Çmimi: nga 2,790,000 fshij.

Në vitin 2013, në Auto Show në Nju Jork, një e re Brezi i Cadillac 2018-2019 CTS, e cila aktualisht është ende në shitje. Modeli është prodhuar që nga viti 2014 dhe shitet, siç kemi thënë tashmë, deri më sot. Krahasuar me gjenerata e mëparshme ka ndryshuar shumë, por le të flasim për gjithçka në rregull.

Dizajn

Modeli ka ndryshuar për sa i përket pamjes për mirë në krahasim me versionin e mëparshëm. Makina ka një kapuç të gjatë me vija të ngritura që shtojnë agresionin. I madh i instaluar grilë kromi radiator në formën e një trapezi. Në mes të kësaj grile është logoja e kompanisë. Ka optikë të gjerë me elementë LED dhe një lente brenda. Më poshtë mund të vëmë re vertikale dritat e mjegullës, në të majtë të së cilës janë hyrjet e ajrit të frenave. Modeli gjithashtu ka një të ashtuquajtur ndarës në pjesën e poshtme të parakolpit, i cili gjithashtu shton agresionin.

Duke parë makinën nga ana e kuptoni menjëherë sa e gjatë është. Pjesa anësore në krye ka linja të vogla dizajni dhe të ngjashme janë të pranishme në pjesën e poshtme të sedanit. Harkat e rrotave pak i fryrë, por kjo nuk është e nevojshme këtu. Dritaret e modelit janë zbukuruar me veshje të trashë kromi. Modeli vjen me rrota të 17-ta, por nëse dëshironi më shumë, mund të instaloni rrotat e 18-ta ose të 19-ta për një tarifë shtesë.

Në pjesën e pasme, sedani ka një kapak të madh të ngulitur të bagazhit, mbi të cilin ka një spoiler të vogël kromi. Ata kanë një formë mjaft të pazakontë dritat e pasme me mbushje te bukur. Ekziston edhe një futje kromi në kapakun e bagazhit pranë dorezës. Parakolpi masiv i pasmë ka dy futje kromi në fund, pas të cilave ka tubat e shkarkimit.

Dimensionet e Cadillac STS 2018-2019:

• gjatësia – 4966 mm;
• gjerësia – 1833 mm;
• lartësia – 1454 mm;
• baza e rrotave - 2910 mm.

Specifikimet

Modeli ka vetëm dy motorë në linjën e tij, por në fakt linja është pak më e gjerë. Dy njësi shiten enkas në vendin tonë. Të dy motorët janë mjaft të fuqishëm dhe të dy janë benzinë.

Motori i parë është një motor me tuba 16 valvulash me një vëllim prej 2 litrash. Ka 240 kuaj fuqi dhe 400 H*m çift rrotullues, i cili disponohet me 3000 rpm. Në parim, ky motor tashmë ka një përshpejtim të mirë në qindra në 6.6 sekonda, dhe shpejtesi maksimale Cadillac CTS 2018 është e barabartë me 240 km/h. Ky termocentral do të konsumojë 11 litra në qytet dhe 6 litra në autostradë.

Motori i dytë është një V6 me aspirim natyral me një vëllim prej 3.6 litrash, i cili prodhon 341 kuajfuqi dhe 386 H*m çift rrotullues. Për shkak të peshës më të madhe vëllimore, dinamika mbetet e njëjtë me motorin e mëparshëm. Shpejtësia maksimale u rrit në 280 km/h. Konsumi është pak më i lartë - 13 litra AI-95 në qytet dhe 7 litra në autostradë.

Të dy motorët përputhen me standardet Euro-6. Modeli ka plotësisht pezullim i pavarur, e cila është mjaft e rehatshme dhe me energji intensive. Shumë pronarë vërejnë se është më i mirë se konkurrentët e tij. Frenat janë plot me disk dhe të gjitha janë të ajrosura.

Vetëm një transmision automatik me 8 shpejtësi ofrohet si çift për njësitë. Versioni bazë kishte makinë e pasme, dhe të gjitha të tjerat janë plot.

Brendshme

Përveç gjithçkaje, prodhuesi ndryshoi pjesën e brendshme të makinës dhe ajo ka ndryshuar plotësisht. Brendësia është krejtësisht e re, është bërë shumë më e mirë, më cilësore dhe më tërheqëse. Brenda, gjithçka është e mbuluar me lëkurë, ka gjithashtu një sasi të madhe druri dhe pak Alcantara.

Përpara ka karrige të mëdha lëkure, të cilat janë shumë komode për t'u ulur dhe për të shijuar komoditetin dhe hapësirën. Më vjen mirë që tashmë në bazë sediljet morën rregullim dhe ngrohje elektrike. Rreshti i pasmë në thelb e thjeshtë, por duket e mrekullueshme. Një divan lëkure i projektuar për tre pasagjerë do t'u japë atyre shumë hapësirë ​​dhe një pozicion ulëse mjaft të rehatshme.

Shoferi i Cadillac STS 2018-2019 do të kontrollojë sedanin duke përdorur një timon të bukur me 3 fole, i cili ka veshje lëkure. Ajo është gjithashtu e zbukuruar me futje kromi dhe plastikë të lëmuar me pasqyrë. Përveç kësaj, ai përmban butona për multimedia. Paneliështë një monitor në të cilin mund të shfaqen sensorët, të dhënat e navigatorit ose çdo gjë tjetër, pothuajse gjithçka që shoferi dëshiron.

Ajo që është befasuese është se si është bërë tastiera qendrore. Së pari, në pjesën e sipërme ka deflektorë ajri të futur me stil dhe pothuajse në mënyrë të padukshme. Dhe së dyti, një bllok në të cilin ka butona për kontrollin e klimës dhe sistemit multimedial. Fakti është se ky bllok është një kapak pas të cilit fshihet një vend i madh për gjëra të vogla. Mbi këtë bllok ka një ekran të madh me prekje të sistemit multimedial dhe navigimit.

Në tunelin e majtë është një përzgjedhës i vogël por i përshtatshëm i marsheve për Cadillac STS 2018-2019, nën të cilin ka butona kontrolli për mënyrat e drejtimit dhe çaktivizimi i ESP. Në të djathtë të saj ka një mbulesë lëkure kur e rrëshqitni brenda panelit, ju përshëndesin dy mbajtëse filxhani me funksione ngrohjeje ose ftohjeje. Pas gjithë kësaj shohim një kuti për sende të vogla dhe një mbështetëse krahu, brenda së cilës mund të vendosim edhe shumë gjëra të vogla.

Sedani duket të jetë i madh, por nuk bie në sy me bagazhin e tij. Ndarja e bagazhit ka një vëllim prej 388 litrash dhe kjo është jashtëzakonisht e vogël për këtë klasë. Këtu konkurrentët janë më të lartë.

Çmimi

Duhet të kuptoni se gjithçka që është brenda nuk mund të jetë e lirë. Kostoja minimale e modelit fillon në 2 790 000 rubla, por për këto para do të merrni:

• veshje lëkure;
• sedilje të rregullueshme elektrike me memorie;
• sistemi i asistencës për nisjen e kodrës;
• 10 airbag;
• sediljet e përparme me ngrohje;
• sistem i mirë multimedial;
• kamera e pamjes së pasme;
• Kontrolli i lundrimit;
• kontroll i veçantë i klimës;
• sistemi i hyrjes pa çelës;
• optikë ksenon;
• sensori i dritës;
• sistemi i kontrollit të zërit për multimedia.

Dakord, pajisje të mira. Në përgjithësi, ofrohen 4 konfigurime, secila prej të cilave plotësohet me diçka. Pra, duke paguar 1 milion rubla të tjera, do të përfitoni më shumë motor i fuqishëm Dhe:

• sistemi i monitorimit të pikave të verbër;
• kontrolli i korsisë;
• sistemi i shmangies së përplasjeve;
• timon me ngrohje;
• ventilimi i sediljeve të përparme;
• rreshti i pasëm i nxehtë;
• sistem shikimi i gjithanshëm;
• mirë kontrolli adaptiv i lundrimit për ngarje, për shembull, në një bllokim trafiku;
• sistemi i navigimit;
• Sensori i shiut.

Tani është koha për të përmbledhur rezultatet. Sigurisht, Cadillac STS 2018-2019 është makinë e madhe për një udhëtim të qetë në qytet. Ia vlen ta marrësh nëse dëshiron të biesh në sy. Në qytetet e mëdha ka shumë Infiniti dhe Mercedes, por makina të tilla janë të rralla. Na duket se nuk është në asnjë mënyrë inferiore ndaj konkurrentëve të saj, dhe ju mund ta blini atë. Modeli do t'ju japë rehati të lartë, dinamikë të mirë nëse është e nevojshme dhe thjesht do t'ju kënaqë ju dhe ata përreth jush me pamjen e tij të pazakontë.

Video

...Një herë e një kohë, kur pemët dukeshin të mëdha dhe gjithçka tjetër përreth dukej e bukur dhe e lumtur, ishte një markë e makinës"Cadillac". Përsosmëria e këtyre makinave nuk ishte në dyshim. Ata ishin thjesht më të mirët, më të bukurit, më të mëdhenjtë, më të avancuarit teknikisht. Vetë fakti i posedimit të një Cadillac e vendosi pronarin e saj në mesin e elitës. Në një kohë, makinat luksoze amerikane nuk kishin fare konkurrentë. Mercedes-Benz prodhoi makina që ishin të besueshme, por shumë të modës së vjetër. Kompania BMW lëngoi në prag të falimentimit. “Audi” atëherë njihej si prodhues i lirë makina praktike(Kjo është afërsisht se si ne i perceptojmë Skodas tani). Këto janë kohë të ndryshme. Tani konkurrenca në sektorin e modeleve luksoze është më e fortë se kurrë më parë. Dhe Cadillacs u shndërruan në të zakonshme makina të shtrenjta. Ata shiten me sukses në atdheun e tyre, por në të gjithë botën nuk konsiderohen më super prestigjioze dhe nuk mahniten, si më parë, me super fuqinë apo komoditetin e tyre ultra. Mjerisht, "Cadillac" i ri nuk mund ta kthejë këtë prirje trishtuese për Detroitin, megjithëse "STS '2005" u bë me fletë e pastër dhe ka shumë të dukshme zgjidhje teknike. Dhe më e rëndësishmja, modeli ndryshoi hapësirën e tregut që pushtoi, ndryshoi klasën e tij, e cila ishte dhe mbetet në bota e automobilave një dukuri jashtëzakonisht e rrallë.

Marketing jologjik

Të them të drejtën prisja më shumë. Unë shpresoja për një lloj sharmi me të cilin ai kompakt më kishte mahnitur dikur. sedan sportiv"Cadillac CTS". Ai model ishte një revolucion, duke hedhur në erë murin bosh të konservatorizmit të markës Cadillac. Një qasje krejtësisht e re në dizajn, një plan urbanistik me rrotat e pasme (në dekadat e fundit, Cadillac ka kultivuar një plan urbanistik të rrotave të përparme) dhe më e rëndësishmja! Zakonet e theksuara sportive: pezullim i fortë, reagim i menjëhershëm ndaj timonit, aftësia për të kontrolluar qartë makinën në një rrëshqitje. BMW do të jetë xheloze!

Për të nisur motorin, shtypni këtë çelës modest.

Mund t'ju pëlqejë ose jo stili i ri i brendshëm "teknokratik" është një çështje preference estetike. Por problemet praktike janë fjalë për fjalë të habitshme: në ndjekje të një stili të ri, i cili nënkupton një numër minimal çelësash dhe butonash, dizajnerët e brendshëm duket se kanë harruar plotësisht lehtësinë e përdorimit të makinës. Për shembull, kontrollet e kontrollit të klimës janë zhvendosur jashtë pamjes në "bodrumin" e tastierës qendrore. Ata janë grumbulluar atje në një grup të dendur dhe është e vështirë të gjesh butonin e nevojshëm gjatë lëvizjes dhe me prekje. Dhe kur leva automatike zhvendoset përpara, në pozicionin "Par-king", thjesht ju pengon të shtypni këta çelësa. Me gjithë këtë, pjesa më e madhe e sipërfaqes së tastierës qendrore është krejtësisht e lëmuar: stili në modë ruhet në mënyrë të përkryer.

Ekipi i Cadillac luftoi me butonat dhe çelësat për një kohë të gjatë dhe me zell. Prandaj, shumë funksione, nga programimi i kujtesës së sediljeve deri te cilësimet e pezullimit, janë "të lidhura" në thellësi të menysë së kompleksit të informacionit argëtues në bord. Siç është përmendur tashmë, për të ndërruar mënyrën e funksionimit të shasisë, duhet të ndaloni. Ku është kjo e mirë?

Me ndërrimin e brezave, modeli STS u zhvendos nga klasa ekzekutive në klasën e biznesit.

Makinë me të gjitha rrotat dhe risi të tjera të rëndësishme

Radari aktiv i kontrollit të lundrimit është i fshehur nën emblemë.

Natyrisht, ka edhe risi të suksesshme në arsenalin e elektronikës në bord. Për shembull, në STS ekzistonte një sistem për projektimin e të dhënave në xhamin e përparmë, matësi i shpejtësisë është gjithmonë para syve tuaj: numrat e tij duket se varen mbi rrugë. Dhe nëse Cadillac është i pajisur me kontroll aktiv të lundrimit (opsionale për një tarifë shtesë), atëherë në të parashikuar pult Do të shfaqen gjithashtu simbole për t'ju paralajmëruar për një afrim të rrezikshëm ndaj automjetit përpara. Atëherë shoferi tashmë duhet të marrë kontrollin sepse kontrolli aktiv i lundrimit STS nuk është i pajisur me aftësinë për të ndaluar në mënyrë të pavarur makinën, siç bëjnë ata sisteme të ngjashme brezi i fundit. Automatizimi vetëm pak ngadalëson ose përshpejton makinën gjatë drejtimit rutinë në autostradë. Në një situatë kritike, shëndoshë dhe sinjalet e dritës Kërkoni që shoferi të "marrë përsipër" kontrollin... Nëse vendosni "automatin" në modaliteti manual(STS-ja e mëparshme, nga rruga, nuk e kishte atë), një shkallë tahometri shfaqet gjithashtu në xhamin e përparmë.

Edhe kur Moska ishte e mbuluar nga shiu i natës, makina jonë la semaforët me të njëjtën pakujdesi si në asfalt të thatë. Kjo makinë do të jetë shumë e besueshme për të vozitur në rrugë me akull. rrugët e dimrit. Po, sedani Cadillac mori të parin me të gjitha rrotat. Transmisioni "4x4" është marrë nga SUV "asfalt" "Cadillac SRX". Mund të merret me një tarifë shtesë dhe vetëm në kombinim me një motor V8. Një motor më i thjeshtë 3.6 litra V6 (255 kuaj fuqi) nënkupton lëvizjen konvencionale me rrota të pasme.

Në vitet '90, Cadillacs ishin, ndër të tjera, të famshëm për përballueshmërinë e tyre në krahasim me konkurrentët evropianë. Këtë dinjitet e ruajti edhe debutuesi. Kështu, "STS 3.6" me gjashtë cilindra kushton nga 65,900 dollarë. Për një STS 4.6 të ngarkuar plotësisht, duke përfshirë lëvizjen me të gjitha rrotat, duhet të paguani 77,200 dollarë. Ky modifikim konkurron, në veçanti, me BMW 545i me tetë cilindra (333 kuaj fuqi) dhe Mercedes-Benz E500 (306 kuaj fuqi). Ata kushtojnë dukshëm më shumë: “Bimmer” nga 84500 euro dhe “Merce” nga 74940 euro. Në të njëjtën kohë pajisje opsionale për Cadillac kushton shumë më pak. Për shembull, për lëvizjen me të gjitha rrotat për STS-në duhet të paguash 2300 dollarë qesharake, ndërsa që bagazhi i “E500” të jetë i zbukuruar me targën “4Matic” duhet të paguash 2500 euro.

Në përgjithësi, lista e opsioneve për Cadillac STS nuk është shumë e gjerë. Në fakt, ka vetëm pesë pozicione në të. Së pari, me të gjitha rrotat. Së dyti, kontrolli aktiv i lundrimit. Së treti, lëkura më e mirë për dekorimin e brendshëm është punuar posaçërisht (lëkura "e zakonshme" përdoret për të mbuluar ambientet e brendshme STS si standard). Së katërti, ngrohja e divanit të pasmë. Së pesti, çatia elektrike. Çdo gjë tjetër është renditur si pajisje standarde.

Pajisjet e pasura bazë mbeten gjithashtu një atu i fortë për Cadillac, duke e lejuar këtë markë të mbajë një pozicion udhëheqës, veçanërisht në tregun e huaj. Nuk do t'ju duhet të paguani ekstra për një paketë me fuqi të plotë (edhe disqet elektrike për sediljet e përparme dhe kolonën e timonit janë të përfshira), një sistem hyrjeje pa çelës dhe shumë më tepër, deri te një sensor special, i cili automatikisht do t'i kalojë fenerët në drita e ulët kur afrohet një makinë që po afrohet. Sidoqoftë, Cadillacs filluan të pajisen me këtë pajisje që në vitet '50, kur luksoze makina amerikane konsiderohet si më i miri në botë. Këto janë kohë të ndryshme. "STS" është vetëm një nga shumë sedan të mirë klasi i biznesit. Edhe pse emblema "Cadillac" vazhdon ta vendosë pronarin e makinës në rrethin e shoferëve të zgjedhur me shije jo të parëndësishme. Të paktën nëse flasim për Rusinë.

Sedani i ri paraqitet si një sedan "sportive", i cili nuk është asgjë më shumë se marifet marketingu.

Karakteristikat e shkurtra teknike "CadillacSTS 4.6 AWD”
dimensionet	498.6x184.4x146.3 cm
Ulni peshën	1.919 kg
Motorri	V8, 4,6 l
Fuqia	320 kuaj fuqi në 6400 rpm
Çift rrotullues	315 Nm në 4400 rpm
Shpejtesi maksimale	250 km/h
Përshpejtimi 0-100 km/h	7.2 s
Konsumi mesatar karburant	12,5 l/100 km
Rezerva e karburantit	66.2 l

Botim i autorit Klaxon nr. 16 2005 Foto Aleksej BARASHKOV

Cadillac STS është një sedan luksoz me madhësi të plotë që u lançua në panairin e automjeteve në Nju Jork në pranverën e vitit 2004. Një ndryshim është bërë në Cadillac gamën e modelit në Sevilje. Të ardhurat në Rusi filluan në fillim të vitit 2005.

Kjo makinë është bërë në bazë të Sigma me rrota të pasme, mbi këtë bazë ato janë lëshuar më herët dhe, si zgjedhje, modeli ofrohet me një sistem nga SRX, makinë e përhershme me një diferencial midis boshteve, i cili shpërndan 40:60.

Pamja e jashtme

Ky model kombinon tendencat e reja dhe traditat e vjetra, elegancën e evropianëve dhe vrazhdësinë e amerikanëve. Në dizajnin e tij, Cadillac mbetet i pandryshuar dhe ruan skajet tradicionale - stilin e kompanisë. Vetëm falë modelit, makina u bë më pak agresive në pamje, tranzicionet filluan të dukeshin pak më të lëmuara dhe linjat ishin më të buta. Por pjesa e përparme nuk mund të ngatërrohet, për shkak të teknologjisë së ndriçimit vertikal dhe grilës me firmë.

Silueta e Cadillac STS është dinamike me një bagazh të shkurtër dhe një kapuç të zgjatur. Në këtë sedan ju mund të uleni lehtësisht në sediljet e pasme dhe të shijoni rehati. Pamja e pasme është e markës Cadillac, ajo mbështetet nga optika vertikale LED, një panel plastik në formën e një difuzeri dhe një spoiler. Pamja e jashtme duket plotësisht e plotë dhe harmonike. Ka ngjashmëri të mëdha me versionin CTS, ndryshimi kryesor është madhësia e tij mjaft e madhe. ME pikë teknike vizion, në pajisje më shumë zgjedhje motorët dhe fuqia e përgjithshme e rritur.

Pajisja ka një pezullim të dy mënyrave me aftësinë për t'u përshtatur Udhëtim magnetik Kontrolli, sistemi i shikimit të natës, kontrolli i lundrimit me radar, karta elektronike me çelës, fenerët me fikje automatike rreze të lartë IntelliBeam.

Paraqitur në NAIAS 2005 në Detroit sedan luksoz sport V, kishte një pezullim sportiv të akorduar special dhe një motor të modifikuar me një vëllim 4.4 litra V8, kishte një mbingarkues mekanik të integruar dhe zhvillonte 440 kf në 5834 N*m. Ka edhe një ndryshim kategorik me V, është një kuti ingranazhesh krejtësisht e re me 6 shpejtësi (Hydra-Matic 6L80).

Në vitin 2008, sedani Cadillac STS iu nënshtrua një ndryshimi në fytyrë. Makina mori një sistem të ri sigurie, një brendshme të ndryshuar për mirë dhe një motor me më shumë fuqi. Pika kryesore e këtij modeli do të jetë motor i ri me gjashtë cilindra, i cili ka injeksion të drejtpërdrejtë dhe një vëllim 3.6 litra. Fuqia e tij është 298 kf, çift rrotullimi maksimal është 371 Nm. Ky motor redukton emetimet substancave të dëmshme në atmosferë me 25%. Pajisjet e makinës përfshijnë një gjashtë të re transmetim me hap Hidramatike.

Modeli i vitit 2008 mori një grilë të re, dorezat e dyerve kromi, forma e fenerëve ka ndryshuar, tubat e shkarkimit janë prej alumini dhe makina do të ofrohet edhe me të gjitha rrotat.

Specifikimet

Karakteristikat e motorit: V6 24V me vëllim 3.6 litra, fuqia e tij është 255 kf, në 339 Nm dhe një V8 i modifikuar 32V Northstar, me fuqi 320 kf, në 459 Nm. Ato janë të pajisura me një transmetim automatik adaptiv me 5 shpejtësi 5L-50E (V8) ose 5L-40E (V6). Nje nga njësitë e fuqisë e bën makinën shumë dinamike - koha e përshpejtimit nga 0 në 100 kilometra në orë është vetëm 6 sekonda. tipar kryesor një makinë kaq e madhe dhe e rëndë nga Amerika - saktësi e papritur dhe lehtësi operimi.

Brendësia e Cadillac STS

Pjesa e brendshme e makinës është shumë e gjerë, dhe detajet funksionuan shumë mirë, madje edhe ato më të voglat. Materialet për mbarim janë përzgjedhur të jenë të shtrenjta, të bukura dhe cilësore, puna është bërë në nivel të lartë, futjet duken shumë elegante dhe sistemet kontroll inteligjent japin përshtypjen e luksit të vërtetë.

Në versionin Elegance, pjesët dekorative prej alumini ofrohen si opsion (zbatohet në panelin e kontrollit dhe tastierën qendrore), si dhe ofrohen disa opsione dekorimi prej druri. Vendet janë prej lëkure me forcë të veçantë, ajo u përpunua duke përdorur një teknologji të veçantë dhe u bë më e butë. Ekziston një zgjedhje e veshjeve prej lëkure Toscany. Pajisja është e pajisur me: sedilje të ventiluara, përforcues hidraulik ZF Servotronic II, sistem DVD me navigacion dhe ekran me ngjyra, kontroll të veçantë klimatik, timoni me shumë funksione, aksesorë me fuqi të plotë.

Pezullimi

Karakteristikat e pezullimit në makinë nuk janë të këqija, ky është pezullimi Magnetic Ridge (i instaluar në modelet me një motor 8 cilindrash), ky pezullim do t'i lejojë pronarit të mos ngadalësojë në pjesë të këqija të rrugës, edhe në ato vende ku drejtuesit e makinave të së njëjtës klasë po ngadalësojnë shpejtësinë. Kjo ndodh sepse amortizatorët janë të zgjuar, janë të mbushur lëng të veçantë, me grimcat metalike brenda, ato mund të ndryshojnë vetitë në çast. Ata përshtaten shumë shpejt me kushtet në rrugë, aq shpejt sa mund të mos e ndjeni.

Nga sa kemi lexuar më sipër, mund të konkludojmë se Cadillac STS nuk është thjesht një makinë, por një kryevepër e sjellë në cilësi të arsyeshme drejtimi.

Video

Brezi bëri debutimin e tij në Auto Show në Nju Jork në dy mijë e trembëdhjetë, dhe në shfaqjen e motorëve në Detroit në pesëmbëdhjetë, u zhvillua premiera e modifikimit të tij "të ngarkuar" të CTS-V në një trup të ri.

Makina u deklasifikua në fund të 14 dhjetorit - Cadillac CTS-V 2019 i nivelit të lartë (foto dhe çmimi) ndryshon nga versioni standard në një kapuç fibër karboni me një ventilim, një parakolp agresiv të përparmë me hyrje të zgjatur ajri, një tjetër grilë radiatori me një rrjetë të imët dhe një zbukurim kromi, plus të gdhendura në kanalet e ajrit të parafangove të përparme.

Opsionet dhe çmimet e Cadillac CTS-V 2019

AT8 - automatik me 8 shpejtësi, RWD - lëvizje me rrota të pasme

Për më tepër, Cadillac CTS-V 2019 ka një ndarje të përparme me fibër karboni, difuzor të pasëm dhe spoiler opsional të kapakut të bagazhit. Katër tuba të rrumbullakët e plotësojnë pamjen. sistemi i shkarkimit dhe rrota alumini të falsifikuara 19 inç të veshur me goma Michelin Pilot Super Sport, i aftë për të përballuar mbingarkesat anësore deri në 1g.

Pjesa e brendshme e sedanit "të ngarkuar" është e pajisur me sedilje sportive Recaro me mbështetje anësore të zhvilluar, dhe futjet e fibrave të karbonit përdoren në dekorimin e brendshëm. NË pajisje bazë Modeli përfshin një kompleks multimedial CUE me një ekran me prekje me ngjyra 12,3 inç, dhe për një tarifë shtesë janë në dispozicion muzika premium Bose dhe një sistem Regjistruesi i të dhënave të Performancës, i cili ju lejon të regjistroni telemetrinë në pistë.

Specifikimet

Siç pritej, nën kapuçin e të resë Cadillac CTS-V kishte një motor kompresor 6.2 litra V8 LT4 nga një supermakinë me një fuqi prej 649 kf. dhe 855 Nm çift rrotullues. Motori është çiftuar me një transmetim automatik me 8 shpejtësi të pajisur me funksionin ndërrimi manual duke përdorur ndërruesit e vozit në timon.

Makina përshpejton nga zero në njëqind në 3.9 sekonda, dhe shpejtësia maksimale arrin 322 km/h. Kështu, Cadillac CTS-V në trupin e ri është bërë më model i fuqishëm në linjën e kompanisë gjatë gjithë historisë së saj. Për më tepër, prapa janë konkurrentët kryesorë në formën e (560 forca, përshpejtimi në qindra në 4.4 sekonda) dhe (525 forca, përshpejtimi nga 0 në 100 km/h në 4.3 sekonda).

Për më tepër, Cadillac CTS-V 2019 është i pajisur me frena të fuqishme Brembo me disqe me një diametër prej 390 mm në pjesën e përparme (kalipera me gjashtë piston) dhe 365 mm (katër piston) në pjesën e pasme, plus ka një tërheqje të performancës Sistemi i kontrollit të tërheqjes menaxhimi me katër mënyra funksionimi: Tour, Sport, Track dhe Snow.

Arsenali i sedanit "të ngarkuar" përfshin gjithashtu një diferencial me rrëshqitje të kufizuar, një pezullim sportiv me amortizues adaptues Magnetike Kontrolli i Udhëtimit 3 gjenerata (shkalla e ndryshimit të ngurtësisë zvogëlohet me 40%) dhe drejtimi i rikonfiguruar, krahasuar me versionin e rregullt të modelit.

Cili është çmimi

Shitjet e Cadillac CTS-V III të ri filluan në Shtetet e Bashkuara në verën e pesëmbëdhjetë me një çmim prej 83,995 dollarë. Dhe në gusht vitin tjeter ne kemi filluar të pranojmë porosi për sedanin "të ngarkuar" në Rusi - ne kemi çmimin për të këtë model fillon nga 6,590,000 rubla.

Për një tarifë shtesë, një komplet karboni (500,000 rubla), sedilje sportive Recaro me rregullime në 16 drejtime (150,000 rubla), një ngjyrë e veçantë e trupit (në varësi të ngjyrës varion nga 50,000 në 100,000 rubla), si dhe një regjistrim video. dhe sistemi i telemetrisë ofrohet Regjistruesi i të dhënave të performancës.

Një vit pas premierës zyrtare të gjeneratës së tretë të sedanit të klasit të biznesit Cadillac CTS, e cila u zhvillua në panairin e automobilave të Nju Jorkut të vitit të kaluar, në vitin 2014 produkti i ri arriti në mënyrë të sigurt në Rusi. Duke marrë platformë e re, një motor i freskët, një brendshme ultra komode dhe një gamë e tërë unike asistentë elektronikë, sedani Cadillac CTS "në bazë" është rritur në çmim me vetëm 100,000 rubla, gjë që duhet të luajë një rol pozitiv në drejtim të popullarizimit të modelit.

Historia e Cadillac CTS filloi në 2002, kur u lëshua gjenerata e parë e sedanit. Që atëherë, shitjet e modelit janë rritur pothuajse gjithmonë, por kërkesa më e madhe për Cadillac CTS u regjistrua ende në Shtetet e Bashkuara, dhe Evropa mbeti dukshëm prapa në këtë drejtim. Në Rusi, Cadillac CTS nuk ka qenë kurrë një lider në segmentin e tij, por lëshimi i gjeneratës së tretë të sedanit mund të ndryshojë ndjeshëm situatën aktuale, kështu që mund të presim rritje Shitjet e Cadillac CTS 2014 viti model në vendin tonë, sepse ka çdo arsye për këtë.

Nga jashtë, Cadillac CTS III nuk ka ndryshuar globalisht. Dizajnerët zbutën pak qoshet, duke e bërë sedanin më elegant, ridizajnuan pjesën e përparme dhe të pasme të trupit, dhe gjithashtu ndryshuan pjerrësinë xhami i përparmë, duke përmirësuar ndjeshëm performancën aerodinamike. Një spoiler i ri i pasmë krijon forcë shtesë për rrotat lëvizëse, duke lejuar përdorimin më të mirë të aftësive të motorit, dhe bollëku i aluminit në dizajn ka siguruar një ulje të dukshme të peshës dhe pesha e frenuar është tani modifikim bazë nuk i kalon 1640 kg, që është një nga performanca më e mirë në klasë.

Gjenerata e tretë Cadillac CTS është bërë dukshëm më e gjatë, por në të njëjtën kohë pak më e ngushtë dhe më e ulët se paraardhësi i tij, gjë që e bëri siluetën e tij më të shpejtë dhe sportive. Tash e tutje, gjatësia e Cadillac CTS është 4966 mm, gjatësia e bazës së rrotave zgjatet në 2910 mm, gjerësia është 1833 mm dhe lartësia është 1454 mm. Gjerësia e gjurmës së përparme rrotat e pasme përkatësisht e barabartë me 1560 dhe 1568 mm.

Përmasat e kabinës gjithashtu janë rritur ndjeshëm, duke u bërë edhe më e gjerë dhe komode. Vendet e reja dhe një panel ergonomik i frymëzuar nga Cadillac ATS krijojnë një atmosferë komode duke ofruar niveli më i lartë rehati kur udhëtoni në çdo distancë. Në dekorimin e brendshëm përdoren vetëm materiale me cilësi të lartë, duke përfshirë lëkurën, aluminin, drurët e rrallë dhe fibra karboni. Ekzistojnë tetë opsione të veçanta të dizajnit të brendshëm për të zgjedhur, kështu që edhe blerësit zgjedhës do të gjejnë opsionin më të mirë për veten e tyre.

Mbetet vetëm të shtohet se bagazhi i produktit të ri është larg nga më i gjerë (vetëm 388 litra) dhe ky është ndoshta i vetmi disavantazh domethënës i Cadillac CTS.

Specifikimet. Aktiv ky moment në Rusi Cadillac i ri CTS ofrohet vetëm me një variant termocentrali. Nën kapuçin e sedanit, inxhinierët amerikanë vendosën një 4 cilindra në linjë Motorri me gaz me një zhvendosje prej 2.0 litrash, një sistem rrotullues turbocharging TwinSpin, një rrip kohor DOHC me 16 valvula, injeksion direkt karburanti dhe sistemi i kohës së ndryshueshme të valvulave. Ky motor të aftë për të prodhuar deri në 276 kf. ose 202.8 kW fuqi maksimale në 5500 rpm, dhe gjithashtu siguron deri në 400 Nm çift rrotullues në rangun nga 1700 në 5500 rpm.
Amerikanët nuk ofrojnë një zgjedhje të kutisë së shpejtësisë, duke kombinuar motorin vetëm me një transmetim automatik me 6 banda, i cili demonstron një nivel të mirë të ekonomisë së karburantit: në bllokimet e trafikut të qytetit, sedanit do t'i duhen rreth 11.7 litra benzinë, në autostradë është i ri. produkti do të përshtatet në 7.8 litra, dhe në cikli i përzier"ha" rreth 9.4 litra.
NË version me të gjitha rrotat Konsumi i karburantit në përputhje me rrethanat do të rritet në vlerat e mëposhtme: 12.3 litra, 8.4 litra dhe 10.2 litra.

Cadillac CTS i ri është ndërtuar mbi bazën e platformës GM Alpha, e cila ishte testuar më parë në modelin Cadillac ATS. Produkti i ri mori një pezullim të pavarur të përparmë në shiritat MacPherson me nyje të dyfishta të topit të poshtëm, si dhe një dizajn të pavarur me pesë lidhje në pjesën e pasme. Pezullimi i përparmë është bërë kryesisht prej alumini, ndërsa komponentët janë bërë pezullimi i pasëm Përdoret çeliku me forcë të lartë. Tashmë në bazën e të dhënave sedan i riështë e pajisur me një sistem Magnetic Ride Control që kontrollon ngurtësinë e amortizatorëve në kohë reale, si dhe një sistem për nivelimin automatik të pozicionit të trupit dhe ndryshimin e ngurtësisë së drejtimit në varësi të shpejtësisë së automjetit. Për më tepër, amerikanët përfshinë sistemin e stabilizimit dinamik StabiliTrak dhe kontrollin e tërheqjes në listën e pajisjeve standarde. Sistemi TRC dhe ABS me 4 kanale.
NË konfigurimi fillestar Cadillac CTS është vetëm me rrota të pasme, por më shumë versione të shtrenjta Ai është i pajisur me një sistem me të gjitha rrotat që lidh boshtin e përparmë përmes një tufë të kontrolluar elektronikisht.

Të gjitha rrotat në sedanin e gjeneratës së tretë Cadillac CTS përdorin disqe të ventiluar. mekanizmat e frenave. Në të njëjtën kohë, mekanizmat Brembo janë instaluar në rrotat e boshtit të përparmë, të cilët morën rreshtime shumë efikase me karburizim nitro-ferrit (përdorur për herë të parë) dhe një sistem të ri ftohjeje. Sistemi i frenimit i shtuar frenave parkimi me kontroll elektronik.
Tani për timonierin. Produkti i ri mori një mekanizëm drejtues ZF Premium me raft dhe shtyllë drejtuese me timon elektrik, i cili ka disa mënyra funksionimi dhe një funksion për ndryshimin e ngurtësisë në varësi të situatës së rrugës.

Cadillac CTS 2014 është një nga makinat më të sigurta në klasën e tij. Tashmë në konfigurimin fillestar, produkti i ri mori jastëkë ajri ballor, anësor dhe gjurit për shoferin dhe pasagjerin, airbagët anësor të pasmë, airbagët me perde të përparme dhe të pasme. Përveç kësaj, makina është e pajisur me rripa sigurie me 3 pika me paratensionues për të gjithë pasagjerët, Montimi ISOFIX dhe kontrollin e lundrimit. Në versionet më të shtrenjta, Cadillac CTS merr gjithashtu një sistem monitorimi të pikave të verbër, një sistem paralajmërimi për largimin nga korsia, një frenim emergjent, zbulimi i trafikut të kryqëzuar nga pas, rripat e sigurimit të përparmë me paratensionues automatikë dhe kontrolli i lëvizjes adaptive me shpejtësi të plotë.

Opsionet dhe çmimet. Për vitin 2014, Cadillac CTS i ri ofrohet në katër nivele të veshjeve: Standard, Luksoz, Performancë dhe Premium. Lista e pajisjeve bazë të sedanit përfshin rrota alumini 18 inç, fenerët adaptues bi-xenon, dritat LED gjatë ditës dritat e drejtimit, dritat e pasme të mjegullës, aksesorët me fuqi të zgjatur, kontrolli automatik i klimës me dy zona, sistem multimedial CUE me 8 inç ekran me prekje, sistemi akustik Bose me 11 altoparlantë dhe anulim aktiv të zhurmës, filtrim i ajrit të kabinës me funksion kundër mjegullës, sedilje të përparme të rregullueshme në 10 drejtime, timon shumëfunksional dhe asistencë parkimi mbrapa.
Kostoja e vitit model Cadillac CTS 2014 fillon nga 1,995,000 rubla. Versioni më i përballueshëm me lëvizje me të gjitha rrotat do të kushtojë 2,380,000 rubla, ndërsa modifikimi kryesor i sedanit vlerësohet nga tregtarët në 2,770,000 rubla.