KamAZ-5320/53212

KamAZ-5320 është një kamion i prodhuar nga 1976 deri në 2001. Ai ka formula e rrotave 6x4 dhe kapaciteti ngritës 8 ton. Ky është modeli i parë i Uzinës së Automjeteve Kama, ky kamion i veçantë është paraardhësi i të gjithë linjës aktuale të traktorëve, kamionëve hale dhe llojeve të tjera të pajisjeve.

Në vitin 1978, bazuar në 5320, u krijua një version i zgjeruar 53212.
Ekziston edhe një model me një rregullim të rrotave 4x2 - Kamaz-5325 përveç kësaj, shasia 53213, shtrati i sheshtë 4325, kamion hale dhe modele të tjera u krijuan nga 5320;
Në vitin 2001, prodhimi i këtyre makinave u ndërpre, dhe vendin e tyre e zuri KamAZ-53215.

Le të shohim analogët e Kamaz 5320: MAZ-6303, Ural-375D, KrAZ-250/257, Volvo FH, Renault Magnum dhe të tjerë.

Cilët motorë Kamaz-5320 ekzistojnë në natyrë? Tani le të shohim këtë pyetje.
E gjithë historia e kamionëve nga Naberezhnye Chelny filloi me këtë model, dhe me këtë, me këtë modifikim, të gjithë motori i famshëm Kamaz-740, i cili është një V8 (vëllimi i punës 10,85 litra). Në bazën 5320 kishte një bazë Kamaz-740.10 me 210 kf. në dizajnin atmosferik.
Më vonë motori u modifikua në versionin 740.10-20 dhe fuqia u rrit në 220 kf.
Përveç motorëve të aspiruar, ai u instalua në 5320 motor me turbo Kamaz-7403, i cili tregoi 260 kuaj.
Motori në KamAZ-53212 është një turbodiesel me 260 kuaj fuqi - KamAZ-7403.

Gjeni modelin tuaj në listën e mëposhtme dhe zbuloni të gjitha karakteristikat e motorëve KamAZ-5320 dhe 53212, vëllimin e tyre, çfarë vaji të mbushni, sa litra vaj do të nevojiten dhe intervalet e ndryshimit të vajit. Problemet kryesore të këtyre motorëve, arsyet e paraqitjes së tyre, vendndodhjen e numrit të motorit, turbocharging e motorëve me djegie të brendshme atmosferike dhe më shumë.

Gjenerata e parë (1976 - 2001):

KamAZ-55111/5511

KamAZ-5511 është një kamion hale që hyri në prodhim në vitin 1977. Ky kamion ka një rregullim të rrotave 6x4 dhe një kapacitet ngarkese prej 10 ton. Modeli 5511 është një nga të parët midis familjes KamAZ, i krijuar në bazë të KamAZ-5320.
Në fund të viteve 80, përkatësisht në 1987, u zhvillua një modifikim i KamAZ-55111, i cili në 1990 zëvendësoi plotësisht 5511-ën e vjetër.
Në vitin 2012, këto makina u ndërprenë, dhe në vend të tyre filloi të shitej KamAZ-65115.

Disa analoge të KamAZ-55111 dhe -5511: MAZ-5516, Ural-5557, KrAZ-256B/6510, Mercedes-Benz Actros, Volvo FM, MAN TGA, Renault Kerax dhe diçka të ngjashme.

Le të kuptojmë se cilët motorë janë në KamAZ-55111 dhe -5511.
Versioni 5511 është mjaft i vjetër dhe ishte i pajisur me V8 të parë - Kamaz-740.10 me aspirim natyral me 210 kuaj.
Me lëshimin e Kamaz-55111, ata filluan të instalojnë modifikimin turbo 7403.10, i cili zhvillon 260 kf. Gjithashtu tek 55111 ka 740.10-20 me aspirim, me 220 kf. Klasa mjedisore e të dy motorëve me djegie të brendshme është Euro-0.
Pastaj erdhi 55111, i cili mori një motor nafte me turbochargers për ekologjinë Euro-1 - Kamaz-740.11-240 për 240 Fuqia e kuajve.
Pas një kohe, filloi prodhimi i modelit 55111 Euro-2, i cili ishte i pajisur me një motor nafte të modifikuar Kamaz-740.31-240. Fuqia e kësaj njësie është e njëjtë - 240 kf.

Zbuloni diçka të re në lidhje me motorin e KamAZ-55111 ose -5511 tuaj duke zgjedhur një modifikim nga lista e mëposhtme. Aty mblidhen të gjitha karakteristikat: fuqia, vëllimi, vaji, sa vaj të mbushet, kur të ndërrohet etj. Ne do t'ju tregojmë se çfarë markash motorësh ekzistojnë, ku ndodhet numri i motorit, keqfunksionimet kryesore dhe shkaqet e tyre, si të shtoni fuqi në një motor atmosferik dhe më shumë.

Ky artikull do të diskutojë vetitë, karakteristikat dhe përfitimet e vajrave të derdhur në motorët KamAZ. Kamsky fabrikë automobilash i njohur në Rusi dhe jashtë saj për kamionët, traktorët, autobusët, traktorët, kombinatet dhe pajisjet e tjera. Shumë njerëz e dinë nga afër rezistencën e mahnitshme ndaj konsumit të pajisjeve të prodhuara nga kjo fabrikë. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet njësive të energjisë. Motorët KamAZ janë në gjendje të funksionojnë siç duhet edhe në kushte të vështira kushtet klimatike. Me të drejtën kujdes cilësor motorët udhëtojnë qindra mijëra kilometra pa prishje. Motorët me naftë Ata janë jo modest për cilësinë e karburantit, megjithatë, vaji i zgjedhur në mënyrë korrekte është shumë i rëndësishëm për ta. Kjo është pikërisht ajo që ky artikull do të diskutojë.

Vëllimi i vajit në motorin KamAZ

Para se të zgjidhni vajin e motorit, duhet të dini saktësisht se sa vaj duhet të derdhet në motorin KamAZ. Në varësi të modelit dhe modifikimit, vëllimi i vajit në një motor KamAZ mund të ndryshojë nga 25 në 35 litra. Si shembull, ne do të theksojmë më së shumti modele të njohura KamAZ, motorët dhe vëllimi enë mbushëse Sistemet e lubrifikimit:
— KamAZ 5320, KamAZ 4310 (740.10) – 28 litra;
- KamAZ 65115 (740.11-740.13) - 30 litra;
— KamAZ 6520, KamAZ 55111 (740,50-740,51) – 33,2 litra;
- KamAZ 43118 (740.55) - 28 litra.

Vëllimi mund të ndryshojë pak për shkak të faktorëve të ndryshëm, kështu që ju rekomandojmë që të mbështeteni në leximet e shiritit të vajit.

Një njësi e energjisë me vajosje të pamjaftueshme është shumë më e ndjeshme ndaj konsumit gjatë funksionimit dhe dështon shumë më shpesh. Përdorimi i vajrave jo të rekomanduar dhe intervalet e gabuara të zëvendësimit rrit konsumin. komponentët e brendshëm motorike.

Vetitë e vajrave dhe dallimet e tyre

Vaj motorik modern është bërë nga minerale dhe sintetike vajra bazë, pako aditiv. Për shkak të kësaj, vaji i motorit ndryshon në aftësitë termike-oksiduese, viskozitetin, temperaturën dhe vetitë funksionale. Zgjedhja e një marke vaji motorik varet nga preferencat dhe nevojat tuaja. Vlen të theksohen karakteristikat kryesore të vajrave motorikë të derdhur në motorin KamAZ 740:
- niveli i viskozitetit. Njësitë e fuqisë me naftë përdorin vajra me nivel i rritur fërkim i brendshëm;
— vetitë operacionale. Për motorët me sistemi i turbinave me gaz përdoren boost vajra speciale;
- klasa e viskozitetit.

Në zëvendësimi në kohë dhe duke respektuar sasinë e kërkuar të vajit të derdhur në motorin KamAZ, mund të arrini jetëgjatësinë maksimale të motorit.

Roli kryesor i vajit motorik në motorin KAMAZ

Pa dyshim, shumë njerëz e dinë që vaji i motorit përdoret për të lubrifikuar pistonin dhe motorët rrotullues. Megjithatë, pak njerëz e dinë këtë vajrat e motorit ndër të tjera performojnë linjë e tërë funksione të pazëvendësueshme:
— tretja e ndotësve, neutralizimi i acideve, sigurimi i pastërtisë së motorit;
- ftohje elementet e brendshme motorike;
— rritja e temperaturës nominale të karterit;
- rritja e forcës së metalit;
— mbrojtje kundër korrozionit;
— mbrojtje nga ndikimet e jashtme;
— sigurimi i fillimit të ftohtë;
— mbrojtja e elementeve nga ndryshimet e temperaturës.

Për të siguruar që njësia e fuqisë funksionon siç duhet në të gjitha kushtet, mirëmbajeni rregullisht shumën e kërkuar vaj në motorin KamAZ dhe mos harroni ta zëvendësoni në kohën e duhur.

Tema të ngjashme:

Dëshironi të blini një motor?

Motorri KAMAZ 740

Karakteristikat e Kamaz-740

Prodhimi	KAMAZ-Dizel
Prodhimi i motorit	740
Vitet e prodhimit	1975-tani
Materiali i bllokut të cilindrave	hekur model
lloji i motorit	naftë
Konfigurimi	në formë V-je
Numri i cilindrave	8
Valvola për cilindër	2
Goditja e pistonit, mm	120 130
Diametri i cilindrit, mm	120
Raporti i kompresimit	16.0 16.8 17.0
Kapaciteti i motorit, cc	10850 (Euro-0/1/2) 11760
Fuqia e motorit, hp/rpm	210/2600 220/2600 240/2200 260/2600 260/2200 260/2200 280/1900 290/2200 300/2200 320/2200 360/1900 400/2200 420/1900 440/1900
Çift rrotullues, Nm/rpm	667/1600-1800 667/1600-1800 834/1400 834/1600-1800 932/1400 1079/1300 1177/1300 1216/1400 1177/1400 1275/1400 1569/1200-1400 1570/1400 1864/1300 2060/1250-1350
Standardet mjedisore	Euro 0-5
Turbocharger	700 TKR TKR 7N1K
Pesha e motorit, kg	750 (740.10) 842 (740.11) 865 (740.30/35) 870 (740.602/70) 885 (740.35/50/60)
Konsumi i karburantit, l/100 km (për KamAZ-55111)	36.5
Konsumi i vajit, % e konsumit të karburantit, deri në	0.8 (7403) 0.6 (740.10) 0.3 (740.11) 0.2 (740.30/35/37/38/50) 0.1 (740.60) 0.06 (740.70)
Vaj makine	5W-30 15W-40
Sa vaj ka në motor, l	28
Ndërrimi i vajit i kryer, km	16000
Dimensionet, mm: - gjatësia - gjerësi - lartësia	(740.10) 1150 893 1007
Jetëgjatësia e motorit, km - sipas bimës - në praktikë	400 000/800 000/1 000 000 -
Akordim, hp - potencial - pa humbje të burimeve	- -
Motori ishte i instaluar	KamAZ-4306, 4310, 43101, 43114, 43115, 43118, 43253 KamAZ-4326, 4350, 43501, 4925 KamAZ-5297, 5315, 5320, 53212, 53213, 53215, 53228, 53229 KamAZ-5325, 5350, 53605, 5410, 54112, 54115, 5415 KamAZ-5425, 5460, 55102, 5511, 55111 KamAZ-6350, 63501, 6450, 6460, 65111, 65112, , KamAZ-6520, 65201, 6522, 65221, 65224, 65225, 6540, 6560 Ural-4320, 5323, ZIL-133 AGMS GAZ-5903 LiAZ-5256 NefAZ-4208, 42111, 5297, 5299, 5633, 6606, AC-3.0-40

Besueshmëria, problemet dhe riparimi i KAMAZ 740

Prodhimi i motorëve për kamionë në Uzinën e Automobilave Kama filloi në 1975 dhe ky ishte motori i parë me djegie të brendshme për automjetet KamAZ. Ky motor ka një bllok cilindrash 8 cilindrash prej gize në formë V me një kënd të kamerës 90° me një zhvendosje të cilindrit prej 29,5 mm dhe i lagësht mëngë prej gize. Blloku është i pajisur me një bosht me gunga çeliku me një goditje pistoni prej 120 mm, diametri i ditarëve kryesorë është 95 mm dhe diametri i shufrave lidhës është 80 mm. Shufrat lidhëse janë prej çeliku (225 mm të gjatë), pistonët janë prej alumini (lartësia e tyre është 75.7 mm) dhe kanë një zhvendosje të dhomës së djegies prej 5 mm nga qendra. Diametri i kunjit të pistonit 45 mm. Në versionet turbo, pistonët ftohen duke përdorur grykë vaji të instaluar në bllokun e cilindrit.
Presioni i vajit në KamAZ 740 është 4,0-5,5 kgf / cm2.

Koka të veçanta prej gize janë instaluar në krye të bllokut për secilin cilindër veç e veç, secila kokë cilindri ka 2 valvola. Diametri i pllakave valvulat e marrjes 51.6 mm, dhe shkarkimi 46.6 mm. Boshti me gunga ndodhet në bllokun e cilindrit dhe operon valvulat përmes shufrave, shufrave shtytëse dhe krahëve lëkundës. Ingranazhi i boshtit me gunga nga bosht me gunga. Aktiv motori bazë Karakteristikat e boshtit me gunga Euro-0 janë si më poshtë: faza 242/256, ngritja 14.2/13.7 mm.
Rregullimi i valvulave në KamAZ 740 kërkohet sipas nevojës, hapësirat e valvulave: hyrje 0,3 mm, shkarkimi 0,4 mm. Rendi i rregullimit të valvulës është: 1-5-4-2-6-3-7-8.
Për këtë motor me djegie të brendshme kishte një pompë YAZDA 33 dhe injektorë 33-03/10, më vonë ato u ndryshuan në mënyrë të përsëritur në më së shumti versione të ndryshme(shih më poshtë për më shumë detaje).

Motorët Euro-1 dallohen nga boshti me gunga, pistonët, kunjat e pistonit, unaza pistoni, koke e modifikuar, turbombushje pa intercooler, pompe YAZDA 337, 273 injektore.
Motorët për Euro-2 me një goditje prej 120 mm përdorin një bosht me gunga me një montim të ndryshëm të volantit, pistona nga Euro-1 dhe një ftohës ajri.
Ekzistojnë gjithashtu motorë Euro-2 me një goditje pistoni prej 130 mm, që jep një zhvendosje prej 11.76 litrash. Ka pistona me lartësi 70.7 mm, rreshtat e tyre dhe kunjat e pistonit janë ende të vjetra.
Naftët për Euro-3 janë krijuar në bazë të Euro-2 dhe kanë kokat e tyre më të qëndrueshme, ndryshojnë në bosht me gunga, unaza pistoni dhe 274 injektorë.
Motorët Kamaz Euro-4 dallohen nga pistonët, kunjat e pistonit, unazat, kokat me një sistem injektimi Hekurudhor të përbashkët, prania e një katalizatori SCR.
Versionet pa SCR janë të përshtatshme për mjedisin për klasën 4 (Rregullat 96-02).

Automjetet KamAZ 740 Euro-4 kanë një pompë injektimi karburanti Bosch CP3.4 me presion injektimi deri në 1600 bar. Këta motorë kontrollohen nga një ECU Bosch EDC7UC31.

Këta motorë janë të pajisur me dy turbina TKR-700-01 dhe TKR-700-02 (analogët e tyre: CZ K27-145, CZ K27-49, TKR 7S-6).
Për versionet 7403 kishte turbocharger TKR 7N1K-01 dhe TKR 7N1K-02.

Modifikimet e Kamaz-740 dhe ndryshimet e tyre

1. KAMAZ-740.10 - motor me aspirim natyral që plotëson standardet Euro-0 me fuqi 210 kf. në 2600 rpm, çift rrotullues 667 Nm në 1600-1800 rpm.
Gjetur nëKamAZ-4310, 43101, 54112, 5320, 53212, 5410, 54112, 55102, 55511; Ural-4320; ZIL-133; AGMS. Jeta e motorit është 400 mijë km.
2. KAMAZ-740.10-20 - i njëjti model, por 271 injektorë Fuqia është pak më e lartë - 220 kf.
Ky motor me djegie të brendshme është i instaluar në KamAZ-43101, 5320, 53213, 5410, 54112, 55102, 55111; Ural-4320; ZIL-133.
3. KAMAZ-7403.10 - motor turbo bazuar në 740.10, me pistona me një raport kompresimi 16 (dhoma më e madhe e djegies), me kunjat e veta të pistonit, nga ana tjetër sistemi i marrjes, pompa e injektimit te karburantit 334, injektoret 271, si dhe me turbina TKR 7N1K. Boshti me gunga mbetet i vjetër. Motori përputhet me standardet Euro-0, dhe jeta e tij e shërbimit është 400 mijë km. Fuqia 260 kf në 2600 rpm, çift rrotullues 834 Nm në 1600-1800 rpm.
Instaluar në KAMAZ-43101, 43114, 43115, 43118, 54112, 5320, 53212, 5315, 53229, 5325, 5415, 5425; GAZ-5903; LiAZ-5256.
4. KAMAZ-740.11-240 - Euro-1 turbodiesel me pompë injeksioni YAZDA 337-40, injektorë 273-31, me një raport kompresimi 16.5 dhe fuqi 240 kf. në 2200 rpm, çift rrotullues 834 Nm në 1400 rpm. Burimi është rritur në 800 mijë km. Motori nuk ka intercooler.
Ky motor nafte është i instaluar në KamAZ-4306, 43114, 43118, 43253, 4326, 43501, 4925, 53215, 54115, 55111; NefAZ-5297, 5299.
5. KAMAZ-740.13-260 - analog i 740.11-240 me YAZDA 337-42 dhe injektorë 273-20, fuqia u rrit në 260 kf.
Makina me këtë motor: KamAZ-43114, 43118, 53215, 54115, 65111, 65115.
6. KAMAZ-740.30-260 - model për standardet Euro-2. Ka turbina TKR 700 me një intercooler, një pompë YAZDA 337-20 dhe 273-20 injektorë. Fuqia 260 kf në 2200 rpm, çift rrotullues 1079 Nm në 1300 rpm.
I përshtatshëm për KamAZ-43118, 5350, 65112, 65115, 65116; NefAZ-5299.
7. KAMAZ-740.31-240 - analoge me 740.30, por fuqia zvogëlohet në 240 kf.
Instaluar në KamAZ-43114, 43118, 43253, 4326, 4350, 43501, 5297, 53215, 53228, 53229, 53605, 54115, 55111; NefAZ-5299; LiAZ-5256.
8. KAMAZ-740.35-400 - version me një bosht me gunga me një goditje pistoni prej 130 mm, i cili bëri të mundur rritjen e vëllimit të punës në 11.76 l, raporti i ngjeshjes 16.8. Ka turbina TKR 700 me intercooler, pompë injektimi karburanti 337-24, injektorë 274-22, ELARA ECU 50.3763. Fuqia është 400 kuaj fuqi. në 2200 rpm, çift rrotullues 1570 Nm në 1400 rpm.
Gjetur në KamAZ-6560.
9. KAMAZ-740.37-400 - njësoj si 740.35, por ka një pompë Bosch PE8P120A920/5RV, injektorë AZPI 216-02, një njësi kontrolli Bosch MS6.1 dhe fuqia arrin 400 kf. në 1900 rpm, çift rrotullues 1766 Nm në 1300 rpm.
Ky është një motor për KamAZ-5460, 65224, 65225.
10. KAMAZ-740.38-360 - analoge me 740.37, por prodhimi zvogëlohet në 360 kf. në 1900 rpm, çift rrotullues 1569 Nm në 1200-1400 rpm.
11. KAMAZ-740.50-360 - Motor Euro-2 me pompë YAZDA 337-20, 273-20 injektorë, me turbina TKR-700 dhe një intercooler. Fuqia 360 kf në 2200 rpm, çift rrotullues 1472 Nm në 1400 rpm. Burimi i deklaruar është 800 mijë km. Ju mund të gjeni motorë me djegie të brendshme në KamAZ-6350, 63501, 6460, 65115, 6520, 65201, 6522, 65221, 65225; NefAZ-5299.
12. KAMAZ-740.51-320 - i njëjti opsion, por me 320 kf. në 2200 rpm, çift rrotullues 1275 Nm në 1400 rpm/
Ky është një motor për KamAZ-6520 dhe 6522.
13. Versioni KAMAZ-740.52-260 - 260 kf.
14. Modeli KAMAZ-740.53-290 - 290 kf.
15. KAMAZ-740.55-300 - modifikim 300 kf. për KamAZ-43118.
16. KAMAZ-740.60-360 - Modifikimi Euro-3 me pompë injeksioni elektronik YAZDA 337-23, injektorë 274-20, turbocharger TKR-700 dhe ECU ELARA 50.3763. Motori filloi të zhvillojë 360 kf. në 1900 rpm, çift rrotullues 1570 Nm në 1300 rpm. Burimi është ende 800 mijë km.
Instaluar në KamAZ-6520 dhe 65201.
17. KAMAZ-740.61-320 - një analog i motorit të përshkruar më sipër me 320 kf. për KamAZ-6520. Këtu përdoret pompa 337-23.01.
18. KAMAZ-740.62-280 - turbodiesel 280 kf, i cili dallohet nga një pompë 337-23.02.
Këtë motor me djegie të brendshme mund ta gjeni në KamAZ-5297, 53605, 65111, 65115, 65116, 6540; NefAZ-4208, 5299.
19. KAMAZ-740.63-400 - Versioni Euro-3 me 400 kuaj fuqi për KamAZ-6460, 6520 dhe 65225. Ka injektorë AZPI 216 dhe elektronikë Bosch (pompë PE8P120A920/5RV, ECU MS6).
20. KAMAZ-740.64-420 - Modeli Euro-3 me 420 kf. për KamAZ-5460 dhe LiAZ-5256.
21. KAMAZ-740.65-240 - modifikim për 240 kf. për klasën mjedisore Euro-3. Ekziston një pompë YAZDA 337-23.03/04, injektorë 274-40/41 dhe një njësi kontrolli ELARA 50.3763.
Është instaluar në KamAZ-5297 dhe NefAZ-5299.
22. KAMAZ-740.602-360 - model për klasë mjedisore 4 (rregullat 96-02) me injeksion të përbashkët hekurudhor. Motori me djegie të brendshme tregon 360 kf, dhe burimi i tij tregohet si 450 mijë km.
23. KAMAZ-740.612-320 - analog i 740.602 me 320 kf.
24. KAMAZ-740.622-280 - variacion 280 kf. për KamAZ-65111; NefAZ-4208, 5633, 6606.
25. Modeli KAMAZ-740.632-400 - 400 kf.
26. KAMAZ-740.642-420 - top model kjo seri, e cila zhvillon 420 kf.
27. Version KAMAZ-740.652-260 - 260 kf. për NefAZ-42111 dhe AC-3.0-40.
28. KAMAZ-740.662-300 - Modeli 300 kuaj fuqi për NefAZ-5633 dhe 6606.
29. KAMAZ-740.70-280 - analoge me 740.602, por ka një katalizator SCR dhe përputhet me standardet Euro-4. Burimi është rritur në 1 milion km.
30. KAMAZ-740.71-320 - i njëjti motor nafte, por fuqia është rritur në 320 kf.
31. KAMAZ-740.72-360 - edhe më shumë model i fuqishëm- 360 kf
32. Versioni KAMAZ-740.73-400 - 400 kf. për KamAZ-6460.
33. KAMAZ-740.74-420 - analog me 420 kf.
34. KAMAZ-740.75-440 - më i fuqishmi i linjës Euro-4 - 440 kf.
35. KAMAZ-740.705-300 - Versioni Euro-5 me fuqi 300 kf.
36. KAMAZ-740.725-360 - i njëjti version për klasën e 5-të mjedisore me 360 ​​kf.
37. Version KAMAZ-740.735-400 - 400 kf.
38. KAMAZ-7409 - motor me gaz-naftë për KAMAZ-5320.

KamAZ-740 keqfunksionime

1. Koka të çara në zonën e injektorëve. Problem popullor në motorët Euro-2, gjë që ndodh edhe në motorët e rinj (deri në 100 mijë km) për shkak të karakteristikave të kokës së cilindrit. Problemi u zgjidh me kokat e Euro-3.
2. Veshja e astarve. Një problem tjetër janë motorët Euro-3, të cilët duhet të kontrollohen çdo 50-100 mijë km dhe të zëvendësohen nëse është e nevojshme. Ndonjëherë ajo kthehet edhe para 100 mijë km.
3. Bëhet ngrohtë. Arsyet kërkojini te radiatori, i cili ka nevojë për pastrim herë pas here, si dhe te termostatet, bashkimi i lëngjeve, mund të ketë problem në ndezjen, në astar ose në koka. Mbinxehja mund të çojë në çarje në veshjet.
4. Pi duhan:
- Tymi i bardhë - ka ujë në rezervuar ose ftohësi hyn në cilindra.
- tym blu - vaji hyn në cilindra.
- tym i zi- problemi me karburantin, shikoni se si është konfiguruar pompa.
5. Trokitni. Arsyet duhen kërkuar në injektorë, valvola të parregulluara, ndezje, astar, bosht me gunga, ndoshta problemi është në pistonët e zgjedhur gabimisht, në kunjat e pistonit.
6. Troit. Para së gjithash, shikoni pompën, filtrat, tubat, grykat, kontrolloni kandelat, më shpesh qeni është varrosur këtu.
Motorët me Euro-3 kanë pompë vaji, e cila përshkon rreth 150 mijë km. Motorët me elektronikë Bosch për Euro-2 nuk i pëlqejnë ngricat dhe kanë vështirësi të nisin kur ato ndodhin. Në motorët Euro-2 dhe Euro-3 boshti me gunga shpesh shpërthen. ICE për Euro-3 janë të ndryshme konsumim i shtuar udhëzuesit e valvulave.
Në përgjithësi, le të shkojmë vaj i mirë, nderroje rregullisht, gjithashtu mirembaje makinen rregullisht, mundohu te mos e mbingarkosh dhe me pas motori do te punoje normalisht.

Numri i motorit Kamaz-740

Emërtimi ndodhet në bllokun në të majtë përgjatë drejtimit, përpara motorit. Për motorët para vitit 2007, numri është vulosur në zonën e cilindrit të 4-të.

Akordimi i motorëve KamAZ-740

Instaloni një turbinë

Ju mund të instaloni turbina në një 740 të rregullt me ​​aspirim natyral duke e kthyer atë në një 7403. Për ta bërë këtë, ju duhet të blini dy turbina TKR 7N1K, të zëvendësoni pistonët me 7403, të instaloni pompën dhe injektorët nga 7403, si dhe hyrjen dhe sistemi i shkarkimit. Gjithçka është gati, thjesht bashkojeni.
Ju mund të instaloni turbina në një motor plotësisht standard dhe të konfiguroni gjithçka. Kjo do të funksionojë, ndoshta edhe për një kohë të gjatë, por është më e sigurt të konvertohet në 7403.

Ndërmarrja që prodhon automjete KAMAZ (Kama Automobile Factory) u themelua në vitin 1976. Kjo Kompani ruse, aktiviteti kryesor i të cilit është prodhimi kamionë duke punuar për nafte. Përveç kësaj, ata prodhojnë autobusë, traktorë, kombinate, termocentrale dhe komponentë të tjerë. Termocentralet e përdorura në pajisje u zhvilluan nga projektuesit e uzinës, fillimisht u morën si bazë analogët më të mirë të huaj.

Motorët KAMAZ për natyrën e tyre jo modeste: besueshmëria, qëndrueshmëria, thjeshtësia e dizajnit dhe karakteristika të denjë mori vlerësime të larta nga konsumatorët. Sot, kjo është një nga markat më të njohura të kamionëve që operon si në rajonin tonë ashtu edhe jashtë saj.

Shtysa për zhvillimin e ndërmarrjes u dha nga një fabrikë tjetër, ZIL (Uzina Likhachev), deri në vitin 1956 u quajt ZIS (Uzina Stalin). Në vitin 1976, me urdhër të kryesisë, të gjithë dokumentacioni teknik zhvillimi i makinës ZIL-170, i cili u krye nga uzina, u transferua në KAMAZ. Kështu filloi prodhimi i automjetit KAMAZ-5320. Deri në vitin 1980, ZIL zhvilloi 9 modele KAMAZ, trajnoi stafin e uzinës dhe eliminoi të metat e projektimit.

Gjatë gjithë historisë së saj, janë prodhuar një numër i madh i njësive të energjisë. Seria KAMAZ 740 ka fituar më së shumti popullaritet termocentralet Ka disa seri 740, ndryshimi kryesor midis tyre ishte përputhja e tyre me një ose një standard tjetër Euro.

Motorët rezultuan të suksesshëm për një kohë të gjatë, prodhuesit e tjerë i blenë ato për instalim në makinat e tyre. Kështu, nga viti 1979 deri në 1992, ata prodhuan një makinë ZIL me një motor KAMAZ. Këto ishin modifikimet e mëposhtme: ZIL-133G2 dhe ZIL-133VYA (traktor, kamion hale dhe vinç) me njësitë e fuqisë KAMAZ-740; ZIL-E133VYAT (traktor) me njësi KAMAZ-7403.

Karakteristikat kryesore të termocentraleve të serisë 740

Paraardhësi i serisë së motorit ishte modeli KAMAZ 740 V8, modelet e para të këtij motori kishin një vëllim prej 10852 cm 3, dhe fuqia u zhvillua deri në 210 kuaj fuqi. Modelet e mëvonshme dolën me fuqi që varionte nga 180-360 kf. Të gjitha termocentralet KAMAZ punojnë me naftë, zgjedhja në favor të saj nuk është e rastësishme: së pari, konsumohet më pak karburant, dhe së dyti, lubrifikimi më i mirë motori dhe pjesët e tij, së treti, termocentrali ka më shumë fuqi.

Një tipar i funksionimit të motorëve KAMAZ mund të konsiderohet një tregues i tillë si një raport i rritur i kompresimit, në krahasim me motorët me benzinë djegia e brendshme. Kështu, termocentralet me benzinë ​​kanë një shkallë 8-10 njësi, ndërsa motori KAMAZ ka 17 njësi. Për më tepër, motorët nuk kanë priza, kjo është për shkak të specifikave të funksionimit të naftës. Ndezja dhe djegia në termocentrale të tilla ndodh për shkak të presionit të lartë.

Për shkak të lëvizjes së pistonit në pozicionin e sipërm qendra e vdekur, vëllimi i brendshëm zvogëlohet ndjeshëm dhe ndodh një rritje e papritur e presionit dhe e temperaturës. Ky është parimi mbi të cilin funksionon një motor nafte.

Në shënimin e produkteve të tij, prodhuesi përdor përcaktime të ndryshme që janë përgjegjëse për llojin e termocentralit:

• Cilindrat V të motorit janë të rregulluar në dy rreshta, këndi midis të cilave është më pak se 90 °;
• Cilindrat L janë të rregulluar në dy rreshta, këndi midis të cilave afrohet 90 °;
• Rregullimi i cilindrave R është në linjë.

Termocentrali KAMAZ 740

Motori Kamaz i modifikimit 740 ka një numër përparësish dhe veçorish ndaj konkurrentëve të tij:

• Struktura e motorit është e tillë që, me të njëjtat karakteristika si ato të prodhuesve të ngjashëm, është dukshëm më i vogël në madhësi. Motori është një lloj kompromisi midis njësive të mëdha, por me fuqi të ulët që konsumojnë një sasi mjaft të madhe karburanti, dhe janë mjaft të besueshëm, dhe të fuqishëm, ekonomikë, por më pak të besueshëm dhe të qëndrueshëm.
• Makina është bërë e përhapur për shkak të aftësisë së saj për të punuar në kushte temperaturat e ulëta. Në veçanti, KAMAZ nuk ka probleme duke filluar në sezonin e ftohtë. Motori ka një bateri dhe startues të fuqishëm, si dhe një sistem ngrohjeje motori.
• Makina e sistemit të shpërndarjes së gazit, kompresorët, përforcuesi hidraulik, pompa: ato funksionojnë duke transmetuar çift rrotullues nga motori përmes ingranazheve me dhëmbë të drejtë.

Termocentralet e klasit euro

Modeli Euro 0 mund të konsiderohet themeluesi i motorëve të serisë KAMAZ 740 njësi e besueshme duke pasur mirë specifikimet, besueshmëri e lartë dhe burimi. Sidoqoftë, motori KAMAZ nuk korrespondonte me klasat siguria mjedisore dhe ky ishte disavantazhi kryesor i tij.

Termocentrali KAMAZ (Euro 0)

Termocentralet KAMAZ Euro 2 ishin më moderne dhe më të përmirësuar në krahasim me klasën e mëparshme. Në atë kohë ata plotësonin të gjitha kërkesat për njësitë për sa i përket sigurisë mjedisore. Kishte 4 modifikime të motorit, karakteristikat e tyre janë si më poshtë:

Termocentrali KAMAZ (Euro 2)

Modeli i termocentralit	740.31-240	740.30-260	740.51-320	740.50-360
Fuqia, hp	240	260	320	360
Bosht me gunga, shpejtësia e rrotullimit	2200
Çift rrotullues, Nm	980	1078	1020	1147
Cilindrat, copat, vendndodhja	8, V
Cilindri, Ø/Pistoni, goditje, mm	120/120		120/130
Motori, vëllimi, l.	10,85	10,85	11,76	11,76
Përzierja e karburantit, raporti i kompresimit	16	16,5	16,5	16,5
Cilindra, punë	1,5,4,2,6,3,7,8
Bosht me gunga, rrotullim	drejtë
Motori, pesha, bruto, kg.	760	885	885	885
Sistemi i vajosjes, l.	26	28	28	28
Sistemi i ftohjes, l.	18

Termocentralet KAMAZ Euro 3 ishin një lidhje kalimtare midis Euro 2 dhe Euro 4. Njësitë e modifikimit Euro 4 janë karakteristika teknike të motorëve KAMAZ:

Termocentralet KAMAZ (Euro 4)

Për më tepër, në automjetet KAMAZ u instaluan njësi energjetike të prodhuara nga jashtë. Ata nuk ishin në asnjë mënyrë inferiore në performancë ndaj motorëve tanë, por kishin pengesë domethënëse në çmim - ato ishin më të shtrenjta. Njësitë kanë dëshmuar se janë pajisje të besueshme, të qëndrueshme, të fuqishme, të denjë për vëmendje përdorues.

Të gjithë motorët e serisë 740 funksionojnë në një parim të ngjashëm. Karakteristikat përfshijnë:

• Blloku i cilindrit është pjesa kryesore e motorit, e bërë sipas parimit të një blloku të vetëm, të gjitha bashkëngjitjet ngjitur me të;
• Boshti me gunga ndodhet në qendër të instalimit dhe ka një zhvendosje të konsiderueshme në pjesën e poshtme të motorit. Nën bosht me gunga ka një karter që përmban vaj. Vëllimi i vajit të motorit është rreth 26 ose 28 litra.
• Sa i përket valvulave, janë 16 të tilla, dy valvola për cilindër.

Riparimi i motorit KAMAZ 740 duhet të kryhet në punëtori të specializuara. Fakti është se shërbimi i termocentraleve me naftë është i ndërlikuar nga karakteristikat e vetë motorëve dhe nuk është një detyrë e lehtë.

E vetmja gjë që mund të bëni me duart tuaja pa shkaktuar dëm të konsiderueshëm është mungesa e lloje të veçanta mjet është për të ndryshuar vaj dhe ftohës.

Ftohës, zëvendësim

Sistemi i ftohjes është një sistem i mbyllur i tipit të lëngshëm me qarkullimi i detyruar. Regjimi termik kontrollohet nga një termostat dhe bashkimet e lëngjeve. Qarkullimi në vetvete ndodh për shkak të një pompë centrifugale, procesi është si më poshtë: së pari lahet rreshti i majtë i cilindrave, pastaj ai i djathtë.

Ftohësi rrjedh nëpër veshjet e cilindrit dhe përmes vrimës në kokën e cilindrit. Antifrizi i ndezur hyn në termostat dhe, në varësi të vendit ku e përcakton, në pompën e ujit ose në radiator.

Sipas rregulloreve rregulloret teknike, ftohësi në termocentral duhet të ndryshohet, në varësi të funksionimit, çdo tre ose pesë vjet. Treguesi kryesor i papërshtatshmërisë së një lëngu për përdorim të mëtejshëm është ngjyra e tij. Nëse ka një nuancë të ndotur dhe ndryshon nga ngjyra origjinale, përdorimi i mëtejshëm është i papranueshëm.

Monitoroni nivelin e ftohësit në ky moment Termocentrali duhet të instalohet vazhdimisht për të shmangur mbinxehjen e motorit. Nëse është e nevojshme, mbusheni sasia e kërkuar lëngje, të tilla si Tosol-A40. Sa herë që filloni motorin, këshillohet të kryeni veprimet e mëposhtme:

• Në një speciale rezervuari i zgjerimit hapni rubinetin dhe shikoni nëse rrjedh lëngu. Nëse po, niveli është normal. Kthejeni rubinetin në gjendjen e tij origjinale dhe ndizni motorin. Nëse jo, shtoni ftohës derisa të rrjedhë nga rubineti. Nëse lëngu nuk rrjedh, kontrolloni valvulën dhe sistemin e ftohjes në tërësi për dëmtime.
• Nëse ka mungesë të ftohësit, ose mungesë të tij fare, është rreptësisht e ndaluar ndezja e termocentralit. Duke kryer këtë veprim, ju mund ta bëni shtytësin të papërdorshëm, gjë që do të sjellë riparime të kushtueshme.
• Nëse është e nevojshme, zëvendësoni lëngun për shkak të gjendjes së tij të pakënaqshme: kullojeni lëngun nga trokitje e poshtme radiator, bojler, ngrohës, nga tubi i sobës së kabinës. Pastaj duhet të mbyllni të gjitha rubinetat dhe të rimbushni sistemin në nivelin e dëshiruar.

Ndryshimi i vajit

Termocentrali është i pajisur me një sistem lubrifikimi lloj i kombinuar, vaji furnizohet me pjesët e fërkimit menyra te ndryshme, si p.sh.: spërkatje, rrjedhje graviteti, nën presion. Njësia përbëhet nga pajisje: magazinimi, furnizimi, filtrimi, ftohja e vajit.

Lëvizja e vajit fillon nga tigani duke përdorur një pompë. Ai vjen përmes filtrit në marrësin e vajit, pastaj në pompë dhe në seksionin e shkarkimit. Nga seksioni, përmes kanalit hyn në një speciale Filter vaji, dhe më pas në autostradë. Koka e cilindrit dhe vetë cilindrat lubrifikohen së pari, pastaj boshti me gunga, mekanizmi i shpërndarjes së gazit, kompresori dhe pompa e karburantit.

Yndyra e tepërt hiqet duke përdorur unaza kruese vaji në cilindra, pastaj shkarkohet përmes kalimeve të pistonit, duke lubrifikuar mbështetjen e kunjit të pistonit. Arritja te sensori termik i energjisë nga linja kryesore, me rubinetin e hapur, duke u ndezur bashkim hidraulik, vaji lubrifikon dhe e. Nëse rubineti është i mbyllur, vaji hyn në filtrin centrifugal dhe më pas në tigan.

Sa vaj ka një motor KAMAZ, cila është frekuenca e zëvendësimit dhe si të kryhet i gjithë procesi në mënyrë korrekte, të gjithë ata që punojnë me automjetet e markës duhet të dinë përgjigjet për të gjitha këto pyetje.

Vaji, si të gjithë lëngjet e punës, ka intervalet e veta të zëvendësimit. Dokumentacioni për secilën njësi të energjisë tregon se në cilën kilometrazh është e nevojshme ta zëvendësoni atë.

Për të kontrolluar nivelin e vajit në motor, përdorni një shirit të veçantë me një shenjë. Në një nivel normal, vaji do të jetë në vlerën "B". Nëse sasia është e pamjaftueshme, është e nevojshme të shtoni lubrifikant vlera e kërkuar, përndryshe, gjatë funksionimit, motori dhe pjesët e tij do të pësojnë konsumim të konsiderueshëm dhe dështimi i hershëm nuk mund të shmanget. Është më mirë të shmangni vajin e tepërt, pasi mund të çojë në dëmtimin e mekanizmave me vula gome.

Nëse është e nevojshme, ndryshoni vajin:

1. Ndizni motorin dhe ngroheni deri në 80°C;
2. Fikni motorin dhe zhvidhosni tapa e kullimit karter karter;
3. Kullojeni plotësisht vajin;
4. Sigurohuni që të ndryshoni filtrat;
5. Filtri centrifugal i vajit duhet të çmontohet dhe rotori të lahet;
6. Mbushni vajin deri në shenjën "B" në shirit;
7. Ndizni termocentralin dhe lëreni të punojë për 10 minuta;
8. Fikni motorin, lëreni vajin të qetësohet (10 minuta) dhe shtoni sasinë e kërkuar në shenjën "B".

Disavantazhet dhe prishjet tipike të termocentraleve

Riparimi i motorëve KAMAZ nuk i sjell shumë telashe pronarit nëse ndiqen rreptësisht rregulloret Mirëmbajtja dhe ta kryeni atë në përputhje me rekomandimet e pasaportës. Pra, është e nevojshme të kryhet rregullisht, me frekuencë të përcaktuar mirëmbajtjen e shërbimit komponentët kryesorë, ndryshoni lëngjet e punës, rregulloni zhdoganimet termike, ndryshoni filtrat.

Nëse dëme serioze nuk ishte e mundur të shmangej, sipas rekomandimit, është më mirë të riparoni motorin KAMAZ nga specialistë të kualifikuar, pasi për të përfunduar të gjitha puna e nevojshme kërkon pajisje dhe stenda speciale.

Mosfunksionimet kryesore të termocentraleve përfshijnë:

• Termocentrali nuk fillon. Mund të ketë ajër në sistemin e furnizimit me karburant. Është e nevojshme të identifikohet shkaku i ajrit, të sillet sistemi në një gjendje të mbyllur dhe të pompohet karburanti.
• Motori nuk do të fillojë. Koha e injektimit të karburantit mund të jetë e gabuar. Këndi i avancimit duhet të rregullohet.
• Motori nuk fillon kur temperatura nën zero. Hyrja e ujit në tubat e karburantit ose në rrjetën e marrjes së karburantit dhe ngrirja e tij e mëvonshme. Duhet të ngroheni filtrat e karburantit, tanke dhe tuba ujë i nxehtë në mënyrë që të shkrihet lëngu i ngrirë.
• Punë e pabarabartë njësia e fuqisë, motori vibron shume, nuk mban shpejtësia boshe, humbja e fuqisë me rritjen e shpejtësisë. Arsyeja e mundshme injektorët janë të bllokuar. Për të eliminuar mosfunksionimin, është e nevojshme të lani injektorët në një stendë të veçantë.