Në vitin 2010, u prezantua, publikimi i shumëpritur. tregu rus, SUV kinez E madhe Muri rri pezull H3 (i cili zëvendësoi "thjesht Hover" dhe, në fakt, është rezultat i modernizimit dhe "riemërimit" të tij) - prezantimi "i zhurmshëm" i SUV-it të ri në Rusi u mbështet më pas edhe nga një demonstrim spektakolar i aftësive.
Nga jashtë, Great Wall Hover H3 ndryshon pak nga paraardhësi i tij, megjithëse nëse shikoni nga afër, ndryshimet në pjesën e jashtme janë menjëherë të dukshme - megjithëse pjesa e përparme mbetet "e dallueshme", në të njëjtën kohë, ajo është ndryshuar pothuajse në gjithçka (përveç për fenerët kryesorë)… kallëpe pak të zgjeruara, konturet e krahut të pasmë kanë ndryshuar në mënyrë të padukshme, sinjalet e kthesës së përparme kanë "lëvizur" nga krahët në pasqyrat e pamjes së pasme, dhe "zona e vdekur" në pasqyrën e shoferit është dukshëm i zgjeruar... targa e pasme tani është e ndriçuar jo nga anët, por nga lart (dhe ka një vrimë midis dritave të pasme për instalimin e një kamere video pamje e pasme). Dhe grila e re e radiatorit përshtatet në dizajnin e përgjithshëm në mënyrë më organike sesa paraardhësi i saj... dhe po, ndryshimet në optikën e fenerëve të deklaruar nga prodhuesi nuk ka gjasa të jenë të dukshme me sy të lirë.
Sa i përket pjesës së brendshme të kabinës Muri i Madh Hover H3 – ka pësuar ndryshime që ngjallin nga thellësia e kujtesës rreshtat e klasikes: “... dhe përvoja, bir i gabimeve të vështira...”. Në të vërtetë, disa nga mangësitë e modelit të mëparshëm më në fund u morën parasysh dhe u eliminuan... por jo të gjitha.
Për shembull, tani është e pamundur të ndizni "aksidentalisht" lëvizjen me të gjitha rrotat duke rënë një objekt të rëndë mbi butonin për ta ndezur atë. Vendin e butonit e zuri një dorezë rrotulluese (në mënyrën e pullave akorduese të radiove të vjetra). Butoni i ndezjes së dritave të mjegullës së pasme ka zënë vendin e duhur djathtas (aty ku ka qenë butoni i ndezjes së dritave të mjegullës së përparme) - tani e tutje komandimi i të dyjave është i kombinuar... Dhe në pjesën e pasme sedilja ka një mbështetëse koke të pestë (për fëmijë) dhe rripin e sigurimit.
Të dy sediljet e përparme janë me ngrohje elektrike dhe sedilja e shoferit është e pajisur gjithashtu me rregullim elektrik të pozicionit. Radioja ka jo vetëm një CD, por edhe një luajtës MP3 me një lidhës USB në panelin e përparmë (dhe "CD ndërruesi" u "heq nga shërbimi" - në vend të kësaj shoferi mori një enë me kapak, të cilin mund ta përdorë në diskrecioni i tij).
Great Wall Hover H3 gjithashtu fitoi kontrolle të reja. Një kokë rrotulluese për ndezjen e fshirësit të pasmë është shfaqur në çelësin e kolonës së djathtë të timonit, dhe kontrolli i fshirësve të përparmë (përveç dy mënyrave fikse tashmë të njohura) tani ka pozicionin "Auto" - në të cilin funksionon fshirëset kontrollohet nga një sensor shiu. I njëjti "modalitet automatik" është gjithashtu i disponueshëm në levën e majtë - aktivizon kontrollin e rrezes së fenerëve, të kontrolluar nga një sensor drite.
Paketa "superlux" dallohet nga paketa "standarde" (sipas klasifikimit të kompanisë - "luks"): pjesa e brendshme prej lëkure (në vend të velurit) dhe një çati elektrike elektrike. Si një "bonus ngushëllimi", pronari i paketës luksoze do të marrë një tapet për zonën e ngarkesave. Kontrolli standard i klimës është i njëjtë në të dy nivelet e veshjes dhe, më besoni, funksionon mjaft mirë.
Tani është koha për të "shikuar nën kapuç" - domethënë, nën kapuçin e Great Wall Hover N3... Pra, nëse flasim për Specifikimet teknike– Nën kapuç ka një motor me benzinë me dy litra (për të qenë të saktë, një vëllim prej 1997 cm³) Mitsubishi, i cili tani ka një fuqi prej 122 kuaj fuqi dhe një çift rrotullues prej 175 Nm në intervalin 2500-3000 rpm. Ajo vjen me një transmetim me pesë shpejtësi transmetim manual ingranazhet me pak të modifikuar në krahasim me modeli i mëparshëm raporti i marsheve.
Shpejtesi maksimale Great Wall Hover H3 – 150 kilometra në orë, dhe, si zakonisht, është i kufizuar në këtë nivel nga një njësi kontrolli elektronik. Pra, adhuruesit e akordimit të çipave kanë fushën më të gjerë për aktivitet.
Konsumi i karburantit (benzinë me numri oktan jo më e ulët se 92) është 10.8 litra për njëqind në qytet ose 8.2 jashtë tij.
Në lidhje me teknikat e tjera Karakteristikat e fluturimit H3, më pas mbetën të njëjta me ato të "vetëm Hover". Gjerësia e bazës së rrotave është e njëjtë 2700 milimetra, dhe hapësira minimale e tokës është të paktën 18 centimetra. Timoni hidraulik i fuqisë është gjithashtu në vend, dhe ende lehtëson shumë kontrollin e një automjeti të rëndë (pesha e ulët 1905 kg).
Cilësitë e performancës së Great Wall Hover H3 SUV mund të gjykohen nga një provë e vogël që u zhvillua në terrenin e trajnimit të Qendrës Kërkimore për Testimin dhe Zhvillimin e Automjeteve të Ndërmarrjes Federale Shtetërore Unitare NAMI në qytetin Dmitrov afër Moskës. . Në përgjithësi, ajo u krye në mënyrë mjaft standarde - nuk u demonstruan aftësi tronditëse kur ngasni në autostradë ose në terren të ashpër. Por më pas u demonstrua një truk shumë mbresëlënës... Në terrenin stërvitor ka një pjesë të rrugës me një rritje prej 60%. Deri më tani, vetëm automjetet fuoristradë të përshtatura posaçërisht për udhëtimet në male (me çikrik dhe litar sigurie) kanë mundur të ngjiten në këtë shpat. Dhe më pas, siç thonë ata, para publikut të mahnitur, Great Wall Hover H3 u zvarrit me besim deri në këtë seksion pa asnjë kabllo, dhe ashtu - në veshje të ulët dhe me të me të gjitha rrotat. Në përgjigje të pyetjeve të shumta në lidhje me veçoritë e kësaj pajisjeje, një përfaqësues i tregtarit të përgjithshëm "Hover" në Rusi shpjegoi se makina e përdorur në shfaqjet demonstruese ishte një pajisje serike e zakonshme që nuk kishte pësuar asnjë modifikim.
Epo, në përfundim, në lidhje me çmimin - Great Wall Hover H3 në 2014 u ofrua në dy nivele të rregullimit: "Luxe" (729 mijë rubla) dhe "Super Luxe" (774 mijë rubla). Siç sugjeron emri i niveleve të veshjes, makina tashmë është e pajisur me gjithçka të nevojshme "në bazë", dhe "Super Luxe" mund të mburret gjithashtu: një kamerë me pamje të pasme, veshje lëkure, një çati dielli, një sistem multimedial (në vend të një sistem audio), dhe ndenjësen e shoferit me akordim elektrik.
Hummer H3 SUV ishte më kompakti në linjën e makinave Hummer, për të cilën u mbiquajt edhe "Baby Hummer" në SHBA. Përkundër kësaj, Hummer H3 nuk ishte më pak i popullarizuar se vëllezërit e tij më të vjetër, Hummer H1 dhe H2. Prodhimi i "Hummerit të tretë" filloi në 2005, megjithëse premiera e këtij SUV të madhësisë së mesme u zhvillua në vitin 2003. Në Rusi, Hummer H3 u montua në Kaliningrad, por epoka H3 përfundoi në 2010 me mbylljen e markës Hummer.
Hummer H3 duket shumë i ngjashëm me H2, por ka më pak veshje kromi dhe dimensione më të vogla. Gjatësia e trupit Hummer H3 është 4742 mm, gjatësia e bazës së rrotave është 2842 mm, gjerësia është e kufizuar në 2172 mm duke përfshirë pasqyrat dhe 1900 mm duke përjashtuar pasqyrat, dhe lartësia përshtatet brenda kornizës prej 1895 mm. Hapësira nga toka e Hummer H3 SUV është 230 mm. Pesha minimale e frenuar nuk i kalon 2130 kg, por në nivelet më të larta të veshjes mund të rritet në 2231 kg.
Salloni Hummer H3 ka pesë ndenjëset Dhe nivel të lartë pajisje. Në dekorimin e brendshëm të SUV-së u përdorën vetëm materiale me cilësi të lartë, duke përfshirë plastikë të butë, futje metalike dekorative dhe lëkurë. Dizajni i brendshëm, veçanërisht paneli i përparmë, është mjaft i thjeshtë, gjë që hap mundësi të shumta për të vetë-akordim brendshme, e cila, në fakt, u përdor me sukses nga shumica e pronarëve të Hummer H3.
Ndryshe nga vëllezërit e tij më të mëdhenj, H3 kishte një bagazh më pak të gjerë, i cili në bazë ishte i aftë të gëlltiste jo më shumë se 835 litra ngarkesë, por me rreshtin e dytë të sediljeve të palosur, u rrit në 1577 litra.
Në vitin 2008, Hummer H3 iu nënshtrua rivendosjes, gjatë së cilës pjesa e jashtme e makinës u retushua pak dhe pjesa e brendshme u përmirësua. Për më tepër, lista e pajisjeve opsionale është zgjeruar dukshëm, në të cilën, në veçanti, është shfaqur një kamerë me pamje të pasme dhe një sistem argëtimi për pasagjerët në rreshtin e pasmë të sediljeve.
Specifikimet. Për timin Historia e Hummerit H3 u përpoq në tre termocentralet. SUV fillimisht u ofrua me dy opsione motori.
Roli i të riut luhej nga një motor me 5 cilindra turbocharged në linjë i familjes Vortec me një zhvendosje prej 3.5 litrash (3464 cm3) dhe një sistem injektimi të shpërndarë të karburantit. Fuqia e saj maksimale nuk i kalonte 223 kf në 5600 rpm, dhe çift rrotullimi maksimal ishte në 305 Nm, i zhvilluar në 2800 rpm. Motori më i ri u kombinua vetëm me një transmision manual me 5 shpejtësi, i cili e lejoi atë të përshpejtonte në maksimum 180 km/h ose të përshpejtonte nga 0 në 100 km/h në vetëm 10.0 sekonda. Sa i përket konsumit të karburantit, në funksionimin urban motori konsumoi rreth 14.7 litra benzinë AI-95.
Motori i vjetër në fazën fillestare të shitjeve ishte gjithashtu njësia Vortec me 5 cilindra me një turbocharger dhe injeksion i shpërndarë karburant, por me vëllim pune 3.7 litra (3653 cm3). Fuqia e saj maksimale u regjistrua në 245 kf, e zhvilluar në 5600 rpm, dhe çift rrotullimi në 4600 rpm arriti në 328 Nm. Si pikë kontrolli për të këtij motori u ofrua një transmetim manual bazë me 5 shpejtësi ose një kambio automatike opsionale me 4 shpejtësi. Me kutinë e parë të marsheve, Hummer H3 SUV arriti të përshpejtonte nga 0 në 100 km/h për 9,8 sekonda, ndërsa konsumonte rreth 11,2 litra për çdo 100 km udhëtim brenda qytetit. Me transmetimin automatik, përshpejtimi i fillimit ishte brenda të njëjtave 9.8 sekonda, por konsumi i karburantit u rrit në 14.7 litra.
Në vitin 2008, linja e motorëve u rimbush me një anije të re. Ishte një njësi me 8 cilindra në formë V me një zhvendosje prej 5.3 litrash (5327 cm3). Anija e anijes ishte në gjendje të shtrydhte 305 kf. fuqia në 5200 rpm, si dhe rreth 434 Nm çift rrotullues në 4000 rpm. Këto aftësi ishin mjaft të mjaftueshme për një përshpejtim fillestar nga 0 në 100 km/h në 8.2 sekonda ose për të arritur një shpejtësi maksimale prej 165 km/h me një konsum mesatar benzine brenda qytetit prej 18.1 litrash. Motori kryesor u kombinua vetëm me një transmetim automatik Hydra-Matic 4L60 me 4 breza, i cili ka kontroll elektronik.
Ashtu si Hummer-ët më të vjetër, Hummer H3 SUV i madhësisë së mesme u ndërtua në një platformë kornizë dhe kishte një sistem me lëvizje me të gjitha rrotat, i cili, pas rivendosjes, ishte në gjendje të instalonte opsionalisht një diferencial të kyçjes së përparme. Për më tepër, H3 ishte i pajisur me një sistem Asistimi në nisjen në Hill, një sistem stabilizimi dinamik StabiliTrak dhe sistemi i kontrollit të tërheqjes TCS. Në pjesën e përparme, Hummer H3 mori një pezullim të shiritit rrotullues me shtylla të dyfishta, dhe në pjesën e pasme ishte i pajisur me një pezullim pranveror me shumë lidhje. Në rrotat e boshtit të përparmë, inxhinierët amerikanë përdorën disk të ventiluar mekanizmat e frenave, dhe rrotat e boshtit të pasmë u bënë të thjeshta frenat e diskut. Mekanizmi i drejtimit mori gjithashtu drejtuesin e fuqisë.
Vlen të përmendet se e vetmja fabrikë jashtë Shteteve të Bashkuara që prodhoi plotësisht Hummer H3 ishte uzina Avtotor në Kaliningrad. Mesa duket kjo ka qenë një nga arsyet e popullaritetit të lartë të këtij modeli në vendin tonë. Kërkesa për Hummer H3 të përdorur vazhdon edhe sot e kësaj dite, përkundër faktit se prodhimi i SUV u ndërpre në vitin 2010.
Në vitin 2014, më treg sekondar, Hummer H3 ofrohet me një çmim prej rreth 1 milion rubla (+/- në varësi të gjendjes së makinës).
Në vitin 2014, kineze SUV kornizë Great Wall Hover H3 (aka thjesht Great Wall H3 New) ka pësuar një rivendosje, si rezultat i të cilit ka ndryshuar pak jashtë dhe brenda dhe gjithashtu ka marrë një motor të ri turbo që konsumon benzinë 92 pa asnjë problem. Sot është konkurrenti më serioz për të UAZ Patriot, Chevrolet Niva, Lada 4x4 dhe të ngjashme, pasi mund të ofrojë aftësi reale ndër-vendesh, cilësi të mirë ndërtimi dhe dekorim të brendshëm, kapacitet të madh dhe pajisje të mira - të gjitha, natyrisht, sipas çmim i përballueshëm, V traditat më të mira industria e automobilave të Republikës Popullore të Kinës. Lexoni më shumë rreth Hover-it të përditësuar në rishikimin tonë!
Dizajn
SUV-të janë të ndryshëm. Glamour, jo magjepsës, kuaj pune, kuaj të çalë... Hoveri i modernizuar me indeksin H3 më tepër i ngjan një kali pune dhe magjepsja e kudogjendur, e cila, pa dyshim, ka arritur në Toyota, Honda dhe madje edhe tanket. Suzuki Jimny, po të kaloja këtu, nuk ishte shumë afër. "Kinezishtja" nuk është qartë e përshtatshme për një konkurs bukurie automobilistike, megjithëse, me drejtësi, duhet të theksohet se është pak a shumë modern. Në fund të fundit, projektuesit nga Mbretëria e Mesme menduan ta bënin atë "si të gjithë të tjerët", duke instaluar një grilë të madhe radiatori kromi me gaz me rrasa horizontale - në shpirt makina amerikane. Dhe ata nuk harruan të instalonin sy të mëdhenj ekspresive të fenerëve, duke i dhënë makinës njëfarë ngjashmërie me insektet e mëdha nga filmat e njohur aventureske. Dritat e mjegullës, sipas traditës, kanë një formë të rrumbullakët dhe janë të fshehura në seksione pothuajse drejtkëndëshe.
Nga ana, Hover H3 2014, si UAZ Patriot, është tepër i mërzitshëm. Pa frills - çdo gjë është e qartë dhe në pikën. Përkatësisht, veshje mbrojtëse plastike në anët anësore, buzë të mëdha rrota aliazhi me një dizajn të thjeshtë, harqe të fuqishme të rrotave dhe pasqyra të jashtme informuese të lyera në ngjyrën e trupit me sinjale kthese të integruara në to. Pjesa e pasme është gjithashtu e mërzitshme - këtë e dëshmojnë dritat vertikale të jashtëzakonshme dhe... Dhe në parim nuk ka asgjë tjetër për t'u kapur në "të ashpër". Ky është një kalë pune, jo një mrekulli e dizajnit të automjeteve, çfarë mund të marrim prej tij?
Dizajn
Hover i rivendosur bazohet në të njëjtën platformë të provuar mirë si modeli i para-reformës. Përpara ka një të pavarur suspension i shufrës së rrotullimit, dhe pas - pezullim i varur me katër krahët pasues me shufër Panhard. Të gjitha pjesët e pezullimit janë të fuqishme, për shkak të të cilave makina mund të përballojë lehtësisht gungat, gropat, çarjet dhe valët në rrugë, veçanërisht me shpejtësi mesatare. Frenat - disk (para - ventiluar).
Përshtatja me kushtet ruse
Për realitetet e ashpra rrugore të Rusisë, makina nuk është e keqe - për fat të mirë, ka transmetim me të gjitha rrotat(butonat e kontrollit të lëvizjes me të gjitha rrotat janë të vendosura në vend i përshtatshëm- në fund të tastierës qendrore), dhe 240 mm hapësirë nga toka, dhe rezervuar karburanti me një strehë shumë të qëndrueshme dhe mbrojtje ndarja e motorit, i cili gjithashtu mbron kutinë e marsheve dhe kutinë e transferimit nga goditjet. E fshehur në ndarja e motorit Motori i ri turbo është jo modest për sa i përket cilësisë së karburantit dhe është i rehatshëm me benzinë 92 oktane, e cila është kaq e njohur në vendin tonë. Për funksionimin në sezonin e ftohtë, sigurohen pasqyra të jashtme me ngrohje, xhamat e pasmë dhe sediljet në rreshtin e parë, dhe përveç kësaj, kontrolli i klimës është i përfshirë në çdo paketë.
Rehati
Ia vlen të jesh pas timonit përditësuar Hover H3, pasi vëreni menjëherë mungesën pothuajse të plotë të erës së pakëndshme fenolike karakteristike për shumë makina kineze. Mund të rehatoheni lehtësisht në sediljen e shoferit - është e butë, me mbështetje të përshtatshme anësore dhe mbështetje të rregullueshme të mesit. Veshja e sediljes është prej lëkure ose veluri. Timoni, si SUV-të e tjerë të serisë Great Wall H, është i rregullueshëm ekskluzivisht për pjerrësi. Paneli i instrumenteve është gjithashtu standard "Greatwall" - është mjaft i qartë dhe i lexueshëm në mënyrë të përkryer. Funksionaliteti i kompjuterit në bord, për fat të keq, nuk ka ndryshuar: në një ekran të vogël të vendosur midis dy "puseve" Konsumi i karburantit tregohet vetëm në një formë - të menjëhershme. Gama e numrave që shfaqen në ekran është shumë e gjerë (nga 0,1 në 29,0 litra), por mesatarja e "oreksit" ende duhet të llogaritet në kokën tuaj ose duke përdorur një kalkulator. Përveç kësaj, ekrani i kompjuterit në bord ju kërkon herë pas here të ndërroni shpejtësinë lart ose poshtë, në varësi të kushteve të rrugës.
Midis sediljeve të rreshtit të parë ka një mbështetëse krahu të madh me dy nivele ku mund të ruani sendet personale. Pranë saj është një prizë çakmak (një fole e ngjashme është e ngulitur në murin e bagazhit). Leva e ndërrimit të marsheve në tunelin qendror ka një rreshtim të bukur plastik me një strukturë "të shtrenjtë". Fatkeqësisht, nuk ka ku të lidhni një smartphone për karikim - përveç ndoshta në mbajtëset e filxhanëve në rreshtimin e tunelit të dyshemesë. Ndarja e pasme është e bollshme me shumë hapësirë për gjunjët edhe kur po flasim për rreth pasagjerëve të gjatë. Tuneli i transmetimit nuk do të ndërhyjë me pasagjerin mesatar - pothuajse nuk del nga dyshemeja. Nën jastëkun e duhur të sediljes pret një surprizë - kinezët kanë vendosur aty një grup mjetesh, të dobishme për udhëtime të gjata. Jastëku i divanit të pasmë është pak më i ulët dhe më i shkurtër se ç'duhet, dhe mbështetja e shpinës nuk mund të rregullohet në pjerrësi, por mund të paloset në një raport 1:2. Ndarja e ngarkesave e versionit të rivendosur nuk ndryshon nga bagazhi i paraardhësit të tij: zona e saj është e madhe, por perdja "rrotull" nuk është aq e lartë sa do të dëshironim. Sidoqoftë, nëse dëshironi, mjafton ta hiqni atë, duke e bërë më të lehtë procesin e ngarkimit dhe shkarkimit të bagazheve.
Në vitin 2010, kompania Irito, e cila është importuesi kryesor i Hovers në Rusi, kreu teste përplasjeje të Hover H3 si pjesë e Programit Kinez të Sigurisë së Makinave. Testet përdorën metodologjinë NCAP (New Car Assessment Program), e cila përfshin një test përplasjeje frontale me 40% mbivendosje me një shpejtësi prej 64 km/h, që është një simulim i një "live" ndikim frontal. Në këto teste, Hover H3 ishte në gjendje të demonstronte një nivel të mirë mbrojtjeje për shoferin dhe pasagjerët, duke fituar 11.7 pikë nga 16 (73%). Pajisja standarde e "kinezit" është mjaft modeste: përfshin airbagë të përparmë, frenim kundër bllokimit. sistemi i frenave dhe sistemi forcat e frenimit. Sensorët e parkimit, navigimi dhe kamera e pasme janë të disponueshme me një kosto shtesë.
Në maje Konfigurimi i pezullimit H3 ka një sistem të ri multimedial me ekran me prekje, hyrje AUX/USB dhe Bluetooth për lidhjen e pajisjeve, si dhe një vend SD për ngarkimin e hartave të navigimit. Grafika dhe tingulli i multimedias janë të pranueshme, imazhi nga kamera e pamjes së pasme është i qartë, dritë e pasme blu jo shumë e këndshme për syrin, dhe ndërfaqja është e mbingarkuar me informacione të panevojshme - të tilla si, për shembull, një busull, presion dhe lartësi. Nuk kishte asnjë tregues të temperaturës jashtë dhe rregullim të ndriçimit të ekranit me prekje. Për shkak të faktit se shkëlqimi i ekranit nuk mund të ndryshohet, numrat janë të vështirë për t'u parë në diell gjatë ditës, dhe në mbrëmje shkëlqimi i tyre i gëzuar qiellor është thjesht i bezdisshëm. Natyrisht, prodhuesi ka ende pak punë për të bërë.
Specifikimet Great Wall Hover N3
Çfarë lloj truket iu drejtuan pronarëve të "Hovers" të para-reformës për t'i bërë makinat e tyre të ngasin siç pritej: ata bënë akordim të çipave të motorit, të instaluar kompresor mekanik, derdhi benzinë AI-95 me aditivë në rezervuarin e karburantit... Dhe së fundi, Great Wall dëgjoi klientët dhe doli me një zgjidhje për këtë problem, duke përdorur një turbocharger nga Shanghai MHI Turbocharger Co. - ndarja kineze e kompanisë japoneze Mitsubishi, e cila në një farë mase frymëzon besim. Si rezultat, nën kapuçin e Hover H3 të rivendosur jeton një motor i njohur 2.0-litërsh me aspirim natyral me indeksin 4G63S4M, i cili ka marrë një sërë modifikimesh. Njësia e përmirësuar prodhon 177 kf. dhe 250 Nm çift rrotullues maksimal në vend të 116 kuaj fuqi të mëparshme. dhe 175 Nm (versioni me 116 kuaj fuqi është ende në shitje së bashku me një transmision manual me 5 shpejtësi), por i zvogëluar për Rusinë deri në 150 "kuaj". Tani SUV sillet shumë më pamatur se më parë - parakalimi është padyshim më i lehtë. Për këtë duhet të falënderojmë edhe transmisionin e ri manual me gjashtë shpejtësi me marshe "të zgjatura".
Great Wall Hover H3 debutoi në vitin 2010. Hover H3 është një rivendosje e thellë Hover makinë. Nga jashtë, H3 nuk është shumë i ndryshëm nga paraardhësi i tij. Përpara dhe parakolp i pasëm ndryshoi hijen drejt një më të errët. Format janë zgjeruar pak, dhe konturet e krahut kanë ndryshuar në mënyrë të padukshme. Sinjalet e kthesës së përparme janë zhvendosur nga krahët në pasqyrat e pamjes së pasme dhe "zona e vdekur" në pasqyrën e shoferit është zgjeruar dukshëm. Targat e pasme tani janë ndriçuar jo nga anët, por nga lart, dhe midis dritave të pasme ka një vrimë për instalimin e një kamere video me pamje të pasme. Grila e re e radiatorit përshtatet në dizajnin e përgjithshëm më organikisht se paraardhësi i saj. Ndryshimet në optikën e fenerëve të deklaruar nga kompania nuk ka gjasa të jenë të dukshme me sy të lirë. Optikë e madhe, një grilë masive e radiatorit të rremë të kromuar, një grykë e gjerë e hyrjes së ajrit - Hover duket si një SUV serioz.
Gjatë punës në brendësi, disa mangësi të modelit të mëparshëm u morën parasysh dhe u eliminuan. Dekorimi i brendshëm përdor plastikë të zezë të fortë me futje lëkure. Me një fjalë, gjithçka është e përmbajtur dhe lakonike. Inovacionet e prezantuara, që synojnë kryesisht rritjen e rehatisë. Hover H3 ka fituar kontrolle të reja. Një kokë rrotulluese për ndezjen e fshirësit të pasmë është shfaqur në çelësin e kolonës së djathtë të timonit dhe kontrolli i fshirësve të përparmë, përveç dy mënyrave fikse, tani ka një pozicion "Auto", në të cilin kontrollohet funksionimi i fshirësve. nga një sensor shiu. Vendet e përparme janë mjaft të rehatshme, pozicioni i ndenjëseve është i lartë, ato janë me ngrohje elektrike dhe sedilja e shoferitËshtë gjithashtu i pajisur me një makinë elektrike për rregullimin e pozicionit. Radio lexon të dy formatet CD dhe MP3, dhe është gjithashtu e pajisur me një lidhës USB.
Great Wall Hover H3 ka dy nivele të veshjes: "Lux" dhe "Super Lux". Dallimet midis tyre janë minimale. "SuperLux", për shembull, mburret me një çati elektrike elektrike, tapiceri lëkure në vend të velurit, një DVD player dhe një kamerë me pamje të pasme. Të dy nivelet e veshjes kanë sensorë parkimi, një sensor drite që ndez automatikisht fenerët në muzg, kontrollin e klimës, drejtimin elektrik, airbagët e përparmë, ABS, EBD (sistemi i rishpërndarjes së forcës së frenimit midis rrotave), rrota aliazhi, pasqyra elektrike, xhama elektrike dhe mbyllje qendrore me telekomandë.
Nën kapuçin e Great Wall Hover H3 është një motor benzine me katër cilindra me dy litra Fuqia Mitsubishi 122 kuaj fuqi (në 5250 rpm). Çift rrotullues maksimal prej 175 Nm arrihet tashmë në 2500 rpm. Motori është i pajisur me një transmision manual me pesë shpejtësi me një raport marshi të ndryshuar pak në krahasim me modelin e mëparshëm. Shpejtësia maksimale është 150 kilometra në orë. Konsumi i karburantit është 10.8 litra për njëqind në qytet, 8.2 litra jashtë tij.
Pezullimi i përparmë i Hover H3 është shirit i pavarur rrotullues, me dyshe, pezullimi i pasmë është pranverë e varur. Për t'i bërë ballë kushteve të moderuara jashtë rrugës, Hover ka pajisje me të gjitha rrotat me prizë (pjesën tjetër të kohës Hover H3 është me rrota të pasme) dhe marsha me rreze të ulët. Hapësira minimale është të paktën 18 centimetra. Shtojini kësaj një bagazh 600 litrash, i cili mund të shndërrohet në një bagazh 2326 litra kur sediljet e pasme palosen, dhe ju merrni një kalë pune të vërtetë për të gjitha llojet e udhëtimeve turistike.
Duke folur rreth Hummer SUV, menjëherë në mendje të vjen një automjet masiv ushtarak. Nga sot, prodhimi i SUV-së është ndërprerë. Le të shohim karakteristikat e Hummer H3, konfigurimin, koston e tij, si dhe videon dhe fotot.
Rishikoni përmbajtjen:
Kur bëhet fjalë për SUV-në Hummer, menjëherë mendohet për një automjet ushtarak të rëndë. Historia e origjinës së makinës është e njohur për shumë adhurues të kësaj marke dhe thjesht entuziastësh të makinave. Tre modelet kryesore që u prodhuan në tregun e përgjithshëm të automjeteve në botë janë H1, H2 dhe H3. Modelet janë krejtësisht të ndryshme nga njëri-tjetri, megjithëse disa njerëz ngatërrojnë H2 dhe H3. Në këtë përmbledhje do të flasim për SUV-në më të re midis vëllezërve të saj, përkatësisht modelin Hummer H3.
Një histori e vogël e Hummer SUV
SUV-i civil bazohet në automjetin ushtarak HMMWV. Projekti filloi në 1979, më pas u zhvilluan 15 kryesore, opsionet bazë SUV për ushtrinë, dhe tashmë në 1981 makina u miratua nga Shtetet e Bashkuara. Kriteret kryesore për një SUV gjatë zhvillimit ishin rritja e aftësisë ndër-vend, dimensionet e vogla (si për një automjet ushtarak), transportueshmëria dhe shkathtësia, në mënyrë që SUV të mund të konvertohej në çdo kohë për nevoja të ndryshme.
Duke pasur parasysh popullaritetin e SUV-it ushtarak midis civilëve, në 1992 kompania General Motors(GM) filloi prodhimin e një versioni civil të SUV, të quajtur Hummer H1. Versioni civil ndryshonte nga versioni ushtarak në detaje minimale, pasi bazohej në të njëjtën platformë si HMMWV ushtarake.
Modeli SUV Hummer H2 është bërë më i zbutur, format e tij të lëmuara dhe brendësia e zhytur në mendime kanë tërhequr më shumë blerës. Zhvillimi i fundit u bë modeli Hummer H3, duke ndryshuar nga modeli H2 në dimensione më të vogla dhe paksa të ndryshme pjesë individuale të trupit. Është e trishtueshme të thuhet, por sot prodhimi i Hummer SUV civil nga General Motors është pezulluar plotësisht. Fabrika ndaloi zyrtarisht prodhimin e SUV-ve më 24 maj 2010, por Hummer H3 i fundit doli nga linja e montimit në Luiziana më 26 maj 2010.
Nga viti 2006 deri në 2009, në ndërmarrjen e Kaliningradit Avtotor, Hummer H2 dhe H3 u mblodhën në tufa të vogla. Sipas statistikat e automobilave, në fillim të vitit 2010, në Rusi kishte rreth 5,000 SUV të regjistruara Hummer të modeleve të ndryshme, nga të cilat 1,528 ishin në Moskë, domethënë, në fakt, kjo është çdo e treta SUV e kësaj marke. Për të kuptuar më në detaje se si është SUV civilo-ushtarak Hummer H3, le të shqyrtojmë karakteristikat, konfigurimet e tij, si dhe koston e makinës.
Pjesa e jashtme e Hummer H3 legjendar
Prodhimi i modelit Hummer H3 filloi në vitin 2005 dhe zgjati deri më 26 maj 2010. Nga jashtë, Hummer SUV nuk mund të ngatërrohet me asnjë SUV ose markë tjetër. Pamje e rreptë dhe e madhe, me brinjë grilë kromi radiator (megjithëse opsionet e tjera të grilave janë të mundshme sipas konfigurimit). Forma e trupit është e planifikuar me vija minimale të rrumbullakosura. Gjatë prodhimit, u lëshuan dy modifikime: një vagon i rregullt, i njohur gjithashtu si H3, dhe një kamionçinë, i quajtur H3T.
Grila e radiatorit zë të gjithë pjesën e sipërme të pjesës së përparme të SUV-së, duke kapur pjesën fundore të parafangove të përparmë. Optika e përparme është e rrumbullakët dhe bazohet në drita halogjene, në të majtë dhe në të djathtë në fund të krahëve të përparmë ka sinjale kthese që janë qartë të dukshme nga një distancë e gjatë. Nën grilën dhe deri në gjysmën e rrotave Hummer H3, ka një parakolp masiv me mbrojtje të mirëpërcaktuar të motorit.
Nën optikën e përparme, projektuesit vendosën dritat e përparme të mjegullës pak më të vogla, të ndara nga një grilë shtesë e ajrit të motorit dhe mbishkrimi karakteristik Hummer në pjesën e sipërme të tij. Pjesa e poshtme e parakolpit zakonisht zbukurohet me dy grepa. Në varësi të konfigurimit, pjesa e përparme e Hummer H3 mund të ndryshojë pak, por format dhe veçoritë bazë janë ruajtur ende. Kapaku është tipik për të gjitha SUV-të e kësaj familjeje. Karakteristika strikte, me një hyrje të madhe ajri në pjesën qendrore.
Ana e Hummer H3 është ekspresive në mënyrën e vet. Harkat e mëdha të rrotave konveks tregojnë menjëherë aftësinë ndër-vendore të SUV. Në pjesën e përparme të krahëve të përparmë, projektuesit vendosën tregues mjaft të mëdhenj të sinjalit të kthesës. Dyert e Hummer H3 SUV janë të dizajnuara për përdorim jashtë rrugës, një pjesë e madhe metalike dhe shumë e vogël dritaret anësore, por e mjaftueshme për të parë mirë pasqyrat anësore dhe ajroseni makinën. Dorezat e dyerve në shumicën e niveleve të dekorimit do të jenë të kromuara dhe standarde për të gjithë Hummerët.
Pasqyrat anësore të pamjes së pasme të Hummer SUV janë një model klasik, i vendosur vetëm në trupin e dyerve, në një këmbë të zezë të zgjatur dhe në një trup kromi ose të zi. Pjesa e poshtme e dyerve të përparme të SUV është zbukuruar me një pllakë emri me mbishkrimin e modelit H3. Backdoor zbukuruar me një pjesë të harkut konveks të rrotës së pasme.
Dimensionet e SUV konvencional legjendar Hummer H3 janë:
- gjatësia – 4740 mm;
- Gjerësia SUV – 1900 mm;
- lartësia – 1895 mm;
- baza e rrotave – 2845 mm;
- Baza e rrotave të përparme - 1650 mm;
- baza e pasme e rrotave - 1660 mm;
- pastrimi nga toka - 231 mm.
- Gjatësia e marrjes H3T – 5402 mm;
- gjerësia – 2162 mm;
- Lartësia SUV – 1831 mm;
- baza e rrotave – 3410 mm;
- gjurmët e rrotave të përparme - 1654 mm;
- udhë rrotat e pasme– 1663 mm;
- pastrimi nga toka - 241 mm.
Sa për kamionçinë H3T, falë trupit, boshti i pasëm u zhvendos prapa, duke rritur gjatësinë e makinës. Harqet e pasme u bënë të plota dhe u vendosën në qendër të pjesës së ngarkesave të trupit. Dera e madhe u zëvendësua me një më të vogël, tipike për kamionçinë, dhe goma rezervë u vendos nën pjesën e poshtme të Hummer H3T. Parakolpi i pasmë ka ndryshuar gjithashtu formën e tij për një kamionçinë do të ketë një shkallë anësore, dhe për një H3 të rregullt do të ketë një prerje qendrore për gomën rezervë.
Ngjyrosja e trupit të Hummer H3 është shumë e larmishme, nga e rreptë për një SUV, në të ndritshme, si një makinë sportive:
- Blu detare;
- e zezë;
- e bardhë;
- argjend metalik;
- metalike e zezë e errët;
- gri e errët;
- metalike e kuqe e ndezur;
- e kuqe;
- burgundy (vetëm për marrjen e H3T).
Pesha e Hummer H3 SUV varet nga konfigurimi i trupit dhe vetë automjeti. Një H3 e rregullt do të peshojë 2655 kg. Vëllimi i rezervuarit të karburantit është mjaft i vogël, si për një SUV grykës - 87 litra. Hummer H3 bazohet në rrota të markës aliazh 16" të shoqëruara me goma 265/75 ose 285/75. Sa i përket bagazhit të një H3 të rregullt, sipas standardit është 835 litra, dhe me sediljet e pasme të palosura - 1575 litra. Vëllimi i karburantit është jo më pak i rezervuarit është 87 litra.
Pamja e Hummer H3 është unike dhe nuk ka kuptim të thuhet se dizajnerët vodhën dizajnin ose veçoritë nga ndonjë makinë, pasi prototipi ishte Ushtria HMMWV. Reputacioni i makinës, veçanërisht në Rusi, ishte thjesht mahnitës; kjo makinë. Më pas Kompania Toyota lëshoi FJ Cruiser, i cili në disa pjesë i ngjante Hummer H2 ose H3 tashmë të njohur. Është për të ardhur keq të përmend edhe një herë se SUV është ndërprerë dhe nuk ka plane për ta rikthyer atë.
Brendësia e Hummer SUV
Brendësia e Hummer H3 SUV është mjaft e thjeshtë dhe jo e mbushur me funksione të ndryshme të panevojshme. Paneli i përparmë është në formë të përafërt, i bërë nga plastika me cilësi të lartë dhe shumë i gjerë, si për një SUV. Projektuesit ndanë pjesën qendrore në krye për dy kanale ajri dhe një buton parkimi emergjent. Menjëherë poshtë tyre ndodhet paneli i kontrollit të airbag-it dhe rripit të sigurimit.
Vetë qendra e panelit të përparmë është e rezervuar për sistemin multimedial. Në atë kohë ishte një nga më modernet, por sot është një sistem primitiv me një ekran me ngjyra. Për konfigurimin bazë Hummer H3, një sistem audio është instaluar në këtë vendndodhje.
Poshtë sistemit audio (sistemi multimedial) ka një panel klimatizimi, pavarësisht nga konfigurimi i Hummer H3, do të jetë standard me tre pulla, e para është zgjedhja e temperaturës, e dyta është shpejtësia e rrotullimit të ventilatorit dhe e treta është drejtimi i furnizimit me ajër.
Edhe më e ulët është një numër funksionesh të ndryshme, këto janë dy karikues 12 V, sediljet e përparme me ngrohje dhe kontrolli i larjes së dritares së pasme. Duke folur për xhami e përparme Hummer H3, projektuesit e bënë atë të rreptë dhe pothuajse vertikal në lidhje me makinën, gjë që çon në patate të skuqura dhe çarje të shpeshta. Siç thonë pronarët e makinave të tilla, xhami i përparmë është i njëjti artikull harxhues si vaji ose filtri nën kapuç.
Vendet e përparme janë elegante dhe të dizajnuara vërtet për një SUV. Një ulje e mirë me mbështetje të madhe anësore do të lejojë Hummer H3 të kalojë më së shumti rrugë të këqija dhe kthesa të mprehta. Midis sediljeve ka një mbështetëse krahu me një ndarje të gjerë dhe dy mbajtëse filxhani. Edhe pse frena e dorës është mekanike, është bërë sipas Parimi Mercedes-Benz, ndodhet poshtë, në të majtë të timonit. Ndryshe nga SUV-të moderne, rregullimi i sediljeve mund të jetë mekanik ose elektronik.
Paneli i instrumenteve është primitiv, por, në fakt, kështu duhet të jetë për Hummer H3. Në të majtë është një tahometër me tregues të ndryshëm brenda, në të djathtë është një shpejtësimetër. Meqenëse makina u shit në të gjithë botën, projektuesit fillimisht instaluan dy peshore, për milje dhe për kilometra në orë. Qendra e panelit Hummer H3 është e rezervuar për një ekran pikturë njëngjyrëshe të kompjuterit në bord, me tregues të odometrit dhe gjendjes së motorit. Mbi ekran është një sensor i nivelit të karburantit në rezervuar dhe niveli i temperaturës së motorit.
Timoni përbëhet nga katër fole dhe pa butona të kontrollit multimedial, mund të thuhet se projektuesit e bënë atë minimalisht të thjeshtë, por në të njëjtën kohë të përshtatshëm, e mbuluar me lëkurë me shenjën H3 në qendër të timonit. Në të majtë të timonit, përveç frenave të dorës, ka një panel kontrolli për pajisjet e ndriçimit dhe pasqyrat anësore.
Minimalizmi është i dukshëm në të gjithë perimetrin e Hummer H3, në kontrast me H2 dhe H1 të "mbushur". Pasqyra qendrore e pamjes së pasme u bë interesante; Pranë pasqyrës ka butona kontrolli për ndriçimin e brendshëm të Hummer H3, çatinë e diellit, nëse përfshihet, dhe sisteme të tjera SUV.
Ndërtimi i brendshëm është shumë i larmishëm; Lëkurë, pëlhurë, Alcantara - çfarëdo që dëshiron shpirti i blerësit, por siç ka treguar praktika, shumica e makinave janë porositur në një kombinim prej pëlhure dhe lëkure, si dhe me futje me vrima.
Për sa i përket ngjyrës, brendësia e Hummer H3 është kryesisht me ngjyra strikte të errëta, por ka edhe opsione të ndritshme:
- e zezë;
- bezhë;
- gri;
- e bardhë;
- kafe;
- burgundy;
- e kuqe.
Në krahasim me vëllezërit më të vjetër Hummer H1 dhe H2, projektuesit e H3 më të ri e bënë brendësinë minimale dhe kompakte. Duke instaluar elementët më të nevojshëm për makinën, shoferin dhe pasagjerët.
Karakteristikat teknike të Hummer H3 SUV
SUV legjendar Hummer H3 është i njohur jo vetëm për stilin e tij të ashpër, por edhe për fuqinë e tij nën kapuç. Ka mjaft legjenda dhe thashetheme që Hummer H3 është grykës apo jo, i shtrenjtë për tu mirëmbajtur apo jo, si dhe opinione të ndryshme në lidhje me aftësinë ndër-vendore. Secili ka mendimin e vet dhe nuk ka kuptim të imponosh një këndvështrim të caktuar. Për të kuptuar se çfarë është i aftë Hummer H3 SUV, le të shohim opsionet e motorit të tij: shasi dhe disa karakteristika të tjera.
Pa përjashtim, të gjitha konfigurimet Hummer H3 ishin të disponueshme me lëvizjen me të gjitha rrotat AWD, gjë që kënaqi shumë pronarë, pasi nuk u duhej të paguanin shtesë. Gjithçka për të përfunduar SUV ishte në dispozicion në tre motorët me benzinë: 3.5 l., 3.7 l. dhe 5.3 l. për modifikimin Alfa.
Së pari, le të shohim SUV-in e rregullt Hummer H3 me pesë dyer. Opsioni më i zakonshëm i motorit është 3.5 litra. Fuqia maksimale Kjo njësi prodhon 223 kuaj fuqi me një çift rrotullues maksimal prej 305 Nm. Ndryshe nga shumica e makinave, të cilat kanë 4 ose 6 cilindra, motori i këtij Hummer është projektuar për 5 cilindra në një rregullim në formë L. Motori Hummer H3 është çiftuar me një transmetim manual me 5 shpejtësi ose automatik me 4 shpejtësi.
Hummer H3 me këtë motor mund të përshpejtojë në 100 km/h për 10 sekonda, me një shpejtësi maksimale prej 180 km/h. Për sa i përket konsumit të karburantit në qytet, do t'ju duhen të paktën 14.7 litra, dhe për ata që duan të shkelin gazin, të gjitha 17 litra. sidomos në verë, jashtë qytetit konsumi është 11.8 litra.
Versioni i dytë është një motor me benzinë 3.7 litra. Rregullimi i cilindrave dhe numri janë të njëjta si në 3.5 litra e mëparshëm, por fuqia është më e madhe - 245 kf, me një çift rrotullues maksimal prej 328 Nm. Shpejtësia maksimale është 180 km/h, dhe përshpejtimi deri në 100 në shpejtësimatës do të zgjasë 9.8 sekonda. E njëjta mekanikë është instaluar në çift me motorin ose transmetim automatik. Konsumi i karburantit është rritur pak, tani në qytet është rreth 15.5 litra, dhe jashtë qytetit rreth 13 litra.
Njësia e tretë dhe më e fuqishme e instaluar në modifikimin Hummer H3 Alpha është 5.3 litra. Ndryshe nga dy motorët e mëparshëm, kjo njësi është tashmë V8 dhe është instaluar në gjatësi, në lidhje me vetë makinën. Fuqia është 305 kuaj fuqi, me një çift rrotullues maksimal prej 430 Nm. Një Hummer H3 i tillë i ngarkuar do të mbulojë njëqindën e parë në shpejtësimatës për 8.2 sekonda, dhe shpejtësia maksimale është ende e njëjta 180 km/h. Motori shoqërohet vetëm me një kuti ingranazhi automatik me 4 shpejtësi. Konsumi i karburantit në qytet është 16.6 litra, dhe ata që duan të shkelin gazin kanë nevojë për të gjitha 20 litra. Jashtë qytetit konsumi është 12.6 litra, kurse brenda cikli i përzier 14,8 l.
Për pickup-in Hummer H3T, do të jenë në dispozicion dy motorë benzinë: 3.7 litra. dhe 5,3 l. Karakteristikat janë të njëjta me H3 të rregullt me pesë dyer. Të gjitha nivelet e veshjes janë të pajisura me frena me disk, si përpara ashtu edhe pas. Shpesh thuhet se Hummer H3 duhet të furnizohet vetëm me benzinë me oktan të lartë AI-95, në realitet funksionon shkëlqyeshëm në AI-92, por është shumë i ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit. Nëse e mbushni me benzinë me cilësi të ulët, Hummer H3 thjesht do të humbasë gjysmën e fuqisë së tij.
Konkluzioni në lidhje me teknikën Specifikimet Hummer H3 mund të bëhet si më poshtë: për sa i përket aftësisë ndër-vend, një SUV nuk është më keq se UAZ vendase, diferenciali mund të bllokohet me forcë. Fuqia nën kapuçin e Hummer H3 është e mjaftueshme për të ushtruar presion mbi gazin dhe për të mos zvarritur përgjatë rrugës. Makina është bërë me të vërtetë për vozitje jashtë rrugës dhe luks në rrugë.
Sistemet e sigurisë Hummer H3
Meqenëse SUV u prodhua në fillimin e zhvillimit të sistemeve të ndryshme të sigurisë aktive, nuk ka kuptim të flasim për një numër të madh. Si standard në bordin e Hummer H3, janë instaluar jastëkë ajri të përparmë, anësore dhe me perde për t'u mbrojtur kundër ndikim anësor. Sistemi i sigurisë Hummer H3 përfshin gjithashtu një kamerë me pamje të pasme me një imazh të shfaqur në ekranin qendror të pasqyrës. Sensorët e parkimit janë instaluar para dhe pas.
Përveç kësaj, mund të vini re praninë e kontrollit të lundrimit, Sistemet ABS dhe EBD. Dritare të bukura elektrike, pasqyra anësore me ngrohje dhe të rregullueshme elektrike. Blerësi nuk ishte i kufizuar në zgjedhje sisteme shtesë, dhe për një tarifë shtesë mund të instaloni një imobilizues, alarm shtesë dhe një sistem kontrolli të pjerrësisë së trupit.
Çmimi dhe konfigurimet e Hummer H3
Në total, gjashtë u prezantuan në treg konfigurime të ndryshme. Dallimet kryesore janë në motorët dhe llojin e trupit. Hummer H3 i rregullt mund të gjendet në konfigurime 3.5 litra, 3.7 litra dhe Alpha 5.3. motor litërsh. Në vitin 2007 u prodhua modeli Hummer H3x, me një vëllim prej 3.7 litrash. Në pjesën e pasme të një kamioni, të dy variantet e Hummer H3T - me një motor 3.7 dhe konfigurimin maksimal Alfa me motor 5.3 litra.
Politika e çmimeve për Hummer H3 SUV varet kryesisht nga gjendja, gjendja dhe konfigurimi. Mesatarisht, çmimi fillestar është 650,000 rubla, dhe maksimumi që mund të kushtojë një SUV i tillë është rreth 1,850,000 rubla.
Duke folur për këtë SUV Hummer H3, mund të themi se dizajn të jashtëm 100% e njohur ndër të tjera, por ende relativisht e rrallë në rrugë. Performanca jashtë rrugës është e shkëlqyer, me të mira pastrimi nga toka. Por grykësia e makinës lë shumë për të dëshiruar. Dizajni i brendshëm është origjinal, por sa më i thjeshtë, gjë që në përgjithësi është ajo që duhet për këtë klasë makinash. Dinamizmi i Hummer H3, si për një SUV, është i shkëlqyer dhe tregon karakteristika të mira teknike.
