Motorri Mercedes-Benz M111 E20 / E20 ML 2,0 l.
Karakteristikat e motorit M111
| Prodhimi | Uzina Shtutgart-Untertürkheim |
| Prodhimi i motorit | M111 |
| Vitet e prodhimit | 1992-2004 |
| Materiali i bllokut të cilindrave | hekur model |
| Sistemi i furnizimit | injektor |
| Lloji | ne rresht |
| Numri i cilindrave | 4 |
| Valvola për cilindër | 4 |
| Goditja e pistonit, mm | 78.7 |
| Diametri i cilindrit, mm | 89.9 |
| Raporti i kompresimit | 8.5 (kompresor) 9.6 10.6 (shih modifikimet) |
| Kapaciteti i motorit, cc | 1998 |
| Fuqia e motorit, hp/rpm | 136-129/5100-5500 163-192/5300-5400 (Kompresor) (shih modifikimet) |
| Çift rrotullues, Nm/rpm | 185-190/3500-4000 230-250/2500 (kompresor) (shih modifikimet) |
| Karburant | 95 |
| Standardet mjedisore | Euro 3 Euro 4 (që nga viti 2000) |
| Pesha e motorit, kg | - |
| Konsumi i karburantit, l/100 km (për C230 Kompressor W203) - qytet - pista - të përziera. |
13.9 6.9 9.7 |
| Konsumi i vajit, g/1000 km | deri në 1000 |
| Vaj makine | 0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-40 15W-40 |
| Sa vaj ka në motor, l | 5.5 7.0 (që nga viti 2000) |
| Kur zëvendësoni, derdhni, l | ~5.0 ~6.5 |
| Ndërrimi i vajit i kryer, km | 7000-10000 |
| Temperatura e funksionimit të motorit, gradë. | ~90 |
| Jetëgjatësia e motorit, mijë km - sipas bimës - në praktikë |
- 300+ |
| Akordim, hp - potencial - pa humbje të burimeve |
300+ - |
| Motori ishte i instaluar | Mercedes-Benz C 180 W203 Mercedes-Benz C 200 W202 Kompresor Mercedes-Benz C 200 W202 Kompresor Mercedes-Benz C 200 W203 Mercedes-Benz CLK 200 C208 Mercedes-Benz CLK 200 Kompressor C208 Mercedes-Benz E 200/ 200 E W124 Mercedes-Benz E 200 W210 Kompresor Mercedes-Benz E 200 W210 Mercedes-Benz SLK 200 R170 Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor R170 Mercedes-Benz V 200/ Vito 113 W638 |
Besueshmëria, problemet dhe riparimi i motorit Mercedes M111 E20 2.0 l.
Motori i ri M111 E20 u shfaq në 1992 dhe solli serinë tjetër të motorëve me katër cilindra Mercedes (që përfshinte M111 E18, M111 E22 dhe M111 E23), ndërsa vetë M111 E20 zëvendësoi M102 E20 të vjetëruar. Për këtë gjeneratë të njësive të energjisë, një dizajn kompakt është zhvilluar rishtazi. bllok prej gize cilindra, me bosht të ri me gunga, shufër lidhëse dhe grup pistoni etj.
Koka e cilindrit tani është një bosht me gunga me 16 valvula (DOHC), me kompensues hidraulikë dhe injeksion elektronik karburant. Diametri valvulat e marrjes 35 mm, gradim 31 mm. Së bashku me versionin atmosferik, u prodhua edhe një version kompresor i M111 E20 ML, ku u përdor një kompresor Eaton M62 roots si superngarkues. Makina e zinxhirit të kohës ka një jetëgjatësi prej rreth 250 mijë km. Sistemi I kontrollit Motorri Bosch ME 2.1.
Në vitin 2000, seria pësoi modifikime, motori i përditësuar kishte shufra lidhëse dhe pistona të zëvendësuar për një raport të rritur të kompresimit, një bllok cilindri me ngurtësues, një kokë cilindri të modifikuar me dhoma dhe kanale të modifikuara të djegies, mbështjellje me porosi ndezja, një sistem karburanti i modifikuar me injektorë të rinj, kandela të ndryshme, një valvul mbytëse elektronike, mirëdashësia mjedisore u rrit në nivelin Euro 4, versionet e kompresorit morën një superngarkues Eaton M45 në vend të Eaton M62 dhe u bënë më shumë se 100 ndryshime të tjera në motorët, emrit të tyre iu shtua emërtimi EVO. Sistemi i kontrollit të motorit është zëvendësuar me Siemens ME-SIM4.
Në vitin 2002 Kompania Mercedes-Benz prezantoi gjeneratën e ardhshme, zhvillimin e mëtejshëm familja e katërshe në linjë me emrin M271 dhe brenda dy viteve M111 E20 ML ia la vendin M271 E18 ML të re, me një zhvendosje prej 1.8 litrash.
Modifikimet e motorëve M111 E20
1. M111.940 (1992 - 1998 e tutje) - versioni i parë me 136 kf. në 5500 rpm, çift rrotullues 190 Nm në 4000 rpm, raporti i kompresimit 10.4, injeksion PMS. Instaluar në Mercedes-Benz E200 W124/W210, C200 W202.
2. M111.941 (1994 - 2000) - analog i M111.940 me Bosch Motronic. Instaluar në Mercedes-Benz C200 W202.
3. M111.942 (1995 - 2000) - analog i M111.940 me injeksion HFM. Instaluar në Mercedes-Benz E200 W210.
4. M111.943 (1996 - 2000 e tutje) - versioni M111.940 me kompresor Eaton M62, presion deri në 0.5 bar, raporti i ngjeshjes i reduktuar në 8.5, fuqia 192 kf. në 5300 rpm, çift rrotullues 270 Nm në 2500 rpm. E vendosur në Mercedes-Benz SLK 200 Kompresor R170.
5. M111.944 (1996 - 2000 e tutje) - versioni i M111.943 për Mercedes-Benz CLK 200 Kompressor C208 dhe C 200 Kompressor W202.
6. M111.945 (1994 - 2002 e tutje) - versioni i M111.942 për Mercedes-Benz CLK 200 C208 dhe C 200 W202.
7. M111.946 (1996 - 2000 e tutje) - versioni i M111.945 për Mercedes-Benz SLK 200 R170.
8. M111.947 (1997 - 2002 e tutje) - modifikim i kompresorit me kapacitet 186 kf. në 5300 rpm, çift rrotullues 260 Nm në 2500 rpm, raporti i kompresimit 8.5. Instaluar në Mercedes-Benz E200 Kompressor W210.
9. M111.948 (1995 - 2000 e tutje) - version me aspirim natyral për Mercedes-Benz V 200 W638 me injeksion PMS Siemens, raporti i kompresimit i reduktuar në 9.6, fuqia 129 kf. në 5100 rpm, çift rrotullues 186 Nm në 3600 rpm.
10. M111.950 (1995 - 2000 e tutje) - analog i M111.948 me injeksion HFM.
11. M111.951 (2000 - 2002 e tutje) - motor EVO i ristilluar, raporti i kompresimit 10.6, fuqia 129 kf. në 5500 rpm, çift rrotullues 190 Nm në 4000 rpm. Motori ishte menduar për Mercedes-Benz C 180 W203.
12. M111.955 (2000 - 2002 e tutje) - analog kompresor i M111.951, superngarkues Eaton M45, presion 0.37 bar, raporti i kompresimit 9.5, fuqia 163 kf. në 5300 rpm, çift rrotullues 230 Nm në 2500 rpm. Motori ishte menduar për Mercedes-Benz C 200 Kompressor W203, CLK 200 Kompressor C208 dhe E 200 Kompressor W210.
Problemet dhe disavantazhet e motorëve Mercedes M111 E20 2 litra.
1. Rrjedhje vaji. Problem popullor në serinë 111, shkaku është konsumimi i guarnicionit të kokës së cilindrit dhe mosfunksionimi trajtohet duke e zëvendësuar atë.
2. Humbja e pushtetit, konsumi i lartë karburant. Rrënja e të gjitha të këqijave është matësi i rrjedhës së ajrit, i cili zgjat rreth 100 mijë km. Zëvendësoni atë dhe situata do të përmirësohet për mirë.
Për më tepër, motorët M111 janë të ndryshëm punë e zhurmshme, kandelat nuk zgjasin shumë (rreth 20 mijë km), pompa jeton rreth 100 mijë km, pas 200 mijë km ka një shans të lartë të konsumimit të skajeve të pistonit, shpesh shfaqen çarje në kolektor i shkarkimit
. Le t'i shtojmë kësaj se shumica e këtyre motorëve janë plotësisht të konsumuar dhe kanë përdorur të gjithë potencialin e tyre të konsiderueshëm motorik, prandaj, problemeve të mësipërme mund t'i shtohet çdo ndërlikim i moshës. Për të minimizuar probleme të tilla, është e nevojshme të përdorni vetëm lëngje pune me cilësi të lartë dhe të kryeni mirëmbajtje të rregullt.
Akordimi i motorit Mercedes M111
Kompresor
Është më racionale të modifikohet versioni fillimisht i fuqishëm i kompresorit të M111 E20 ML, ku rrotulla e superngarkuesit zëvendësohet me një akordim, është instaluar firmware i ri sportiv dhe fuqia rritet në ~ 210 kf. Duke zëvendësuar shkarkimin me atë sportiv, marrim një tingull më agresiv, i cili rrit ndjesinë e dinamikës së rritur dhe në të njëjtën kohë do të shtohen rreth 5-10 kf më shumë. Instalimi i një turbine në vend të një kompresori nuk është aq fitimprurës, sepse gjysma e motorit do të zëvendësohet. Është shumë më e lehtë për të blerë një të fuqishme motor me kontratë Mercedes V6. E njëjta gjë vlen edhe për akordimin e një M111 E20 të rregullt me aspirim natyral, madje nuk ia vlen të humbni kohë këtu, thjesht ta zëvendësoni atë me një motor të fuqishëm.
Atmosferike njësia e fuqisë, i cili në versionet e mëvonshme ishte i pajisur edhe me një kompresor, u lëshua për të zëvendësuar paraardhësit e tij të vjetëruar. Rreshti motor me katër cilindra ishte e pajisur me 16 valvola. Në këtë seri kishte dy motorë me aspirim natyral: një 2-litër me një kapacitet 136 kf. Me. dhe 2.2 litra me 150 kf. Me. Të gjitha versionet ishin kompresor, duke përfshirë E18 dhe E23.
Dallimet M111 E20
KUJDES!
Është gjetur një mënyrë krejtësisht e thjeshtë për të reduktuar konsumin e karburantit! Nuk më besoni? Një automekanik me 15 vjet përvojë gjithashtu nuk e besoi derisa e provoi. Dhe tani ai kursen 35,000 rubla në vit në benzinë! I pari i një serie motorësh. Është prodhuar për një kohë të gjatë dhe është i njohur mirë për pronarët e Mercedes C-Class. Në përgjithësi shumë efektive dhe njësi e besueshme
, edhe pse ka disa probleme.
- Që nga fillimi i prodhimit, ajo ishte e pajisur me një injeksion të plotë. Derisa u zëvendësua nga M271 më i avancuar strukturor, M111 2-litërsh mbeti më i miri në klasën e tij.
- Blloku i cilindrit u zhvillua rishtazi - mbeti gjithashtu prej gize, por me një bosht të ri me gunga dhe ShPG.
- Koka e cilindrit të motorit M111 ka dy boshte me gunga DOHC dhe 16 valvola që nuk kërkojnë rregullim manual të hapësirave. Injektimi i karburantit dhe të tjerët funksione të rëndësishme
- nën kontrollin e njësisë elektronike Bosch ME1.
Zinxhiri i kohës është shumë i besueshëm, kalon më shumë se 250 mijë km. Në vitin 2000, modifikimi atmosferik u rivendos. ShPG-ja u zëvendësua, e cila ishte përgatitur për rritje të kompresimit. BC u forcua duke shtuar brinjë ngurtësuese. Koka e cilindrit u modifikua duke ndryshuar dhomat dhe kanalet e djegies, si dhe bobinat e ndezjes. Ndikuan edhe transformimet sistemi i karburantit
, e cila mori injektorë të rinj, kandela të ndryshme dhe një mbytje elektronike. Bosch ME 2.1 u zëvendësua nga një njësi kontrolli nga Siemens. Mirëdashësia mjedisore e njësisë së re është rritur në nivelin Euro 4.
| Analogu me turbocharged (kompresor) fillimisht përdori kompresorin Eaton M62. Motori turbo gjithashtu iu nënshtrua modernizimit në fillim të mijëvjeçarit të ri. Në vend të Eaton M62, u instalua një kompresor më i avancuar Eaton M45. U bënë edhe deri në njëqind ndryshime të tjera. | Emri |
| Karakteristikat | |
| Prodhuesi | Markë motorike |
| M111 E20/E20 ML | lloji i motorit |
| Injektor | Vëllimi |
| 2,0 litra (1998 cc) | Fuqia |
| 136-192 kf | 89.9 |
| Numri i cilindrave | 4 |
| Diametri i cilindrit | 16 |
| Numri i valvulave | 8.5-10.6 |
| Raporti i kompresimit | Konsumi i karburantit |
| 9.7 litra për çdo 100 km në modalitetin e përzier | |
| Vaj makine | Burim |
300+ mijë km
| Motori M111 E20 u prodhua në modifikime të ndryshme. | M111.940 (1992 - 1998) |
| Versioni i parë me 136 kf. në 5500 rpm, çift rrotullues 190 Nm në 4000 rpm, raporti i kompresimit 10.4, injeksion PMS. Instaluar në Mercedes-Benz E200 W124/W210, C200 W202. | M111.941 (1994 - 2000) |
| M111.942 (1995 - 2000) | Analog i M111.940 me injeksion HFM. Instaluar në Mercedes-Benz E200 W210. |
| M111.943 (1996 - 2000) | Versioni M111.940 me kompresor Eaton M62, presion deri në 0.5 bar, raporti i kompresimit i reduktuar në 8.5, fuqia 192 kf. në 5300 rpm, çift rrotullues 270 Nm në 2500 rpm. Instaluar në Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor R170. |
| M111.944 (1996 - 2000) | Versioni M111.943 për Mercedes-Benz CLK 200 Kompressor C208 dhe C 200 Kompressor W202. |
| M111.945 (1994 - 2002) | Versioni M111.942 për Mercedes-Benz CLK 200 C208 dhe C 200 W202. |
| M111.946 (1996 - 2000) | Versioni M111.945 për Mercedes-Benz SLK 200 R170. |
| M111.947 (1997 - 2002) | Modifikimi i kompresorit me një kapacitet prej 186 kf. në 5300 rpm, çift rrotullues 260 Nm në 2500 rpm, raporti i kompresimit 8.5. Instaluar në Mercedes-Benz E200 Kompressor W210. |
| M111.948 (1995 - 2000) | Versioni atmosferik për Mercedes-Benz V 200 W638 me injeksion Siemens PMS, raporti i kompresimit i reduktuar në 9.6, fuqia 129 kf. në 5100 rpm, çift rrotullues 186 Nm në 3600 rpm. |
| M111.950 (1995 - 2000) | Analog i M111.948 me injeksion HFM. |
| M111.951 (2000 - 2002 e tutje) | Motori EVO i rivendosur, raporti i kompresimit 10.6, fuqia 129 kf. në 5500 rpm, çift rrotullues 190 Nm në 4000 rpm. Motori ishte menduar për Mercedes-Benz C 180 W203. |
| M111.955 (2000 - 2002 e tutje) | Kompresori analog M111.951, superngarkuesi Eaton M45, presioni 0.37 bar, raporti i kompresimit 9.5, fuqia 163 kf. në 5300 rpm, çift rrotullues 230 Nm në 2500 rpm. Motori ishte menduar për Mercedes-Benz C 200 Kompressor W203, CLK 200 Kompressor C208 dhe E 200 Kompressor W210. |
Diferencat M111 2.3 litra
Përfaqësuesi më i madh i familjes, i lindur në 1995. Ai zëvendësoi M102 tashmë mjaft të vjetëruar me të njëjtin kapacitet cilindri. Njësi e re fitoi një gize kompakte BC, por me një diametër cilindri më të madh se E20.
Përndryshe, motorët janë të ngjashëm. E njëjta kokë cilindri, të njëjtët kompensues hidraulikë dhe injeksion elektrik Bosch 2.1. Njëkohësisht me versionin me aspirim natyral, u prodhua një version turbo duke përdorur një kompresor Eaton M62.
Ashtu si të gjithë përfaqësuesit e serisë, M111 E23 u rivendos në 2000. Tani motori përputhet me standardet e reja Euro, në vend të kompresorit të fuqishëm Eaton M62, është instaluar një Eaton M45. Bosch ME 2.1 është zëvendësuar nga Siemens ME-SIM4.
| Prodhimi | Uzina Shtutgart-Untertürkheim |
| Prodhimi i motorit | M111 |
| Vitet e prodhimit | 1995-tani |
| Materiali i bllokut të cilindrave | hekur model |
| Sistemi i furnizimit | injektor |
| Lloji | ne rresht |
| Numri i cilindrave | 4 |
| Valvola për cilindër | 4 |
| Goditja e pistonit, mm | 88.4 |
| Diametri i cilindrit, mm | 90.9 |
| Numri i valvulave | 8.8-10.4 |
| Kapaciteti i motorit, cc | 2295 |
| 143-150/5000-5400; 193-197/5300-5500 (turbo) | |
| Çift rrotullues, Nm/rpm | 210-220/3500-4000; 280/2500 (turbo) |
| Karburant | 95 |
| Standardet mjedisore | Euro 3/ Euro 4 |
| Konsumi i karburantit, l/100 km (për C230 Kompressor W202) | 10.0 (qytet), 6.4 (autostradë), 8.3 (i përzier) |
| Konsumi i vajit, g/1000 km | deri në 1000 |
| Vaj makine | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Sa vaj ka në motor, l | 5.5; 7.5 (M111.978); 8.9 (M111.979) |
| Kur zëvendësoni, derdhni, l | ~5.0, ~7.0, ~8.5 |
| Ndërrimi i vajit i kryer, km | 7000-10000 |
| ~90 | |
| Jetëgjatësia e motorit, mijë km | 300+ |
| Motori ishte i instaluar | Mercedes-Benz C-Class 230, Mercedes-Benz CLK-Class 230, Mercedes-Benz E-Class 230, Mercedes-Benz M-Class/ GLE-Class 230, Mercedes-Benz SLK-Class / SLC-Class, Mercedes-Benz Sprinter, Mercedes-Benz Vito/Viano/V-Class; SsangYong Kyron, SsangYong Musso, SsangYong RextonVolkswagen LT Gen.2 |
M111 E23 erdhi në disa versione.
| M111.970 (1995 - 2005) | Versioni i parë me 150 kf. në 5400 rpm, çift rrotullues 220 Nm në 3700 rpm, raporti i kompresimit 10.4, injeksion HFM. Instaluar në Mercedes-Benz E230 W210 dhe SsangYong Musso. |
| M111.973 (1996 - 2000) | Versioni i kompresorit me superngarkues Eaton M62, raporti i kompresimit 8.8, fuqia 193 kf. në 5300 rpm, çift rrotullues 280 Nm në 2500 rpm. . Instaluar në Mercedes-Benz SLK 230 Kompressor R170. |
| M111.974 (1994 - sot) | Analoge M111.970 për Mercedes-Benz C230 W202 dhe SsangYong Kyron, Rexton. |
| M111.975 (1996 - 2000) | Analog M111.973 per Mercedes-Benz CLK 230 Kompressor C208. |
| M111.977 (1998 - 2000) | Versioni për Mercedes-Benz ML 230 W163. |
| M111.978 (1995 - 2003) | Versioni për Mercedes-Benz V 230 W638, raporti i kompresimit i reduktuar në 8.8, injeksion PMS, fuqia 143 kf. në 5000 rpm, çift rrotullues 215 Nm në 3500 rpm. |
| M111.979 (1995 - 2006) | Analog M111.978 për Mercedes-Benz Sprinter W901-905. |
| M111.980 (1995 - 2003) | Analog M111.978 me injeksion HFM për Mercedes-Benz V 230 W638 |
| M111.981 (2001 - 2002 e tutje) | Versioni i kompresorit me superngarkues Eaton M45, raporti i kompresimit 9, fuqia 197 kf. në 5500 rpm, çift rrotullues 280 Nm në 2500 rpm. Instaluar në Mercedes-Benz E 230 Kompressor W210, SLK 230 Kompressor R170. |
| M111.984 (1995 - 2006) | Analog i M111.979 me injeksion HFM për Mercedes-Benz Sprinter dhe Volkswagen LT. |
Prodhimi i këtij motori u ndërpre në vitin 2006, kur u zëvendësua nga kompresori M271 E18.
Karakteristikat e motorit M111 E18
Versioni më i ri i katër në linjë të familjes M111. Motori debutoi në 1993, duke zëvendësuar M102 të vjetëruar me të njëjtin kapacitet cilindri. Njësia e re është pothuajse tërësisht e ngjashme me versionin 2-litërsh të M111. U prodhuan gjithsej dy modifikime: 920 dhe 921. Njësia e kontrollit u instalua nga Bosch: injektimi i karburantit kontrollohej nga PMS ose HFM.
| Prodhimi | Uzina Shtutgart-Untertürkheim |
| Prodhimi i motorit | M111 |
| Vitet e prodhimit | 1993-2000 |
| Materiali i bllokut të cilindrave | hekur model |
| Sistemi i furnizimit | injektor |
| Lloji | ne rresht |
| Numri i cilindrave | 4 |
| Valvola për cilindër | 4 |
| Goditja e pistonit, mm | 78.7 |
| Diametri i cilindrit, mm | 85.3 |
| Numri i valvulave | 9.8 |
| Kapaciteti i motorit, cc | 1799 |
| Fuqia e motorit, hp/rpm | 122/5500 |
| Çift rrotullues, Nm/rpm | 170/3700 |
| Karburant | 95 |
| Standardet mjedisore | Euro 3 |
| Konsumi i karburantit, l/100 km (për C180 W202) | 12.7 (qytet), 7.2 (autostradë), 8.5 (i përzier) |
| Konsumi i vajit, g/1000 km | deri në 1000 |
| Vaj makine | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Sa vaj ka në motor, l | 5.5 |
| Kur zëvendësoni, derdhni, l | ~5.0 |
| Ndërrimi i vajit i kryer, km | 7000-10000 |
| Temperatura e funksionimit të motorit, gradë. | ~90 |
| Jetëgjatësia e motorit, mijë km | 300+ |
| Motori ishte i instaluar | Mercedes-Benz C-Class 180 |
Prodhimi të këtij motori ndërprerë në vitin 2000. M271 shpejt zuri vendin e tij.
Mirëmbajtja nuk ndryshon nga servisimi i motorëve standardë të kësaj klase. Duhet të kryhet në intervale prej 10-15 mijë km.
Gabimet tipike
Rreshti karakteristikat e projektimit motorët e serisë M111 kontribuan në shfaqjen e problemeve karakteristike.
- Grumbullimet e trungut të valvulës në motorin e vjetër u konsumuan shpejt, gjë që çoi në humbje të naftës.
- Pasaktësia e projektimit të njehsorit të rrjedhës së ajrit çoi në humbjen e fuqisë dhe shkathtësisë së motorit.
- Njëra nga montimet e motorit u lodh dhe më pas filluan dridhjet e forta.
Avantazhet dhe disavantazhet
Besueshmëria e lartë e motorëve të serisë M111 është vërtetuar në praktikë. Shumë makina vazhdojnë të drejtohen me këta motorë, megjithëse dizajni i tyre është i vjetëruar. Por ata nuk shkaktojnë ndonjë problem të dukshëm për pronarët e tyre.
Pra, këto janë avantazhet e M111.
- Doli e mirë makinë zinxhir Një rrip kohor i aftë për të shërbyer gjatë gjithë jetës së tij funksionale. Sidomos zinxhiri nga versioni i rivendosur, i instaluar në një mekanizëm të modifikuar cilësisht të shpërndarjes së gazit.
- Motori M111 konsumon pak karburant dhe tërhiqet mirë në të njëjtën kohë.
- Mirëmbajtja e këtij motori është e lirë, gjëja kryesore është ta mbushni atë në kohën e duhur vaj të freskët. Këshillohet ta bëni këtë në rreth 7 mijë km.
Dhe këtu janë disavantazhet.
- Njësitë 20-vjeçare, duan apo jo, do të kërkojnë udhëtime të rregullta në servis.
- Për shkak të vulave dhe guarnicioneve të dobëta të vajit, ndodhin rrjedhje vaji. Ky problem është tipik për pothuajse të gjithë motorët e serisë M.
- Për shkak të dëmtimit të njehsorit të rrjedhës së ajrit, konsumi i benzinës mund të rritet dhe tërheqja mund të ulet.
- Motori është i zhurmshëm në krahasim me konkurrentët.
- Injektori i tipit PMS është jashtëzakonisht i ndjeshëm ndaj klimës së lagësht dhe nuk toleron ndryshimet e temperaturës.
Versionet më të mira të blera ishin 2 litra, duke zhvilluar 136 kf. Me.
| Mamuthi | Unë po postoj një raport për pastrimin e grykave të ventilimit të karterit me ngarkesa të pjesshme. Fatkeqësisht, ky problem prek jo vetëm motorët 111955 (M 111 Evo), siç besohej më parë, por edhe 111.975 më të zakonshëm (M 111 E23 ML), të cilët kanë përcaktimin tregtar "kompresor 230". Kjo do të thotë, problemi në një mënyrë ose në një tjetër prek të gjithë motorët e kompresorëve 111. për fat të mirë, probleme të veçanta Jo me zgjidhjen e saj, nëse nuk keni arritur të prishni plotësisht matësin e rrjedhës. Pra, parakushti kryesor për veprimet e përshkruara më poshtë është vajosja e njehsorit të rrjedhës. Kodi P 200B (004) "B2/5 (Sensori i rrjedhës së masës së ajrit të filmit të nxehtë), Gabim i besueshëm Sensori i rrjedhës së ajrit në masë/valvula e mbytjes" ruhet në njësinë e kontrollit ME ) Pjesët e këmbimit të kërkuara për riparim: - Guarnicioni konsum i shumëfishtë A 111 141 12 80 - 2 copë. Ka Elring, Goetze dhe Reinz për të zgjedhur. - Valvula e kontrollit sistemi i ventilimit A 111 010 00 91. - Tubi i sipërm i sistemit të ventilimit A 002 094 01 82 (gjatë instalimit pritet në 2 pjesë të barabarta). - Tubacioni i poshtëm i ventilimit A 111 018 15 82 - Filtri i shiritit të karburantit A 000 074 60 86 Për të hyrë te injektorët, kolektori i marrjes duhet të hiqet. opsioni më pak i shtrenjtë dhe më i lehtë - pa hequr hekurudhën e karburantit dhe nevojën për të zëvendësuar unazat O-injektor. Sigurisht, nëse doni të ndani shiritin e karburantit nga kolektori i marrjes, Unaza O Injektorët do të duhet të zëvendësohen me të rinj! Numrat BOSCH: 1 280 210 711 ose 1 280 210 752, kërkohen 4 copë. Për të filluar, duhet të hiqni mbulesën e përparme plastike dekorative nga fundi i kokës së cilindrit dhe të shkëputni të gjithë lidhësit elektrikë dhe linjat e vakumit. |
| AGrishin | Ju lutem më tregoni, a është kolektori i shkarkimit në kompresorin M111 i thjeshtë, pa mrekulli brenda? Nëse nevojitet një zëvendësim, a ka ndonjë kurth? Dhe pyetja e dytë: sa kushton mesatarisht riparimi i një kompresori (pjesë + punë)? |
| Maço | Kompresori vjen si një njësi e vetme, është më e lehtë ta blesh atë në një vend çmontimi sesa ta riparosh. Çiftet nuk shiten veçmas atje. |
| AGrishin | Mendoj se kam lexuar diku nga Doktori që po riparohet... ndoshta e kam gabim... Por nëse e blini në një vend çmontimi - si mund ta diagnostikoni? |
| DizMaz | Jo, mirë, motorët duket se janë të riparueshëm. |
| AGrishin | Siç e kuptoj unë, kushinetat prishen, prandaj kompresori fillon të bëjë zhurmë? A nuk është më mirë ta riparoni atë (nëse nuk është hedhur plotësisht, sigurisht) sesa të blini një llotari të përdorur? |
| DizMaz | Po, boshtet mesa duket fillojnë të trokasin me njëri-tjetrin dhe nëse nuk janë prishur, atëherë mund të instaloni kushinetat e reja (duket e nevojshme t'i shtypni), si dhe të gjitha guarnicionet, etj., nuk e di. se si po shkojnë gjërat me marrjen e këtyre kushinetave, duket se ka diku |
| Marlborough | Kam kryer procedurën e përshkruar në 111.955 - injektorët ishin bllokuar tmerrësisht. Gypat e poshtëm të ventilimit të karterit duhet vërtet të zëvendësohen me të reja - të vjetrat u thanë dhe u prishën marrëzisht kur u hoqën, por unë lava valvulën me pastrues karbohidrate .. tani mendoj, a ia vlente të kurseni? Dhe mos u shqetësoni, mendoj se pas 30 mijë kilometrash do ta përsëris këtë operacion... |
Për të zëvendësuar M102 teknikisht të vjetëruar në 1992, gjermanët filluan të prodhonin një pajisje krejtësisht të re. motor benzine M111.Është bërë një nga më të përhapurit dhe motorë të suksesshëm Mercedes Benz. Ai debutoi në llojet 202 dhe 124 me sistemin e injektimit PMS, më pas u instalua në llojet 210, 163, 170, 208. Modernizuar shumë herë. Pas PMS u pajis me sisteme injeksioni HFM dhe ME2.0. Shumë vëmendje iu kushtua sistemeve të injektimit dhe ndezjes së karburantit; Në krahasim me paraardhësin e tij, motori është bërë më kompakt, por blloku është gjithashtu prej gize, dhe koka është prej metali të aliazhit të lehtë. Koka e cilindrit tani është me 16 valvula me dy bosht me gunga (DOHC), me kompensues hidraulikë. Diametri i valvulave të marrjes është 35 mm, valvulat e shkarkimit 31 mm.
Risitë dhe avantazhet kryesore të njësisë së energjisë
Bazuar në rishikimet nga pronarët, mund të themi me siguri se motori *111 Mercedes* është një nga më të besueshëm dhe më të suksesshëm, gjë që konfirmohet nga jeta e tij e shërbimit. Kjo njësi përdor zgjidhjet e mëposhtme inxhinierike:
shtytës hidraulikë;
4 mekanizmi i valvulave koka cilindrash;
kontroll elektronik i injektimit të karburantit;
dy bosht me gunga.
Teknologjia e përdorimit të 4 valvulave në lidhje me të kontrolluara në mënyrë elektronike bëri të mundur uljen e ndjeshme të konsumit të karburantit, por në të njëjtën kohë rritjen e performancës së motorit.
HFM - sistemi i injektimit dhe ndezjes së motorit të serisë Mercedes 111
Tre vjet më vonë, në 1995 për modelin e serisë 230 E termocentraliështë përmirësuar. Modifikimi kryesor ishte krijimi i sistemit HFM, thelbi i të cilit është kontrolli i njësisë me një matës të rrjedhës së ajrit të filmit të nxehtë. Në të tijën njësi elektronike Funksionet e mëposhtme janë të përqendruara:
ndezje;
injeksion;
stabilizimi lëvizje boshe;
pedale elektronike gaz;
kujtesa e gabimeve.
Injektimi kryhet përmes injektorëve elektromagnetikë, të cilëve u jepet një dozë e caktuar e përzierjes së djegshme. Sasia e saj përcaktohet nga një numër parametrash:
pozicion valvula e mbytjes;
shpejtësia bosht me gunga;
temperatura e ajrit të marrjes;
temperatura e ftohësit;
masë ajrore.
Shpërndarja tension të lartë në sistemin e ndezjes ndodh pa asnjë pjesë lëvizëse - direkt nga njësia HFM në mbështjelljet e ndezjes. Në këtë rast, dy kandela funksionojnë nga një spirale. Dizajni i motorit *111-të Mercedes* është i menduar aq mirë sa që edhe nëse matësi i rrjedhës së ajrit me film të nxehtë dështon, sistemi vazhdon të funksionojë, duke prodhuar një sinjal zëvendësimi në varësi të shpejtësisë dhe pozicionit të amortizatorit.
Modifikimet e termocentralit
Njësia u prodhua në variacione të ndryshme në fuqi dhe vëllim. Shembujt e modernizuar të motorit Mercedes janë të njohur gjerësisht dhe janë ende të njohura:
M 111 me superngarkues Roots;
M 111 EVO.
Versioni i kompresorit M111 me një mbingarkues mekanik ishte shumë i popullarizuar.Një sistem karikimi mekanik duke përdorur një pompë rrotulluese nga vëllezërit Roots lejoi një rritje prej 25% në çift rrotullues. Makinat që ishin të pajisura me dy lloje superngarkuesish - Eaton M62 dhe M45 - morën prefiksin "Kompressor". Dallimi midis tyre ishte se versioni i parë i pompës funksiononte me ndërprerje dhe lidhej duke përdorur bashkim elektromagnetik, ndërsa i dyti funksiononte në sistem vazhdimisht.
Modifikimet e motorëve M111 E20
1. M111.940 (1992 - 1998 e tutje) - versioni i parë me 136 kf. në 5500 rpm, çift rrotullues 190 Nm në 4000 rpm, raporti i kompresimit 10.4, injeksion PMS. Instaluar në Mercedes-Benz E200 W124/W210, C200 W202.
2. M111.941 (1994 - 2000) - analog i M111.940 me Bosch Motronic. Instaluar në Mercedes-Benz C200 W202.
3. M111.942 (1995 - 2000) - analog i M111.940 me injeksion HFM. Instaluar në Mercedes-Benz E200 W210.
4. M111.943 (1996 - 2000 e tutje) - versioni M111.940 me kompresor Eaton M62, presion deri në 0.5 bar, raporti i ngjeshjes i reduktuar në 8.5, fuqia 192 kf. në 5300 rpm, çift rrotullues 270 Nm në 2500 rpm. Instaluar në Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor R170.
5. M111.944 (1996 - 2000 e tutje) - versioni i M111.943 për Mercedes-Benz CLK 200 Kompressor C208 dhe C 200 Kompressor W202.
6. M111.945 (1994 - 2002 e tutje) - versioni i M111.942 për Mercedes-Benz CLK 200 C208 dhe C 200 W202.
7. M111.946 (1996 - 2000 e tutje) - versioni i M111.945 për Mercedes-Benz SLK 200 R170.
8. M111.947 (1997 - 2002 e tutje) - modifikim i kompresorit me kapacitet 186 kf. në 5300 rpm, çift rrotullues 260 Nm në 2500 rpm, raporti i kompresimit 8.5. Instaluar në Mercedes-Benz E200 Kompressor W210.
9. M111.948 (1995 - 2000 e tutje) - version me aspirim natyral për Mercedes-Benz V 200 W638 me injeksion PMS Siemens, raporti i kompresimit i reduktuar në 9.6, fuqia 129 kf. në 5100 rpm, çift rrotullues 186 Nm në 3600 rpm.
10. M111.950 (1995 - 2000 e tutje) - analog i M111.948 me injeksion HFM.
Vendndodhja e numrit të njësisë (me përjashtim të M111Evo)
Duke përdorur shembullin 111 975 10 005256, ku:
111 - lloji i ndërtimit motori, përcaktimi i brendshëm i fabrikës;
975 - modifikimi i motorit ("9" do të thotë se i përket motorëve të automobilave);
1 - vendndodhja e timonit (1 - majtas; 2 - djathtas; 0 - pa treguar vendndodhjen e timonit);
0 - lloji i kutisë (0- transmetim manual; 2- transmetim automatik);
005256 - numër serik prodhuesi;
Problemet dhe disavantazhet e motorëve Mercedes M111 E20 2 litra.
1. Rrjedhje vaji. Një problem i popullarizuar në serinë 111, shkaku është konsumimi i guarnicionit të kokës së cilindrit dhe mosfunksionimi trajtohet duke e zëvendësuar atë.
2. Humbja e fuqisë, konsumi i lartë i karburantit. Rrënja e të gjitha të këqijave është matësi i rrjedhës së ajrit, i cili zgjat rreth 100 mijë km. Zëvendësoni atë dhe situata do të përmirësohet për mirë.
Për më tepër, motorët M111 janë të zhurmshëm, kandelat nuk zgjasin shumë (rreth 20 mijë km), pompa jeton rreth 100 mijë km, pas 200 mijë km ka një shans të lartë të konsumimit në skajet e pistonit, dhe shpesh shfaqen çarje në kolektori i shkarkimit. Le t'i shtojmë kësaj se shumica e këtyre motorëve janë plotësisht të konsumuar dhe kanë përdorur të gjithë potencialin e tyre të konsiderueshëm motorik, prandaj, problemeve të mësipërme mund t'i shtohet çdo ndërlikim i moshës. Për të minimizuar probleme të tilla, është e nevojshme të përdorni vetëm lëngje pune me cilësi të lartë dhe të kryeni mirëmbajtje të rregullt.
Për të zëvendësuar M102 teknikisht të vjetëruar, në vitin 1992 gjermanët filluan të prodhonin një motor plotësisht të ri me benzinë, M111. Shumë vëmendje iu kushtua sistemeve të injektimit dhe ndezjes së karburantit; Në krahasim me paraardhësin e tij, motori është bërë më kompakt, por blloku është gjithashtu prej gize, dhe koka është prej metali të aliazhit të lehtë.
Risitë dhe avantazhet kryesore të njësisë së energjisë
Bazuar në rishikimet nga pronarët, mund të themi me siguri se motori *111 Mercedes* është një nga më të besueshëm dhe më të suksesshëm, gjë që konfirmohet nga jeta e tij e shërbimit. Kjo njësi përdor zgjidhjet e mëposhtme inxhinierike:
- shtytës hidraulikë;
- Mekanizmi i kokës së cilindrit me 4 valvula;
- kontroll elektronik i injektimit të karburantit;
- dy bosht me gunga.
Teknologjia e përdorimit të 4 valvulave në lidhje me kontrollin elektronik ka ulur ndjeshëm konsumin e karburantit, por në të njëjtën kohë ka rritur performancën e motorit.
HFM - sistemi i injektimit dhe ndezjes së motorit të serisë Mercedes 111
Tre vjet më vonë, në 1995, dizajni i termocentralit u përmirësua për serinë 230 E. Modifikimi kryesor ishte krijimi i sistemit HFM, thelbi i të cilit është kontrolli i njësisë me një matës të rrjedhës së ajrit të filmit të nxehtë. Njësia e saj elektronike përmban funksionet e mëposhtme:
- ndezje;
- injeksion;
- stabilizimi i shpejtësisë së punës;
- pedale elektronike gazi;
- sistem kundër vjedhjes;
- kujtesa e gabimeve.
Injektimi kryhet përmes injektorëve elektromagnetikë, të cilëve u jepet një dozë e caktuar e përzierjes së djegshme. Sasia e saj përcaktohet nga një numër parametrash:
- pozicioni i mbytjes;
- shpejtësia e boshtit të gungës;
- temperatura e ajrit të marrjes;
- temperatura e ftohësit;
- masë ajrore.
Shpërndarja e tensionit të lartë në sistemin e ndezjes ndodh pa asnjë pjesë lëvizëse - drejtpërdrejt nga njësia HFM në mbështjelljet e ndezjes. Në këtë rast, dy kandela funksionojnë nga një spirale. Dizajni i motorit *111-të Mercedes* është i menduar aq mirë sa që edhe nëse matësi i rrjedhës së ajrit me film të nxehtë dështon, sistemi vazhdon të funksionojë, duke prodhuar një sinjal zëvendësimi në varësi të shpejtësisë dhe pozicionit të amortizatorit.
Modifikimet e termocentralit
Njësia u prodhua në variacione të ndryshme në fuqi dhe vëllim. Shembujt e modernizuar të motorit Mercedes janë të njohur gjerësisht dhe janë ende të njohura:
- M 111 me superngarkues Roots;
- M 111 EVO.
Një sistem karikimi mekanik duke përdorur një pompë rrotulluese nga vëllezërit Roots lejoi një rritje prej 25% në çift rrotullues. Makinat që ishin të pajisura me dy lloje superngarkuesish - Eaton M62 dhe M45 - morën prefiksin "Kompressor". Dallimi midis tyre ishte se versioni i parë i pompës punonte me ndërprerje dhe lidhej me një tufë elektromagnetike, ndërsa i dyti funksiononte vazhdimisht në sistem.
Siç e dini, gjermanët po përparojnë vazhdimisht fushë teknike. Në fillim të shekullit, motori iu nënshtrua një rindërtimi të madh, duke marrë prefiksin EVO (Evolution). Më shumë se 150 komponentë të projektimit janë ndryshuar, duke përfshirë:
- blloku i cilindrit është i pajisur me ngurtësues për të reduktuar nivelet e zhurmës dhe dridhjeve;
- refuzimi i tufës elektromagnetike dhe përdorimi i pompës Eaton M45;
- për të rritur raportin e kompresimit, dizajni i formës së pistonit është ndryshuar;
- çdo kandele mori një spirale ndezëse;
- pa kthim prapa dhe grykë të reja Siemens;
- Dizajn i ri kolektori i hyrjes me sistem amortizimi;
- instaluar në bord Diagnostifikimi OBD-II;
- Veshje gome e rrotave me zinxhir.
Inxhinierët e Mercedes* vendosën të formulojnë këndin e avancimit në motorin *M 111 sistemi elektronik për secilin cilindër veç e veç. Një rol të rëndësishëm luan edhe qarku i parandalimit të shpërthimit, i cili funksionon në mënyrë adaptive. Kandela iridiumi garanci funksionimin e pandërprerë mbi 100,000 km.
Cilat makina Mercedes-Benz ishin të pajisura me motorin M111?
Në varësi të konfigurimit, ky termocentral u instalua në seritë e mëposhtme:
- C-Class – W/S 202;
- C-Class – W/S 203;
- C-Class Sportcoupe (CL 203);
- CLK-Class – C/A 208;
- SLK-Class – R 170;
- E-Class – W/S /C/A 124;
- E-Class – W/S 210;
- M-Class – W163;
- V-Class, Vito – W 638;
- Sprinter – W 901-905;
- VW LT.
Midis entuziastëve të makinave vendase, familja me 111 motorë meritonte vetëm komente pozitive për shkak të besueshmërisë dhe mirëmbajtjes së lartë. Edhe sot ajo duket mjaft e freskët dhe teknikisht e avancuar. Duke filluar nga viti 2002, ekipi i Shtutgartit lançoi gjeneratën e ardhshme të njësive të energjisë - M 271, e cila kishte përdorur tashmë bllok alumini cilindrat
Një nga më makina prestigjioze në Rusi në fund shekullit të kaluar konsiderohej një Mercedes. Vetëm një person shumë i pasur mund të bëhet pronar i saj. Një luks i tillë mund të përballohej ose nga anëtarë me ndikim të bandave kriminale që u pasuruan ilegalisht, ose nga zyrtarë të rangut të lartë, të ardhurat e të cilëve kishin gjithashtu origjinë të dyshimtë.
Me një fjalë, një makinë e tillë konsiderohej dëshmi e pasurisë së konsiderueshme. Sot, Mercedes në rrugët e qyteteve ruse është bërë një fenomen po aq i zakonshëm sa moskovitët vendas dhe Zhigulët.
Njësitë e energjisë u instaluan në makinat e serisë së njohur tipe te ndryshme. Shumica një opsion i mirë Motori që fuqizon Mercedesin është M111. Le të shqyrtojmë më në detaje modifikimin atmosferik të një instalimi të tillë.
Motorri Mercedes 111 atmosferik. Karakteristikat, avantazhet dhe disavantazhet
Modeli M111 i njësisë së energjisë të vendosur në Trupi Mercedes Benz, filloi prodhimin Prodhuesit gjermanë që nga viti 1992. Gjatë periudhës deri në vitin 2006, kur prodhimi i tij u ndërpre, ndryshime të rëndësishme ndodhën në dizajn për shkak të modernizimit dhe përmirësimit të përsëritur të instalimit.
Motori i pajisur me sistem shtesë supercharging, duke përdorur energjinë mekanike të kompresorëve. Prefiksi Kompressor iu shtua emrit të një makine të pajisur me një motor të ngjashëm. Modele të tilla M111 kishin dy lloje:
- Me makinë e përhershme boshti i kompresorit - M45;
- me një furnizim me energji elektrike në bosht, i lidhur përmes një bashkimi të veçantë me veti elektromagnetike - M62.
Një shembull i një motori të tillë është M111 E23 me një vëllim prej 2.3 litrash dhe një fuqi të barabartë me energjinë e 193 kuajve të plotë. Ka qenë në prodhim që nga fillimi i vitit 1995.
Viti 2000 u shënua nga një modernizim madhështor, i shprehur në ndryshime në dizajnin e një numri të madh pjesësh. Byroja e projektimit ka përmirësuar dizajnin e më shumë se 150 elementeve. Njësia e përditësuar quhet M111-EVO.
Modifikimet e para të markës së motorit në fjalë u aspiruan natyrshëm. Prodhuesit prodhuan dy lloje të tyre, të ndryshme në vëllim dhe fuqi. Treguesit e performancës secila prej tyre është objekt i kërkimeve të ardhshme.
Karakteristikat e M111E20
Fillimi i prodhimit konsiderohet të jetë viti 1992. Me këtë motor ishin pajisur 124 Mercedes. Njësia e energjisë ka katër cilindra pune të vendosur në të njëjtën linjë.
Do të jetë interesante të dini se motori M111 i këtij modifikimi ishte një nga të parëtpërdorni një sistem shpërndarjeje gazi me katër valvula.
në lidhje me treguesit teknikë fuqia e konsideruar Njësia Mercedes Lloji atmosferik M111, ato janë si më poshtë:
- hapësira e punës e secilit prej katër cilindrave, diametri i të cilit është 89,9 mm, përmban 1993 cm3 përzierje karburant-ajër;
- pistoni bën punë e dobishme me lëvizje përpara në një distancë prej 78.7 mm;
- për një motor të një modifikimi të ngjashëm M111, vlera karakteristike e raportit të kompresimit konsiderohet të jetë 9.6;
- me arritjen bosht me gunga shpejtësia e rrotullimit prej 5500 rpm, njësia e fuqisë zhvillon një fuqi prej 136 kuaj fuqi;
- për të përshpejtuar në 100 km/h, një makinë me një motor të tillë kërkon vetëm 11 s;
- fuqia e mësipërme lejon që një Mercedes me motor M111 të arrijë një shpejtësi prej 200 km/h. Të paktën, këto janë karakteristikat e Mercedes W124;
- drejtimi i matur, i qetë përgjatë rrugëve të qytetit të mbushur me njerëz kërkon konsumin e 11 litrave benzinë AI-95 kur vozitni në një autostradë të hapur, motori thith 7 litra karburant.
Siguria krahasuese për mjedisi Njësia e energjisë M111 e prodhuar në vitet 1990 siguron përputhjen me kërkesat rregullatore Euro-4. Sigurisht, kjo është e mundur kur përdorni markën e rekomanduar të karburantit.
Cilësitë e performancës së M111 E22
Një dizajn motorik i ngjashëm me versionin e mëparshëm duhet të ketë performancë identike. Sidoqoftë, ato ndryshojnë për shkak të ndryshimit në vëllim. Kur merret parasysh motori 111 E22 i Mercedes W124, vërehen sa vijon specifikimet specifikuar nga prodhuesi në dokumentacionin shoqërues:
- kapaciteti i hapësirës funksionale është 2.2 litra;
- brenda një cilindri me një seksion kryq prej 89.9 mm, pistoni bën një goditje pune prej 86.6 mm;
- për shkak të rritjes së vëllimit, fuqia e termocentralit rritet gjithashtu, duke arritur në 150 kf, me një shpejtësi të boshtit të gungës të ngjashme me modelin e mëparshëm të motorit;
- një vlerë më e madhe karakterizon shkallën e ngjeshjes, e shprehur me numrin 10;
- me të tilla makinë ICE të aftë për të përshpejtuar në 100 km/h në një kohë të papërfillshme, ose më mirë në 10,5 sekonda;
- të përcaktuara nga prodhuesi shpejtesi maksimale 210 km/h, që është një cilësi shumë tërheqëse për drejtuesit e pamatur vendas;
- pavarësisht kostot e rritura për të mbushur motorin me karburant djegia e brendshme Për shkak të përdorimit të AI-95 të shtrenjtë, njësia e energjisë kënaq konsumatorët me efikasitetin e saj falë konsumi i ulët karburant. Motori harxhon 10 litra benzinë kur lëviz nëpër qytet dhe 7 litra në autostradë.
Natyrisht, përshkrimi i propozuar vlen për motorët që funksionojnë normalisht. Bazuar në devijimet në parametrat e listuar, mund të përcaktohet se ka disa keqfunksionime në njësi.
Avantazhet dhe disavantazhet e M111 atmosferike
Pavarësisht se njësi të tilla janë ndërprerë prej kohësh, ato gjenden edhe sot në rrugë dhe në sasi mjaft të mëdha. Motorët e kategorisë së parë të konsideruar, M111 E20, fituan popullaritet të veçantë. Motorët kanë fituar një besnikëri të tillë nga drejtuesit falë avantazheve të tyre të pamohueshme, përkatësisht:
- besueshmëri ekstreme, e konfirmuar nga shumë vite funksionim pa probleme;
- jetëgjatësia e rritur e mekanizmit të shpërndarjes së gazit për shkak të makinës së tipit zinxhir. Megjithatë, preferohet përdorimi i një versioni të përditësuar të rripit të kohës, i cili ka pësuar modifikime dhe modernizim të konsiderueshëm, duke marrë karakteristika prioritare në krahasim me sistemin origjinal;
- tregues i pranueshëm Konsumi i karburantit nuk ofron ndikim negativ mbi aftësitë dinamike të njësisë së energjisë;
- aksesueshmërinë dhe koston relativisht të ulët të shërbimit. Një kusht i domosdoshëm sepse kjo është zëvendësimi në kohë lubrifikant dhe përdorimi vaj motori sipas rekomandimeve të prodhuesit të përcaktuara në dokumentacionin teknik bashkëngjitur.
Fatkeqësisht, nuk ishte pa të meta. Shkak i mundshëm mund të konsiderohen mangësi të byrosë së projektimit që prodhon motorët M111. Disavantazhet kryesore janë:
- rrjedhje e mundshme e vajit e shkaktuar nga konsumimi copë litari i kokës së cilindrit, gjë që nuk është befasuese duke pasur parasysh jetën e saj më shumë se 20-vjeçare të shërbimit. Ky mosfunksionim mund të eliminohet lehtësisht duke zëvendësuar thjesht pjesën e dëmtuar;
- Për shkak të problemeve në matësin e rrjedhës së ajrit, sasia e karburantit të konsumuar rritet, e shoqëruar me një rënie të bezdisshme të fuqisë. Problemi konsiderohet i zgjidhur pas zëvendësimit të pajisjes me defekt;
- Disa shoferë janë të shtyrë nga një zhurmë gjatë funksionimit. Megjithatë, kolona zanore motorët atmosferikë M111 është dukshëm inferior ndaj VAZ me zë të lartë.
