Aktiv treg sekondar"Picanto" godet më shpesh nga duart femërore. Prandaj qasja për të zgjedhur një makinë: para së gjithash, ne shikojmë trupin. Nëse vëreni shenja korrozioni, dyfishoni vëmendjen tuaj! Trupi Picanto është shumë i qëndrueshëm edhe pas gjashtë vitesh përdorimi nuk do të lulëzojë thjesht. Ndryshku është një shenjë e sigurt e riparimit të trupit.
Shenja e dytë është shpesh instalime elektrike. Nëse versioni nuk është më i pajisuri, por ka jastëkë shtesë që varen në parzmore, atëherë parzmore me siguri është ndryshuar. Më shumë gjasa për shkak të dëmtimit në një aksident. Pjesët e këmbimit furnizohen vetëm me një parzmore të tillë të vetme, të krijuar për të konfigurimin maksimal makina, por ata nuk e instalojnë atë pa një arsye të mirë: instalimet elektrike pa një multipleks janë jashtëzakonisht të besueshme.
Elektronika është më shumë një sherr. Dështimet e sensorit të shpejtësisë të instaluar në kyçin e përparmë të djathtë dhe që gjeneron një sinjal për shpejtësimatës janë të mundshme. Përveç dridhjes së shigjetës në versionin pa sistemi i frenimit kundër bllokimit llamba e mosfunksionimit të motorit do të ndizet, dhe bashkë me të edhe frenat (sinjali përpunohet në blloqe të ndryshme menaxhimi). Në shumicën e rasteve, defekti është i natyrshëm në opsionin pa sistemin e përmendur.
Qendra audio me gjashtë disqe kërkon ngarkim të kujdesshëm të disqeve. Nëse nxitoni, pa pritur shenjën Load në ekran, pajisja do të mbytet. Riparimet do të kushtojnë të paktën 2000 rubla, megjithatë, sipas vëzhgimeve të zejtarëve, përvoja e hidhur nuk mëson: të njëjtët klientë kthehen përsëri.
Monitoroni gjendjen e baterisë! Në Picanto është i vogël (më i madhi nuk futet në vend të çarë), kështu që është i prirur të shkarkohet në bllokimet e trafikut. Sidomos në kushtet “qytet-natë-dimër-reshje”, kur nuk ka energji të mjaftueshme nga një gjenerator që punon me shpejtësi të ulët.
ÇELËSI I DALLKUR
Motorët me benzinë me dymbëdhjetë valvula të serisë "Upsilon" janë të aftë të japin një surprizë e pakëndshme: çelësi i rrotullës së kohës thyen brazdë në gishtin e boshtit të gungës, si rezultat i së cilës koha e valvulës dhe motori hidhen jashtë skenari më i mirë ndalon së tërhequri. Që nga 26 gusht 2009, defekti u eliminua duke forcuar lidhjen e pjesëve të çiftëzimit dhe ata filluan të furnizonin transportuesin dhe pjesët rezervë. bosht i ri me gunga, me diametrat e hapave të qafës të rritura me 3 dhe 4 mm. Por nëse ndodh të ndërroni një pjesë, nuk do t'ia dilni vetëm: përveç çelësit, ndryshimet ndikuan në rrotullën e kohës, diskun e makinës dhe rrotullën e makinës. njësitë ndihmëse, bulon qendror, marshin e drejtimit pompë vaji dhe mbulesa më e ulët e kohës. A mund ta imagjinoni shtrirjen e punës së zëvendësimit dhe shumën totale?
Shkaku i prishjes është shpesh një zëvendësim i pakujdesshëm i makinës së kohës: nëse e anashkaloni bulonën qendrore, ky është rezultati. Arsyeja e dytë është depozitimi i rrëshirave në udhëzuesit e valvulave, gjë që rrit rezistencën ndaj rrotullimit të boshtit me gunga. Ju këshillojmë që të lani rregullisht injektorët pa i çmontuar, sepse kështu pastrohen edhe udhëzuesit.
Le të themi se ka një zakon në të vjetrën bosht me gunga të paprekura, por pjesët e tjera të përmendura më sipër duhet të zëvendësohen. Mos u shqetësoni - ato ofrohen si pjesë këmbimi së bashku me pjesët e modelit të ri. Sipas rregulloreve, lëvizja e kohës ndryshohet pas 90 mijë km, por ka pasur raste kur rripi është thyer më herët. Tregtarët rekomandojnë uljen e intervalit në 60-75 mijë km. Me të njëjtën frekuencë ne rregullojmë boshllëqet në mekanizmi i valvulave. Skema është e thjeshtë: një vidë me një arrë kyçëse në një krah lëkundëse.
Ndonjëherë motorët mbinxehen, duke bërë që koka e bllokut të shtrembërohet. Këtu fajin e kanë tërësisht pronarët që nuk e mbajnë pastër radiatorin. Është krejt e natyrshme që, i bllokuar me papastërti, ai nuk është në gjendje të ruajë normalitetin regjimi i temperaturës motorri.
Gabimi më i zakonshëm i njësisë së kontrollit të motorit tregon një sensor të dëmtuar të oksigjenit, megjithëse vetë sensori nuk ka asnjë lidhje me të. Faji për ndërprerjet në ndezje për shkak të kandele me defekt: karburanti i tepërt hyn në konvertues, i cili perceptohet nga sensori si " përzierje e pasur"(megjithëse njësia e kontrollit zvogëlon kohën e hapjes së injektorëve për të mbrojtur neutralizuesin) - dhe derisa të zëvendësoni kandelat, sensori nuk do të ketë oksigjen të mjaftueshëm. Sipas rregullores, kandelat supozohet të ndërrohen pas 30 mijë km, por ndonjëherë ato mezi arrijnë në 15 mijë.
QUL ME GJALP
Shpesh, kandelat janë gjithashtu fajtorë për dridhjet kur ndërroni ingranazhet në një makinë me një transmetim automatik - sipas vëzhgimeve, në më shumë se 80% të rasteve. Dhe pronarët, pa e kuptuar problemin, fajësojnë kutinë dhe përpiqen të ndryshojnë shpejt vajin në të. Prodhuesi rekomandon përdorimin e ESSO JWS 3314 (45000–34D00 sipas klasifikimit Kia), por është e pamundur ta blini atë në disa rajone të Rusisë. Edhe për të porositur! Të paktën, kjo është ajo për të cilën pronarët ankohen në forumin e Internetit. Një letër që na kërkonte ta shqyrtonim këtë erdhi edhe në redaksinë tonë.
Doli që drita nuk konvergonte në këtë vaj. Automatiku japonez Jatco u krijua fillimisht për Nissan, kështu që vaji origjinal Nissan KLE22-00004 ATF Matic Fluid D, një litër prej të cilit kushton rreth 1800 rubla, është kryesisht i përshtatshëm. Zëvendësues të tjerë janë gjithashtu të pranueshëm: Ravenol 4014835714359 (2200 rub./l) ose Ravenol 4014835714311 (më i liri - 460 rub./l). Ju gjithashtu mund të përdorni vaj origjinal General Motors 93742563 (1750 RUR/l). Të gjithë ata, në fakt, janë analoge të të njëjtit ESSO JWS 3314. Por plotësoni Dexron III absolutisht nuk rekomandohet! Ne tërheqim vëmendjen e jo vetëm pronarëve, por edhe tregtarëve rajonalë për këtë. Edhe pse mund ta kuptosh këtë të fundit: nuk mund të shkosh mijëra kilometra në kryeqytet për të blerë naftë. Përkundrazi, kjo është detyrë e zyrës përfaqësuese të kompanisë.
Pothuajse të gjitha prishjet e transmetimit automatik lidhen në një mënyrë ose në një tjetër me mirëmbajtjen e pakualifikuar dhe funksionimin e pakujdesshëm. Nëse monitoroni rregullisht kushtet e naftës dhe termike të njësisë, si dhe shërbimin e sistemeve të ndezjes së motorit dhe furnizimit me energji elektrike, ka shumë të ngjarë që nuk do të ketë probleme. Dështimi i sensorit të shpejtësisë së boshtit të daljes nuk llogaritet: defekti nuk është masiv. Nga rruga, e drejtë bosht lëvizës makinat e prodhuara në shkurt 2010 u zëvendësuan me garanci për shkak të një defekti në përpunim në zonë nyje e brendshme CV. Por kishte vetëm disa makina të tilla - rreth 1600, përfshirë tregu evropian. Kur kutia e shpejtësisë manuale zhvendoset fort, ne rregullojmë makinën. Mesatarisht, një tufë zgjat 100-120 mijë km. Nëse deri në këtë kohë pedali është dobësuar, ndërroni pirunin e tufës dhe mëngën udhëzuese në të njëjtën kohë.
ASGJË TË VOGËL TË JETËS
Në disa makina të prodhuara në 2009-2010, gomat u ndryshuan me garanci. Jo domosdoshmërisht të pesë, ndonjëherë një çift në një bosht, pasi vetëm në grupe të vogla gomash origjinale Kumho u zbulua një defekt i kordonit.
Pezullimi i përparmë meriton vëmendje kushinetat mbështetëse raftet Nëse dëgjoni një kërcitje dhe ndiheni të shtypur kur rrotulloni timonin, jo vetëm ndërroni mbështetësit, por instaloni edhe mbulesa të reja pluhuri. Me këtë të fundit, nyja jeton pa probleme. Zakonisht, me 60 mijë km, maja e djathtë e drejtimit fillon të trokasë. Shiritat e stabilizatorit ndonjëherë shkojnë për 120 mijë km, dhe tufat për 60 mijë. Nyje topash dhe blloqet e heshtura janë mjaft të qëndrueshme.
Në disa makina të prodhuara para gushtit 2007, timoni me energji elektrike gulçonte dhe gurgullonte në mënyrë të pakëndshme. Problemi u zgjidh thjesht: një hundë u fut në zorrën e kthimit. Është e rëndësishme vetëm që vrima të ketë anime të rregullta. Aktiv tregu rus Furnizoheshin vetëm makina me timon elektrik, dhe në vendet evropiane - me timon elektrik. Është e dobishme të dini se trokitja në raft me një përforcues elektrik eliminohet duke zëvendësuar pranverën që shtyp bllokun rrëshqitës - kjo vlen për makinat e prodhuara para vitit 2007.
Përpara jastëkët e frenave shërbejnë 30 mijë km, ato të pasme (vetëm daulle) - rreth 60 mijë. Ndodh që shtrembërimi i disqeve të përparme nuk ndihmon gjithmonë. Për shkak të konsumit natyral, ato janë të mjaftueshme për dy ose tre grupe pads. Që nga viti 2006, labirinti i kapakut është ndryshuar rezervuari i frenave, duke lidhur zgavrën e rezervuarit me atmosferën - përmes të parës, lëngu u kontaminua mjaft shpejt. Kostoja për kilometër doli të jetë më e ulëta në historinë e kësaj kategorie: në përgjithësi makina është e besueshme. Sigurisht, nëse kujdeseni për të dhe nuk kurseni në shërbim.
Falenderojmë TSC "Avtomir Dmitrovka" (Moskë)
dhe komuniteti online club-picanto.ru
për ndihmë në përgatitjen e materialit.Tregu i makinave po bëhet po aq i gjerë sa tregu i zakonshëm i amvisërive apo ushqimeve. Në kushtet e konkurrencës së vazhdueshme midis prodhuesve të makinerive, ekziston nevoja për të zhvilluar modifikime më të avancuara për çmime më të ulëta. Kia Picanto i përket klasë buxhetore makinë (deri në 600 mijë rubla), gjë që e bën atë të njohur në rrugët e vendit. Sidoqoftë, çdo kryevepër e industrisë së automobilave ka disavantazhet e veta, të cilat nuk duhet të harrohen në përpjekje për të kursyer para.
Dobësitë e Kia Picanto 2004-2011
- Trupi.
- Motorri.
- Shasi.
Tregohen vetëm disavantazhet kryesore, të cilat do t'i shqyrtojmë më në detaje, megjithëse ka të tjera Disavantazhet e Kia Picanto gjenerata e parë.
Struktura e trupit
Korniza e modifikimit është ndërtuar në atë mënyrë që të pengojë dukshmërinë këndore të pasme dhe anësore. Kjo mund të shkaktojë një përplasje ose aksident në autostradë. Si një këshillë: përveç izolimit të zërit, urdhëroni vulosjen e pjesës së brendshme: pluhuri depërton vazhdimisht në çarje të vogla.
Fuqia e ulët e motorit
Kur ndizni kondicionerin në kabinë, shpejtësia shpesh bie dhe motori ndalon së tërhequri ngarkesën. E njëjta gjë ndodh për shkak të peshës së madhe të vendosur në makinë (më shumë se 3 pasagjerë ose ngarkesë të rëndë në bagazh). Makina ka një motor 1-litërsh me tre cilindra me 65 kuaj fuqi. Pas rivendosjes, motori u ndryshua në një motor benzine 1.1 litërsh, i aftë për të prodhuar deri në 71 kf.
Shasi
Diametri i rrotës është shumë i vogël. Kur manovron nëpër labirintet e qytetit, makina është inferiore ndaj përfaqësuesve të markave të tjera me karakteristika të ngjashme. kategoria e çmimeve. Kështu, diametri minimal i kthesës është 9.2 metra. Nivel i ulët stabiliteti ju detyron të ulni shpejtësinë sa më shumë që të jetë e mundur kthesa të mprehta dhe shtigje me sipërfaqe të rrëshqitshme ose të lagura.
Disavantazhet e Kia Picanto 1
- Niveli i dobët i izolimit të zërit. Pas blerjes së modelit, do të duhet të shpenzoni 30-50 mijë për të përfunduar plotësisht brendësinë.
- Shërbimi. Makinat e reja vijnë me 5 vjet garanci. Në shumicën e salloneve riparim falas ose zëvendësimi nuk kryhet, duke përmendur mungesën e pjesëve rezervë, funksionimin e pahijshëm dhe arsye të tjera. Për të identifikuar këtë apo atë "sëmundje" të një makine në një stacion shërbimi privat, do t'ju duhet të paguani një shumë të madhe.
- Kompaktësia e tepërt. Modeli u testua në një shofer 1.8 metra të gjatë dhe me peshë mbi 100 kg. Burri u vendos rehat, gjë që është befasuese duke pasur parasysh dimensionet e vogla të Picanto (gjatësia e trupit - 3.5 metra). Makina me pesë dyer është projektuar për të vendosur 5 persona brenda, por vetëm 4 vende.
- Rritja e konsumit të karburantit për këtë segment çmimesh. Me një shpejtësi prej 100-110 km / orë, motori "ha" 5-6 litra karburant kur përshpejton në 120-160 km / orë, konsumi rritet në 7-10 litra. Makinat e përdorura me kilometrazhin nuk fillojnë të transferojnë karburant modaliteti i përshpejtuar pa dëme serioze. Rezervuar karburanti mban 35 litra karburant “në rezervë”.
- Defekte të shpeshta. Kur blini një makinë nga një tregtar ose nga dikush tjetër, duhet t'i kushtoni vëmendje pjesës së poshtme të saj - shpesh ka ankesa se është i përforcuar dobët. Kjo çon në ndotjen e mekanizmave dhe konsumimin e shpejtë të tyre.
Sipas pronarëve të makinave, i dobët Sediljet Kia Picanto 2004-2011 peshon shumë më tepër se avantazhet e modelit. Ndër aspektet pozitive Të apasionuarit pas makinave vënë në dukje pajisjet e modelit, të cilat përfshijnë një transmision automatik, drejtimin elektrik, kontrollin e goditjes elektrike, një sistem frenimi me një reagim të shpejtë ndaj shtypjes së pedalit të frenimit dhe koston e tij. Pas 1 viti përdorimi, 65% e shoferëve e konsiderojnë çmimin e blerjes si shumë të lartë.
konkluzioni: Makina është e mirë për udhëtime standarde në zonat urbane në distanca të shkurtra. Për përdorim intensiv të përditshëm, duhet të blini një model më të fuqishëm.
Çfarë duhet të kërkoni kur blini Kia Picanto Iështë modifikuar për herë të fundit: 7 dhjetor 2017 nga Administratori
Kia Picanto nuk u bë bestseller, edhe pse të gjitha arritjet për këtë janë evidente: e bukur, e përballueshme, plot cilësi të thjeshta por të vërteta koreane. Më vjen keq që nuk është formati ynë. Përndryshe, askush nuk do t'i kishte vënë re të metat e izoluara të hatchback-ut.
Premiera e filmit me 5 dyer Kia hatchback Picanto i dyti gjenerimi me indeksin TA u shua në mars 2011 si pjesë e Show Ndërkombëtar i Motorëve në Gjenevë. Peter Schraer mblodhi një pjesë të rregullt të komplimenteve. Në ato vite, unë tashmë isha mësuar pak me fatin e kapur nga bishti në personin e një stilisti të talentuar, dhe për këtë arsye në verën e po atij viti tregova një superkompakt me 3 dyer. Megjithatë, ajo nuk ka fituar popullaritet në tregun tonë.
Makina u zhvillua sikur nga e para, ajo ishte dukshëm e ndryshme nga paraardhësi i saj. Pamja - po! Qielli dhe toka, megjithatë, nuk pati ndryshime ideologjike ose strukturore as në njësitë, as në planimetri. Vetëm modernizim. Dhe ndryshimet e tyre, në fakt, nuk kërkoheshin veçanërisht. Picanto-ja e parë doli të ishte një kalë pune e besueshme, siç thonë ata, për çdo ditë. Picanto numër dy gjithashtu mund të përshkruhet me të njëjtat ngjyra. Mesatarisht kapriçioz, jo modest, i lirë për tu mirëmbajtur. Dhe përveç kësaj, tani është elegant, kryelartë në pamje dhe i pajisur mirë për klasën e tij. LED, USB, timon me ngrohje!
Në Rusi, hatchback u shit me dy motorët me benzinë Me injeksion i shpërndarë karburant. Modeli i modernizuar 3 cilindra 1.0 MPI me 66 "kuaj" mbeti ai bazë. Është çiftuar me një transmision manual me 5 shpejtësi. Tandemi është i besueshëm, por jo shumë i shpejtë (14,4 s në qindra). Megjithatë, shpejtësinë maksimale prej 158 km/h e arrin në gjysmë minutë. Numri i dytë ishte "katër" pak më i vjetër 1.2 MPI me një fuqi prej 85 kf, i cili ishte i pajisur me një transmetim automatik me 4 shpejtësi. Dhe ajo ishte vetëm një sekondë më e shpejtë në sprint. Ky version, nga rruga, ende nuk pëlqehet nga shumë për shkak të konsumit të tij në mënyrë disproporcionale të lartë të karburantit për madhësinë dhe fuqinë e tij.
Versioni me tre dyer doli në shitje në verën e vitit 2011. Ka të njëjtën gjatësi dhe baza e rrotave, si me pesë dyer. Megjithatë, për shkak të dizajnit të saj, ajo ka dritare dhe dyer të ndryshme. Edhe parakolpët dhe grilat e radiatorit janë të ndryshëm. Kjo e fundit është për një tri dyer me argjend ose të kuqe.
Nuk do të gjeni shumë ankesa serioze për motorët. Të dy dallohen për besueshmërinë e tyre, dhe jetëgjatësia e tyre para riparimeve të mëdha mund të konsiderohet të jetë 350 mijë kilometra. Kjo me kusht që vaji dhe filtrat të ndërrohen rregullisht, rripi i kohës të ndërrohet pas çdo 60 mijë km dhe pastrimi të kryhet çdo 35 mijë km sistemi i karburantit(në këtë kuptim ata janë mjaft kapriçioz). Dhe lëngu në radiator rinovohej të paktën një herë në 50 mijë km. Epo, sindromat e mosfunksionimit të motorit janë standarde: humbja e fuqisë, rritja e konsumit të vajit, tinguj të jashtëm nën kapuç.
Kia Picanto është më makinë e vogël V gamën e modelit Markë koreane.
Ky është një përfaqësues tipik i makinave të qytetit, makinave të qytetit që janë krijuar për t'u grumbulluar në parkingje të ngushta dhe për të nxitur në bllokime trafiku.
KUJDES!
Është gjetur një mënyrë krejtësisht e thjeshtë për të reduktuar konsumin e karburantit! Nuk më besoni? Një automekanik me 15 vjet përvojë gjithashtu nuk e besoi derisa e provoi. Dhe tani ai kursen 35,000 rubla në vit në benzinë!
Ata kalojnë pothuajse gjithë jetën e tyre pa shkuar në rrugë. Picanto nuk ka nevojë për performancë dinamike mahnitëse.
Ajo që është më e rëndësishme është efikasiteti, manovrimi dhe komoditeti.
Motorët Picanto të gjeneratës 1 Së pari Brezi Kia Picanto u prezantua në vitin 2003. Makina është ndërtuar në një platformë të shkurtuar Hyundai Getz. Nga standardet evropiane
Picanto i përket klasës A. Në atdheun e saj, modelja quhej Mëngjes. Në vitin 2007, u krye rivendosja. Në vend të fenerëve këndorë dhe një fytyrë të rezervuar, Picanto tani ka një lozonjare optika e kokës në formën e pikave. Në vend që të bezdisni tinguj me zë të lartë
Në momentin që funksiononte drejtuesi i drejtimit, ata filluan të instalonin drejtuesin elektrik. Në rusisht Tregu Kia Gjenerata e parë Picanto ishte e pajisur me dy motorë. Në thelb, ata janë vëllezër binjakë, ndryshimi i vetëm është vëllimi i tyre. Motorët janë një nga përfaqësuesit e një serie kompakte motorët me benzinë Epsilon. NË modifikim bazë Nën kapuçin e Picanto-s kishte një njësi litri. Ajo ishte e kombinuar vetëm me një pesë shpejtësi transmetim manual
. Ata që preferuan një transmetim automatik morën një motor pak më të madh 1.1 litra.
Një turbodiesel 1.2 litra u ofrua për tregun evropian. Ai prodhoi 85 kuaj, duke e bërë atë motorin më të fuqishëm në linjën Picanto.
, koke alumini. Mekanizmi i shpërndarjes së gazit përdor një sistem SOHC me një bosht me gunga të vetme. Ka tre valvola në secilin cilindër. Nuk ka kompensues hidraulikë, kështu që ata kanë nevojë për rregullim manual çdo 80-100 mijë km.
| Makina e kohës përdor një rrip. Sipas rregullores, ai duhet të ndryshohet çdo 90 mijë kilometra, por ka pasur raste të pakëndshme kur është prishur para kësaj periudhe. Rekomandohet të zvogëlohet intervali në 60 mijë km. | Një turbodiesel 1.2 litra u ofrua për tregun evropian. Ai prodhoi 85 kuaj, duke e bërë atë motorin më të fuqishëm në linjën Picanto. |
|---|---|
| Motorri | Lloji |
| Benzine me aspirim natyral | Vëllimi |
| 999 cm³ | Diametri i cilindrit |
| 66 mm | Goditje pistoni |
| 73 mm | 10.1 |
| Raporti i kompresimit | Çift rrotullues |
| 86 Nm në 4500 rpm. | Fuqia |
| 60 kf | Overclocking |
| 15.8 s | Shpejtesi maksimale |
| 153 km/h | Konsumi mesatar |
4,8 l
Motori G4HG dallohet nga një gjeometri paksa e modifikuar CPG. Diametri i cilindrit u rrit me 1 mm, dhe goditja e pistonit me 4 në 77 mm. Për shkak të kësaj, vëllimi i punës u rrit në 1086 kube. Ju nuk do të jeni në gjendje të ndjeni një rritje dhjetë për qind të pushtetit. Automatik i ngadaltë me katër shpejtësi konverton dinamikën tashmë të pavërejshme të Picanto-s në 18 sekonda përshpejtim në 100 sipas pasaportës, që në realitet është rreth 20.
| Makina e kohës përdor një rrip. Sipas rregullores, ai duhet të ndryshohet çdo 90 mijë kilometra, por ka pasur raste të pakëndshme kur është prishur para kësaj periudhe. Rekomandohet të zvogëlohet intervali në 60 mijë km. | 4,8 l |
|---|---|
| Motorri | Lloji |
| Benzine me aspirim natyral | 1086 cm³ |
| 999 cm³ | 67 mm |
| 66 mm | 77 mm |
| 73 mm | 10.1 |
| Raporti i kompresimit | 97 Nm në 2800 rpm. |
| 86 Nm në 4500 rpm. | 65 kf |
| 60 kf | 17.9 s |
| 15.8 s | 144 km/h |
| 153 km/h | 6,1 l |
Motorët e serisë Epsilon nuk konsiderohen problematike, por një incident mund të ndodhë ende. Problemi lidhet me fiksimin e dobët të rrotullës së kohës bosht me gunga. Çelësi shkatërron brazdë, duke bërë që rripi të kërcejë dhe të prishë kohën e valvulës. Në rastin më të mirë, me një zhvendosje të lehtë, hapja e valvulave në kohën e gabuar thjesht do të zvogëlojë ndjeshëm fuqinë e motorit. Në një rezultat më të trishtuar, pistonët janë të përkulur dhe valvulat janë të përkulura.
Në motorët e prodhuar pas 26 gushtit 2009, motori i kohës ndryshohet dhe është instaluar një bosht i ri me gunga. Është shumë e shtrenjtë për të ribërë një mekanizëm për një të ri vetë: lista pjesë këmbimi të nevojshme dhe sasia e punës, thënë sinqerisht, është mbresëlënëse.
Aktiv pult Picanto nuk ka një tregues të temperaturës së motorit. Ndonjëherë motorët mbinxehen. Kjo zakonisht ndodhte për shkak të një radiatori të ndotur ose niveli i pamjaftueshëm ftohës. Si rezultat, ajo drejton kokën e bllokut.
Më së shumti gabim i zakonshëm njësi elektronike kontrolli - dështimi i sensorit të oksigjenit. Në këtë rast, vetë sensori mund të jetë plotësisht funksional. Kjo është për shkak të kandelave të konsumuara që nuk mund të ndezin të gjithë karburantin. Mbetjet e tij përfundojnë në katalizator, i cili interpretohet gabimisht nga sensori si përmbajtje e tepërt e benzinës në përzierje ajër-karburant. Te Picanto nga transmetim automatik kjo mund të shkaktojë tronditje gjatë lëvizjes. Para se të mëkatoni me një transmetim automatik, duhet të kontrolloni sistemin e ndezjes. Për të shmangur problemet, ndërroni kandelat më shpesh (çdo 15-30 mijë km).
Nëse tani po shqyrtojmë blerjen e gjeneratës së parë Picanto, atëherë para së gjithash duhet t'i kushtoni vëmendje gjendjen e përgjithshme. Motorët dhe makina në tërësi janë mjaft të besueshme. Kostoja e pronësisë është shumë e ulët. Por kjo me kusht që makina të jetë kujdesur dhe monitoruar.
Motorët Picanto të gjeneratës II
Në vitin 2011, duhej të lëshohej një gjeneratë e re e hatchback-ut urban në këtë kohë, Picanto-ja e parë tashmë po festonte përvjetorin e saj të tetë. Makina e vogël ka ndryshuar në mënyrë dramatike. E jashtme e re shumë më moderne dhe në modë. Kjo është meritë e stilistit gjerman Peter Schreyer. U shfaq një trup me tre dyer.
Në gjeneratën e dytë, jo vetëm pamja e Kia Picanto, por edhe linja termocentralet. Motorët e serisë Epsilon u zëvendësuan nga njësitë Kappa II. Ka ende dy motorë në dispozicion për të zgjedhur: i pari me një vëllim 1 litër, i dyti me një vëllim prej 2 litrash. Motorët e rinj janë më miqësorë me mjedisin dhe më efikas. Kjo u arrit duke reduktuar humbjet e fërkimit në mekanizmin e shpërndarjes së gazit dhe grupin cilindër-piston. Përveç kësaj, motorët janë të pajisur me një sistem start-stop. Ai fiket automatikisht motorin kur ndalet në semafor.
G3LA
Njësia bazë tani është me tre cilindra. Ajo funksionon vetëm në lidhje me transmetim manual. Koka e bllokut dhe vetë blloku tani janë prej alumini. Tani ka 4 valvola për cilindër, dhe jo tre, si në paraardhësin. Përveç kësaj, marrja dhe valvulat e shkarkimit përdorni bosht me gunga të veçanta. Secila prej tyre ka ndërruesin e vet të fazës, i cili ndryshon këndet e fazës për të rritur fuqinë e motorit me shpejtësi të lartë.
Motorët e gjeneratës së re janë të pajisur me kompensues hidraulikë, të cilët eliminojnë nevojën për rregullim të valvulave çdo 90 mijë km. Në makinën e kohës, projektuesit përdorën një zinxhir që është krijuar për të gjithë jetën e shërbimit të motorit.
Sipas përkufizimit, motorët me tre cilindra janë më pak të balancuar dhe më pak të balancuar se motorët me katër cilindra. Ata krijojnë më shumë dridhje, funksionimi i tyre është më i zhurmshëm dhe vetë tingulli është specifik. Shumë pronarë janë të pakënaqur punë me zë të lartë motorike. 
Duhet të them që merita nuk është aq e madhe tre cilindra, megjithatë, ka izolim shumë të dobët të zërit të brendshëm, gjë që është tipike për të gjitha makinat në këtë segment të çmimeve.
| Makina e kohës përdor një rrip. Sipas rregullores, ai duhet të ndryshohet çdo 90 mijë kilometra, por ka pasur raste të pakëndshme kur është prishur para kësaj periudhe. Rekomandohet të zvogëlohet intervali në 60 mijë km. | G3LA |
|---|---|
| Motorri | Lloji |
| Benzine me aspirim natyral | 998 cm³ |
| 999 cm³ | 71 mm |
| 66 mm | 84 mm |
| 73 mm | 10.5 |
| Raporti i kompresimit | 95 Nm në 3500 rpm. |
| 86 Nm në 4500 rpm. | 69 kf |
| 60 kf | 14.4 s |
| 15.8 s | Shpejtesi maksimale |
| 153 km/h | 4,2 l |
G4LA
Sipas traditës, më shumë motor i fuqishëm Chik Picanto disponohet vetëm me një transmetim automatik. Ndryshe nga njësia më e re, ka plot katër cilindra. Ata janë të ngjashëm në dizajn. Bllok alumini dhe koka e cilindrit. Sistemi DOHC me bosht me gunga të dyfishtë dhe ndërruesit e fazës në secilën prej tyre. Makinë me zinxhir Rrip kohor Injeksion me shumë pika (MPI) Është më pak efikas se injektimi i drejtpërdrejtë. Por është më e besueshme. Kur karburanti kalon nëpër valvula e hyrjes, pastron skajin e tij, duke parandaluar formimin e blozës.
| Makina e kohës përdor një rrip. Sipas rregullores, ai duhet të ndryshohet çdo 90 mijë kilometra, por ka pasur raste të pakëndshme kur është prishur para kësaj periudhe. Rekomandohet të zvogëlohet intervali në 60 mijë km. | G4LA |
|---|---|
| Motorri | Lloji |
| Benzine me aspirim natyral | 1248 cm³ |
| 999 cm³ | 71 mm |
| 66 mm | 78.8 mm |
| 73 mm | 10.5 |
| Raporti i kompresimit | 121 Nm në 4000 rpm. |
| 86 Nm në 4500 rpm. | 85 kf |
| 60 kf | 13.4 s |
| 15.8 s | 163 km/h |
| 153 km/h | 5,3 l |
Motorët Picanto të gjeneratës III
Gjenerata e tretë e makinës kompakte filloi zyrtarisht të shitej në 2017. Nuk kishte asnjë përparim në dizajn. Ky është më tepër një version i pjekur dhe kokëfortë i gjeneratës së mëparshme Picanto. Ju nuk mund të fajësoni projektuesit për këtë. Në fund të fundit, pamja e jashtme e paraardhësit doli të ishte aq e suksesshme sa që ende nuk dukej e vjetëruar. Edhe pse makina ka qenë në prodhim për gjashtë vjet. 
Sa i përket motorëve, u vendos që as të mos ndërrohej. Vërtetë, ata humbën disa kuaj për shkak të standardeve më të rrepta të toksicitetit. Motori me tre cilindra tani prodhon 67 kuaj fuqi. Fuqia e njësisë 1.2 litra është 84 kuaj fuqi. Përndryshe, këta janë të njëjtët motorë G3LA/G4LA nga ai i mëparshmi Brezi i Picantos me të gjitha tiparet, pikat e forta dhe dobësitë. Si më parë, motori më i fuqishëm është i pajisur vetëm me një transmetim automatik me katër shpejtësi. Nëse kujtojmë se Kia Picanto është një makinë thjesht e qytetit, atëherë nevoja për marshin e pestë zhduket menjëherë. Por në vitin 2017, instalimi i transmisioneve paradiluvian dhe të ngadaltë me katër shpejtësi në makina është një formë e keqe për një prodhues si Kia.
Vetë motorët me djegie të brendshme me zhvendosje të vogël nuk janë projektuar për të burim i madh. Qëllimi i tyre është të lëvizin makinën ekskluzivisht nëpër qytet. Shoferi mesatar rrallë drejton më shumë se 20-30 mijë km në vit me këtë ritëm. Për shkak të vëllimit të tij të vogël, motori funksionon vazhdimisht nën ngarkesë të shtuar. Vetë kushtet e përdorimit të një makine në qytet kanë gjithashtu një ndikim negativ në jetën e shërbimit: puna e gjatë në Përtaci, intervale të gjata të ndërrimit të vajit në orët e motorit. Prandaj, një jetë e shërbimit të motorit prej 150-200 mijë është një tregues i mirë.
Picanto më shpesh përfundon në tregun sekondar nga duart e grave. Prandaj qasja për të zgjedhur një makinë: para së gjithash, ne shikojmë trupin. Nëse vëreni shenja korrozioni, dyfishoni vëmendjen tuaj! Trupi Picanto është shumë i qëndrueshëm edhe pas gjashtë vitesh përdorimi nuk do të lulëzojë thjesht. Ndryshku është një shenjë e sigurt e riparimit të trupit.
Shenja e dytë është shpesh instalime elektrike. Nëse versioni nuk është më i pajisuri, por ka jastëkë shtesë që varen në parzmore, atëherë parzmore me siguri është ndryshuar. Më shumë gjasa për shkak të dëmtimit në një aksident. Pjesët e këmbimit furnizohen vetëm me një parzmore të tillë të vetme, të krijuar për konfigurimin maksimal të makinës, por ato nuk e instalojnë atë pa një arsye të mirë: instalimet elektrike pa një multipleks janë jashtëzakonisht të besueshme.
Elektronika është më shumë një sherr. Dështimet e sensorit të shpejtësisë të instaluar në kyçin e përparmë të djathtë dhe që gjeneron një sinjal për shpejtësimatës janë të mundshme. Përveç dridhjes së shigjetës, në versionin pa një sistem frenimi kundër bllokimit, llamba e mosfunksionimit të motorit do të ndizet, dhe bashkë me të edhe frenat (sinjali përpunohet nga njësi të ndryshme kontrolli). Në shumicën e rasteve, defekti është i natyrshëm në opsionin pa sistemin e përmendur.
Qendra audio me gjashtë disqe kërkon ngarkim të kujdesshëm të disqeve. Nëse nxitoni, pa pritur shenjën Load në ekran, pajisja do të mbytet. Riparimet do të kushtojnë të paktën 2000 rubla, megjithatë, sipas vëzhgimeve të zejtarëve, përvoja e hidhur nuk mëson: të njëjtët klientë kthehen përsëri.
Monitoroni gjendjen e baterisë! Në Picanto është i vogël (më i madhi nuk futet në vend të çarë), kështu që është i prirur të shkarkohet në bllokimet e trafikut. Sidomos në kushtet “qytet-natë-dimër-reshje”, kur nuk ka energji të mjaftueshme nga një gjenerator që punon me shpejtësi të ulët.
ÇELËSI I DALLKUR
Motorët me benzinë me dymbëdhjetë valvula të serisë "Upsilon" mund të paraqesin një surprizë të pakëndshme: çelësi i rrotullës së kohës thyen brazdë në gishtin e boshtit të gungës, si rezultat i së cilës koha e valvulës prishet dhe motori, në rastin më të mirë, ndalon së tërhequri. . Më 26 gusht 2009, defekti u eliminua duke forcuar lidhjen e pjesëve të çiftëzimit dhe një bosht i ri me gunga me diametër të fazës së ditarit të rritur me 3 dhe 4 mm filloi të furnizohej në transportues dhe pjesë këmbimi. Por nëse ndodh të ndërroni një pjesë, nuk do t'ia dilni vetëm: përveç çelësit, ndryshimet ndikuan në rrotullën e kohës, diskun e makinës, rrotullën ndihmëse të makinës, bulonën qendrore, pompën e vajit. marshin e makinës dhe mbulesën e poshtme të kohës. A mund ta imagjinoni shtrirjen e punës së zëvendësimit dhe shumën totale?
Shkaku i prishjes është shpesh një zëvendësim i pakujdesshëm i makinës së kohës: nëse e anashkaloni bulonën qendrore, ky është rezultati. Arsyeja e dytë është depozitimi i rrëshirave në udhëzuesit e valvulave, gjë që rrit rezistencën ndaj rrotullimit të boshtit me gunga. Ju këshillojmë që të lani rregullisht injektorët pa i çmontuar, sepse kështu pastrohen edhe udhëzuesit.
Le të themi se brazda në boshtin e vjetër të gungës është e paprekur, por pjesët e tjera të përmendura më lart duhet të zëvendësohen. Mos u shqetësoni - ato ofrohen si pjesë këmbimi së bashku me pjesët e modelit të ri. Sipas rregulloreve, lëvizja e kohës ndryshohet pas 90 mijë km, por ka pasur raste kur rripi është thyer më herët. Tregtarët rekomandojnë uljen e intervalit në 60-75 mijë km. Në të njëjtën frekuencë, ne rregullojmë hapësirat në mekanizmin e valvulave. Skema është e thjeshtë: një vidë me një arrë kyçëse në një krah lëkundëse.
Ndonjëherë motorët mbinxehen, duke bërë që koka e bllokut të shtrembërohet. Këtu fajin e kanë tërësisht pronarët që nuk e mbajnë pastër radiatorin. Është mjaft e natyrshme që, e bllokuar me papastërti, nuk është në gjendje të ruajë kushtet normale të temperaturës së motorit.
Gabimi më i zakonshëm i njësisë së kontrollit të motorit tregon një sensor të dëmtuar të oksigjenit, megjithëse vetë sensori nuk ka asnjë lidhje me të. Ndërprerjet në ndezjen për shkak të një kandele të gabuar janë fajtore: karburanti i tepërt hyn në konvertues, i cili perceptohet nga sensori si një "përzierje e pasur" (megjithëse njësia e kontrollit zvogëlon kohën e hapjes së injektorëve për të mbrojtur konvertuesin) - dhe derisa kandelat të zëvendësohen, sensori nuk do të ketë oksigjen të mjaftueshëm. Sipas rregullores, kandelat supozohet të ndërrohen pas 30 mijë km, por ndonjëherë ato mezi arrijnë në 15 mijë.
QUL ME GJALP
Shpesh, kandelat janë gjithashtu fajtorë për dridhjet kur ndërroni ingranazhet në një makinë me një transmetim automatik - sipas vëzhgimeve, në më shumë se 80% të rasteve. Dhe pronarët, pa e kuptuar problemin, fajësojnë kutinë dhe përpiqen të ndryshojnë shpejt vajin në të. Prodhuesi rekomandon përdorimin e ESSO JWS 3314 (45000–34D00 sipas klasifikimit Kia), por është e pamundur ta blini atë në disa rajone të Rusisë. Edhe për të porositur! Të paktën, kjo është ajo për të cilën pronarët ankohen në forumin e Internetit. Një letër që na kërkonte ta shqyrtonim këtë erdhi edhe në redaksinë tonë.
Doli që drita nuk konvergonte në këtë vaj. Automatiku japonez Jatco u krijua fillimisht për Nissan, kështu që vaji origjinal Nissan KLE22-00004 ATF Matic Fluid D, një litër prej të cilit kushton rreth 1800 rubla, është kryesisht i përshtatshëm. Zëvendësues të tjerë janë gjithashtu të pranueshëm: Ravenol 4014835714359 (2200 rub./l) ose Ravenol 4014835714311 (më i liri - 460 rub./l). Mund të përdorni gjithashtu vajin origjinal të General Motors 93742563 (1750 rubla/l). Të gjithë ata, në fakt, janë analoge të të njëjtit ESSO JWS 3314. Por derdhja e Dexron III nuk rekomandohet kategorikisht! Ne tërheqim vëmendjen e jo vetëm pronarëve, por edhe tregtarëve rajonalë për këtë. Edhe pse mund ta kuptosh këtë të fundit: nuk mund të shkosh mijëra kilometra në kryeqytet për të blerë naftë. Përkundrazi, kjo është detyrë e zyrës përfaqësuese të kompanisë.
Pothuajse të gjitha prishjet e transmetimit automatik lidhen në një mënyrë ose në një tjetër me mirëmbajtjen e pakualifikuar dhe funksionimin e pakujdesshëm. Nëse monitoroni rregullisht kushtet e naftës dhe termike të njësisë, si dhe shërbimin e sistemeve të ndezjes së motorit dhe furnizimit me energji elektrike, ka shumë të ngjarë që nuk do të ketë probleme. Dështimi i sensorit të shpejtësisë së boshtit të daljes nuk llogaritet: defekti nuk është masiv. Nga rruga, boshti i djathtë i makinës i makinave të prodhuara në shkurt 2010 u zëvendësua nën garanci për shkak të një defekti të përpunimit në zonën e bashkimit të brendshëm të CV. Por kishte vetëm disa makina të tilla - rreth 1600, duke përfshirë tregun evropian. Kur kutia e shpejtësisë manuale zhvendoset fort, ne rregullojmë makinën. Mesatarisht, një tufë zgjat 100-120 mijë km. Nëse deri në këtë kohë pedali është dobësuar, ndërroni pirunin e tufës dhe mëngën udhëzuese në të njëjtën kohë.
ASGJË TË VOGËL TË JETËS
Në disa makina të prodhuara në 2009-2010, gomat u ndryshuan me garanci. Jo domosdoshmërisht të pesë, ndonjëherë një çift në një bosht, pasi vetëm në grupe të vogla gomash origjinale Kumho u zbulua një defekt i kordonit.
Në pezullimin e përparmë, kushinetat mbështetëse të shiritave meritojnë vëmendje. Nëse dëgjoni një kërcitje dhe ndiheni të shtypur kur rrotulloni timonin, jo vetëm ndërroni mbështetësit, por instaloni edhe mbulesa të reja pluhuri. Me këtë të fundit, nyja jeton pa probleme. Zakonisht, me 60 mijë km, maja e djathtë e drejtimit fillon të trokasë. Shiritat e stabilizatorit ndonjëherë shkojnë për 120 mijë km, dhe tufat për 60 mijë. Lidhjet e topit dhe blloqet e heshtura janë mjaft të qëndrueshme.
Në disa makina të prodhuara para gushtit 2007, timoni me energji elektrike gulçonte dhe gurgullonte në mënyrë të pakëndshme. Problemi u zgjidh thjesht: një hundë u fut në zorrën e kthimit. Është e rëndësishme vetëm që vrima të ketë anime të rregullta. Vetëm makinat me timon elektrik u furnizuan në tregun rus, dhe në vendet evropiane - me timon elektrik. Është e dobishme të dini se trokitja në raft me një përforcues elektrik eliminohet duke zëvendësuar pranverën që shtyp bllokun rrëshqitës - kjo vlen për makinat e prodhuara para vitit 2007.
Mbushjet e frenave të përparme zgjasin 30 mijë km, ato të pasme (vetëm daulle) - rreth 60 mijë. Ndodh që shtrembërimi i disqeve të përparme nuk ndihmon gjithmonë. Për shkak të konsumit natyral, ato janë të mjaftueshme për dy ose tre grupe pads. Që nga viti 2006, labirinti i kapakut të rezervuarit të frenave, i cili lidh zgavrën e rezervuarit me atmosferën, është ndryshuar - përmes atij të vjetër, lëngu u kontaminua shpejt. Kostoja për kilometër doli të jetë më e ulëta në historinë e kësaj kategorie: në përgjithësi makina është e besueshme. Sigurisht, nëse kujdeseni për të dhe nuk kurseni në shërbim.
Falenderojmë TSC "Avtomir Dmitrovka" (Moskë)
dhe komuniteti online club-picanto.ru
për ndihmë në përgatitjen e materialit.
