Në shtator 2013, Subaru tërhoqi disa dhjetëra mijëra vagona stacion Outback për shkak të problemeve të mundshme me frenat, dhe deri në nëntor deklasifikoi të dhënat për makinat e vitit model 2014... Po - kjo tregon se "japonezët nuk ulen në vend”, por gjithsesi kjo i shqetësoi shumë “subaristët” rusë - sepse. ata prisnin premierën e gjeneratës së re të "cross-station wagon" legjendar... gjenerata e pestë, natyrisht, doli - më afër vitit 2015, por këtu do të kujtojmë se si është modeli i gjeneratës së 4-të...

Për herë të parë stacion vagon jashte rruge"Outback" (i ndërtuar mbi bazën e "Trashëgimisë së dytë") u prezantua në 1994 dhe që atëherë ka përjetuar tre ndryshime brezash - gjenerata e katërt u lëshua në 2009 ...

Në vitin 2012, makina iu nënshtrua një modernizimi gjithëpërfshirës (i cili ndikoi ndjeshëm në pamjen e saj) dhe tani, në fakt, deri në vitin 2014 u "freskua" pak më shumë - këtë herë nuk kishte ndryshime të rëndësishme në pamje (makina me një motor 3.6 litra mbeti plotësisht i pandryshuar).

Vagoni SUV i vitit 2014 me motor 2.5 litra mori: pragje të reja (rreshtime) të një forme të veçantë, binarët e ndryshëm të çatisë, një dizajn tjetër të fenerëve halogjen dhe rrota të reja aliazhi... Përndryshe, makina mbeti e njëjtë - duke ruajtur pamjen e saj të zakonshme diskrete (pa avantazhe dhe minuse të dukshme).

Dimensionet e modelit të gjeneratës së 4-të: gjatësia – 4775 mm, baza e rrotave– 2745 mm, gjerësia – 1820 mm dhe lartësia – 1665 mm (për versionin me një motor 2.5 litra) ose 1615 mm (për versionin me një motor 3.6 litra) - na lejoni ta klasifikojmë atë si një "me madhësi të mesme segmenti crossover”, por është më shumë një "station wagon".

Largësia e Outback nga toka është 213 mm e respektueshme dhe pesha e tij e ulët varion nga 1,555 në 1,617 kg.

Brendësia me pesë vende të kamionçinës së stacionit Subaru Outback 4, si rezultat i modernizimit, nuk ndryshoi ndjeshëm - dhe nuk kishte asnjë pikë të veçantë për ta ndryshuar atë ... Ka një hapësirë të mjaftueshme të lirë në pjesën e përparme dhe të pasme, një bagazh të gjerë (deri në 1726 litra), ergonomi të menduar, materiale të këndshme, shumë kamare dhe xhepa për sende të vogla, sedilje të rehatshme dhe funksionalitet të gjerë - pothuajse të gjithë pronarët e Outback e pëlqejnë atë .

Nga ana tjetër, imazhi i brendshëm nuk është aspak i freskët dhe është inferior ndaj konkurrentëve në shumë aspekte, gjë që mund të trembë blerësit e rinj (sidomos te të rinjtë).

Specifikimet. Station vagon Subaru Outback 4 për tregun rus vjen me dy opsione të fuqisë.

Motori bazë është një motor 2.5i-X benzinë horizontalisht i kundërt me 4 cilindra me një zhvendosje totale prej 2.5 litrash (2457 cm³). Motori është i pajisur me një mekanizëm kohor SOHC me 16 valvula dhe një sistem injektimi të vazhdueshëm të karburantit me shumë pika. Fuqia maksimale motori bazë nuk i kalon 167 kf, i cili arrihet në 5600 rpm. Çift rrotullimi i motorit në maksimum është 229 Nm, i zhvilluar në 4000 rpm. Për sa i përket dinamikës, motori është mjaft i mirë dhe ju lejon të përshpejtoni nga 0 në 100 km/h në vetëm 10.4 sekonda, që është një rezultat mjaft i mirë për "stacionin jo më aerodinamik", i cili është gjithashtu i pajisur me një Lineartronic. transmetim i ndryshueshëm i vazhdueshëm. Sa i përket konsumit të karburantit, në modalitetin e drejtimit të përzier motori "ha" 9.1 litra benzinë me kënaqësi të veçantë.
Motori i flamurit 3.6R ka të njëjtin dizajn të kundërt horizontalisht, por është i pajisur me një sistem kohor DOHC me 24 valvula me AVCS. Motori ka 6 cilindra, vëllimi i përgjithshëm i të cilit është 3.6 litra (3630 cm³). Falë sistemit AVCS, motori është i aftë të zhvillojë fuqi prej 249 kf. në 5600 rpm dhe prodhojnë rreth 350 Nm çift rrotullues në 4400 rpm. Motori kryesor çiftohet vetëm me një transmision automatik me 5 shpejtësi E-5AT Sportshift, i cili ju lejon të bëni një hap fillestar nga 0 në 100 km/h në 7,5 sekonda. Për sa i përket efikasitetit, njësia e fuqisë 3.6 litra nuk dallohet në asnjë mënyrë në krahasim me konkurrentët e saj - në modalitetin e përzier, makina do të kërkojë rreth 10.6 litra benzinë.

Ky stacion vagon në të gjitha modifikimet është i pajisur me sistemin Symmetrical AWD me të gjitha rrotat, ndërsa për makinat me motor më të ulët ofrohet. me katër rrota me shpërndarje aktive të çift rrotullues, dhe motori "i lartë" është i çiftuar me një sistem të ndryshueshëm të shpërndarjes së tërheqjes midis boshteve.
Qendra e ulët e gravitetit të karrocës së stacionit gjithashtu ndihmon ndjeshëm, falë konceptit kontroll dinamik Shasia përdor disa zgjidhje teknike për të siguruar një ekuilibër pothuajse të përsosur midis stabilitetit të rrugës, saktësisë së drejtimit dhe manovrimit në të gjitha kushtet e motit.

Pezullimi këtu është plotësisht i pavarur: pjesa e përparme bazohet në shirita MacPherson, dhe pjesa e pasme bazohet në një dizajn të dyfishtë të kërpudhave. Sidoqoftë, vërejmë se për makinat me një motor 2.5 litra, gjatë përditësimit për vitin 2014, cilësimet e pezullimit u rishikuan për të përmirësuar trajtimin dhe lëvizjen më të qetë.

Frenat e diskut të ventiluar përdoren në boshtin e përparmë të të gjitha modifikimeve të Subaru Outback. Në pjesën e pasme, në makinat me një motor të vogël, janë instaluar mekanizma "thjesht disku", ndërsa versionet me motorin kryesor marrin mekanizma të diskut të ventiluar.

Timoni i stacion vagonit është i pajisur me një përforcues elektrik.

Ajo që vlen veçanërisht të theksohet është se Outback 4 është shumë i mirë për sa i përket sigurisë. Megjithatë, ai ishte gjithmonë i tillë. Përveç kornizës në formë unaze që thith energjinë që mbulon të gjithë trupin, duke përfshirë pjesën e poshtme dhe çatinë, ajo ka zona të veçanta deformimi të programueshme në pjesën e përparme të makinës, si dhe një kornizë të varur motori, e cila, në rast i një përplasjeje ballore, merr termocentralin dhe kutinë e marsheve nën pjesën e poshtme të makinës.

Outback 4 është gjithashtu i mirë për sa i përket performancës së drejtimit, përfshirë në kushte të moderuara jashtë rrugës. Kjo konfirmohet nga dy tituj kampion në garën Alcan Rally nga Seattle në Rrethin Arktik dhe mbrapa.

Opsionet dhe çmimet. Në vitin 2017, modeli i gjeneratës së katërt mund të blihet vetëm në tregun sekondar - ku Subaru Outback 2009-2014 ofrohet me një çmim prej 900 ~ 1500 mijë rubla (në varësi të pajisjes, vitit të prodhimit dhe gjendjes së makinës së veçantë) .

Lista e pajisjeve bazë të kësaj makine përfshin: "casting" 17 inç, 6 airbagë, sistemin e stabilizimit, aksesorët me fuqi të plotë, sediljet e përparme me ngrohje dhe zonat e pushimit të fshirësit të xhamit, kontrollin e klimës me 2 zona, si dhe një sistem multimedial me një ekran me ngjyra (si dhe me mbështetje USB/AUX/iPod dhe kontrollet e timonit).

Stacion vagon jashtë rrugës Subaru Outbackështë një modifikim i stacionit të rregullt Subaru Legacy, i cili nuk shitet në Rusi. Por në tregun evropian, kamionçinë Legacy është mjaft popullor. Një motor boksier me naftë u zhvillua veçanërisht për evropianët, i cili gjithashtu nuk furnizohet në vendin tonë.

Nga jashtë, Legacy ndryshon nga një kamionçinë e zakonshme evropiane në parakolpët e tij të fuqishëm jashtë rrugës, rritjen e distancës nga toka dhe një komplet plastik të trupit përreth. Makina është me lëvizje me të gjitha rrotat, motorët e kundërt me benzinë me një zhvendosje prej 2.5 dhe 3.6 litrash janë furnizuar zyrtarisht në Rusi si motorë me 4 dhe 6 cilindra.

Outbacks-ët e parë u shfaqën në vitin 1995. Diesel Subaru Outback doli në shitje në 2008, në disa vende, këto modele janë në kërkesë të lartë, makina të tilla janë të pajisura me një transmetim manual me 6 shpejtësi; Në përgjithësi, modeli Outback ndryshon pamjen e tij pas ndryshimit të gjeneratave të Legacy, sepse makinat janë ndërtuar në një platformë të vetme. Nga rruga, në vitin 2015, në tregun kryesor për Subaru, në SHBA, një gjeneratë e re e Legacy do të dalë në shitje, domethënë, përditësimi tjetër i Subaru Outback është gjithashtu afër qoshes.

Nga rruga, për tregun rus të gjitha modelet Subaru janë ekskluzivisht Asambleja japoneze. Kompania ka një tjetër objekt prodhimi në SHBA, por ata prodhojnë makina atje vetëm për tregun e makinave të Amerikës së Veriut. Versioni aktual i vagonit të stacionit jashtë rrugës, i cili është në dispozicion për rusët, ka pamjen e mëposhtme. Le të shohim fotot e jashtme të vitit model 2012 më poshtë.

Fotot e Subaru Outback

Sallon jashtë identike me brendësinë e Subaru Legacy. Sigurisht, duke marrë parasysh faktin se pjesa e pasme e trupit ka një formë më voluminoze. NË konfigurimi i fundit Sediljet kanë tapiceri lëkure ngjyrë kafeje dhe futje mat prej druri. Në të gjitha versionet, tastiera qendrore ka një multifunksional ekran me prekje. Fotot e brendshme të Outback vijojnë.

Fotot e brendshme të Subaru Outback

Bagazhi Dega Subaru Outback me sediljet e pasme të palosura mban 1690 litra volum. Në gjendje normale, bagazhi i Outback ka një vëllim prej 526 litrash. Mjaft makinë praktike me aftësi jashtë rrugës dhe një ambient të brendshëm të klasit të biznesit.

Foto e bagazhit të Subaru Outback

Karakteristikat teknike të Subaru Outback

Karakteristikat e specifikimit rus Subaru Outback nuk janë shumë të ndryshme nga modelet e shitura në tregjet e tjera. Megjithatë, në Australi, modelet shiten me plastikë më të zhvilluar në anët e trupit. Përndryshe, ndryshimi i vetëm është në grupin e njësive të energjisë dhe transmetimeve. Në vendin tonë po mbërrijnë zyrtarisht modelet me dy lloje njësish energjie. Ky është një motor bazë boksier me 4 cilindra benzinë me një vëllim prej 2.5 litra, e cila është e kombinuar me një transmision CVT Lineartronic vazhdimisht të ndryshueshme. Motori prodhon 167 kuaj fuqi me një çift rrotullues maksimal prej 229 Nm. Përshpejtimi në qindëshin e parë është 10,4 sekonda. Shpejtësia maksimale është 198 km/h. Konsumi i karburantit në kushte urbane është 12 litra, në autostradë 7.4 litra.

Motor më i fuqishëm Outback 3.6 litra zhvillon 249 kf në 350 Nm çift rrotullues. Prodhuesi ofron vetëm një transmetim automatik me 5 shpejtësi si një kuti ingranazhi. Karakteristikat dinamike Sigurisht që është më mirë, përshpejtimi në 100 km/h zgjat vetëm 7.5 sekonda dhe shpejtësia maksimale është 230 km/h, por duhet të paguani për dinamikë të mirë. Prandaj, konsumi i benzinës në kushte urbane është tashmë 15.2 litra, në autostradë 7.9 litra.

Pezullim i jashtëm plotësisht i pavarur. Shtylla e përparme MacPherson, kërpudha e pasme e dyfishtë me shufra kundër rrotullimit. Frenat e diskut të ajrosur përpara, me motor më të fuqishëm 3.6 litra, frenat e diskut të pasmë, gjithashtu të ajrosura. Timoni me fuqi elektrike. Largësia nga toka e Subaru Outback është 213 mm. Më poshtë janë dimensionet e detajuara të makinës.

Dimensionet, pesha, vëllimet, pastrimi nga toka i Subaru Outback

Gjatësia – 4790 mm
Gjerësia - 1820 mm
Lartësia - 1665 mm
Pesha e frenuar – 1555 – 1617 kg
Pesha bruto – 2040 – 2100 kg
Baza, distanca midis boshtit të përparmë dhe të pasëm - 2745 mm
Gjurmët e rrotave të përparme dhe të pasme - përkatësisht 1530/1535 mm
Vëllimi i bagazhit të Subaru Outback – 526 litra
Vëllimi i bagazhit me sedilje të palosura – 1690 litra
Vëllimi rezervuar karburanti– 65 litra
Madhësia e gomave – 225/60 R17
Madhësia e rrotave - 17 x 7 J
Hapësira nga toka ose largësia nga toka e Subaru Outback – 213 mm

Pajisjet dhe çmimi i Subaru Outback

Çmimet zyrtare për Outback Nuk do ta gjeni në faqen e internetit të prodhuesit, pasi ndryshimet e mprehta në kurset e këmbimit detyrojnë çmimet të ndryshojnë vazhdimisht. Në mesin e vitit 2014, mund të blini nga tregtarët zyrtarë të Outback nga 1,455,000 deri në 1,999,000 rubla. Sot, çmimet e tregtarëve ndryshojnë shpejt në mënyrë të paparashikueshme. Askush nuk mund të parashikojë se çfarë do të ndodhë me koston e një makine në 2015.

Sa i përket konfigurimeve, tashmë në versionin bazë Outback ka rrota aliazhi 17 inç, një çantë trupi plastik, shina çati, kontrollin e klimës, një monitor me ekran me prekje dhe ndërruesit e lopëve. Pjesa e brendshme ka tapiceri prej pëlhure, sedilja e shoferit është e rregullueshme në lartësi. Nga rruga, të gjitha nivelet e tjera të zbukurimit kanë brendësi prej lëkure.

Video Subaru Outback

Rishikimi i videos dhe test drive i Outback

Konkurrenti kryesor i stacionit vagonit të klasit të biznesit me të gjitha rrotat Subaru Outback në vendin tonë është Audi A4 Allroad. Në përgjithësi, në këtë segment ka mjaft pak konkurrencë, gjë që ndikon pak kërkesa për makina të tilla në vendin tonë.

Për të qenë i sinqertë, pyetja është nëse marka Subaru, pasi kishte lançuar modelin Legacy Outback në tregun amerikan në 2005, krijoi një klasë të re makinash, përkatësisht vagona stacionare për të gjithë terrenin, apo nëse përfaqësuesit e saj të parë ishin AMC Eagle Station i vitit 1979 Vagon, apo edhe fare Moskvich-411 nga viti 1958, sot vetëm njerëzit që janë të përfshirë seriozisht në historia e automobilave. Për sukses absolut dhe të pakushtëzuar, duhet të ekzistojnë disa kushte dhe duket se as në vitin 1958 dhe as në 1979 ato nuk ishin ende të pjekura. Ose ndoshta yjet thjesht nuk u rreshtuan: prodhimi i 411 u ndal në 1961 për shkak të faktit se MZMA nuk kishte kapacitet të mjaftueshëm prodhues për të kryer programin e eksportit për modelin 407, dhe Eagle Wagon u shit me mjaft sukses në sasi. prej 20 -25 mijë në vit, që ishte rreth gjysma e prodhimit total të markës, por Lee Iacocca, i cili drejtonte koncernin Chrysler që përthith AMC, zgjodhi të mos shpërndante përpjekjet e tij dhe të fokusohej te marka Jeep. Një gjë mund të thuhet pa mëdyshje: në vitin 1994, kur moda për SUV-të po rritej dhe po zgjerohej si në botën e re ashtu edhe në atë të vjetër, "zhavorri ekspres" i Subaru-s goditi syrin e demit. Në fund të fundit, nga njëra anë, rrjeti rrugor në Shtetet e Bashkuara përbëhet jo vetëm nga autostrada dhe rekreacioni në natyrë është vendosur fort në "mënyrën amerikane të jetesës", por nga ana tjetër, jo të gjithë amerikanët ishin gati të hiqnin dorë. komoditetin e një makine pasagjerësh.

Nga këndvështrimi i prodhuesve, receta për krijimin e një UPP doli gjithashtu të jetë shumë e thjeshtë dhe efektive: marrim një kamionçinë me të gjitha rrotat e pasagjerëve, mbrojmë pjesën e poshtme të trupit me një çantë trupi plastik dhe pjesën e poshtme. me fletë çeliku, rrisni pak hapësirën e tokës (pak në mënyrë që të mos prishni trajtimin), dhe, në fakt, kjo është e gjitha! Ne marrim një kombinim plotësisht harmonik të rehatisë, pamjes së fortë, hapësirës, sjelljes së mirë në asfalt dhe aftësisë për të vozitur me besim në rrugët e thyera të dheut. Ishte sipas kësaj recete që u projektua Volvo V70 Cross Country, Audi Allroad dhe VW Passat Alltrack, por në këtë galaktikë Outback ishte padyshim i pari. Por të jesh i pari është gjithmonë i vështirë, sepse “primogeniture” duhet të vërtetohet vazhdimisht.

Dhe një këmbë shtesë

Kjo ka pasur një ndikim të plotë në historinë e Subaru Outback. Gjeneratat e modelit ndryshuan, Legacy Outback BG u zëvendësua nga Outback BH (1999), më pas radha e BP (2003), BR (2009) dhe së fundi, gjenerata moderne me indeksin BS, e cila u shfaq në 2014. . Ndryshuar kërkesa teknike, standardet e sigurisë dhe preferencat e tregut. Në përgjigje të kësaj, kompania rriti fuqinë e motorëve, përmirësoi modelin e jashtëm dhe të brendshëm (këtu marka vazhdimisht duhej të arrinte me drejtuesit, dhe ia vlen të pranohet se pati sukses me me sukses të ndryshëm) dhe e pajisi modelin me sisteme të reja: në fund të fundit, Subaru kishte nevojë të konkurronte me modelet e klasit të biznesit të të dy markave premium dhe segmentit masiv. Një moment historik duhet të konsiderohet në vitin 2012, kur sistemi EyeSight u prezantua në Auto Show në Nju Jork. Subaru e shpalli atë si "një palë sy shtesë në rrugë dhe një këmbë shtesë në pedalin e frenave". Tashmë në vitin tjeter Në Shtetet e Bashkuara, filluan shitjet e sedanit rrugor Outback dhe Legacy të pajisur me EyeSight, dhe më pas disponueshmëria e tij u shtri në modele të tjera. Si rezultat, deri në vitin 2017, numri i aksidenteve që përfshinin automjetet Subaru u ul me 61%, dhe marka filloi të merrte çmimin më të lartë, Top Safety Pick, nga NHTSA (Administrata Kombëtare e Sigurisë së Trafikut të SHBA) vit pas viti.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Çfarë mund të bëjë EyeSight

Ulni peshën

Por në SHBA, dhe këtu një vit e gjysmë më parë, pyeta kreun e Subaru Rusisë, Kishimoto Yoshiki, pse makinat për tregun rus nuk janë të pajisura me sistemin EyeSight - a mendon vërtet kompania këtë? Rusia Subaru ata vetëm blejnë aq shumë shoferë me përvojë se ata thjesht nuk kanë nevojë për "një palë sy të dytë dhe një këmbë të tretë"? Pastaj Kishimoto-san u përgjigj se lokalizimi i sistemit kërkon personalizim shumë të thellë, duke e sjellë atë në përputhje me lokale kushtet e rrugës dhe veçoritë e lëvizjes, dhe kjo kërkon kohë... Kjo herë erdhi vjeshtën e kaluar, kur një gjeneratë e re e crossover kompakt XV hyri në tregun tonë. Dhe përsëri doli të ishte e pakuptueshme: modeli i ri në linjë ka një sistem sigurie super të teknologjisë së lartë në arsenalin e tij, por ai nuk është i disponueshëm për flamurin. Por kësaj situate po i vjen fundi: viti model i përditësuar i Subaru Outback 2018 do të shitet në Rusi me një sistem plotësisht funksional EyeSight.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Vëllimi i trungut

Për çfarë është i aftë ky sistem? Oh, vërtet shumë. Ky është një funksion i plotë i kontrollit aktiv të lundrimit, i cili ruan një distancë të caktuar nga automjeti që lëviz përpara dhe një funksion ndalimi emergjent. Sistemi fillimisht do të paralajmërojë për një qasje të rrezikshme dhe nëse shoferi nuk reagon në kohë sinjal zanor dhe shenjat paralajmëruese që ndezin në panelin e instrumenteve do të ngadalësojnë plotësisht makinën, ose duke parandaluar një aksident (nëse shpejtësia ishte më pak se 50-60 km/h), ose duke zbutur ndjeshëm pasojat e tij. Dhe do të funksionojë jo vetëm kur jeni duke menduar dhe jeni gati të përplasni pjesën e pasme të një makine që është ndalur papritur para jush, por edhe kur ka një kërcënim nga një automjet ballor. Ajo është gjithashtu përgjegjëse për kontrollin e largimit nga korsia e saj. Dhe ja çfarë është interesante: është e qartë se shenjat në rrugët tona nuk janë kudo, por aty ku janë, ato mund të jenë shumë gjendje e keqe. Por edhe aty ku shenjat ishin të dobëta të dukshme për syrin e njeriut, sistemi ende u ngjit pas tij! Për më tepër, në Finlandë, gjatë një nxitimi të natës në një grader të mbuluar me borë, sistemi rregullisht "ngjitej" pas gropave të dëborës.

Nëpër një gotë me re

Nëse e parkoni makinën me hundën drejt ndonjë pengese dhe kur largoheni, ndizni aksidentalisht Drive në vend të mbrapa, sistemi nuk do t'ju lejojë të lëvizni. Nëse vërtet dëshironi ta kapërceni këtë pengesë, do t'ju duhet të mbani pedalin e gazit poshtë për të paktën tre sekonda. Sistemi do të zbulojë gjithashtu një pengesë që nuk mund ta shihni, si p.sh. një shtyllë që qëndron pas makinës. Shtojini kësaj një kamerë me pamje të pasme me rezolucion shumë të lartë me shenja dinamike të korsive dhe paralajmërim për trafikun e kryqëzuar kur dilni nga një parking. në të kundërt. Dhe e gjithë kjo funksionon! Megjithatë, ka kufizime të caktuara. Sistemi është optik dhe funksionimi i tij ndërhyhet nga çdo gjë që e bën të vështirë shikimin e mjedisit përreth. Për shembull, gjatë një reshje bore, një mesazh që tregonte se EyeSight ishte i çaktivizuar vazhdonte të pulsonte në panel: fusha e shikimit të kamerave të saj stereo u bllokua nga bora që ngjitej në pjesën e sipërme të xhamit. Epo, në kushtet tona, roli i tij shpesh do të luhet nga "formulimi i borës-kripë-baltë" që fluturon nga poshtë rrotave si në qytete ashtu edhe në autostrada, dhe është plotësisht e paqartë nëse një hundë larëse shtesë është ngjitur drejtpërdrejt në tehun e fshirësit. do të ndihmojë në zgjidhjen e këtij problemi në anën e pasagjerit. Prandaj, inxhinierët e Subaru tashmë po flasin për zhvillimin e mëtejshëm të sistemit dhe shfaqjen e sensorëve të rinj në të, duke përfshirë radarët dhe lidarët, skanuesit e rrezeve lazer.

Jo vetëm "Vzglyad" i ri

Në çdo rast, pajisja me sistemin EyeSight do të jetë një produkt i ri vetëm për Rusinë. Por ka jo pak ndryshime që ka marrë Subaru Outback 2018, duke dalë në shitje jo vetëm në tokën tonë të domateve me gjelbërim të përhershëm, por edhe në të gjitha tregjet e tjera. Duhet të theksoj se shumica e tyre nuk janë të dukshme. Për shembull, për të vënë re se pasqyrat anësore filloi të dukej pak më ndryshe, ju duhet të vendosni dy makina pranë njëra-tjetrës, 2017 dhe 2018, dhe gjithashtu të shikoni mirë. E njëjta gjë vlen edhe për formën e parakolpit të përparmë, veshjen e radiatorit dhe modelin e fenerëve. Në rastin e fundit, nuk është as çështja e formës: makina mori një sistem të pronarit të fenerëve të përgjegjshëm të drejtimit (SRH), i cili lejon që rrezet e dritës "të shikojnë nga këndi".

Ndryshimet në brendësi janë pak më të dukshme: dekorimi tani ka shumë më në modë panele me llak piano me shkëlqim të zi, korniza metalike argjendi dhe qepje reale në një ngjyrë të kundërta.

Konsola qendrore përmban një sistem informacioni argëtimi të gjeneratës së tretë me një ekran 8 inç dhe mbështetje për integrimin me telefonat inteligjentë. Kamera e pamjes së pasme mori linja dinamike të shënjimit. Aftësitë e tij plotësohen nga një sistem anësor dhe pamje përpara Monitori i pamjes anësore (SVM). Kamerat e këtij sistemi, të instaluara në veshjet e radiatorit dhe në strehët e pasqyrave anësore, ju lejojnë të monitoroni situatën në kryqëzimet me shikueshmëri të dobët dhe të lehtësoni manovrat në kushte të ngushta. Sistemi i monitorimit të presionit të gomave (TPMS) tani tregon presionin e saktë në secilën gomë, bravat e dyerve bllokohen automatikisht me shpejtësi mbi 20 kilometra në orë dhe zhbllokohen automatikisht në rast të një goditjeje të fortë, dhe pasagjerët e pasmë tani kanë në dispozicion lidhës USB për karikimin e pajisjeve celulare.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Për vlerat e përjetshme

Nuk ishte rastësi që e nisa historinë me sistemin EyeSight dhe me pajisje të tjera elektronike. Fakti është se klientët "e vjetër" të Subaru përmendin motorin boksier, lëvizjen e vazhdueshme me të gjitha rrotat si arsyet kryesore pse ata i qëndrojnë besnikë markës. Makinë simetrike Transmetimi AWD dhe Lineartronic vazhdimisht i ndryshueshëm, por të rejat emërtojnë EyeSight dhe elektronikë të tjerë të avancuar si arsye për zgjedhjen. Por tani është koha për të folur, si të thuash, për vlerat e përjetshme të Subaru... Motori kryesor EJ25 2.5 litra, i cili përbën pjesën e luanit në shitje, është bërë pak më i lehtë: ka ulur masën. e komponentëve lëvizës (rrokulla e boshtit me gunga dhe vetë boshti, si dhe shufrat lidhëse). Kjo bëri të mundur uljen e ndjeshme të nivelit të dridhjeve. Së dyti motori i mundshëm Flat-six 3.6 litra duket se ka mbetur i pandryshuar.

Specifikime të shkurtra teknike:

Dimensionet, mm (L x P x H): 4,820 x 1,840 x 1,675 mm Motori: boksier benzine, 2.5 l, 175 hp, 235 Nm Transmisioni: vazhdimisht i ndryshueshëm, Drejtimi Lineartronik: Përshpejtimi i plotë në 100 km/h: Shpejtësia maksimale 10.2 : 210 km/h

E besueshme, e kalueshme, komode si ne qytet ashtu edhe jashte rruges, lart zhdoganimi, interier i bollshem, sediljet e pasme te mbeshtetura, krevat i sheshte, kenge CVT.
Mega e rehatshme në klasën e saj për udhëtime. Balanca më e mirë e fuqisë dhe rehatisë, zhdoganimi A.
Motorri, automatik, zhdoganimi, besueshmëria
Lartë zhdoganimi, shasi e mirë, kryesorja është të bësh gjithçka sipas shasisë dhe mund ta harrosh me siguri për dy vjet, duke qenë grykës në masë.
me katër rrota, i lartë zhdoganimi, manovrim, dinamizëm, besueshmëri
me katër rrota, zhdoganimi, trungu, çelje
4wd, trajtim i shkëlqyer, i mirë zhdoganimi.
E fuqishme, lozonjare, me të gjitha rrotat, e mirë zhdoganimi
Pezullimi, zhdoganimi, motor
E besueshme, e lartë zhdoganimi, madhësia e bagazhit, e lehtë për t'u përdorur dhe riparuar
i gjallë, motor i besueshëm, performanca e drejtimit është e shkëlqyer, mban pistën me besim, zhdoganimi mjaftueshëm për rrugët tona.
Cilësi dhe besueshmëri. Pjesë këmbimi të lira për makina relativisht moderne, mund të gjeni të cilësisë së lartë jo origjinale ose me kontratë. Transmisionet automatike shkojnë më gjatë se motori kur funksionimin e duhur. Motori është me çift rrotullues të lartë. me katër rrota, zhdoganimi me i larte se pezullimi i makinës të rehatshme dhe të besueshme. Për dimër me rrugët tona të papastra dhe për udhëtime jashtë qytetit në natyrë, kjo është pikërisht ajo që ju nevojitet. Stufa ishte në zjarr, në acar të fortë xhami i përparmë ishte fryrë, pjesa e brendshme ishte e ftohtë, por motori u ngroh dhe xhami u plas në fund. Në verë klima përballon mirë, në bllokimet e trafikut në jug ishte 35-37 gradë, ne ndiheshim rehat në të katërtin. R.S. Nëse keni nevojë për një kamionçinë të gjerë pasagjerësh, atëherë për këto para ia vlen patjetër të merret parasysh.
Besueshmëria, kapaciteti, efikasiteti, zhdoganimi
drejton shkëlqyeshëm. trajton në mënyrë të parashikueshme. bagazh shumë i gjerë, pamje e bukur, ndenjëse komode, nuk lodhesh në një udhëtim të gjatë. lartë zhdoganimi+motor me të gjitha rrotat + motor i fuqishëm. Çfarë mund të them - një Subaru është një Subaru.
lartë zhdoganimi, raporti çmim-cilësi-pajisje është më i miri për mendimin tim
Makinë e gjerë, shumë e gjerë, pavarësisht përmasave të saj, ajo drejton mirë. Udhëtim i mirë, i gjatë zhdoganimi dhe me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat. Mjaft e çuditshme, variatori! Shumë i besueshëm, dhe shkon mirë me motorin, lejon motorin të hapet dhe në të njëjtën kohë është shumë ekonomik. 10 l. në modalitetin e përzier.
4 WD, zhdoganimi, bagazhi, shasia.
Shkathtësia, dinamizmi, zhdoganimi, sigurisht, me të gjitha rrotat (veçanërisht në versionin 3L),
me katër rrota, i lartë zhdoganimi, motor i mire dhe interier i bukur
Lartë zhdoganimi, motor i fuqishëm me zinxhir, lëvizje e ndershme me të gjitha rrotat!
Një makinë e vërtetë universale për rrugët tona. Pastrimi si një xhip, pa rrotullime në kthesa dhe përshpejtim në qindra në 8.5 sekonda. Mund të jetoni në makinë, mund ta vozitni kudo dhe në autostradë mund të anashkaloni me besim dhe shpejt çdo kolonë. Derisa të kem mundësi të blej 3 makina për qëllime të ndryshme, do të ngas një Outback.
Në dimër është vetëm një tank, madje edhe në një rrugë me dëborë, ju vozitni me besim, por gjëja kryesore është të mos humbni kokën. Vlera e shkëlqyer për paratë me të gjitha rrotat është përtej çdo lavdërimi, ngasja kudo që më nevojitej (i lartë zhdoganimi), dhe sigurisht, montimi (Japoni)
Makinë e pathyeshme me të lartë zhdoganimi oh, pavarësisht se mbingarkesa e parakolpëve është më e madhe se ajo e forikut, dalja doli të jetë shumë e kalueshme. Zëvendësuar 14 blloqe origjinale të heshtur, 2 leva (pasi biçikletat nuk ndryshojnë në to), dy shufra jo origjinale, 4 lidhje origjinale, tufa origjinale, disqe frenash Brembo, jastëkë Advex: kostoja e pjesëve rezervë është vetëm 35,000 per vete sa kushton apo jo te permbash Subaru. Kilometrazhi i makines eshte 110 mije, i nderrova te gjitha pernjehere sepse... Doja ta lija makinen per 5 vjet dhe 5 vjet nuk do te nderhyja fare me pezullimin, eshte shume e qëndrueshme.
Hapësirë, manovrim relativisht i mirë, zhdoganimi
Shkathtësia e qëllimit të makinës. Sjellje e shkëlqyer rrugore për paratë Shumë e përshtatshme për udhëtime të gjata. Sistemi i makinës është "i sinqertë", më pëlqeu mënyra se si sillet. Pastrimi dhe pezullim të udhëtimit për rrugët tona. Zinxhiri në motor dhe variator. Sallon i madh.
Udhëtim i fortë. Sallon i bukur. Trungu i madh. Pastrimi. Motorr i fuqishem dhe ekonomik.
mjaftueshëm zhdoganimi, me katër rrota, trungu i madh paloset në një dysheme të sheshtë, çelje, pezullim elastik por i rehatshëm,
Makinë dinamike me një pezullim të fortë, i gjatë zhdoganimi
me te gjitha rrotat, i madh zhdoganimi, pezullim i besueshëm. Të gjithë mekanizmat funksionojnë në mënyrë të besueshme.
lartë zhdoganimi, Jo konsumi i lartë karburant, makinë familjare me hapësirë.
Brendshme komode, bagazh i gjerë. Shumë makinë e mirë për daçën. Lartë zhdoganimi, i pershtatshem per gjueti dhe peshkim.
motor i fuqishëm, i lartë zhdoganimi, përshkueshmëria, kapaciteti
brendshme e gjerë, mjaft e lartë zhdoganimi në versionin standard, një stacion vagon universal me një fjalë!
Makina më e mirë me të gjitha rrotat, variatori më i akorduar, trajtimi i shkëlqyer për një të tillë zhdoganimi a, aftësi e shkëlqyeshme për kalimin e rrugës, brendshme shumë e gjerë, më shumë hapësirë për fëmijët dhe pasagjerët në pjesën e pasme sesa në shumë SUV
I madh, makinë me hapësirë, per nje familje te madhe. Dizajn i bukur. Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat është përtej lavdërimit. Lartë zhdoganimi, Konsumi shumë i ulët i benzinës 9.6 litra për 100 km. në një cikël të përzier me një vëllim 2.5 litra. Dinamika në autostradë është e shkëlqyer. Më i miri në klasë midis konkurrentëve.
Lartë zhdoganimi, i fuqishem dhe ekonomik.

Zgjidhni një makinë

Subaru Outback është një kamionçinë me të gjitha rrotat e prodhuara nga japonezët kompani makinash Subaru që nga viti 1995. Janë prodhuar gjithsej 5 gjenerata të kësaj makine. Versioni më i fundit i rimodeluar i "Japonezit" u shfaq për publikun në prill 2017 gjatë panairit vjetor të automjeteve në Nju Jork. Të gjitha.

Historia e makinave

Dizenjuar këtë automjeti në platformën e shasisë Subaru Legacy. Që në fillim, versioni koncept i makinës u krijua nga specialistët e Subaru për të përmirësuar situatën e trishtuar me rënien e shitjeve dhe mungesën e automjeteve në tregun në rritje të makinave të Shteteve të Bashkuara në mesin e viteve 1990.

Për shkak të mungesës së financave për të prodhuar një makinë të re, departamenti i zhvillimit duhej të merrte Wagon tashmë në prodhim në atë kohë si bazë për këtë version koncept dhe të përmirësonte trupin dhe pezullimin e tij. Vajz e re modeli konceptual vendosi ta quante Subaru Outback, i cili ishte në gjendje të zëvendësonte në mënyrë të jashtëzakonshme kryqëzimet e mëdha të dizajnuara në "karrocën" e kamionëve, ndërsa ishte pak inferior ndaj tyre për sa i përket aftësisë ndër-vendore.

Shumë shpejt pas fillimit të shitjeve, vëllimet e makinave mundën të tejkalonin të gjitha pritjet. Në tregun japonez, Subaru Outback u prodhua për herë të parë me emrin Legacy Grand Wagon, dhe pas vitit 1997 u riemërua Subaru Legacy Lancaster. Dhe tashmë në 2004, në të gjithë botën, përveç Japonisë, ata filluan të prodhojnë një linjë të veçantë të quajtur Outback.

Emri i kësaj makine mund të përkthehet si "i shkretë" dhe vjen nga emri i një zone të largët dhe të thatë australiane.

Brezi I (1994-1999)

Për herë të parë, një produkt i ri me origjinë japoneze u prezantua zyrtarisht në tregun e Amerikës së Veriut gjatë Nju Jorkut sallon makinash 1994. Të apasionuarit pas makinave japoneze mund ta shihnin këtë makinë në raftet në fund të verës së vitit 1995. Versioni i parë i Outback ndryshonte vetëm pak nga "dhuruesi" i tij - një "bisht" plastik në trup dhe rritja e pastrimit të tokës.

Kjo makinë mbeti në linjën e montimit deri në vitin 1999, pas së cilës u lëshua gjenerata e dytë. Versioni i parë i Subaru Legacy Outback, sipas parametrave të tij, i përket segmentit D Në versionin debutues, ky modifikim zbatohej jo vetëm për kamionçinë, por edhe për "sedani Outback". Shembujt e hershëm kishin një distancë prej 185 milimetrash nga toka, por më vonë ajo u rrit në 200 milimetra.

Pjesa e përparme kishte fenerë të ngushtë dhe një grilë të vogël radiatori me tetë qeliza midis tyre. Parakolpi i përparmë kishte drita masive të mjegullës të tipit të rrumbullakët të instaluar në anët. Kapuçi mori stampime modeste. Pjesa anësore nuk ishte veçanërisht e ndryshme nga vagonët e thjeshtë të stacionit. Në çati mund të shihni shina funksionale të çatisë për transportin e bagazheve të ndryshme.

Për sa i përket përmbajtjes teknike, gjenerata e parë Subaru Outback kishte motorë me katër cilindra me aspirim natyral që punonin me benzinë dhe kishin një rregullim të kundërt horizontal të "tenxhereve". Njësia e vogël e fuqisë ishte një version 2.0 litra, i cili gjeneroi 135 kuaj fuqi dhe 190 Nm.

Ai u pasua nga një motor më i fuqishëm me një zhvendosje prej 2.5 litrash. Kjo e lejoi atë të zhvillonte 165 kuaj fuqi dhe 226 Nm. Roli i sinkronizuesit ishte kuti ingranazhesh mekanike të dizajnuara për 5 shpejtësi ose një transmetim automatik me 4 shpejtësi.

I lindur në 1994, "debutimi i Outback" u bë paraardhësi i një divizioni të ri të makinave - një kamionçinë të gjithë terrenit.

Për më tepër, ata ofruan për gjeneratën e parë Subaru Outback makinë e përhershme në të gjitha rrotat, ku kishte një bashkim viskoz dhe një shumëzues diapazoni. Transmetimi automatik kishte një tufë me shumë pllaka të kontrolluara në mënyrë elektronike. Si bazë për Outback të gjeneratës së parë, ata vendosën të përdorin "karrocën" e lartpërmendur nga Legacy 2.

Sa i përket pezullimit të makinës, ai është plotësisht i pavarur: sustat janë instaluar përpara në leva të dyfishta, të vendosura në mënyrë tërthore, dhe në pjesën e pasme ka një "shumë lidhje". Të gjitha rrotat morën "petullat" e frenave dhe njësia e drejtimit ka një përforcues hidraulik. Që nga viti 2017, ju mund të blini familjen e parë të Subaru Outback në tregun e përdorur në rangun prej 200-300 mijë rubla

Ndër avantazhet e gjeneratës së parë Subaru Outback janë prania e një strukture të besueshme, aftësitë e mira jashtë rrugës, një sistem me lëvizje me të gjitha rrotat, trajtimi i pranueshëm, një brendshme e gjerë dhe termocentrale të fuqishme. Ndër disavantazhet është konsumi jo modest i benzinës, mirëmbajtje e shtrenjtë, izolim me cilësi të dobët të tingujve të jashtëm dhe një rreze kthese të fortë.

Gjenerata II (2000-2003)

Duke filluar nga muaji i parë i vjeshtës 1998, së bashku me publikimin e familjes së 3rd Legacy, ata filluan prodhimin e versionit tjetër të Outback II. Tani gjenerata e dytë Subaru Outback u prodhua si një model i veçantë në linjën e makinave Subaru. Ata filluan të prodhojnë në tregun e Amerikës së Veriut version special në sedanin e paketës Outback Limited, i cili bazohej në versionin e familjes së mëparshme Legacy SUS.

Aktiv tregu i automobilave Në Japoni, Angli, Kanada dhe Australi, makinat e kësaj familje shiten që në vitin 1998 me emrin Lancaster. Makina, si më parë, u klasifikua si një vend evropian D. Nuk mund të thuhet se pamja e gjeneratës së dytë Subaru Outback ka ndryshuar në mënyrë dramatike. Në pjesën e përparme, fenerët janë rritur pak. Pjesa anësore kishte tashmë një përsëritës të sinjalit të kthesës.

Ishte e këndshme të ishe brenda Subaru Outback të gjeneratës II. Makina dallohet nga cilësia e mirë e ndërtimit, materialet me cilësi të lartë, si dhe kontrollet e përshtatshme dhe të këndshme. Shoferi përballet me një katër fole timoni, i rregullueshëm.

Pas tij në panelin e kontrollit ka 2 numra të qartë dhe masivë, e majta e të cilave është përgjegjëse për leximet e shpejtësisë dhe e dyta për numrin e rrotullimeve. njësia e fuqisë. Në anët e "të rregullt" të kamionçinës japoneze të të gjithë terrenit ka sensorë të nivelit të karburantit në rezervuar (në të majtë) dhe regjimi i temperaturës motori (djathtas).

Në të majtë dhe anët e djathta ka deflektore forma të ndryshme, dhe gjithashtu një buton alarmi. Më poshtë është një njësi e ajrit të kondicionuar me një rregullator të rrumbullakët dhe një ekran të vogël. Më poshtë është një sistem muzikor me një bollëk butonash dhe gjithashtu një ekran të vogël. Konzola qendrore plotësohet nga një çakmak, një ndarje për sendet e vogla dhe një levë ndërrimi.

Sa i përket gamës së fuqisë së gjeneratës së dytë Outback, ai ka disa motorë me aspirim natyral që funksionojnë me benzinë. Në rolin "junior", specialistët japonezë vendosën të përdorin një termocentral boksier me katër cilindra 2.5 litra, i cili prodhoi 156 "kuaj" dhe 223 Nm.

Ato përfshinin gjithashtu një model "të vjetër" - një version 3.0-litërsh me gjashtë cilindra me cilindra të kundërt horizontalisht, që prodhon 209 kuaj fuqi dhe 285 Nm. Transmetimi kishte 2 opsione: një manual me pesë shpejtësi dhe një kuti ingranazhi automatik me katër shpejtësi.

Motori Subaru Outback i gjeneratës së dytë

Nëse makina është në lëvizje Me transmetim manual, atëherë ka një sistem të përhershëm me të gjitha rrotat dhe një kontroll të diapazonit. Nëse keni një transmetim automatik, sigurohet një tufë me shumë pllaka të kontrolluara në mënyrë elektronike.

Subaru Outback 2 është projektuar në "karrocën" e familjes Legacy 3, e cila ka një shasi të pavarur në të gjitha rrotat. Ata qëndrojnë përpara raftet standarde McPherson, dhe rrotat e pasme mori një sistem me shumë lidhje.

Drejtuesi i fuqisë ndihmon në drejtimin e makinës, si dhe prania e një sistemi efektiv frenimi, i cili ka frena me disk në të gjitha rrotat dhe sistemi elektronik ABS. Ju mund të blini një makinë të ngjashme në Rusi nga 250,000 rubla.

Gjenerata e III (2003-2009)

Kur mbërriti 2003, përfaqësuesit japonezë ishin në gjendje të demonstronin zyrtarisht për publikun e gjerë familjen e tretë të automjeteve "jashtë rrugës" - Outback III. Makinat u prezantuan në ekspozitat e Tokios dhe Frankfurtit. Pas vitit 2007, kjo automjet iu nënshtrua një modernizimi të planifikuar që ndikoi në pamjen e saj.

Për më tepër, u shfaqën pajisje të reja dhe njësia e energjisë u forcua. Makina mbeti në këtë version prodhimi deri në vitin 2009, pas së cilës u zëvendësua nga një gjeneratë e re, e katërt. Shfaqja e Subaru Outback 3 është bërë më e butë. Fenerët gjithashtu ndryshuan pamjen e tyre, dhe dritat e mjegullës ishin ende të vendosura në skajet e parakolpit të përparmë dhe ishin mjaft masive.

Lartësia e udhëtimit është rritur në 213-220 milimetra (gjithçka varet nga njësia e integruar e energjisë). Në përgjithësi, makina është bërë më e lehtë në krahasim me gjeneratën e mëparshme. Ngurtësia e trupit është rritur falë përdorimit të kornizave më të fundit të përforcuara. Ndryshuam formën e fenerëve të përparmë, grilës së radiatorit dhe parakolpit të instaluar përpara.

Trupi i Subaru Outback 3 ka përmirësuar riorganizimin e tij. Që nga viti 2007, ata vendosën të modernizojnë makinën, kështu që specialistët nga Japonia ndryshuan optikën, grilën e radiatorit, parakolpët dhe derën e pasme. Ndriçimi i ashpër ka një linjë kromi dhe një difuzor transparent.

Ky automjet u zgjodh tre herë si fitues i çmimit "Makina e Vitit në Rusi" në kategorinë "Vagona për të gjithë terrenin" - në 2005, 2007 dhe 2011.

U bë më e këndshme të ishe brenda. Një "timon" me tre fole është instaluar përpara shoferit, pas së cilës shtrihet një pult i përshtatshëm me të njëjtën plan urbanistik si gjenerata e mëparshme. Subaru Outback III ka një ekran të përshtatshëm me ngjyra në tastierën qendrore, në të cilën mund të shfaqni të gjithë informacionin e nevojshëm, përfshirë sistemin e navigimit.

Ekrani "mbrohet" në anët nga deflektorët e zgjatur të sistemit të ventilimit. Më tej, pak më poshtë, mund të shihni kontrolle modeste "muzikore" me një ndërrues CD dhe një ekran të vogël, si dhe një buton të vogël dhe të rrumbullakët "paralajmërim urgjence". Konzola qendrore plotësohet nga një sistem klimatizimi me kontrolle dhe gjithashtu një ekran modest.

Ka hapësirë të mjaftueshme të lirë në gjeneratën III Subaru Outback si për rreshtin e parë ashtu edhe për të dytin. Vendet e instaluara përpara morën mbështetje të mirë anësore dhe rregullime elektronike. Divani i pasmë është bërë në atë mënyrë që të jetë ideal për dy pasagjerë, megjithatë, një person i tretë mund të përshtatet pothuajse në mënyrë të përsosur atje.

Por tuneli i transmetimit në dysheme i instaluar në mes do të prishë përshtypjen e mirë. Divani i pasmë i Subaru Outback 2003 mori 3 mbështetëse koke, të cilat thjeshtojnë shumë udhëtimet e gjata dhe promovojnë rehati.

Për sa i përket mbushjes teknike, Makinë Subaru Gjenerata e tretë Outback kishte dy termocentrale të kundërta horizontale me aspirim natyral që punonin me benzinë. Për versionin bazë, ata vendosën të instalojnë një version me katër cilindra 2.5 litra, i cili zhvilloi 173 "kuaj" dhe 227 Nm. Kishte gjithashtu një motor 3.0-litërsh me gjashtë cilindra, që tashmë prodhonte 245 kuaj fuqi dhe 297 Nm.

Së bashku, motorët ishin të pajisur me një manual me 5 shpejtësi, si dhe një kuti ingranazhesh automatike me 4 ose 5 shpejtësi. Mos harroni për sistemin e lëvizjes me të gjitha rrotat. Për të gjitha versionet, punëtorët japonezë përdorën lëvizje të përhershme në të gjitha rrotat me shpërndarje simetrike të tërheqjes. Makinat me një transmetim automatik kanë një tufë me shumë pllaka të kontrolluar elektronikisht.

Ashtu si versioni 2, produkti i ri u bazua në platformën Legacy. Pjesa e përparme ka pezullim i pavarur me shirita McPherson, dhe pjesa e pasme me një sistem me shumë lidhje. Timoni ka një përforcues hidraulik, dhe sistemi i frenave ka frena të gjithanshme të diskut (të përparmet janë të ajrosura). Në vitin 2017, ju mund të blini gjeneratën e tretë Subaru Outback nga 500,000 në 700,000 rubla.

Gjenerata e IV (2009-2014)

Ata vendosën të prezantojnë zyrtarisht familjen e ardhshme të makinave praktike dhe të kalueshme në vitin 2009 gjatë Auto Show në Nju Jork. Gjatë ekzistencës së tij, modeli u përditësua vazhdimisht, dhe në vitin 2015 u zëvendësua nga gjenerata e pestë. Tashmë në vjeshtën e vitit 2013, "japonezët" filluan të kujtojnë disa dhjetëra mijëra makina të kalueshme Mbrapsht për shkak të vështirësive të mundshme me sistemin e frenimit.

Pas vitit 2012, makina Subaru Outback e gjeneratës IV iu nënshtrua një modernizimi gjithëpërfshirës, i cili u reflektua në pjesën e jashtme, dhe deri në vitin 2014 u "azhurnua" përsëri - këtë herë nuk kishte ndryshime të rëndësishme në pamje. Subaru Outback 2014 kishte pragje të reja (mbivendosje) që morën një formë të veçantë, binarët e ndryshëm të çatisë, një dizajn të ndryshëm të fenerëve halogjenë dhe "rolla" të rinj të bërë nga aliazh i lehtë.

Në të gjitha aspektet, makina mbeti e njëjtë siç ishte - ajo ishte në gjendje të ruante pamjen e saj tradicionale, diskrete. Ndriçimi i përparmë filloi të dukej më elegant dhe elegant. Nëse marrim pamjen e jashtme të Subaru Outback 2014 dhe makinat e gjeneratave të mëparshme, atëherë rritja në shumë aspekte është qartë dhe qartë e dukshme. Tani kamionçinë për të gjithë terrenin duket më masiv, sportiv dhe tërheqës.

Pasqyrat anësore të jashtme morën përsëritës të sinjaleve të kthesës. Pjesa e pasme ka një derë të madhe të pasme me xham të madh, përsëritës të dritës së frenave dhe fshirëse xhami. Ndër avantazhet, mund të vërehet hapësira e fortë e tokës, e cila lejon "japonezët" të udhëtojnë në rrugë më të varfra pa shumë vështirësi.

Dekorimi i brendshëm nuk mori ndryshime të mëdha, megjithatë, ai u bë shumë më i mirë dhe më i këndshëm. Timoni ka 3 fole dhe ka disa çelësa kontrolli sisteme të ndryshme automjeti. Pas saj ka një pult të përshtatshëm, të ndritshëm dhe të qartë, i cili ka një ekran me ngjyra në mes midis sensorëve të takometrit të rrumbullakët dhe shpejtësisë.

Tastiera qendrore tani ka një ekran të zgjeruar të sistemit multimedial, mbi të cilin ndodhet një ekran modest i tipit informacioni. Nën ekranin e sistemit multimedial mund të shihni një sistem muzikor me çelësa dhe pulla. Brendësia e gjeneratës së 4-të Subaru Outback është zbukuruar me një levë të ulët të ndërrimit të marsheve të vendosura në tunelin e transmetimit.

Drejtuesit do të jenë të kënaqur me praninë e një mbështetëseje të rehatshme, nën të cilën ka një ndarje të vogël dhe praktike. Në përgjithësi, e gjithë makina është e famshme për ergonominë e saj të menduar mirë, materialet e këndshme të përfundimit, një bollëk kamare dhe xhepa për sende të vogla, sedilje të rehatshme dhe funksionalitet të gjerë. Ka hapësirë të mjaftueshme të lirë si në rreshtin e parë ashtu edhe në atë të dytë të sediljeve. Ndarja e gjerë e bagazhit (deri në 1726 litra) nuk do të injorohet.

Për vendin tonë kompania japoneze Subaru ka ofruar dy opsione për motorët me benzinë. Në rol motor standard vendosi të përdorte benzinën e kundërt horizontalisht, termocentrali me katër cilindra, 2.5 litra 2.5i-X. Ky "motor" mori një mekanizëm të shpërndarjes së gazit SOHC me 16 valvula, si dhe një sistem injektimi sekuencial me shumë pika të benzinës.

Rezulton se motori prodhon jo më shumë se 167 kuaj fuqi dhe 229 Nm. Nëse flasim për komponentin dinamik, atëherë njëqindja e parë arrihet nga makina në 10.4 sekonda, që është një tregues mjaft i mirë për një kamionçinë mjaft të madhe të të gjithë terrenit. Variatori i ndryshueshëm i vazhdueshëm Lineartronic vepron si sinkronizues. Një instalim i tillë konsumon rreth 9.1 litra në ciklin e kombinuar.

Përveç kësaj, ekziston një version kryesor i të njëjtit dizajn të kundërt horizontalisht, 3.6R, por me gjashtë cilindra, i cili ka kohën DOHC me 24 valvula dhe AVCS. Vëllimi i punës ishte 3.6 litra.

Duke përdorur teknologjinë AVCS, njësia e fuqisë mund të prodhojë 249 kuaj fuqi dhe 350 Nm. Me një motor të tillë "të nxehtë" është vetëm një transmision automatik me 5 shpejtësi E-5AT Sportshift, i cili ju lejon të përshpejtoni në një shenjë shpejtësie prej 100 kilometrash në orë në vetëm 7.5 sekonda. Është e qartë se një motor i tillë do të "hajë" shumë më tepër, kështu që në ciklin e kombinuar kjo shifër nuk ka gjasa të bjerë nën 10.6 litra.

Gjenerata e 4-të e Subaru Outback e marrë në të gjitha nivelet e veshjeve sistemi me të gjitha rrotat AWD simetrike. Për makinat që kanë motorë më të rinj, vendosëm të instalojmë një sistem me lëvizje me të gjitha rrotat me shpërndarje aktive të çift rrotullues. "Motori" më i fuqishëm është i sinkronizuar me një sistem të ndryshueshëm të shpërndarjes së tërheqjes midis boshteve të përparme dhe të pasme.

Është gjithashtu mirë që karroca japoneze e stacionit ka një qendër të ulët graviteti, e cila përmirëson ndjeshëm stabilitetin, kontrollin dhe manovrimin e rrugës në çdo mot. Duke folur për pezullimin, ia vlen të thuhet se është plotësisht i pavarur: ka shirita McPherson përpara, dhe pjesa e pasme ka një strukturë dhe dyshe.

Është e rëndësishme të theksohet se për gjeneratën e 4-të Subaru Outback me një termocentral 2.5 litra, specialistët japonezë bënë një përditësim deri në vitin 2014, i cili përmirësoi ndjeshëm nivelin e trajtimit dhe rrit butësinë.

Sistemi i frenave Subaru Outback 2014 është i pajisur me mekanizma disku në të gjitha rrotat (njësitë e përparme janë të ajrosura). Modifikimet me motorin e nivelit të lartë morën gjithashtu disqe të pasme me një funksion ventilimi. Këtë herë, drejtimi i makinës është i lehtë me ndihmën e timonit elektrik.

Është gjithashtu mirë që modeli është mjaft i mirë për sa i përket kritereve të sigurisë, pasi specialistët japonezë janë përpjekur gjithmonë t'i kushtojnë shumë vëmendje kësaj pike. Ekziston një kornizë e tipit unazë që thith energjinë që mbulon të gjithë trupin, i cili përfshin pjesën e poshtme dhe çatinë.

Kjo kornizë ka zona të veçanta të deformimit të programueshëm në zonën e hundës së vagonit të stacionit. Përveç kësaj, ekziston një kornizë e varur e motorit, e cila merr njësinë e fuqisë dhe kutinë e marsheve nën fundin e automjetit në momentin e përplasjes.

Është gjenerata e 4-të Subaru Outback që ka dy tituj kampion në garën Rally Alcan Rally në rrugën nga Seattle në Rrethin Arktik dhe mbrapa.

Që nga viti 2017, një familje e katërt e përdorur e Subaru Outback mund të blihet në rangun nga 900,000 deri në 1,500,000 rubla. Pajisjet standarde tashmë përfshijnë rrota të derdhura 17 inç, gjashtë airbag, teknologji stabilizimi, një paketë të plotë elektrike, sedilje me ngrohje të instaluara përpara dhe një zonë pushimi për fshirëset, një sistem kontrolli klimatik me dy zona, si dhe një sistem multimedial. me një ekran me ngjyra dhe mbështetje USB AUX, iPod dhe kontrolle në timon.

Gjenerata e V (2015-tani)

Tashmë në vitin 2014, e gjithë bota e pa gjeneratën e re, të pestë Subaru Outback 2018 gjatë panairit ndërkombëtar të makinave pranverore në Nju Jork, dhe prezantimi në Evropë u zhvillua gjithashtu në pranverë, por tashmë në 2015 gjatë ekspozitës së Gjenevës. Në këtë version, departamenti i zhvillimit u përpoq të vendoste theksin kryesor në pamjen e jashtme të produktit të ri dhe ia vlen të thuhet se ata kishin të drejtë.

Stili i makinës së re tani ka më shumë tipare mashkullore. E gjithë pjesa e jashtme duket se është e mbushur me soliditet. Ndryshimet ndikuan në vendosjen e sediljeve të pasagjerëve, gjë që rriti ndjeshëm nivelin e komoditetit gjatë udhëtimit. Nëse krahasojmë gjeneratën e re me versionin e mëparshëm, makina, pavarësisht elementëve të rinj, ishte në gjendje të ruante konturet dhe skicat e njohura.

E jashtme

Pjesa e dizajnit të trupit të familjes së fundit Subaru Outback 2015 është e paharrueshme për skicat e saj të këndshme, përpjekjet e të cilave ndërtojnë pamjen aktuale të makinës. Hunda e karrocës së stacionit të të gjithë terrenit ka ndriçim të freskët: ka lente të fenerëve me rreze të gjatë dhe një linjë DRL me mbushje LED.

Për më tepër, Subaru Outback 5 mori një grilë piktoresk të radiatorit të rremë trapez, me shirita tërthor elegant, një kapuç të lëmuar prej alumini, një parakolp masiv të përparmë që strehon lehtësisht grilën e radiatorit. Për më tepër, ekziston një hyrje më e ulët e ajrit, e cila dallohet nga një rreze mbrojtëse, si dhe rreze të mëdha dritat e mjegullës dhe mbrojtje të bollshme prej plastike.

Pjesa anësore trup universal Produkti i ri ka një linjë të thjeshtë dhe lakonike, spërkatje elegante që zgjerojnë harqet e rrotave, dyer të rregulluara gjeometrikisht për hyrje dhe dalje të lehtë në sallon, kthesa elegante të pragut të dritares dhe çatisë, si dhe pasqyra të montuara në këmbë në një frymë sportive. . Nëse flasim për kornizën e xhamit të përparmë, ajo ka një pjerrësi më të fortë drejt anës së pasme për shkak se është zhvendosur pak më shumë se 5 centimetra përpara. pika më e ulët fiksimi i shtyllave të përparme të çatisë.

Për më tepër, pjesa anësore mori shina të mëdha të zeza të çatisë, një çantë të vazhdueshme të trupit plastik të zi rreth perimetrit të makinës, pastrim të fortë nga toka dhe dimensione mjaft masive. Pjesa e pasme e familjes Subaru Outback 5 nuk mori një bollëk zgjidhjesh unike - gjithçka është e thjeshtë, por funksionale.

Ekziston një derë e madhe e pasme drejtkëndore me xham konveks dhe një spoiler, si dhe një parakolp i rreptë, ndriçim anësor i ndrojtur, të cilat ndahen në dy pjesë - njëra më e vogël ndodhet në derë dhe tjetra në shtyllat e pasme. Falë faktit që makina mori një pamje të freskët që është bërë më agresive, kompania prodhuese kërkon të fitojë vëmendjen dhe respektin e blerësve të rinj.

Brendshme

Brendësia e gjeneratës së 5-të Subaru Outback ka pësuar ndryshime shumë të mëdha, të cilat kanë ndryshuar anën më të mirë. Sediljet e përparme janë tërësisht prej lëkure dhe kanë pak mbështetje anësore. Specialistët japonezë kanë pajisur brendësinë e Subaru Outback 5 me një funksion rregullimi elektrik me memorie dhe një opsion ngrohjeje. Selia e shoferit ka një timon sportiv me tre krahë me veshje lëkure dhe distinktivë të kompanisë.

Kapaku i airbag-it ishte prej plastike, dhe në anët mund të shihni një bollëk çelësash, të cilët janë më të nevojshëm për sistemin multimedial. "I pastra" ka fituar një pamje mjaft agresive, duke pasur sensorë analogë me ndriçim të gjelbër të çelur, të cilët janë zhytur thellë në puse.

Midis tyre në qendër ka një "kompjuter në bord" modest, por informues që jep të nevojshme dhe informacione të dobishme për gjendjen e automjetit tuaj. Konsola qendrore e Subaru Outback V gjithashtu ka ndryshuar. Ajo ka një plan urbanistik, por vetë pamja dallohet pak nga prodhuesit e tjerë të makinave. Pjesa e sipërme mori deflektorë modestë për sistemin e ventilimit, midis të cilëve projektuesit vendosën një buton alarmi.

Poshtë tyre ka një ekran multimedial 7 inç, si dhe një sistem navigimi, i cili gjithashtu ka disa çelësa të tipit prekje dhe disa rondele. E gjithë kjo duket mjaft bukur. Më poshtë është një bllok i veçantë "klimatik", i cili përbëhet nga një ekran, disa rondele dhe disa çelësa argjendi.

Pjesa më e jashtme iu dha një kuti masive. Tuneli doli të ishte mjaft i gjerë, dhe fillimi i tij mori një përzgjedhës të madh kuti ingranazhi, baza e të cilit ka një skaj të kromit. Më pas mund të shihni butonin masiv të frenave të dorës lloji elektronik. Më pas u vendosën mbajtëset e filxhanit lloj i madh, dhe pas tyre vetë mbështetësja e krahut.

Përpara pasagjerit të ulur përpara ka një futje prej druri dhe kromi, e cila fsheh një ndarje mjaft të madhe doreza pas saj. Dyert dolën të ishin elegante dhe gjithashtu të bëra prej druri dhe futje kromi. Mbështetësit e krahëve në dyer janë të veshura me lëkurë. Stoli i montuar në pjesën e pasme strehon lehtësisht tre pasagjerë të rritur, por personi mesatar do t'i duket paksa i pakëndshëm jastëku i ngritur dhe tuneli i transmisionit.

Ka shumë hapësirë të lirë në pjesën e pasme, dhe një bonus i mirë është prania e montimeve për të ndenjëse për fëmijë. Ndarja e bagazhit ka një hapësirë të konsiderueshme - 527 litra. Por nëse është e nevojshme, mund të rritet duke i palosur sediljet e pasme, gjë që do të sigurojë 1800 litra hapësirë të përdorshme.

Kapaku i stacionit ka një rrotë rezervë pothuajse të plotë 17 inç me një disk të verdhë. Aktiv dekorim i brendshëm Familja e mëparshme ka marrë shumë ankesa lidhur me pajisjet, cilësinë e materialeve, nivelin e komoditetit dhe hapësirës. Megjithatë një version të ri Outback 2016 është një histori krejtësisht e ndryshme. Makina është bërë më e gjerë, dhe brendësia e saj duket elegante dhe moderne.

Karakteristikat teknike të gjeneratës V

Njësitë e fuqisë së gjeneratës V

Nën kapuç, ekspertët japonezë vendosën të instalojnë dy motorë boksier që punojnë me benzinë. Ky është një motor me katër cilindra, 2.5 litra, me aspirim natyral, 175 kuajfuqi (236 Nm). Ai mori një mekanizëm të shpërndarjes së gazit me 16 valvula me teknologjinë e fazës së ndryshueshme AVCS.

Për të përshpejtuar në njëqind e parë, kamionçinës së të gjithë terrenit do t'i duhen 10.2 sekonda, dhe shpejtësia maksimale nuk do të kalojë 198 kilometra në orë. Në ciklin e kombinuar, një motor i tillë do të kërkojë rreth 7.7 litra benzinë për çdo 100 kilometra.

Ekziston edhe një version më i fuqishëm me gjashtë cilindra, 3.6 litra, i aftë për të zhvilluar 256 kuaj fuqi dhe 335 Nm. Ajo tashmë ka marrë një mekanizëm të shpërndarjes së gazit DOHC me 24 valvula me një makinë zinxhir.

Është më e logjikshme që një makinë e tillë të jetë më e shkathët, kështu që shpejtësia maksimale e saj është 235 kilometra në orë dhe mund të përshpejtojë në një shpejtësi prej 100 km/h në vetëm 7.6 sekonda. Në bazë të pasaportës, makina "ha" jo më shumë se 9.9 litra për 100 kilometra në gjendje të përzier. Në qytet kjo shifër rritet në 14.2 litra benzinë.

Transmetimi i gjeneratës V

Vepron si një lidhje lidhëse transmetim me të gjitha rrotat dhe një variator me zinxhir Lindeartronic, i aftë të kalojë në një modalitet "hap" gjatë drejtimit dinamik dhe të simulojë funksionimin e një transmetimi automatik standard me gjashtë shpejtësi. Tashmë nga fabrika, gjenerata e pestë Subaru Outback ka një sistem "familjar" me të gjitha rrotat "SI-Drive", i cili ndan çift rrotullues midis boshteve të përparme dhe të pasme në një raport prej 60/40.

Por është e rëndësishme të theksohet se një raport i tillë në kushte të caktuara drejtimi mund të jetë 50/50. Është e gjitha sepse tufë me shumë pllaka MP-T, i cili zgjedh çift rrotullues në boshtin e pasmë, i cili, nëse është e nevojshme, mund të hapet ose të bllokohet plotësisht.

Shasia e gjeneratës së 5-të

Ata vendosën të bazojnë Subaru Outback 5 në platformën e familjes Subaru Legacy 6, e cila ka pezullime pranverore në të gjitha akset. Ka shirita McPherson përpara dhe leva të dyfishta tipi tërthor. Përveç kësaj, kishte shufra kundër rrotullimit. Duke përdorur çelik dhe alumin me rezistencë të lartë në strukturën e trupit, ngurtësia e trupit është rritur me 67 për qind në krahasim me versionin e mëparshëm të modelit.

Drejtimi i makinës është i lehtë falë timonit elektrik të integruar. Të gjitha rrotat kanë frena të diskut të ventiluar. Sistemi i frenimit është i çiftuar me ABS dhe EBD me 4 kanale, teknologjinë e ndihmës në frenim emergjent, si dhe sistemin e përparësisë së frenimit BOS8.

Çmimi dhe konfigurimet e gjeneratës V

Gjenerata e fundit e makinës japoneze mori vetëm 4 versione me pajisje të shkëlqyera. Makina nuk është aq e lirë. Kostoja minimale fillon nga 2,449,000 RUB. Ky version ka një motor 2.5 litra, veshje të brendshme prej lëkure, rregullim elektrik të sediljeve me funksion memorie, sedilje me ngrohje të përparme dhe të pasme, shërbime elektrike ABS dhe ESP, shtatë airbag, një sistem ndihmës për nisjen në kodër, kontroll të veçantë klimatik, kamera e pasme, cruise control, sensor drite, optikë mjegull dhe një sistem multimedial me opsionin e kontrollit zanor.

Opsioni i fundit konsiderohet të jetë paketa ZN, çmimi për të cilin është 3,300,000 rubla. Kostoja mund të jetë frikësuese, por blerësi tashmë ka një motor 3.6 litra, një sistem monitorimi të pikave të verbër, një funksion kontrolli korsi, çati panoramike, sistemi i navigimit, makinë elektrike Kapaku i bagazhit, hyrje pa çelës, sensor shiu dhe ngjyrosje.

Gjenerata e rikthyer e Subaru Outback V (2017-tani)

Demonstrimi i versionit të rivendosur të kamionçinës "të përforcuar" të gjeneratës së 5-të Subaru Outback u zhvillua si pjesë e shfaqjes vjetore të automobilave në Nju Jork më 12 Prill 2017. Produkti i ri u korrigjua pak në pamje dhe drejtimi teknik u modernizua.

Pamja e gjeneratës së përditësuar V

Pjesa e përparme e "Japonezit" tani ka një parakolp më agresiv me një grilë të ndryshme radiatori, si dhe strehë të ndryshme të pasqyrave të jashtme, forma e të cilave ndihmon në minimizimin e zhurmës së erës. Për të përmirësuar izolimin e zërit, specialistët japonezë vendosën të instalojnë xhama të rinj përpara dhe goma më të trasha të pasme.

Në përgjithësi, nga jashtë Subaru i ri Outback 2018 nuk ka ndryshuar shumë, megjithatë, është bërë më modern. Pjesa e jashtme e saj, siç mund ta merrni me mend, kopjon paksa pamjen e sedanit Legacy, i cili debutoi pak më herët - në shkurt 2017. Makina ka fenerë më modernë, të plotësuar me LED DRL.

Subaru Outback i përditësuar

Opsionale, do të jetë e mundur të instalohen fenerët LED që ndryshojnë drejtimin e rrjedhës së dritës, në varësi të pozicionit të timonit. Ndryshimet ndikuan gjithashtu në hartimin e "rollave" të aliazhit të lehtë, diagonalja e të cilave është 17-18 inç, në varësi të konfigurimit të makinës. Në gjithçka që ishte e njëjtë, produkti i ri ishte në gjendje të ruante tiparet e tij, me të cilat shumë ranë në dashuri në versionin para-restiling.

Pjesa e pasme ka një dizajn të shkallëzuar. Xhami masiv i derës së pasme plotësohet në mënyrë të përkryer nga fenerët e fortë. I gjithë imazhi madhështor plotësohet nga një parakolp i madh i dalë. Për të hapur derën e pasme nuk është e nevojshme të pisni duart - thjesht duhet të shkoni në pjesën e pasme me çelësat dhe dera do të hapet me bindje.

Subaru Outback i ri 2018 tregon një siluetë të guximshme me përmasat e duhura dhe dimensionet e forta të trupit të ri. Pjesa e poshtme e trupit mori veshje plastike përgjatë gjithë perimetrit, të cilat mbrojnë bojën nga defektet, dhe shinat e çatisë ofrojnë mundësi shtesë për transportin e bagazheve.

Salloni i gjeneratës së azhurnuar V

Dimensionet e brendshme të Subaru Outback të përditësuar janë rritur ndjeshëm, gjë që e ka bërë brendësinë më të rehatshme. Ka shumë hapësirë për këmbët dhe kokën në çdo rresht sediljesh. Falë kushteve të shkëlqyera për hipjen dhe zbarkimin, krijohet një kënd i rritur i hapjes së derës.

Kur përfunduam, vendosëm të përdorim lëkurën, e cila ndodhet në timon, pult dhe konsolë. Vendi i shoferit mori një sistem rregullimi elektrik. Për të rritur nivelin e rehatisë, ekziston një mbështetëse krahu e besueshme me një ndarje për sende të vogla, një mbajtës filxhani dhe një ndarje dorezash 10 litra.

Pulti është zbukuruar me një ekran me një ndërfaqe të shkëlqyer. Vendet e përparme dolën të shkëlqyera dhe sigurojnë mbështetje të besueshme për trupin falë mbështetjes së mirë anësore. Është interesante se mbështetja e divanit të pasmë mund të rregullohet sipas këndit të pjerrësisë. U vendos që të modernizohet timoni. Ekrani i njësisë së kokës është zmadhuar dhe njësia e kontrollit të klimës është përditësuar gjithashtu.

Të gjitha sediljet kanë një sistem ngrohje elektrike dhe funksione ajrimi, gjë që ju lejon të mos shqetësoheni gjatë udhëtimeve të gjata. Është bukur që Subaru i ri Gjenerata e 5-të Outback 2018 mori një opsion të ri ngjyrash të brendshme - Titanium Grey.

Për pasagjerët e pasëm, ndër të tjera, u instaluan dy lidhës USB. Makina është rritur mirë, kështu që ndarja e bagazhit është rritur në pothuajse 530 litra. Me sediljet e pasme të palosura, kjo shifër tashmë rritet në 2000 litra hapësirë të përdorshme.

Karakteristikat teknike të gjeneratës së përditësuar V

Sa i përket linjës së njësive të energjisë, ato mbeten të njëjta. Makinë e re mori lëvizje me të gjitha rrotat dhe punon me të njëjtën kuti marshi, e cila ka 7 shpejtësi "virtuale". Për më tepër, punëtorët japonezë ishin në gjendje të zëvendësonin zinxhirin e variatorit, i cili pati një efekt pozitiv në funksionimin e njësisë së energjisë. Për të përmirësuar efikasitetin e karburantit, grila tani përmban grila të reja aktive.

Ngasja dinamike dhe ekonomike jashtë rrugës arrihet përmes X-Mode. Stacioni vagoni është i pajisur pezullim i përmirësuar Me amortizatorët më të fundit, timoni elektrik i rikonstruktuar dhe një sistem frenimi i optimizuar, i cili përmirëson ndjeshëm reagimin e pedalit. Parametrat e mbetur të Subaru Outback 2018 të ri mbetën të pandryshuar.

Motori i përditësuar i gjeneratës V

Siguria

Kompania japoneze ka mbrojtur gjithmonë në mënyrë aktive për të siguruar nivelin e duhur të sigurisë, kështu që siguria e Subaru Outback 5 nuk ngre asnjë pyetje. Siguria aktive përfshin sistemin stabilizimi dinamik, i cili, duke përdorur sensorë, mund të monitorojë dhe analizojë vazhdimisht nëse makina po lëviz në drejtimin e specifikuar nga shoferi.

Nëse ndodh një humbje e stabilitetit ose makina devijon nga një kurs i caktuar, teknologjia do të ndryshojë shpërndarjen e forcave të çift rrotullimit, do të kontrollojë madhësinë e tyre dhe gjithashtu pajisjet e frenimit në çdo rrotë për të rivendosur trajektoren. Përveç kësaj, ekziston një sistem për shpërndarjen aktive të forcave të çift rrotullues.

Është e nevojshme për ta bërë automjetin më të qëndrueshëm gjatë kthimit. Një teknologji e ngjashme Active Torque Vectoring është përgjegjëse për këtë. Duke frenuar rrotën e brendshme (gjatë rrotullimit) dhe duke rritur çift rrotullues në rrotën e jashtme gjatë kthesës, Subaru Outback V do të jetë më i qëndrueshëm në një kurs të caktuar.

Gjithashtu, specialistët e kompanisë ishin në gjendje të projektonin trupin në mënyrë që të përmirësonin dukshmërinë dhe të reduktonin pikat e verbër. Punëtorët vendosën të instalonin dritaret e këndit të përparmë dhe të zhvendosnin pasqyrat e jashtme te dyert, gjë që pati një efekt pozitiv në dukshmërinë përpara. Ekziston edhe prania e paketës EyeSigh të sistemeve të ndihmës së shoferit, e cila përdor një kamerë stereo për të marrë një imazh tredimensional me ngjyra të sipërfaqes së rrugës dhe objekteve në të.

Ky sistem shpesh krahasohet me një pasagjer vigjilent të ulur pranë jush, duke ju paralajmëruar për çdo rrezik që mund të mos e keni vënë re. Lista e sigurisë aktive plotësohet nga një grup sistemesh për zbulimin e objekteve pas automjetit. Kjo teknologji përdor sensorë që janë të vendosur në parakolpin e pasmë të makinës dhe gjithashtu mund të tërheqin vëmendjen e pronarit ndaj objekteve në "pika të verbër" dhe të paralajmërojnë për një kërcënim të mundshëm përplasjeje gjatë kthimit mbrapa.

Më poshtë është një listë siguria pasive Subaru Outlook 2018. Japonezët nuk kanë harruar të instalojnë sistemin e ri ERA-GLONASS, i cili ndodhet në tavanin e tavanit të makinës dhe ka një buton SOS që ju lejon të telefononi shërbimin e urgjencës. Nëse ndodh një aksident, kjo teknologji do të kryejë në mënyrë të pavarur një telefonatë automatikisht.

Dizajni i Subaru Outback 5 ka një strukturë unazore që lidh çatinë dhe dyshemenë me shtyllat anësore, duke krijuar një lloj "kafazi" që mbulon të gjithë brendësinë e kamionçinës. Me këtë dizajn, është e mundur të përthithni me kosto më efektive ndikimet nga çdo drejtim dhe në të njëjtën kohë të siguroni mbrojtje e besueshme brenda. Përveç kësaj, shasia është më e lehtë dhe në të njëjtën kohë më e qëndrueshme, gjë që ka një efekt pozitiv në sigurinë. Jo pa një element tashmë standard - airbags.

"Japoneze" ka airbag SRS të përparmë, anën e përparme dhe airbag SRS perde, si dhe një airbag SRS gjuri, i cili siguron një shkallë të lartë mbrojtjeje në rast përplasjeje.

Për të reduktuar dëmtimet, ka edhe mbështetëse të rregullueshme të kokës, si dhe rripa sigurie me paratensionues dhe funksion mbylljeje, të cilat reduktojnë ngarkesën maksimale në gjoks. Çdo makinë Subaru dallohet nga një nivel i lartë mbrojtjeje. Për shkak të lartësisë së tij të ulët dhe dizajnit të sheshtë (makinat vijnë me një "motor" të kundërt horizontalisht), motori lëviz lirshëm nën pjesën e poshtme të kamionçinës gjatë një përplasjeje frontale. Për shkak të kësaj, është e mundur të parandalohet që termocentrali të depërtojë brenda automjetit.

Çmimi dhe konfigurimi i gjeneratës së përditësuar V

Subaru Outlook 5 i ri i riorganizuar arriti te blerësit rusë vetëm në pranverën e 2018. Ekzistojnë 4 nivele të veshjeve për të zgjedhur: Standard, Elegance, Premium dhe Premium ES. Standard dhe pajisje opsionale ka: sistemin Eye Sight, i cili kontrollon plotësisht situatën e rrugës dhe mund të aplikojë frenimin emergjent, kontrollin adaptiv të lundrimit, sistemin e kontrollit të korsisë, kamerën e pasme, monitorimin e pikave të verbër në pasqyrat e jashtme anësore, sistem multimedial me ekran 6.5 ose 8 inç, e cila ka navigacion, ndërvepron me pajisjet Apple dhe Android, si dhe kontrollin zanor dhe një sistem kontrolli automatik rreze të lartë. Versionet mund të kushtojnë nga 2,500,000 në 3,300,000 rubla.

Akordimi i Subaru Outback

Çdo pronar dëshiron të nxjerrë në pah makinën e tij, kështu që pronarët e makinave të gjeneratës Subaru Outback nuk bëjnë përjashtim. Nëse dikush dëshiron të përmirësojë pamjen e tij, atëherë ai mund të instalojë defektues të dritareve, pragjet mbrojtëse të dyerve kromi dhe parakolp i pasëm, pragjet anësore, mbulesat e parakolpit. Përveç kësaj, ju mund të bëni ajrosje me një dizajn të bukur që nuk do të lërë pothuajse askënd indiferent.

Brenda, disa pronarë të Outback blejnë gjithashtu dyshekë për këmbë dhe bagazh, mbulesa sediljesh, instalojnë DVR, etj. Nëse nuk ka fuqi të mjaftueshme dhe konsum të lartë të karburantit, mund të bëni akordim të çipit të motorit, i cili do ta korrigjojë ndjeshëm këtë situatë. Është e rëndësishme të pranohet se kjo e fundit brez i rimodeluar Subaru Outback duket bukur si brenda ashtu edhe jashtë, kështu që nuk ka gjasa që dikush të vendosë të bëjë ndryshime më drastike.