Hyundai Creta 1.6 Sot ofrohet me një kambio manuale me 6 shpejtësi ose automatike me 6 shpejtësi. Fuqia e benzinës me aspirim natyral është 123 kf. Strukturisht 1.6 litra Motori Hyundai Creta është shumë e ngjashme me të njëjtin motor në Hyundai Solaris. Megjithatë, ekziston një ndryshim i rëndësishëm. Solaris 1.6 ka një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave në boshtin e marrjes, dhe motori Creta ka një ndërrues fazor si në boshtin e marrjes ashtu edhe në atë të shkarkimit. Kjo do të thotë, ky motor ka një sistem të dyfishtë të ndryshueshëm të kohës së valvulave. Sistemi i energjisë është një injeksion konvencional i shpërndarë. Sidomos për Rusinë, motori u përshtat për benzinë AI-92.
Motori Creta 1.6 është nga e ashtuquajtura seri Gamma. Motori i linjës me 4 cilindra ka 16 valvola dhe ngasja e zinxhirit të kohës. Njësia e energjisë nuk ka kompensues hidraulikë. Valvulat duhet të rregullohen pas 100,000 kilometrash. Burimi i zinxhirit të kohës është shumë i lartë dhe shpesh zgjat më shumë se 300 mijë kilometra. Blloku i cilindrit të motorit është alumini. Montimi i motorit për Hyundai Creta në Kinë në fabrikën Hyundai Motor në Pekin.
Motori Hyundai Creta 1.6, konsumi i karburantit, dinamika
- Vëllimi i punës – 1591 cm3
- Numri i cilindrave/valvulave – 4/16
- Diametri i cilindrit - 77 mm
- Goditja e pistonit - 85,4 mm
- Fuqia hp – 123 në 6300 rpm
- Çift rrotullues – 151 Nm në 4850 rpm
- Raporti i kompresimit - 11
- Ngasja e kohës - zinxhir
- Shpejtësia maksimale - 169 kilometra në orë (me transmetim automatik 169 km/h)
- Përshpejtimi në njëqindën e parë - 12,3 sekonda (me transmetim automatik 12,1 sek.)
- Konsumi i karburantit në qytet – 9 litra (me transmetim automatik 9,2 litra)
- Konsumi i karburantit në cikli i përzier– 7 litra (me kambio automatike 7.1 litra)
- Konsumi i karburantit në autostradë - 5,8 litra (me transmetim automatik 5,9 litra)
Kur akordonin motorin, inxhinierët e Hyundai e zhvendosën kurbën e çift rrotullimit poshtë. Në fund të fundit, kryqëzimi është mesatarisht 250 kilogramë më i rëndë se i njëjti Solaris, dhe projektuesit po kërkonin një kompromis midis dinamikës dhe konsumit të karburantit.
Vlen të përmendet se burimi motorik njësia e fuqisë goxha lart. Dhe vetë motori është jo modest për sa i përket cilësisë së karburantit. Një veçori tjetër mund të konsiderohet se, e shoqëruar me një transmetim automatik modern me 6 shpejtësi, ishte e mundur të ruhej dinamika e mirë dhe konsumi i pranueshëm i karburantit.
Nëse jeni të befasuar nga zgjedhja ime, unë do t'ju shpjegoj: që nga dhjetori 2016, ky modifikim i veçantë ishte një nga më të njohurit. Çmimi fillestar i një motori me një rrotë 1.6 litra me hidromekanikë nuk kaloi një milion rubla, i cili nga pikëpamja e psikologjisë së blerësit doli të ishte një sukses. Por për ata që duan të blejnë crossover me të gjitha rrotat deri në javën e kaluar ishte e nevojshme të paguhej për një motor me dy litra 150 kuaj fuqi. Çmimi i versioneve të tilla u nxitua me besim në një milion e një çerek. Dhe jo të gjithë e ruajtën interesin e tyre për Kretën.
Në përfaqësi më dhanë absolutisht crossover i ri Ngjyrat blu Marina (shtesë për çdo ngjyrë përveç të bardhës - 5000 rubla) në Konfigurimi i rehatisë. Paketa e avancuar (ngrohje rreshti i pasëm, timoni dhe xhami i përparmë, kamera me pamje nga pas, timon lekure dhe pult Mbikëqyrja) për pesëdhjetë mijë rubla shkoi në testin e Kretës si opsion. Pastaj - para festave të Vitit të Ri - kostoja e një makine të tillë ishte 1,054,900 rubla. Sot do të duhet të paguani gati 1.1 milion për një të ngjashme. Megjithatë, duke pasur parasysh nivelin e pajisjeve të Creta dhe çmimet e atyre kryesore, çmimi nuk shkakton protestë.
Por pjesa e brendshme në shikim të parë duket shumë e thjeshtë. Nuk ka asnjë ons plastikë të butë këtu, jo mbyllje automatike dritarja e shoferit dhe nuk ka ndriçim banal të çelësave të kontrollit të pasagjerëve. Dhe po - ekrani me prekje 5 inç i njësisë së kokës është katastrofikisht i vogël sipas standardeve moderne. Si rezultat, vetëm mendimi se 22 mijë njerëz nuk mund të kishin bërë një gabim kaq të rëndë, disi ndrydh skepticizmin që shfaqet tek unë.
Kilometrat e parë gjithashtu nuk shkaktojnë shumë kënaqësi: timoni duket i mbërthyer (dhe kjo është e vërtetë), zhurma nga motori pas katër mijë rrotullimeve është më e dallueshme nga sa do të dëshironim. Dhe megjithëse pezullimi trajton çdo pabarazi në mënyrë të përsosur, dhe motori 1.6 litra me aspirim natyral me 123 kuaj fuqi rezulton të jetë jo aq "i vdekur", unë jam akoma i hutuar: a është kjo me të vërtetë? crossover më i mirë për rreth një milion rubla? Jam i hutuar dhe nuk e kam idenë se sa do të lidhem me këtë makinë gjatë testit tonë dy-mujor.
Timoni nxehet përreth. Ngrohja e sediljeve është zjarr. Në të gjitha kuptimet. Ka hapësirë të mjaftueshme në pjesën e pasme për dy pasagjerë të gjatë për t'u ulur rehat. Dhe kur paloset sedilja e pasme Këtu mund të transportoni lehtësisht tre biçikleta për të rritur - sigurisht me rrotat e përparme të hequra. Në fund të fundit, në 60 ditë, asnjëherë nuk e gjeta veten në një situatë në të cilën mund të zhgënjehesha nga aftësitë e Creta. Fillonte në çdo ngricë, ngrohej dhe shpërndahej nga një pikë në tjetrën me më shumë se komoditetin e duhur. Me çdo bagazh. Vetëm në ditët e reshjeve të borës kishte pak mungesë.
Ndryshe nga, Creta tret në mënyrë të përsosur benzinën 92-oktane: pa shenja shpërthimi, pa rënie në dinamikë dhe pa rritje të konsumit të karburantit. Në qytet, motori 1.6 litra djeg pak më shumë se nëntë litra për njëqind në katër "kaldaja" kur vozit në autostradë, ai kënaqet me shtatë; Dhe nëse provoni - gjashtë e gjysmë.
Sigurisht, gjatë provës, plastika e brendshme nuk u bë e butë, diagonalja e ekranit me prekje sistem multimedial nuk u rrit as një milimetër. Sidoqoftë, në mungesë të disavantazheve serioze, thjesht ndaloni t'u kushtoni vëmendje këtyre gjërave të vogla. Për më tepër, është ngrohëse të mendosh se nga këndvështrimi i Kretës nuk duhet të jetë as problematike. Këtu është motori më i thjeshtë atmosferik, një automatik klasik hidromekanik... Dhe nëse flasim për versionin 1.6 litra, trau i pasmë është i thjeshtë sa dy rubla.
Ishte e trishtueshme të ndahesha me Hyundai. Kështu që, në këmbim, i kërkova shitësit një Creta 2.0 litra me të gjitha rrotat - për tre muaj të tjerë. Për kontrast. Sa më dinamik është? Sa më grykëse? A është më interesante të menaxhosh për shkak të pezullim me shumë lidhje mbrapa?
Duke parë përpara, do të them se përgjigjet për të gjitha këto pyetje rezultuan të mos ishin aq të qarta sa mund të duken në shikim të parë. Dhe unë patjetër do t'ju tregoj gjithçka në detaje sa më shpejt të jetë e mundur. së shpejti. Si në faqen e internetit ashtu edhe në faqet e revistës.
Sot do të shikojmë motorët Hyundai Creta, të cilët do t'i krahasojmë me njëri-tjetrin dhe të krahasueshëm me motorët e konkurrentëve.
Shqetësimi korean Hyundai është vendosur në tregun botëror si një prodhues i njësive të besueshme të energjisë. Ato karakterizohen nga një jetë e lartë shërbimi, besueshmëri dhe lehtësi operimi. Secili makinë e re, duke dalë nga linja e montimit të fabrikës, merr një motor autentik, të prodhuar dhe montuar në objektet e fabrikës. inxhinierë koreanë nuk theu traditat e vendosura dhe instaloi dy motorët me benzinë:
1. Njësia e fuqisë 1.6 litra.
2. Fuqia e motorit dy litra.
Të dy motorët fuqizohen nga AI-95. Për më tepër, motori 1.6 litra mund të përdorë AI-92 si karburant. Është e qartë se secili ka shijen e vet, por ka disavantazhe të caktuara.
Lidhur me veçoritë dhe karakteristikat teknike të njësive të energjisë Hyundai Greta
Lloji i strukturave termocentralet- ne rresht. Në të dyja rastet, cilindrat janë të vendosur në mënyrë tërthore. Janë 4 prej tyre, si dhe valvola. Ka një ndryshim në vëllimin e motorit: 1.6 kundrejt 2.0 litrave.
Diametri i cilindrit njësi fuqi më të ulët 77 mm. Për versionin me dy litra kjo shifër është 81 mm. Ekzistojnë gjithashtu ndryshime në raportin e kompresimit: 10.3 kundrejt 10.5 të atij më të fuqishëm.
Vlerësimet e fuqisë janë gjithashtu të ndryshme. “Vëllai më i vogël” është në gjendje të prodhojë 151 Nm me një fuqi maksimale prej 123 l/forcë. Versioni me dy litra ka 192 Nm. Fuqia e instalimit është 149.6 kuaj fuqi. Të dy modelet janë të pajisura me një sistem injeksioni shpërndarës.
Le të përcaktojmë veçoritë e secilës njësi dhe të fillojmë të rishikojmë versionin bazë.
Fuqia e fuqisë 1.6 MPI
Versioni bazë motori është i lidhur ngushtë me familjen Gamma. Ajo është e njohur jo vetëm në Rusi, por në të gjithë hapësirën post-sovjetike. Një version i thjeshtuar i termocentralit në fjalë është përdorur më parë në një numër modelesh makinash Honda dhe Kia. Le t'i hedhim një sy tipare dalluese motor me kapacitet 123 l/hp.
Blloku i cilindrit është bërë nga aliazh i lehtë alumini. Megjithë peshën e tij të lehtë, ai (blloku) konsiderohet shumë i besueshëm.
Sistemi i kohës përdor një rrip.
Sistemi injeksion injeksion e pajisur me një shirit të veçantë karburanti.
Inxhinierët përcaktuan për çdo cilindër bobina individuale ndezjen
Njësia ka 16 valvola. Rregullimi kryhet në mënyrë mekanike.
Thjeshtësia dhe besueshmëria janë tiparet kryesore të termocentralit 1.6 litra.
Sipas ekspertëve dhe rishikimeve të përdoruesve, motori Creta 1.6 është shumë ekonomik. Siç u përmend më herët, ju mund të përdorni benzinë bazë 95 ose benzinë 92 si karburant.
Nëse qëndroni pa lëvizur dhe nuk përmirësoni konfigurimin tuaj, konkurrentët tuaj do t'ju kalojnë. Këtë e kuptojnë edhe inxhinierët e koncernit korean. Pra në Versioni i fundit crossover, janë bërë disa ndryshime:
sistemi i rregullimit të fazës CWT është përmirësuar;
në lidhje me karakteristikat teknike të motorit. Fuqia e vlerësuar e motorit është 123 l/forcë me një vëllim prej 1.6 litrash;
zhvilluesit i dhanë përparësi një blloku cilindri alumini dhe kokës së cilindrit;
Një spirale përdoret për të furnizuar ndezjen.
Është e nevojshme të thuhet diçka për konsumin e karburantit. Shifrat mesatare janë 7 litra për njëqind.
Fuqia e fuqisë 2.0 MPI
Ky motor i përket familjes së njësive të fuqisë Hyundai dhe konsiderohet një version më i avancuar. Në favor të tij është fakti që operohet në një version crossover me me të gjitha rrotat. Edhe pse e zakonshme periudhë operativeështë vetëm 3 vjet. Karakteristikat e njësisë me dy litra përfshijnë sa vijon. Përdorimi i një blloku cilindri, në prodhimin e të cilit përfshihen metale të aliazhit të lehtë.
Drejtuesi i zinxhirit shërben 2 boshte njëkohësisht.
Boshtet e transmetimit dhe të marrjes janë të kombinuara me një sistem kontrolli të fazës CWT.
Njësia e energjisë është e pajisur me një sistem injektimi të shpërndarjes.
Në versionin 2.0, rubinetat e valvulave rregullohen modaliteti automatik.
Motori mund të "ushqehet" nga benzina 92 si karburant. Kjo ju lejon të zvogëloni (kursni) treguesit bazë të konsumit të karburantit.
Shënim!
Me kapacitetin ekzistues prej 164-167 mares, rusëve u ofrohet vetëm një njësi me një kapacitet prej 149.6 l/hp. Përdorimi i vetëm një versioni është për shkak të legjislacionit në lidhje me taksa e transportit. Por ky fakt në asnjë mënyrë nuk ndikoi në dinamikën e makinës.
Një sistem rregullimi i gjeometrisë është i lidhur me termocentralin Creta 2.0 trakti i marrjes.
Duke folur rreth aspektet pozitive termocentralet, nuk ka nevojë për t'i ngritur artificialisht ato në Olimpin e automobilave. Është e nevojshme të ekspozohen mangësitë, të cilat do të përpiqemi t'i bëjmë.
Disavantazhet e njësive të energjisë 1.6 dhe 2.0 Hyundai Greta
Edhe pse motorët janë montuar në Kinë, nuk ka asnjë arsye të veçantë për t'u shqetësuar për këtë. Por, ka disa mangësi: kompleksiteti i procesit të restaurimit (riparimit) dhe pragu i ulët i funksionimit. Sipas versionit zyrtar, pa riparime të mëdha, motorët mund të funksionojnë brenda 180-200 mijë kilometrave. Ka prova jozyrtare që jeta e shërbimit mund të rritet në 300 mijë me të duhur dhe mirëmbajtje të rregullt. Por, ne do t'i përmbahemi qëndrimit zyrtar të shqetësimit korean. Sipas ekspertëve, çmimi i blloqeve të cilindrave është shumë i lartë. Jeta e shërbimit të pjesëve është 250 mijë kilometra. Dhe kostoja arrin 80 mijë rubla. Pra, merrni parasysh ekonominë.
Probleme me mëngët prej gize. Ato janë të mbushura me alumin të lëngshëm dhe të kombinuara me strukturën e bllokut. Çfarë do të thotë kjo në praktikë? Riparimi dhe/ose ndryshimi elemente individuale joreale. Vështirësitë që lidhen me bllokun e cilindrit të aluminit. Po, është e lehtë dhe e besueshme - pa dyshim. Por, në të njëjtën kohë, nuk mund të humbet kot. Blloku konsumohet shpejt. Në të njëjtën kohë, produktiviteti i tij humbet dhe konsumi i karburantit rritet. Dhe më e rëndësishmja: blloku i cilindrit, i bërë nga alumini, nuk mund të riparohet.
Disa fjalë për konkurrentët
Në këtë segment të mbledhur kompani e madhe, e cila përfshin përfaqësues Renault Captur, Kia Soul, Skoda Yeti. Motorët koreanë konsiderohen liderë. Kjo është për shkak të fuqisë së tij dhe kilometrazhit të moderuar të gazit. Dhe gjithashtu aftësia për të ndryshuar karburantin duke përdorur AI-95 dhe AI-92. Ky fakt vetëm se mund t'i argëtojë bashkatdhetarët tanë.
Por zhvilluesit bënë një gabim domethënës: ata neglizhuan gjënë kryesore - mirëmbajtjen, ndjekjen e butësisë dhe prodhimit.
Çfarë përfundimesh mund të nxirren nga sa më sipër?
Motori 1.6 litra krenohet me një bllok cilindri alumini, një rrip kohor dhe një sistem injeksioni duke përdorur një injektor. Përveç kësaj, motori ka konsum minimal të karburantit: 7 litra për njëqind.
Motori 2.0 është i aftë të kombinohet me një sistem me të gjitha rrotat. Kjo e vendos kokën dhe supet mbi konkurrentët e saj. Konsumi i karburantit është vetëm 8 litra për 100 kilometra.
Motori Creta nuk mund të quhet një krijim ideal i mendimit teknik. Edhe pse i kalon konkurrentët më të afërt. Përparësitë e motorëve koreanë janë besueshmëria, fuqia dhe efikasiteti.
Hyundai Creta-Solaris midis crossovers. I lirë kur krahasohet me konkurrentët e tij, kostoja e konfigurimit minimal në treg është 800 mijë rubla, "shpejtësia maksimale" do të kushtojë 1.2 milion rubla. Kryqëzimi është i këndshëm për t'u parë nga jashtë, modeli praktikisht nuk është i ndryshëm nga anëtarët e tjerë të fisit, të paktën për keq. Cilësi të mirë sigurohen materialet e përfundimit, komoditeti dhe ergonomia. Megjithatë, ka disa "POR" domethënëse që bëjnë shfrytëzim crossover korean një makth i vërtetë dhe një zhgënjim i madh për pronarët e rinj të Kretës.
Ne kemi mbledhur disa nga faktet më të dukshme që tregojnë se kryqëzimi nga Koreja është larg nga më opsioni më i mirë për blerje.
1. Trupi i Hyundai Creta po kalbet!
Foto e marrë nga www.drive2.ru
Fakti i parë dhe më i tmerrshëm për Hyundai Creta është se trupi i tij kalbet fjalë për fjalë vetëm disa muaj pas daljes nga linja e montimit! Çfarë lajmi!
Ky fakt u fol nga një numër i konsiderueshëm automobilistësh që arritën të merrnin në pronësi crossover-in dhe ajo që ata thanë ishte tronditëse, thjesht nuk mund ta besonin. Sidoqoftë, të gjitha historitë doli të ishin të vërteta, një numër botimesh automobilistike të cilave mund t'u besoni shkruanin për këtë, duke përfshirë informacionin e publikuar në faqen e internetit të revistës "Pas timonit".
Sipas të dhënave nga forumet, nga një e katërta deri në një të tretën e pronarëve kanë hasur në këtë sëmundje të pakëndshme. Dhe do të ishte mirë nëse pjesa e poshtme e makinës do të ishte e mbuluar me ndryshk, të paktën mund ta "hiqni". Por gjurmët e dekompozimit metalik u shfaqën në panelet e trupit dhe madje edhe në çati!!! Si është kjo? Mund të lexoni më shumë rreth studimit në artikullin "Pse ndryshket Hyundai Creta i ri - hetimi "Pas timonit""
Dhe për të mos shpifur për prodhuesin korean, vërejmë se sipas të dhënave zyrtare, numri i pronarëve të makinave që përballen me një problem ndryshku në Hyundai Creta është shumë i vogël, jo 1 për qind.
Prandaj, nuk ka nevojë për panik. Megjithatë, është mirë të kihet parasysh se ekziston një problem i ngjashëm.
Për të mos dëmtuar reputacionin e tij, Hyundai do të ndryshojë gjithsesi proceset e nevojshme teknike (ose ka bërë tashmë ndryshime) dhe grupet e reja do të shpëtojnë nga sëmundja e pakëndshme. Por një mbetje do të mbetet...
2. Një crossover me motor 1.6 litra, automatik dhe me të gjitha rrotat ka dinamikë të paqartë
Zhgënjimi i dytë i bezdisshëm i pronarëve është se Creta vjen me 1.6 motor litërsh, transmetim automatik dhe nuk funksionon fare me te gjitha rrotat. Për shembull, rishikimi i mëposhtëm https://www.zr.ru/cars/hyundai/-/creta/reviews/
Le të theksojmë menjëherë se kjo është pothuajse konfigurimin maksimal dhe kushton më shumë se 1.1 milion rubla.
Sipas pasaportës, nxitimi është 13.1 sekonda, jo i shpejtë, por do të duket e mundur të jetojmë, pasi nuk po marrim një makinë sportive. Në jetë, gjithçka doli të ishte disi më keq (sipas një anëtari të forumit), pasi nxitimi nga 0 në 100 km / orë nuk është mënyra e vetme e drejtimit në jetën reale. kushtet e rrugës, shumë më shpesh ju duhet të përshpejtoni shpejt nga marshi i 3-të ose i 4-të, dhe këtu gjithçka rezulton të jetë plotësisht e keqe. Makina me 123 motor i fortë nuk tërhiqet, nxitimi është i përgjumur dhe nuk i përshtatet plotësisht realiteteve të jetës moderne në rrugë.
Sidoqoftë, sëmundja mund të trajtohet shumë thjesht, merrni një model me një motor 2.0 litra, paguani pak (60-100 mijë rubla), por ngrini menjëherë sigurinë operacionale me disa pikë.
P.S. Njerëzit kanë mendime të ndryshme për dinamikën në diskutime. Për disa, fuqia dhe çift rrotullimi janë mjaft të mjaftueshme dhe ata nuk e kuptojnë thelbin e pretendimeve të pronarëve të tjerë. Forumi club-creta.ru
3. Pajisjet minimale - jo, jo!
Hyundai ndryshon nga shumë në qasjen e tij mjaft miqësore me buxhetin ndaj çmimeve, por sipas traditës së vjetër dhe të keqe, nëse doni të blini një makinë sa më lirë të jetë e mundur, mos e bëni atë, përndryshe do të humbni. Për 800 mijë rubla në paketën Start do të merrni pamjen e një kryqëzimi me një lëvizje me një rrotë në boshtin e përparmë, dy airbagë të përparmë, rrota çeliku 16" dhe një grup "opsionesh" që janë të disponueshme edhe në Lada Kalina , të tilla si dritare elektrike klasike, mbyllje qendrore dhe imobilizator.
Më thuaj sinqerisht, a do të bleje një makinë krejtësisht “lakuriq” për 800 mijë? Ky është një crossover, çfarëdo që mund të thuhet, dhe jo një makinë e markës. Me gjithë respektin për përpjekjet industria vendase e automjeteve dil nga errësira e dendur e padepërtueshme. Shokët tanë janë të shkëlqyer në këtë, ata frymëzojnë optimizëm.
4. Kreta është e shtrenjtë
Po, ne themi se kryqëzimi është buxhetor, i lexuar, i lirë. Por nëse e lëmë mënjanë konfigurimi minimal dhe zgjidhni një pak a shumë të denjë, rezulton se është më mirë të blini një model për vetëm 1 milion rubla. NJË MILION, Karl!
Si është kjo? Nuk është e shtrenjtë?! E shtrenjtë sigurisht.
Ne e kuptojmë se gjithmonë ka pasur një kryqëzim kënaqësi e shtrenjtë dhe prodhuesi nuk mund t'i shesë produktet e tij me humbje, por... Creta vërtetë model i shtrenjtë nga Hyundai në segmentin e buxhetit.
5. Radhë për të blerë
Në të njëjtën kohë, do të duhet të prisni për të blerë Creta. Pritja do të jetë e gjatë. Në disa rajone, lista e pritjes zgjat gati gjashtë muaj. Kjo është një meritë dhe një gabim i prodhuesit. Nga njëra anë, ngazëllimi është i furishëm, njerëzit duan të marrin në dorë Kretën, nga ana tjetër, nuk do të dëmtonte të vendosnin furnizime ose prodhim në vëllime më të mëdha. Diskutim në forumin www.hyundai-creta2.ru
Kjo ishte top 5 më fantastike Fakte Hyundai Kreta. Sigurisht, pronarët e makinave do të gjejnë një mori të metash të tjera ose thjesht defekte shije në makinë, dhe forumet janë plot me diskutime të këtij lloji. Ne nuk do të listojmë komente negative, sepse sipas mendimit tonë, kjo do të ishte e paqartë.
Çfarë donim të thonim me këtë material? Nuk ekziston makina perfekte. Ata nuk ekzistojnë në natyrë edhe Toyota super të besueshme prishen. Mbani mend pas 7 vitesh funksionim. Por në ndjekje të kursimeve imagjinare, është më mirë të ngadalësosh dhe të mendosh, a ia vlen të marrësh një kredi apo të japësh para të grumbulluara ndër vite për të blerë atë që duket si një crossover, por në fakt është një makinë e zakonshme qyteti që quhet Creta? Ndoshta është më mirë të marrësh Solaris krejt të re të gjeneratës së dytë, një bestseller i provuar, i përsosur në tregun rus gjatë viteve të prodhimit dhe të mos i dish problemet? Apo ende mendoni se ia vlen të paguani shumë për aftësitë e të gjithë terrenit? crossover Creta? Ti vendos.
- përmbajtja
-
Motori, siç e dimë, është zemra e çdo makine, kështu që nuk është për t'u habitur që në pritje të lëshimit të një produkti të ri nga kompania koreane - Hyundai Creta - blerësit e saj të ardhshëm Vëmendje e veçantë Ata iu drejtuan posaçërisht motorëve, duke pyetur veten se sa mirë do t'i plotësonin nevojat e tyre dhe nëse do të bëheshin të rëndë për të punuar. Disa besonin se njësi krejtësisht të reja të energjisë do të zhvillohen për produktin e ri, të tjerët kundërshtuan, duke treguar mundësinë e instalimit të atyre ekzistuese, por me modifikimin dhe përshtatjen e tyre të mundshme me realitetet e Rusisë.
Motorë Hyundai Creta
Dhe Hyundai, si zakonisht, nuk i la fansat e saj. Kur zgjidhni motorët për Hyundai Creta, preferenca iu dha njësive të provuara të fuqisë - Gamma G4FG dhe Nu G4NA. Këto njësi e kanë provuar veten mirë në Rusi. Pronarët e tyre vunë re mungesën probleme serioze kur përdoret në modele të tjera, dhe efikasiteti kënaqi shumë.
RRETH motorët me naftë Asgjë nuk dihet ende për Hyundai Creta.
Megjithatë, nuk mund të thuhet se motorët janë lënë në formën e tyre origjinale. Në dizajnin e tyre u bënë ndryshime që përmirësonin ndjeshëm karakteristikat teknike, por me fuqinë e motorit 2-litërsh situata është krejtësisht e paqartë.
Aktiv ky moment Dihet që motorët Hyundai Creta do të përfaqësohen nga dy njësi benzine:
Sidoqoftë, ka diskutime aktive për opsione të tjera, shfaqja e të cilave nën kapuçin e kryqëzimit është mjaft e mundshme. Mund të jetë si versionet me naftë(D4FB 1.6 l për 128 kf dhe D4FD 1.7 l për 136 hp), dhe një version me benzinë turbocharge të tipit 1.6 GDI, me teknologji injeksion direkt karburant. Njësia më e fundit mund të shfaqet në version sportiv SUV, nëse ka një, natyrisht, do të arrijë në Rusi.
Sidoqoftë, edhe 2 motorët ekzistues janë mjaft të njohur për pronarët e makinave ruse nga modelet e tjera Hyundai dhe KIA, dhe një sërë ndryshimesh të bëra në dizajnin e tyre i bënë këta motorë jo shumë të rinj mjaft konkurrues, duke ruajtur plotësisht besueshmërinë dhe thjeshtësinë e tyre, aq të vlerësuar në Rusi. .
Motori Gamma G4FG
Këta janë motorët më të famshëm dhe më të zakonshëm nga Kompania Hyundai, e cila zëvendësoi familjen e mëparshme - llojin Hyundai Alpha. Kjo linjë dallohet nga fuqia jo më e lartë, por mjaft e mirë, nivel i ulët zhurma, dimensione të vogla dhe gjithashtu performancë e mirë pastërtia e mjedisit.
Motorr Hyundai Creta tip Gamma.
Motori Hyundai Creta Gamma G4FG u zhvillua në bazë të një motori të tipit Gamma G4FC, i njohur për shumë njerëz modeli më popullor Solaris. Shifrat e fuqisë, me një zhvendosje 1.6 litra, janë më se të mira - 123 kf. s., plotësuar nga një shtytje prej 155 Nm. Veçoritë teknologjike motorë të tillë janë bërë - përdorim bllok alumini cilindra, dy bosht me gunga, zinxhirët në mekanizmin e shpërndarjes së gazit, injeksioni i shpërndarë (injektori dhe hekurudha e karburantit), kompleksi CVVT në hyrje (koha e valvulave që ndryshon vazhdimisht), mbështjelljet e veçanta të ndezjes që shkojnë në secilin cilindër, 4 valvola për cilindër, si dhe mungesa e kompensuesve hidraulikë , në vend të cilës skemë rregullimi mekanik pastrime çdo 90,000 km.
Në hartimin e motorit 1.6-litër Hyundai Creta, kompensuesit hidraulikë nuk përdoren.
Zgjidhje të tilla teknologjike bënë të mundur krijimin e një vale motorësh të balancuar që dallohen nga besueshmëria, thjeshtësia, aftësia për të furnizuar me karburant AI-92, si dhe efikasiteti. Sidoqoftë, përdorimi i këtyre njësive për Hyundai Creta u përjashtua për shkak të fuqisë së pamjaftueshme. Nga ana tjetër, motorët e serisë Gamma G4FC u bënë një pikënisje e shkëlqyer për krijimin e një lloji më të avancuar të Gamma G4FG, të cilat u zgjodhën për Hyundai Creta.
ECU Bosh u mbajt, por software rikonfiguruar.
Motorët Hyundai Creta Gamma G4FG ndryshojnë në një numër karakteristikash. Karakteristika kryesoreështë ende i njëjtë Sistemi CVVT, megjithatë, crossover-i e ka jo vetëm në hyrje, por edhe në shkarkim. Për më tepër, ndërsa ruanin sistemin elektronik të kontrollit nga Bosch, koreanët përmirësuan ndjeshëm softuerin e tij, i cili optimizoi treguesit e fuqisë. Si rezultat, pronarët e ardhshëm do të marrin një Kretë me një motor 129 kuaj-fuqi. Në përgjithësi, për kryqëzimet e kësaj madhësie, një prodhim i tillë është i mjaftueshëm për të vazhduar në trafikun e qytetit, por për adhuruesit e dinamikës është më mirë të përqendroheni në një opsion më të fuqishëm.
Motori Gamma G4FG përdor një sistem të përmirësuar CVVT.
Specifikimet Hyundai Creta Gamma G4FG:
— Lloji i karburantit – benzinë;
— Vëllimi i punës — 1,591 cm³;
— Numri i cilindrave – 4;
— Numri i valvulave – 16;
— Fuqia maksimale– 129 l. Me. në 6300 rpm.
— Çift rrotullues maksimal – 150,7 Nm në 4850 rpm.
Motori Nu G4NA
Ky është tashmë një motor 2-litërsh. Ai zëvendësoi serinë e thjeshtë 2-litërshe G4KD me aspirim natyral. Kjo e fundit ishte një njësi energjie krejtësisht e zakonshme, e pa dalluar as nga fuqia, as nga efikasiteti. Nga ana tjetër, as për këtë nuk ka pasur ankesa. Por në vitin 2013 u prezantua motor i ri– Nu G4NA 2.0.
Strukturisht, ky është i njëjti motor 2-litërsh me aspirim natyral me një bllok cilindri alumini, makinë zinxhir në rripin e kohës, një kokë me 2 boshte, si dhe kompensues hidraulikë të valvulave, si rezultat i të cilave nuk ka nevojë për rregullim periodik. Megjithatë, ka një numër karakteristikash.
Motori Hyundai Creta i tipit Nu G4NA.
Ashtu si në motorin e tipit Gamma G4FG, përdoret një qark i dyfishtë CVVT, i dyfishuar si në hyrje ashtu edhe në shkarkim. Megjithatë, më së shumti situatë interesante zhvilluar me sistemi i karburantit. Për Rusinë, Hyundai Creta 2.0 do të furnizohet me të zakonshmen injeksion i shpërndarë, edhe pse për Evropën një kompleks të drejtpërdrejtë Injeksion GDI, si dhe një sistem CVVL që ju lejon të rregulloni lartësinë e ngritjes së valvulave. Ngjashëm me motorin 1.6 litra, lejohet furnizimi me karburant AI-92.
Me një motor të tillë, ka më shumë besim pas timonit të Hyundai Creta.
Momenti më intrigues lindi me fuqinë, e cila në pasaportë varion nga 164 në 167 kf. s., ndërsa për Rusinë deklarohet në 150 litra. fq për të minimizuar shpenzimet e pronarit kur paguan taksat. Sidoqoftë, koreanët nuk e ulën fuqinë, duke arritur treguesit e dëshiruar duke përdorur një teknikë të ndryshme matjeje. Kështu, blerësi i një Hyundai Creta me motor 2-litërsh do të marrë një makinë, fuqia e së cilës është dukshëm më e lartë se e deklaruar! Ky lajm nuk mund të mos kënaqë fansat e drejtimit dinamik.
Dual-CVVT - ky është kompleksi i përdorur në motorët 2-litërsh Hyundai Creta.
teknike Specifikimet e Hyundai Creta Nu G4NA:
— Lloji i karburantit – benzinë;
— Vëllimi i punës – 1,999 cm³;
— Numri i cilindrave – 4;
— Numri i valvulave – 16;
— Rregullimi i cilindrave është në linjë;
— Fuqia maksimale – 149,6 litra. Me. në 6500 rpm.
— Çift rrotullues maksimal – 201 Nm në 4800 rpm.
Kritika për motorët Hyundai Creta
Arsyeja kryesore e ankesave për motorët Hyundai është përdorimi i aluminit, në vend të gize, në procesin e prodhimit të bllokut të cilindrit, për shkak të peshës së tij të ulët dhe përçueshmërisë më të madhe termike. Butësia e metalit dhe faktorë të tjerë kompensohen nga formimi i një shtrese të fortë në sipërfaqen e cilindrave, e cila bëhet në mënyra të ndryshme. Megjithatë, kjo zgjidhje do të thotë se rinovim i madh i njësisë së fuqisë Hyundai Creta duke mërzitur cilindrat dhe instalimi i një grupi pistonash riparimi thjesht përjashtohet. Dhe kjo pavarësisht nga fakti se Hyundai përdori atë që dukej të ishte teknologjia më e riparueshme, e cila përfshinte përdorimin e mëngëve prej gize në bllokun e aluminit.
Përdorimi i blloqeve të cilindrave të aluminit solli më shumë sesa thjesht përfitime.
Megjithatë, këto janë mëngë me mure të hollë dhe janë të derdhur në një bllok të trashë alumini. Kështu, mërzitja nuk parashikohet nga dizajni, gjë që konfirmohet vetëm nga mungesa e kompleteve të pistonëve të riparimit në treg. Nëse shikoni rishikimet në lidhje me motorin e serisë Gamma G4FG, do të shihni ankesa nga pronarët që pretendojnë se burimi i njësisë së energjisë është i kufizuar në 180,000 - 200,000 km, që mjafton vetëm për 5-6 vjet ngarje, subjekt i kilometrazhit mesatar. Zëvendësimi i të gjithë njësisë do të kushtojë rreth 70,000 rubla. Nga ana tjetër, ka të dhëna për një kilometrazh prej 300 mijë km pa ankesa apo ankesa.
Nuk do të jetë e mundur të gjenden komplete të ngjashme riparimi për motorët Hyundai Creta.
Sido që të jetë, Hyundai Creta hyn në treg me motorë të shkëlqyeshëm - jo shumë kompleks në dizajn, dhe në të njëjtën kohë me karakteristika të mira teknike. Dhe koha do të tregojë se çfarë lloj burimi kanë në të vërtetë.
