M6 Hurricane CS: Akorduesit gjermanë nga G-Power deklaruan,
se ata ndërtuan gjënë më të shpejtë të ndërtuar ndonjëherë BMW coupe në botë.

Studio akordimi ndërtoi versionin e vet të BMW M6 coupe - Hurricane CS - i cili, pasi u përshpejtua në 372 kilometra në orë në teste, u bë më i Makine e shpejte Ndër markat BMW versionet e rrugës. Kjo makinë theu rekordin e mëparshëm prej 367 kilometra në orë, sedan i montuar BMW M5 Hurricane, i përgatitur gjithashtu nga G-Power.

Specialistët e studios pajisën kupen version i modernizuar Motori biturbo me pesë litra V10 nga akordimi i tij Versionet e BMW M5, duke zhvilluar 730 Fuqia e kuajve. Pas zëvendësimit të turbinave me dy mbingarkues mekanikë, riprogramimit të njësisë së kontrollit të motorit dhe instalimit të një sistemi të ri shkarkimi, fuqia e njësisë u rrit me 20 kuaj fuqi në 750, dhe çift rrotullimi maksimal u rrit në 800 Nm në 5000 rpm. Sipas G-Power, BMW M6 Hurricane CS mund të përshpejtojë nga zero në njëqind kilometra në orë në 4.4 sekonda, në 200 dhe 300 në 9.6 dhe 26 sekonda, përkatësisht.

Për të zvogëluar peshën e kupës, G-Power zëvendësoi shkarkimin standard Sistemi BMW M6 me një homolog titani që peshon 24 kilogramë më pak. Makina arriti të humbiste të njëjtën peshë falë sediljeve të reja të karbonit. Përveç kësaj, u instaluan motorë më efikas dhe në të njëjtën kohë më të lehtë me gjashtë piston. mekanizmat e frenave me disqe karbon-qeramike 380 mm.

Kupe akordimi mori gjithashtu komplet trupi aerodinamik trupi, i ri pezullim i rregullueshëm dhe 21 inç disqe me rrota me goma që mund të përballojnë shpejtësinë deri në 340 kilometra në orë. Vlen të përmendet se për të arritur shpejtësinë maksimale, në makinë u instaluan rrota krejtësisht të ndryshme - rrota 19 inç me speciale gomat Michelin Pilot Sport PS2 me dimensione 255/35 në boshtin e përparmë dhe 305/30 në pjesën e pasme.

Atelier G-Power shet coupe M6 ​​Hurricane CS vetëm si një makinë të plotë. Çmimet për të në Gjermani fillojnë nga 360 mijë euro (477,000 dollarë). Paratë, natyrisht, nuk janë të vogla, por e drejta për të zotëruar BMW-në më të shpejtë ia vlen.

Qëndrueshmëria e këtyre djemve është mbresëlënëse: ndërsa Audi dhe Mercedes-Benz e fundit Për një dekadë e gjysmë, ata u prenë kuponat blerësve të versioneve "të ngarkuara" të modeleve të tyre kryesore, ndërsa tregtarët e BMW me kokëfortësi pretendonin se nuk ishin aspak të interesuar për këtë histori. Dhe për pyetjet rreth Perspektivat e BMW M7 u përgjigj pa ndryshim "Jo!" Dhe më pas ata u tërbuan dhe lëshuan këtë - gjatësinë më të shpejtë prej pesë metrash prej metali, fibër karboni, lëkure dhe druri, jo vetëm në linjën BMW, por në përgjithësi në këtë planet.

Dhe po - ky nuk është ende një BMW M7, por "thjesht" një BMW M760Li xDrive. Një makinë nga linja BMW M Performance, e cila, siç duan të shpjegojnë njerëzit e kësaj kompanie bavareze, është diku në mes. modele konvencionale dhe Emkas raca e pastër. Dhe kur pyeten për M7-në e vërtetë, ata ende përgjigjen në mënyrë evazive. Por tani e kuptojmë se "jo", e përkthyer nga gjuha e marketingut, mund të thotë çdo gjë.

Çmimet ruse për M760Li xDrive janë njohur për një kohë të gjatë - sedan bazë(me pajisje të mira) vlerësohet në 9.8 milion rubla. Paketa M Performance do të kushtojë 1.3 milion në krye

Sidoqoftë, BMW M760Li xDrive doli të ishte më i miri në pothuajse gjithçka. Ai ka motorin më të madh jo vetëm midis BMW-ve të tjera, por edhe midis konkurrentëve të tij - një V12 6.6 litra, i cili është pjesërisht i unifikuar me njësitë Rolls-Royce Ghost dhe Wraith. Ka një palë turbo monoscroll të vendosura në anët e motorit me një kamer kompakte 60 gradë - ashtu si V12 i parë! Dhe ky motor tani është më i fuqishmi në gamë - 610 kuaj fuqi dhe 800 Nm çift rrotullues.

Por... jo më i fuqishmi në treg: V12 me gjashtë litra në Mercedes-AMG S 65 L prodhon 630 kf. dhe deri në 1000 Nm çift rrotullues. Pse inxhinierët e BMW nuk prodhonin të paktën 631 kuaj fuqi? Përgjigja është përsëri snobizmi bavarez: "Prodhimi aktual korrespondon plotësisht me detyrat e caktuara dhe është optimale nga pikëpamja e ekuilibrit të makinës."

Një gjë qesharake: të gjitha "shtatë" me 12 cilindra do të jenë vetëm "të gjata", por për disa arsye shkronja L humbet në pllakën e emrit të modelit - M760i

760 ka frena të mëdha 19 inçësh përpara me kalipa Brembo, por ato të zakonshmet janë prej gize dhe jo qeramike karboni. “Sigurisht, ne mund të vendosim kompozita këtu disqet e frenave, por ato nuk korrespondojnë me imazhin e një sedani kryesor - ato janë të zhurmshme dhe funksionojnë shumë befas; Ato të zakonshme metalike e bëjnë punën në mënyrë perfekte.”

Por inxhinierët më në fund arritën të "martonin" motorin me 12 cilindra dhe transmetim me të gjitha rrotat. Për ta bërë këtë, më duhej të ngatërroja shumë karterin e motorit dhe paraqitjen e përgjithshme, por rezultati ia vlen: vetëm 3.7 sekonda për të përshpejtuar në qindra. Kjo nuk është vetëm BMW-ja më e shpejtë e kohës sonë - është sedani më dinamik me 12 cilindra në planet!

Kutia e marsheve është një "automatik" me tetë shpejtësi ZF me një mbushje të përforcuar për karakterin e fuqishëm të motorit V12 dhe trurin e riprogramuar. Ai tashmë ka një modalitet në bazën e të dhënave të tij fillim i shpejte(Launch Control) dhe - në polin e kundërt të ideologjisë sportive - një sistem ndalimi/nisjeje, i cili në bllokime trafiku fiket këtë dhomë të madhe të djegies së karburantit dhe më pas e ndez përsëri.

Dhe mënyra se si motori me 12 cilindra zgjohet butësisht dhe pa probleme është ajo ku qëndron magjia e tij. Për të cilat disa janë të gatshëm të paguajnë një pasuri.

Asnjë motor tjetër nuk zgjohet nga gjumi aq butë dhe pa probleme - me një tingull prej kadifeje dhe praktikisht pa dridhje, kështu që video " fillimi i ftohtë BMW V12" nuk ka gjasa të marrë mijëra pëlqime dhe ripostime. Nëse, sigurisht, nuk keni një M760Li xDrive me sport sistemi i shkarkimit: pastaj thjesht zgjidhni modalitetin Sport në telekomandën "shofer" dhe shijoni thellësinë dhe zërin "multi-litër" të kësaj njësie të fuqishme. Thjesht mos prisni prej tij zemërimin dhe klithmën e një V8 modern me supermbushje - kjo gjë tingëllon shumë më komplekse dhe voluminoze.

Ky është një timon M, në folenë qendrore të së cilës nuk ka një buton M të integruar, por një buton për ndezjen e timonit të ndezur.

Asnje dallimet themelore për sa i përket përfundimit, nuk ka asnjë ndryshim midis një "shtatë" të thjeshtë dhe një "shtatë" me 12 cilindra. E gjithë kjo mund të porositet për çdo modifikim tjetër

Kolltukët me mbështetje anësore të rregullueshme janë një domosdoshmëri për një makinë me shasi dhe kapje si M760i xDrive

M... Pse është këtu? A mund të harrojë vërtet pronari i kësaj makine që makina e tij ka 12 cilindra nën kapuç?

Një nga instrumentet "dixhitale" më të mira në treg - me rrethues instrumentesh virtuale "fizike" dhe grafikë të përsosur

"Top" rreshti i pasëm– me sedilje të rregullueshme, një mbështetëse këmbësh në shpinë sedilja e përparme dhe monitorë shtesë - ky është një opsion edhe për flamurin me 12 cilindra. Dhe nuk është një opsion i lirë, duhet të them.

Ashtu siç nuk duhet të prisni ndonjë zemërim dërrmues nga sedani më i shpejtë BMW. Në Mercedes-AMG E 63 S, kur filloni nga "lancimi", brendësia juaj befas merr forma të paplanifikuara nga krijuesi dhe çekiçët "automatikë" në marshe me zjarret e një çekiçi me avull. M760Li xDrive bën gjithçka ndryshe: pasi shoferi zgjedh modalitetin sportiv të mekatronikës dhe kutisë së marsheve, fiket tërheqjen, shtyp dy pedale në dysheme dhe më pas lëshon të majtën, sedani, me një pauzë mezi të dukshme, largohet pa probleme. dhe shkëmben "qindëshin" e dashur - më shpejt sesa të përfundoni së lexuari këtë frazë deri në fund. Vetëm 0.3 sekonda më ngadalë se AMG E 63 S, por ndryshimi në ndjesi është si të hidhesh nga një shkëmb në një bungee ose të zbresësh në një helikopter. Dhe ky është i gjithë thelbi i flamurit "bi-em-double".

Pezullimi, i riformuar sipas modeleve M Performance, nuk i lëkundet pasagjerët e çmuar as në shumicën e rasteve. modaliteti sportiv(edhe pse është më e vështirë se në "shtatë" të tjerë), dhe në mënyrë komode ose përshtatëse, përgjithësisht shtrihet me butësinë e tapetit të leshit të deleve. Edhe në rrota të rënda 20 inç.

Brenda ka heshtje dhe paqe. Nëse më thoshe se me shpejtësinë 70 milje në orë të lejuar në Shtetet e Bashkuara po vozisja me energji elektrike. sedan hibrid, nuk do të habitesha - sepse në mënyrat civile V12 i fuqishëm nuk shfaqet fare. Absolutisht. Dhe jo në civilët?

Magjia e shkronjës "M" në emër të kësaj "shtate" fillon të funksionojë vetëm në rrugë më të vështira se autostrada amerikane. Në serpentina, stabilizuesit aktivë me bravë elektromekanike dhe një shtytës hyjnë në lojë. boshti i pasëm, e cila e bën sedanin 5.2 metra të rrotullohet pas bishtit të tij me entuziazmin e një qenushi Labrador. Dhe goma! M760Li xDrive është i pajisur me goma Michelin të madhësive të ndryshme Super Sport(245/40 R20 përpara dhe 275/35 R20 prapa) me një "yll" magjik - salduar nga prodhuesit francezë të gomave posaçërisht për këtë model. Dhe ato janë të shijshme.

Ata janë aq të ashpër sa përpiqen të arrijnë kufirin e tyre vetitë e ngjitjes në rrugët e zakonshme (amerikane, në rastin tonë) janë të mbushura me punë korrigjuese, dhe janë ato që ofrojnë gjysmën e mirë të karakterit të drejtimit të M760Li. Përbërësit e mbetur tashmë janë të njohur nga "shtatë" të tjerë - shasia e një shoferi, një trup i ngurtë dhe i lehtë me elementë fibër karboni të kafazit të energjisë, lëvizje me të gjitha rrotat dhe frena të fuqishme që mund të përballojnë edhe disa xhiro në pistën e garës. Hej djema nga BMW, tani ju besoj!

Aktiv pistë garash Në Thermal Club pranë Palm Springs, ne kryem fillimisht një seancë të shkurtër në një pistë të shkurtër dhe më pas disa xhiro në një konfigurim të madh nën drejtimin e shoferit të DTM Augusto Farfus. M760Li sigurisht që nuk është BMW M2, por unë nuk di ndonjë sedan tjetër të kësaj madhësie që të duket si një pistë garash po aq me qetësi.

Ku është motori në këtë listë, ju pyesni? Epo, ai është. Dhe kjo karakteristika më e mirë e të mundshmes. E mbani mend se si fuqia e motorit në Rolls-Royces dikur përshkruhej si "e mjaftueshme"? E njëjta gjë këtu - ky V12 është i mjaftueshëm. Ashtu si e gjithë kjo makinë. Sepse nuk ka të bëjë fare me sportin, pavarësisht se sa shumë do ta donin tregtarët e BMW-së. Bëhet fjalë për statusin. Ose për shfaqjet.

Merreni si të dhënë: një sedan i flamurit, nëse do të konkurrojë për blerësit më të rëndësishëm, duhet të ketë një 12 cilindra në linjë. Pikërisht njësoj si të gjithë person i suksesshëm keni nevojë për një kostum të shtrenjtë dhe këpucë të lëmuara. Dhe të gjitha këto V8 biturbo të egër dhe gjëmues janë lodra për ata që nuk kanë kursyer ende asgjë vetë. Pa pasuri, pa përvojë jete.

Dhe kjo është arsyeja pse BMW M760Li xDrive me një pllakë emri V12 me shkëlqim të ngjitur në një trup mat, me të gjithë ata parakolp sportiv, kalipa frenash M blu dhe një shter gazi, është absolutisht e pakuptimtë.

Për fat të mirë, dikush në BMW duket se mendon të njëjtën gjë, prandaj, përveç versionit "sportive", M760Li ka një variant Excellence. Me saktësisht të njëjtin motor, të njëjtin pezullim dhe frena (nuk ka ndërrues të padobishëm lopatash dhe shkarkim me zë të lartë), por me rrota të bukura kromi, një parakolp të rreptë të përparmë dhe bojë normale. Bavarezët thonë se ky version synon tregun aziatik, por... Diçka më thotë se në gjuhën e marketerëve kjo mund të thotë gjithçka.

Top 15 më sedanët e shpejtë në botë. A mendoni se sedanët do të shuhen për shkak të popullaritetit shpërthyes të SUV-ve dhe crossovers? A mendoni gjithashtu se edhe njerëzit e pasur do të heqin dorë nga sedanët e fuqishëm në favor të SUV-ve të fuqishëm luksoz? Në fakt, kjo nuk ka gjasa. Sedanët nuk po shkojnë askund.

Sidomos ka të bëjë me modele të fuqishme. Mendoni se nuk ka shumë modele të tilla në treg? Më kot. Këtu janë 15 sedanët më të shpejtë që do të befasojnë edhe fansat e makinave sportive dhe supermakina të shtrenjta. A besoni se dikush do të dojë të heqë dorë nga makina të tilla? Më besoni, SUV-të nuk mund të konkurrojnë me ligjet e fizikës.

Jaguar XJR575

Përshpejtimi nga 0-100 km/h: 4.4 sekonda

Këtu është një sedan që është i pajisur me një motor 5.0 litra V8 që prodhon 575 kf. dhe 700 Nm çift rrotullues. Kjo është e mjaftueshme për të makinë me rrota të pasme"Filloi" nga zero në "qindra" në vetëm 4.4 sekonda. Shpejtesi maksimale Sedani 1875 kg arrin 300 km/h.

Audi RS3 Sedan

Përshpejtimi nga 0-100 km/h: 4,1 sekonda

Jemi të habitur me inxhinierët gjermanë që duan dhe, pa dyshim, dinë të shtrydhin shumë motorë të fuqishëm në makina të vogla.

Ja një shembull i gjallë se si inxhinierët e Audi instaluan një motor me pesë cilindra 2.5 litra me 400 kuaj fuqi, të çiftuar me një kuti ingranazhi me 7 shpejtësi, në një sedan të vogël A3. Kuti DSG transmetim

Plus sistemin e markës Quattro me të gjitha rrotat. Si rezultat, Audi RS3 (Sedan) është në gjendje të ndërpresë rrjedhën e ajrit kur përshpejton nga 0-100 km/h, e cila ndodh në vetëm 4.1 sekonda.
Shpejtësia maksimale e sedanit është 280 km/h.

BMW M550i xDrive

Kush mund të thotë me siguri se ne u renditëm në vendin e 15-të makinë e gabuar. Për shembull, ndoshta dikush do të mendojë se rreshti i 15-të në renditjen tonë duhet të jetë model nafte BMW M550d, e cila përshpejton në 100 km/h për 4.4 sekonda.

Por ne nuk guxuam ta vendosnim këtë makinë në vendin e 15-të, pasi ky model është ende një dizel (ndryshe nga modelet e tjera në listën tonë) dhe, përveç kësaj, motor dizel ka katër turbina. Por ne nuk patëm asnjë problem me vendin e 13-të në renditje.

Nuk kemi dyshim se ky vend e meriton benzie model i ri BMW M550i xDrive.
Jo, ky model nuk është një seri e pastër M, siç mund të mendojnë disa entuziastë të makinave.

Por, megjithatë, shkronja "M" në indeksin e modelit nuk është e rastësishme. M550i xDrive është gati të befasojë fansat e sedanëve të shtrenjtë dhe të shpejtë.
Së pari, ata që kujdesen se si makina përshpejton në 100 km/h duhet të dinë se M550i e kalon rehat 100 km/h në vetëm 4.0 sekonda.

Plus makina eshte e pajisur me të gjitha rrotat. Por kulmi i vërtetë është hapësira nën kapuç, ku motori V8 tepër i fuqishëm 4.4 litërsh me turbo dyfishtë prodhon 462 kf.

Mercedes-AMG, C 63 S

Përshpejtimi nga 0-100 km/h: 4,0 sekonda

Perballe teje sedani i fundit madhësi e vogël, e cila është e pajisur me një motor V8. Fuqia e Mercedes-AMG C 63 S është 510 kf. Çift rrotullues maksimal 700 Nm.

Përshpejtimi nga 0 në 100 km/h për 4.0 sekonda. Pra, nëse keni nevojë për fuqi, dinamikë, shumë zhurmë agresive dhe tym nga poshtë rrotave, atëherë kjo makinë është vetëm për ju.

BMW M3 Competition DKG

Përshpejtimi nga 0-100 km/h: 4,0 sekonda

Ky nuk është një BMW M3 i zakonshëm. Ky model vjen me një paketë energjie.

Për shembull, modifikimi "M3 DKG" fitoi 19 kf shtesë. Si rezultat, fuqia e serisë speciale M3 është 450 kf. Plus makina mori një kuti me tufë e dyfishtë. Falë kësaj, M3 është në gjendje të përshpejtojë në "qindra" në vetëm 4.0 sekonda.

Alfa Romeo Giulia QV

Italianët në shoqëri Alfa Romeo më në fund u kujtuan saktësisht se çfarë lloj makinash duhet të prodhonin. Marka së fundmi prezantoi një konkurrent për BMW, Mercedes dhe madje edhe Ferrari.

Po flasim për modelin Alfa Romeo Xhulia QV 510 kuaj fuqi (çift rrotullues maksimal 600 Nm), i cili arrihet përmes një motori V6 2.9 litrash me dy turbo. Si rezultat, përshpejtimi nga 0-100 km/h ndodh në vetëm 3,9 sekonda. Shpejtësia maksimale është 307 km/h.

Cadillac ATS-V

Përshpejtimi nga 0-100 km/h: 3,9 sekonda

Cadillac ATS-V është i drejtë konkurrent i BMW-së M3 dhe Mercedes C 63.

Po, po, Cadillac ATS-V u krijua pikërisht për të marrë pjesën e tregut nga sedanët e vegjël të fuqishëm gjermanë. Ky model është i pajisur me një motor V6 me dy turbo që prodhon 470 kf. (603 Nm). Përshpejtimi nga 0-100 km/h, si Alfa Romeo Giulia, zgjat 3,9 sekonda.

Audi S8 Plus

S8 është një nga sedanët më të mirë në botë për udhëtime të rehatshme në çdo distancë. Gjithçka në këtë makinë është krijuar në mënyrë që pasagjerët të mund të pushojnë dhe të pushojnë si në shtëpi në rrugë.

Por për ata që duan makinë luksoze në niveli më i lartë nuk kishte vetëm rehati dhe, për shembull, fuqi, domethënë versioni Audi S8 Plus, i pajisur me një motor 4.0 litrash me dy turbo që prodhon 605 kf. me një çift rrotullues maksimal prej 700 Nm.

Ky motor është i mjaftueshëm për të dërguar një sedan 2065 kg në stratosferë. Megjithatë, seriozisht, overclocking një të rëndë sedan i madh nga 0 deri në 100 km/h do të befasoheni këndshëm - 3,8 sekonda. Shpejtësia maksimale 305 km/h.

Dodge Charger Hellcat

Si rezultat, falë të dhënave të tilla teknike termocentrali, Karikues Hellcat e bën shpejtësinë 0-100 km/h në 3,7 sekonda. Megjithatë, me një dinamikë të tillë përshpejtimi, jini të përgatitur të ndërroni gomat shpesh. Nga rruga, ky është amerikani më i fuqishëm sedan serial. Shpejtësia maksimale është 320 km/h.

BMW M760 Li xDrive

Përshpejtimi nga 0-100 km/h: 3,7 sekonda

Është për të ardhur keq, natyrisht, që një ditë, për shkak të një tendence mjedisore në modë në botë, Kompania BMW do të pushojë së prodhuari motorin V12 me dy turbo 6.6 litra, i cili aktualisht është i instaluar në sedanin kryesor prej 5.24 metrash M760 Li xDrive.

Deri atëherë fansat sedan të mëdhenj BMW nuk ka asgjë për t'u shqetësuar. Askush nuk do ta ndërpresë modelin.

Pra, çfarë është kjo turbo 6.6 litra? Motorri BMW?
Gjithçka pritet. Fuqia 610 kf Çift rrotullues maksimal 800 Nm. Kjo fuqi lejon sedanin e rëndë 2.3 tonësh të nisë nga 0 në 100 km/h në 3.7 sekonda.
Shpejtësia maksimale është e kufizuar në 250 km/h. Por me sa duket, kjo shpejtësi është e kufizuar në mënyrë elektronike.

Cadillac CTS-V

Përshpejtimi nga 0-100 km/h: 3,8 sekonda

Siç thamë, Cadillac ATS-V është një konkurrent i BMW M3 dhe Mercedes-AMG C63. Me kë po konkurron atëherë? Cadillac CTS-V?

Ky model është krijuar natyrshëm për të konkurruar me të fuqishmit Sedanët BMW M5, Mercedes AMG E 63. Dhe duhet të pranoj, për sa i përket fuqisë dhe dinamikës, CTS-V mund të konkurrojë vërtet me sedanët e fuqishëm gjermanë.

Dhe kështu, fuqia e Cadillac CTS-V është 649 kf. Çift rrotullues maksimal 855 Nm. Përshpejtimi nga 0-100 km/h për 3,7 sekonda. Shpejtësia maksimale 320 km/h.

Mercedes-AMG S 63 4Matic+

Përshpejtimi nga 0-100 km/h: 3,5 sekonda

Ata që patën mundësinë të testonin të renë AMG S-Class, të gjithë mbetën pa fjalë nga kënaqësia! Dhe me të vërtetë, përcillni ndjenjën e kontrollit të më të fuqishmit sedani kryesor Mercedes-AMG S 63 4Matic + është pothuajse e pamundur të përshkruhet me fjalë.

Kjo makinë është një përbindësh i vërtetë dhe një "MIG" në mesin e makinave sedan.
Ky përbindësh gjysmë autonom me 612 kuaj fuqi është një produkt i jashtëzakonshëm përreth. evolucioni i automobilave gjatë 100 viteve të fundit.

Sedani 2.1 ton është gati të bëjë një çarje në vazhdimësinë e hapësirë-kohës. Përshpejtimi nga 0-100 km/h në vetëm 3.5 sekonda. Shpejtësia maksimale 300 km/h.

Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid

Pse të ndërtohet një hibrid për të kursyer karburant? Është i mërzitshëm. Pikërisht këtë mendoi Porsche kur vendosi të krijonte Porsche hibride Panamera Turbo S E-Hybrid.

Ky model është i pajisur me një motor hibrid 136 kuaj fuqi. me një qëllim - të ndihmojë motorin V8 të dyfishtë me 550 kuaj-fuqi me benzinë ​​të përshpejtojë makinën në 100 km/h në 3.4 sekonda. Dhe duhet ta pranoj, funksionoi mirë.

Motori hibrid me 680 kuaj fuqi (850 Nm) jo vetëm që e përshpejton lehtësisht dhe natyrshëm makinën në "qindra" në më pak se 3.5 sekonda, por është gjithashtu i aftë të përshpejtojë makinën në 310 km/h.

Mercedes-AMG E 63 S 4Matic+

Përshpejtimi nga 0-100 km/h: 3,4 sekonda

Këtu është Mercedes-AMG E 63 S 4Matic+ i ri, i krijuar për fansat e E-Class që e duan super fuqinë.

Sedani me 612 kuaj fuqi me një çift rrotullues maksimal prej 850 Nm përshpejton E-Class në 100 km/h në 3.4 sekonda dhe një shpejtësi maksimale prej 300 km/h.

Tesla Model S P100D

Përshpejtimi nga 0-100 km/h: 2,7 sekonda

Me siguri e keni marrë me mend shumë kohë më parë se vendin e parë ndër sedanët më të shpejtë në botë e zënë Makinë Tesla Modeli S P100D. Dhe vërtet është. Shumë fjalë tashmë janë thënë më shumë se një herë për dinamikën e përshpejtimit të tij.

S P100D përmban një motor elektrik që lëviz rrotat e përparme, si dhe një bateri të fuqishme që fuqizon motorin elektrik. Si rezultat, fuqia e sedanit është 762 kf. Çift rrotullues maksimal 1000 Nm!!!

Për më tepër, ky çift rrotullues është konfirmuar më shumë se një herë gjatë testeve reale në rrugë. Matjet në tribunë e treguan këtë Modeli Tesla S P100D ka një çift rrotullues të pabesueshëm prej 1250 Nm.

Çfarë i jep një sedani një fuqi të tillë? Sigurisht, dinamika e nxitimit nga 0-100 km/h. Makina përshpejton nga ndalesa në pikën "100 km/h" në vetëm 2.7 sekonda!!!

Dhe kjo duhet pranuar, ky është tashmë niveli i hipermakinave të shtrenjta dhe të rralla, të pajisura me tepër të fuqishëm motorët me benzinë, duke punuar së bashku me disa motorë elektrikë.

Po, ky model ka shumë mangësi. Por, megjithatë, ne duhet t'i bëjmë haraç liderit Kompania Tesla, e cila në thelb revolucionarizoi të gjithë industrinë e automobilave kur prezantoi gjeneratën e parë të sedanit elektrik, duke i dëshmuar të gjithë botës se makina elektrike kjo është e ardhmja jonë dhe se ata janë vërtet gati të konkurrojnë me benzinën sot automjeteve, jetës së të cilit, me sa duket, po i vjen fundi vërtet.