuk mund të jetë e lirë. Kostoja e një Audi A8 të modelit 2012-2013 në Rusi fillon nga 3,770,400 rubla për një 3.0 TDI (250 kf). Benzina 3.0 TFSI (290 kf) është vetëm pak më e shtrenjtë - nga 3,773,300 rubla. Audi A 8 Long më i thjeshtë kushton 3,820,400 rubla, dhe për "uraganin" Audi A8 L W12 6.3 ata kërkojnë nga 6,438,300 rubla.
Audi A8 L W12 me frena qeramike, çati panoramike, i përbërë nga disa kapakë, rrota të falsifikuara me goma 265/40 R20, muzikë Bang & Olufsen Advanced Sound, një ambient i brendshëm i zbukuruar me lëkurë të shkëlqyeshme Nappa, një grup sistemesh sigurie Audi pre sens plus dhe bojë individuale ekskluzive Audi do të kushtojë rreth 8,000,000 rubla.
Çmimi në Ukrainë për versionin Audi A8 3.0 l TDI (250 hp) është nga 81,100 Euro. Është gjithashtu interesante se sa kushton një sedan me motor 4.2 TDI (350 kf) - vlerësohet në 102,200 euro.

Pra, sot le të shohim, për mendimin tim, një nga makinat më interesante Audi A8 L me shkurtesën LWB (Long WheelBase), që do të thotë një rritje e bazës së rrotave me 13 centimetra të vlefshme, e destinuar kryesisht për pasagjerët e ulur në pjesën e pasme.

Duke marrë parasysh qëllimin e kësaj makine, mendoj se ia vlen të merret parasysh më në detaje rreshti i dytë i sediljeve të pasagjerëve.

Është mjaft e lehtë ta njohësh këtë makinë, thjesht duhet ta shikosh të zmadhuar dera e pasme. Pamja e Audi A8 L është mjaft interesant. Për shembull, le të shohim fenerët. Modeli bazë ka një rresht dritash LED, dhe sinjali i kthesës ndodhet në fund. Në modelet më të mira, tashmë ka dy fije fenerësh LED, dhe ato shkëlqejnë me një ngjyrë të bardhë të vdekur. Por sapo aktivizoni sinjalin e kthesës, një nga këto fije fillon të shkëlqejë në të verdhë.

Grila e përparme që u propozua në atë kohë është bërë edhe më e madhe dhe më ekspresive.

Detyra para projektuesve në zgjatjen e kësaj makine ndoshta nuk ishte e lehtë. Fakti është se një makinë me një bazë të gjatë rrotash duket mjaft e rëndë. Kjo u shmang këtu. Shikoni foton sa harmonik duket trupi version i gjatë Audi A8 i gjatë.

Epo, mendoj se mjafton të flasim për dizajnin e jashtëm, le të kalojmë në brendësi dhe të hedhim një vështrim më të afërt atje. Kolona drejtuese Natyrisht, ju mund të rregulloni si shtrirjen ashtu edhe këndin e prirjes. Për të aktivizuar ekranin e sistemit MMI, i cili është bërë shumë më kontrast dhe më i madh, duhet të shtypni butonin Start/Stop. Nga rruga, ky është një sistem mjaft interesant, duke përfshirë 3G dhe Wifi.

Për më tepër, ndërsa është në qytet, makina skanon hapësirën përreth, duke u lidhur me burime falas të internetit. Vetë navigimi tani përdor Google Maps, gjë që e bën atë mjaft interesant dhe më të përshtatshëm, pasi të gjitha xhirimet bëhen nga një satelit. Të gjitha informacionet kopjohen në ekranin qendror, i cili është bërë edhe më i madh, pasi instrumentet e takometrit dhe shpejtësisë janë zhvendosur në anët. Sistemi ofron të gjitha informacionet në imazhet 3D.

Edhe sediljet e përparme konfigurimin bazë të pajisura makinë elektrike me shumë rregullime. Në Audi A8 L më të shtrenjtë, disponohet edhe rregullimi i rreshtit të pasmë. Zgjedhësi i marsheve është projektuar shumë mirë dhe është bërë më i ulët.

Ekziston një rregullim mjaft interesant i modalitetit sportiv dhe modalitetit të drejtimit. Modaliteti sport ndryshon menjëherë programin e kontrollit të motorit, kontrollin e pedalit të gazit dhe mënyrën e funksionimit të transmisionit. Për ta aktivizuar, thjesht tërhiqni levën drejt jush. Por ju nuk do të jeni në gjendje ta ndërroni duke përdorur atë, pasi ka ndërruesit e vozit në timon që ju lejojnë ta bëni këtë. Për më tepër, si në modelet e mëparshme Audi A8 ka shumë sistem i përshtatshëm. Për shembull, nëse nuk i ndërroni vetë marshin për 20 sekonda, makina kalon automatikisht në modalitetin sportiv ose me makinë.

Kapaciteti i motorit Audi A8 Long është 3 litra, fuqia 250 Fuqia e kuajve, çift rrotullues 420 Nm. Përshpejtimi në qindra është i mundur në 6.2 sekonda, dhe shpejtësia maksimale është e kufizuar në 250 km/h. Konsumi mesatar i karburantit është 9.3 l/100 km.

Dimensionet e makinës janë mjaft mbresëlënëse: pesha 1880 kg, gjatësia 5267 mm, gjerësia 1949 mm, lartësia 1471 mm, vëllimi i bagazhit 510 litra.

Pavarësisht të mëdha dimensionet Audi A8 Long është mjaft i lehtë për t'u drejtuar edhe në një qytet të ngarkuar. Pasqyrat më të mëdha të pamjes së pasme e bëjnë shumë të lehtë përcaktimin e mënyrës se si përshtateni ose si merrni kthesat. Për më tepër, sistemi që njofton se disa makina janë në qorr funksionon mjaft mirë si në qytet ashtu edhe në autostradë.

Falë pezullim ajror, i cili vjen si standard, ju mund të zgjidhni çdo modalitet, edhe në lëvizje. Nëse flasim për ekonominë e karburantit, sot çdo makinë evropiane Prodhuesi përpiqet të pajisë automjetin e tij me një sistem Start/Stop.

Duke folur për ngasjen në autostradë, këtu makina do të tregohet ana më e mirë. Dinamika edhe e një njësie dizel me 250 kuaj fuqi është mjaft e mjaftueshme. Por në modalitetin sportiv me tetë shpejtësi transmetim automatik Ndonjëherë ndodhin goditje mjaft të forta të transmisionit, dhe kjo mund të ndodhë kur ndryshoni ashpër ingranazhet. Nëse marrim ingranazhin e mëparshëm me gjashtë shpejtësi, kjo nuk u vërejt atje.

Më në fund le të flasim për hapësirën e pasagjerëve të pasëm, pasi po shohim Audi A8 L me një bazë të zgjatur të rrotave.

Gjëja më e rëndësishme për makinat në këtë segment është komoditeti i pasagjerit të ulur në pjesën e pasme. Shtrijeni gjunjët deri në shpinë sedilja e përparme Thjesht nuk është e mundur. Vendndodhja e sediljes, dizajni i saj, dizajni i dorezës së derës, gjithçka është bërë me dinjitet. Perdja e derës dhe kontrollet e perdes së pasme janë vendosur tani në panelin e derës. Ulur në shpinë, edhe me një kapelë dimri, nuk ka gjasa të prekni kokën në tavan. Edhe nëse shtriheni në sedilje, nuk ka gjasa të arrini me këmbët tuaja në pjesën e pasme të sediljes së përparme, kjo është komoditeti i bazës së gjatë të rrotave.

Do të jetë mjaft e vështirë për tre prej jush të udhëtoni në pjesën e pasme, pasi sediljet e pasme janë krijuar posaçërisht për dy pasagjerë. Mbështetja e shpinës për personin e tretë është më shumë një mbështetëse krahu.

Përveç ngrohjes dhe ventilimit standard, të gjitha karriget mund të pajisen me një sistem masazhi të shpinës. Pasagjerët e pasmë Ata mund të shikojnë filma ose të dëgjojnë muzikë sipas dëshirës pa e shqetësuar njëri-tjetrin. Gjithashtu ju lejohet të përdorni internetin dhe shërbimet online Google duke përdorur një telefon Bluetooth makine. Moduli i komunikimit me shpejtësi të lartë merr imazhe dhe informacione nga aplikacioni Google, duke i kombinuar me të dhënat aktuale të itinerarit dhe të sistemit të navigimit.

Përveç sistemit multimedial, ofrohet edhe akustikë e shkëlqyer.

Për ta përmbledhur, mund të themi vetëm një gjë - sedanët ekzekutivë kanë marrë një konkurrent të denjë. Audi A8 Long mund të quhet me siguri një përparim për kompaninë gjermane.

Foto të tjera të Audi A8 Long

Një sedan luksoz duhet të jetë i respektueshëm, i fuqishëm dhe jashtëzakonisht i rehatshëm, por kriteri i fundit është shumë i kushtëzuar, kjo është arsyeja pse versionet me rrota të gjata filluan të shfaqen në treg. modifikimet standarde. Audi A8 gjithashtu ka këtë version.

Gjenerata e parë

Pas rivendosjes në 1998, u shfaq Audi A8 D2 një version të ri me një bazë rrote të zgjatur. Emri i plotë i kësaj makine është Audi A8 Long. Baza e rrotave A8L është 3 metra 1 milimetër, ndërsa në një sedan standard ky parametër është 2 metra 882 milimetra.

Theksi kryesor u vu në rritjen e hapësirës së këmbëve në pjesën e pasme të kabinës, si dhe zgjerimin e funksionalitetit për pasagjerët e pasmë.

Linja e energjisë përbëhej nga dy motorë benzinë:

• Motori 4.2 litra V8. Fuqia është 310 kuaj fuqi. E pajisur me një transmision automatik me pesë shpejtësi dhe lëvizje me të gjitha rrotat.
• Termocentrali është 6.0 litra me një rregullim në formë W prej 12 cilindrash. Potenciali është 420 "kuaj". Kombinohet edhe me 5 kambio automatike dhe sistem me të gjitha rrotat.

Vlen të përmendet se konfigurimi W12 ishte projektuar për elitën në pushtet dhe një makinë e tillë shpesh rezervohej.

Çfarë mendojnë përdoruesit?

Shqyrtimet tregojnë se Audi A8 Long e ka provuar veten vetëm me anën pozitive. Shumë pranojnë se për sa i përket luksit kjo makinë ishte inferiore ndaj asaj të asaj kohe Mercedes S-Class, por ishte dukshëm më e lartë se ajo në besueshmëri.

Termocentralet e Audi A8 L janë të famshëm për jetëgjatësinë e tyre të gjatë të shërbimit dhe modestinë ndaj cilësisë së karburantit.

Tregu sekondar

Audi A8 Long nuk është një dukuri e zakonshme në tregun e makinave të përdorura. Këto makina janë ende në shërbim me disa institucione, megjithatë, kostoja mesatare e një sedani dihet:

Gjyqi

Pamja e jashtme

Edhe pse Audi A8 Long është bërë më i gjatë se versioni i tij standard, ai nuk i ka humbur përmasat harmonike të trupit.

Sedani ende magjeps me linjat e tij strikte dhe pamjen diskrete. Ngjyra fituese e trupit është e zeza. Është në këtë ngjyrë që sedani gjerman duket i respektueshëm dhe përfaqësues.

Dekorimi i brendshëm

Zona e shoferit është e organizuar mirë. Timoni me katër fole përmban çelësat e kontrollit për sistemin e telefonit dhe medias.

Paneli i instrumenteve është i lexueshëm në mënyrë të përkryer për shkak të dixhitalizimit të madh, dhe tastiera qendrore, e cila është e zbukuruar me dru, strehon një kompleks multimedial me navigacion dhe televizor.

Sediljet e përparme janë të rehatshme, por mbështetëset e mbështetjes anësore nuk janë të theksuara. Divani i pasmë mund të strehojë lehtësisht tre pasagjerë, por vetëm dy do të jenë vërtet të rehatshëm këtu për shkak të tunelit të lartë qendror.

Kalorësit kanë në dispozicion një organizues shumëfunksional të mbështetëses së krahut, perde dielli në dyer dhe defektues ajri në qendër.

Në rrugë

Test drive tregoi se nga pikëpamja e performancës së drejtimit, më interesant është versioni me 420 motor i fortë. Të tillë power point e pajis sedanin e madh ekzekutiv me dinamikë të jashtëzakonshme.

Duhet të theksohet se ka elasticitet të shkëlqyeshëm në çdo shpejtësi, një pedale të ndjeshme gazi dhe funksionim sinkron të transmetimit automatik.

Në rrugë, makina sillet si një rul - ajo lëkundet në valët e sipërfaqes dhe rrotullohet shumë në kthesa. Sidoqoftë, në çdo situatë, pezullimi ruan një lëvizje shumë të qetë dhe nuk lejon goditje ose dridhje në kabinë.

Gjenerata e dytë

Audi A8 Long D3 u shfaq në 2003. Nga paraardhësi sedan i ri përmban një listë të zgjeruar opsionesh dhe më shumë motorë të fuqishëm. Baza e rrotave është bërë edhe më e madhe dhe tani është 3 metra 74 milimetra.

Gama e motorëve me benzinë ​​është si më poshtë:

• Motorri 3.0 litra V6. Fuqia është 220 kuaj fuqi. Ai është i pajisur me një CVT, dhe tërheqja realizohet përmes lëvizjes së rrotave të përparme.
• Motorri 4.2 litra V8. Potenciali është 335 "kuaj". Njësia shoqërohet me një transmision automatik me gjashtë shpejtësi dhe një sistem me lëvizje me të gjitha rrotat.
• Njësia 6.0 litra W12. Fuqia është 450 kuaj fuqi. Punon së bashku me një transmision automatik me gjashtë shpejtësi dhe me të gjitha rrotat.

Termocentralet me naftë:

• Motorri 3.0 litra V6. Fuqia është 233 kuaj fuqi. Tërheqja sigurohet nga një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi dhe ngasja me të gjitha rrotat.
• Motorri 3.9 litra V8. Fuqia e prodhimit është e barabartë me 275 "kuaj". Është i pajisur me 6 kambio automatike dhe kambio me të gjitha rrotat.

Ristilimi i parë

Gjatë përditësimit të vitit 2005, Audi A8 Long mori një pamje më tërheqëse. Brenda, materialet e përfundimit janë përmirësuar, kompleks i ri MMI me grafikë të përmirësuar të ekranit dhe një ndërfaqe më logjike.

Gama e benzinës është plotësuar me:

• Motorri 3.1 litra V6. Potenciali është 260 kuaj fuqi. Punon së bashku me një transmision/variator automatik me 6 shpejtësi. Me rrota të përparme ose me të gjitha rrotat.
• Motorri 4.2 litra V8. Fuqia është 350 "kuaj". Funksionon së bashku me një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi dhe sistemin e lëvizjes me të gjitha rrotat.

Njësia e fuqisë me naftë 3.9 litra u zëvendësua me një analog më të fuqishëm 4.1 litra, i cili zhvillon 326 kuaj fuqi. Tërheqja realizohet nëpërmjet 6 kambiove automatike dhe lëvizjes me të gjitha rrotat.

Ristilimi i dytë

Modernizimi u krye në 2007. Pjesa e jashtme ka pësuar sërish risi. Grila e radiatorit u ndryshua në krom, dhe përsëritësit e sinjaleve të kthesës LED u shfaqën në kutitë e pasqyrave anësore.

Arkitektura e panelit të përparmë në kabinë ka ndryshuar pak - tastiera qendrore është bërë më e sheshtë. Sistemi MMI është rikonfiguruar përsëri dhe i janë shtuar funksione të reja - ndryshimi i ngurtësisë së pezullimit, ndjeshmëria e drejtimit, kamera e pasme, etj.

Motorët me naftë mbeti i pandryshuar, por linja e benzinës humbi opsionet e 220 dhe 335 kuaj fuqi.

Mendimi i pronarëve

Ky brez i A8L është perfekt për VIP-at. Sidoqoftë, për sa i përket besueshmërisë, vlerësimet nuk janë më lajkatarët. Pyetjet ngrihen nga motorët kapriçioz me naftë dhe pezullimi.

Tregu i makinave te perdorura

Politika e çmimeve të Audi A8 Long në tregun e makinave të përdorura është si më poshtë:

Rishikimi

Pamja e jashtme

Audi A8 L në trupin D3 duket i pazakontë dhe nuk ka asgjë veçanërisht tërheqëse për syrin. Optika drejtkëndore e ndriçimit kombinohet mirë me grilën masive të radiatorit, dhe pjesa e pasme nuk duket e rëndë për shkak të bagazhit të shkurtër.

Salloni

Brenda ka një atmosferë luksi. Lëkura është shumë e kapshme dhe e butë në prekje, dhe futjet e konsolës janë prej druri të vërtetë.

Paneli i instrumenteve është i zhytur në puse dhe ka një informacion kompjuter në bord, dhe ekrani i sistemit MMI shtrihet jashtë panelit të kontrollit. Në të janë projektuar navigimi satelitor, televizori, kamera e pasme, të dhënat e telefonit, etj.

Selia e shoferit ka një numër të madh rregullimesh elektrike, duke bërë të mundur që një person i çdo madhësie të hipë pas timonit.

Rreshti i pasmë është i pajisur me sistemin e vet të kontrollit të klimës, multimedia dhe rregullimet e divanit të pasmë në të dy avionët.

Udhëtueshmëria

Opsioni më i zakonshëm është një makinë me motor benzine 4.2 litra. Fuqia e tij është 350 kuaj fuqi.

E çiftuar me këtë njësia e fuqisë Audi A8 Long demonstron performancë të pranueshme dinamike dhe ndihet i sigurt si në qytet ashtu edhe në autostradë.

Aktiv rrotullime të ulëta nuk ka shumë tërheqje, por kulmi i saj ndodh në intervalin e mesëm dhe më pas sedani "gjuan" menjëherë përpara, duke ndjekur me bindje pedalin e gazit.

Trajtimi është mbresëlënës dhe ju detyron të jeni të kujdesshëm, veçanërisht në kthesat. Në veçanti, vërehen rrotullime të mëdha dhe nëndrejtim të theksuar.

Pezullimi ka disa mënyra funksionimi: Sport, Normal, Komfort. Mënyra më e ekuilibruar është mënyra "Sport" - në këtë rast, është e mundur të shmangni lëkundjet me butësi të mirë.

Gjenerata e tretë

Audi A8 Long D4 debutoi në vitin 2010. Fotot dhe videot e produktit të ri shkaktuan kënaqësi tek fansat e markës, sepse kurrë më parë dizajni i një makine nuk ka qenë kaq spektakolar dhe tërheqës.

Gama e benzinës përfshin:

• Motorri 3.0 litra V6. Fuqia është 290 kuaj fuqi. E pajisur me 8 kambio automatike dhe me te gjitha rrotat.
• Motori 4.2 litra V8. Potenciali është 372 "kuaj". Ai është i pajisur me një transmetim automatik me tetë shpejtësi dhe një sistem me të gjitha rrotat.
• Termocentrali 4.0 litra V8. Fuqia është 420 kuaj fuqi. Tërheqja realizohet nëpërmjet 8 kambiove automatike dhe lëvizjes me të gjitha rrotat.
• Njësia 6.3 litra W12. Fuqia - 500 "kuaj". Punon së bashku me një transmetim automatik me tetë shpejtësi. Drive - në të katër rrotat.

Njësitë e naftës:

• Motori 3.0 V6. Ai zhvillon 204 kuaj fuqi dhe punon në lidhje me 8 transmisione automatike dhe lëvizje me të gjitha rrotat.
• Motorri 3.0 litra V6. Fuqia është 250 kuaj fuqi. Çifti është çiftuar me një me tetë shpejtësi transmetim automatik, si dhe me katër rrota.
• Njësia 4.1 V8. Fuqia është 350 kuaj fuqi. Ai është i pajisur me një transmetim automatik me tetë shpejtësi dhe me të gjitha rrotat.

Ekziston një modifikim hibrid. Motori turbo me dy litra ndërvepron me instalimi elektrik. Fuqia e daljes është 211 "kuaj". Fuqia transmetohet në një transmetim automatik me 8 shpejtësi dhe me rrota të përparme.

Përditëso

A8L iu nënshtrua modernizimit në 2013. Pamja ka ndryshuar pak - është instaluar një grilë e re e radiatorit, njësia e kokës është modifikuar Optika LED dhe parakolpët. Instaluar brenda sistemi i ri MMI.

Njësia turbo me tre litra benzinë ​​u rrit në 310 kuaj fuqi. Në të njëjtën kohë, njësia 4.2 litra (372 kuaj fuqi) u zhduk nga diapazoni, dhe prodhimi i motorit me katër litra u rrit në 435 "kuaj". Motorët me naftë duken kështu:

• Instalimet 3.0 litra. Potenciali është 250 dhe 258 kuaj fuqi.
• Motorri 4.1 litra. Prodhon 385 "kuaj".

Mendimi i pronarëve të makinave

Audi A8 Long nuk ka pothuajse asnjë aktual komente negative. Ndoshta nuk ka kaluar shumë kohë, kështu që shumë nga mangësitë nuk patën kohë të shfaqeshin plotësisht.
Sidoqoftë, motorët turbo të benzinës nuk "tretin" mirë karburantin e keq, i cili është i mbushur me keqfunksionime të sistemit të injektimit.

Politika e çmimeve

Në treg mund të gjeni si kopje të përdorura ashtu edhe të reja të prodhuara në vitin 2016:

Rishikimi

E jashtme

Gjenerata aktuale e Audi A8 Long mund të befasojë dizajn tërheqës trupi Vëmendja tërhiqet nga grila monumentale e radiatorit, optika e ndriçimit LED me funksionin e përshtatjes së rrezes së dritës në kushtet e rrugës, kapuçi konveks dhe pjesa e pasme me tuba shkarkimi drejtkëndëshe.

Brendshme

Paneli i përparmë është bërë në stilin e teknologjisë së lartë. Në veçanti, të gjitha kontrollet kryesore janë të vendosura në një tunel qendror të lartë, ndërsa tastiera është jashtëzakonisht e shkarkuar nga çelësat dhe në të dallohen vetëm kronometrat elegant.

Sistemi MMI kontrollohet nëpërmjet një njësie me prekje dhe përmban grafikë shumë të detajuar. Zgjedhësi automatik i transmisionit është në formën e një levë që përshtatet rehat në dorë.

Selia e shoferit mund të rregullohet sipas gjatësisë së jastëkut, zgjatjes së mesit, gjerësisë së mbështetësve mbështetës anësor etj. Përveç kësaj, ekziston mundësia e ventilimit dhe masazhit. Divani i pasmë është vetëm për dy.

Personat VIP do të jenë në gjendje të relaksohen falë “atamankës” të shtrirë dhe sistemit të saj të kondicionimit/multimedias.

Në lëvizje

Më e njohura është motor turbodiesel 3.0 litra TDI. Pavarësisht nga relativisht fuqi të lartë(250 kuajfuqi), ky termocentral i jep sedanit të madh gjerman dinamikë të mirë - kulmi kryesor i shtytjes ndodh me shpejtësi të ulët dhe të mesme, duke kursyer karburant.

Konsumi mesatar për 100 kilometra është 7.5 litra.

Kontrollueshmëria kënaqet me parashikueshmërinë dhe thjeshtësinë. Makina ndjek me bindje timonin e përgjegjshëm dhe nuk rrotullohet shumë gjatë kthesës.

Dhe në një vijë të drejtë, është plotësisht e palëkundur. Sipas standardeve të klasës, pezullimi trajton parregullsitë e vogla mjaft ashpër, por defektet e mëdha në sipërfaqen e rrugës nuk ndikojnë në asnjë mënyrë në butësinë e udhëtimit.

Fotot e Audi A8L: