Koment i ri. Koment i ri Si të fitoni me lëvizje me të gjitha rrotat

Aktiv crossovers moderne Kjo duhet të kapërcehet me një ritëm - dhe unë jam shumë dembel për të kaluar edhe në marshin e parë. Tërheqje të mjaftueshme. Makinë e gjatë ngadalë por me besim rrotullohet nga njëra anë në tjetrën dhe pa bujë i afrohet pengesës së radhës që është e rrezikshme për mjetet e sotme të të gjithë terrenit...

FITORJA E DYTË

Sigurisht, GAZ-M72 është larg nga makina e parë me aftësi të forta jashtë rrugës dhe brendshme komode. Në SHBA ata i bënë këto në vitet 1930, gjë që, nga rruga, nxiti krijimin e modelit të parë të ngjashëm sovjetik - version me të gjitha rrotat Emki GAZ-61. Ajo u ndërtua në sasi të vogla, drejtuar kryesisht autoriteteve të ushtrisë. Pas luftës, industria jonë u kufizua vetëm në dhitë GAZ-67, pastaj GAZ-69, të qëndrueshme dhe të guximshme, por me çati kanavacë dhe një minimum lehtësish. Autoritetet e fshatit dhe, përsëri, ushtria ishin të lumtur për këtë gjithashtu. Por ata nuk u shitën makina GAZ pronarëve privatë. Idetë, natyrisht, ishin në ajër. Në Moskë, që nga fundi i viteve 1940, ata kanë eksperimentuar me një modifikim me të gjitha rrotat e limuzinës ZIS-110. Por kjo makinë, astronomikisht larg njerëzve, ishte më shumë një kuriozitet inxhinierik.

Brendësia e GAZ-M72 është si ajo e Pobeda, vetëm me dy leva shtesë transmisioni.

Historia hesht se kush e lindi për herë të parë idenë e krijimit të një versioni me të gjitha rrotat e Pobeda. Ata madje folën për udhëzime nga vetë Nikita Sergeevich, por kjo nuk dihet me siguri. Dhe makina u projektua nga një grup i udhëhequr nga G. M. Wasserman, një nga specialistët kryesorë të lëvizjes me të gjitha rrotat Gorky. “Pobeda” ka fituar tashmë dashurinë e njerëzve tanë dhe madje njohjen e disa konsumatorëve të huaj (dhe ata kishin shumë për të zgjedhur) falë dizajnit të saj të qëndrueshëm. Sidoqoftë, për të krijuar një version të mirë me të gjitha rrotat, ishte e nevojshme jo vetëm instalimi i boshteve të modifikuara dhe një kuti transferimi GAZ-69, por edhe për të forcuar ndjeshëm trupin - veçanërisht, në zonën ku shtyllat B lidhen me çatia, pjesët anësore dhe pulti.

Formalisht, makina nuk u rendit si "Fitorja", dhe M72 është shkruar në trup, por njerëzit, natyrisht, e quajtën kështu. Ajo e meritonte këtë emër, dhe jo vetëm sepse ajo kishte zbritur nga GAZ-M20.

NË FERMË DHE NË ZONË

Unë mund të imagjinoj ndjenjat e atyre që hipën pas timonit të një makine të tillë gjashtë dekada më parë. Divane komode, rehati makinë pasagjerësh, një çati e besueshme mbi kokën tuaj, një rondele xhami (e para në BRSS) dhe madje edhe një radio! Në të njëjtën kohë, suspensionet e qëndrueshme të pranverës, si ato të GAZ-69, pastrimi nga toka 210 mm. Një makinë e tillë nuk ka frikë nga rrugët tona të vendit.

Në autostradë, megjithatë, M72 sillet, sipas ideve aktuale, mjaft të vrazhdë. Nga një makinë me një trup të tillë prisni më shumë zakone si pasagjerët, të paktën si Pobedov. Por në realitet, ngasja e një makine nuk është më e lehtë sesa ngasja e një dhie. Motori me 55 kuaj fuqi përshpejton me përpjekje makinë e rëndë. Në një vijë të drejtë, M72 kërkon vëmendje të vazhdueshme, ai hyn me ngurrim, duke ecur në mënyrë imponuese nga njëra anë në tjetrën. Ndoshta, çështja nuk është vetëm në hartimin e pezullimeve (këtu, megjithatë, ka edhe stabilizues i pasëm) dhe një trup të lartë, por edhe në një pistë më të ngushtë se 69-ta. Por frenat e makinës janë mjaft të mjaftueshme, sepse sapo lëshoni pedalin e gazit, ingranazhet në transmetim i rezistojnë me zell rrotullimit.

Kur përshpejtoni, çdo marsh bën zhurmën e vet. E para - me një bas të ulët, pak histerik, i treti, i drejtpërdrejtë - me një bariton të ngjirur. Makina sapo doli nga dyqani i restaurimit, nuk është thyer dhe do të këndojë më qetë me kalimin e kohës, por përvoja tregon - jo shumë.

Por këto janë gjëra të vogla në krahasim me mundësinë për të udhëtuar në fusha të largëta, në fermë dhe "në zonë" me rehati të paparë! Nga rruga, ne vozitëm një GAZ-M72 më larg.

NË SHUMË JASHTË

Më 1 maj 1956, shkrimtari Viktor Urin, i diplomuari në VGIK, Igor Tikhomirov dhe fotoreporteri Za Rulem, Alexander Lomakin, nisën një vrapim GAZ-M72 për në Vladivostok. Urin bleu një makinë me një paradhënie për një libër, leje speciale. Benzina përgjatë rrugës u furnizua gjithashtu me karburant sipas një direktive të veçantë - kishte vetëm një ose dy pompa për pronarët privatë, por në pjesën e jashtme ato nuk shiheshin fare. Ecnim ngadalë, me ndalesa të gjata. Udhëtimi zgjati pothuajse gjashtë muaj, por arritëm atje! Shtypi shkroi për udhëtimin, duke përfshirë, natyrisht, "Behind the Wheel", dhe u shfaq një libër dhe film (me ngjyra!) "Në rrugët e atdheut". Vërtetë, ata i kushtuan më pak vëmendje makinës sesa meritonte - Tema kryesoreështë bërë një vend që jeton me ndryshime dhe shpresa që ishin të pamundura vetëm pak vite më parë.

Nuk ishte turp të ulesh në një divan të tillë mbrapa një shef jo vetëm të një rrethi, por edhe të një shkalle rajonale.

Kongresi i 20-të i CPSU nuk ishte mbajtur ende, por ish "armiqtë e popullit" po ktheheshin tashmë nga periferitë e largëta të vendit. Në vitin 1955, u dha një dekret për t'i dhënë fund gjendjes së luftës midis Bashkimi Sovjetik dhe Gjermania, dhe kancelari gjerman Konrad Adenauer erdhi në Moskë. Filluan të botoheshin revistat "Rinia" dhe "Letërsia e Huaj" - megjithëse të ndrojtura, por vatra të mendimit të lirë. Filmbërësit i kushtuan gjithnjë e më shumë vëmendje fshatit: "Vizitor nga Kuban" me Anatoli Kuznetsov, "Maxim Perepelitsa" me Leonid Bykov shumë të ri, "Ushtari Ivan Brovkin" me Leonid Kharitonov. Sigurisht, në këto filma, si më parë, fshati dukej shumë më i begatë sesa jetonte në realitet, megjithatë, në sfondin e lumturisë dhe argëtimit të përgjithshëm, tashmë u zbuluan "mangësitë individuale". Udhëheqja e vendit filloi jo vetëm të interesohej për jetën e fshatit, por edhe të bënte diçka për të. Për shembull, i ri automjet me katër rrota– GAZ-M72.

Ai, për mendimin tim, është shumë i ngjashëm me kryetarët nga ato foto naive - i rreptë, ndonjëherë i vrazhdë, por i zellshëm dhe i drejtë. Unë dua të përputhem me këtë makinë. Prandaj përpiqem të përshtatem me karakterin e saj të vështirë, por të drejtpërdrejtë dhe të sinqertë. Për më tepër, në duart e duhura mund të bëjë diçka që shumica e automjeteve aktuale të të gjithë terrenit nuk e kanë ëndërruar kurrë.

KRIJIMI I FSHATIT

Mjerisht, GAZ-M72 ishte i dënuar në lindje. Në Gorki kishte një Vollgë në dalje - plotësisht makinë e re, dhe askush nuk do të bënte një version 4x4 bazuar në të. Por M72 kishte pak analoge në botë në atë kohë. Ndoshta vetëm amerikani Willys-Jeep Station Wagon dhe francezi Renault Coloral.

Në dy dekada, Niva do të shfaqet - megjithëse një i afërm shumë i largët, por ende konceptual i GAZ-M72. Do të kalojnë edhe njëzet vjet dhe do të dalin në treg dhjetëra automjete me të gjitha rrotat me komoditet pasagjerësh. Tani ka një duzinë prej tyre edhe në rrugët tona. Shumë më tepër se fshatra të begatë, banorët e të cilëve iu drejtuan me një të pazakontë makinë shtëpiake. Dhe kjo ishte pothuajse 60 vjet më parë ...

“FITORJA” MBI OFROAD

GAZ-M72 - një automjet me të gjitha rrotat me një trup të modernizuar Pobeda dhe komponentë të ridizajnuar GAZ-69 është prodhuar që nga viti 1955. Makina ishte e pajisur me një motor 2.1 litra 55 kuajfuqi, një kuti ingranazhi me tre shpejtësi dhe një me dy shpejtësi rasti i transferimit Me raportet e marsheve 1.15/2.78. Makina zhvilloi 90 km/h. Në total, 4677 makina janë ndërtuar para vitit 1958.

Mbi pasqyrë është një çelës kontrolli i antenës, i cili mund të ulet kur vozitni në garazh, ose mund të mbërthehet me krenari.

M72, si Pobeda, ka edhe një radio. Mbi të është një çelës kyç për ndezjen e treguesve të drejtimit.

M-72- Makinë pasagjerësh sovjetike me të gjitha rrotat, e prodhuar në masë nga Gorkovsky fabrikë automobilash nga viti 1955 deri në 1958. Baza e përgjithshme është makina M-20 Pobeda dhe GAZ-69. Janë prodhuar gjithsej 4677 kopje.

M-72 (majtas) dhe M-20 Pobeda (djathtas)

HISTORI

E pasme kamare e rrotave mbuluar me një mburojë, e cila nuk është e pranishme në Pobeda

Vendi i shoferit

Emblema sipër veshjes së radiatorit

Distinktiv në anën e kapuçit

Boshti i lëvizjes së përparme

Rasti i transferimit

Boshti i pasmë

NË vitet e pasluftës Me largimin e GAZ-61 të vjetëruar dhe lëshimin në prodhim të makinës M-20 Pobeda, u ngrit çështja e krijimit të një makine të re të rehatshme pasagjerësh shtëpiake. i gjithë terreni.

SUV, i quajtur M-72, u krijua në bazë të trupit dhe përbërësve të Pobeda mjet ushtarak për të gjithë terrenin GAZ-69. Për këtë makinë, nga M-20 Pobeda u morën vetëm panelet e jashtme të trupit dhe një kornizë trupore me ngarkesë, e cila u modifikua dhe u forcua më tej.

Për të akomoduar kutinë e transferimit, ishte e nevojshme të braktisni përforcimin tërthor të trupit në formë kutie, si dhe amplifikuesin gjatësor - tunel i mbyllur transmetimi i kardanit, të cilat ishin karakteristike për trupin M-20 Pobeda.

Për të kompensuar këto të munguara elementet e fuqisë, si dhe rritja e ngurtësisë gjatësore dhe tërthore të trupit në tërësi, 14 përforcime shtesë për dyshemenë, pjesët anësore, shtyllat e dyerve dhe çatinë u futën në dizajnin e tij. Ndryshe nga M-20 Pobeda, M-72 kishte një kornizë krejtësisht të re nën-motori të krijuar për të montuar një pezullim pranveror boshti i përparmë.

Kutia e shpejtësisë, kutia e transfertës, përpara dhe boshti i pasëm. Kutia e ingranazhit në M-20 "Pobeda" dhe GAZ-69 është e njëjtë, ndryshimi i vetëm është në mbulesat e ndryshme anësore të kutisë së ingranazhit dhe në vendndodhjen e levës së ndërrimit në "Pobeda" u përdor një rrotullues (; leva ndodhet në kolona e drejtimit) mekanizmi i ndërrimit të marsheve, në GAZ-69 - i montuar në dysheme.

Pajisjet e trupit M-72 ishin të njëjta me ato të M-20 Pobeda: tapiceri e butë, orë, ngrohës, radio me dy banda. Por, duke marrë parasysh nevojën për të punuar në rrugët e pista të vendit, një rondele e xhamit të përparmë u përdor për herë të parë në praktikën shtëpiake në M-72. Disa risi që u shfaqën për herë të parë në M-72 u miratuan më vonë nga Pobeda e modernizuar. Në veçanti, ishte për M-72 që u zhvillua një rreshtim i ri radiatori me shufra masive, i cili u shfaq në Pobeda në vjeshtën e vitit 1955. I njëjti model paraqiste një timon me një buton të unazës.

Kjo makinë është bërë mishërimi i konceptit të SUV-ve të rehatshme - rreth prodhim ne mase makina te tilla jane te huaja kompanitë e makinave As që e kishim menduar në atë kohë.

Duhet theksuar se rreth të njëjtave vite kompani amerikane Marmon-Herrington megjithatë prodhoi një numër të vogël (katër kopje) SUV-sh komode të bazuara në makina Mercury me organe të ndryshme, por, së pari, në në këtë rast vështirë se mund të flasim prodhim serik- përkundrazi, mund të quhet akordim, dhe së dyti, Mercury ishin ende makina me kornizë, të cilat thjeshtuan shumë përshtatjen e lëvizjes me të gjitha rrotat dhe i bënë ato mjaft analoge konceptuale të GAZ-61-73 të mëparshëm Sovjetik të bazuar në Emka, në vend se M-72 me trupin e tij mbështetës.

Makina ishte e pajisur me një kuti transferimi me diapazon dhe një bosht të përparmë lëvizës të ndërrueshëm (boshtet e rrotave të përparme ishin gjithashtu të fikur).

Në rrotat 16 inç me priza të rritura (si në një Niva moderne me të gjitha rrotat), makina kishte një distancë të konsiderueshme nga toka, gjë që e siguronte atë manovrim i mirë përmes baltës, rërës, borës, tokës së punueshme dhe rrugëve të thyera.

Makina u prodhua në një seri të vogël nga 1955 deri në 1958. Grupi i parë u mblodh në qershor 1955, makina hyri në prodhim në shtator. Në vitin 1955 janë prodhuar 1525 copë, në 1956-1151, në 1957-2001. Me përfundimin e prodhimit të M-20 Pobeda, edhe prodhimi i M-72 pushoi.

INFORMACION SHTESE

Numri i përgjithshëm i kopjeve të lëshuara është 4677 copë.
Fabrika nuk i caktoi asnjë emër zyrtar kësaj makine, përveç M-72. Prandaj, emri "Victory" (ose "Victory"-xhip) nuk është i përshtatshëm.

Rreshtimi i radiatorit ishte zbukuruar me kokadën "M-72", dhe në anët e kapuçit kishte pllaka emrash me mbishkrimin e stilizuar "M-72".

M-72 NE KINE

Në serialin televiziv "Inspektor Cooper" personazhi kryesor, oficeri i policisë së qarkut Alexey Kupriyanov (aktori Oleg Chernov) drejton një M-72 blu-jeshile.

Lindja e makinës me të gjitha rrotat Pobeda GAZ-M-72

Në historinë e Gorky Automobile, botuar në 1981, katër rreshta iu kushtuan kësaj makine. Ejani, libra nga ato vite! Të shkruash për fabrikat e makinave, pa folur në të vërtetë për makina, është një art më vete i epokës së socializmit të zhvilluar. Por edhe në monografitë e mëvonshme, GAZ-M-72 mori shumë pak vëmendje - nuk meritonte epitetet "legjendar", "i famshëm", "kult". Por ai është një lloj momenti historik, jo vetëm i brendshëm, por edhe botëror

Makina me të gjitha rrotat "Pobeda" (me fjalë të rrepta, M-72 nuk quhej kështu, por kishte një mbishkrim standard në anën e kapakut) nuk do të shfaqej kaq shpejt nëse njerëzit Gorky nuk do të kishin pasur përvojën e duke krijuar një linjë të tërë të lëvizjes me të gjitha rrotat modelet e pasagjerëve- Makina GAZ nga 64 në 69 - dhe, natyrisht, versioni GAZ-61 i Emka, prototipi i të cilit ishte amerikani Ford Harrington. Nga rruga, ajo nuk u bë e përhapur. Epo, në BRSS, makinat me të gjitha rrotat luajtën veçanërisht rol i rendesishem jo vetëm për ushtrinë. Kushtet jashtë rrugës nuk bëjnë dallim midis gradave dhe pozicioneve, dhe shefat gjithashtu duhet të udhëtojnë në vende ku mund të kalojnë pak makina. Për më tepër, shefat kanë nevojë për diçka më komode, më të ngrohtë dhe më në fund (çfarë mund të fshehim?), më mbresëlënëse se një makinë me gaz. I parëlinduri vendas në këtë klasë ishte GAZ-61. Por 72-ta ishte dukshëm e ndryshme nga ajo jo vetëm nga jashtë, por edhe strukturore.

Përvoja është përvojë, por të gjitha këto makina, duke përfshirë edhe atë të 61-të, ishin korniza. Dhe Pobeda, e cila u bë baza e sedanit me të gjitha rrotat, dizajni i të cilit grupi i udhëhequr nga Grigory Moiseevich Wasserman filloi në 1954, megjithëse kishte anëtarë të fuqishëm anësor, ishte ende pa kornizë. Sidoqoftë, hulumtimi i thjeshtë por i mundimshëm ka treguar se GAZ-M-20 mund të përballojë lëvizjen me të gjitha rrotat. Edhe pse në disa vende trupi mbajtës u forcua nga mëkati.

Makina është projektuar dhe testuar në pak muaj! Tani kjo duket si një përrallë. Në fund të fundit, edhe në shekullin e 21-të, për një modifikim të thjeshtë fabrikat vendase vitet kalojnë. Tashmë në verën e vitit 1955, GAZ-M-72 u hodh në prodhim.

Ishte një pikë kthese. U bë pak më e ngrohtë: njerëzit me flokë të thinjura me rrudha të parakohshme po udhëtonin në të gjithë vendin nga periferi në qendër, duke i vendosur të gjitha sendet e tyre në valixhe të vogla ose në çanta të veshura. "Armiqtë e popullit" të djeshëm doli të ishin njerëz të ndershëm sovjetikë. Kishte një "zbulim" tjetër: jeta në fshatra nuk është aq e gëzueshme dhe e rehatshme sa thoshin në filmat muzikorë qesharak. Edhe me rroba dhe vegla bazë nuk është shumë mirë. Dhe pastaj kolektivi merr një makinë! Epo, në fillim, natyrisht, jo të gjithë, të paktën kryetari...

Nga të paplotësuarat

Ideja e krijimit të një makine të rehatshme me të gjitha rrotat vazhdoi të emociononte mendjet e stilistëve profesionistë dhe amatorë vendas për disa dekada. Në Moskë në vitet 1960, kishte një vagon stacioni Volga GAZ-22, me sa duket i bërë jo nga GAZ, por nga një ndërmarrje tjetër që përdor komponentë UAZ. Të njëjtët përbërës u përdorën gjatë krijimit (tani zyrtarisht) Volga GAZ-24-95. Disa mostra u ndërtuan, sipas thashethemeve, për autoritetet rajonale dhe madje edhe më të larta. Tashmë në kohët e perestrojkës, u bënë punëtori të vogla dhe kompani akordimi vagona stacionare me të gjitha rrotat automjeti i të gjithë terrenit i bazuar në GAZ-31022.

Gjyshi i crossovers

Ndoshta edhe gjyshja - në fund të fundit, "Fitorja" është në thelb. Por kjo nuk e ndryshon thelbin. Një trup monokok, një brendshme komode me sedilje të plota dhe tapiceri të buta, një mikroklimë e mirë (soba ishte e mirë edhe në ’69, por trupi ishte shumë i çarë), madje edhe një larës xhami me këmbë! Mos qeshni! Një pajisje, veçanërisht e dobishme për një makinë të tillë, u shfaq në të, nga rruga, për herë të parë në BRSS!

Nën trup, duke u ngritur me krenari mbi tokë, kishte një motor standard 55 kuajfuqi, i përforcuar me 3 kf gjatë modernizimit të Pobeda në 1955, dhe njësitë e transmetimit, të cilat, natyrisht, bazoheshin në vitet '69. Raportet e ingranazheve u lanë të njëjta me ato të dhisë: së pari në kutinë e shpejtësisë - 3.15, kutia e transferimit - 2.78/1.15. Falë kësaj, makina kishte tërheqje të shkëlqyer dhe kapërceu pjerrësi deri në 30 gradë. Pista e GAZ-M-72 në krahasim me GAZ-69 u zvogëlua nga 1440 në 1355 mm në pjesën e përparme dhe 1388 mm në pjesën e pasme. Dhe hapësira e tokës prej 210 mm u ruajt. Për këtë, meqë ra fjala, burimet u vendosën sipër urave, dhe jo nën to, si mbi Pobeda. Gomat 6.50-16 në 72 ishin të njëjta me ato të "dhisë" - të liga, të gjithanshme. Pezullimi i pasmë, ndryshe nga 69, madje kishte një stabilizues stabiliteti anësor. Është ende një makinë!

GAZ-M-72 arriti një shpejtësi prej vetëm 90 km/h. Epo, ku ka nevojë më shumë për një makinë të tillë? Sipas të dhënave të fabrikës, makina konsumonte 14 litra benzinë për 100 km. Vërtetë, nuk e besoj vërtet këtë, por duke pasur parasysh çmimin e karburantit në atë kohë, ky tregues nuk ishte kryesori. Sidomos nëse mbushni gazin e qeverisë.

Aty-këtu

M-72 nuk fitoi famë në vend. Kryesisht sepse prodhimi për shkallën e Unionit ishte i pakët. Makina me katër rrota Pobeda shkoi në një fermë të rrallë kolektive. Por makina duhet të kishte pasur famë të madhe! Vetëm pak vite më parë, në fillim të këtij shekulli, vrapimet nga Moska në Vladivostok u prezantuan pothuajse si një vepër. Për më tepër, edhe sikur të udhëtonin në një autokolonë me mekanikë me përvojë, një tufë mjetesh dhe pjesë këmbimi. Imagjinoni 1956!

Ishte këtë vit, më 1 maj, që tre entuziastë të makinave të Moskës: shkrimtari Viktor Urin, i diplomuari në VGIK Igor Tikhomirov dhe fotoreporteri i revistës "Behind the Wheel" Alexander Lomakin u nisën nga ndërtesa e Universitetit Shtetëror të Moskës në Oqeanin Paqësor me një GAZ. -M-72. Makina është blerë pa radhë, me leje të posaçme, duke përdorur një paradhënie të dhënë për Urin nën libri i ardhshëm. Nga rruga, ajo ishte në kërkesë të madhe: kishte edhe një ngjyrë dokumentar"Në rrugët e atdheut", bërë nga Tikhomirov. Benzina u jepej edhe udhëtarëve me leje të posaçme nga autoritetet e larta. Kishte mjaft folës për pronarët privatë, por në pjesën e jashtme ata mungonin plotësisht.

Ne vozitëm ngadalë. Le të themi, kaluam disa ditë në Gorky, duke biseduar me punonjësit e GAZ dhe, dyshoj, duke kontrolluar makinën, e cila supozohej të kalonte një 10 mijë km gjigande, sipas ideve të atyre viteve.

Gazetat dhe revistat shkruan për arratisjen. Megjithatë, çuditërisht, pa shumë patos. Dhe ata treguan shumë pak për makinën. Është më e rëndësishme të tregohet se si një vend i madh po lulëzon, si jetojnë "qytetet, fermat kolektive, MTS". Ata përmendën shkurtimisht: makina u prish vetëm tre herë (për ato makina dhe ato rrugë, vërtet shumë pak!) dhe arriti në Vladivostok në vjeshtën e vitit 1956! Fati i mëtejshëm i atij 72-ti nuk dihet.

Dhe fati i modelit ishte, në fakt, i paracaktuar tashmë në 1956. Fabrika po përgatitej të prodhonte Volga, një makinë krejtësisht e re me një histori krejtësisht të ndryshme. Epo, përveç kësaj, prodhimi i GAZ-M-72, si dhe motori me të gjitha rrotat Moskvich-410, shpërqendroi fabrikat nga prodhimi i modeleve bazë, dhe qeveria kërkoi që ai të rritet. Vollgat u duheshin shoferëve të taksive, pronarëve të rrallë privatë dhe, natyrisht, konsumatorit kryesor - zyrtarëve të të gjitha shtresave. Kryetarët e fermave kolektive kishin gjithashtu të drejtën e një shërbimi UAZ, i cili, nga rruga, nuk u shit pronarëve privatë. Për të qenë të drejtë, vërejmë se shumica dërrmuese nuk kishin para as për një makinë, konsiderohej një shenjë prosperiteti.

Modernizimi i trupit

Gjatë krijimit të versionit me të gjitha rrotat e Pobeda, trupi i tij, për shkak të ngarkesave të rritura ndjeshëm, kërkoi përforcime serioze. Si rezultat, trupi mori amplifikatorë shtesë për pjesën e përparme (1) dhe panelin e tij të përparmë (2). Çatia u përforcua në zonën e shtyllës B (3), dhe pjesët e dyshemesë u përforcuan nën tampon sustë (4). Për më tepër, vetë dyshemeja e trupit (5) me pjesë anësore (6) dhe një pjesë kryq e mesme (7) mori elementë shtesë, dhe korniza u plotësua me një shtyllë (8).

Dhe lumturia ishte afër!

Le të imagjinojmë për një moment të pamundurën: industria e BRSS është integruar në tregun botëror. Dhe GAZ-M-72 shkon atje. Konkurrentët e vërtetë në atë kohë ishin vetëm dy: Renault francez Colorale dhe Jeep Station Wagon amerikan, krijuar në bazë të Willys-it të famshëm dhe të mirënjohur. Të dy modelet janë të rehatshme trupat e mbyllur tip stacion vagon dhe me i bollshem se i 72-ti. Por të dyja kanë një strukturë kornizë. Vërtetë, në atë kohë kjo nuk konsiderohej një disavantazh - as për shkak të masës së ulët, as për shkak shpejtësi të lartë, ata nuk kërkonin trajtim të veçantë, e lëre më automjete me të gjitha rrotat. Dhe nuk kishte kërkesë të madhe as në SHBA, për të mos përmendur Evropën, për makina të tilla.

Kaloi më shumë se një dekadë para se të shfaqej. Por tani, kur dashuria për kryqëzimet ka fituar edhe përmasa disi maniake në të gjithë botën, është e përshtatshme të kujtojmë edhe një herë GAZ-M-72 - një makinë nga një epokë krejtësisht tjetër, në të cilën, nga rruga, titulli "Kryetar" kishte një kuptim paksa të ndryshëm ...

Specifikimet
TREGUESIT E PESHES DHE DIMENSIONET
Pesha e ulët, kg	1560
Gjatësia, mm	4665
Gjerësia, mm	1695
Lartësia, mm	1790
Baza e rrotave, mm	2712
Trase para/prapa, mm	1355/1388
Hapësira nga toka, mm	210
Madhësia e gomave	6.50-16
MOTORRI
Lloji dhe numri i cilindrave	Benzina, p4
Vëllimi i punës, cm 3	2112
Fuqia, hp/kW	55/40
Në rpm	3600
Çift rrotullues, Nm	125
Në rpm	N.d.
Transmetim	Mekanike, me 3 shpejtësi
Rasti i transferimit	2-shpejtësi
Lloji me të gjitha rrotat	E lidhshme
Shpejtësia maksimale, km/h	90
Konsumi i karburantit, l/100 km	14

teksti: Sergej KANNUNIKOV
Foto: nga arkivi i autorit

MIT 1: Specifikimet teknike për zhvillimin e një Pobeda me të gjitha rrotat u dhanë personalisht nga Nikita Hrushovi i vërtetë

Kur Nikita Sergeevich Hrushovi mori drejtimin e BRSS në 1953, atij i pëlqente të shkonte për gjueti, duke ftuar elitën e partisë së republikave dhe madje edhe mysafirë të huaj në tokat qeveritare. Standardi "dhi" GAZ-69 nuk ishte veçanërisht i përshtatshëm për ngjarje të tilla, pasi ishte shumë spartan dhe jo mjaft i rehatshëm, dhe një makinë e zakonshme pasagjerësh thjesht nuk mund të shkonte atje. Por para luftës Fabrika e automobilave Gorky prodhoi një modifikim me të gjitha rrotat e Emka, i cili dallohej nga kombinimi i tij i një trupi të rehatshëm pasagjeri dhe një transmetimi jashtë rrugës.

GAZ-61-73 - një nga të parët në botë SUV me të gjitha rrotat me një trup të rehatshëm makine

Sekretari i Përgjithshëm në fakt udhëzoi Ministrinë e sapoformuar të Inxhinierisë Mekanike të BRSS (e cila përfshinte ish-Ministrinë e Industrisë së Automobilave dhe Traktorëve) të zhvillonte një makinë të tillë që jo vetëm që do të ishte e dobishme për vetë Hrushovin për sulme të rralla në natyrë, por edhe të jetë i përsosur si një automjeti drejtues të lartë në zonat rurale- për shembull, kryetarët e fermave kolektive dhe sekretarët e komiteteve rajonale. Me një fjalë, të gjithë ata që për shkak të detyrës duhet të lëvizin jo më shumë rrugët më të mira, por për shkak të gradës së tij ai tashmë mund të drejtojë një makinë Pobeda, dhe jo një makinë primitive GAZ.

GAZ-M20 në vitet pesëdhjetë ishte praktikisht "bazë" makinë kompanie shumë institucione dhe organizata të BRSS

Pobeda standarde nuk kishte probleme me pastrimin nga toka. Por, sigurisht, nuk ishte shumë i përshtatshëm për përdorim jashtë rrugës.

relevante detyrë teknike në fillim të vitit 1954, projektuesit Gorky e morën atë, të cilët do të krijonin një automjet me të gjitha rrotat bazuar në GAZ-M20, jo inferior ndaj "origjinalit" për sa i përket komoditetit, por në aftësinë ndër-vendore afër GAZ. -69.

MIT 2: Shndërrimi i një makine pasagjerësh në një "xhip" u realizua shpejt dhe me pak gjakderdhje

Në Bashkimin Sovjetik, ekzistonte një mendim se GAZ-M72 ishte thjesht trupi i një Victory, i montuar lart në boshtet e një SUV.

GAZ-M20 ishte ndryshe nga ato të mëparshme makina sovjetike trupi mbajtës. Për shkak të kësaj, krijimi i një modifikimi jashtë rrugës nuk ishte shumë i lehtë apo i thjeshtë.

Megjithatë, gjatë zhvillimit të këtij modeli, projektuesit u përballën me një numër të probleme serioze. Së pari, duhej të braktisnim menjëherë idenë e kalimit të shasisë së kornizës së SUV Gorky me trupin Pobeda, pasi një dizajn i tillë do të ishte i mbingarkuar. Së dyti, thjesht bashkoni kllapat për pjesët dhe komponentët në fund transmetim me të gjitha rrotat ishte e pamundur - kjo do të shkelte karakteristikat e forcës dhe ngurtësisë së trupit "Pobedov", i krijuar përveç kësaj për pezullimet e makinave. Dhe sustat e përparme të ngurtë dhe boshtet e rënda, së bashku me pjesën tjetër të njësive SUV, thjesht do të "thyenin" strukturën mbajtëse të trupit GAZ-M20.

Testet jashtë rrugës të një Pobeda të rregullt treguan se i mungon jo vetëm lëvizja me të gjitha rrotat, por edhe ngurtësia e trupit për përkulje dhe përdredhje.

Për më tepër, instalimi i komponentëve të lëvizjes me të gjitha rrotat kërkonte heqjen e disa elementëve të dyshemesë - domethënë dobësimin edhe më tej struktura e pushtetit!

GAZ-M72 në vizatime duket thjesht si një "Pobeda e ngritur në urat GAZ-69". Në realitet, projektuesve iu desh të bënin dhjetëra ndryshime në komponentët dhe asambletë e të dy makinave

Kjo është arsyeja pse projektuesit duhej të merrnin një rrugë tjetër, duke forcuar seriozisht trupin me një rritje minimale të peshës së tij.

MIT 3: Trupi GAZ-M20 u forcua pas një sërë studimesh shkencore dhe testesh laboratorike duke përdorur një teknikë të re të vërtetë

Në vitin 1954, për herë të parë në industrinë e automobilave sovjetike, në Gorky u lançua një laborator kërkimor për testimin elektrik, pajisja e të cilit bëri të mundur matjen e forcave në çdo pikë të trupit me të cilin ishte lidhur një matës i veçantë i tendosjes. Kjo u dha projektuesve mundësinë për të kuptuar se cilët elementë të trupit i nënshtrohen ngarkesave kritike dhe kërkojnë përforcim të detyrueshëm, dhe cilat pjesë i nënshtrohen forcave të vogla.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Bazuar në rezultatet e provës, bodybuilders të udhëhequr nga Abram Isaakovich Gore prodhuan shpejt një kornizë nën-motori dhe mbajtëse, një përforcim tërthor për mburojën e motorit, kuti shtesë për pjesën e poshtme dhe përforcime për shtyllat e çatisë.

14 pjesët e reja i shtuan vetëm 23 kg peshës së frenuar, por në të njëjtën kohë ngurtësia përdredhëse e trupit u rrit deri në 50%, dhe ngurtësia e përkuljes me 30%!

Kjo do të thotë, duke ruajtur praktikisht të njëjtën peshë, trupi i makinës me të gjitha rrotat Pobeda është bërë shumë më i ngurtë dhe më i fortë. Është e rëndësishme që rritja e ngurtësisë të ndodhë pikërisht aty ku ishte e nevojshme, duke ruajtur elasticitetin e kërkuar të strukturës së trupit mbajtës.

MIT 4: GAZ-M72 është afër mitit GAZ-69 në modelimin e shasisë

Përkundër faktit se projektuesit huazuan shumë përbërës dhe montime nga GAZ-69, edhe këto pjesë kërkonin modifikime të shumta për shkak të peshës së ndryshme të automjetit dhe qëllimit të tij më "pasagjer". Prandaj, numri i gjetheve në burimet u ndryshua: një u shtua në pjesën e përparme, dhe përkundrazi, një u hoq nga pjesa e pasme, dhe gjatësia e vetë burimeve gjithashtu ndryshoi. Për stabilitet më të mirë makinë e gjatë V pezullimi i pasëm shtoi shiritin kundër rrotullimit. Zvogëlimi i gjurmës së përparme kërkoi modifikim të çorapit të duhur të strehimit të boshtit të përparmë, i cili gjithashtu çoi në modernizimin e shufrave të drejtimit.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Për më tepër, GAZ-M72 përdori një bosht të pasëm origjinal të një lloji të ri me boshte boshti gjysmë të peshuar, i cili mund të përballonte ngarkesat "jashtë rrugës", por në të njëjtën kohë ishte shumë më i lehtë se boshti "dhi".

Pa ndryshime, në makinën me të gjitha rrotat Pobeda, u përdor vetëm kutia e transferimit GAZ-69, por për GAZ-M72, në fabrikë u zgjodhën kopjet më të sakta dhe "të qeta" të prodhuara.

Kutia e transferimit GAZ-69 u përdor në GAZ-M72 pa modifikime

Motori u modifikua gjithashtu: falë raportit të kompresimit të ngritur nga 6.2 në 6.5, fuqi maksimale(me 3 kf - deri në 55 kf), dhe motori gjithashtu mori shumë më tepër sistem efektiv ftohje me ftohës vaji dhe një shtytës ventilator me gjashtë tehe.

Motori i valvulës së poshtme Pobeda u përdor në disa modele të uzinës së automobilave Gorky

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

MIT 5: Rivendosja e vonë e pjesës së përparme të Pobeda GAZ-M20 të rregullt shoqërohet me tiparet e dizajnit të GAZ-M72 të vërtetë

Testet reale të prototipeve të para treguan se pavarësisht nga sistemi i modifikuar i ftohjes, motori " SUV pasagjerësh» të prirur për mbinxehje. Duke studiuar me kujdes çështjen, projektuesit arritën në përfundimin se shkaku i problemit është forma e rreshtimit të radiatorit GAZ-M20 me shumë ura horizontale që nuk lejojnë shumën e kërkuar ajrit kur vozitni me shpejtësi të ulët.

GAZ-M20V është një Pobeda e modernizuar e serisë së tretë të prodhimit, e cila dallohet më lehtë nga GAZ-M72 nga rreshtimi i radiatorit.

Seriali GAZ-M72 mori një dizajn të ri të përparmë

Kjo është arsyeja pse GAZ zhvilloi shpejt një rreshtim të ri radiatori, elementët e të cilit ishin vendosur në një distancë më të madhe nga njëri-tjetri. Për të mos prodhuar disa versione të ndryshme të së njëjtës pjesë, në vjeshtën e vitit 1955 ata filluan të instalojnë këtë rreshtim në makinën e rregullt me rrota të pasme Pobeda, e cila mori indeksin GAZ-M20V pas modernizimit të ardhshëm teknik. Në të njëjtën kohë, në fabrikë ritëm të plotë po zhvillohej një model i ri - Vollga e ardhshme, dhe ditët e Fitores në linjën e montimit, pavarësisht nga përditësimi, në fakt ishin të numëruara.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

MIT 6: Pobeda me të gjitha rrotat ishte një makinë prestigjioze, por e prodhuar në masë, si e vërteta ashtu edhe miti.

Deri më 31 maj 1958, domethënë mbi 12 vjet, u prodhuan gjithsej rreth 240 mijë Fitore të tre serive të prodhimit - GAZ-M20 (1946-1948 dhe 1948-1955) dhe GAZ-M20V (1955-1958 gg.) . Pobeda e dy serive të para u prodhua si me një trup të mbyllur monokok ashtu edhe si një i konvertueshëm me një majë të butë, por modifikimi GAZ-M20V u prodhua ekskluzivisht me një çati të fortë. Makina me të gjitha rrotat GAZ-M72, për një numër arsyesh, u prodhua në sasi shumë më të vogla se zakonisht. pasagjer Pobeda. Së pari, nuk kishte nevojë për vëllime të mëdha prodhimi të një makinerie specifike, e cila mund të përdorej kryesisht në zonat rurale, por jo nga të gjithë konsumatorët, shumë prej të cilëve nuk e kishin të drejtën në rang. Në fund të fundit, modifikimi me të gjitha rrotat në atë kohë u vlerësua edhe më i lartë se GAZ-M20 i rregullt!

Aftësia ndër-vendore e GAZ-M72 ishte e shkëlqyeshme. Në fakt, në këtë parametër automjeti me të gjitha rrotat nuk ishte shumë inferior ndaj "dhisë", duke e tejkaluar ndjeshëm atë për sa i përket komoditetit.

Në fakt, kjo është mjaft makinë e rrallë në tabelën e pashprehur të gradave ajo zuri një pozicion të ndërmjetëm midis GAZ-69, Pobeda dhe ZIM pikërisht për shkak të kombinimit jo të parëndësishëm të cilësive reciproke ekskluzive. Të mos harrojmë se GAZ-M72 ishte makina e parë pas limuzinave ekzekutive ZIS dhe ZIM, e cila ishte e pajisur me një radio me tub si standard. E para ndonjëherë Industria e automobilave sovjetike Një rondele e xhamit të përparmë u shfaq gjithashtu në GAZ-M72.

Por thashethemet për prodhimin masiv të GAZ-M72 janë mjaft të ekzagjeruara nëse e krahasojmë këtë makinë për sa i përket vëllimeve të prodhimit me Pobeda-n e zakonshme. Në fund të fundit, modifikimet me të gjitha rrotat në grupe të vogla nga mesi i vitit 1955 u mblodhën në të njëjtën linjë montimi me GAZ-M20V, por në sasi krejtësisht të ndryshme - nga 1,000 në 2,000 kopje në vit për periudhën nga 1955 deri në 1958, dhe numri i përgjithshëm i Pobeda-ve të prodhuara me të gjitha rrotat lëvizëse nuk i kalonte 5000 copë. Kjo është arsyeja pse ky modifikim nuk mund të konsiderohet një modifikim masiv, megjithëse ishte mjaft serial.

Çdo vit nga 1000 deri në 2000 GAZ-M72 u mblodhën në Gorky. Sipas të dhënave të fabrikës, numri i përgjithshëm i makinave të këtij modeli ishte 4677 njësi

MIT 7: GAZ-M72 mund të ishte blerë nga një qytetar i zakonshëm sovjetik, e vërtetë

Midis shoferëve sovjetikë, ekzistonte një mendim se shumë modele makinash (përfshirë GAZ-M72) nuk ishin në dispozicion për shitje falas, pasi kishte një ndalim zyrtar për shitjen e tyre për individët privatë. Në fakt, në mesin e viteve pesëdhjetë, si Pobeda ashtu edhe modifikimi i tij me të gjitha rrotat mund të bliheshin nga kushdo - sigurisht, me shumën e kërkuar dhe nëse makina ishte fizikisht e disponueshme në dyqan.

Shitja e lirë e makinave në BRSS për qytetarët e saj filloi më 1 shtator 1948. Ishte në këtë ditë që u hap dyqani i parë Sovjetik i Automobilave në rrugën Bakuninskaya në Moskë.

Për më tepër, një "pronar privat" në atë kohë teorikisht mund të blinte edhe një ZIM GAZ-12 për 40,000 rubla! Meqenëse të gjitha këto makina u klasifikuan zyrtarisht si makina, nuk kishte ndalime për blerjen e tyre - ndryshe nga GAZ-69, për shembull, i cili u klasifikua si një kamion dhe, në parim, nuk u shit në duar private.

Në praktikë, blerja e çdo makine nga një qytetar i zakonshëm sovjetik deri në fillim të viteve gjashtëdhjetë ishte një rast i jashtëzakonshëm - një lloj përjashtimi nga rregulli. Jo më pak sepse, në krahasim me të ardhurat e punëtorëve të zakonshëm sovjetikë, një makinë nuk ishte aq një mjet transporti sa një luks, për të cilin thjesht nuk kishte para të mjaftueshme në vitet e para të pasluftës. Në fund të fundit, paga mesatare e punëtorëve në BRSS në vitet pesëdhjetë në tërësi ekonomia kombëtare ishte rreth 700 rubla pa emër, dhe një GAZ-M20 e rregullt kushtonte rreth 16,000.

Cili është qëndrimi juaj ndaj GAZ-M72?

GAZ-M72 - makina me e mire për një udhëtim në BRSS në mesin e viteve 1950

Sigurisht që makinat e vjetra, edhe ato që janë restauruar aq mirë, duhet të kenë kujdes. Kështu që unë luftoj me ndjenjën e lejueshmërisë. Por po përkeqësohet. A është kjo një gungë? Në kryqëzimet moderne, kjo duhet të kapërcehet me një ritëm - dhe unë jam shumë dembel të shkoj edhe në marshin e parë. Tërheqje të mjaftueshme. Makina e gjatë rrotullohet ngadalë, por me besim nga njëra anë në tjetrën dhe pa bujë i afrohet pengesës tjetër që është e rrezikshme për mjetet e sotme të të gjithë terrenit...

FITORJA E DYTË

Sigurisht, GAZ-M72 është larg nga makina e parë me aftësi të forta jashtë rrugës dhe një brendshme të rehatshme. Në SHBA, ata i bënë këto në vitet 1930, gjë që, nga rruga, nxiti krijimin e modelit të parë të ngjashëm sovjetik - një version me të gjitha rrotat e GAZ-61 emka. Ajo u ndërtua në sasi të vogla, drejtuar kryesisht autoriteteve të ushtrisë. Pas luftës, industria jonë u kufizua vetëm në dhitë GAZ-67, pastaj GAZ-69, të forta dhe të qëndrueshme, por me një çati kanavacë dhe një minimum pajisjesh. Autoritetet e fshatit dhe, përsëri, ushtria ishin të lumtur për këtë gjithashtu. Por ata nuk u shitën makina GAZ pronarëve privatë. Idetë, natyrisht, ishin në ajër. Në Moskë, që nga fundi i viteve 1940, ata kanë eksperimentuar me një modifikim me të gjitha rrotat e limuzinës ZIS-110. Por kjo makinë, astronomikisht larg njerëzve, ishte më shumë një kuriozitet inxhinierik.

Brendësia e GAZ-M72 është si ajo e Pobeda, vetëm me dy leva shtesë transmisioni.

NË FERMË DHE NË ZONË

Unë mund të imagjinoj ndjenjat e atyre që hipën pas timonit të një makine të tillë gjashtë dekada më parë. Divane të rehatshme, komoditeti i një makine pasagjerësh, një çati e besueshme mbi kokën tuaj, një rondele xhami (e para në BRSS) dhe madje edhe një radio! Në të njëjtën kohë, pezullimi i pranverës është i fortë, si GAZ-69, dhe hapësira e tokës është 210 mm. Një makinë e tillë nuk ka frikë nga rrugët tona të vendit.

Në autostradë, megjithatë, M72 sillet mjaft vrazhdë sipas standardeve aktuale. Nga një makinë me një trup të tillë prisni më shumë zakone si pasagjerët, të paktën si Pobedov. Por në realitet, ngasja e një makine nuk është më e lehtë sesa ngasja e një dhie. Motori me 55 kuaj fuqi përshpejton pa mundim një makinë të rëndë. Në një vijë të drejtë, M72 kërkon vëmendje të vazhdueshme, ai hyn me ngurrim, duke ecur në mënyrë imponuese nga njëra anë në tjetrën. Me siguri, çështja nuk është vetëm në modelimin e pezullimit (gjithsesi ka edhe një stabilizues të pasmë këtu) dhe trupin e lartë, por edhe në pistën më të ngushtë se ajo e 69-tës. Por frenat e makinës janë mjaft të mjaftueshme, sepse sapo lëshoni pedalin e gazit, ingranazhet në transmetim i rezistojnë me zell rrotullimit.

Por këto janë gjëra të vogla në krahasim me mundësinë për të udhëtuar në fusha të largëta, fermë dhe "në zonë" me rehati të paparë! Nga rruga, ne vozitëm një GAZ-M72 më larg.

NË SHUMË JASHTË

Më 1 maj 1956, shkrimtari Viktor Urin, i diplomuari në VGIK, Igor Tikhomirov dhe fotoreporteri Za Rulem, Alexander Lomakin, nisën një vrapim GAZ-M72 për në Vladivostok. Urin e bleu makinën me paradhënie për librin, me leje speciale. Benzina përgjatë rrugës u furnizua gjithashtu me karburant sipas një direktive të veçantë - kishte vetëm një ose dy pompa për pronarët privatë, por në pjesën e jashtme ato nuk shiheshin fare. Ecnim ngadalë, me ndalesa të gjata. Udhëtimi zgjati pothuajse gjashtë muaj, por arritëm atje! Shtypi shkroi për udhëtimin, duke përfshirë, natyrisht, "Behind the Wheel", dhe u shfaq një libër dhe film (me ngjyra!) "Në rrugët e atdheut". Vërtetë, makinës iu kushtua më pak vëmendje sesa meritonte - tema kryesore ishte një vend që jetonte me ndryshime dhe shpresa që ishin të pamundura vetëm disa vjet më parë.

Nuk ishte turp të ulesh në një divan të tillë mbrapa një shef jo vetëm të një rrethi, por edhe të një shkalle rajonale.

Kongresi i 20-të i CPSU nuk ishte mbajtur ende, por ish "armiqtë e popullit" po ktheheshin tashmë nga periferitë e largëta të vendit. Në vitin 1955, u lëshua një dekret për t'i dhënë fund gjendjes së luftës midis Bashkimit Sovjetik dhe Gjermanisë, dhe kancelari gjerman Konrad Adenauer erdhi në Moskë. Filluan të botoheshin revistat "Rinia" dhe "Letërsia e Huaj" - megjithëse të ndrojtura, por vatra të mendimit të lirë. Filmbërësit i kushtuan gjithnjë e më shumë vëmendje fshatit: "Vizitor nga Kuban" me Anatoli Kuznetsov, "Maxim Perepelitsa" me Leonid Bykov shumë të ri, "Ushtari Ivan Brovkin" me Leonid Kharitonov. Sigurisht, në këto filma, si më parë, fshati dukej shumë më i begatë sesa jetonte në realitet, megjithatë, në sfondin e lumturisë dhe argëtimit të përgjithshëm, tashmë u zbuluan "mangësitë individuale". Udhëheqja e vendit filloi jo vetëm të interesohej për jetën e fshatit, por edhe të bënte diçka për të. Për shembull, një makinë e re me të gjitha rrotat - GAZ-M72.

KRIJIMI I FSHATIT

Mjerisht, GAZ-M72 ishte i dënuar në lindje. Në Gorky, Volga po dilte - një makinë krejtësisht e re, dhe askush nuk do të bënte një version 4x4 në bazë të saj. Por M72 kishte pak analoge në botë në atë kohë. Ndoshta vetëm amerikani Willys-Jeep Station Wagon dhe francezi Renault Coloral.

Në dy dekada, Niva do të shfaqet - megjithëse një i afërm shumë i largët, por ende konceptual i GAZ-M72. Do të kalojnë edhe njëzet vjet dhe do të dalin në treg dhjetëra automjete me të gjitha rrotat me komoditet pasagjerësh. Tani ka një duzinë prej tyre edhe në rrugët tona. Shumë më tepër se fshatra të begatë, banorëve të të cilëve iu dha një makinë e pazakontë shtëpiake. Dhe kjo ishte pothuajse 60 vjet më parë ...

“FITORJA” MBI OFROAD

GAZ-M72 - një automjet me të gjitha rrotat me një trup të modernizuar Pobeda dhe komponentë të ridizajnuar GAZ-69 është prodhuar që nga viti 1955. Makina ishte e pajisur me një motor 2.1 litërsh 55 kuajfuqi, një kuti ingranazhesh me tre shpejtësi dhe një kuti transferimi me dy shpejtësi me raporte ingranazhesh 1.15/2.78. Makina zhvilloi 90 km/h. Në total, 4677 makina janë ndërtuar para vitit 1958.

HISTORI

INFORMACION SHTESE

M-72 NE KINE

Nga të paplotësuarat

Modernizimi i trupit

Lexoni gjithashtu