AvtoVAZ më i vogël në botë. Makinat më "të qëndrueshme".

"Beetle" legjendar është ndoshta një nga përfaqësuesit më të lashtë të industrisë globale të automjeteve. Kopjet e para u publikuan në vitin 1938 dhe, pasi i janë nënshtruar tre ndryshimeve brezash deri më sot, modeli ka siguruar titullin më të makinë masive në histori, prodhuar pa ndryshime në modelin bazë. Nga rruga, deri më sot VW Beetle ka shitur mbi 20 milionë kopje. Interesante, megjithë rritjen e kërkesës jashtë vendit, "foshnja" u shfaq në Rusi vetëm dy vjet më parë - disa vjet pas fillimit të shitjeve të versionit aktual në Evropë dhe SHBA. Edhe pse kjo mund të konsiderohet pjesërisht e justifikuar, sepse për ne një makinë e tillë nuk është gjë tjetër veçse një produkt imazhi. Çfarë praktike kanë kuptuar tashmë gjermanët, të cilët, sipas thashethemeve, duan të braktisin prodhimin e makinës legjendare. Për më tepër, për këto para - dhe çmimi i tij varion nga 977 mijë në 1.526 milion rubla - mund të blini një kryqëzim plotësisht të përshtatshëm. Dhe SUV, pavarësisht se si e shikoni, mbetet ende një nga segmentet më të njohura.

Mercedes-Benz S-Class

Historia e të parës makina gjermane klasë ekzekutive daton në vitet e largëta 1950, por me të vërtetë limuzina e parë për VIP-at konsiderohet të jetë një sedan me përcaktimin e fabrikës W116 Mercedes-Benz i Shtutgartit. Ishte ky model që mori për herë të parë shkronjën "S" në emër të klasës (Sonderklasse përkthyer nga gjermanishtja do të thotë " klasë e veçantë"), duke u bërë themeluesi i të gjitha "esokëve" pasues. Deri më sot, makina ka mbijetuar gjashtë gjenerata. Premiera e kësaj të fundit me indeksin W222, kujtojmë, u zhvillua në Gjermani në pranverën e vitit 2013. Çmimi i tij fillestar në Rusi është 5.25 milion rubla (për modifikimin S400 me lëvizje me rrota të pasme). Gjenerata e tretë e S600 në trupin W140 gëzonte dashuri të veçantë midis bashkatdhetarëve tanë, gjë që në fillim të viteve 1990 ishte ndoshta një nga treguesit kryesorë të rëndësisë midis "vëllezërve" dhe bashkëpunëtorëve.

Chevrolet Corvette

Makina sportive më e vjetër e gjallë. Ky emër modeli iu dha Chevrolet Corvette për nder të prerësit detar amerikan në 1953. Gjatë gjithë historisë së tij, motori me tre dyer me rrota të pasme ka kaluar në shtatë gjenerata. Si pjesë e vitit para shfaqjes së motorëve në Detroit të kaluar, amerikanët prezantuan një version të Corvette Stingray, të cilin ekspertët e njohën si një nga makinat më të fuqishme dhe ekonomike në klasë. Nga rruga, kushton më shumë se më e përballueshme. Mercedes-Benz S-Class pothuajse 200 mijë rubla. Sidoqoftë, tifozët që duan të përjetojnë shpejtësinë e plotë të 466 "kuajve" të fshehur nën kapuç, nuk ka gjasa të pengohen.

Nissan Patrol

Ky SUV me të drejtë mund të quhet shembulli më i mirë zhvillim të shpejtë industria japoneze e automobilave e pasluftës. Në fillim të viteve 1950, Nissan lëshoi patrolin pionier me indeksin 4W60, i cili vizualisht i ngjante luftëtarit amerikan Willys. Vetëm ai u shit nën markën Datsun dhe zbriti në historinë e industrisë globale të automobilave si SUV-i i parë me përmasa të mëdha nga Toka e Diellit në rritje. Deri në gjeneratën e pestë, makina mund të mburrej me boshte të vazhdueshme dhe një strukturë kornizë. Por gjenerata e gjashtë Patrol fitoi një pezullim të pavarur pranveror dhe një kornizë pak të modifikuar. Më saktësisht, korniza e fuqisë në hapjen e pasme ishte e integruar në strukturën mbështetëse të trupit. Sidoqoftë, kjo nuk i heq meritat e saj, dhe djali i madh vazhdon të jetë në kërkesë të qëndrueshme, veçanërisht në Rusi. Nga rruga, çmimi ynë fillestar për modelin fillon nga 3.55 milion rubla.

Ford Mustang

Një tjetër legjendë jashtë shtetit, "e regjistruar" në linjën e montimit në fillim të viteve 1960, ngjall admirim dhe një stuhi emocionesh pozitive tek çdo entuziast i makinave. Shumë njerëz ende mendojnë se emri i modelit është disi i lidhur me një kalë, por në fakt po flasim për luftëtarin ajror P-51 Mustang nga Lufta e Dytë Botërore, të cilin projektuesi kryesor i Ford-it John Nayar e përdori kur emëroi makinën. Dhe logoja në formën e një kali është për shkak të kapuçit të gjatë dhe dyerve dhe në të njëjtën kohë të shkurtër ndarja e bagazhit, që nga jashtë i ngjan një kali vrapues. Vlen të përmendet se në disa vende të Botës së Vjetër motoçikletat gjermane Kreider dhe furgona mallrash Krupp, kështu që makina ishte në dispozicion të evropianëve për disa dekada nën përcaktimin e kodit T-5. Sa i përket vendit tonë, modeli nuk shitet zyrtarisht në Rusi. Të paktën tani për tani. Ford megjithatë premtoi të sjellë gjeneratën e fundit, të gjashtë të makinës në tregun vendas deri në fund të këtij viti.

Toyota Corolla

Duke kaluar deri në njëmbëdhjetë gjenerata që nga viti 1966, modeli ishte në gjendje të futej në Librin e Rekordeve Guinness si makina më e shitur në botë. Aktualisht janë shitur mbi 40 milionë kopje. Toyota Corolla. Nuk mund të mos biem dakord, është një shifër mjaft mbresëlënëse. E cila, në përgjithësi, nuk është për t'u habitur, sepse këto makina janë në kërkesë të madhe në më shumë se 150 vende. Rusia nuk ishte përjashtim. Tregtarët e markës japoneze u ofrojnë bashkatdhetarëve tanë makina në gjashtë nivele të ndryshme të dekorimit në rangun e çmimeve nga 898 mijë në 1.150 milion rubla.

Volkswagen Golf

Pavarësisht super-popullaritetit të "Beetle" legjendar, interesi i konsumatorëve për të filloi të zbehej gradualisht. Duke parashikuar këtë, prodhuesi i automjeteve filloi të mendonte për krijimin e një bestselleri të ri, i cili u bë Volkswagen Golf në vitet 1970. Hatchback, i cili ka qenë rreth shtatë breza, iu dha në mënyrë të përsëritur titulli "Makina më e mirë e vitit" në vende të ndryshme të botës, u bë lideri absolut në shitjet evropiane dhe madje i dha emrin e tij një segmenti të tërë makinash ( klasa e Golfit u bë sinonim i klasës C). Adhuruesit e klasikëve gjermanë mblidhen çdo vit në Wörthersee Austriake, ku mund të shihni çdo brez të Golfit. Ajo festohet edhe në vendin tonë, megjithatë, duke pasur parasysh çmimet në rritje dhe sulmin e shpejtë të markave të Koresë së Jugut me produktet e tyre më të përballueshme, rusët filluan t'i jepnin gjithnjë e më shumë përparësi këtyre të fundit. E njëjta situatë, meqë ra fjala, ndodhi me Volkswagen Passat, dikur" makina e njerëzve“, i cili më në fund kishte humbur lidhjet me njerëzit.

Honda Civic

Në vitet 1970, ishte ky model që ndihmoi prodhuesin japonez të automobilave të qëndronte në këmbë gjatë krizës së rëndë të naftës. Për më tepër, duke u bërë një produkt masiv, ajo e solli kompaninë në nivelin ndërkombëtar. Sot Honda Civicështë prodhuar tashmë me sukses në gjeneratën e nëntë, dhe i dhjeti është gati të vijë. Ndërkohë, megjithëse makina jonë është e kërkuar, ajo gëzon një popullaritet shumë më të qëndrueshëm në mesin e hajdutëve të makinave. Tifozët rusë të markës preferuan një sedan biznesi për të Honda Accord dhe SUV CR-V. Çmimi fillestar i makinës është version i thjeshtë ekzekutimi fillon nga 1.099 milion rubla.

Toyota Land Cruiser

Pak njerëz e dinë se ky SUV japonez i ka rrënjët në vitet e largëta 1950, kur lindi prototipi i tij i quajtur BJ. Zyrtarisht në të njëjtin vit të lindjes Mjet per terren malor Konsiderohet të jetë vetëm viti 1987, dhe ajo që është kurioze është se në gati 30 vjet makina ka kaluar deri në tetë breza, duke fituar me të drejtë statusin e një SUV premium dhe të besueshëm me potencial të lakmueshëm jashtë rrugës. Në Rusi, ky model përgjithësisht perceptohet si diçka më shumë sesa thjesht një pushtues jashtë rrugës me madhësi të plotë. Është kthyer në një lloj ikone, një makinë që duhet të keni. Ajo u dashurua jo vetëm nga individë të rimishëruar me një të kaluar të dyshimtë, por edhe nga gjuetarë dhe peshkatarë plotësisht të ndershëm, të gjitha llojet e adhuruesve të udhëtimeve ekstreme, madje edhe përfaqësues të OKB-së. E cila, megjithatë, është mjaft e justifikuar - "Kruzak" e ka rehati e shtuar, manovrim dhe qëndrueshmëri e shkëlqyer. Dhe një çmim të mirë. Tani "200" mund të blihet nga tregtarët duke paguar një minimum prej 3 milion rubla.

FIAT 500

Makina unike e vogël me motor të pasmë, e cila për herë të parë doli nga linja e montimit pothuajse 80 vjet më parë, ruajti për një kohë të gjatë titullin e më të voglit makinë prodhimi në botë. Aktualisht, ne kemi akses në një version të përditësuar të modelit të gjeneratës së dytë (kishte një hendek kohor midis lëshimeve të tyre) me një gamë të gjerë mundësish për personalizim. Dhe këto janë katër modifikime të ndryshme, duke përfshirë 500 S "sportive", dymbëdhjetë opsione të ngjyrave të trupit, pesëmbëdhjetë zgjidhje të ndryshme të dekorimit të brendshëm dhe një gamë të gjerë opsionesh të ndryshme. Çmimi fillestar i makinës tregtarët zyrtarë markë është 740 mijë rubla Specifikime të reja të modelit legjendar Sa i përket çmimit, modeli i ka mbijetuar shtatë gjeneratave, ka fituar trupa të konvertueshëm dhe kupe, dhe gjithashtu iu nënshtrua rivendosjes, duke u bërë edhe më luksoz dhe teknologjikisht i avancuar. Vërtetë, etiketa e çmimit duket jo më pak ekskluzive. Nga rruga, në vendin tonë, duke u bërë pronar i një luksoze Rolls-Royce Phantom ju mund të shpenzoni më shumë se 20 milionë rubla.

Është më mirë të blini një makinë krejt të re nga një prodhues vendas. Sot familja Vaz ka disa modele interesante të cilat i paraqesim në vëmendjen tuaj. Për të zbuluar se cili VAZ është më i mirë, le të bëjmë një listë dhe të shqyrtojmë secilin model individualisht. Të gjitha modelet që do të përshkruhen sot prodhohen nga një prodhues i vetëm - AvtoVAZ OJSC.

Më së shumti modele të njohura Lada:

Priora;
Kalina;
Samara;
Grant;
Largus.

LADA Priora

LADA Sedani Priora doli në shitje në prill 2007, pothuajse një vit më vonë entuziastët e makinave patën mundësinë të blinin këtë model me një trup hatchback. Në të njëjtin 2008, versioni i karrocave të stacionit të Lada Priora u shfaq në Motor Show Krasnodar, dhe tashmë në 2009. AvtoVAZ prodhoi një numër shumë të vogël të makinave të tilla në versionin coupe (hatchback me tre dyer). Lada Priora u bë aq e shpejtë sa që në vitin 2012 e kishte shtyrë Lada 110 në prapavijë. Në vitin 2011, modelet me rivendosje të lehtë filluan të dalin në shitje:

Parakolpët u zëvendësuan;
Pasqyra të zëvendësuara të pamjes së pasme;
Timoni ishte ndryshe.

Makina mori ndryshime të mëtejshme në shtator 2013, duke e bërë atë më të sigurt dhe më të bukur në pamje. Unë isha shumë i kënaqur me izolimin e përmirësuar të zërit, sediljet e makinës u bënë më të rehatshme, optika e kokës ka marrë kompensim ditore dritat e drejtimit, opsioneve i është shtuar një sistem kontrolli stabiliteti.

LADA Kalina

Sipas shumicës së shoferëve, VAZ më i mirë është LADA Kalina, sepse jo më kot ky model u njoh si "makina më e mirë për përdorim në rajone" dhe mori "Pegasusin e Artë" nga botimi "Behind the Rrota”. Nominimi përfshinte 38 modele krejt të reja nga prodhuesit vendas që ishin tashmë në shitje. Votimi zgjati 3 muaj, makinat u vlerësuan sipas kritereve të mëposhtme:

Teknika;
Dizajn;
Prakticiteti.

Fitues, sipas entuziastëve të makinave, ishte ky model sepse është:

Praktike;
Tërheqëse në pamje;
Kategoria e çmimeve të pranueshme;
Ka manovrim të shkëlqyeshëm;
I gjerë.

Që nga vera e vitit 2013, LADA Kalina e re është shitur tregu i automobilave. Sot, kjo është makina më e njohur në shitësit e makinave vendase, e cila ka rreth dy duzina konfigurime të ndryshme.

Lada Samara

Rishikimi i videos së makinës Lada Samara:

Lada Samara është makina më e famshme sovjetike që i përket klasës së vogël. Ajo filloi ekzistencën e saj në vitin 1984, dhe Modeli i fundit 2114 u largua nga linja e montimit AvtoVAZ në dhjetor 2013. Makinat e kësaj serie shiten më tregun e brendshëm, fillimisht kishte emrin "Sputnik", dhe "Lada Samara" përdorej vetëm për makina eksporti. Këto ishin më makina moderne u zhvilluan teknikisht, prandaj ishin jashtëzakonisht të njohura jashtë vendit.

Koha nuk qëndron ende dhe prodhuesi i makinave të famshme e mban me guxim ritmin me të, kështu që nga viti 1991-1993 ka pasur ndryshime të rëndësishme në këtë "familje". Për të qëndruar në një pozicion të mirë, kjo nuk mjaftoi, ndaj në treg hynë gjithnjë e më shumë modele të stilizuara, të bukura dhe, siç konsiderohej në atë kohë, shumë komode.

LADA Granta

Për të zbuluar se cila makinë VAZ është më e mirë, duhet të njiheni me një përfaqësues tjetër të prodhuesit vendas - Lada Granta. Ky është buxheti

Prodhuar në fabrikën e automobilave Volzhsky që nga viti 2011. Dhuruesi i modeles ishte ai i njohur - Lada Kalina. Për sa i përket dimensioneve, produkti i ri është një përfaqësues i klasës C, kështu që ishte në gjendje të largonte familjen Samara nga tregu dhe të zëvendësonte modifikimin e sedanit Lada Kalina.

Dizajnerëve iu desh të përfundonin një detyrë të vështirë, të zhvillonin një version buxhetor të makinës me një pamje tërheqëse dhe me avantazhe ndaj paraardhësit të saj, Kalina. Si rezultat, pjesët e pasme dhe të përparme të "Kalina" u modifikuan, gjë që e bëri "Grant" të ri pak më të gjatë dhe më të gjatë. Pajisjet e ndriçimit u shfaqën në një formë origjinale dhe iu dha një paketë luksoze dritat e mjegullës. Stili i "Grants" është krejt i zakonshëm pa asnjë risi, disa besojnë se fundi i pasëm shumë i ngjashëm me Loganin rumuno-francez.

Lada Largus

Një makinë pasagjerësh me aftësi të mira ndër-vendesh, e përkryer për udhëtime dhe argëtim.

Sot ka tre versione në shitje:

kamionçinë për pasagjerë R90 (në versionet me 5 dhe 7 vende);
stacion vagon me kapacitet të lartë;
F90 furgon mallrash.

Unë jam shumë i kënaqur me kapacitetin e makinës, pasi ajo mund të transportojë jo vetëm ngarkesa të vogla, por edhe të mesme. Ky përfaqësues i Lada u shfaq si rezultat i një projekti të përbashkët midis AvtoVAZ dhe Renault-Nissan. Prodhimi serik i këtij modifikimi u pezullua në prill 2012, megjithëse makina e parë Largus u lëshua në 2011 për testim në fabrikë.

Le ta përmbledhim

Një makinë e mirë para së gjithash duhet të ketë:

Pamja prestigjioze;
Të ketë aftësi të mira ndër-shtetërore;
Jini jo vetëm të gjerë, por edhe të rehatshëm;
Plotësoni kriteret cilësi + çmim.

Sipas mendimit tonë makina me e mire VAZ është Kalina FL (2192, 2194) dhe Lada Granta (2190), sepse, ndryshe nga modelet e mëparshme si: Kalina, Samara, Priora, ato kanë përparësitë e mëposhtme:

Për shkak të faktit se më shumë nxehtësi u hoq nga radiatori i ngrohësit, ngrohja në kabinë është përmirësuar;
Temperatura e motorit kontrollohet më saktë;
Dinamika e përmirësuar e automjetit;

Zgjedhja, sigurisht, është për ju, të dashur entuziastë të makinave, nëse keni diçka për të shtuar në tekstin tonë, do të jemi të lumtur të shohim komentet tuaja.

Çmimet dhe kushtet më të mira për blerjen e makinave të reja

Kredi 6.5% / Këste / Tregtim / 98% miratim / Dhurata në sallon

Mas Motors

Më 28 shtator, Rusia feston Ditën e Inxhinierisë Mekanike. Ndërtuesit e makinerive më të afërt dhe më të kuptueshëm për ne punojnë në AvtoVAZ. Me rastin e festës, “Një qytet tjetër” do të tregojë për fantazitë e tyre më të egra.

Teksti: Andrey Kochetkov

Mbi gati gjysmë shekulli të ekzistencës së tij, AvtoVAZ ka zhvilluar shumë prototipa, makina konceptuale dhe makina që thjesht nuk arritën në prodhim masiv. Disa prej tyre tani mund të shihen në Muzeun Teknik AvtoVAZ në Tolyatti. Disa tani ekzistojnë vetëm në fotografi. Kur i admiron disa prej tyre, bëhet për të ardhur keq që nuk u futën në seriale. Dhe nuk do të jeni në gjendje t'i shikoni nga afër diku në një bllokim trafiku në autostradën e Moskës. Disa modele janë të mahnitshme. Pasi të mendoni për disa prej tyre, ju dëshironi të humbni veten në kaosin e argëtimit të Ditës. Disa ide u huazuan drejtpërdrejt nga kolegët e huaj. Disa ishin fryt i imagjinatës së tyre Tolyatti Me një fjalë, kjo jo pjesa më e famshme e zhvillimeve të AvtoVAZ duket po aq kontradiktore dhe e paqartë sa gama e modeleve që hyri në seri.

Përfaqësuesit e të cilave mund të gjenden në rrugët e pothuajse të gjithë planetit. Për nder të Ditës së Inxhinierit Mekanik, ne kemi zgjedhur 10 nga zhvillimet më interesante të AvtoVAZ, të cilat nuk do t'ju bien kurrë rastësisht.

VAZ-E1101

Ky xhuxh i lezetshëm, Tyrion Lannister nga Game of Thrones, nga industria e automobilave, lindi në fund të vitit 1972. Në epokën kur Trojka ishte e fundit zhvillim inovativ“VAZ”, i vënë në prodhim. Dhe prodhimi i tetralogjisë sovjetike të karikaturave për Cheburashka nuk e ka kaluar ende ekuatorin.

Në fakt, versioni eksperimental alternativ i "qindarkës" në fabrikë u emërua sipas personazhit të ri të filmit vizatimor në atë kohë. Kompakt makinë me rrota të përparme Ata filluan ta shpiknin atë në vitin 1968. Si zhvillimi ynë, i cili është një alternativë ndaj binjakëve Fiat, prodhimi masiv i të cilëve zgjati në VAZ për katër dekada të tjera. "Një Kopek tjetër", i bërë nga e para duke përdorur metoda gjysmë artizanale, mbeti përgjithmonë një prototip. Ai nuk mund të konkurronte me zhvillimet e Fiat dhe nuk u fut në linjën e prodhimit. Për shembull, një xhuxh i lezetshëm po kalonte gaz në kabinë.

Megjithatë, ishte me "Cheburashka" që gjatë rrugë me gjemba"AvtoVAZ" të zhvillojë modelet e veta të makinave, jo të huazuara nga jashtë.

VAZ-2122 "Lumi"

Xhipi më i famshëm sovjetik "Niva" në ky moment konsiderohet pothuajse arritja kryesore në botë industria vendase e automjeteve. Nuk është çudi që është prodhuar dhe shitur nga uzina për gati tre dekada. Është koha për ta konsideruar fjalën "Niva" si një sinonim për "stabilitet". Dhe duket se xhipi vendas do të kërcejë ende një xhip mbi varret tona.

Nuk është për t'u habitur që ka disa ndryshime në temë SUV sovjetik. Disa prej tyre janë mjaft ekzotike. VAZ-2122, me nofkën "Lumi", është amfibi i parë dhe i fundit i krijuar në Tolyatti. Një makinë që lëviz duke rrotulluar rrotat e veta si në tokë ashtu edhe në ujë nuk është prodhuar kurrë në masë.

Është për të ardhur keq.

VAZ-1801 "Pony"

Si shumë sovjetikë zhvillimet teknike, VAZ-1801 është një fantazi me temën e produkteve të botës kapitaliste. Në vitin 1969, britaniku Mini Moke mbërriti në VAZ, në të cilin shefi i projektimit e çoi flladin rreth uzinës.

Pas rreth 10 vjetësh, uzina zhvilloi versionin e vet të britanikut. Ishte një makinë elektrike me dy bateri, karikimi i së cilës mjaftonte për 110-120 kilometra. Dizajni i pamjes së modelit, i koduar "Pony", u krye nga krijuesi i pamjes së jashtme Oka.

Makina elektrike sovjetike duhej të lansohej për Lojërat Olimpike të Moskës. Por ata nuk patën kohë ta përfundonin në kohë. Dhe më pas ai u harrua, pasi ishte shfaqur më parë në disa ekspozitat e makinave. E cila nuk është çudi... Pse i duhej BRSS një karrocë golfi? Në atë moment, vendi ishte më i interesuar për makinat që do të ishin të përshtatshme për transportin e kungujve nga fshati.

VAZ-21073

Një nga modifikimet e "shtatës", krijuar në vitin e 400-vjetorit të Kuibyshev. Fantazi e çmendur në temën e dizajnit të Volvo. Në fakt, kjo është një përpjekje për të kombinuar "shtatë" dhe detajet e "tetës" së ardhshme. Tani fjalët "shtatë" dhe "tetë" lidhen më shumë me Windows dhe iOS kalifornian. Dhe pastaj ishte më shumë për tonën, Vollgën...

VAZ-21073, në përgjithësi, ishte një përkëdhelje e dizajnit. Sepse forcat më të mira Fabrika në atë moment ishte dërguar tashmë në lëshimin serial të Lada Sputnik.

LADA RAPAN

Kjo mrekulli erdhi në tokë si nga një ëndërr e Luc Besson që kishte pasur shumë. Makina mban emrin e një molusku grabitqar të sjellë nga Lindja e Largët në Detin e Zi dhe i cili aktualisht ka gllabëruar pothuajse të gjithë faunën e vogël atje. Rapan është një makinë elektrike, e shfaqur në vitin 1998 pas 12 vitesh të gjata zhvillimi. Makina, kontrollet e së cilës janë të fshehura në timon, u prit me kuriozitet të madh në panairin e makinave në Paris. Por ky ishte vetëm një rast i "për të parë Parisin dhe për të vdekur".

AvtoVAZ dëshironte të tërhiqte RAO UES të Rusisë në mënyrë që kompania të pajiste stacionet konvencionale ekzistuese të benzinës me pajisje karikimi Rapanov. Por në dioqezën e Anadollit Chubais ideja nuk shkaktoi kënaqësi. Dhe i vetmi "Rapan" në botë tani qëndron në sallën e menaxhimit të AvtoVAZ, dhe makinat elektrike Tesla nga Silicon Valley lëvizin në rrugët e botës.

LADA OKA-2

Madje në AvtoVAZ u prodhua një makinë e vogël e një gjenerate të re të prodhimit vendas, e cila mungon aq shumë në rrugët tona të ngjeshura. Por ata bënë Oka-2 në mesin e viteve 2000, vetëm 10 prej tyre. Dhe diçka shkoi keq ...

KamAZ dhe SeAZ ishin të interesuar për Oka-n e re. Yuri Luzhkov dëshironte të nisë prodhimin e tij në objektet boshe të ZIL. Por të gjitha këto plane u shndërruan në prishje. Dhe tani Oka-2, si Yo-mobile, është bërë një faqe e bukur por e trishtuar në historinë e industrisë sonë të automobilave.

VAZ-2120 "Nadezhda"

Minivani i parë i prodhuar në vend u bë në prodhimin eksperimental të Avtovaz nga 1998 deri në 2006. "Shpresa" arriti të bëjë deri në 8000 por ka besim dhe dashuri të veçantë për ta konsumatorët vendas nuk e kanë përjetuar. Ata u quajtën të vjetëruara dhe të shtrenjta në mënyrë të paarsyeshme.

Citimi "të jep përshtypjen e një makine të montuar nga pjesë këmbimi të modeleve të ndryshme" thotë pothuajse gjithçka për Nadezhdën.

Megjithatë, edhe “të njëzetat” kanë fansat e tyre. Si çdo gjë e bërë në bazë të Niva.

LADA KARAT

Një tjetër makinë koncept është një fantazi në temën Oka. Shfaqet në 2002 dhe u kthye në një ekspozitë në Muzeun Teknik AvtoVAZ.

LADA-2151

Një koncept i paraqitur gjithashtu në Motor Show në Moskë në 2002. Makina të tilla, sipas ideve të krijuesve të tyre, duhej të zëvendësonin "klasikët" VAZ.

Në fillim planifikojmë ta quajmë makinën "Strezhen". Por ky emër u shkurtua sepse shkronja ruse "Zh" ishte e papërshtatshme për t'u promovuar në tregun botëror. Si rezultat, Lada e 51-të u quajt "Neoklasike". Por "kamarja ekologjike" e "Neoklasikut" në linjën e modeleve të uzinës u pushtua nga "Kalina". Dhe e 51-ta mbeti vetëm një fantazi mjaft e suksesshme e projektuesve dhe konstruktorëve të fabrikës.

LADA C

Një projekt i përbashkët i banorëve të Volzhanit me Magna International kanadez. Ajo që shihni në foto është “Kalina 4x4”. Pavarësisht se sa e çmendur mund të tingëllojë.

Në vitin 2006, banorët e Tolyatti dhe një kompani nga Ontario vendosën të nisin prodhimin e 10 modeleve të reja menjëherë. Në vitin 2009, kanadezët u dëbuan nga Tolyatti Aleanca Renault Nissan. Dhe gjithçka që u shpik gjatë zhvillimit të serisë Lada C, duket se është planifikuar të investohet Lada Vesta. Por ne nuk do të shohim një "Kalina 4x4" të tillë në rrugët e qytetit. Mund të ndaloni së frikësuari.

Makinat elektrike do të shfaqen në rajonin e Stavropolit deri në fund të vitit. Më parë, vetëm shkrimtarët e trillimeve shkencore në revistën Science and Life mund ta premtonin këtë, por sot AvtoVAZ po flet seriozisht për lëshimin e një versioni elektrik të Kalina-s së tij - për fillestarët, në shumën prej 100 njësive. Mbi gjysmë shekulli, makinat e gjigantit Tolyatti kanë ndryshuar shumë, ashtu si edhe vendi që i lindi. Unë sugjeroj të kujtojmë se si filloi gjithçka, sepse pa Zhiguli tonë të dashur, siç do të thoshte Parfenov, është e pamundur të na imagjinosh, dhe akoma më e vështirë për t'u kuptuar. Pra, si u bë majmuni burrë?

Industria jonë e automobilave filloi, si mbretërimi në Rusi, pas "thirrjes së Varangianëve", vetëm se nuk ishin vikingët ata që na mësuan të ndërtonim makina, por italianët. Zhiguli i parë ishte një kopje e modelit të tyre Fiat-124. Për njerëzit sovjetikë, kjo makinë ishte mishërimi i ëndrrës së një lumturie të vogël dhe një mjeti personal transporti. Në fund të viteve '80, ai fitoi pseudonimin fyes "peni". Por më parë, VAZ-i i parë quhej me dashuri "njësi".

Në 1972, një model i ri, VAZ-2102, doli nga linja e montimit. Ai ndryshonte nga "kopeck" në praninë e një trupi. Siç do të thoshin tani, punëtorët e fabrikës krijuan një vagon me pesë dyer. Ky version i Zhiguli u bë miku më i mirë Banorët e verës sovjetike, sepse shumë patate përshtaten në bagazhin.

Së bashku me "dy", prodhimi i VAZ-2103 më të fuqishëm filloi në 1972. Makinë e re mund të përshpejtonte në 100 km/h në vetëm 17 sekonda - makina më e shpejtë e atyre viteve. Përveç shpejtësisë, modeli i tretë mund të mburret brendshme komode: Ka më shumë hapësirë mbi kokën tuaj. Dhe veshjet plastike u shfaqën brenda, duke i dhënë fund metalit "të zhveshur" në kabinë.

Në vitin 1980, "kopek" gjeti një jetë të re. Fabrika prodhoi VAZ-2105 për ta zëvendësuar atë. "Pesë" u quajt më fisnikisht - LADA-2105. Jetëgjatë gamën e modelit u prodhua deri në vitin 2010 dhe u konsiderua makina më e lirë VAZ.

"Katër" u shfaqën më vonë se "Pesë" - punëtorët sovjetikë kishin logjikën e tyre të pakuptueshme. VAZ-2104 u lëshua në 1984. Ajo u krijua në bazë të VAZ-2105. Makina e lirë dhe e gjerë u pëlqye nga qytetarët për kapacitetin e saj të jashtëzakonshëm mbajtës - në fund të fundit, ajo transportonte lehtësisht pothuajse gjysmë ton ngarkesë në drejtim të daçës. Nga rruga, versioni i eksportit i "katër" mund të gjendet jo vetëm kudo, por në Angli!

Më e popullarizuara në historinë e AvtoVAZ ishte "gjashtë", e cila doli nga linja e montimit në 1976. Ajo u prodhua për tridhjetë vjet, dhe gjatë gjithë kësaj kohe u bënë ndryshime vazhdimisht në dizajn, duke zgjatur kohë pas kohe jetën e makinës në treg.

Në vitin 1982, fabrika e makinave mbylli temën e "klasikëve të vjetër". VAZ-2107 u bë përfaqësuesi i tij i fundit. VAZ-2105 u mor si bazë për "shtatë". Modeli i shtatë i lirë mbeti një nga më të shiturit për një kohë të gjatë edhe pas rënies së Unionit.

Seria klasike u zëvendësua në 1984 nga Samara (VAZ-2108). Nuk do të dukej asgjë e veçantë, por ky hatchback me tre dyer shënoi fillimin e epokës së VAZ-ve me rrota të përparme. Vërtetë, modeli u quajt "daltë" për siluetën e tij karakteristike në formë pykë.

Në 1987, AvtoVAZ i dha botës një kryevepër - një version me pesë dyer të VAZ-2109 Sputnik G8. Në fillim të viteve '90, Nine u bë makina e ëndrrave për të gjithë fëmijët e lezetshëm me kapele Mike dhe pantallona Abibas. Është qesharake, sigurisht, por është më mirë të mos bëjmë shaka me ta.

Krijimi i parë post-sovjetik i uzinës ishte "dhjetë" - VAZ-2110 (LADA-110). Ankesa jonë kryesore për makinën e huaj. Publikimi serial VAZ-2110 ishte planifikuar të fillonte në 1992, por për shkak të krizës totale, planet u zhvendosën gradualisht me 4 vjet.

Në vitet '90 në Tolyatti ata ishin të angazhuar kryesisht në modifikimin e modeleve të hershme. Pra, në 1997, AvtoVAZ lindi sedanin me katër dyer VAZ-2115. Vajzat bënin shaka me flirt se "nëntë" më në fund kishin një gomar, por për djemtë e lezetshëm kjo nuk ishte një opsion.

Era e dytë e AvtoVAZ filloi në krahët e një gruaje të zjarrtë "Lada Kalina". Publiku i gjerë e pa prototipin e tij në vitin 1999 në formën e një hatchback, por ai doli nga linja e montimit vetëm shtatë vjet më vonë. Prodhimi i sedanit filloi në 2004. Një vit më vonë u shfaq një stacion vagon. Kryeministri Putin prezantoi të gjithë me versionin sportiv. Pyes veten nëse ai do të bëjë një udhëtim me një makinë elektrike?

Revolucioni i vërtetë ishte sedani Lada Priora. Në vitin 2008, uzina, pasi ishte nën juridiksionin e korporatës shtetërore të Teknologjive Ruse, mori frymë thellë pas 20 vitesh luftërash me bandat dhe festoi këtë ngjarje duke lëshuar "Hatchback" Priora, dhe në 2009 një vagon stacion. Çdo gjë e re është e vjetër e harruar mirë. Në ditët e sotme është e vështirë të dallosh "dhjetëshen më të mirë" në Priora, por nuk mund të ndodhte pa të.

Një vit më parë, në kongresin e Unionit të Inxhinierëve Mekanikë në Tolyatti, AvtoVAZ prezantoi makinën Lada Granta. Modeli i ri, sipas ekspertëve, do të zëvendësojë me sukses Kalina dhe Samara tashmë të njohur. Tashmë ka një evolucion të qartë nga organizmi më i thjeshtë në një qenie që mendon.

Njëherë e një kohë, VAZ filloi të ndërtonte makina me italianët, por në shekullin XXI francezët dhe japonezët doli të ishin më të mirë me të. Në prill 2012, Rusia pa një kamionçinë me kapacitet të lartë Lada Largus - projekti i parë i përbashkët i AvtoVAZ dhe Aleanca Renault-Nissan. "Kopeyka" ndoshta do të habitej kur të mësonte se ajo ka një stërmbesë të tillë. Tani kompania planifikon të prodhojë moderne, komode dhe makina të lira, të cilat janë përshtatur në rrugët tona aspak ideale.

Limuzina "Zhigulimo" (7 foto)

Lada sedan - valixhe (12 foto)

Gjëra interesante në ueb

Ndër makinat e shumta të prodhuara në mbarë botën, ka makina të veçanta, mund të thuhet legjendare ose "klasike" që kanë fituar popullaritet dhe njohje të jashtëzakonshme në mesin e entuziastëve të makinave në vende të ndryshme të botës. Janë këto makina që kanë mbetur të rëndësishme dhe të kërkuara për një kohë të gjatë, dhe disa mbeten të tilla edhe sot e kësaj dite. Ishin këto makina që qëndruan në linjën e montimit për dekada. Janë ata, heronjtë retro, legjendat e vërteta të industrisë globale të automobilave, që do të diskutohen në rishikimin tonë.

Le të fillojmë ekskursionin tonë në një pjesë "të veçantë" të historisë së industrisë globale të automobilave me një udhëtim në Brazil, ku një kamion, i njohur gjithashtu si "fugon hipi", mbledh pluhur dhe udhëton përgjatë rrugëve. Prodhimi i kësaj makine jo modeste, mjaft të thjeshtë, por ende të këndshme filloi në vitin 1967, ndërsa T2 është vetëm një modernizim i paraardhësit të tij. VW T1, prodhimi i të cilit filloi në vitin 1950.

Volkswagen T2 ishte i pajisur me disa opsione motor benzine me një zhvendosje prej 1.6 - 2.0 litra dhe fuqi nga 50 në 70 kf. Transmetimi kryesor për furgon ishte një manual me 4 shpejtësi, por versioni me motorin e nivelit të lartë mund të pajisej me një automatik me 3 shpejtësi. Prodhimi i Volkswagen T2 në Gjermani pushoi në 1979, kur u zëvendësua nga një gjeneratë e re e makinës, por vazhdoi prodhimi në Brazil (nën markën Kombi Standart (pasagjerë) dhe Kombi Furgao (fugon), si dhe në vende të tjera , siguroi që furgoni hipi të hynte në "Hall of Fame" të industrisë globale të automobilave. Volkswagen T2 i fundit i montuar nga Brazili doli nga linja e montimit në 2013, dhe arsyeja e mbylljes së prodhimit është shumë banale - trupi, i zhvilluar në vitin 1967, nuk ishte në gjendje t'i rezistonte një testi modern përplasjeje.

Atje, në Brazil, përfundoi cikli i jetës së një makine tjetër mjaft të njohur. Po flasim për një makinë pasagjerësh në miniaturë, e lëshuar në prodhim në 1983. Kjo makinë kompakte Klasa B u prodhua në të dy versionet me tre dhe pesë dyer, të pajisur me motorë benzine dhe naftë. njësitë e fuqisë, dominoi rrugët e Gadishullit Apenin për më shumë se 10 vjet, dhe më pas në 1995 u zhvendos në Poloni, Marok, Filipine dhe Brazil.

Fiat Uno qëndroi më gjatë, deri në vitin 2013, në Brazil, ku, pasi u hoq nga linja e montimit, ia kaloi emrin gjeneratës së tretë të një kompakti tjetër italian, të njohur në pjesën tjetër të botës si Fiat Panda. Në total, gjatë lëshimit të Fiat Uno klasik, rreth 8,800,000 makina miniaturë dolën në rrugët e botës.

Ju nuk mund të injoroni hatchback-un legjendar Volkswagen Golf gjenerata e parë, e cila ka shkruar prej kohësh emrin e saj në historinë e industrisë globale të automobilave. Debutimi i këtij hatchback u zhvillua në 1974. Makina ofrohej me gamë të gjerë termocentralet, duke përfshirë benzinën, naftën dhe motorët turbodiesel fuqia nga 50 në 112 kf Për kutitë e marsheve, gjermanët ofruan transmetime manuale me 4 ose 5 shpejtësi, si dhe një transmetim automatik opsional me 3 shpejtësi.

Prodhimi i Volkswagen Golf I në tokën gjermane përfundoi në 1983, por prodhimi i hatchback-ut vazhdoi në mënyrë aktive në Australi, Meksikë (nën emrin Caribe) dhe Afrikën e Jugut (City Golf dhe Caddy (marrje)). Volkswagen Golf i fundit në pjesën e pasme të gjeneratës së parë origjinale u largua nga linja e montimit në Afrikën e Jugut të uzinës Uitenhahe në 2009. Volkswagen Golf Unë jo vetëm që fitova titullin e një prej njëqindvjeçarëve më të suksesshëm, por edhe në një kohë mora pseudonimin "Der kleine Retter" (shpëtimtari i vogël), sepse nëse jo për Golfin, atëherë Markë Volkswagen mund të mos ekzistojë më.

Sidoqoftë, gjigandi gjerman i automobilave ka një tjetër mëlçi të gjatë interesante - . Kjo makinë me përmasa të mesme, e prodhuar në stilet e trupit të sedanit dhe stacionit, hyri në linjën e prodhimit në 1981, duke fituar shpejt popullaritet në mbarë botën.

Më vonë në Evropë Santana u shit si Modifikimi i Passat, dhe emri origjinal u mbajt në Amerikën e Jugut dhe Kinë, ku prodhimi i sedanit dhe stacionit vagonë vazhdoi edhe pasi prodhimi u ndal në vetë Gjermaninë në 1988.
Më së shumti jetë e gjatë Santana vërehet në Brazil, ku makina u ndërpre në vitin 2006 dhe në Kinë, ku prodhimi pushoi vetëm në 2013. Vlen të theksohet se Volkswagen Santana fitoi popullaritetin më të madh në Mbretërinë e Mesme, ku u përdor jo vetëm si automjet personal, por edhe si makinë kompanie për policinë, zyrtarët, shërbimet e taksive, etj. Në total, gjatë viteve të prodhimit në Kinë, janë shitur mbi 3,200,000 makina, gjë që e bën Volkswagen Santana një nga makinat më të njohura kineze.

Koncerni francez Peugeot është bërë gjithashtu një mëlçi e gjatë. Për saktësisht 10 vjet, duke filluar nga viti 1987, makina udhëtoi rrugët e Evropës dhe në vitin 1988 arriti të marrë titullin "Makina e Vitit në Evropë". Francezi u prodhua në stilet e trupit të sedanit dhe stacionit, por vetëm i pari ishte i destinuar të bëhej një mëlçi e gjatë, sepse egjiptianët dhe iranianët nuk e pëlqenin karrocën e stacionit.

Pavarësisht vjetërsisë prej kohësh mbushje teknike dhe i zbehur në pamje në krahasim me makinat moderne, Peugeot 405 ende prodhohet në fabrikat e automobilave Egjipti dhe Irani. Nuk ka kohë në këtë të fundit makinë e suksesshme i njohur me emrin Samand, nën të cilën në një kohë ai madje u përpoq të fitonte një terren tregu rus, por, natyrisht, pa sukses. Megjithatë, Samand e gjeti blerësin e saj në Venezuelë, Siri dhe Senegal, ku iranianët filluan të tyren. linjat e montimit, kështu që Peugeot 405 do të ketë ende një jetë të gjatë.

Le të kalojmë nga Afrika e Veriut dhe Lindja e Mesme në vende që janë më të qëndrueshme, por edhe më të fshehta - domethënë, Koreja e Veriut (DPRK), ku ekziston edhe industria e automjeteve. Po, po, ata prodhojnë jo vetëm raketa dhe mitralozë, por ndonjëherë edhe makina. Fatkeqësisht, informacione të sakta për sukseset Industria automobilistike e Koresë së Veriut nuk ka aq shumë në domenin publik, pasi absolutisht gjithçka është e klasifikuar në këtë vend, por disa informacione ende rrjedhin përmes shokëve kinezë. Rezulton se në DPRK, duke filluar nga mesi i viteve 50 të shekullit të kaluar, është prodhuar një makinë pasagjerësh me 5 vende (아침의 꽃 - "lulja e mëngjesit"), e cila është një kopje e thjeshtuar e makinës legjendare sovjetike. në tufa të vogla GAZ M-20 "Pobeda".

Epo, që nga viti 1968, të njëjtat grupe të vogla të rrugëve të DPRK-së janë rimbushur me një SUV, të krijuar si një simbiozë e legjendar sovjetik GAZ 69 dhe jo më pak Jeep-i legjendar i asaj periudhe.

Meqë e përmendëm Makina retro sovjetike, atëherë ia vlen të thuash disa fjalë për industrinë vendase të automobilave jetëgjatë. Para së gjithash, kjo është "pesë" klasike, e cila qëndroi në det për 31 vjet nga 1979 deri në 2010.

Vlen të përmendet se prodhimi i "pesë" zgjati 1 vit më shumë se prodhimi i "gjashtë" ( VAZ-2106), por u lëshua pothuajse dy herë më pak makina(2,091,000 kundrejt 4,390,000 kopjeve). Vlen gjithashtu të kujtohet VAZ-2107, prodhuar gjithashtu për 31 vjet (që nga viti 1982), megjithatë, në Rusi "shtatë" u bënë një gjë e së kaluarës në 2012, por në Egjipt prodhimi i sedanit vazhdoi për një vit tjetër.

Nga "aktrimi" makina ruse Ndoshta ia vlen të përmendet UAZ-452, më vonë gjatë modernizimit mori indeksin , por në popull njihet më mirë si "Loaf", "Tablet" ose "Tadpole" në versionin me një trup.

Kjo makinë e njohur hyri në linjën e montimit në 1965 dhe nuk po nxiton ta lërë atë, duke marrë rregullisht përditësime të vogla që praktikisht nuk ndikojnë në arkitekturën origjinale teknike, gjë që bën të mundur klasifikimin e 452 si një makinë jetëgjatë.

Ndjek të njëjtën rrugë VAZ-2121 "Niva", e cila u shfaq në rrugët sovjetike në 1977. Duke i mbijetuar disa rivendosjeve, Niva ruan platformën e saj origjinale praktikisht të pandryshuar, duke mbetur ende një nga SUV-të më "të pathyeshëm" në botë, i cili siguron popullaritetin e tij jo vetëm në vendin tonë, por në të gjithë botën.

Megjithatë, Niva legjendar së shpejti do të dalë në pension, duke marrë më në fund statusin e një legjende në industrinë globale të automobilave.

Le të shkojmë në Evropë, ose më mirë në MB, ku ata ditet e fundit Një tjetër SUV ikonë për industrinë globale të automobilave është ende në linjën e montimit, domethënë. Ky anglez brutal u lirua në vitin 1983 dhe ka mbetur pothuajse i pandryshuar që atëherë, duke ruajtur traditat e militarizmit "të kulturuar" në dizajn dhe thjeshtësinë e një brendshme të vërtetë mashkullore.

Po, motorët ndryshuan, por thelbi i Tokës Rover Defender mbeti i njëjtë, kjo është arsyeja pse është e trishtueshme që këtë vit SUV klasik do të bëhet një gjë e së kaluarës, duke i lënë vendin një makine krejtësisht të re, fillimi i shitjeve të së cilës është planifikuar për vitin 2016.

Veturën e saj jetëgjatë kishte edhe Jugosllavia dhe pas rënies së saj Serbia. Quhej, por njihet edhe me emrat Zastava Skala dhe Yugo Skala.

Bazuar në Fiat 128 në 1971, kompakt makinë familjareËshtë prodhuar në trupat e një hatchback me 3 ose 5 dyer, si dhe një kamionçinë me 2 dyer. “Klasiku” ballkanik nuk i pëlqeu një shumëllojshmëri motorësh, madje në fund të ekzistencës së tij u ofrua me një motor benzinë të pakontestueshëm 55 kuajfuqi, por si kompensim kënaqi popullatën jo shumë të pasur të Serbisë me një çmim i përballueshëm që nuk i kalonte 4000 euro. Në një kohë, në fillim të viteve 1980, Zastava 101 pushtoi tregun në Mbretërinë e Bashkuar, por suksesi ishte jetëshkurtër për shkak të Cilesi e dobet makina dhe pajisje të dobëta. Prodhimi i "klasikëve" ballkanikë u ndërpre në nëntor 2008 për shkak të një rënie të mprehtë të kërkesës.

Shpejt për në Indi, ku, për shkak të mbipopullimit dhe standardeve të ulëta të jetesës, "makinat retro" janë gjithashtu shumë të njohura. Një nga simbolet e "klasës së mesme" indiane, nëse një gjë e tillë mund të identifikohet fare në Indi, është kamioni. Tata TL I ose Tata 207.

Kjo makinë u shfaq në vitin 1988 si një makinë pak a shumë e përballueshme automjeti për transport ngarkesa të mëdha dhe është bërë mjaft popullor në mesin e fermerëve indianë dhe pronarëve të dyqaneve të vogla. Vlen të përmendet se gjenerata e 4-të e kamionit Tata TL aktualisht është duke u prodhuar, ndërsa automjeti i gjeneratës së parë është ende duke u montuar në tufa të vogla.

Një makinë shumë më ikonë për industrinë e automobilave indiane është sedani "mbreti i rrugës" ("Amby"), i cili bazohet në Morris Oxford III në anglisht. Fillimi i prodhimit të Ambasadorit Hindustan u dha në 1957, kur prototipi i parë, i pajisur me një motor benzine 1.5 litra me një fuqi prej rreth 50 kf, doli nga linja e montimit.

Nja dy vjet më vonë motori u zëvendësua me një 55 kuaj fuqi dhe në 1979 iu shtua një 37 kuaj fuqi. motor dizel duke e bërë Ambasadorin Hindustan makinën e parë indiane me naftë termocentrali. Në vitin 1992, u lëshua një seri e kufizuar sedanësh luksoz Ambassador me një motor 75 kuajfuqi dhe dekorim të përmirësuar të brendshëm, dhe një vit më vonë makina hyri në tregun e Mbretërisë së Bashkuar, ku, megjithatë, nuk zgjati shumë, duke dështuar të zgjojë dashurinë për retro në britanikët.
Rënia e shitjeve të sedanit legjendar Ambassador filloi në vitin 2011, kur i ri standard mjedisor BS IV, pas së cilës disa qytete të mëdha Ata ndaluan shitjen e makinave edhe për nevoja taksie dhe prodhuesi arriti të shesë vetëm rreth 2500 makina në vitin raportues 2011. Më pas, vëllimet e shitjeve u ulën vetëm, dhe çmimi i sedanit, përkundrazi, arriti në 10,000 dollarë, gjë që detyroi menaxhmentin e Hindustan Motors të hiqte Ambasadorin nga linja e montimit në 2014 për shkak të një rënie të kërkesës. Kështu, sedani Hindustan Ambassador zgjati në linjën e montimit për pothuajse 57 vjet, duke mos marrë praktikisht asnjë ndryshim të rëndësishëm në dizajnin e tij.

Megjithatë, ka një mbajtës rekord më mbresëlënës jetëgjatë në historinë e industrisë globale të automobilave, me të cilin do të përfundojmë rishikimin tonë historik. Nëse nuk e keni marrë me mend ende, ne po flasim për makinën e vogël legjendare (Volkswagen Beetle), e njohur për rusët si "Beetle".

Vërtetë, për të qenë plotësisht i saktë, vlen të përmendet se makina legjendare nuk u quajt kurrë zyrtarisht "Beetle", por fillimisht (para luftës) u quajt KdF-38 ose Volkswagen-38, pastaj (pas luftës) Volkswagen-11 , Volkswagen 1200, dhe më pas Volkswagen 1600. Gjatë historisë së tij të gjatë, "Beetle" i vogël arriti të vidhte disa nga zgjidhjet e projektimit nga Tatra Çekosllovake, duke u bërë baza për Volkswagen T1 (të cilin e përmendëm në fillim). pushtoni Amerikën, luani në dhjetëra filma dhe shfaqet në kopertinën e një albumi të Beatles, bëhuni paraardhësi i makinave sportive Porsche dhe karrocave, hyni në dhjetë makinat më të mira që ndryshuan botën dhe shitni 21,594,464 makina në mbarë planetin. Prodhimi i Volkswagen Käfer u ndërpre vetëm në 2003, 65 vjet pas shfaqjes së prototipit të parë të prodhimit.

Kjo është e gjitha, lista makina legjendare, e cila mbeti në linjën e montimit për dekada pothuajse deri më sot, ka marrë fund. Ne vetëm mund të dëshirojmë që prodhuesit e sotëm të automjeteve të kujtojnë të kënaqin publikun jo vetëm me produkte të prodhuara në masë për një ose dy vjet, por edhe me produkte të reja vërtet tërheqëse që, në 20-30-40 vjet, gjithashtu mund t'i bashkohen grupit të gjatë. legjendat e jetuara të industrisë globale të automobilave.