5 (100%) 1 votë

çeke Crossover Skoda Yeti u prezantua në brezi i fundit, pas së cilës do të largohet nga tregu botëror dhe vendin e saj do ta zërë model i ri me të drejtë. Në artikullin tonë sot do të donim të bënim rishikim i detajuar Versioni me të gjitha rrotat e Yeti i pajisur me një transmetim automatik, ose më saktë një robot DSG me gjashtë shpejtësi. Merrni parasysh të gjitha avantazhet dhe disavantazhet që lidhen me transmetimin, flisni për besueshmërinë e tij dhe nëse ia vlen të blini këtë kryqëzim Apo është më mirë të shikosh diçka tjetër.

Le të fillojmë njohjen tonë me rishikim i vogël pamjen. Pajtohem që makina ka një formë jo standarde të trupit për këtë segment, fenerët dukeshin gjithashtu shumë të pazakonta në restaurim, projektuesit vendosën të unifikojnë pamjen dhe tani fenerët dhe grila duken njësoj si ato të versionit paraprak; e gjeneratës së tretë Octavia.

Nga rruga, ne e vërejmë atë Skoda Yeti ndërtuar në të njëjtën platformë si gjenerata e parë. Të dy kryqëzimet kanë dimensione të ngjashme, motorë dhe transmisione të ngjashme.

Çmimi Skoda Yeti në 2018

Sot, Yeti me të gjitha rrotat mund të blihet në dy versione për qytetin dhe për të gjithë terrenin (Outdor), si dhe në dy nivele të veshjes: Style dhe Ambition/

• Ambicieçmimi nga 1,394,000 rubla:
• Ambicia e jashtmeçmimi nga 1,402,000 rubla;
• Stiliçmimi nga 1,469,000 rubla;
• Stili i jashtëmçmimi nga 1,477,000 rubla.

Për pothuajse të njëjtat para mund të blini Skoda e re Octavia që nga 1.8 motor litërsh 180 kf, me të gjitha rrotat dhe DSG6, si në sedan (liftback) ashtu edhe në karrocë stacion (ju mund të merrni në konsideratë edhe blerjen e një kamionçinë jashte rruge Skoda Octavia Scout). Yeti ka shumë konkurrentë midis crossovers, duke filluar nga Hyundai Tucson, duke përfunduar me Volkswagen Tiguan.

Ndër të metat e kryqëzimit çek janë pjesa e brendshme e ngushtë dhe bagazhi i vogël. Për shembull, një shofer mbi 190 cm i gjatë do ta gjejë atë pak të ngushtë dhe të ngushtë. Në të gjitha aspektet e tjera, makina është e shkëlqyer në drejtim dhe ekonomi.

Pyetjet e bëra më shpesh në lidhje me transmetimin:

• a është e mundur të blihet Yeti me lëvizje me të gjitha rrotat dhe kambio automatike (mitraloz klasik me konvertues çift rrotullues)? Versioni me të gjitha rrotat disponohet ekskluzivisht me një transmision robotik me dy tufa, nëse dëshironi të keni një konvertues çift rrotullues japonez Aisin 09G në makinën tuaj, i cili shoqërohet ekskluzivisht me lëvizjen e rrotave të përparme dhe një motor benzine 1.6 litrash me aspirim natyral.
• Besueshmëria e DSG6 në Yeti, ndoshta një nga pyetjet kryesore shqetësuese për të gjithë ata që duan të blejnë një kryqëzim me lëvizje me të gjitha rrotat. Siç tregojnë vlerësimet e shumta nga pronarët (jo vetëm të kësaj makine, por edhe makina të tjera nga shqetësim VAG) kjo është një kuti ingranazhesh shumë e besueshme me shumë përparësi. Prodhuesit pretendojnë se DSG, me gjashtë ingranazhe dhe dy tufa që funksionojnë në një banjë vaji, mund të përballojë lehtësisht një çift rrotullues prej 350 Nm. Praktika tregon se nëse dëshironi dhe kutia forcohet, kjo shifër mund të rritet.

• Burimi i kutisë? Një pyetje tjetër popullore që u intereson kryesisht atyre që po mendojnë të blejnë një çek të përdorur. Duke gjykuar nga bisedat e pronarëve në forume, ky transmetim është i aftë të funksionojë pa dorëzuar probleme serioze rreth 200,000 - 250,000 km, që është një tregues i shkëlqyer. Gjëja kryesore është të mirëmbani DSG në kohën e duhur dhe të siguroheni që kutia e ingranazhit të mos mbinxehet, rekomandohet gjithashtu të ndryshoni më shpesh vajin e transmisionit.

Si mund ta përmbledhim DSG-6 dhe Yeti në veçanti? Na pëlqen ky crossover pavarësisht nga disavantazhet e tij, sepse... ka shumë më tepër përparësi. çeke crossover me të gjitha rrotat me mbushje gjermane trajton mirë, demonstrohet mirë kur largohet rrugë e asfaltuar, falë prezencës Lidhje Haldex 4 breza. Sa i përket kutisë së shpejtësisë, ne na pëlqeu jo më pak se vetë makina. Nuk duhet ngatërruar me një robot me 7 shpejtësi me një tufë të thatë, i cili sapo shkaktoi një masë komente negative deri në vitin 2014. Tërësia me të gjitha rrotat, një motor 1.8 litra turbo dhe një robot bëjnë të mundur kthimin e Skoda Yeti në një "raketë" me një investim të vogël financiar (këtë mund ta shihni duke parë videon e mësipërme), ndërsa crossover-i do të demonstrojë konsum të moderuar të karburantit.

Të metat. 1) Unë ende shpesh rregulloj sediljen gjatë një udhëtimi, është pak e vështirë të ndihesh rehat pas timonit. Pozicioni i ndenjës mund të përshkruhet si "si stoli" - ju uleni lart, këmbët tuaja varen më vertikalisht se zakonisht. Jo i përshtatshëm për ata që duan të ulen ulur dhe me këmbët e tyre të shtrira. U ul, u ul. Mbështetja e sediljes dhe mbështetja e mesit kërkojnë rregullim të vazhdueshëm kur ulem në mëngjes, e vendos mbështetësin pak më vertikalisht dhe e shtrëngoj suportin e mesit, sepse; gjatë ditës së mëparshme, ata anojnë mbrapa pak nën peshën e trupit. Kam shkruar për panelin e instrumenteve të shtrembër në një rishikim të mëparshëm. Gama e rregullimit të timonit në të dy drejtimet është e vogël, fjalë për fjalë më mungojnë disa centimetra. 2) Pluhuri nën xhamin e panelit të instrumenteve nuk është larguar, por vetëm është rritur në sasi. 3) Harqe shumë të zhurmshme. Dhe në verë goma standarde Pirelli Cinturato P1 bën më shumë zhurmë se Gislaved pa studj dimri. 4) I spërkatur me baltë. Për disa arsye, pronarët e Yeti vështirë se shkruajnë për këtë, por unë kam lexuar për Duster se është i ndyrë. Pra, unë pretendoj se Yeti nuk është padyshim më i pastër se pluhuri i ndotur. Në një rishikim të mëparshëm kam shkruar se ishte i lagësht xhami i pasëm ajo spërkatë GJITHMONË, edhe nëse ecni ABSOLUTISHT vetëm përgjatë TË GJITHË rrugës. Dritaret anësore dhe pasqyrat e pamjes së pasme janë gjithashtu gjithmonë të pista në llucë. Duke marrë parasysh kushtet e funksionimit në Rusi, dhe në Moskë në veçanti, është e bezdisshme...rreth 7-8 muaj në vit...kur ka papastërti në rrugë. 5) Nëse mbyllni amortizuesin nga jashtë, xhamat mjegullohen, pavarësisht se kondicioneri ndizet automatikisht... në çdo mot, të lagësht apo të thatë... Dhe filtri i kabinës nuk ka lidhje me të. .. 2 mirëmbajtje e kryer me ndërrim filtri i kabinës konfirmoni këtë. 6) Trungu i vogël. Jo i përshtatshëm për një familje me dy fëmijë të vegjël. Sedilje të shkurtra në pjesën e pasme... të pakëndshme për të rriturit, ijet varen poshtë. Tuneli në pjesën e pasme është mjaft i lartë. 7) Pasqyra të vogla të jashtme, faleminderit që të paktën nuk keni zona deformimi. 8) Fshirëse xhami. Për t'i përkulur duhet të kryeni disa manipulime... Tani imagjinoni dimër... reshje bore... mëngjes... jeni vonë për në punë... ndezni motorin... nxirrni një furçë dhe filloni të lani. jashtë borës... dhe kaq qartë Xhami i xhamit- duhet të hapësh derën...fike motorin...shtyp çelësin e timonit në gjendje të fikur, shko te xhami i përparmë...përkul krahët dhe pastro xhamin...përndryshe krahu do të prekë buza e kapuçit...Në fund pastrova borën mbi krahët e fshirësit të xhamit. Nëse vozitni në shi, atëherë kur të ktheheni mbrapa, fshirësja e kthen ujin disa centimetra prapa, d.m.th. Ka një zonë të përhershme të papastër në të majtë të shoferit. 9) Nuk rekomandoj përdorimin e çakmakut si karikues telefoni ose futjen e një DVR në të, për shembull (tabletë navigator, etj.). Fryhet fitilja, zgjati maksimumi një javë. Nëse ende lidhni pajisje atje, atëherë ju rekomandoj të merrni siguresa me vete, por 20 amper (nga skaji i majtë i panelit të instrumenteve, hiqni kapakun dhe përkuleni dhe ndryshoni ... është e bardhë). 10) Nuk do ta besoni, por një pjesë u shkëput nga tamburi i kontrollit të volumit në timon. Më vete. Edhe pse është e paqartë se si ai ishte në gjendje ta bënte atë) Unë isha i kënaqur me reagimin e tregtarit - ata e ndryshuan atë në heshtje pasagjeri i përparmë, ka një vrimë prej tre centimetrash përgjatë tegelit. Ata gjithashtu porositën në heshtje tapiceri të reja dhe e zëvendësuan shpejt nën garanci. 11) Kam shkruar në një përmbledhje të mëparshme për mjegullimin dritat e pasme. Djersë jashtë. Sikur të mos kishte ndodhur asgjë. Më vjen mirë që inxhinieri i garancisë ishte kompetent dhe e shpjegoi në një mënyrë të tillë që nuk u ndjeva sikur donin të më largonin nga zëvendësimi i tij, sepse nuk donin të punonin dhe ta zëvendësonin nën garanci. Në të vërtetë, me kalimin e kohës ata filluan të djersiten dhe unë nuk duhej t'i ndërroja dritat (çdo pjesë e zëvendësuar më vonë ngre dyshime për riparime). 12) Dera e bagazhit është e ngushtë, nuk mund ta mbyllësh pa e përplasur derën...doreza e bagazhit është budalla... 13) Efikasiteti i frenave dhe jeta e tyre e shërbimit janë të shkëlqyera...Por ka një kërcitje tingëllon nëse, për shembull, nuk e mbani frenën plotësisht në një kodër, ose nëse, për shembull, rrokullisni slitën duke e mbajtur makinën lehtë me frenat. Nëse shtypni frenën me vendosmëri dhe fort, nuk ka kërcitje. 14) Kohët e fundit çmimi i kësaj makine është kthyer në disavantazh...

Diagnostikimi DSG7 0AM/0CW: falas!
Riparimi i mekatronikës DSG7 0AM/0CW: nga 20,000 rubla. Garanci 6 muaj.
Mekatronikë riparimi DSG7 0AM/0CW: . Garanci 6 muaj.
DSG7 0AM/0CW riparimi i transmisionit automatik: . Garanci 6 muaj.
DSG7 0AM/0CW kambio automatike e përdorur: . 1 muaj garanci
Kompleti i riparimit të tufës DSG7 0AM/0CW: 12,000 rubla. Garanci 6 muaj.
Ndërrimi i tufës DSG7 0AM/0CW (origjinal i ri): brenda 1 dite. Garanci 6 muaj.
Ndryshimi i vajit DSG7 0AM/0CW - 2000 rubla.

* Paratë e gatshme dhe transferta bankare (LLC), pagesa me kartë. Puna me kontratë.
** Në dispozicion diagnostifikimi në vend në Moskë dhe Rajonin e Moskës.
*** Zyrat përfaqësuese dhe partnerët në rajone (shërbim, paga, etj.)

Nga çfarë përbëhet një riparim DSG 7?

Zëvendësimi i tufës DSG 7

Tufë e vjetër - e bllokuar, pa boshllëk fare

Tufë e vjetër - edhe të dy kushinetat janë mbinxehur

Vetë tufa është një mekanizëm mjaft i besueshëm, por me kalimin e kohës ato ende konsumohen. Në këtë rast, tufa DSG 7 zëvendësohet me një Skoda Yeti 1.2 1.4 1.6. Kutia ka 6 shpejtësi, e cila dihet se është një kuti ingranazhi e lagësht këtë procedurë kryhet shumë më rrallë (rreth një herë në 150-200 mijë km në kushte të përdorimit të moderuar, megjithëse makinat me kilometrazhe rreth 300 mijë km mbërritën mjaft shpesh) sesa në një kuti ingranazhi të tipit të thatë, ku zëvendësimi i tufës me një DSG 7 mund të jetë e nevojshme tashmë, duke filluar nga 25-30 mijë km.

Duhet të dini gjithashtu se tufa përgjegjëse për marshin e çuditshëm konsumohet më shpejt, sepse është përgjegjës për funksionimin e marsheve të parë dhe të kundërt ( ngarkesë e shtuar). Ngarje e vazhdueshme në bllokimet e trafikut gjithashtu ndikon negativisht në jetën e tufës.

Fillimisht, prodhuesit e DSG-ve me 6 dhe 7 shpejtësi parashikuan mundësinë e zëvendësimit të kthetrave në kutinë e marsheve dhe, në përputhje me rrethanat, prodhonin komplete riparimi. Pas kësaj procedure, kërkohet përshtatja e tufës. Ne japim një garanci 1-vjeçare për këtë punë (ndërrim+rregullim+përshtatje+instalim).

Riparimi dhe zëvendësimi mekatronikë DSG 7

Në shumicën dërrmuese të rasteve, problemet me një transmetim me dy tufë fillojnë me mekatronikën (në fakt kontrollon procesin e ndërrimit). Në DSG 6, mesatarisht, gjithçka ndodh më vonë se në DSG 7.

Problemet me të mund të lindin për shkak të leshit. konsumimi i solenoideve (shfaqen dridhje). Në këtë rast zakonisht zëvendësim i plotë mekatronika nuk kërkohet dhe ndërrohen vetëm solenoidet.

Së dyti zona e problemitështë njësia elektronike kontrolli i mekatronikës, problemet zakonisht lindin me të për shkak të mbinxehjes (kur filloni sistemi i ftohtë hyn në mënyra emergjente). Nëse njësia nuk mund të restaurohet, ajo zëvendësohet e ndjekur nga riprogramimi nën makina e duhur. Ne ri-flash mekatronikën DSG7 DQ200 DQ500 DL501 0AM 0B5 0BT 0BH për një automjet specifik.

Simptomat tipike të mosfunksionimeve

Në thelb, një pararojë e problemeve është shfaqja e dridhjeve dhe lëkundjeve kur filloni të lëvizni dhe kur kaloni në ingranazhet e ulëta(fik). Me më shumë Skenari më i keq- kutia e ingranazhit nuk ndizet dhe, në përputhje me rrethanat, makina nuk lëviz. Në shumicën e rasteve, kutia kalon në modalitetin e urgjencës, e cila nuk zhduket kur gabimet rivendosen (jo gjithmonë). Nuk duhet t'ia lini rastësisë, pasi rregulli funksionon gjithmonë - sa më shpejt, aq më lirë është të riparoni mekatronikën DSG 7 Skoda Yeti 1.2 1.4 1.6 DQ200 0AM 0CW.

Çfarë duhet të bëni nëse riparimi i mekatronikës nuk është i mundur?

Kjo ndodh mjaft shpesh (zakonisht pas aksidenteve). Duhet të zëvendësohet me një të përdorur, të riparuar ose të re, dhe më pas të riprogramohet makina e duhur. Ne kemi përdorur, riparim mekatronikë për DSG 7 në stok. Ne vend do ta riprogramojmë për automjetin e dëshiruar brenda 20 minutave. Kostoja e punës tregohet në tabelë (shih më lart).

Pjesa mekanike DSG 7

Ka edhe probleme me të.

Veshja e kushinetave prodhon zhurmë gjatë lëvizjes, e cila rritet me numrin e rrotullimeve dhe shpejtësisë. Mund të zgjidhet duke hapur dhe më pas duke zëvendësuar grupin e kushinetave.

Piruni i ndërrimit është shkatërruar - madje edhe ingranazhet dhe ingranazhet e pasme zhduken. Ai kalon në modalitetin e urgjencës.

Shkatërrimi i mbajtësit të gjilpërës boshti i hyrjes, rrjedhje e vulës së vajit të boshtit të hyrjes. Për ata që ndryshojnë tufën, rekomandohet fuqimisht zëvendësimi i këtyre 2 pjesëve.

Shembuj tipikë të punës (DQ200 0AM)

DQ200 0AM - numri çift i marsheve nuk futet

Një Skoda Yeti 1.2 2013 DQ200 0AM mbërriti për diagnostikim, numri çift i marsheve nuk përfshihet. Gabimet: jo reg. Marshet 5 dhe 6.

Skoda Superb MK2 1.4t DQ200 0AM - ndërrimi i tufës dhe trupit të valvulës

Mbërriti për riparime Skoda Superb mk2 DSG 7 DQ200 0AM.

Diagnostifikimi i hyrjes tregoi një mosfunksionim të pjesës hidraulike të mekatronikës, si dhe konsumim kritik të tufës.

Pas marrëveshjes me klientin, u vendos të zëvendësohej tufa me një të re. Trupi i valvulës mekatronike u ndërrua, u instalua dhe rregullua një tufë e re.
Bëmë një përshtatje dhe një udhëtim adaptimi.

Skoda Octavia A5 2011 1.4T 122 kf DSG 7 0AM DQ200 nderrim mekatronike.

Origjinali ishte përtej riparimit.

Diagnostifikimi në hyrje tregoi një mosfunksionim të pjesës hidraulike të mekatronikës, si dhe konsum të mjaftueshëm të tufës. Pas marrëveshjes me klientin, u vendos që të riparohej vetëm pjesa hidraulike e mekatronikës dhe të shtyhej zëvendësimi i tufës deri në verë - me diagnostikim normal është e mundur të parashikohet konsumimi kritik i tufës dhe të thuhet se sa do të zgjasë. . Ne zëvendësuam pjesën hidraulike, derdhëm vaj të ri në kuti dhe bëmë përshtatjen.

Në dispozicion mekatronikë të përdorur dhe riparim. Ne do ta riprogramojmë për makinën tuaj.

Lista e kryesore Defektet e DSG 7 që ne zgjidhim

• Dridhjet dhe dridhjet gjatë ndërrimit. Gabimet nga diagnostifikimi elektronik Nr
• Dridhjet dhe goditjet kur filloni të lëvizni. Nuk ka gabime elektronike diagnostikuese.
• Mungon marshin e kundërt. Kur R është i ndezur, makina kalon në modalitetin e urgjencës, PRNDS ndizet. Sipas diagnostifikimit elektronik, gabimi zakonisht është: 19143 P2711 - Të dhëna të pavlefshme për procesin e ndërrimit të marsheve.
• Kur aktivizoni modalitetin "D"/"R", dëgjohen klikime nga kutia e shpejtësisë dhe më pas makina fillon të lëvizë. Sipas diagnostifikimit elektronik, gabimi: 19143 P2711 - Të dhëna të pavlefshme për procesin e ndërrimit të marsheve.
• Kutia e marsheve kalon në modalitetin e urgjencës dhe PRNDS ndizet. Kur ndezja ndizet / fiket, kutia e shpejtësisë funksionon normalisht për një kohë, atëherë gjithçka është e njëjtë. Sipas diagnostifikimit elektronik, zakonisht gabime: 18222 P1814 - Valvula e kontrollit të presionit 1 për transmetimin automatik - N215: qark i hapur / i shkurtër në tokë 18223 P1815 - Valvula e kontrollit të presionit 1 për transmetimin automatik - N215 qark i shkurtër në kontroll pozitiv 18227 Presioni P1819 - për transmision automatik- N216: qark i hapur/shkurtër në tokë 18228 P1820 - Valvula e kontrollit të presionit 2-N216 Qark i shkurtër në pozitiv
• Periodikisht, kutia e marsheve kalon në modalitetin e urgjencës dhe PRNDS ndizet. Kur ndezja ndizet/fiket, kutia e shpejtësisë funksionon normalisht për një kohë, pastaj gjithçka fillon përsëri. Sipas diagnostifikimit elektronik, gabimet e mëposhtme: 18115 P1707 - Ndërhyrja në funksionimin e njësisë Mekatronike, 17252 P0868 - Presioni në përshtatjen e kutisë së marsheve në kufi
• Pas instalimit të mekatronikës së përdorur, ingranazhet nuk ndërrohen sipas nevojës. Zakonisht ka një vonesë gjatë ndërrimit.
• Pas instalimit të mekatronikës së përdorur, kur filloni të lëvizni, kutia e ingranazhit kalon në modalitetin e urgjencës. Gabim diagnostikues elektronik: 19143 P2711 - Të dhëna të pavlefshme për procesin e ndërrimit të marsheve

Kjo është larg nga listën e plotë problemet dhe gabimet. Nëse keni ndonjë pyetje, mund të telefononi ose.

64 65 66 67 68 69 ..

Skoda Yeti. Transmision automatik Ingranazhet DSG

Këshilla për drejtimin e një automjeti me transmision automatik DSG

Shkurtesa DSG qëndron për Zhvendosja e drejtpërdrejtë Kuti ingranazhi (transmetim i ndërrimit të drejtpërdrejtë).

Transmetimi i çift rrotullues midis motorit dhe kutisë së marsheve sigurohet nga dy tufa të pavarura. Ata zëvendësojnë konvertuesin e çift rrotullues të një transmetimi automatik tradicional. Ndërrimi i marsheve në një kuti të tillë ndodh pa lëkundje dhe pa ndërprerë rrjedhën e fuqisë nga motori në rrotat e përparme. Kjo kuti marshi mund të kalohet edhe në modalitetin Tiptronic. Në këtë modalitet, ingranazhet mund të ndërrohen me dorë,

Fillimi dhe lëvizja

Shtypni pedalin e frenave deri në fund dhe mbajeni të shtypur në këtë pozicion,

Shtypni butonin e kyçjes (tastin në dorezën e levës së përzgjedhësit), lëvizni levën e përzgjedhësit në pozicionin e dëshiruar, për shembull, D, dhe lëshoni përsëri butonin e kyçjes.

Lëshoni pedalin e frenave dhe shtypni pedalin e gazit Ndalimi

Për një ndalesë të shkurtër, për shembull, në një kryqëzim, nuk është e nevojshme të lëvizni levën e përzgjedhësit në pozicionin N. Mjafton ta mbani makinën në vend me pedalin e frenave Motori, megjithatë, duhet të funksionojë vetëm me shpejtësi boshe.

Parkim

Shtypni pedalin e frenave dhe mbajeni të shtypur.

Ndez frenave parkimi.

Shtypni butonin e kyçjes në levën e përzgjedhësit, zhvendoseni përzgjedhësin në pozicionin P dhe lëshoni përsëri butonin e kyçjes.

Ndezja e motorit është e mundur vetëm në pozicionet P ose N të levës së zgjedhjes, nëse, ndërsa timoni është i bllokuar, kur ndizni/fikni ndezjen, ose kur ndizni motorin, leva e përzgjedhësit nuk është në pozicionet P ose N. shfaqja e informacionit shfaqet mesazhi i mëposhtëm Zhvendosni levën e përzgjedhësit në pozicionin P/N! (Vendosni levën e përzgjedhësit në pozicionin P/N!) ose në ekran në grupin e instrumenteve -> P/N Në temperatura nën -10 °C, motori mund të ndizet vetëm nëse leva e përzgjedhësit është në pozicionin P.

Kur parkoni në tokë të sheshtë, mjafton të vendosni levën e përzgjedhësit në pozicionin P. Kur parkoni në një ngjitje ose zbritje, fillimisht duhet të shtrëngoni frena dore dhe vetëm atëherë lëvizni levën e përzgjedhësit në pozicionin P. Kjo do të zvogëlojë ngarkesën në mekanizmin e kyçjes në kutinë e marsheve, përveç kësaj, leva e përzgjedhësit më pas do të jetë më e lehtë për t'u hequr nga pozicioni P.

Nëse, kur hapni derën e shoferit me ndezjen P të fikur, ose kur ndezja fiket kur dera e shoferit është e hapur, leva e përzgjedhësit nuk është në pozicionin P, mesazhi Zhvendos levën e përzgjedhësit në pozicionin P shfaqja. (Vendosni levën e përzgjedhësit në pozicionin P!) ose në ekran në grupin e instrumenteve -> P. Ky mesazh zhduket pas disa sekondash kur ndezja ndizet ose kur leva e përzgjedhësit zhvendoset në pozicionin P,

Nëse, ndërsa automjeti është në lëvizje, leva e përzgjedhësit është vendosur aksidentalisht në pozicionin N, atëherë për të lëvizur levën e përzgjedhësit në një nga pozicionet e udhëtimit, fillimisht do t'ju duhet të hiqni këmbën nga pedali i gazit dhe të prisni derisa motori shpejtësia zvogëlohet në shpejtësinë boshe.
KUJDES

Asnjëherë mos shtypni pedalin e gazit ndërsa ndryshoni pozicionin e levës së përzgjedhësit në makinë në këmbë me motorin në punë - kjo mund të çojë në një aksident!

Kur ndaloni në një kodër, mos e mbani kurrë makinën në vend duke shtypur (me levën e përzgjedhësit në një ose dy pozicione drejtimi) pedalin e gazit, d.m.th., me fjalë të tjera, në tufën rrëshqitëse. Kjo mund të shkaktojë mbinxehje të tufës. Sa herë që

rreziku i mbinxehjes së tufës, për shkak të mbingarkesës, tufa do të shkëputet automatikisht dhe makina do të fillojë të rrokulliset - kjo mund të çojë në një aksident!

Nëse keni nevojë të ndaloni në një pjerrësi, shtypni dhe mbani pedalin e frenave për të parandaluar rrotullimin e automjetit.
ME KUJDES

Tufa e dyfishtë e transmisionit automatik D5G ka një funksion mbrojtjeje nga mbingarkesa Kur përdorni funksionin përpjetë në një automjet të palëvizshëm ose që lëviz ngadalë, tufa funksionon me ngarkesë termike të shtuar.

Nëse ka mbinxehje, ekrani i informacionit ndizet llambë paralajmëruese dhe shfaqet mesazhi paralajmërues Felt. 32. Në këtë rast, ndaloni makinën, fikni motorin dhe prisni derisa drita paralajmëruese dhe teksti të fiket - ekziston rreziku i dështimit të kutisë së shpejtësisë! Pasi drita paralajmëruese dhe teksti paralajmërues të jenë fikur, mund të vazhdoni të vozitni.

Pozicionet e levës së përzgjedhësit

I sëmurë. 106 Leva e përzgjedhësit/ekrani i informacionit: Pozicionet e levës së përzgjedhësit

Ekrani i informacionit të grupit të instrumenteve tregon pozicionin aktual të mbushjes së levës së përzgjedhësit, 106 - në të djathtë, në pozicionet D dhe S, ekrani tregon gjithashtu marshin e vendosur.

P - bllokimi i transmisionit në parkim

Në këtë pozicion të levës së përzgjedhësit, ingranazhet e drejtimit janë të kyçura mekanikisht,

Lëvizja e levës së përzgjedhësit në pozicionin e parkimit lejohet vetëm kur automjeti është i palëvizshëm.

Për të zhvendosur levën e përzgjedhësit brenda ose jashtë pozicionit të parkimit, duhet të shtypni njëkohësisht butonin e kyçjes në dorezën e levës së përzgjedhësit dhe pedalin e frenave.

Kur shkarkohet bateri leva e përzgjedhësit nuk mund të zhvendoset nga pozicioni P,

R-ingranazh e kundërta

Aktivizimi i marshit mbrapa lejohet vetëm kur automjeti është i palëvizshëm dhe motori është në boshe.

Përpara se të lëvizni levën e përzgjedhësit në pozicionin R nga pozicioni P ose N, duhet të shtypni njëkohësisht pedalin e frenave dhe butonin e bllokimit.

Nëse ndezja është e ndezur dhe leva e përzgjedhësit është në pozicionin R, dritat e pasme ndizen,

(N) - neutral

Në këtë pozicion të levës së përzgjedhësit, kutia e shpejtësisë është në neutral.

Nëse dëshironi të lëvizni levën e përzgjedhësit nga pozicioni N (leva është në këtë pozicion për më shumë se 2 sekonda) në pozicionin D ose R, atëherë me një shpejtësi nën 5 km/h, dhe gjithashtu kur automjeti është i palëvizshëm me ndezjen në, duhet të shtypni pedalin e frenave.

(D) - pozicioni përpara

Në këtë pozicion të levës së përzgjedhësit, marshet ndërrohen automatikisht, në varësi të ngarkesës së motorit, shpejtësisë së lëvizjes dhe programit të ndërrimit dinamik.

Për të lëvizur levën e përzgjedhësit në pozicionin D nga pozicioni N me një shpejtësi nën 5 km/h ose kur automjeti është i palëvizshëm, duhet të shtypni pedalin e frenave

Në disa situata (për shembull, kur vozitni në një rrugë malore ose me një rimorkio), mund të jetë më mirë të kaloni përkohësisht në modalitetin e marsheve manuale Felt, 121 për të zgjedhur manualisht një marsh, menyra me e mire të përshtatshme kushtet e rrugës,

S - modaliteti sportiv

Falë ndërrimeve të vonshme, potenciali i plotë i fuqisë së motorit përdoret plotësisht, ndërrimi i shpejtësisë ndodh më vonë. shpejtësi e lartë motori sesa në pozicionin D.

Kur lëvizni levën e përzgjedhësit në pozicionin S nga pozicioni D, duhet të shtypni butonin e kyçjes në dorezën e levës së përzgjedhësit.
KUJDES

Asnjëherë mos e lëvizni levën e përzgjedhësit në pozicionin R ose P ndërsa makina është në lëvizje - kjo mund të çojë në një aksident!

Një makinë e palëvizshme me motorin që funksionon në të gjitha pozicionet e levës së përzgjedhësit (përveç P dhe N) duhet të mbahet në vend duke përdorur pedalin e frenave, pasi një pjesë e rrotullimit vazhdon të transmetohet në rrotat e makinës edhe në modalitet shpejtësia boshe motori - një automjet pa frenim do të lëvizë ngadalë përpara (ose prapa).

Nëse leva e përzgjedhësit është në një nga pozicionet e udhëtimit kur automjeti është i palëvizshëm, është e ndaluar të rritet shpejtësia e motorit në mënyrë të pakontrolluar (për shembull, me dorë, nga ndarja e motorit). Automjeti do të fillojë menjëherë të lëvizë - në disa raste, edhe pse freni i parkimit është i aktivizuar - kjo mund të çojë në një aksident!

Përpara se të hapni kapakun dhe të filloni të kryeni ndonjë punë me motorin të ndezur, duhet të lëvizni levën e përzgjedhësit në pozicionin P dhe të vendosni frenin e parkimit - mosveprimi mund të çojë në një aksident! Sigurohuni që të ndiqni udhëzimet paralajmëruese të Felt. 203, Puna në ndarjen e motorit.

Skoda Yeti kryqëzim kompakt nga një kompani çeke. Dallohet nga pamja e këndshme, kostoja e moderuar dhe besueshmëria mjaft e pranueshme, mjaft e krahasueshme me besueshmërinë e makinave gjermane.

Në mënyrë që të zgjidhni saktë një Skoda Yeti të mbështetur dhe të mos pendoheni për zgjedhjen tuaj në të ardhmen, duhet të ndiqni duke ndjekur rregullat dhe rekomandime.
Siç u përmend më lart, Skoda Yeti është mjaft makinë e besueshme, duke i sjellë pronarit të saj një minimum problemesh, por dobësitë ai ende e ka atë.

Dobësitë e Skoda Yeti

• motor 1.2 l;
• kuti ingranazhi DSG7;
• tufë;
• blloqe të heshtura;
• zinxhir treni i valvulave.

Tani më shumë detaje...

Lyerja e pjesëve të trupit.

Problemi është njohur nga prodhuesi çek i makinave dhe është rast garancie. Për shkak të astarit të cilësisë së dobët, bojërat në parafangat e përparme, kapuçin dhe çatinë u deformuan dhe u bënë flluska brenda një viti përdorimi.

Natyrisht, elementët e makinës u lyen (ose edhe u ndryshuan!) nën garanci, por një blerës veçanërisht zgjedhës mund të refuzojë të blejë një makinë të lyer. Kjo është arsyeja pse, nëse njehsori veshje me bojë tregon fryrje në parafango dhe kapuç, që tregon bojë, duhet të kërkohet nga pronari libri i shërbimit, në të cilën do të futen të dhënat për lyerjen nën garanci.

Nëse një informacion i tillë nuk përfshihet në librin e shërbimit, atëherë makina është aksidentuar dhe është rilyer. Është më mirë të refuzoni ta blini atë.

Skoda Yeti mund të pajiset me një sërë benzine ose motorët me naftë. Nëse planifikoni të vozitni ekskluzivisht nëpër qytet, duhet të zgjidhni një motor benzine. Nëse kryqëzimi do të përdoret në dritë jashtë rrugës, atëherë një motor i besueshëm me naftë është alternativa më e mirë.
Por është më mirë të përmbaheni nga blerja e një Skoda Yeti me një motor turbocharged 1.2 litra me fuqi të ulët. Ky motor nuk është i mjaftueshëm për peshën e makinës, është jo i besueshëm dhe shumë kërkues për cilësinë e karburantit. Për më tepër, turbina e këtyre motorëve është një dhimbje koke e plotë.
Opsioni më i preferuar është një motor me benzinë ​​1.8 litra. Ky është një motor i zhvilluar i testuar me kohë Shqetësimi i Volkswagen. Ai ka bllok gize dhe shumë modest për cilësinë e benzinës. Njësia e fuqisë"tretet" benzina 92 ​​në mënyrë të përsosur, dhe jeta e saj e shërbimit tejkalon 500,000 kilometra.

Transmetim.

Nëse nuk jeni një bjonde me sy blu, atëherë është më mirë të mos shikoni as transmetimin automatik me shtatë shpejtësi. DSG7 nuk është njësia më e besueshme dhe e qëndrueshme, dhe riparimi i një kuti ingranazhi të tillë do të kushtojë shumë para.
Është më mirë të zgjidhni një kuti ingranazhesh me gjashtë shpejtësi, e cila është instaluar në makina për disa vite tani, dhe besueshmëria e saj është përtej lavdërimit. Kjo njësi do të përballojë një kilometrazh prej 100-120 mijë kilometra pa asnjë riparim.

Kronike Sëmundja Skoda Yeti. Nëse tingujt e ziles shfaqen kur ndizni ingranazhet (ato prodhohen nga sustat e fikjes), atëherë është koha për të ndryshuar tufën. Zëvendësimi i tufës do të kushtojë rreth një mijë dollarë.

Reagimi i blloqeve të heshtura.

Nëse makina ka përshkuar një distancë të konsiderueshme (brenda 80,000 kilometrave), ose është përdorur shpesh për vozitje jashtë rrugës, atëherë blloqet e heshtur ndoshta janë konsumuar. Sigurisht, këto janë pjesë të konsumueshme, por ato shpesh konsumohen dhe kjo ia vlen të merret parasysh kur blini një makinë. Për të identifikuar shpejt një mosfunksionim, duhet të ecni me makinë rrugë dheu ose përpiquni të hipni në bordurë. Nëse në punë aktive Nëse shfaqet një zhurmë e pakëndshme kërcitjeje ose bluarjeje në amortizatorët, blloqet e heshtur duhet të zëvendësohen. Kostoja e riparimeve është 500-600 dollarë.

Kjo vend i lënduar Skoda Yeti me motor 1.2 litra. Për shkak të shtrirjes së zinxhirit të kohës. Si rezultat, zhurma e një motori dizel që funksionon mund të dëgjohet nga poshtë kapuçit. Zinxhiri është i dobët dhe burimi i tij është rreth 50 mijë km.

Disavantazhet kryesore të Skoda Yeti

1. izolim i dobët i dridhjeve dhe zhurmës;
2. ngrohës i dobët (në koha e dimrit kërkon shumë kohë për t'u ngrohur);
3. për një kryqëzim një trung të vogël;
4. pezullim i ngurtë;
5. xhami e përparme e butë;
6. pasqyra të vogla të pamjes së pasme;
7. kriket në skajet e rrumbullakëta të panelit të instrumenteve dhe vulat e derës prej gome;
8. Me kalimin e kohës, shfaqet loja në sediljen e shoferit.

konkluzioni.
Bazuar në të gjitha sa më sipër, kur zgjidhni një Skoda Yeti, duhet të vendosni se cili motor dhe cili kuti ingranazhi do të jetë makinë e ardhshme, për të shmangur momente të mëtejshme të pakëndshme dhe të kota.

Kështu, Skoda Yeti ideal është treg sekondarështë një makinë me motor benzine 1.8 litra, kuti ingranazhesh me gjashtë shpejtësi marshe dhe me kilometrazh minimale jashtë rrugës. Por edhe kur zgjidhni një makinë të tillë, është e nevojshme ta kontrolloni me kujdes atë. Në mënyrë ideale, dërgojeni atë në një qendër shërbimi makinash dhe kryeni një diagnozë të plotë.

P.S: Shkruaj për prishjet e shpeshta dhe mangësitë e këtij modeli makine në komentet më poshtë, të identifikuara nga ju gjatë funksionimit.

Ndryshuar për herë të fundit: 18 tetor 2018 nga Administratori

Kategoria

MË TË DOBISHME DHE INTERESANTA PËR MAKINA:

• - Kostoja e karburantit rritet çdo muaj. Pavarësisht se bëhet fjalë për një qindarkë rritje të çmimit, shoferët që përdorin vazhdimisht makinën...
• - Artikulli do të diskutojë të njohurit SUV japonez, e cila është e njohur për shumë entuziastë të makinave. Kjo është një makinë e mirë më vete segmentin e çmimeve, por...
• - Një shtresë e veçantë makinash, kryesore tipar dallues të cilat kanë kapacitet të shtuar, quheshin “minifugona”. Të dhënat e makinës...

7 mesazhe për artikull” Pikat e dobëta dhe bazë disavantazhet e Skoda Yeti me kilometrazhin”

1. qendër-energji

   Tregu i makinave të përdorura në Rusi është ende i madh; ai ka ligjet dhe rregulloret e veta. Çfarë duhet të dini kur blini një makinë specifike të përdorur? Cilat komponentë dhe asamble duhet të diagnostikohen së pari? Sëmundjet karakteristike, kostoja e funksionimit, veçoritë e sigurimit, shërbimi i garancisë dhe pas garancisë, si dhe riparimi i bërë vetë i modeleve të veçanta të makinave.

2. Andrey

   Kam 3 vjet Skoda Yeti motorri eshte 1.2 meqe ra fjala ka edhe bllok gize kilometrazhi 130000 km makina eshte shume energjike fuqi ne qytet per sy vetem mbush. me karburant AU 92 konsumi ne qytet eshte 8 litra, nuk ha vaj fare, ketu kam lavderuar 1.8 tsi qysh ne 2010, 152 kf me nje fjale, eshte katrahura pas nje kilometrazhi 70000, ai filloi të konsumonte 500 g vaj për 1000 km, pas 100,000 miljesh, konsumi i naftës u rrit në 1 litër për 1000 km

3. Aleksandër

   Duket se artikulli është shkruar me porosi ose nga një person më pak se kompetent. Tash e tetë vjet e kam Yeti, kilometrazhi 180.000 km, motor 1.2. Ky motor është shumë më superior se 1.6 për nga dinamika dhe nuk konsumon fare vaj. Ishte absolutisht qesharake të lexoje se makina nxehet dobët në dimër. Nëse tashmë keni vendosur të bëheni shkrimtar, atëherë pyesni ekspertët se sa kohë duhet për të ngrohur pjesën e brendshme të sobës speciale që është instaluar në të gjitha makinat me motor 1.2. Makina nuk ka dalë ende nga garazhi, por brenda është tashmë nxehtë. Nga rruga, zinxhiri nuk është shtrënguar kurrë dhe jo tinguj të jashtëm Nuk mund te degjoj. Trupi ka vetëm patate të skuqura nga gurët dhe jo një ons ndryshk.
   Përfundim - artikulli është shkruar për hir të artikullit. Do të doja të merrja saktësisht të njëjtin tani, por për fat të keq nuk e shesin më.

4. Ruslani

   Ju ka shumë të ngjarë të jeni me fat me konfigurimet, sepse shumica e asaj që përshkruhet është e natyrshme në këtë kovë.

5. Eugjeni

   Nuk pajtohem kategorikisht me përfundimin e ndonjë eksperti për eti 1.2 litra. E kam që nga viti 2012. Kam vozitur aktivisht 2-3 vitet e para, tani kane kaluar me pak se 110,000, kam nderruar dicka ne shasi, vetem kandelet ne motor, diagnostikimi tregoi gjendje normale Kjo pavarësisht se nga dita e parë që kam derdhur vetëm benzinë ​​92 gradë dhe në të njëjtën kohë ka treguar të dhënat e konsumit të pasaportës, kam ndërruar kandelat në 50-60 mijë, nuk kam ankesa serioze. Nga kujtesa vendosa emblemën në derën e pasme - fluturoi, cilësia e bojës së makinës lë shumë për të dëshiruar..., nën kapuç në disa vende plastika prishet, ose nga ngrica ose nga dridhjet - fiksimi i shiriti i kapuçit, valvula e kontrollit. Lidhja e kontrollit brenda dera e shoferit Riparuar në rrugët tona, mendoj, pavarësisht nga konfigurimi dhe marka, kam ndërruar shumë shirita, kjo ndodh në shumë makina. Ndonjëherë ecja përgjatë autostradës me kontrollin e klimës të ndezur në vapë me një konsum karburanti prej 5,5-6 litra. Unë jam shumë i kënaqur me makinën. Shumë varet nga lloji i "budallait" që vozit.

   Unë kam Yeti 1.2 në pronësi që nga shtatori 2011. Që nga prilli 2019, kilometrazhi është 223 mijë km. Në përgjithësi, jam i kënaqur me makinën. Sipas burimit: zinxhiri i kohës u ndryshua në 204 mijë, tufa nën garanci në 149 mijë, mekatronika vdiq në 154 mijë. Benzina - vetëm 95. Vaji ndryshoi sipas rekomandimit të prodhuesit pas 15 mijë. Qirinjtë zgjasin deri në 65 mijë. Diçka e tillë.