BMW X4. Prodhuar në SHBA. Në Rusi që nga gushti 2014. Nga 2,304,000 rubla

Si zgjodhëm një makinë të re pesë deri në dhjetë vjet më parë? Ne vendosëm për një nga tre ose katër llojet e trupit, krahasuam ofertat e markave me përmbajtjen e portofolit tonë, zgjodhëm një ngjyrë dhe kontrolluam kutitë. opsionet e nevojshme. Kaq, mbylle! Tani, nën lapsat e stilistëve të drejtuar nga tregu, lindin modifikime të paparë. Para syve tanë, ndarja e modeleve në klasa humbet kuptimin e saj, dhe linjat e modelit Janë plot opsione që mund të kënaqin shijet më të sofistikuara... dhe ngatërrojnë plotësisht zgjedhjen. Duke parë BMW X4, e cila është si dy bizele në një bizele si vëllai i saj më i madh X6, ju në mënyrë të pavullnetshme filloni të besoni se i dyti cross-coupe Marka gjermane do të bëhet personifikimi i epokës së re të automobilave.

Zvogëlimi dhe bashkimi do të na çojë në një epokë në të cilën blerja e një makine do të bëhet e ngjashme me zgjedhjen e rrobave dhe këpucëve.

ZBRITJE 35%

Më trego kryqëzimin. Jo, X-six është shumë i madh. "X-katërta"? Po, ashtu siç duhet!

Në rastin e veshjeve, nuk ka fare rëndësi nëse blini madhësinë 36 apo 46, XS apo XXL - çmimi është i njëjtë. Kjo skemë nuk funksionon me makina, dhe X-four-i bazë kushton 2,304,000 rubla, dhe X6 më i përballueshëm kushton 1,204,000 rubla më shumë.

Në pamje të parë, kupa e vogël bavareze ndër-coupe pothuajse nuk dallohet nga ajo e madhe. Dhe pas timonit të një produkti të ri të ndërtuar mbi bazën e X3, asgjë nuk ju shqetëson askund. E fundit, por jo më pak e rëndësishme, falë sediljeve të përparme të instaluara 20 mm më poshtë se ato të donatorit, të cilat i japin ndenjëseve një ndjesi më sportive dhe lejojnë pak ajër sipër. Nga rruga, më pike e larteçatia e BMW X4 është pikërisht këtu, mbi majën e kokës së shoferit.

Nëse rreshti i parë është një vrapim i rehatshëm në atlete me lidhëse fort, atëherë rreshti i pasmë është një shëtitje me taka. Bukuria kërkon sakrificë dhe janë banorët e rreshtit të dytë ata që paguajnë për siluetën madhështore të çatisë. Dhe megjithëse në krahasim me X3 është gjithashtu i vendosur më poshtë (me 28 mm), vetëm dy kalorës me lartësi mesatare mund të përshtaten me lehtësi atje. Sidoqoftë, inxhinierët e paraqitjes nga Mynihu nuk kanë turp ta pranojnë këtë fakt, duke deklaruar formulën e ndenjësisë së divanit si 2 + 1.

NË FILLIM TË ULËT

Përkundër faktit se veshët e një të afërmi utilitar dalin në të gjitha drejtimet nga debutuesi i imazhit, ta quash atë një coupe të stilizuar "X-3" nuk është plotësisht e drejtë. Po, gjerësia dhe baza e rrotave janë të njëjta deri në milimetër, por gjurma e pasme e X4 është më e gjerë dhe pezullimi është më i ngurtë. Po, në gamën e motorëve të X-4 ka vetëm njësi të njohura nga X3, por versioni fillestar është xDrive28i me 245 kuaj fuqi, dhe ky është një përshpejtim mbresëlënës prej 6.4 sekondash në qindra!

"X-Fourth" është një shembull i rrallë i një crossover, motori bazë që i përballon detyrat me zhurmë. Dhe pikërisht për këtë arsye, nuk shoh pikën më të vogël në pagimin e mbi 200,000 rubla për një benzinë ​​më të fuqishme xDrive35i. Duke gjykuar nga numrat, kjo njësi me 306 kuaj fuqi është edhe më energjike (5,5 sekonda deri në 100 km/h), por nuk ka asnjë gjurmë të një ndryshimi mahnitës në përshpejtimin. Ju prisni magji nga një makinë, por ajo që merrni është një përshpejtim i shpejtë, por aspak i çmendur.

Diesel xDrive30d - kjo është zgjedhja ime! Ka aq shumë tërheqje në pjesën e poshtme, saqë kur niseni nga vendqëndrimi, pjesa e pasme e sediljeve të përparme i nënshtrohet një testi forcash. Dhe le të fitojë një "X-four" i tillë njëqind pak më ngadalë se binjaku i tij 306 kuajfuqi (5,8 s), por në autostradë motor dizel bëhet i thartë pak më herët - 560 N∙m çift rrotullues ju garanton ekstazë. Në të njëjtën kohë, tingulli i bukur dhe i pasur i një motori me naftë, i shoqëruar me konsumin qesharak për një fuqi të tillë (9,0 l/100 km; versionet me benzinë ​​konsumojnë një herë e gjysmë më shumë) plotëson situatën tashmë të këndshme. Por ka një version dizel edhe më të fuqishëm, xDrive35d me 313 kuaj fuqi... Fatkeqësisht, nuk u bë e mundur të njiheshim me të si pjesë e prezantimit.

MOS SHIT

Megjithatë, me tetë shpejtësi transmetim automatik, e cila vlen për të gjitha versionet ruse të X4, preferencat tuaja në zgjedhjen e një motori janë krejtësisht jointeresante. Mekanika e lëngjeve dhe çdo motor i disponueshëm janë dy palë çizme... ose më mirë, dy palë atlete.

Nuk do të them që "X-4" të shtyn hapur drejt një udhëtimi krejtësisht të pamatur, por të lejon të nisesh në një rrugë gjarpërore gjarpëruese me shpejtësi rrufeje. Dhe nëse makina juaj ka një pezullim opsional me amortizues të kontrolluar elektronikisht (EDC) ose një "emocional" gjithashtu opsional, por plotësisht mekanik... Trajtimi i rafinuar kombinohet në mënyrë të pakuptueshme me një udhëtim të mirë. Fjalët nuk mund ta përshkruajnë atë!

Në përgjithësi, nëse do të më duhej të zgjidhja X-4, do të mbytja kalamakun tim për një nga këto shasi. Në fund të fundit, pezullimet bazë në mënyra ekstreme kanë rrotullime mjaft të mira. Për më tepër, X4 të tillë praktikisht nuk përfitojnë për sa i përket konsumit të energjisë dhe komoditetit të drejtimit.

E pranoj, përpara se të takohesha personalisht, isha skeptik për heroin e artikullit: i njëjti X6, por më i vogël. Megjithatë, pas një dite të tërë të kaluar në shoqërinë e këtij cross-coupe, jam gati të pranoj se kam gabuar. BMW-X4 është një opsion i shkëlqyer për njerëzit për të cilët X-6 është thjesht shumë i madh, dhe dizajni i platformës X3 është i mërzitshëm. Në fund të fundit, atletet mund të jenë edhe të lehta, tenis, maratonë... Dhe ndonjëherë ato janë tuajat.

ME BUTONAT E NËNËS SË PERLEVE

Përkundër faktit se tregtarët e BMW e klasifikojnë X4 si një klasë të veçantë të quajtur Sports Activity Coupe (SAC) dhe nuk shohin konkurrentë të drejtpërdrejtë për të, unë do të veçoj dy makinat më të afërta ideologjikisht të ngjashme.

"Porsche Macan"- nga 2,703,000 në 3,911,000 rubla ( versionet bazë); motorët 3,0–3,6 l (340–400 kf).

Range Rover Evoque- nga 1,801,000 në 2,479,000 rubla (versionet bazë); motorët 2,0–2,2 l

PLUS: E bukur dhe e shpejte. Performanca bazë ka një çmim mjaft të përshtatshëm për tregun

MINUS:Çmimet për versionet e paketuara janë afër 5 milion rubla

Le të jemi të sinqertë - njerëzit e Mynihut thjesht nuk kishin të drejtë të mos lëshonin X4, edhe nëse dikujt nuk i pëlqente një metamorfozë e tillë e trupit. Së pari, në disa tregje - dhe Rusia nuk është një përjashtim këtu, por një shembull i mirë - BMW X6 shitet pothuajse më mirë se X5 e zakonshme shtëpiake. Së dyti, Porsche kërcënoi të gëlltiste të gjithë blerësit e makinave kompakte menjëherë. crossovers premium me Macan-in e tij, i cili shitet si ëmbëlsira në të gjithë botën, dhe atij nuk i intereson asnjë krizë.

Çmimi minimal

Çmimi maksimal

BMW nuk e ka mbushur as këtë kamare, megjithëse tashmë po kërcen në tren. Megjithatë, Audi po përgatitet në mënyrë aktive për ecjen më të gjatë pas karrocës së fundit të lokomotivës me avull në nisje me SUV-të të ngjashme me coupe, duke u përpjekur të rrafshojë me ngut çatinë e modeleve të saj Q. E gjithë kjo stuhi e ngrohtë në një gotë çon në faktin se, midis modeleve të panumërta të mëdha dhe të vogla të së njëjtës markë, secili blerës mund të zgjedhë atë që i nevojitet - një më praktik ose, anasjelltas, një version joserioz i në thelb të njëjtës makinë. Në këtë sfond, është një zbulim i vërtetë që BMW X4 xDrive30d ynë i kuq sfidues nuk është i huaj për asgjë të zakonshme, të përditshme apo shtëpiake.

Fuqia

Përshpejtimi deri në 100 km/h

Shpejtesi maksimale

Kur turbodiesel X4 u largua nga garazhi i editorialit, kompjuteri i udhëtimit në panelin e instrumenteve tregoi 4,981 kilometra të udhëtuara gjatë provës. Makina jonë përfundoi garën gjashtëmujore të një banori jo veçanërisht aktiv veror në dy javë. Bavaria arriti të ngecë në bllokimet e trafikut të kryeqytetit, të kalojë festat e majit në Krime dhe, për këtë çështje, të shkojë pikërisht në atë vilë. Me fjalë të tjera, ai jetoi një jetë të shkurtër me ne, por në të gjitha aspektet, dhe për këtë arsye AvtoVesti, me një ndjenjë korrektësie pothuajse kategorike, është gati të tregojë të gjitha detajet rreth X4, që i interesoi lexuesit tanë në prag të provës. .

Rripat e mëdhenj janë një barrë për shumë makina. Por Pezullim BMW Diferenca e sigurisë e X4 është e tillë që rrotat e mëdha në këto harqe masive sugjerojnë veten. Ne kemi "vetëm" 18 inç.

A është BMW X4 shumë i ashpër për rrugët e Krimesë?

Është një pyetje e drejtpërdrejtë - ngasja në rrugët e gadishullit me një X-4 nuk është aq komode sa do të dëshironim. Për më tepër, ky përfundim vlen për vetë makinën në një masë shumë më të vogël sesa për rrugët lokale. Dhe nëse ata kanë marinuar në një gjendje dekompozimi natyror për disa sezone, atëherë vetë BMW X4, përkundrazi, la pas vetes përshtypjen e një crossover absolutisht të gjithëngrënës, i cili, duke mbetur në paradigmën e tij të imazhit sportiv, nuk harroi rehatinë e udhëtimit. Butësia është pika e fortë e shasisë X4. Pezullimi i tij rillogarit në mënyrë indiferente palosjet e sipërfaqes së rrugës, duke i dhënë trupit goditje të dhimbshme vetëm rreth gropave më të mëdha.

Natyrisht, ISK-4 është ndërtuar në shasinë e modelit X3, ata kanë të njëjtën bazë të rrotave dhe pista, si dhe një pezullim me shirita McPherson dhe një lidhje të pasme me pesë lidhje në një nënkornizë çeliku. Por X4 ka trupin e tij individual - me shpatulla të gjera, të zhvilluara, shtylla të fryra dhe një vijë të ulët çati.

Për më tepër, shasia elastike dhe e montuar e X-4 ruan mrekullisht një nivel të arsyeshëm rehatie me aftësinë për t'u ngjitur fjalë për fjalë në sipërfaqen e rrugës me dhëmbë kur ktheni kthesat. Në fakt, ekuilibri i cilësimeve të shasisë që është ideal për një kryqëzim rrugor ju lejon të argëtoheni kudo: qofshin serpentina malore që mbështillen rreth majave malore si spageti në një pirun, një autostradë me sipërfaqe ideale rrugore ose një kryqëzim i ashpër.

Ashtu si shumë BMW, është më mirë të mos e dërgoni edhe një herë "kostumin e katërt". Timoni përpiqet të shpëtojë nga duart tuaja, duke kërkuar një dorë të fortë. Frenat mund të përdorin pak më shumë rrokje, por nuk kemi ankesa të tjera - kjo është një shasi e shkëlqyer me një kufi të lartë stabiliteti dhe kapjeje.

Po në lidhje me konsumin e karburantit në një turbodiesel të një vëllimi kaq të madh?

E kuptoni, një ditë më parë Udhëtim i gjatë Kjo temë na interesoi jo më pak se niveli i komoditetit të BMW X4, predispozicioni i tij për ngasje aktive ose, për shembull, hapësira e tij. Dhe siç ndodh shpesh në raste të tilla, prodhuesi në të dhënat zyrtare deklaroi një shifër shumë joreale prej 6.1 l/100 km. Ne nuk besojmë në përrallat gjermane dhe nuk ju këshillojmë - është e vështirë të përmbushni tregues të tillë. Sidoqoftë, duhet të pranojmë se crossoveri me një motor turbodiesel 3.0 litra prodhon 249 kf. oreksi është ende shumë modest - mbi pothuajse 5 mijë kilometra test drive shifra mesatare e konsumit për kompjuter në bord ngriu rreth 7.8 litra dhe nuk do të lëvizte askund. Ne kontrolluam dy herë një sërë faturash karburanti - gjithçka përputhet. Në modalitetin thjesht urban, 10 litra nuk është kufiri, por në një autostradë periferike me një ngarkesë minimale mund të arrini 6.5 litra.

Konsumi mesatar i karburantit të naftës për 100 km i treguar nga BMW X4 xDrive30d në një distancë prej 4981 km.

Një mënyrë e veçantë e funksionimit të motorit dhe transmisionit Eco Pro do t'ju ndihmojë të organizoni një tubim ekologjik me veten tuaj, dhe madje do të vlerësojë në mendjen tuaj elektronike se sa litra supozohet të kurseni me paracaktime të tilla. Por e gjithë kjo histori me algoritmin "ligët" do të çmendë një person normal - reagimi ndaj shtypjes së pedalit të gazit është aq i ngadaltë sa në rastin më të mirë do të merrni hapin e dëshiruar dhe marrjen pasuese pasnesër, dhe në rastin më të keq thjesht do të ndryshoni mendjen për kryerjen e manovrës. Dhe, sigurisht, sistemi Start/Stop është aktiv këtu si parazgjedhje, të cilin pothuajse gjithmonë dëshironi ta fikni - dhe këtë duhet ta bëni sa herë që ndizni motorin. Në përgjithësi, ia vlen të mbushni karburantin me naftë në BMW X4 vetëm për një arsye - në mënyrë që kur të shfaqet mundësia, të mund të djegni këto litra të kursyera.

Dhe arti i "gjuajtjes" së një gjashtëshe turbodiesel 3 litra me një fuqi prej 249 kf. dhe transmetimi automatik me 8 shpejtësi ZF nuk ka nevojë të mësohet: 5.8 sekonda deri në njëqind, nëse nuk dekurajohen, do të jenë shumë të këndshme. xDrive30d ynë jep edhe më shumë përshtypje kur përshpejton nga shpejtësi mesatare - në fund të fundit, 560 Nm çift rrotullues nuk mund të fshihet pas asnjë algoritmi elektronik. Por nëse vërtet zgjidhni "paravendosjen" ideale për veten tuaj njësia e fuqisë, le të jetë një sport mesatar i fortë me një reagim të qetë, por të menjëhershëm ndaj furnizimit me karburant (kutia e shpejtësisë, nëse është e nevojshme, do të bjerë 3-4 hapa me shpejtësi rrufeje me një lëvizje) dhe përpjekje optimale të drejtimit me të ndryshueshme raporti i marsheve.

BMW X4 jonë e shikon botën me "syrin" e saj Kamera perballe(ekziston një sistem adekuat i shikimit të gjithanshëm këtu) dhe "radar" kontrolli adaptiv i lundrimit me funksionin Stop&Go. Në përgjithësi, BMW është një tjetër prodhues që ende nuk e ka mësuar këtë sistem të funksionojë butësisht dhe pa probleme.

A mund të dëgjoni motor dizel në kabinë?

Zakonisht nuk është zakon të ndërpritet drejtuesi dhe pasagjerët e BMW X4 në përgjithësi, dhe në rastin e dizelit xDrive30d në veçanti. Në lëvizje, izolimi i shkëlqyer i zërit i crossover-it fsheh si ndjenjën e shpejtësisë ashtu edhe thelbin e saj me naftë të kësaj makine. Vërtetë, vetë zëri i motorit 3.0-litërsh ka ende zakonin që herë pas here të rrjedhë në brendësi të makinës me një zhurmë të mbytur gjatë përshpejtimit pak a shumë intensiv. Një tjetër gjë është se kjo gjëmim i butë race të pastër drejt gjashtë së bashku me sistemin e shkarkimit, ato nuk tingëllojnë me lëng dhe fisnik si një motor nafte, dhe trokitja karakteristike e naftës është e pranishme vetëm gjatë një fillimi të ftohtë. Do të doja të mund të retushoja formën e pasqyrave të jashtme të pamjes së pasme - Unë me të vërtetë dua të shpëtoj nga shqetësimet aerodinamike në shtyllat A që shfaqen pas 120-130 km/h.

1. Në ekranin midis dy puseve ka një tregues të sistemit të gjurmimit të shënimit. Plus 43 mijë rubla.
2. BMW X4 ofron hapësirë ​​të bollshme për pasagjerët e pasmë - gjunjët ndjehen të qetë, shtyllat e pasme mos u bëni presion në kokë. Asnjë pasagjer i vetëm nuk u ankua për mungesën e hapësirës gjatë testimit.
3. Nga rruga, nëse lind një zgjedhje e tillë, sistemi i kontrollit të korsisë mund të zëvendësohet në mënyrë të sigurt me sedilje sportive luksoze M (45.5 mijë), të cilat rregullojnë me siguri trupin e shoferit gjatë vozitjes aktive dhe shpërndajnë në mënyrë të përsosur ngarkesën në shpinë, kjo është arsyeja pse edhe më së shumti udhëtime të gjata mos shkaktoni sulme frike.

Çfarë mund të hiqni në një bagazh të tillë?

Çfarë gjërash të pazakonta do të ngarkoni në të? Vetë formulimi i pyetjes për disa arsye sugjeron këtë ndarja e bagazhit BMW X4 duhet të jetë i gjymtuar dhe definitivisht nuk do të përshtatet me gjithçka që zakonisht mbani me vete. Në fakt, pas pjesës së pasme të sediljeve të pasme, X ka 500 litra vëllim të përdorshëm - kur ngarkohet nën raft (a ndodh më shpesh?) bagazhi i cross-coupe përshtatet vetëm 50 litra më pak se modeli X3. Për më tepër, këtu lartësia e ngarkimit është pak më e lartë dhe hapja nuk është aq e gjerë. Dhe vetëm nëse përdorni të gjithë hapësirën e brendshme në maksimum - domethënë, palosni mbrapa sediljet e pasme - shfaqet një ndryshim i vërtetë me donatorin: vëllimi i bagazhit do të jetë 1400 litra kundrejt 1600 litrave për BMW X3. Nuk ka asgjë për ta mbuluar atë - duhet të jeni më të kujdesshëm me një frigorifer me dy dhoma dhe kuti në dy nivele. Ose përdorni dorëzimin.

Megjithatë, në jeta reale Ju thjesht nuk e vini re mungesën e hapësirës së lirë. Pavarësisht nga donatori, “X-four” është krejtësisht normale ndarja e bagazhit, i cili gëlltiti lehtësisht bagazhe voluminoze për një udhëtim në Krime dhe një grup të tërë pajisjesh fotografike. Ai nuk kërkoi shtesë, por nuk la pas gjithçka që i nevojitej. Për më tepër, bagazhi i BMW X4 është i vëmendshëm ndaj detajeve - ka mjaft xhepa, grepa dhe një qese me fije rrjetë, dhe nën dyshemenë e rreme ka një organizator kompakt, ku sythe për elemente shtesë fiksimi dhe ndërtimi i strukturave më komplekse. Natyrisht, ky crossover nuk ka as një rrotë rezervë dhe as një komplet riparimi në nëntokë - BMW tradicionalisht shet makinat e saj me goma runflat.

1. Bavarezit nuk i takojnë as të drejta për një ri-rrokullim - vetëm goma runflat "pa shesh", të cilat janë mjaft të rënda. Kur ato mbarojnë, shumë pronarë të BMW-së i ndryshojnë ato me goma të zakonshme për shkak të mureve anësore tepër të forta. Udhëtimi bëhet pak më i qetë, por X4 tashmë është në rregull të përsosur me këtë.
2. Një kapak i elektrizuar i bagazhit është i përfshirë si standard.
3. Por parakolpët e skalitur të përparmë dhe të pasëm janë prerogativë e paketës opsionale M Sport.

Shpjegoni ndryshimin me modelin X3 përveç formës së trupit dhe çmimit?

Ndoshta teorikisht është e mundur të "bëni" 200-300 mijë rubla shtesë vetëm duke simuluar një trup kupe dhe duke ulur hapësirën nga toka, por BMW, në vlerësimin e parë, fiton vetëm gjysmën e kësaj shume nga një fitim neto në imazhin sportiv. Pjesa tjetër e diferencës kur blini një BMW X4, në fakt paguani ekstra për timonin e veshur me lëkurë të instaluar tashmë në bazë, kapakun elektrik të bagazhit, sistemin satelitor kundër vjedhjes, përshtatës drejtimin me raport të ndryshueshëm ingranazhi ose, për shembull, sistemi i kontrollit të performancës. Ky i fundit menaxhon shpërndarjen e vektorit të tërheqjes në të katër rrotat, në mënyrë që në kthesa e gjithë kjo "pajisje" gati dy tonësh të sillet siç i ka hije makinës së një shoferi. Nga rruga, ajo ka sukses.

Mjaft e çuditshme, në makinën e provës për 4.3 milion rubla me të gjitha opsionet e imagjinueshme dhe të pakonceptueshme, u gjet një "klimë" e thjeshtë me një zonë. Një sistem me dy zona do të shtojë 53,849 rubla në kosto. Por ergonomia e shkëlqyer këtu, si në X3, është e disponueshme pa asnjë tarifë shtesë.

Navigimi i nivelit të lartë BMW Professional na kënaqi me njohuritë e shkëlqyera të zonës dhe detajet e hartës me cilësi të lartë. Për hir të besueshmërisë, ne kontrolluam me shërbimin popullor Yandex.Navigator - të dy sistemet kënduan në mënyrë sinkronike.

Vlen të përmendet veçmas se X-4 është i pajisur si parazgjedhje me një të ashtuquajtur "ingranazh sportiv", i cili për modelin X3 do të ofrohet vetëm me një tarifë shtesë. Për më tepër, ne po flasim këtu jo vetëm për disa cilësime speciale të softuerit për një transmetim automatik me 8 shpejtësi standarde përgjithësisht të mirë - ZF ka përgatitur një kuti ingranazhesh të veçantë për ata që pëlqejnë "zjarri i shpejtë". Dhe funksionon shkëlqyeshëm.

Përshkrim!

Pastrimi nga toka

Konsumi i karburantit (i deklaruar)

Vëllimi rezervuar karburanti

Një pyetje tjetër është se përveç pagesës së tepërt për faktorin e formës së kupës dhe disa opsioneve të këndshme, blerësi i BMW X4 duhet të përgatitet për një tjetër, duhet thënë, një lajm të papritur. Megjithë unifikimin teknik të 99% të listës së pajisjeve të modeleve X3 dhe X4, secili opsion në "katër" është më i shtrenjtë. Këtu është një shembull: nëse një LED i ftohtë optika e kokës BMW Adaptive LED në makinën tonë të provës kushton 148 mijë rubla (baza ka gjithmonë bi-xenon), por për dritat e përparme të ngjashme për X3 ata kërkojnë vetëm 134 mijë. Dhe ky model mund të shihet në çdo gjë: nga sensorët e presionit të gomave te sistemi i navigimit.

1. Crossoveri më miqësor për shoferin? Porsche Macan nuk mendon kështu. Dhe për të qenë i sinqertë, kështu bëjmë edhe ne.
2. Ndryshe nga BMW X3, i cili gjithashtu mund të jetë me rrota të pasme, IS-four është i pajisur me sistemin e pronarit XDrive me të gjitha rrotat në të gjitha nivelet e pajisjeve.
3. Ngjyrat bazë falas për X4 janë bardh e zi. Për metalin tonë me lëng "Red Melbourne" do t'ju kërkohet të paguani 69,595 rubla shtesë.

Cili nga modifikimet X4 është optimale për sa i përket raportit çmim/motor/pajisje?

Kjo mund të tingëllojë shumë e guximshme, por në kohët moderne nuk është aq shumë X4 që mund të quhet "optimale", por një BMX X3 para-restilluese dyvjeçare në tregun sekondar për 1.5 milion rubla. Jo, e vërteta është mënyrë e shkëlqyerËshtë e mençur të shpenzoni paratë tuaja duke blerë një makinë kryesisht të ngjashme për para të arsyeshme. Seriozisht, nuk ka asnjë përgjigje të qartë për këtë pyetje - ne personalisht ishim të kënaqur me BMW X4 xDrive30d të testuar me një motor turbodiesel të fuqishëm dhe në të njëjtën kohë shumë ekonomik, i cili jep një ndjenjë lejueshmërie dhe epërsie në rrugë. Por ekziston edhe një opsion me 313 kuaj fuqi!

Pavarësisht pastrimi nga toka në 204 mm (minus 8 mm në krahasim me X3), ne nuk do të rekomandonim largimin nga një sipërfaqe e fortë dhe e barabartë (dhe kompleti i trupit M me mbingarkesa të mira nuk është i favorshëm për këtë). Ende plot xDrive këtu, para së gjithash, për vozitje të sigurt në asfalt.

Sidoqoftë, kur shihni në konfigurues shifrën prej 2,943 milion rubla për një motor nafte me tre litra 249 kuaj-fuqi, mos u mashtroni - makina jonë pothuajse e pajisur plotësisht kushton 4,323 milion rubla, dhe kjo është larg kufirit. Versioni bazë turbodiesel xDrive20d me motor 190 kf. dhe një konsum i deklaruar prej 4.9 l/100 km është vetëm 200 mijë më i lirë - kushton nga 2.741 milion rubla. Versioni xDrive28i me një turbo-katër benzine prej 245 kf vlerësohet pothuajse në të njëjtën sasi (2.785 milion), të cilën ne, në fakt, do t'ua rekomandonim adhuruesve të motorëve me benzinë. Nëse besoni kolegët tanë që arritën të testojnë modifikimin më të fuqishëm 306 kuaj-fuqi të xDrive35i, dinamika e kësaj njësie në X-4 nuk është magjepsëse me pamëshirshmërinë e tyre, si në modelet më të lehta të Serisë 3. Atëherë pse të paguani më shumë?

Së fundi, mos harroni të hidhni një sy në galerinë tonë të fotografive. AvtoVesti në Krime ka zhvilluar një oreks të konsiderueshëm për fotografi të shkëlqyera, dhe ne e kënaqëm atë. Specifikimet BMW X4 I

Dimensionet e përgjithshme, Gjatësia, gjerësia, lartësia, mm
Baza e rrotave, mm
Hapësira nga toka, mm
Vëllimi i trungut, l
Pesha e ulët, kg
lloji i motorit	në linjë, 6 cilindra, naftë, turbocharged
Vëllimi i motorit, cm3
Fuqia maksimale, kf
Çift rrotullues maksimal, Nm
lloji i makinës
Transmetim	automatik, me 8 shpejtësi
Shpejtësia maksimale, km/h
Përshpejtimi në 100 km/h, s
Cikli urban, l/100 km
Cikli ekstraurban, l/100 km
Cikli i kombinuar, l/100 km
Lloji i karburantit	naftë
Vëllimi i rezervuarit të karburantit, l

Disa gjëra vijnë pikërisht kur ju nevojiten. Bleva dy këmisha Isaia në Napoli, pikërisht në shtëpinë e kësaj marke. Ishte një super marrëveshje me të gjitha kriteret: sofistikimi i produktit, shoqëria e gruas sime gjatë procesit të përzgjedhjes, çmimi. U ndjeva si një gjahtar që u kthye me trofe të shkëlqyer. Dhe kur u ktheva, ata m'u drejtuan për të krijuar një sistem shitjesh për një markë të këmishave të stilistëve në Shën Petersburg. Dhe e dija tashmë se çfarë lloj eksperience konsumatore duhej të arrija: në mënyrë që kur shpaketoni këmishën tuaj, të keni ndjenjën se po zhvisheni gruan që doni. Dhe unë prisja një mundësi për të veshur këtë këmishë.

Gruaja ime ishte e shqetësuar për një zgjedhje tjetër. Ai dëshiron një Panamera, por unë jam dakord vetëm për një karrocë stacion, që është rreth 10 milionë rubla. Kjo është shuma. Kjo do të thotë se ne kemi nevojë për një alternativë. Dhe më pas vendosa të testoj X4 të ri. Kur pashë për herë të parë gjeneratën e parë BMW X4, e kisha pyetja kryesore: Per cfare? Tani kjo pyetje nuk ekziston më.

Makinat e specializuara po arrijnë hapat me titullarët në vëllimin e përgjithshëm. Nuk mund të jesh i mirë me të gjithë, duhet të jesh i mirë me klientin e synuar. Ka nga ata që e pëlqejnë BMW X6, por është shumë i madh për ta. Ose të fuqishme. Në të njëjtën kohë, për ta X3 është pak më praktik sesa duhet. Dhe unë dua hir. Dhe BMW X4 e re e ka atë.

Pasi u rrit në madhësi, ajo nuk e kapi X6-në e parë, ndryshimi është vetëm 10 cm, më duhet të mësohem me këtë pamje, nuk jam gati ta quaj menjëherë një bukuri të zjarrtë. Vrimat e mëdha të hundës kërkojnë një rrjedhë ajri në hyrje, fenerët matricë Nga afër duken si një vepër arti, por nga larg duket sikur makina është rrudhur. Dritat e rrumbullakëta të mjegullës janë jashtëzakonisht të mira. Versione të ndryshme kanë parakolp të ndryshëm. Harkat e rrotave janë punuar në mënyrë të mahnitshme, palosjet në anët të kujtojnë figurat e tifozëve të Amerikës Latine. Ajo është e gjitha kaq kërcyese! Sa më shumë shikoj, aq më shumë bie në dashuri. Dritat e pasme e bukur.

Kjo është madhësia e sallonit që prisja. Këtu nuk është e mbushur me njerëz, por as nuk do të mund të endesh. Karrigia sportive nga paketa M përqafon fort. Shtrëngimi i përqafimit ndryshon, diapazoni i rregullimit është i mirë. Timoni është i trashë dhe i rehatshëm. Paneli virtual pajisjet përpiqen të duken reale. Lundrimi me bllokime trafiku. Kartë SIM për marrjen e informacionit në lidhje me situatën e trafikut në fin e antenës në çati. I paguar per 3 vjet. Por navigatorët e telefonave inteligjentë janë më të përshtatshëm dhe nuk është e qartë se ku i merr informacionet X4 për bllokimet e trafikut.

Muzika është e përmirësuar, hi-fi, por tingëllon mesatare. Madje diçka vibron, ka një mbingarkesë. Lidhet mirë me telefonin, por e vështirë. Shumë përsëritje. Ka USB, por nuk ka AUX. une jam ne Udhëtim i gjatë Më pëlqen të lidh kompjuterin, por nuk funksionon. HDD për 10 GB. Unë kam një flash drive më të madh, dhe Cadillac 10 vjet më parë kishte tashmë 60 GB.

Klima me tre zona është një opsion. Unë do ta refuzoja atë. Ekziston vetëm një lidhës USB, si dhe një prizë elektrike. Leva e ndërrimit të marsheve që nuk mbyllet tashmë është e njohur. Butonat e modalitetit janë të qartë, vetë kontrolluesi multimedial mbivendos butonat e tij. Ose thjesht e ula karrigen poshtë.

Janë pak xhepa. Nje ne te djathte te timonit me kapak ka nje te dyert por eshte plastik pa garze. Gjithçka që arrin atje do të trokasë dhe do të trokasë. Pse në makinë premium xhepa plastike? Të lahet me zorrë? Por kur hap derën, një logo projektohet në asfalt.

Nuk ka shumë hapësirë ​​në pjesën e pasme, por ka një pjerrësi të mrekullueshme të jastëkut. Ju nuk do të bini përpara nga një karrige e tillë, këmbët tuaja nuk do të varen - shkëlqyeshëm! Unë ulem pas vetes në gjunjë me një hendek të vogël. Merreni me sedilja e pasme jo i lehtë. Ka një dorezë në pjesën e poshtme të jastëkut, e cila rregullon këndin e pjesës së pasme të gjysmës së karriges - mund të uleni më drejt ose të mbështeteni pak prapa. Dhe doreza në pjesën e sipërme të mbështetëses është përgjegjëse për palosjen. E kuptova pse ishte kaq e ndërlikuar vetëm kur u ula. Është shumë i përshtatshëm - ula dorën, tërhoqa dorezën dhe karrigia u mbështet pak. Trupi hapet me një goditje nën parakolp ose me çelës. Forma e duhur, me hapësirë ​​mesatare, pa gomë rezervë, e cekët nën tokë.

Kam hasur në një makinë me motor 2.0 litra 190 kuaj fuqi. f., naftë, automatik me tetë shpejtësi. Nuk ka dinamikë uragani, por përshpejtim të sigurt. I qetë. Dritaret e dyfishta janë një opsion, gomat janë gjithashtu të qeta, madhësia e tyre është qesharake në kohët moderne - vetëm R19. Coupe më vendos në një humor sportiv dhe përpiqem ta ngas atë. Por motori dizel shpejt e bën të qartë se virtytet e tij janë krejtësisht të ndryshme. Zhurma rritet, konsumi i karburantit dizel rritet dhe dinamika është e kufizuar. E kaloj modalitetin në sport. Peshorja e instrumentit bëhet e kuqe, reagimet e makinës bëhen më të mprehta, timoni mbushet me forcë. Dridhet më shumë, por shfaqet ndjenja e sportit. Kupa e Botës 2018 u mësoi banorëve të qytetit se dinamika mund të ketë gjithashtu një rëndësi praktike. Kur ata vendosin të kufizojnë hyrjen në Krestovsky dhe ju keni fëmijë në shkolla dhe klube atje, shpresa e vetme është të shpërfillni ndalimin e policëve të trafikut dhe të ktheheni në argjinaturën Pesochnaya duke shtypur gazin. Është e nevojshme që dinamika të duket menjëherë bindëse dhe ai nuk dëshiron të ndjekë. Sepse nëse argumenti #yazhmat funksionon akoma për zonjat, atëherë në mbrojtje të babit shpjegimi se nuk e kam porositur gjithë këtë futboll pranë shtëpisë sime, si dhe përmendja që paguani taksa dhe keni të drejtë... nuk funksionon. . Në përgjithësi, mendova se mund të konkurronim. Por as ju dhe as makina nuk do t'ju pëlqejë.

Shikoj përsëri përreth: pulti është kthyer drejt shoferit, ka ndriçim në të gjithë kabinën me aftësinë për të ndryshuar ngjyrat e tij. Nuk kam iluzione për aftësinë jashtë rrugës të kësaj makine. Ky është një banor i qytetit. Dhe në natyrë ka nevojë për një minimum abetare. Në dimër, lëvizja me të gjitha rrotat do të ndihmojë, por nuk do të rrezikoja të hyja me qëllim në dëborë. Ka disa mburoja plastike në pjesën e poshtme që janë të lehta për t'u grisur. Përsëri mendoj për qetësinë e udhëtimit. Gomat me muret anësore të përforcuara Ata tundin një sasi të drejtë, por jo aq sa mund të pritej. po e tret. Passhija vjen. Mbaj mend që parkimi ishte i lehtë, pavarësisht dukshmërisë dukshëm të dobët. Pjesa e pasme nuk është xhami, por një përqafim. Kisha vetëm një aparat fotografik, por do të doja edhe ato anësore.

Provova një makinë për 3.9 milion rubla, ka ende makina të gjeneratës së mëparshme në shitje. Ato janë më të lira, por nëse dy makina janë krah për krah, diferenca në çmim nuk e justifikon shkëmbimin. Makinë e re jo aq më e shtrenjtë sa është më mirë. Nuk jepen zbritje. BMW X4 është një produkt i veçantë. Brezi i parë shiti 200 mijë në mbarë botën në vetëm 4 vjet Po, mund të blesh një X5 për ato para, por është vitin tjeter do të vijë një e re dhe ju do të qëndroni me të vjetrën. Në përgjithësi, unë jam duke u pjekur. Nuk e kuptoj se si sot mund të blesh një makinë për 4 milionë pa lundrim adaptiv. Më mirë do të hiqja dorë nga klima me tre zona. Dhe shtoi një panoramë me një çati dielli. Dhe atëherë do të kem një përvojë të pashembullt konsumatore.

Zgjidhni fragmentin me tekstin e gabimit dhe shtypni Ctrl+Enter

Vetëm një ditë tjetër, në faqen zyrtare të BMW në Rusi u shfaq lajmi se shitjet e "kupës jashtë rrugës" tjetër BMW X4 M40i po fillojnë në vendin tonë. Për ata që nuk janë në dijeni, ne po flasim për një makinë në versionin sportiv M Performance - në gjuhën e zakonshme "M-ka". Me sa dimë, ende nuk kemi një makinë të vetme të tillë. Ka vetëm një çmim. Çmimi serioz. Pasi e shikuam, vendosëm të zbulonim se si është "pothuajse M" paksa më e përballueshme - BMW X4 xDrive35i me paketën M të instaluar

Sot është e vështirë të thuhet se kush ishte i pari në botë që lindi me idenë e vendosjes së një pastrimi trupi i pasagjerit tip hatchback me shasi të lartë mjet për të gjithë terrenin me të gjitha rrotat. Pikëpamja më e zakonshme është se ishte një i caktuar, me dëshirën e Zotit, Roy Lunn, një inxhinier dizajni nga korporata e harruar prej kohësh American Motors. SUV i tij i famshëm AMC Eagle jo vetëm që vonoi ndjeshëm vdekjen e kompanisë, e cila tashmë ishte në rënie në ato vite, por gjithashtu, siç janë shumë të sigurt, hodhi themelet për një klasë thelbësisht të re të makinave - crossovers. Nuk mund të mos vërej se vetëm ata që nuk e njohin historinë e automobilave sovjetike mendojnë në këtë mënyrë, por kjo nuk është ajo për të cilën po flasim tani. Dhe as rreth emrat e harruar Industria amerikane e automobilave dhe, çuditërisht, për një model mjaft të ri BMW. Modeli, në fakt, është mjaft i pazakontë dhe ekskluzivisht, siç thonë tani, "niche". Për të shpjeguar gjithë sharmin dhe pazakontësinë e saj, më duhej të filloja fjalë për fjalë "nga Adami". Më saktësisht, nga Roya Lanna.

Llogaritja me koncepte

Pasi modeli AMC Eagle SX/4, i cili ishte jashtëzakonisht i rrallë në pjesët evropiane, u largua nga skena, pothuajse të gjitha kompanitë në të gjitha anët e të gjithë oqeaneve filluan të prodhonin crossover ekskluzivisht me një karroce stacion. Megjithatë, kishte përjashtime, por aq rrallë sa që edhe po t'i listonit, vështirë se do t'ju kujtohej se si dukeshin këto makina. Kjo qasje është e qartë dhe logjike: e gjithë ideologjia kryqëzim modern qëndron në faktin se është makinë universale, po aq i përshtatshëm për çdo situatë jete dhe kushte pune. Ju e kuptoni - në shi, dhe në dëborë, dhe me bagazhe, dhe në bordurën përballë hyrjes ...

Për disa dekada, bota e automobilave ishte në një mendje, e cila, siç e mbani mend, është "një produkt me mosrezistencë të plotë të palëve" dhe vazhdoi të prodhojë kryqëzime universale. Ai vazhdoi derisa, në vitin 2008, BMW rrezikoi të thyente të njëjtën mosrezistencë dhe të nxirrte në treg të parën Sport Activity Coupe - modelin BMW X6. Ju, sigurisht, e kuptoni se çfarë po bëj. Kjo makinë u quajt "Coupe" vetëm për hir të frazës tërheqëse dhe për ta bërë jetën më të lehtë për tregtarët. Nga një bashkë-platformë "universale" i gjithë terreni» BMW X5 dallohet kryesisht nga çatia e saj me pjerrësi të madhe. Si një coupe ose, më saktë, një hatchback.

Nga rruga, edhe deri vonë koncepti i një "kupe me katër dyer" shkaktoi hutim të sinqertë. Ju madje mund të rrotulloni gishtin në tempull! Tani gjithçka ka ndryshuar. Eksperimenti për të cilin vendosën bavarezët ishte i guximshëm, por blerësit i pëlqeu makina. Më pëlqeu aq shumë sa edhe konkurrentët e mi të betuar të Shtutgartit nuk ngurruan të huazonin një ide kaq mbresëlënëse.

Pastaj gjithçka shkoi në mënyrë të parashikueshme. Nëse kemi arritur të bëjmë X6 "coupe" nga crossoveri i madh universal X5, atëherë pse të mos bëjmë të njëjtën gjë në klasat më të ulëta? Kanë ikur ditët kur mund të kalonit gamën e modelit, i përbërë nga pesë deri në gjashtë makina. Kjo është e veçanta treg modern se prodhuesit janë të detyruar vazhdimisht të kërkojnë kamare të reja që ende nuk janë shfrytëzuar nga konkurrentët. Dhe hapësira e kupës së vogël, relativisht të vogël Sport Activity Coupe, ishte ende bosh. Korean SsangYong Actyon (kishte një të tillë, nëse ju kujtohet) nuk llogaritet. Mendoj se shumica e punonjësve në qendrën e R&D të BMW-së as që dyshonin për ekzistencën e kësaj makine. "Kupeja jashtë rrugës" e re u bë, siç ishte planifikuar, nga crossover X3. Të gjitha sipas të njëjtës recetë si më parë. Shasia ishte praktikisht e paprekur. Gama e motorëve të ofruar është zgjeruar me vetëm një artikull. Edhe ndarja e zakonshme në "çift-tek" u ruajt.

Kujt dhe pse?

BMW X4 nuk është më një produkt i ri. Shitjet e këtij modeli në vendin tonë filluan në vjeshtën e vitit 2014. Testet premierë të "coupe jashtë rrugës" u publikuan në motorë më shumë se një vit më parë. Dhe së bashku me kolegët tanë të revistës "Avtopanorama", arritëm ta krahasojmë atë edhe me Porsche Macan. Por ngasni më të fuqishmit (deri më sot) version me benzinë Ne nuk e kemi parë ende X4 xDrive35i. Ne përfitojmë nga rasti për të mbushur këtë boshllëk. Për më tepër, ia vlen.

Kur flasim për këtë model, nuk mund të shmangim krahasimin me bazën X3. Është prej tij që ne do të kërcejmë, si nga një sobë. Duke e shndërruar crossover-in në një "coupe jashtë rrugës", bavarezët e bënë atë pak më të ulët dhe më të gjatë. Baza e rrotave mbeti e njëjtë, por për shkak të parakolpëve më ekspresive dhe masive, parakolpët e përparmë dhe të pasëm u rritën pak. mbikalimet e pasme. Kulmi u fundos natyrshëm, veçanërisht në pjesën e pasme. Hapësira nga toka është ulur me rreth një centimetër. Mund ta imagjinoj se çfarë beteje ka pasur midis inxhinierëve dhe tregtarëve. E para, për hir të trajtimit më sportiv, donte të "shtypte" makinën në rrugë sa më shumë që të ishte e mundur. Ky i fundit me siguri këmbënguli që X4 të mos shndërrohej në një makinë të thjeshtë pasagjerësh dhe do të perceptohej sërish si një crossover. Por një crossover i pazakontë...

Që në fillim, thashë se fjalët "crossover" dhe "prakticitet" janë bërë pothuajse sinonime në botën moderne të automobilave. Në këtë rast, detyra ishte të bëhej jo vetëm një kryqëzim jopraktik, por ai që nuk do të ngjallte as mendime se pronari e bleu atë vetëm për arsye utilitare dhe do të transportonte familjen e tij të madhe nga/në dacha. Mos u mblidhni më shumë se dy është motoja e pathëna e BMW X4. Prandaj çatia e pjerrët, e cila ul tavanin mbi divanin e pasmë pothuajse në nivele kritike, dhe bagazhi relativisht i vogël, të paktën në krahasim me X3. Nuk ka gjasa t'u përshtatet atyre që synojnë seriozisht të transportojnë diçka pak a shumë të rëndësishme në makinën e tyre. Një analogji me mëngët e gjata të kaftanëve boyar, të miratuar në Rusia e lashte. Mjaftoi një vështrim i një burri me një veshje të tillë për të kuptuar se nuk duhej të punonte me duar. Maksimumi është të ngrini një lugë ose një gotë.

Ndoshta nuk ka kuptim të flasim edhe një herë për ergonominë e sediljes së shoferit. sediljet BMW X4 - është pothuajse saktësisht e njëjtë këtu si në X3. Ne nuk do të masim gjerësinë e kabinës në nivelin e shpatullave ose prapanicës me një vizore. Distanca nga jastëku nuk është aq e rëndësishme sedilja e shoferit në tavan - karrigia ngrihet dhe bie në një gamë mjaft të gjerë. Për mua, edhe në tepricë. Në kujtesën time, vetëm një person u ankua se ishte i ngushtë në X-Four. Pra, ai është dhjetë centimetra më i gjatë dhe po aq kilogramë më i madh se unë. Personalisht, e vetmja gjë që nuk më pëlqeu ishte mbështetja anësore e rregullueshme në sediljen e shoferit. Unë nuk jam i ndërtuar apo atletik mjaftueshëm për të. Kur shtypni butonin përkatës, servo e padukshme gumëzhin pak dhe rrotullat nën tapiceri ju masazhojnë shpinën diku nën tehet e shpatullave. Por në të njëjtën kohë, ata nuk më mbështesin fare. Sediljet X6, më kujtohet, janë të dizajnuara për dimensione më të mëdha! Sidoqoftë, kjo është gjithashtu logjike: X4 është padyshim një makinë më rinore. Unë thuajse shkrova "edhe më sportive", por isha i kujdesshëm. Kjo nuk është aq e thjeshtë. Siç thonë ata, opsionet janë të mundshme. Këtu do t'ju tregojmë për një nga opsionet.

Iluzioni i epërsisë

Rastësisht, morëm një makinë me një dizajn shumë interesant. "A është vërtet kjo M-ka?" - bërtitëm me një zë sapo e pamë. Si keshtu? Në fund të fundit, nuk është ende në shitje. X5 M është në dispozicion, X6 M është gjithashtu i disponueshëm. Dhe X4 M i shfaqur vitin e kaluar në Detroit nuk është ende atje! "Por ekziston një e ashtuquajtur paketë M-Sport," na shpjegoi zyra përfaqësuese. Në të vërtetë, duke shtuar rreth 300,000 rubla në çmimin tashmë të rëndësishëm fillimisht, ju mund ta bëni X4 tuaj nga jashtë praktikisht të padallueshëm nga X4 M, të cilin, më lejoni t'ju kujtoj, pak njerëz e kanë parë ende personalisht. E pashë dhe mund t'ju siguroj se ngjashmëria është shumë e madhe. Dallimi më i dukshëm është forma e tubave të shkarkimit të silenciatorit. Në versionin M ato janë të rrumbullakëta si parazgjedhje.

Përveç paketës standarde sportive, X4-ja jonë ishte e pajisur me aq shumë të mira dhe bukuri të tjera, saqë doli të ishte një lloj versioni special në paketën “vetëm mos mendo se nuk kisha mjaftueshëm për paketën X6”. . Vetëm shikoni veshjet dekorative në kabinë, të bëra nga thurje të vërtetë dhe fibër karboni të pjekur! Meqë ra fjala, 300 euro secili! Edhe në një M-ke të vërtetë nuk ka gjëra të tilla në bazën e të dhënave. Por kjo nuk është e gjitha, përmirësimet e shtrenjta M nuk kanë të bëjnë vetëm me dizajnin e makinës.

Ndërsa jepte çelësat e makinës, një punonjës i parkut të shtypit më dha një cilindër të vogël metalik me një buton në fund. "Do ta shtypni dy herë, nëse ndodh diçka," tha ai, duke buzëqeshur dinakë, gjë që më kujtoi komandantin tim të kompanisë, i cili një herë me të njëjtën shprehje në fytyrë vendosi të vetmen granatë në të gjithë togën tonë në tryezën përballë. mua. Këtë herë shprehja “nëse ka ndonjë gjë” ishte shumë më pak e qartë dhe kërkova sqarim. "Do të shihni se si shkon makina!" Doli se ky është gjithashtu një lloj detonatori - një aktivizues Bluetooth i aftësive të caktuara, për mua ende misterioze, të jashtëzakonshme të makinës, gjë që dëshmohet nga një fjongo me mbishkrimin "M Performance" ngjitur në cilindër.

Nuk mund të them se nuk jam i kënaqur me mënyrën se si drejton BMW X4 xDrive35i. Po shkon shkëlqyeshëm! me katër rrota dhe 306 "kuaj" bavarez nën kapuç është diçka. Ata mund të mos bëjnë përshtypjen e duhur për pronarin e avancuar të një supermakine me 500 kuaj fuqi, por për të gjithë të tjerët, aftësitë e një makine të tillë janë qartësisht të tepërta. Nuk ka kuptim të matet në mënyrë specifike se sa saktë koha e nxitimit "në qindra" e deklaruar nga prodhuesi korrespondon me realitetin. Ai thotë në letër: pesë sekonda e gjysmë - një e dhjeta më shpejt se modeli i donatorëve BMW X3 me një motor të ngjashëm. Dhe, meqenëse po flasim për përshpejtimin, tashmë është një e treta e sekondës më e ngadaltë se dizel X4 35d. Në përgjithësi, ka një bisedë të veçantë për të. E pamësuar me të, duket thjesht tmerrësisht e mprehtë. Sigurisht, çift rrotullimi i motorit kryesor me naftë për këtë model është një herë e gjysmë më i madh se ai i nivelit të lartë motor benzine. Dhe i gjithë ky çift rrotullues, të gjitha 630 Nm, shpërthen në një gamë mjaft të ngushtë dhe të ulët - nga 1500 deri në 2500 rpm.

X4 xDrive35i ynë sillet pak më ndryshe. Gjatë përshpejtimit intensiv, makina përshpejton në mënyrë agresive, pa kërcitje, por me një rritje të dukshme të tërheqjes me rritjen e shpejtësisë, sikur të jeni duke u thithur në një vorbull gjigante kohe dhe hapësire. Personalisht, herë pas here kam pasur një ndjenjë teleportimi, kur, sapo të përvijosh me sy një pikë përpara rrugës, e gjen menjëherë veten në të, pa pasur as kohë të vlerësosh trajektoren e lëvizjes. Nuk e di ende sa kamera mblodha duke lëvizur nëpër qytet. Do ta zbuloj pak më vonë, kur djemtë nga BMW vendosin me kujdes të gjitha "letrat zinxhir" të dërguara në një dosje të veçantë dhe ma dorëzojnë në redaksinë - për pagesë, ju lutem. Unë jam fajtor, do të korrigjoj veten, sinqerisht, u përpoqa të kontrolloja veten!

Më pëlqen gjithçka, madje shumë. Por nëse ka një buton magjik në dorë, atëherë tundoheni të drejtoni gishtin drejt tij dhe të kërkoni të mirën nga e mira. E shtyp dy herë, siç thanë ata, LED-të në cilindra fillojnë të pulsojnë me ngjyrë të kuqe alarmante, por asgjë nuk ndryshon në pultin e vetë makinës. Por zhurma e motorit ndryshon menjëherë. Ai bëhet dukshëm më i zhurmshëm dhe më agresiv. Uau! Duke gjykuar nga tingulli, "turbo-gjashtë" në linjë nën kapuç u ndryshua, pa e ditur për mua, në një V8 me të gjitha pasojat që pasuan dhe pasojat. Një zhurmë kërcënuese gjatë përshpejtimit, ndryshime të dukshme të mbytjes përpara ndërprerjes kur ndërroni marshin... Duket se reagimi ndaj pedalit të gazit është bërë më i zemëruar, pezullimi është më i fortë dhe drejtimi është më i mprehtë. Kjo duket të jetë fjala kyçe. Për të qenë i sinqertë, në fillim e bleva vetë. Vetëm pak më vonë, pasi lexova dokumentacionin dhe kuptova gjithçka, kuptova se më kishin mashtruar si fëmijë. Kur shtypni butonin e aktivizuesit, absolutisht asgjë nuk ndryshon në cilësimet e shasisë së makinës. Vegël mrekullie kontrollon vetëm... valvula solenoid sistemi i shkarkimit, që do të thotë se ndikon vetëm në zë dhe asgjë më shumë! Por iluzioni, e përsëris, është i mirë.

Prej kohësh është vërejtur se nëse ndryshoni vetëm një, por qartësisht të prekshëm nga shoferi, parametër, atij do t'i duket se makina ka ecur ndryshe. Kur punoja në një punëtori akordimi, e pranoj, shpesh thjesht e ndryshonim pranverën në pedale të gazit, dhe më pas në pamje të qartë u treguam klientëve për cilësimet "sportive" të karburatorit të tij. Dhe ata na besuan! Për më tepër, ata jo vetëm që besuan, por ndjenë se pas manipulimeve tona, makina më në fund lëvizi. Është pikërisht e njëjta histori këtu. Relativisht i lirë - shumë më lirë sesa "në fluturim" rikonfigurimi i pezullimit, kutisë së ingranazhit, drejtuesit të energjisë dhe ndryshimi i hartës së injektimit, por është i zemëruar dhe mbresëlënës. Ju lutem vini re se thashë "spektakolare" dhe jo "efektive". E ndjeni ndryshimin?

Nga rruga, gjermanët nuk do të ishin gjermanë nëse nuk do të kishin shkruar në udhëzimet që pajisja përputhet me të gjitha sipas standardeve më të larta BMW për cilësi, besueshmëri dhe siguri, dhe gjithashtu lejon dy mënyra funksionimi: Sport dhe Track. E para është zyrtarisht e ligjshme për përdorim në rrugë përdorim të përbashkët, dhe e dyta është ekskluzivisht për pista të mbyllura. Dhe ndryshojnë nga njëra-tjetra... Ashtu është, vetëm në volum dhe në tonin e zërit! Pista, me sa duket, është shumë e zhurmshme për Gjermaninë e respektuar, ku silenciatorët me rrjedhje të drejtpërdrejtë trajtohen shumë më keq se këtu.

Pyes veten se si do të tingëllojë BMW X4 M40i i vërtetë? Shpresoj që së shpejti të kemi mundësinë ta zbulojmë. Dhe në të njëjtën kohë kontrolloni nëse ka nevojë të paguani shumë për të. Çmimet tashmë janë shpallur për bazën X4 M40i në Moskë ata do të kërkojnë 4,050,000 rubla, ndërsa për tonën Versioni BMW Një X4 xDrive35i me paketën M do të duhet të paguajë 3,476,500 dhe pothuajse 200,000 rubla (me çmime në Gjermani) për sistemin e shkarkimit me valvulën "magjike" M Performance.

teknike Karakteristikat e BMW X4 xDrive35i
DIMENSIONET, mm	4671 x 1881 x 1624
BAZË AKTORE, mm
RREZE KTHIMI, M	Nuk ka të dhëna
PASTRIMI NË TOKË, mm
VËLLIMI I TRUNKUT, L
PESHA E KUFIZUAR, KG

A është vërtet e re?

Gjermanët, me pedantërinë e tyre karakteristike, e çuan në kufi idenë fikse të modularitetit dhe unifikimit. Si rezultat, na u desh të publikonim një video të tërë në të cilën një zë shpjegon ndryshimet në dizajn i ri BMW X4 nga paraardhësi i tij.

Edhe pse me një ekzaminim më të afërt ndryshimi duket i dukshëm. Ose jo? Sigurisht që është e qartë! Apo jo vërtet? Epo, plotësisht, por jo plotësisht. Me pak fjalë, krahasoni vetë:

Kapja është se nën trupin shumë të njohur fshihet një teknikë thelbësisht e ndryshme. BMW X4, pas BMW X3, kaloi në platformën modulare CLAR, domethënë ka një gjeometri të ndryshme, një linjë të unifikuar motorësh dhe diçka tjetër - siç janë panelet e dyshemesë me pikat e montimit të trupit. A është kjo shumë e rëndësishme për blerësin përfundimtar? Vështirë: Unë mendoj se jo të gjithë e kuptuan atë që kam shkruar më parë. Sepse modulariteti dhe kjo është e gjitha - kjo është komoditet dhe kursim, para së gjithash, për prodhuesin. Çfarë i nevojitet konsumatorit? Kështu që të jetë i qetë, fleksibël, i shpejtë dhe premium. Epo, në mënyrë që të përshtatet në buxhet.

Dhe sa premium është?

BMW dhe qasja e tyre ndaj përfundimit duhet të duhen thellësisht dhe të ndihen vetëm në zemër. Sepse me një inspektim të shpejtë, cilësia e punimit nuk është shumë e dukshme: nuk ka rekuizita kromi, ciganë të artë dhe panele me prekje 15 inç të teknologjisë së lartë.

Në të njëjtën kohë, duke hyrë në detaje, filloni të vini re se sa e lezetshme është bërë makina: për shembull, kam frikë nga druri natyral në dekorim - në epokën tonë plastike kjo mungon shumë. Një pamje më e madhe e brendshme e BMW X4 e re mund të shihet në grafikën interaktive më poshtë: klikoni në ikonat për të parë përshkrimin:

Sa i shpejtë dhe elastik është?

Është mjaft i shpejtë dhe padyshim elastik për të lëvizur në mënyrë mbresëlënëse nga semafori në semafor mbi pengesat e shpejtësisë. Dhe përsëri, më vjen pafundësisht keq që ky motor me naftë me dy litra do të kalojë afërsisht 99% të ciklit të tij jetësor pikërisht në këto kushte: start-stop, start-stop, snark-snap, snark-snap, prishje, mërzitje, dhimbje. Dhe meqë ra fjala, ka katërqind Njutonmetra shtytje, që është 50 Nm më shumë se vëllai i tij turbo me benzinë ​​2.0 litra me 249 forca! Dhe nëse do ta konfiguroja këtë makinë për veten time, do të merrja motorin me naftë 190 kuaj-fuqi - për shkathtësinë e tij. Nga njëra anë, konsumi i përzier në jetën reale - 9 l/100 km. Nga ana tjetër, shumë i denjë 8 sek. deri në qindëshin e parë.

Por estetët, natyrisht, janë më të shqetësuar për pritjen në lëvizje, dhe këtu motori me naftë nuk ka ndonjë avantazh qartësisht të prekshëm. Rafti i çift rrotullues i motorëve modernë turbo është pa ndryshim i gjatë, mund të shpresohet për një përgjigje në një gamë të gjerë shpejtësie, pavarësisht nga lloji i motorit. Këtu do të mjaftojë të thuhet se ka gjithmonë një rezervë nën "atlete", e mjaftueshme për të ndryshuar befas korsinë nga rreshti në rresht, dhe momentin e fundit dilni për të kapërcyer dhe madje keni kohë për ta përfunduar atë.

Sa e qetë është?

Dhe akoma i bindur. Ashtu si në rastin me, nuk mund të mos vërej theksin që është zhvendosur drejt komoditetit të drejtimit. Faktori i formës "coupe" duket se ju krijon një humor aktiv, por cilësimet e pezullimit, në të kundërt, janë të favorshme për një udhëtim të matur si Chopin. Epo, pra, mund ta shtyni, sigurisht, kjo ndodh kur jeni 19. Nga ana tjetër, nëse jeni 19 vjeç, nuk ka gjasa të keni një BMW X4. Ose anasjelltas. Në përgjithësi, nëse e zgjerojmë çështjen e "qetësisë" në komoditetin dhe komoditetin e përditshëm në përgjithësi, atëherë një gjë më kënaq: trupi a la "cross-coupe" ka zvogëluar prakticitetin, nëse fare, vetëm pak. Ka një divan të pasmë shumë të gjerë (madje ka vend mbi kokën tuaj!) me një jastëk mesatarisht të gjatë dhe një shpinë jo plotësisht të sheshtë personalisht, unë mund të udhëtoj larg dhe për një kohë të gjatë në një vend të tillë.

Në kombinim me një pezullim me energji intensive, izolim të mirë vibrimi (zhurma është pak më pak e denjë, fotografia prishet nga zhurma e rrotave) ju merrni një makinë të plotë dhe plotësisht universale, dhe jo një grup kompromisesh për për hir të një siluetë spektakolare. Dhe nëse mendoni se si parazgjedhje kushton pothuajse gjysmë milioni më pak se konkurrenti i tij kryesor (GLC Coupe), atëherë, për mendimin tim, gjithçka do të jetë mirë.

BMW X4 i ri (2018): përfundimet dhe karakteristikat e performancës

BMW X4 20d	detajet e pasaportës
	R4 / naftë / 190 kf / 400 N*m
	Transmision automatik me 8 shpejtësi
	0–100 në 8 sekonda. Maksimumi - 213 km/h
	plot
	Para/prapa: i pavarur, me shumë lidhje me shirit kundër rrotullimit
	204 mm
	525 - 1430 l
	L/W/H: 4,7 / 1,9 / 1,6 m Baza: 2.8 m
	1.8 ton
	nga 3.46 milionë